VW Transporter: Квадратиш. Практикувай. червата. Тунинг Volkswagen Transporter t3 - Свежи идеи за класиката на автомобилната индустрия! Volkswagen transporter t3 спецификации

Първата моделна гама на Volkswagen Transporter е прототип на модерни микробуси, семейни миниванове и търговски превозни средства. Проектиран в Германия нов типтранспортът бързо спечели своето признание благодарение на:

• увеличен брой места;
• възможността за премахване на допълнителни пътнически седалки.

Масовият внос на този транспорт в Русия започна през 2002 г., така че най-разпознаваемите модели са Volkswagen TransporterТ3. Съвременните модификации на минивановете са добре познати в постсъветското пространство поради използването им като търговски (за превоз на малки товари), семейни автомобили и микробуси.

Историята на Volkswagen Transporter

Холандецът Бен Пон може да се счита за автор на това изобретение. След като посети производителя във Волфсбург през 1947 г. и видя автоплатформата, той скоро предложи свои собствени скици. Още през 1949 г. колата е представена на конференцията, а по-малко от година по-късно, през 1950 г., започва серийното производство на Volkswagen Transporter T1.

В следвоенните години, за възраждането на икономиката на страната, той се превръща в незаменим работник, така че създателите не спират производството му, появяват се аналози на Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Произведен през 1950-1967 г. През този период се създава производство в Бразилия, където първата модификация е произведена до 1975 г. и е предназначена за вътрешния пазар.

Моделът Zhuk беше взет като носеща конструкция с множество промени: рамката с централния тунел беше заменена от тяло, поддържано от многозвенна рамка. Трансмисията е взета от VW Beetle, някои компоненти и външен вид са претърпели промени: предното стъкло е двойно, вратите се плъзгат.

В първите модели са инсталирани двигатели от "Beetle" 25 литра. с., а товароносимостта е 860 кг. В автомобили, произведени от 1954 г., те започнаха да инсталират мощности с капацитет 30-44 литра. с., което с леко усъвършенстване на дизайна направи възможно увеличаването на допустимото тегло за транспортиране до 930 кг.

Volkswagen Transporter T2

Първият модел е заменен от Volkswagen Transporter T2, който се произвежда от 1967 до 1979 г. Във втория модел много остава от своя предшественик по отношение на шасито, силовия агрегат. Дизайнът е леко променен: монтирано е предно стъкло от една част, кабината е станала по-ергономична и просторна.

През цялото време на пускане шасито също беше модернизирано:

• От 1968 г. се появява 2-кръгова спирачна система.
• През 1970 г. са монтирани спирачки на предния мост.
• 1972 г. - инсталиран е двигател V-1.7 l 66 к.с. с., което позволява използването на 3-степенна автоматична скоростна кутия.
• 1975 г. - произвеждат се модели с двигатели W 50 и 70 к.с. с. V-1.6 и 2 литра.

Volkswagen Transporter T3

Години на производство - 1979-1992 г., след което производството на този модел е установено в Южна Африка. Ако първите 2 модификации имат много общо помежду си, тогава T3 включва доста нови разработки, външният вид е променен колкото е възможно повече:

• появи се по-стръмен наклон на покрива;
• използвана е черна пластмасова радиаторна решетка;
• междуосието е увеличено с 60 мм, ширината - със 120 мм.

Европейските производители обръщат много внимание на комфорта както на водача, така и на пътниците. Поради това бяха предложени иновации в автоматизацията:

• електрически стъкла;
• регулиране на външни огледала;
• почистване на фарове;
• задни чистачки;
• отопляеми седалки;
• климатик;
• централно заключване.

От 1985 г. се монтира на Volkswagen Transporter задвижване на четирите колела. Година по-късно срещу допълнително заплащане се предлага инсталиране на ABS система.

Друга версия на T3 се появява като Transporter Syncro: интериорът е напълно съвместим с VW, докато екстериорът е заимстван от военен ван от 1965 г. Разработката на този модел, която започна през 1971 г., приключи едва през 1985 г., той беше оборудван с постоянно задвижванена базата на виско съединител, който се използва във всички съвременни автомобили.

Външният вид и вътрешното съдържание на автомобила бяха подобрени, което определи разделянето на моделите в бизнес класове. Това е последната модификация, при която двигателят все още беше отзад.

Volkswagen Transporter T4

Години на производство - 1990-2003. През 1991 г. започва инсталирането на двигатели 1.8; 2.0; 2,5 литра. За да увеличим теглителната сила, влязохме в обращение дизелови двигателиобем от 1,9 и 2,4 литра. Инсталирането спря след година карбураторен двигател 1,8 л, той беше заменен от 4- (1,9; 2,0 л) и 5-цилиндрови (2,4; 2,5 л) двигатели. До 1996 г. мощността на двигателите е увеличена:

• бензин - 2.8 VR6;
• дизел - 2.5 TDI.

Дори е разработена система за цветна индикация за показване на мощността: в края на маркировката TDI буквата I промени цвета си, което показва:

• син - 88л. С.;
• сив - 102л. С.;
• червено - 151л. с.

Имаше и модификации на тялото:

1. Базовият модел е затворена кабина с отворен корпус.
2. Остъклена задна врата, затваряща се с трясък.
3. Задната врата е на панти.
4. Товаро-пътнически модел с 2 х 2 места + покрит корпус.

Пътническата версия е произведена в 2 версии:

• Бюджет - Caravelle. Има 3 реда сгъваеми седалки, плъзгащи се врати. Задните седалки са бързоразглобяеми, което ви позволява да трансформирате тялото под товарното отделение.
• Бизнес - Мултиван. 1-ви и 2-ри ред задни седалкиобърнати един към друг, между тях сгъваема маса. Седящите 2 реда не само се движат, но и се въртят около оста си. Използвана пластмаса най-високо качество. Има възможност за поставяне на хладилник.
• Комфорт - Вестфалия/Калифорния. Това е жилищна къща на колела. Оборудвана е с повдигащ се покрив, газова печка, хладилник, шкафове, сух килер и др. В тази серия има няколко модификации.

На фона на икономичен разход на гориво (6-7 л / 100 км), обемът на резервоара на Volkswagen Transporter е 80 литра.

Volkswagen Transporter T5

Модерни автомобили, които се произвеждат и днес. Начало на производство - 2003г. В техническо отношение моделът е подобрен:

• Дизеловите двигатели са оборудвани с помпа инжектори.
• Разработена е система за допълнително изгаряне на отработените газове, монтиран е турбокомпресор, което повишава ефективността и степента на пречистване на газа.
• 5 и 6-цилиндровите двигатели работят с автоматична скоростна кутия.
• При моделите от 2007 г. междуосието е увеличено до 5,29 метра.

Благодарение на новото разположение на двигателя и вградените каталитични преобразуватели, T5 и всички следващи модели отговарят на емисионния стандарт EURO-5.

Volkswagen Transporter T6

Интериорът се промени, в допълнение към характерните черти на формата се появи хромирано покритие, формата на малките детайли се промени, което ги направи по-ергономични. Но най-важното предимство на Volkswagen Transporter T6 беше автоматизираната система, която в по-голяма степен определя комфорта и съответно цената на автомобила.

Новите модели вече не са оборудвани с 1.9 и 2.4 литрови двигатели, те са успешно заменени от 2.0 литрови агрегати, което позволява да се намали разходът на гориво на Volkswagen Transporters (дизелът съответства на мощност от 84-180 к.с., благодарение на системата за турбокомпресор , което повишава ефективността). За двигатели 180 к.с. с. монтирана двойна турбина.

През целия производствен цикъл разработчиците се стремят да направят автомобила икономичен. Разходът на гориво на Volkswagen Transporter варира в зависимост от модела и типа на двигателя. За обем тип бензин:

• 2.0 л 85 л. с. - 11,1 л / 100 км в града и 8 л / 100 на магистрала;
• 2,5 л 115 л. с. - 12,5 л / 100 км в града и 7,8 л / 100 км на магистрала;
• 2.8 l 140 (204) l. с. - 13,2 л / 100 км в града и 8,5-9 л / 100 км на магистрала.

Докато дизеловите модели са по-продуктивни и икономични, съвременните модификации с капацитет от 140-180 литра. с. консумират в градски режим 7,7 л / 100 км и 5,8 л / 100 км на магистрала.

Заключение

Дизайнът и разпределението на теглото на първата кола бяха много успешни, което беше запазено за всички следващи модификации. Товарната платформа е разположена между осите, равномерното разпределение на теглото на автомобила спрямо осите осигурява еднакво натоварване както при натоварен, така и при празен автомобил.

На базата на Volkswagen Transporter 4 x 4 се произвеждат:

• камиони със закрита кабина и открита каросерия;
• линейки;
• автомобили за пожарната;
• микробуси;
• кемпери с имитация на битова подредба;
• комфортни автобуси с брой места за пътници от 9 бр.

Всъщност Volkswagen Transporter с каросерия стана прародител на търговските превозни средства.

Видео: Историята на Volkswagen "Transporter" - Документален филм

Най-вероятно няма да е възможно да се срещне Volkswagen Transporter-3, който беше донесен от съседна Европа не толкова отдавна, което е жалко, защото все още има много такива автомобили в отлично състояние. Теоретично можете да намерите кола, произведена много по-късно от 1991 г., тъй като тези коли все още се произвеждат в Южна Африка. Но вероятността някои фериботи да доставят евтин камион в Русия от такава далечна страна като Южна Африка, както разбирате, е малка. В допълнение, африканските „транспортьори“ имат волан отдясно и товарна врата отляво, тъй като в родината им има ляво движение. Въпреки че митническо освобождаване лекотоварен автомобил 2 пъти по-евтино от кола на същата възраст при сегашните мита, просто е нерентабилно да се внася евтина кола от остарял модел в Русия. Следователно, всички Transporter-3, предлагани на вторичен пазар, повече от година обикалят пътищата на страната ни.

Продажната цена на стар камион Volkswagen е ниска, но услугите на марков сервиз, според собствениците на тези автомобили, са доста скъпи. Затова такъв автомобил обикновено се обслужва и ремонтира не в оторизиран сервиз, а в обикновен сервиз. За щастие простият дизайн на 80-те години по принцип позволява това. Друго нещо е, че гаражните „занаятчии“ не винаги извършват сервизни операции своевременно и квалифицирано. И все пак все още има много прилично запазени копия от серията Transporter-3. Техните настоящи и бивши собственици са съгласни, че фабричната антикорозионна обработка на каросерията е била отлична. Според тях активно гният само онези части от тялото, които са били повредени при инцидента и след това са изправени. И всъщност: дори при „демонтирането“ и депата трябваше да видим все още доста „живи“ каросерии на автомобили, изпратени „за скрап“ поради повреда на двигателя и шасито.

Между другото, серията Transporter-3 е последният камион на концерна със задно монтиран двигател. Той е пряк потомък на първия транспортер, създаден в началото на 50-те години на базата на легендарния „бръмбар“. Според нашите наблюдения сред Volkswagen Transporter-3 микробусите са най-често срещаните, товарни микробусии товаро-пътнически комби. Малко по-рядко - пикапи с обикновена или двойна кабина, както и микробуси с висок покрив. Понякога има микробуси с обемен покрив, който се сгъва назад. В миналото това са били жилищни автомобили - "кемпери". Друга рядкост са каросерията с пет врати с плъзгащи се задни врати. За разлика от последващия модел Transporter-4, серията Transporter-3 няма модификация с дълга база. Но има версия със задвижване на всички колела, според традицията на "Volkswagen", наричана "Syncro" (Syncro).

VW със задно разположен двигател има значително по-къса база от „късата“ версия на Transporter-4. Радиусът на завой е много малък както поради късата база, така и поради големия ъгъл на завиване на колелата. Предното окачване е независимо, лост-пружина и управлениебагажник. Важна характеристика е нулевият ъгъл на заработване на управляваните колела (ролка). Ето защо колата има отлична стабилност на посоката: дори и със силно износени саленблокове и сачмени лагери, тя „държи пътя“ добре. от размери на транспортераот тази серия може да се сравни с нашия „хляб“. Volkswagen е малко по-дълъг от UAZ-452 (4570 милиметра срещу 4360), има по-дълго междуосие (2460 срещу 2300). Но ширината на немския микробус е малко по-малка от тази на Уляновск (1845 срещу 1940). Модификацията Syncro леко се различава от базата и пистата със задно задвижване. Дължината на товарните отделения на Transporter и UAZ е близка (2780 и 2733 mm.), А височината от пода до тавана на Transporter-3 е същите 1315 милиметра (със стандартен покрив) като тази на UAZ. Вярно, в немска колакапацитетът на тялото намалява изпъкналия корпус на двигателното отделение.

Като SUV, Syncro значително губи от UAZ: трансмисията на Volkswagen изисква по-внимателно боравене. От Уляновск трансферна кутиящурмуването на тежък офроуд е по-лесно, отколкото с немски виско съединител. Оформлението на колата е направено в традициите на „старата школа“: водачът и двама пътници в кабината седят над предните колела. Струва си да се отбележи, че за разлика от RAF и особено UAZ, в пилотската кабина почти няма треперене и натрупване на неравности. Първо, това е характеристика на разпределението на масата по осите, така нареченото „разпределение на теглото“: силовият агрегат, разположен отзад, играе ролята на противотежест. Второ, самото предно окачване, според опитни шофьори на микробуси, е забележимо по-меко от това на RAF-2203. Комфортът в кабината се подобрява и от факта, че при такова разположение газовете от двигателното отделение не влизат в кабината, което е „грях“ за някои микробуси с преден двигател.

Характеристиката на масовото разпространение, спомената по-горе, също има обратна страна. Когато кола със заден двигател е напълно натоварена, двигателят с багаж претоварва задните колела заедно. Естествено, това се отразява негативно на управлението. Ето защо, ако трябва да транспортирате тежки предмети, препоръчително е да ги поставите не върху капака на двигателното отделение, а по-близо до кабината на водача и съответно до предните колела. Устройството на товарните врати на самия ван от серия Transporter-3 има точно такъв метод на товарене. Плъзгащата се странична врата има огромен отвор и минимална височина на товарене. Можете свободно да внесете няколко десетки кутии със стоки, големи мебели и дори мотоциклет в салона. Отгоре е разположен прагът на задната крайна врата двигателен отсек, което означава, че тежките предмети ще трябва да се вдигнат доста високо.

Микробусите имат две основни опции за оформление на купето. Или двата реда седалки са обърнати по посока на движението, или предният ред е обърнат назад. Между другото, за да се натоварят по-добре предните колела, е по-добре най-затлъстелите и с наднормено тегло пътници да се качат в микробуса на предния ред седалки. В това отношение ситуацията е най-лоша с пикап с двойна кабина: във всеки случай той ще трябва да натрупа товара върху силовия агрегат. Товаренето на платформи на пикапи Transporter-3 се улеснява от наличието на три сгъваеми страни. Но долният ръб на всяка страна е разположен доста високо: като прага на крайната врата на микробус и автобус. Автомобилите от различни възрасти и конфигурации се различават по интериора на кабината. Както в повечето леки микробуси, в евтините версии на Transporter-3, на водача е назначена отделна седалка, а двама пътници са поставени в обща. На нас тримата в пилотската кабина явно ни е тясно, но двама ще се чувстват съвсем спокойни. Струва си да се отбележи, че всяка модификация на седалките на Transporter-3 е значително по-удобна от тези на Gazelle. Седалката на водача, за разлика от тази на UAZ, е оборудвана с нормален механизъм за регулиране.

Автомобилите на „луксозната“ версия имат само две седалки в кабината, но те са възможно най-удобни: широки, оборудвани със сгъваеми подлакътници, за които шофьорите на Gazelle могат само да мечтаят. Таблата на някои модификации на "Transporters" имат тахометър, докато други заемат мястото си в часовника. Що се отнася до тапицерията на стените на кабината на евтината модификация Transporter-3, тя е много подобна на тази, която имаше Zhiguli през 80-те години. „Луксът“ има по-скъпо покритие, с велурени вложки. В допълнение, скъпата версия на микробуса има тапицерия на страничните колони. Изпълнението на "торпедото" е различно. В евтината версия е метал, боядисан с черна „шагренова“ боя, а в скъпата версия е „полу-меко“ покритие от изкуствена кожа, приблизително като на панела на Жигули. Въпреки това, в кабината на Transporter-3 дори най-евтината версия на метала в цвета на каросерията е по-малко, отколкото в кабината на Gazelle. Интериорът на Volkswagen от 80-те като цяло изглежда „по-културен“ и „по-скъп“ от този на модерния камион Нижни Новгород.

Собствениците твърдят, че старите "Транспортери" са оборудвани с ефективни отоплителни системи, във всеки случай това се отнася за модификации с течно охлаждане на двигателя. „Печката“, подобно на радиатора за охлаждане на двигателя, е разположена пред колата. Въздуховоди, положени през предните врати и колони, подават топъл въздух към купето на микробуса. Някои автомобили имат технологични отвори за допълнителни въздуховоди, които могат да се монтират и използват. Такава дюза има например под седалката на водача. Понякога има "луксозни" коли с климатик. Не само съветски колисе различават в унифицирането на части за машини от различни марки. Това се практикува и в германската автомобилна индустрия. Например 14-инчовите джанти Transporter-3 са взаимозаменяеми с джанти Mercedes W-123 и джанти Ford Scorpio и Granada. T3 използва гуми 185R14 или 195R14, но се предлагат гуми 205/70R14 и само Syncro има 16-цолови джанти.

Възниква разумен въпрос, възможно ли е да се използват домашни гуми, предназначени за GAZ-24 и GAZ-31029, на немски микробус? Разбира се, ако една от гумите на вашия Transporter-3 внезапно стане неизползваема и има гума Volga под ръка, можете временно да я инсталирате. Но за нормална работа на Transporter-3 гумата "Volgovskaya" не е подходяща за индекса на скоростта и товароносимост. Според разказите на собствениците, ако ускорите по-бързо от 100 км / ч или носите тон товар, гумите от Волга се загряват значително. Е, нека приемем, че първото ни запознанство с евтин немски камион се състоя. В следващия брой прочетете историята за владетеля силови агрегати, които са инсталирани на Transporter-3, както и дизайна на шасито, типичните неизправности и характеристиките на ремонта на машинни компоненти от това семейство.

©. Снимките са взети от публично достъпни източници.

3.5 / 5 ( 4 гласове)

Volkswagen Transporter е един от най-надеждните автомобили в нишата на минивановете. Автомобилът се смята за последовател на автомобила Kafer, който преди това се произвеждаше от немска компания. С обмислен дизайн и уникална техника характеристики на Volkswagen Transporter придоби изключителна популярност по света.

Тази машинапретърпя доста скромни промени и почти не се поддаде на влиянието на времето. Семейството Volkswagen Transporter служи като най-големият представител на VW. Превозно средствопредлага се във версиите Multivan, California и Caravelle. Всичко .

История на автомобила

Холандският вносител на VW Ben Pon е отговорен за идеята за автомобилния проект Transporter. На 23 април 1947 г. в завода на Фолксваген във Волфсбург той забелязва автомобилна платформа, която работниците са построили на базата на Beetle. Бен смяташе, че по време на възстановяването на европейските страни след Втората световна война машина за транспортиране на малки неща може да представлява голям интерес.

След като Пон показа собствените си разработки на генералния директор (по това време той беше Хайнрих Нордхоф), и той се съгласи да оживи идеята на холандския специалист. Още на 12 ноември 1949 г. Volkswagen Transporter 1 е представен на официална пресконференция.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Дебютното семейство миниванове е пуснато в производство през 1950 г. След първите месеци на работа конвейерът произвежда около 60 автомобила всеки ден. Предприятие, базирано в Германия, в град Волфсбург, отговаря за конструирането на нови продукти. Моделът получи скоростна кутия от VW Beetle. Въпреки това, за разлика от "бръмбара", в 1-вия транспортер вместо рамката на централния тунел е използвано носещо тяло, което се поддържа от многозвенна рамка.

Дебютните миниванове вдигнаха товар, не по-тежък от 860 килограма, но тези, произведени от 1964 г., вече транспортираха багаж с тегло 930 килограма. Beetle даде на Transporter и четирицилиндрови агрегати със задвижване на задните колела. По това време те развиват 25 конски сили. Колата е много проста, но той трябваше да завладее целия свят.

След известно време те започнаха да инсталират повече модерни двигатели, който вече имаше капацитет от 30 до 44 коня. Първоначално за трансмисията беше отговорен 4-степенен трансмисионен механизъм, но от 1959 г. колата беше оборудвана с напълно синхронизиран трансмисионен механизъм. Колата беше оборудвана с барабанни спирачки.

Възможно е да се подчертае външният вид с масивно лого на VW и предно стъкло, разделено на 2 еквивалентни части. Вратите на водача и пътника получиха плъзгащи се стъкла. В броя (8 март) 1956 г семейна коластартира в чисто новия завод на Фолксваген в Хановер, където първото поколение се сглобява до 1967 г., когато много автомобилисти по света могат да видят наследника на модела - T2. Тя се оказа изненадващо успешна.

По време на 25-годишния жизнен цикъл на модела T1 той е претърпял значителен брой модификации. Повишиха товароподемността, направиха специализирани пътнически версии, оборудваха го с къмпинг оборудване. На платформата на първото поколение VW създаде линейки, полицаи и др.

Когато серийното производство на "лекия автомобил" Beetle беше добре отстранено, VW успя да съсредоточи собствения си инженерен персонал върху дизайна на 2-рата кола моделна гама. Затова светът видя универсалния малък камион Tour2, който имаше основните структурни компоненти от Beetle - същия двигател с въздушно охлаждане отзад, същото окачване на всички колела и познатата каросерия.

Малко по-рано споменахме Бен Пон, който буквално беше запален от идеята да произвежда малки камиони, но не беше сам. Баварският специалист Густав Майер буквално посвети целия си живот на минивановете.

Германецът започва работа в завода на Volkswagen през 1949 г. По това време той вече беше спечелил авторитет за себе си, и то такъв, че го наричаха талант от Бога. Не след дълго става главен дизайнер на карго отдела на VW.

Оттогава през него са минавали всички чисто нови модификации на Транспортера. Със собствените си ръце той работи усилено, за да създаде добра репутация за линията T. За първи път VW решава да подложи колите си на тестове в аеродинамичен тунел! Въз основа на получените данни бяха разработени определени елементи на автомобила.

В първото поколение миниванове дизайнерският екип реши да използва едно от иновативните решения: да раздели каросерията на 3 зони - в кабината на водача, товарното отделение, чийто обем е 4,6 кубически метра, и двигателния отдел.

В стандартната конфигурация „камионът“ имаше двойни врати само от едната страна, но ако е необходимо, вратите бяха монтирани от двете страни. Поради факта, че имаше голямо разстояние между осите, местоположението на силовия агрегат и трансмисионното устройство в задната част на автомобила, инженерният състав успя да създаде превозно средство с идеално разпределение на теглото (задната и предната ос бяха заредени в съотношение 1:1).

Въпреки това разположението на двигателя в екземплярите от първите издания не беше напълно сполучливо, тъй като не позволяваше да имат врата. багажно отделение. От 1953 г. обаче се появи вратата на багажното отделение, което значително улесни товаренето и разтоварването на камиона.

Както писахме по-горе, захранващият агрегат имаше двигател с въздушно охлаждане. Това беше значително предимство, тъй като шофьорите изпитваха минимално количество трудности поради това - не замръзваше, не прегряваше.

Отчасти това е причината моделът да стане популярен на световния автомобилен пазар. T1 беше успешно закупен в тропическите страни, както и в Арктика. Доброто динамично представяне се откроява като предимство: с багаж, тежащ около 750 килограма, миниванът може да ускори до 80 километра в час. Разходът на гориво не надвишава 9,5 литра на всеки 100 километра.

Истински пробив в тази коластана наличието на сериен калоричен котлон. Разстоянието между силовия агрегат и кабината на водача беше доста голямо, беше трудно да се загрее с топлината на двигателя. Затова VW поръча независима отоплителна система за първото поколение от Eberspacher.

До края на пролетта на 1950 г. са произведени комбиниран автобус и осемместен пътнически автобус. И двата варианта на превозното средство лесно се трансформират в товарно-пътнически вариант с помощта на подвижна структура на седалката или промяна на позицията им.

На следващата година Volkswagen започва да произвежда пътнически вариант на Samba Transporter, който набира популярност благодарение на двуцветната си боя на каросерията, подвижен платнен покрив, 9 пътнически седалки, 21 прозореца (8 от които са на покрива) и много хром в елементите на автомобила. Табло Samba има отделни ниши, предназначени за инсталиране на радио оборудване (което за 50-те години на миналия век беше нещо неразбираемо за ума).

През следващите години германците успяха да пуснат друга вариация на автомобила с бордова платформа. Благодарение на този дизайн беше възможно да се освободи значителна част за големи товари. През 1959 г. концернът пуска Transporter 1 с товарна площ, чиято широчина е 2 m.

Възможно е да се избира между изцяло метални, дървени и комбинирани конструкции. Удължената кабина позволява на група работници от различни служби да пътуват удобно по задачи, а товарна платформа (дължина 1,75 м) се използва за транспортиране на инструменти, оборудване или строителни материали.

Заедно с пускането на масовата версия на Transporter, на неговата платформа беше разработена полицейска и пожарна вариация. Платформата T1 направи възможно създаването на "мобилен дом" Westfalia. Производството на такива "къщи" започва в предприятието през 1954 г.

Оказва се, че още в онези години е било възможно да пътувате с цялото семейство или с приятели по целия свят, наслаждавайки се на красотата на заобикалящата природа. Оборудването на новата "къща" включваше една маса, няколко стола, легло, гардероб и различни други битови вещи. Всички сгънати предмети бяха здраво закрепени и опаковани, за да се осигури безопасно и безпроблемно транспортиране.

Хубаво е, че пълният комплект мобилни "къщи" имаше слънчев навес-покрив, с който беше възможно да създадете своя лична веранда.

През 1950 г. заводът произвежда само 10 минивана, което очевидно не е достатъчно, предвид тяхната популярност. Затова VW реши да увеличи производството на модела. През есента на 1954 г. поточната линия на предприятието във Волфсбург произведе своя 100 000-ен автомобил.

За да могат напълно да задоволят търсенето на пазара, германците разширяват собственото си производство, като изграждат ново предприятие, но вече в германския град Хановер. Заводът започва производство на серийни микробуси от 1956 г. Вече в новосъздаденото предприятие през същата година е произведен 200 000-ният микробус.

Следващите 5 години само добавиха към популярността на Bulli, така че до началото на есента те вече бяха пуснали 500 000 копия. От октомври 1962 г. компанията обявява пускането на милионния миниван. Първото семейство T1 беше много търсено в Америка - моделът често се нарича поколението Hippie. T1 не се промени значително по отношение на външния вид до лятото на 1967 г.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

В края на 1967 г. идва времето за второто семейство Volkswagen Transporter. По това време около 1 800 000 копия напуснаха предприятията на VW. Микробусът T2 е разработен от дизайнера Густав Майер, който спаси платформата от TUR2 Bulli, но реши да я допълни с голям брой кардинални промени.

T2 "е нараснал" по размер, стана по-надежден, издръжлив и привлекателен. Важно е, че характеристиките на шофиране, заедно с лекотата на управление, успяха да стъпят по петите на характеристиките автомобили. Този резултат е постигнат благодарение на компетентния подбор на предните колела и отличното разпределение на теглото по осите.

Ако говорим за външен вид, тогава той стана модерен. Повишена е и сигурността - вместо 2 сек предно стъклозапочна да монтира панорамно стъкло. Силовият агрегат обаче беше оставен в задната част на колата, както и задвижването. Майер предложи за второто поколение списък от боксерски мощности, чийто работен обем беше 1,6-2,0 литра (47-70 "коня"). Машината вече е оборудвана с подсилени задно окачванеи двукръгова спирачна система.

Миниван от ново поколение може да ускори до скорост над 100 километра в час. Броят на модификациите се е увеличил. През 70-те години на миналия век в европейските страни настъпи истински пробив в автомобилния туризъм, поради което много модели от второто семейство започнаха да се превръщат в кемпери. От 1978 г. те започнаха да произвеждат първата модификация на задвижването на всички колела на Transporter 2.

Именно Volkswagen Transporter 2 стана дебютният автомобил, който имаше странично плъзгаща се врата - елемент, без който днес е просто невъзможно да си представим нито едно превозно средство от класа на минивановете.

От 1971 г. Volkswagen започва да разширява своя завод в Хановер, което увеличава броя на произведените копия. За една година заводът сглоби 294 932 автомобила. Второто поколение на микробуса представлява юбилейните дву- и тримилионни коли.

Това красноречиво показва, че Transporter достигна своя апогей на търсене и популярност точно по време на пускането на второто семейство. Ръководството на компанията разбра, че едно предприятие няма да е достатъчно, за да отговори на нарастващото търсене на автомобили, така че германците стартираха производството на добре познат микробус в собствените си производствени обекти в различни страни, като Бразилия, Мексико и Южна Африка.

Второ Volkswagen поколениепроизвеждани в немски заводи в продължение на 13 години (1967-1979). Интересното е, че от 1971 г. моделът се произвежда под формата на подобрен T2b. От 1979 до 2013 г. този модел се произвежда в Бразилия.

След модификацията на покрива, интериора, броните и други компоненти на каросерията, името също е променено на T2c. В Бразилия заводът произвежда ограничена партида, оборудвана с дизелови двигатели. От 2006 г. южноамериканският клон престана да произвежда двигатели с въздушно охлаждане. Вместо това те използваха 1,4-литрова редови електроцентрала, която произвеждаше 79 конски сили.

Това наложи промяна на шаблона на предната част на минивана и инсталиране на фалшива радиаторна решетка върху него за охлаждане на радиатора на двигателя. До края на 2013 г. освобождаването на T2b, T2c и техните модификации беше окончателно спряно. До този момент колата се продаваше в две нива на оборудване - 9-местен микробус и панелен ван.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Следващото трето поколение е представено през 1979 г. Микробусът имаше много инженерни иновации в "ходовката" и силовите агрегати. Третото поколение на „камиона“ получи по-просторно и не толкова заоблено тяло.

Дизайнерското решение напълно съответства на съществуващия по това време (към края на 70-те години) конструктивизъм. Тялото нямаше сложни повърхности, функционалността на панелите се подобри и общата твърдост на тялото се увеличи.

Volkswagen започна да набляга на третото семейство на Transporter Специално вниманиевърху антикорозионна обработка на тялото. Повечето от елементите на каросерията са направени от поцинкована стоманена ламарина. Броят на слоевете боя достигна шест.

Първоначално автомобилистите възприеха новостта доста сухо, тъй като техническият компонент не оправда очакванията им. Разбира се, защото захранващият агрегат с въздушно охлаждане беше твърде прост. Между другото, двигателят също не се открояваше с мощност, защото двигател с мощност 50 или 70 конски сили нямаше достатъчно пъргавина, за да направи автомобил с почти един и половина тона бърз.

Само няколко години по-късно започва да се доставя 3-то поколение на Transporter с бензинов двигател с водно охлаждане, както и първият масов двигател в историята на Transporter, работещ на дизелово гориво.

След това интересът към новостта започна постепенно да се възстановява. През 1981 г. компанията пусна версия на T3 с Caravelle, добавен към името. Салонът придоби оформление с девет места, велурена тапицерия и въртящи се на 360 градуса седалки.

Моделът се отличаваше с правоъгълни фарове, по-обемни брони и пластмасови облицовки на каросерията. Четири години по-късно (през 1985 г.) германците показаха своето "детище" в австрийския Шладминг. Автомобилът е наречен T3 Syncro и е оборудван със задвижване на всички колела.

Самият Густав Майер уверено говори за надеждността на модела за задвижване на всички колела, който направи рекламен пробег през пустинята Сахара върху него без сериозни повреди. Тази опция беше оценена от всички автомобилисти, които се нуждаеха от непретенциозен микробус с задвижване на всички колела.

T3 е оборудван с широка гама от задвижвания, които се състоят от бензинови двигатели с обем от 1,6 и 2,1 литра (50 и 102 конски сили) и дизелови двигатели от 1,6 и 1,7 литра (50 и 70 конски сили). ).

Когато Volkswagen Transporter 3 спря масовото производство през 1990 г., приключи цяла ера на минивановете. Тъй като през 74-та известният "Бръмбар" е заменен от "Голф", който е коренно различен в дизайнерските решения, а Т3 отстъпва на своя наследник.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

През август 1990 г. беше представен напълно необичаен Transporter T4 с предно задвижване. Микробусът беше специален в почти всичко - двигателят беше отпред, задвижването беше към предните колела, монтирано водно охлаждане, централното разстояние варираше в зависимост от модификацията. Първоначално феновете на миналите поколения говориха негативно за новостта.

Това обаче не продължи дълго и скоро стана ясно, че жизненият път на Volkswagen Transporter T4 е история на фундаментални промени. След като свикнаха с необичайното представяне на T4, купувачите в автокъщите вече се редяха на опашка за новост. Не без помощта на предната позиция на силовия агрегат и задвижването на предните колела, производителят успя сериозно да увеличи капацитета на микробуса, което от своя страна отвори нови хоризонти за изграждане на различни видове ванове на платформата T4.

От самото начало компанията реши да пусне четвъртото поколение на автомобила в модификацията Transporter и удобната Caravelle, където интериорът е проектиран специално за комфортен транспорт на пътници.

След известно време световният пазар започна да расте в броя на микробуси от различни марки, така че компанията се върна към своите автомобили, произвеждайки лек автомобил California на платформата Caravelle, който се отличаваше с по-скъп интериор и разширена гама от цветове.

Но Калифорния се оказа не толкова търсена, така че през 96 г. беше заменена от Multivan, който беше подобен в почти всичко на камион, но имаше по-луксозен и удобен интериор.

Първите модели на T4 Multivan имат 2,8-литрови 24-клапанни V-образни шестцилиндрови двигатели, които произвеждат 204 конски сили. Може би това беше една от най-важните причини, поради които 4-то поколение постигна такава популярност.

Опционално Multivan е оборудван с компютър, телефон и факс. Моделът беше с късо междуосие и побираше до 7 души. По същото време, когато се произвежда Multivan T4, немците извършват подобрение на Caravelle T4, който вече има ново светлинно оборудване и леко преработен преден край.

Всички метални елементи от интериора са покрити с пластмаса, която е монтирана толкова добре, че не скърца и не виси. Фотьойлите се сгъват само за 10 минути, а след това колата се превръща в камион.

Пътническите версии имаха 2 нагревателни печки. Интериорът е оборудван с фотьойли, които са един срещу друг, а между тях има сгъваема маса. Оформлението на кабината предвижда поставки за чаши и джобове за съхранение на различни вещи.

Има плъзгачи за средния ред седалки. Седалките получиха подлакътници и индивидуални триточкови предпазни колани. По желание, вместо някоя от седалките на втория ред, можете да инсталирате хладилник (около 32 литра обем). Втората версия на "карикатурата" започна да има няколко таванни лампи с повече осветление.

Говорейки за техническото оборудване, струва си да се каже, че колата се продава с 4 и 5-цилиндрови двигатели от 1,8 и 2,8 литра (68 и 150 "коня"), които работят както на бензин, така и на дизелово гориво.

След 97-та година списъкът с двигатели започна да се попълва с 2,5-литрови турбодизели, където имаше система директно впръскване. Такива мощности произвеждат 102 конски сили. От 1992 г. линията T4 е допълнена от модификацията Syncro, която се отличава със система за задвижване на всички колела.

Конвейерното производство на Transporter T4 се извършва до 2000 г., след което 5-то семейство идва да го замени. През цялото време на производство моделът получи няколко награди и почетни титли.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

От 2000 г. Volkswagen започва масово производство на 5-то поколение на Transporter. От този момент нататък компанията започва да развива производство в няколко посоки наведнъж: товарен - T5, пътнически - Caravelle, туристически - Multivan и междинен товарно-пътнически - Shuttle.

Последният вариант беше комбинация от камион T5 и пътнически Caravelle и можеше да побере от 7 до 11 пътници. Автомобилът от 5-то поколение увеличи товароносимостта и разшири гамата от мощности.

Има общо 4 дизелови двигателя, от които да избирате, с мощност от 86 до 174 конски сили, и само няколко бензинови двигателя, развиващи 115 и 235 конски сили.

Моделите от 5-то поколение имат 2 опции за междуосие, 3 опции за височина на тялото и 5 опции за товарно пространство. Подобно на предишното поколение, T5 има предно разположен двигател. Скоростният лост беше преместен на арматурното табло.

Volkswagen Multivan T5 е първият по рода си със странични въздушни възглавници.

Нивото на комфорт на Multivan T5 се е увеличило значително. Най-важният елемент беше появата на системата Digital Voice Enhancement, която дава възможност на пътниците да водят разговор с помощта на микрофон, без да повишават гласа си - целият разговор ще бъде излъчен на високоговорителите, монтирани в кабината.

Освен това е променено окачването - сега то е станало напълно независимо, докато по-рано задните колела са били амортизирани от пружини. Като цяло, от скъп търговски микробус, Multivan T5 се превърна в миниван от най-висок клас.

На платформата от 5-то поколение също се произвеждат теглич и бронирана кола. Последният от своя страна получи бронирани панели на тялото, бронирани стъкла, допълнителни заключващи механизми във вратите, брониран люк, защита на батерията, домофон и пожарогасителна система за силовия агрегат.

Като отделна опция са монтирани противоразрушителна защита на дъното, скоба за оръжия и кутия за транспортиране на ценности. Товароносимостта на тази машина е 3000 килограма.

Оборудването на влекача предвижда наличието на спускаемо алуминиево шаси, алуминиева платформа, резервни колела, 8 гнезда, подвижна лебедка с 20 метра кабел. Тази машина получи товароподемност до 2300 килограма.

Петото поколение на Transporter стана по-безопасно, тъй като дизайнерският отдел обърна достатъчно внимание на този критерий. Товарните модификации имат само ABS система и въздушни възглавници, докато пътническите вече имат ESP, ASR, EDC.

Германската компания Volkswagen през август 2015 г. най-накрая официално представи шестото поколение на Transporter и неговата пътническа версия с името Multivan. Гамата от двигатели беше допълнена с модернизирани дизелови двигатели.

Благодарение на смяната на поколението колата получи външен рестайлинг. Също така промените засегнаха интериорната декорация, появи се разширен списък с електронни асистенти.

Външен вид VW T6

Ако сравним модела с предишното поколение, той се отличава с модифицирана носова част на купето, където има намалена решетка, различни фарове в стила на концептуалната версия на Volkswagen Tristar, както и капак на багажника, който има малък спойлер.

Разбира се, новостта стана по-модерна, модерна и уважавана. Но ако погледнете от друг ъгъл, можете да видите вече установени форми и прилики с минали модели. Германската компания отново отдава почит на традицията и щателно се отнася до промените в дизайна.

Всички автомобили на компанията се променят външно малко по малко, но запазват познатата си красота. От страната на пътника, седящ отпред, е предвидена плъзгаща се врата, която е включена в основния пакет, а като опция може да се монтира плъзгаща се шофьорска врата.

T6 е изцяло базиран на T5, който е допълнен с Dynamic Control Cruise шаси с три режима – Comfort, Normal и Sport. Той също така осигурява наличието на круиз контрол, автоматична спирачна система след инцидент, интелигентни фарове, които могат автоматично да превключват дълги светлини на къси светлини, когато се открие насрещен трафик.

Освен това се предоставя асистент при спускане от планина (опция), услуга, която анализира умората на водача и глас на водача при излъчване от високоговорители. Автомобилът разполага със система за задвижване на четирите колела, която осигурява блокаж на задния диференциал.

Хубаво е, че пътният просвет е увеличен с 30 милиметра. В допълнение, новостта има рационализирана предна част с изобилие от интересни остри ръбове.

Салон VW T6

Много е приятно, че интериорът на 6-то поколение се оказа просторен, удобен и уютен. Той предизвиква само положителни емоции, благодарение на висококачествените довършителни материали, щателния монтаж и отличната ергономичност навсякъде.

Не без компактен функционален волан, високоинформативен панел с цветен дисплей, преден панел с изобилие от отделения и клетки, мултимедийна система с 6,33-инчов цветен дисплей, който поддържа музика, навигация, Bluetooth, SD карти с памет. Приятно доволен от инсталирането на затварящо устройство за задната врата.

Интериорът се отличава с двуцветен стил, контрастни шевове, кожен мултифункционален волан и скоростен лост, както и текстилни стелки. Всичко това е много приятно за окото. Германските дизайнери са се постарали. Отоплението на седалките и системата Climatronic осигуряват комфортна температура в автомобила.

Дисплеят, монтиран на централната конзола, беше заобиколен от специални сензори, които в автоматичен режимулавя приближаването на ръката на водача или пътника към екрана и го адаптира към въвеждането на информация. Освен това те разпознават жестове и ви позволяват да извършвате някои операции в информационно-развлекателната система, като например превключване на музикални песни.

Седалките са станали по-добри и вече се регулират на 12 позиции. Само доста слаба шумоизолация не блести (обаче нещата не са по-добри за съперниците на VW) и скърцането на пластмасови елементи при шофиране през неравности.

Спецификации VW T6

захранващ агрегат

Потенциален купувач може да мисли, че в действителност Volkswagen T6 не е толкова нов. Не е необходимо обаче да се съди само по външния вид. Техническият компонент се промени драстично.

Двигателното отделение получи двулитрови агрегати EA288 Nutz, развиващи 84, 102, 150 и 204 коня. Предвидена е и бензинова версия с турбокомпресор със същия обем, която произвежда 150 или 204 коня.

Всички двигатели отговарят на екологичните стандарти Euro-6 и се доставят стандартно със Start/Stop технология. Разходът на гориво е намален средно с 15 процента в сравнение с предишното поколение.

Предаване

Синхронизирано електроцентралис 5 скорости механична кутияскорости, или със 7-лентов роботизирана кутия DSG.

Окачване

Има пълноценно независимо пружинно окачване, което допринася за по-комфортно шофиране. Инсталирани по-енергоемки амортисьори.

Спирачна система

Всички колела са оборудвани с диск спирачни механизми. Спирачките бяха приятна изненада. Вече основната версия включва не само ABS, но и електронна система ESP стабилизация.

Цена и конфигурация

Купува нов фолксвагенТранспортер Т6 Руска федерацияможете от 1 920 400 рубли за основния пакет. В Германия търговската версия се оценява на около 30 000 евро, а пътническият Multvan е около 29 900 евро.

В основната конфигурация, щамповани 16-инчови колела, две предни въздушни възглавници, функция за автоматично спиране след злополука, хидравличен сервоусилвател на волана, ABS, EBD, ESP, чифт електрически прозорци, климатик, аудио обучение и др.

Също така (в други нива на оборудване) има значителен списък с оборудване, където можете да включите адаптивно окачване, LED фарове, усъвършенствана мултимедийна система, 18-инчов колела дисковелека сплав и така нататък.

Тест за смачкване

Представителят на легендарната фамилия Transporter - (Volkswagen Transporter T3) се произвежда от 1979 до 1992 година. в Германия (Хановер) и от 1992 до 2003г. фабрики в Южна Африка. Автомобилът се характеризира като надежден, издръжлив, издръжлив; на демократична цена, характерна за концерна Volkswagen.

Автомобилът е произведен в много модификации, включително ексклузивни - Carat, Caravelle. През 1985 г. е пуснат първият сериен T3 (Syncro) със задвижване на всички колела. Моделът се отличава с това, че двигателят му е разположен отзад. В следващите версии такова конструктивно решение вече не се прилага. В сравнение с предишна версия(T2) VW T3 има малко по-голямо междуосие, размери и тегло; освен това някои технически иновации(по-специално отопляеми седалки, ABS, електрически стъкла).

Основните опции за мощности на T3 са бензин (1,6-2,1 литра, 50-112 к.с.), дизел (1,6; 1,7 литра, 48-70 к.с.). Пакетът включва механични и автоматични кутиипредавки. Външният дизайн се отличава с характерната си простота и значителна динамика. Опциите за интериор са доста разнообразни; Основният акцент е върху удобството и функционалността. В хода на автомобила демонстрира отлично управление, стабилност, висока проходимост.

За основните предимства на Volkswagen Transporter T3

Този автомобил се характеризира със значителна вместимост (с дадени размери), добро управление и динамика, надеждност и проходимост. Много хора харесват и външния вид на автомобила - традиционен, не много обременен с дизайнерски излишъци, но като цяло приятен.
Най-забележимите „слабости“ на VW T3 са недостатъчната (особено по отношение на съвременните изисквания) звукоизолация, донякъде сурово возене, чувствителност към корозия на тялото и възможни трудности при ремонта. Последните две точки, разбира се, трябва да се приемат философски - в крайна сметка моделът вече не се произвежда. Като цяло можем да кажем, че недостатъците не са значителни, обсесивно засенчвайки работата на автомобила.

И накрая, за текущото ниво на цените за T3. Тук разбира се много зависи от възрастта на автомобила (предимно) и колко е запазена. Разликата в цената е доста голяма. Двадесетгодишна кола в движение може да струва 40-60 хиляди рубли, по-новите автомобили, с които не е нужно да се забърквате твърде много, преди да седнете зад волана, ще струват повече от 100 хиляди рубли (ценовото ниво от 100 -150 хиляди рубли могат да се считат за средни). VW T3 също се продават за 600 хиляди рубли (това са предимно версии с задвижване на всички колела в добро състояние).

Фолксваген тунинг Transporter T3 е възможност за създаване на уникална версия на легендарния микробус, който е известен на автомобилистите по целия свят. Автомобилът има дискретен и наистина народен дизайн, който позволява на различни тунери да го преработят изцяло, за да отговаря на техния стил или да извършат класическо надграждане на каросерията, интериора и други компоненти.

1

Показан модел, заедно с хечбек Фолксваген Голф 2 е една от най-масово произвежданите производствени версии на Volkswagen. Автомобилът се произвежда от 1979 г., когато актуализираният конвейер T3 с четирицилиндров бензинов двигател, подсилено окачване и твърда рамкова конструкция за първи път излезе от поточната линия. През годините инженерите на немския концерн подобриха този автомобил и го допълниха с нови части на тялото, технически части и интериор. Известни и модели за задвижване на всички колела T3 и пътници Caravelle, Multivan, Калифорния.

Volkswagen Transporter t3

И малко са останали в добро състояние от тези коли, така че тунинг Транспортер T3 често е обемна работа. Започва с преработка на купето (отстраняване на ръжда, боядисване, смяна на калници, врати) и завършва със сериозна техническа модернизация на двигателя и различни компоненти на автомобила. По-нататък в статията ще разгледаме опциите за надграждане на каросерията и интериора на този модел, ще говорим за техническите възможности за подобрения и възможността за надграждане на софтуера (на модели след 1987 г.).

Ако говорим за външни промени, тогава за модела T3 от всяка моделна година можете да намерите интересни аксесоари от оригинално или трето производство, които могат значително да увеличат привлекателността, да модернизират и освежат това легендарна кола. Сред тези аксесоари са:

• нови брони и тампони по тях;
• Комплекти аеродинамични комплекти за тяло;
• прагове и опции за настройка на радиаторни решетки;
• спойлери на предната броня или капака на багажника;
• модерна предна и задна оптика;
• дефлектори за капак, врати, различни реснички на фаровете.

В допълнение към представените аксесоари, тези, които преработват модела Volkswagen Transporter T3, търсят цялостно или частично боядисване на автомобила, монтаж на разширения на калниците, аерографиране на каросерията, монтаж, по-големи джанти, нови дръжки на вратите "под класиката", тониране. Модернизацията често се подлага на окачването на автомобила и елементите на системата на двигателя, както и на самия агрегат.

2

Има много възможности за надграждане на интериора, всеки от желаещите да извърши настройка избира въз основа на бюджета и желания комфорт. Но основният критерий е да се повиши безопасността и комфорта. За да постигнете това, не е необходимо напълно да преправяте никакви елементи, можете да промените само основните части, например да инсталирате нов волан. За този модел автомобил воланът от модела Passat B3 е почти идеален, който може да бъде закупен на места за демонтаж за не повече от 2000 рубли.

Салон Volkswagen Transporter t3 след модернизация

За да го инсталирате, имате нужда само от специална адаптерна втулка, когато свързвате волана към колоната, която по правило се продава там или в специализирани магазини. Колелостава стандартен монтаж, докато можете допълнително да свържете хидравличен усилвател (за модели преди 1983 г., които не са оборудвани с такава опция).

Освен това можете да изберете нови седалки и да свържете отопление или електрическо регулиране. Като се има предвид, че Volkswagen T3 е "чистокръвен" немски с малка база, за този модел са подходящи седалки от различни модели. леки автомобили, като Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5 серия. Инсталирането на нови седалки няма да отнеме много време, докато комфортът в колата ще се увеличи значително. В същото време можете също да замените картите на вратите, кожените опции ще изглеждат особено интересни.

В допълнение към горното, можете да подобрите интериора на T3 с опции като:

• монтаж на хромирани вложки на таблото;
• монтаж на осветление за краката на водача и пътника,
• висококачествена шумоизолация на кабината.

Всички тези промени ще подобрят комфорта на автомобила, особено по отношение на шумоизолацията. Поради възрастта си колата е много шумна по неравни пътища, както в товарната, така и в пътническата версия, както се вижда от многобройните прегледи на собствениците.

3

По отношение на техническото оборудване Transporter T3 значително губи от всички модерни модели, различните компоненти на окачването се износват с времето и двигателят изисква постоянна намеса. Компетентната настройка на окачването започва с инсталирането на нов комплект амортисьори от двете страни. Освен това е по-добре да замените всички спирачна системав кръг, вместо редовно барабанни спирачкиинсталирайте дискови опции с пълна подмяна на единици. Като "донор" можете да използвате резервни части от различни модели, особено BMW серия 5 в тялото E34.

Volkswagen Transporter t3 след тунинг

Сменят се и стабилизатори, лагери, втулки, сайлентблокове. Някои опции включват надценяване на тялото с помощта на специални повдигащи комплекти, които се продават в огромни количества. Такава процедура ще бъде ефективна при постоянно шофиране извън пътя, в градски условия ще бъде достатъчна стандартна подмяна на елементите на окачването и шасито с по-модерни аналози, като всички връзки и връзки са направени.

Подобренията в техническата част включват преработка или пълна подмяна на изпускателната система, особено при дизеловите версии на 1.6 D двигатели.

Има много възможности за промени, като се има предвид възрастта на тези автомобили, от пълна подмянапреди частичната модернизация на двигателя. Като просто решение за дизелови двигателис или без турбина, което може да се направи на ръка, съветваме ви ръчно да отрежете част от колектора (ще трябва да използвате заваряване) или да замените резонатора с по-малка част. Най-лесният вариант е да инсталирате аксесоар под формата на подплата върху ауспуха. В техническо отношение това няма да даде нищо, но съчетано с промени външен видще изглежда органично. Понякога е препоръчително да сортирате скоростната кутия, да смените маслото. Помислете за поставяне на T3 PPC от модели Витоили по-нови версии Транспортьор.

4

Що се отнася до двигателя, най-доброто решениепробиването на цилиндъра ще стане (актуално за всички версии на двигателя Transporter T3), но това ще изисква намесата на специалисти. За някои модели е налична опция за чип тунинг, при която се нулират фабричните настройки на ECU и се калибрират различни параметри. С правилния подход се гарантира малко увеличение на мощността, докато двигателят ще бъде "свеж" и разходът на гориво ще намалее.

Двигател Volkswagen Transporter t3 преди настройка

При дизела (1.9TDI), дори и без процедура по чип тунинг, е важно да изключите системата EGR (регенерация на газ), която в общата система електромагнитни клапани, заедно с вакуумна помпа, не добавя мощност и, както показва практиката, създава само допълнителни проблеми. За да направите това, трябва да закупите специални тапи. Могат да се вземат от оригиналния производител на Volksvagen по номера на самия клапан или да си ги направите сами. Достатъчна е плоча под формата на входящ клапан с дебелина 3 мм и специално уплътнение от паронит.

Необходимо е да заглушите USR с помощта на програмата и механично. Извадете колектора и го почистете от сажди. След това калибрирайте параметрите за запалване и впръскване на компютъра (с помощта на програмата VAGCOM или други аналози).Такива промени ще увеличат мощността и скоростта на двигателя по време на ускорение, но при рязко натиснат педал за газ дебитът ще се увеличи с 0,5-1 литър. В допълнение към APC щепсела, вентилът за въздушния поток също може да бъде деактивиран, като по този начин се модернизира работата на турбината на T3, но също така се увеличава дебитът.