Бмв 7 серия каросерия е38. Трябва ли да купя BMW E38? Слабости, прегледи на собствениците на BMW E38. Не можеш да намериш добра Е38, не можеш да възстановиш лоша

Един от федералните канали все още непрекъснато излъчва филми от този вид. Няма да казвам коя. Само ще кажа, че името му започва с "З" и завършва с "ТВ". Но времената се менят – и „бойните колесници“ също. Вземете същия "Boomer". Истинска лайфстайл икона и учебник за млади хора, чийто стил е елегантна комбинация от анцуг и класически остри обувки.

И тогава е време да поговорим за "седемте" BMW в задната част на E38, който се появява в целия филм като пети герой. Те спряха да произвеждат този автомобил преди почти петнадесет години, но дори и сега едва ли някой ще каже, че дизайнът му изглежда остарял. Колата е голяма, впечатляваща, страхотна, все още предизвикваща уважение по пътищата. Поне провинциалните градове. Освен това купувачът на такава кола ще има и дори повече от веднъж възможността да усети аурата на страха, изпитвана от възрастните хора на старите Жигули като напомняне за времената, когато дънките и дъвките едва набираха популярност в Русия . А това означава, че се харесва предимно от млади хора под тридесет години, облечени в анцузи и продължаващи да цъкат семки, дори да се напиват. Сериозен съм! Погледнете внимателно следващия път, когато затъмнен прозорец се отвори на E38 на светофара, непременно ще видите младо момче да тръска люспи върху тротоара.

BMW Серия 7 (E38)

Обаче по дяволите сантименталността! Колата е наистина легендарна, пълна с иновации (по стандартите на времето), която освен това беше личният транспорт на Франк Мартин във филма "Транспортер". Може наистина да представлява интерес за мнозина. В някой от специализираните интернет клубове ще намерите тълпи от хора, които са готови да се разделят със собствената си баба за органи, отколкото с E38.

Но дали тази "седемка" е толкова добра? И откъде младите момчета взеха автомобили от изпълнителен клас? За бабите въобще не говоря. Ще се опитам да обясня. Автомобилът в това тяло е произведен до 2001 г. Тоест всяко съществуващо копие днес е поне на 14 години. И предвид разходите за поддръжка на подобен артефакт, броят на обявите за продажба в електронни платформи е съвсем разбираем. За да намерим по-свежо копие, задаваме последните три години на производство в критериите за подбор и пред нас се отваря половин хиляда армада. Ценовите етикети започват от 150 хиляди рубли. за боклуци на латвийски номера и със съмнителна история. Обзалагам се, че под замазката на такава машина ще има дузина деветмилиметрови дупки, а под килимите - люспи от семки? Таванът на цената е 750 хиляди за копия в отлично състояние с две или три имена в TCP. Само ако не търгувате с престъпност, като държите сергиите близо до къщата в страх, тогава, вярвам, ще стигнете до разумните 450-470 хиляди.

BMW Серия 7 (E38)

Какво можете да си купите с тези пари? Лада Приораили Ларгус. И дори Бенлад. И пет екземпляра наведнъж, по един за всеки работен ден.

Е, аз не! Истинският фен ще избере Версия BMW 750i с 5.4L V12. Преценете сами: двигателят M73 разчита на солидно междуосие, кожен салон (може би доведен до състояние на подкожно и все пак), затварящи устройства за врати и табелка с име BMW на багажника, което в крайна сметка ще накара съседа да дойде на вас една вечер за сол или кибрит. Но не бързайте да тичате до продавача, размахвайки книжка. Защото всичко няма да е толкова розово, колкото си мислите.

„По-мощен“ означава ли „по-добър“?

Най-често седмата серия от тези години се намира с двигатели от 4,4 и 5,4 литра под капака. И двамата са добри, изобретателни, но и взискателни консумативи. Базовият 3,0-литров агрегат също се среща, но за толкова тежка кола той откровено не е достатъчен. Разбира се, колкото повече мощност има на склад, толкова по-малко напрежение на двигателя, влачейки ви из града. Оттук и по-големият ресурс на по-големия мотор. При пробеги от 300-400 хил. км е разумно да вземете по-голям двигател, за да се застраховате поне срещу основен ремонтпо време на притежанието на очуканата "седемка".

V12 двигател под капака на BMW Серия 7 (E38)

Ето защо днес говорим за V12. Казват, че той е ярък представител на онези много "милионери", за които се носят легенди. Трябва да призная, че това изглежда е вярно. При официални тестове BMW пусна M73 на щанда. При 16 000 (!) оборота той работи непрекъснато 32 дни, преди да бъде спрян. И след такива критични натоварвания, двигателят, както вероятно си мислите, ядеше масло, като Джоуи Честнът, шампионът по ядене на хамбургери по време на любимото си занимание. Но не. След като разглобиха устройството, инженерите не откриха критични дефекти в пропуските и го пуснаха в производство.

В същото време - най-добрият и в същото време най-лошият от всички детайли. Много противоречива единица. Дори не е, че всеки двигател на E38 е склонен към прегряване, което може да се случи както от наводнен нерегулиран антифриз, така и от запушен радиатор, обикновено никога не почистван през годините. И дори не, че оптималният период за смяна на маслото в него е 6 хиляди км, въпреки факта, че маслото също изисква стриктно спазване на разпоредбите и изискванията за качество и вискозитет. Истинският проблем 750 е разход. Ако поставите експлозивен заряд на педала на газта, задействан от докосване на крака, и закопчаете десния си ботуш за седалката, за да се предпазите от изкушението да се удавите, разходът пак ще бъде поне 16 литра на сто. Е, ако решите да залепите стикер „Хулиган“ на предното стъкло и да включите двигателя на гасене, тогава разход от 30 литра ще ви разплаче на бензиностанция.

Можете, разбира се, да преобразувате колата на газ, но модерното оборудване, съчетано с инсталацията, струва 60-70 хиляди рубли, което означава, че като го поставите, ще ядете „дошираками“ и репички за няколко месеца и , най-вероятно, ще спечелите киселини.

Интериорът на BMW Серия 7 в задната част на E38

Имаше и проблем със скоростната кутия. Не, от Aston Martin е и е доста добър, но не е проектиран за огромния въртящ момент (490 Nm), който дава нашият V12. Така че, ако започнете да карате агресивно, очаквайте проблеми. , теоретично без поддръжка, но ако маслото не е сменено в него и колата вече е натрупала повече от 200 хиляди км, тогава при всяко превключване ще имате добър удар, така че до края на деня ще получите у дома с болки в гърба. Ето защо, когато проверявате тази машина, обърнете внимание на поведението на „машината“. Има причина да се съмнявате в плавността на превключването - не се колебайте да се пазарите.

Висулката е добра. Предната алуминиева многозвенна връзка държи този двутонен Heffalump на пътя удивително, но той има такъв. Когато един елемент се повреди, той скоро повлича със себе си в гроба всички съседни елементи на окачването. Това е същото като ако сте били кихнати и вие, отказали аспирин, се разболявате след седмица в интензивно лечение. Досадна функция. Затова се пригответе за факта, че с малка повреда, докато частта, поръчана в магазина, се доставя, ще трябва да ходите една седмица, като се държите за гърба си, проклинайки окачването и оплаквайки се, че сте били бити от скоростна кутия.

Интериорът на автомобил, произведен преди 20 години, дори и днес изглежда приличен

Отчитаме разходите

Пазарът е претъпкан с този вид автомобили по няколко причини. Първо, няма "минало поколение" на "седемте". След пускането на нов, останалите веднага се оказват стари, оттам и загубата на цена. Когато една кола се обезцени наполовина или повече, онези, които не са могли да си позволят такава кола "от нулата", хвърлят очи върху нея. След това отиват на лимита на целия ресурс, на основен сервиз, след което се опитват да се отърват от колата.

С една дума, вместо нова чужда кола B-класа, разбира се, можете да си купите 15-годишна "стара жена", но струва ли си? Смяната на 10 литра масло в кутия струва 8000 рубли. Окачването изисква подмяна на консумативи, като безшумни блокове на задните лостове (два по 1500 рубли), втулки на предните стабилизатори (два по 600 рубли), накрайници на стабилизатор (два по 800 рубли) на всеки две години, дори и при внимателно шофиране. И ние говорим за аналози на маркови резервни части!

Добавете тук предните (2600 рубли) и задните (1500 рубли) подложки, които трудно се справят с кола с тегло два тона, кормилна връзка(7000 рубли) - друга слаба точка, както и цената на работата (около една трета от всяка сума). Защо има окачване, дори иридиеви свещи, от които има дванадесет, струват 600 рубли на брой и не забравяйте, че това е BMW. Това означава, че тук няма да работи с ключ „10“ и чук, за да направите основен ремонт на двигателя, както при Zhiguli. По-голямата част от работата ще трябва да се извърши в сервиза.

Търсим алтернатива

Размислихте ли вече? Тогава единственото разумно решение на този фон изглежда закупуването на "седемте" в следващото тяло. Спомняте ли си, че това е противоречивият, в който имаше пръст Chris Bangle? Колата с него изглежда по-модерна, доста брутална, има пневматични елементи отзад, а това е най-продаваната 7-ца BMW серияпрез цялото си съществуване. Можете да изберете двигател 4.4, който, макар и лаком, като сумо борец, все още не ви съсипва в две пътувания из града, като V12 на E38. След като сте похарчили същите половин милион за закупуването на 7-ма серия в задната част на E65, няма да се притеснявате да натискате бутони, защото има iDrive джойстик, който конфигурира всички системи на автомобила. И солта на съседа ще свършва много по-редовно.

Най-общо казано, какво всъщност иска човек, когато си купува такава кола? Управляемост? Може би комфорт? Едва ли. В края на краищата, тогава той би предпочел по-достъпна 5-та серия (например). Включително и по отношение на собствеността. Тогава, може би, ергономичност? Също така невероятно. В този случай защо не изберете Форд Фокусили друга кола от голф класа, която не отстъпва по този критерий?

Въпросът е все още една несбъдната мечта, която, както знаете, няма давност. Но ако се формира от филми, базирани на елегантните 90-те години, тогава имам шокиращи новини за вас. Днес яките момчета се движат предимно в големи джипове.

Така че имаше една причина за покупката и изглежда най-надеждната. Причината е момичето. Този, чието внимание се опитвате да привлечете, признайте си. Но необходимо ли е да купите BMW "седем", анцуг и златна верига? Би било по-евтино и разумно да похарчите пари за букет цветя и вечеря в ресторант, за да я спечелите, нали?

Ако сте просто ценител на немската вечност, тогава има няколко препоръки за вас. Първо, не бързайте да правите избор. Това е самата покупка, която не може да бъде направена със сърцето без свързване на ума. Бъдете внимателни, имайте търпение и изчакайте "вашето" копие. След изчакване не бързайте да карате колата на сервизна диагностика, въпреки че това е задължителна процедура, която може да ви спести много нерви и пари в бъдеще. Първо, говорете със собственика, разберете кой е пред вас и дали този човек може да поддържа такава кола в прилично състояние. Собственикът, който обича колата си, почти винаги е щастлив да говори за проблемите, които са го сполетели, и решенията, които е трябвало да бъдат взети, за да се реши проблемът.

Пазете се от автомобили, чиито джанти са подковани през лятото зимни гуми, както и тези, които са си купили "немец", а след това са пътували три години и смениха само маслото. На практика това означава, че всички части, които са изчерпали ресурса си, ще трябва да бъдат сменени от вас. И също така избягвайте хора, които по неизвестни причини продават кола след няколко месеца собственост. Бъдете бдителни и прагматични. И по-добре - купете нещо по-просто и свежо.

В мрежата има много инструкции за закупуване на използван E38 „седем“, описващи основните проблеми и къде да търсите. Въпреки това, след като придобиха първото неново BMW (и особено e38), мнозина дори не разбират напълно какво искат от покупката и още повече, че не подозират какви трудности могат да срещнат след придобиването.

Тази статия описва разликите между моделите, всички опции на двигателя, опциите в интериора и екстериора, както и говори за характеристиките на версиите Individual и Highline. Е, всички най-често срещани „рани“ са описани.

BMW седма серия в задната част на E38 - прекрасни коли, освен това и много достъпни. Но първият недостатък е, че повечето двигатели попадат в най-скъпата категория на транспортния данък (150r / к.с.).

Автомобилите от този модел са много различни по характер - от скромния 728i до бързия и "остър" 740i Sport и сложния 750iL. През целия период на производство на автомобила е имало много промени в дизайна и интериорния дизайн. Основните двигатели: редови "шест", V8 и V12, са произведени в различни опции.

E38 има три различни поколения, като най-ранното се появи през 1994 г., с V8 двигатели от предишните „седем“ E32 (M60). По това време това бяха доста модерни двигатели, те се появиха през 1992 г. Използван е същия блок за управление на двигателя (DME 3.3) и автоматична 5-степенна скоростна кутия от E32. Малко по-късно се появи и V12, когато старият двигател M70 беше модернизиран, увеличавайки работния обем и преименуван на M73.

Първата голяма модернизация се състоя през 1996 г., когато V8 двигателите бяха силно модифицирани и се появиха редови „шестици“. Осемцилиндровите двигатели нарастват по обем - до 3,5 и 4,4 литра (съответно моделите 735i и 740i) и са преименувани на M62, а моделът 730i е заменен от 728i, с напълно нов двигател L6, много различен от предишния M30.

Следващата модернизация се състоя през 1998 г., всички двигатели отново бяха подобрени (с изключение на M73, който претърпя минимални промени). 728-ият (M52) двигател вече беше оборудван с двойна система Vanos и вече не беше оборудван с никасилно покритие. Двигателите V8 също започнаха да се оборудват със системата за синхронизация на клапаните Vanos (тя „завъртя“ разпределителния вал, отговорен за отварянето всмукателни клапани), което направи възможно да се направи „рафтът“ на въртящия момент по-равномерен и да се увеличи на върха с 20 нютон метра. Мощността е оставена същата (286 сили), за да не се конкурира със 750-та.

Модернизацията докосна не само двигателите, списъкът с опции също се промени много от година на година. Пълен списъкОпциите на BMW са огромни и напълно оборудвана кола може да струва два пъти повече от „празна“ със същия двигател. Освен стандартните опции, като сателитна навигация и ТВ тунер, клиентът може да поръча нещо от Индивидуалния списък. Скоро вторичен пазарможе да попаднете на екземпляр с рядък Individual цвят на каросерията, но със стандартна вътрешна облицовка и обратно.

Двигатели и динамични характеристики.

M52 вграден шестцилиндров двигател на 728i.

Най-малкото устройство е инсталирано на 728i. Една ранна версия на M52B28 имаше никелирано покритие и беше оборудвана със система за променливо газоразпределение само за всмукателните клапани. Моторът беше много различен от своя предшественик, M30. Блок - алуминиев, два разпределителни вала в главата на блока, 24 клапана, секвенциално впръскване и шест бобини за запалване. Мощността беше 186 к.с.

Двигателите 96-98 са практически неразрушими, но страдат от проблеми с Vanos, които причиняват груб празен ход. През септември 1998 г. беше представен M52TUB28, той беше сглобен без използването на Nikasil, а системата Vanos стана двойна. Подобренията позволиха да се намали разходът на гориво и да се направи двигателят по-еластичен, така че по-късните модели 728 са малко по-приятни за водача.

728i не е бърз, но не е и бавен. Колата пали доста бодро, но бързо се изчерпва (в сравнение с останалите E38), не забравяйте, че през 90-те години повечето коли бяха много по-слаби и бавни. На магистралата 728i все още може да ви изненада с динамиката си при високи скорости. Тъй като двигателят е най-малкият в E38, той е и най-лекият, така че 728i се управлява много прилично (и това е с тегло под 2 тона!), а по отношение на управлението може да се мери с модерните "полу-спортове" ” автомобили, да не говорим за колите от 90-те години. Спортната версия е променила предавателните отношения в скоростната кутия и в основната двойка, така че ускорява малко по-бързо.

Като цяло 728i е страхотен „ядец на магистралата“, който също радва с разхода на гориво (7-8 литра на магистралата).

V8 двигатели (M60 и M62) са инсталирани на 730i, 735i, 740i.

Всички двигатели V8 бяха усъвършенствани за времето си: 4 разпределителни вала в блоковите глави, 32 клапана, последователно впръскване, 8 бобини в системата за запалване. Първите E38 V8 получиха двигатели от E32 (M60), по-специално 730i и 740i - съответно 3,0 и 4,0 литра работен обем.

Тези агрегати имаха покритие от никасил и с появата на двигателите M62 цените на колите със стари двигатели паднаха значително. Но сега проблемът с Nikasil вече не е актуален и по отношение на надеждността M60 по нищо не отстъпва на M62.

През 1996 г. M60 беше заменен от M62, обемът се увеличи до 3,5 и 4,4 литра. съответно за 735i и 740i. Тези двигатели вече са използвали ново покритие на стените на цилиндрите - Alusil, което е трябвало да повиши тяхната устойчивост на износване. Моторите получиха индексите M62B35 и M62B44, развивайки 235 и 286 к.с. Заслужава да се отбележи, че на ниски оборотидвигателите са бавни, развиват пълна мощност само по-близо до червената зона на оборотомера.

През септември 1998 г. бяха представени M62TUB35 и M62TUB44. Те се различаваха само в модифицираната система Vanos, която сега засегна и разпределителните валове на изпускателната система. Резултатът е по-плавно „подхващане“ от ниски обороти, същата мощност и допълнителни 20 N/m въртящ момент от 4,4-литровия мотор. Обороти празен ходстана малко по-плавно, разходът на гориво леко намаля. Модернизацията на двигателя съвпадна с фейслифта на E38 и увеличението на цените.

Модел 730i (1994-1996) не се различава от 728i по ​​отношение на динамиката, но консумира повече гориво (с 0,5-1 л на магистралата). Версията 735i е по-бърза и от двете, но не много. От светофара динамиката не е лоша, но предварителните версии (без двоен Vanos) се движат добре само след 4000 об/мин и в спортния режим на автоматичната скоростна кутия.

740i вече е в друга лига, двигателят M60B40 в ранните версии (1994-1996), въпреки че трябва да се „завърти“ за пълна възвръщаемост, но все пак 4 литра обем вършат работата си, а колата „куршуми“. С двигател M62TUB44 (автомобили след фейслифта септември 1998 г.) те вече наподобяват ракета с динамиката си. Но при тях е много опасно да изключите системата за стабилизиране (DSC) на мокри или хлъзгави повърхности, тъй като задният мост може бързо да отиде „в грешната посока“. На магистралата разходът на гориво е почти същият като при 735i, можете да поддържате 8-9 литра. С появата на двойната система Vanos те също започнаха да инсталират „умен“ термостат, който ви позволява да поддържате температурата на двигателя по-висока, докато шофирате равномерно по магистралата. Въпреки че 740 също може да върви много гладко и премерено, ако имате нужда от кола за спокойни разходки, 728i е по-подходящ.

V12 двигател (M73) на 750i.

Двигателите M73 са невероятно надеждни и главно поради простотата на дизайна. Всички шест-осемцилиндрови двигатели E38 имат два разпределителни вала на блокова глава и 4 клапана на цилиндър. Тук - само два клапана и един разпределителен вал. Двигателят се произвежда в две версии - M73B54 и M73TUB54, като и двете дават 326 к.с. и 490 nm Разликата между тях е в блока за управление, почти няма разлики в механичната част. И двете версии наследиха системата за запалване M70 с две бобини и разпределители и това може да се нарече слаба странамотор.

M73 е много мощен и има въртящ момент, така че характерът на моделите 740i и 750i е много различен. „Късните“ 740i с Vanos са динамични, пъргави коли, на които е приятно отново да натиснете „чехъла на пода“ и да слушате двигателя, а 750i изобщо не е по-бавен и в същото време много по-спокоен , „рафиниран“, звукът на двигателя и тягата наподобяват дизелов локомотив. Основният недостатък на V12 е чудовищният разход на гориво, той е малко по-малък при двигателя TUB, но все още е изключително висок. На хартия динамиката на 750i и по-късно 740i е почти идентична, но няма драма в овърклокването на 750. Но един вид удоволствие от тягата на атмосферен двигател с обем от 5,4 литра не може да бъде заменен с нищо! А да имаш кола с дванадесет цилиндъра под капака е много честно.

Разлики между моделите преди и след фейслифта.

Екстериор.

Актуализираните автомобили се произвеждат от септември 1998 г., но датата на първата регистрация може да е много по-късна. Например, има много автомобили, за които се твърди, че са произведени през 1999 г., които всъщност са предварително стилизирани. Актуализирани колимогат да бъдат разграничени предимно от фаровете и задните светлини.

Първоначално задните светлини бяха пластмасови и страдаха от разхерметизиране (понякога в тях се натрупваше вода и трябваше да се пробиват дупки, за да се премахне). Сменени са със стъкла за 1999 г., а мигачите все още бяха оранжеви. От 2000 г. те бяха актуализирани отново, стъклото на мигачите стана прозрачно.

Фаровете също са много променени. Самият дизайн стана стъклен (вместо пластмасов) и намаля по височина, така че предните калници също станаха различни. Появи се нов дизайн - долната част получи "закръгленост", докато старата имаше прав долен ръб. Вътрешният дизайн на фаровете не се е променил много.

Ако замяна задни светлинина рестартираните е много проста (те са монтирани на четири болта), тогава ще трябва да се занимавате с фаровете. Размерът на мигачите е забележимо различен и ако просто инсталирате нов фар, ще има забележима празнина. За да го премахнете, трябва или да модифицирате / смените предните калници (не е най-евтиното удоволствие), или да оставите старите блокове на мигачите, като ги „маскирате“ с боя около ръбовете под новите (Подобни дейности бяха извършени в Европа 🙂) обновен автомобил.

Механична част и електронни системи.

В процеса на актуализиране на E38 през 1998 г. електронните компоненти бяха модернизирани. Системите ABS, DSC (система за стабилизиране) и ASC (контрол на сцеплението) са се променили много. Първоначално всички те бяха отделни компоненти. В модела 740i след 1998 г. те бяха поставени в едно електронният блокнамира се на блок ABS. Системата за круиз контрол, въздушният клапан за празен ход и компонентите на системата ASC са комбинирани в една система EML (система електронно управлениедросел), а при 750i това се случи през 1988 г. на модела E32. Механичните промени в двигателя (подобряване на Vanos) са описани по-горе.

Салонно оборудване.

Фотьойли. На автомобилите бяха монтирани три вида седалки и много допълнителни опции - вентилация, отопление и дори масажор.

- много удобни, но малко им липсва странична опора. Обхватът на настройките е много широк. Като допълнителна опция те могат да бъдат оборудвани с отопление.

- отличават се с допълнителна регулируема лумбална опора, също така облегалката на стола може да се огъне в горната част.

Спортни (анатомични) седалки- имат същия набор от настройки като комфортните, но също така имат регулируема опора за бедрата - част от възглавницата на седалката може да се премести напред. Седалките са монтирани на всички модели на спортната версия.

Подгряване на седалките - монтирано като доп. опция за всички видове. Отоплителната система се състои от два резервоара с специална течносткойто непрекъснато циркулира. В същото време повърхността на седалката се промени леко, което може да обърка неподготвен шофьор.

Вентилация на седалката - доста рядко, помага при горещо време.

централна конзола, аудио система, бордови компютър.

Три основни версии на централната конзола:

Мултимедийната система може да комбинира много функции: навигация, ТВ тунер, телефон и бордови компютър, без монитор всички тези функции (с изключение на телефона) не са налични. И ако повече или по-малко е възможно да се инсталира система с 4:3 вместо базовата, то с 16:9 ситуацията е много по-сложна.

В случай на замяна на монитор 4: 3 с голям, е необходимо по-малко суетене. Но в същото време ще трябва да смените видео модула (намиращ се в багажника), за да използвате всички възможности на мултимедийната система.

Версии на навигационната система.

На E38 бяха инсталирани три версии на навигация: MKI, MKII и MK3. Ако попаднете на кола с MK4, тогава собственикът сам е инсталирал тази система, което не е трудна задача. И MK4 работи много по-бързо (но си струва да се отбележи, че всички системи днес са безнадеждно остарели).

MK1инсталирана на ранните модели, системата „говореше“ с мъжки глас и за времето си беше напреднала и усъвършенствана. Състои се от главно устройство, GPS устройство, сензор за магнитна посока и антена. Тя работеше много бавно и често „губеше ориентация“.

MK2стана малко по-бързо, магнитният сензор беше заменен с жироскопичен сензор, вграден в главното устройство. GPS устройството и антената все още бяха отделни. Системата Mk2 се появи през 1998 г. и в началото често беше бъги, "окачвайки" цялата мултимедийна система, така че нито една от функциите на монитора не работеше.

MK3се появи през 2000 г. и отново стана по-бърз. GPS модулът в него е вграден в главното устройство, само антената остава външна. В тази версия системата вече не „виси“. Картите могат да бъдат актуализирани. При използване на голям 16:9 монитор има нов режим на разделен екран, който показва едновременно картата и пътепоказателите.

MK4системата беше оборудвана DVD диск, работи с порядък по-бързо от своите предшественици. Дискът вече съдържа цялата карта на Европа, а не отделни държави, както е на предишни версии. Имаше и функция за изглед с перспектива (изглед отгоре и отзад на автомобила, а не само отгоре).

Разлики между версиите Sport, Individual и Highline.

Спортна версияизключително рядко, но въпреки това всяка втора обява за продажба на E38 (в Европа) съдържа точно тази дума. Основните разлики не се виждат с окото - те са различни предавателни числав скоростната кутия и основната двойка (опционален код S204A). Разликата на хартия е 0,1s в ускорението до сто, но се усеща, че колата върви много по-бързо от обикновено.

Но воланът и колелата с емблемата M много често се срещат на обикновени автомобили, което никога не ги превръща в Sport. Ето списък с опции, които винаги са били инсталирани на тези специални версии:

M-стил колела с успоредни спици (37-ми дизайн)
Каросерия Shadow line
Спортен волан с M емблема
Окачване S-EDC или понижено спортно окачване (без регулиране на твърдостта)

Очевидно е невъзможно да се види другата основна двойка в задния диференциал, само декодирането на VIN кода и списъкът с опции за конкретна кола ще помогнат.

Индивидуални/Highline версии.

Версията Highline на E32 Series 7 беше супер ексклузивна, със зашеметяваща вътрешна облицовка (с използване на истинско дърво), падащи маси, допълнително осветление за задния ред и дори хладилник между задните седалки. E38 нямаше отделна версия на Highline, но в списъка с налични опции можете да изберете почти всичко, което имаше E32.

Но какво представлява индивидуалната версия? Това е кола, която има опции, които не са в стандартния списък. Можете да различите тази версия предимно по табелата с VIN кода на предната „чаша“ под капака. Не забравяйте да представите надпис Individual.

Какви са опциите от Индивидуалния списък? Това може да бъде нестандартен цвят на каросерията, материал за вътрешна облицовка (кожа Nappa), прагове на вратите с индивидуален надпис и много други. Всичко това прави автомобила по-рядък и съответно увеличава стойността му.

Списък със стандартни доп. оборудване.

Най-интересна е системата S-EDC . Със стандартно меко окачване колата може да изглежда твърде „ролкова“ за мнозина и е много неприятно да се вози на твърдо окачване от Alpina при лошо покритие. Окачването със S-EDC автоматично регулира силата на амортисьорите в реално време спрямо конкретната ситуация на шофиране. Или можете ръчно да включите спортния режим, така че колата да се контролира не по-лошо от Alpina. Системата е много сложна, така че намирането на кола с работещ EDC е истински късмет. Системата включва много електронни компоненти, сензори за ускорение, сензори за положение на руля и др. Амортисьорите са с три хидравлични клапана, цялата система се управлява от отделен електронен блок. При тази система ще има бутон S-EDC на централната конзола. Системата е инсталирана на всички версии на Sport.

Друга полезна опция е PDC (контрол на разстоянието при паркиране) - парктроник. За тежка кола, незаменимо нещо. Системата разполага с четири сензора в предната и задната броня. сензорите често се провалят, но не са много скъпи.

Хидравличното задвижване на капака на багажника също е добра опция, която е много трудна за инсталиране на „празна“ кола.

Но системата за следене на налягането в гумите (RDS) не е толкова желана - но не я бъркайте със „системата за повреда на гумата“, която сигнализира за спукана гума, като получава информация от ABS сензори. RDS е много по-сложен, използван е на автомобили с runflat гуми, включени сензори за налягане в самите колела, температурни сензори, предаватели, антени в калниците. и т.н. Сензорите на колелата използваха собствена батерия, която с годините стана неизползваема и целият сензор трябваше да бъде сменен.

В случай на неизправност системата постоянно генерира грешка „Проверете налягането в гумите“ при нормално налягане. Така че може да се счита за безполезен и вреден.

На автомобила са монтирани още: волан с електрическо регулиране и функция за памет, странични огледала с автоматично затъмняване, гласово управление, bluetooth, сензор за дъжд и много други. дори по днешните стандарти една двайсетгодишна кола е много добре оборудвана.

–
–
–

В момента автомобили bmwв кутията E38 те са „почти млади таймери“, с красив дизайн на каросерията (особено в сравнение с следващите „седемци“), много приятна цена, сравнително достъпни резервни части и те са достатъчно модерни, за да се движат около тях удобно всеки ден. Така че автомобилите (или по-скоро няколко „живи“ копия) скоро ще преминат в категорията за събиране.

Превод на полети

Производство на третата 7-ма серия E38

Производствена история: Производствен период 1993-2001 г. Общо производство 327 599 бр

Галерия BMW L7 (760i) Karl Lagerfeld Edition

Рентгенова схема на системи за сигурност BMW E38

BMW E38 Кабриолет (Кабриолет)

Снимка на BMW Серия 7 в купето на E38 с отворен капак, за първи път попаднах някъде през 2002 г. Американската компания NCE е специализирана в усъвършенстването на автомобили, превръщайки всичко, което логично не може да бъде кабриолет, в кабриолет. Търсейки определена снимка на компютъра, реших след десетилетие и половина да карам BMW E38 NCE в търсене в Google и все още снимки на само няколко коли и всички с малко ужасно качество. Тоест явно не е имало много поръчки за E38, а снимките са по-скоро правени на сапунерки и сканирани в компютър.

Интериор BMW E38 Кабриолет

• • Алексей, Иркутск. Купих моите седем BMW E38 през 2015 г., в много лошо състояние. Но наистина го взех за стотинка, така че го хвърлих на ремонта и взех кукла. Първоначално разходът беше 23 литра в града, но след като двигателят беше подреден и колелата сменени с 16, разходът падна до 17 в града и 12 на магистралата - това е с 4-литров двигател. Карах го една година и ще го продам - ​​първо, това е много скъпо за бензин, и второ, много е скъпо за поддръжка и ремонт, уморих се постоянно да харча пари.
  • Георги, Омск. BMW E38 е автомобил с такова качество, че вече не е възможно да се намери дори сред германците. Ако ръцете растат от мястото, където е необходимо - поддръжката не е толкова скъпа, колкото се смята. Въпреки факта, че моят 735i беше пуснат през 1998 г., той разбива малки неща и основно всичко е свързано с ходовката. Мотора и скоростната кутия работят перфектно. За разход в града излизат 17 литра - много, съгласен съм, а двигателят е мощен. И на пистата в 9-10 можете да се срещнете.

Външен преглед на BMW E38

Външният вид на представителния баварец се отличава с факта, че това е вторият автомобил на марката, след 3-серия E36, със стъклени стъкла на фаровете. Автомобилът се предлага само с един тип каросерия - седан. Седанът може да бъде със стандартно междуосие и удължено със 100 мм, докато автомобилът става със 140 мм по-дълъг. Версията с дълго междуосие може да се разпознае по по-широките задни врати и надписа "iL" на кърмата ("L" означава Long). Модификацията с дълга база може да бъде с всеки двигател, с изключение на бензин 2.8 и дизел 2.5t. Дизайнът на "седемте" стана прототип за "пет" в тялото на E39 - обърнете внимание на приликата на двата модела. През 1998 г. е извършена модернизация, актуализираната "седем" е най-лесна за разпознаване по фаровете, закръглени в долната част.

Вътрешно оборудване и оборудване E38

BMW от седмата серия беше оборудвано с крачна ръчна спирачка, а не с ръчна спирачка, седалките имат много електрически настройки, дори облегалката за глава се управлява от серво. Като опция се предлага отопляем волан. Автомобилът може да бъде оборудван с десет въздушни възглавници. В жабката, пред пътника, има фенерче, което е прикрепено към зарядно устройство- можете да го получите. Допълнителна аудио система с четиринадесет високоговорителя е с мощност 440 вата. Често масажът е инсталиран на седемте от последните години на производство.

Багажното отделение е с обем от 500 литра, което е напълно достатъчно за семейна кола(днес тридесет и осмият често се използва в тази роля). AT багажно отделениебатерията се намира. Функцията “boost” на капака на багажника показва първокласния характер на това превозно средство.

Техническа част и характеристики на BMW 7-series E38

Най-малко мощният бензин Двигател BMW 7-серия E38 беше 2.8 (моторна серия M52). Шестцилиндровият агрегат разработи 193 конски сили, и дори този двигател направи седана доста динамичен, отне 8.6s за BMW с механика, за да ускори до сто, с автоматична скоростна кутия, ускорението продължи секунда по-дълго.

Следващата най-мощна бензинова модификация беше 730i с двигател 3.0 V8 M60, който през 96 г. беше заменен от 3.5 с 235 сили M62 - BMW 735. Три от тези двигатели не бяха налични в Щатите, само мощни седани бяха доставени в САЩ . Първоначално версията 740i имаше обем от 4,0 литра, но през 1996 г. обемът беше увеличен до 4,4, моделът все още се наричаше 740i, докато мощността остана практически непроменена - 285 сили преди и 286 след модернизация. Най-мощният и най-желан е 750i с дванадесетцилиндров агрегат от 5,4 литра, 326 коня и момент от 490Nm, двигателят принадлежи към серията M73. 750i набира първите сто за 6,6 секунди, максималната скорост на "седемте" е електронно ограничена - 250 км.

Най-малко бавният от всички седем е 725td със 143 сили, с механиката, дизеловият баварец печели сто за 11,5 секунди, а с автоматичния за 12,2 секунди - не баварски бавно. Дизеловият 730d е с мощност 193 к.с., а 740d е с 245 к.с. Дизеловите версии също не бяха доставени в щатите.

Всички захранващи блокове имат алуминиев блок, който се счита за неремонтиран, но нашите майстори са се научили да го обвиват. Преди основен ремонт бензиновите двигатели работят на 400 - 700 хиляди, но си струва да запомните, че прегряването е най-лошият враг за BMW, охлаждащият радиатор трябва да се почиства поне веднъж годишно. Известни са случаи на повреда на двигателя поради воден удар, въздухозаборникът е разположен доста ниско, така че си струва да се забави пред големи локви.

Само "най-слабите" версии с бензин 2.8 и дизел 2.5 в базата бяха оборудвани с механика, останалите версии вече в базата бяха с автоматик петстепенни скоростни кутиипредавки. Автоматичният E38 е един от първите в света адаптивни автомати, които могат да се адаптират към стила на шофиране на водача (система AGS).

Предлага се опционална система за налягане в гумите, която предупреждава водача за намалено или, обратно, повишено налягане в гумите. В 7-Series E38 се появи системата Break Control, която при рязко натискане на педала на спирачката повишава налягането в спирачната верига, през онези години такава система се намираше само на много скъпи автомобили.

Амортисьорите на предния стабилизатор живеят за 35 000. Сайлент блоковете на предното окачване вървят за 50 000, а топките за 100 000, но трябва да се сменят само с лостове (като тихите блокове).

горната част на ръцете задно окачванеса алуминиеви и затова служат по-малко от долните - 60 - 90nsc, докато долните вървят на 200 и дори 250 хиляди.

750i беше стандартно оборудван с въздушно окачване, което може да повдигне каросерията с 5 см, за други модификации тази система е опция.

Класическият силует и добре обмисленият интериор превърнаха третото поколение BMW 7 в мечтата на много автомобилни ентусиасти. BMW с моделен код E38 дебютира през 1994 г. Две години по-късно линията на двигателя е ревизирана, а през 1998 г. е извършен рестайлинг. Характерна особеност на актуализираната версия са фаровете с увеличени кръгли рефлектори. През 2001 г. има смяна на поколенията.

BMW 7 серия e38, в известен смисъл, култова кола. Значителен принос за това имаха Пиърс Броснан (Джеймс Бонд, "Утре никога не умира"), Джейсън Стейтъм ("Транспортерът") и разбира се руският филм "Бумър".

Автомобилът се предлагаше само в каросерия седан. Дължината от 4,98 метра и междуосието от 2,93 метра показват, че имаме работа с представител от най-висок клас. На вторичния пазар можете да намерите удължена версия с буквата "L", която е с дължина 5,12 метра и междуосие 3,07 метра.

Както подобава на флагман, няма нужда да се оплаквате от нивото на оборудване на BMW e38. Дори в първите екземпляри на борда има две зони климатик(макар и с ръчно управление), мултифункционален волан, преден панел, декориран с елементи от орехово дърво, и велурена тапицерия. Кожената тапицерия беше в списъка с опции. В по-късни екземпляри се появи системата за динамичен контрол на стабилността DSC, телефон, вграден в централната конзола, навигация с екран и телевизионен тунер (стандартно оборудване от 2000 г.). В копия от последните години на производство има дори активен круиз контрол. Много собственици изразиха признателността си към инженерите на BMW за отличната ергономия, страхотния интериорен дизайн, изобилието от пространство и електрическите седалки с прилична степен на регулиране.

Класически и функционален. Възрастта се издава от изгорели пиксели на кехлибарени дисплеи, напукани кожени седалки и скърцаща пластмаса.

Най-старите копия на BMW e38 в основното оборудване имаха само две въздушни възглавници (страничните въздушни възглавници бяха налични като опция) и системата за защита на главата HPS. В удължените версии в облегалките за глава могат да се монтират огледала за грим или допълнителни телевизионни екрани. В облегалките на предните седалки могат да се монтират и дървени сгъваеми маси. Срещу допълнително заплащане в немския седан беше монтирана опционална аудиосистема с 14 високоговорителя, до 4 субуфера и цифров еквалайзер на звука.

Колата е широка, но седенето в средата е неудобно заради профила на дивана и високия тунел.

Двигатели

Първоначално колата се предлага само с бензинови V8 с работен обем 3.0 литра и 4.0 литра. Освен това имаше флагмански V12 с обем 5,4 литра и мощност 326 к.с. През следващите години се появиха по-скромни редови 6-цилиндрови двигатели: 2,8-литрови бензинови и 2,5-литрови и 2,9-литрови дизелови двигатели. Последният става широко популярен в Европа и моделът получава обозначението 730d. От актуализацията през 1998 г. съставътдопълнен с дизелов двигател - V8 с работен обем 4,0 литра.

Какви проблеми преследват собствениците на BMW e38? На първо място, това е прегряване. бензинови двигатели. Охладителната система изисква постоянно наблюдение на нейното състояние. Освен това помпата често се проваля. Понякога има скъпи за отстраняване на изтичане на масло изпод маслените уплътнения на коляновия вал, главата на цилиндъра или масления филтър. Едно от често срещаните заболявания на автомобилите с бензинови агрегати е корозията на резервоара за гориво.

За автомобилни ентусиасти с малко пари BMW e 38 с най-слабия 2,8-литров двигател в гамата е по-подходящ. Това е единственият 6-цилиндров двигател в бензиновата гама. Той се справя доста добре с теглото на голям седан и не е скъп за поддръжка. Много по-динамичен 3-литров аспиратор. Но много копия имат прекомерен мазен апетит. Не по-малко интересен е 3,5-литровият агрегат. Вече ви позволява напълно да изпитате всички удоволствия на "седемте".

Цената за поддръжка на BMW e38 расте пропорционално на мощността захранващ агрегат. Така че 4,4-литровият агрегат е твърде ненаситен и цената на ремонта на V12 ще бъде просто космическа. Намирането на резервни части е трудно и няма заместители. Има и два колана за управление на двигателя, два компютъра и два горивни системи. Всъщност V12 е две редови "шестици", обединени в едно цяло.

При избора трябва да се обърне специално внимание дизел БМВ 7. Base 2.5 TDS за този модел е твърде слаб. Не само, че седан с такъв двигател е много бавен, но двигателят все още страда поради множество дефекти. Най-уязвимите са инжекционната помпа и главата на цилиндъра.

Между дизелови двигателинай-приемливият избор е 2,9-литров агрегат. Някога този турбодизел беше смятан за най-добрият в своя клас. За съжаление с времето става все по-скъпо за експлоатация. Дюзите се провалят (цената на нов е повече от 10 000 рубли), ролка, разходомер. Течове на изгорели газове в картера или износен турбокомпресор могат да доведат до скъпи ремонти. Интересното е, че поради факта, че двигателите са сдвоени с автоматична скоростна кутия, двумасовият маховик не създава никакви проблеми за много дълго време.

Горещо препоръчваме да избягвате BMW e38 с топ дизелов V8 работен обем от 3,9 литра и двойно турбокомпресор. Двигателят се счита за истински шедьовър на инженерството, но са произведени само 3500 екземпляра. Ето защо е по-добре дори да не споменаваме възможните разходи за ремонт. Трябва също така да се има предвид, че огромният въртящ момент от 590 Нм се усвоява зле от автоматичната скоростна кутия и диференциала. Периодичната смяна на маслото ще удължи живота на машината.

В съответствие с традицията всички двигатели на BMW e38 са оборудвани с ангренажна верига без нужда от поддръжка. Производителят препоръчва само периодично наблюдение на състоянието му. В действителност задвижването на времето трябва да се актуализира след 300 000 км.

Типични проблеми и неизправности

Повечето случаи имат много проблеми. Най-често от страна на електротехници, които не търпят непрофесионална намеса и икономии. Още през 1998 г. генераторът с течно охлаждане влезе в стандартното оборудване на автомобили с V8 и V12 двигатели. Цената на нов е около 35 000 рубли. В употребяваните екземпляри мониторите, индикаторите, различни сензори и допълнително оборудване често се оказват дефектни. Сравнително често блокът за управление на климатика се проваля.

Поради големия брой електрическо оборудване акумулаторна батерияима нисък експлоатационен живот.

Окачването на BMW e38 за автомобил от този клас е доста евтино за ремонт. За около 15 000 рубли можете да смените всички тихи блокове и сферични шарнири на една ос. Трябва обаче да се избягват версии с активно самонивелиращо се хидропневматично окачване. задна ос. Възстановяването само на една сфера с азот ще изисква най-малко 8000 рубли, а амортисьор - около 15 000 рубли. Нов амортисьор ще струва 30 000 рубли.

Окачването се счита за издръжливо. Първите проблеми започват да възникват след 150-200 хиляди км. На пазара има много качествени заместители.

В копията преди стилизирането рамките на прозорците често са лошо монтирани.

По време на проверката е необходимо да се провери състоянието на тялото. Дори коли, които никога не са били катастрофирали (а те са много малко), могат да ръждясват. Следи от корозия трябва да се търсят по капака на багажника, в ъглите на вратите, по ръбовете на крилата и под уплътненията на вратите.

Автоматичните версии преди стилизирането не се считат за унищожени.

Заключение

BMW Серия 7 e38 не е за всеки. Инстанция в добро състояниеще даде много приятни моменти. Издръжливостта е високо оценена. Поддържането на добро състояние обаче изисква големи финансови разходи. Най-предпочитани са 8-цилиндровите бензинови двигатели с работен обем 3,5, 4,0 и 4,4 литра.

Технически характеристики BMW Серия 7 (E38) 1994 – 2001

Третото поколение седани BMW 7-серия, които получиха индекса E38, дебютираха през юни 1994 г., заменяйки предишните "седем" E32. Дизайнът на новия флагман на BMW е определен предишен модел: нисък капак, покрит с маркови "ноздри" на радиаторната решетка, големи прозорци. Изработката на каросерията е доведена до съвършенство, а луфтовете между панелите на каросерията са минимални.

Същото качество е и вътре: интериорът е направен в типично немски строг и сдържан стил, централната конзола е леко обърната към водача. Той седи като в пилотската кабина на изтребител - заобиколен е от инструменти и бутони за управление на спомагателните системи. Но, за съжаление, нямаше толкова много свободно място за предните ездачи, според стандартите на класа.

Основното внимание беше обърнато на пътниците от втория ред - имаше толкова много място, че дори висок човек можеше спокойно да кръстоса краката си.

За комфорта на пътниците се погрижиха управлението на тялото NR и автоматичното стабилизиране на тялото ASC. Системата ECS контролира електронно твърдостта на амортисьорите, което, разбира се, се отразява на комфорта в по-добра страна. Системата за вентилация и контрол на температурата позволи да се зададе различен климат за водача и пътниците на предните и задните седалки.
Всички "седем" имаха прилично основно оборудване, което включваше електрически аксесоари, многофункционален волан, аудио система, ABS, бордови компютър, стандартна алармена система с имобилайзер и др. Но един от най-богатите беше BMW 750iL. В допълнение към горното, той беше стандартно оборудван с Park Distance Control, 5-степенна автоматична скоростна кутия, саморегулиращо се окачване, мобилен телефон с гласово набиране, отопляема предна част и задни седалки, аудио система, състояща се от 14 високоговорителя, чиято мощност е 440 вата, навигационна система, бордов телевизор и алуминиеви джанти.
Изборът на допълнителни опции беше ограничен само от въображението и материалните възможности на клиента. Ето само няколко от тях:
*Спортпакет M (спортни седалки и волан, специален цвят на интериора, вложки от бреза или орех, 18" лети джанти), с изключение на 740iL и 750iL;
*по-модерно главно устройство с възможност за четене на CD и Hi-Hi система;

*Shadow-Line (без външен хром);

* Chrome-Line Interiur (хромирани вложки в кабината);

* монитор за пътници отзад;

*допълнителен мобилен телефон за задния ред седалки.

Имаше версии с основа, удължена с 140 мм, обозначена с буквата L.

Но най-дългата "седем" в задната част на E38 беше моделът L7.Той беше построен върху базата на BMW 750i, удължена с 390 мм.

Пространството зад предните седалки е напълно преработено: появи се преграда, която отделя водача от втория ред седалки, собствена аудио система, DVD плейър, особено ценно дърво и висококачествена кожа са използвани в декорацията.

И двете "седмици" с дълга база могат да бъдат произведени в леко бронирана (клас B4) версия, наречена "Protection". Те бяха оборудвани с бронирани стъкла, части, които повишават сигурността на каросерията и колела с възможност за каране след пробиване или лумбаго.
Гамата от двигатели беше просто огромна: 725tds (много редки и произведени само 2 години), 728i, 730d, 730i, 735i, 740d, 740i, 750i. Всички двигатели отговарят на стандартите Евро-3. Дори най-малкият 3-литров шестцилиндров дизелов двигател може да ускори до стотици за 8 секунди, с максимална скорост от 220 км/ч.

Какво можем да кажем за други по-мощни двигатели и още повече за водещия 5,4-литров бензинов V12 с фабричен индекс M73 B54, който има 326 конски сили и ускорява двутонен седан до стотици за 6 секунди. Максималната скорост, ограничена по електронен път, достигна 250 км/ч.

Двигателите могат да бъдат агрегирани с петстепенна механична или автоматична скоростна кутия.
Почти веднага започнаха продажбите в Съединените щати. За американците бяха предложени най-мощните "седем" - 740i и 750i и техните версии с дълга база. Отличават се с различна оптика и капак на багажника.

Основната причина за успеха на BMW в задната част на E38 беше, че баварските инженери успяха почти невъзможното - компромис между управление и комфорт.
Популярността на E38 от година на година се добавя и от спомагателни електронни системи, според които той е една крачка пред другите конкуренти. Сред електронното пълнене е динамична система за стабилизиране на движението (DSC), адаптивна автоматична скоростна кутияскорости (AGS), което ви позволява да промените алгоритъма за смяна на предавките в зависимост от режимите на шофиране, електронна система ELM управление на двигателя.

Друг коз на колата беше изключителната безопасност. Купето на автомобила имаше програмируеми зони на деформация. Всички "седем" бяха оборудвани с няколко въздушни възглавници както за предните, така и за задните пътници. Нова системаСистемата за защита на главата, която представлява надуваем чадър, който се разгъва диагонално от колоната на предното стъкло към покрива над вратата на багажника, осигурява защита на главата на седящите отпред пътници. Безопасността на тези, които седяха отзад, беше осигурена от въздушни възглавници, вградени във вратите.

Също така колата е оборудвана с ключалки, които блокират отварянето на вратите от деца, системата за динамичен контрол на стабилността и вградени сензори, които автоматично отварят вратите и включват аварийни светлини и вътрешни светлини в случай на сериозна катастрофа.

През 1995 г. тунинг студиото Alpina пусна най-мощния и технологично напреднал "седем" -.

Приблизително по същото време също толкова изтъкнатите студия Hamann и Schnitzer предложиха своите "заредени" версии на E38.

През септември 1998 г. колата претърпя лек рестайлинг, по време на който предната част на колата, интериорът се промени леко, над номера на багажника се появи хромирана лента.

Сега е възможно да инсталирате Sportpaket M на версията 740i. Един от двигателите, 4,4-литровият V8 M62, е претърпял лека модернизация: появиха се нови клапани с двоен ванос. Мощността и въртящият момент не са се променили, но пикът им започна да се постига при по-ниски скорости.
През 2000 г. на базата на BMW 750iL е създадена концептуална кола, задвижвана с водород, наречена 750hL (CleanEnergy Concept).

Стандартният V12 двигател е преобразуван да работи с водород. Автомобилът имаше 140-литров резервоар за водород, зареждан при -250°C и можеше да измине 400 км без зареждане. Ускорението до стотици отне 9,6 секунди, максималната скорост беше 226 км / ч.

По време на тестовете на Нюрбургринг времето за обиколка беше 9 минути 53 секунди. След тестване десет 750hl бяха изпратени на световно турне, за да демонстрират възможностите на водородните агрегати.
"Седем" в задната част на E38 беше много популярен в Европа и дори участва във филми: в една от частите на "Джеймс Бонд" - "Утре никога не умира" и култовия филм на Люк Бесон "Транспортерът". Жителите на Русия си спомниха колата за не по-малко култовия филм "Бумер".

BMW 7-series E38 се произвежда до юли 2001 г., когато е заменен от новата седмица BMW E65 / 66 2002 г. моделна година, отбелязвайки пристигането на нова ера в дизайна. Цените на най-достъпното BMW 728i с ръчна скоростна кутия през последните месеци в Германия започват от 95 300 DM (около 48 000 €).