Няма причина за тяга на двигателя. Защо дизеловият двигател не дърпа или причините, поради които двигателят не развива пълна мощност. Специфични неизправности на двигателя

При други равни условия, всеки двигател произвежда дадените характеристики на откат, при условие че сместа въздух-гориво е правилно смесена, извинете за тавтологията. Тоест смеси от бензин (или дизелово гориво) с въздух в правилното съотношение. Съответно, в резервоара трябва да се пръска, да речем, доста чист и с правилното цетаново число на дизеловото гориво. Или бензин, съответстващ на необходимото октаново число. В противен случай е възможна детонация дори при най-късния момент на запалване.

Подобни проблеми могат да възникнат тривиално поради запушен горивен филтър или коксуващи инжектори. Но първо нещата. И така, какви са основните причини за загуба на сцепление?

Най-лесно е първо да проверите въздушен филтър, който в нашите условия трябва да се сменя по-често от интервала, препоръчан от производителя. Когато въздушният филтър е запушен, блокът за управление на двигателя автоматично намалява подаването на гориво, в резултат на което мощността на двигателя спада.

Подозренията обикновено падат върху свещите (въпреки че те може да не са виновни) и бобините за запалване, които осигуряват електрическия импулс, необходим за запалване. Проблемите с тях обикновено са придружени от факта, че двигателят "тръгва", без да дава необходимата мощност.

Двигателят не дърпа поради износен ангренажен ремък или верига, която е прескочила няколко зъба. Поради това циклите на газоразпределение се нарушават, цилиндрите се пълнят с неоптимална смес и в резултат на това мощността пада.

По-старите превозни средства често губят мощност поради износване на цилиндъра. бутална група. Износените цилиндри не позволяват поддържане на дадена компресия без осигуряване на подходяща степен на компресия на сместа въздух-гориво.

Може изобщо да не дърпа нов двигател- в студения сезон, когато не се отоплява до Работна температуравискозното масло издържа на движението на всички двигателни механизми. Това се случва и при топло време поради дефектен термостат.

Дефектната изпускателна система също се отразява негативно на мощността. Периодично трябва да се почиства, като се отстраняват саждите. Извити изпускателни тръби или запушен каталитичен преобразувател също ще намалят мощността.

В допълнение към проблемите, близки до двигателя, износеният съединител може да изиграе жестока шега с отката. Ще се изплъзне банално, когато се опитате да натиснете по-силно педала на газта, но това може лесно да се разбере от плаващата скорост при превключване на предавките.

може да вземе и спирачна система, поради което опитните автомобилисти обикновено поставят колата на предавка през зимата, така че ръчната спирачка да не хване лед.

Разбира се, трябва редовно да проверявате налягането в гумите: спуканите гуми не допринасят за динамичното ускорение. Износената скоростна кутия, особено автоматичната, от своя страна се отразява негативно на връщането.

Въпреки това, може да има много причини, те могат да се допълват взаимно, влошавайки ситуацията със сцеплението. Например, има много причини за загуба на мощност в двигател с турбокомпресор. Турбокомпресорът се износва интензивно, особено при активни водачи. Възможно е да има проблеми с херметичността на тръбопроводите на турбината и компресора. Или просто механична повреда на турбокомпресора...

Често начинаещите и не само шофьорите се интересуват защо колата не ускорява и не дърпа. По правило такъв проблем е свързан с двигателя. При първите признаци на неизправност е препоръчително подробна диагностикадвигател. Това ще ви спести от дълго търсене на повреда. Почти всичко може да причини липса на тяга в двигателя.

Често с това се сблъскват собствениците на нови автомобили. Ако диагностиката не успее да идентифицира проблема, тогава ще трябва да пострадате малко. Той е свързан и ще премине до пробег от 5000 км. Това най-често се среща при модели, за които компоненти се сглобяват в Китай.

Частично износване

Защо колата не ускорява и не дърпа? В някои случаи това може да се дължи на високи нива на износване на двигателя. Обикновено се наблюдава на доста стари машини. Най-често пръстените страдат, във връзка с това компресията пада. Следователно, първото нещо, което трябва да направите при намаляване на мощността е. Ако поне в един цилиндър индикаторът е по-малък от 11, тогава ще трябва да направите основен ремонтдвигател.

• Промяна в съотношението на газовете в отработените газове;
• Изгаряне на панела "проверка".

Филтри

Често колата трепва поради липса на гориво. Всяка кола има горивни филтри. Обикновено са две. Грубият филтър е или в горивната помпа, или е вграден в маркуча. Финият филтър е монтиран пред инжектора. Ако някое от тези почистващи устройства се запуши, горивото не може да влезе в инжектора в достатъчно количество. Което от своя страна драстично намалява ефективността на автомобила.

Запалване

Съвременният двигател е доста чувствителен към работата на запалването. Неправилната междина на електродите на свещите може да доведе до повреди в работата на двигателя. И съответно за намаляване на мощността на двигателя. Затова винаги. Също така трябва да проверите тяхното представяне на специална стойка. Може да се направи и по прост, но надежден начин.

За да направите това, свещта се развива. Върху него се поставя проводник с високо напрежение, след което двигателят се превърта със стартер. Качеството на искрата се определя визуално. Трябва да е бяло и синьо. Ако искрата е червена или жълта, се счита, че е с лошо качество. Трябва да потърсите проблем в системата за запалване. Най-вероятно това ще бъде причината за загубата на мощност.

Диагностика

За по-точно дефиниране на проблема е желателно. Тази процедура ще помогне за идентифициране на проблеми със сензорите и работата на енергийната система. За да направите това, ще ви трябва лаптоп със специална програма. След като дешифрирате показанията, трябва да започнете да отстранявате неизправности. Най-често причините могат да бъдат следните:

• Неизправност на сензора за положение на коляновия вал. С тази грешка „ Проверка на двигателя". Намаляването на мощността се дължи на несъответствие между импулса, подаван на блока за управление на двигателя, и действителното положение на коляновия вал. В резултат на това се получава непълно изгаряне на горивото и ефективността на двигателя намалява;
• . Този проблем може да повлияе и на мощността на двигателя;
• Причината може да се появи поради. В този случай "чекът" няма да светне. Ето защо, във всеки случай, трябва да направите диагноза.

Заключение. Както виждате, има достатъчно причини за проблема и всички те са доста разнообразни. Направо, нито един автосервиз не може да каже защо колата не ускорява, не дърпа. Във всеки случай ще трябва да извършите задълбочена и старателна работа по диагностицирането и откриването на причините за неизправността.

Вероятно всеки шофьор се е сблъсквал с такъв проблем, когато колата е загубила предишната си динамика: ускорява дълго време и при повдигане напълно отказва да се движи на по-високи предавки. В тази статия ще ви разкажем подробно какво да правите, ако двигателят на VAZ не дърпа или дърпа лошо, ще разгледаме основните причини и методи за отстраняване на неизправности.

Условно всички видове бензинови двигателимогат да бъдат разделени на бензинови и инжекционни. Като цяло принципът им на работа е абсолютно същият, но факторите, които влияят на мощността на двигателя, стават различни. Помислете за проблема с карбуратора и инжекционен двигателотделно.

Не дърпа карбураторния двигател VAZ

Карбураторът е механично устройство, предназначено за смесване на въздух и бензин, с по-нататъшно подаване на тази смес в горивната камера на двигателя. Проблемите с липсата на мощност на двигателя на карбуратора са доста чести и има много причини за тях. Ще се опитаме да се справим с всеки.

• Система за захранване на двигателя

На първо място, загубата на мощност на двигателя може да бъде скрита зад енергийната система. По правило двигателят не дърпа поради липса или излишък на гориво. Факт е, че бензинът и въздухът се смесват в определено съотношение. И ако един или друг елемент липсва, тогава двигателят ще започне да работи нестабилно и ще спре да развива необходимата мощност.

Съотношението въздух към гориво трябва да бъде в рамките на 15 към 1. Ако количеството бензин надвишава допустимите параметри, тогава той няма да изгори напълно, което означава, че ще намали реакцията на газта на двигателя. В допълнение, такава промяна в съотношенията ще увеличи сериозно разхода на гориво и допълнително ще доведе до други неизправности на двигателя.

Недостатъчно количество гориво и наистина води до "гладуване". Запалването на сместа въздух-гориво ще бъде недостатъчно и буталото ще се движи бавно. Всичко това се постига чрез правилна настройка на карбуратора, точен подбор на дюзи и много други фактори.

Започва се с избора на джетове. Важно условие е наличието на по-голяма струя за въздух от струя за бензин. След това се регулира поплавъчната камера на карбуратора, която трябва да бъде напълнена само наполовина с бензин. След това двигателят на автомобила стартира и количеството и качеството на горивото се регулират в съответствие с техническата литература на този моделкарбуратор. Ако в същото време се достигне стабилна скорост в диапазона от 800-900 об / мин, тогава настройката на карбуратора е била успешна.

Друга връзка в енергийната система е наличието на чист въздух и горивни филтри. Ако филтрите са твърде замърсени, тогава горивото или въздухът ще преминат с голяма трудност, което също нарушава състава на сместа. Следователно филтрите трябва винаги да се поддържат чисти.

Проверете също. Възможно е да не се отвори напълно. В този случай спрете двигателя и регулирайте положението на газта.

Възможно е също така горивната помпа да е спряла да създава необходимото налягане. За да направите това, трябва да го премахнете и да го проверите. Възможно е да се наложи смяна на задвижването и неговата диафрагма. Има още една много често срещана неизправност - повишено износване на пръта на горивната помпа. Това означава, че помпа перфектно ръчно, а при стартиране на двигателя работи за кратко, след което губи мощност и двигателят спира.

• клапанен възел

Механизмът за разпределение на газа също играе важна роля за поддържане на мощността на двигателя. Ако клапаните в процеса на износване са загубили херметичността си, тогава газовете ще пробият от горивната камера директно в механизма на клапана. Всичко това намалява налягането, създадено в цилиндрите на двигателя, така че буталата се движат значително по-бавно.

За да възстановите херметичността на клапаните, е необходимо да ги смилате и правилно да ги регулирате. Същността на настройката е да се зададат термични пролуки в ударния им механизъм. Размерът на пролуките е посочен в справочната литература за автомобилния двигател.

Освен това клапанният механизъм трябва да работи в синхрон с коляновия вал на двигателя. Ако отварянето и затварянето на клапаните не съответства на позицията на буталото, тогава двигателят не само ще дръпне лошо, но може и да не стартира изобщо.

• Запалителна система

Може би решаващият фактор. Искри трябва да се появяват само в строго определени цикли, в противен случай двигателят не само ще дръпне лошо, но също така може да прегрее и да работи много, много нестабилно. Ако настройката на UOZ е била успешна и двигателят все още не дърпа, а се включва на празен ходработи напълно нестабилно, тоест има смисъл да се провери системата за запалване като цяло.

При безконтактна система за запалване трябва да се уверите, че превключвателят работи. За да направите това, включете запалването и следвайте позицията на стрелката на волтметъра: отначало тя трябва да се отклони до 12 волта, а след секунда трябва да се повиши още по-високо. Ако волтметърът не е предвиден от дизайна на вашия автомобил, сменете превключвателя с известен добър и проверете отново работата на запалването.

Преди всичко обърнете внимание на чистотата и плътността на контактите в разпределителя. Ако всичко е наред, можете да продължите напред. Стартирайте двигателя и издърпайте проводниците за високо напрежение един по един. След всеки проводник слушайте как работи двигателят. Ако започне да работи още по-зле, тогава в този цилиндър има искра. Ако работата на двигателя не се е променила, това означава, че сте открили дефектна свещ или високоволтов кабел. Проверката на това предположение може да се извърши чрез замяна на елемента с известен добър.

Неправилната употреба на свещи също се отразява на работата на двигателя. Най-често разликата между свещите се крие в пролуките между електродите. Размерът на пролуката трябва да съответства на двигателя, сезона на работа на автомобила и модела на свещта.

Проверете разпределителя на запалването. Възможно е в него да е изгорял резистор във веригата на ротора. Друг проблем е хлабавото прилягане на контактния въглерод. Опитайте да го смените или пружината.

Последният проблем със запалването е размитата работа на октановия коректор. При липса на необходимия вакуум, специалната плоча не се връща обратно начална позиция. Освен това има повишена реакция в системата. Отстранете го и сменете всички дефектни части. Проверете херметичността на маркуча.

Последната и най-лоша неизправност е тази. Тези елементи са предназначени да намалят триенето на буталото в стените на цилиндъра на двигателя и да отстранят остатъчното масло, така че да не попадне в горивната камера на двигателя.

Неизправността на пръстените води до нарушаване на херметичността на горивната камера, във връзка с което компресията на цилиндъра е сериозно намалена. Това може да се определи от повишена консумациямасло и съответния цвят на отработените газове. В този случай само сериозен ремонт на двигателя ще помогне.

• Дефектна изпускателна система

Изпускателната част на автомобила също играе важна роля за създаването на необходимото налягане в цилиндрите на двигателя. Ако тази разлика в налягането между всмукване и изпускане е нарушена, тогава тягата на двигателя може да бъде забележимо намалена. В този случай проверете замърсяването на изпускателната система: тръбите трябва да бъдат отстранени и проверени. Обърнете специално внимание на всмукателната тръба. Ако има дупки в него, той ще загуби херметичността си и ще стане неизползваем.

Ако има допълнителни дупки или повреди в резонатора, тръбите или ауспуха, те трябва да бъдат подменени непременно.

Лош инжекционен двигател

Някои от неизправностите на двигателя на карбуратора могат безопасно да бъдат приписани на неизправностите на инжекционния двигател. Това се отнася за механизма за синхронизация, филтрите, запалителната система, изпускателната и буталната група на двигателя.

• Неизправност на бензиновата помпа

Основната характеристика на инжекционния двигател е наличието на електрическа бензинова помпа. Това е електрически двигател, който създава вакуум и помпи горивна системанеобходимото количество гориво.

Влияе върху стабилността на оборотите на двигателя. В крайна сметка, ако работи с прекъсвания, тогава бензинът ще бъде доставен в подходящото количество. Най-често е виновно електрическото окабеляване, релето на горивната помпа или контактната група на електрическата верига. В този случай е необходимо да се диагностицира и ремонтира неизправната горивна помпа.

Друг проблем с горивната помпа е повишеното замърсяване на нейния филтър. Измерете налягането на изхода и го сравнете с нормализираните стойности. Ако резултатът от измерването не отговаря на референтните стойности, тогава филтърът на горивната помпа трябва да се почисти.

• дюзи (инжектори)

Дюза е малък електромагнитен клапан, който в определен момент от време разпръсква сместа въздух-гориво в горивната камера на двигателя. Мощността на двигателя зависи и от правилната работа на инжекторите.

Диагностиката на тяхната изправност се извършва с помощта на мултицет. За да направите това, е необходимо да проверите съпротивлението на намотките за отворено и късо съединение. Ако се установи, че са дефектни, инжекторите трябва да се сменят.

• Дефектни сензори

Сензорите са основният колектор на информация за работата на електронния блок за управление. В случай на неизправност на един от сензорите, контролерът, без получаване необходимата информация, незабавно поставя двигателя в авариен режим при включена съответната лампа таблодвигател.

Дефектен сензор може да се определи чрез извършване на електронна диагностика на станцията Поддръжкаи заменете.

• Неизправност на самия компютър

Електронният блок за управление също може да не работи. За да проверите работата му, е необходимо да го смените с известен добър и да проверите работата на двигателя. Напрежението, подавано към уреда, трябва да бъде 12 волта.

Видео - Двигателят не дърпа при ниски скорости, колата не върви нагоре

За да се развие двигателят пълна мощност, трябва да са изпълнени следните условия:

1 - добра компресия на двигателя;

2 - стабилна и изобилна доставка на гориво;

3 - голямо количество въздух.

Ако едно от горните условия не е изпълнено, тогава ефективността на двигателя ще бъде ниска.

Когато сцеплението изчезне при натоварване, това означава, че блокът за управление на двигателя е превключил в авариен режим. Аварийният режим на работа на двигателя е осигурен на всички съвременни машини. Този режим е необходим, за да може автомобилът да не стигне бързо, а безопасно да стигне до местоназначението си.

За да намерите правилната причина Трябва да направя компютърна диагностика на двигателя.

Според резултатите компютърна диагностикаще разберем в коя посока да се движим и къде да копаем, за да разберем истинската причина за неизправността.

Ако дизел двигателят няма достатъчно гориво, след това проверете горивното оборудване: .

Ако диагнозата покаже това дизелово гориводостатъчно, но турбината е недоиздухана и няма грешки в други системи, тогава е препоръчително да се измери компресията на двигателя.

Липсата на подходяща компресия на двигателя ще доведе до двигателят няма да дръпне и да развие пълна мощност.Ако няма компресия на буталото, но има достатъчно въздух и гориво, тогава все още няма да настъпи силна експлозия, следователно няма да има добър изпускателен газ, а както знаем, ауспухът върти турбината, така че турбината няма да надуе необходимото количество въздух. Липсата на усилване на въздуха ще накара колата да не дърпа.

Най-често причина за липса на въздушен поток- проблеми в работата на турбината и спиране на самата турбина.

Помислете за двигател с променлива геометрия на турбината (най-често срещаният).

Изключването на турбината, като правило, се дължи на един от двата проблема: единият е свързан с въздух, другият с механична неизправност на самата турбина (износване на работното колело, хлабина на оста).

Има турбини с променлива геометрия, които се управляват от вакуум, и има такива, които се управляват от електронен задвижващ механизъм.

Машината има четири сензора, които влияят изцяло на работата на турбината.

1 - Сензор за налягане на усилване. Той ще измерва налягането на въздуха във всмукателния колектор.

2 - Регулатор на налягането на усилване. Това е клапан, който контролира геометрията, т.е. включва и изключва турбината.

3 - Сензор за температура на входящия въздух. Показва температурата на въздуха, влизащ в двигателя.

4 - Сензор за атмосферно налягане. Измерва атмосферното налягане, където се движи превозното средство (нормално атмосферно налягане спрямо морското равнище).

Най-често се случва херметичността на системата за всмукване на въздух в колата. Така турбината изтласква целия въздух (тръбата е скъсана, връзката е лоша на ставите, междинният охладител (радиатор за въздушно охлаждане) е спукан).

За да се идентифицира такъв проблем, е необходимо да се провери цялата система за всмукване на въздух за течове.

Следващият най-често срещан проблем: Неправилна геометрия на турбината.

За да проверите геометрията на автомобила, трябва да извадите вакуумния маркуч от задвижващия механизъм на самата турбина. Поставете друг маркуч върху него и се опитайте да вдигнете въздух с устата си или със специално устройство. След тази процедура стеблото, което контролира геометрията, трябва да промени позицията си. Ако не промени позицията си, тогава може да има 2 причини, или мембраната в задвижващия механизъм е скъсана, или самата геометрия е заседнала.

Неизправност на регулатора на налягането на усилване и сензора за налягането на усилванеоткрити от наличието на грешки в тях в резултатите от компютърната диагностика.

Регулаторът на налягането на усилване може да се провери и с вакуум манометър.

Не забравяйте да проверите вакуумната помпа и вакуумните тръби в цялата машина за течове. Това се прави по следния начин, разкачете тръбата на някое място, поставете ръката си върху нея, трябва да почувствате, че въздухът влиза.

Турбина с електронен задвижващ механизъм се проверява само с помощта на компютърна диагностика!

Моля, имайте предвид, че "вихровите" клапи (не се предлагат във всички превозни средства) също могат да повлияят на загубата на сцепление.

Надяваме се, че тази информация ще ви помогне да установите причината, поради която колата ви не се дърпа или не набира пълна мощност, както и да придобиете достатъчно знания, за да общувате със специалисти по автосервиз.