Стартерът се върти, но двигателят не хваща инжектора. Защо стартерът се върти, но колата не стартира: причините за неизправността. Неизправности в горивната система

Най-често собствениците на автомобили се сблъскват със ситуация, в която след завъртане на ключа в запалването. Има обаче и друга ситуация: стартерът се върти (това се чува от характерно бръмчене), но колата все още не пали. Какво да направите в такава ситуация?

Ако стартерът се върти, но двигателят не стартира, На първо място, трябва да проверите системата за захранване и системата за запалване..

Моля, имайте предвид, че всички тези проверки трябва да бъдат извършени само когато стартерът върти плавно, без дръпване. В противен случай (трепвания по време на работа на стартера или щраквания вместо обичайното бръмчене), проблемът трябва да се търси преди всичко в.

Проверка на горивната систематрябва да се извършва последователно - от горивната помпа до инжектора (карбуратора):

След като изпълните всички горни стъпки, можете да опитате да стартирате колата отново. Ако стартерът все още се върти, но колата не стартира, тогава трябва да отидете проверка на системата за запалване.

1. Първо трябва да развиете и да проверите за искра по него. За да направите това, трябва да поставите проводник с високо напрежение върху изключената свещ, да докоснете металната част на двигателя с полата на свещта и да завъртите двигателя със стартер (за това ще ви трябва помощник). Ако има искра, тогава свещта работи.

2. Ако в инжекционната кола няма искра, значи проблемът е в модула за запалване.

3. Ако няма искра в двигателя на карбуратора, тогава. Издърпайте централния проводник от капака на разпределителя, поставете края му на 5 мм от металната част на двигателя (без да го докосвате) и помолете асистент да обърне двигателя със стартера. Ако няма искра,.

4. Ако има искра и запалителната бобина работи, трябва да махнете капака на разпределителя и да видите дали има дефекти под него (карбон, пукнатини и т.н.).

Има моменти, когато всички тези проверки не са достатъчни и собственикът на автомобила трябва да извърши по-задълбочени проверкиза идентифициране на причината, поради която стартерът се върти, но двигателят не стартира. Сред причините, поради които това може да бъде, има също:

1. Изгорял предпазител. Това не се случва често, но все пак си струва да проверите целостта.

2. Корозия на някоя от електрическите части.

3. Конденз под капака. Имаше моменти, когато колата не пали именно поради прекомерна влага под капака.

Проблемите със стартирането на двигателя поради стартера са много чести и с право са включени в топ проблемите на всеки шофьор. И всичко това, защото има много причини, причиняващи повреда на запалването. Освен това тяхното проявление не зависи от вида на горивото или от типа на двигателя.

Най-често собствениците на автомобили се оплакват от стартера, който бръмчи, но не върти двигателя.

Откъде да започна?

Като цяло фактът, че стартерът се върти или по друг начин имитира насилствена дейност, все още не показва нормалното му функциониране. За да избегнете куп ненужни късове във вътрешностите на автомобила, все пак трябва да започнете с него.

Стартерът не трябва да издава нищо освен равномерно бръмчене. Ако стартерът щрака и издава напълно нетипични звуци (например тъпо бръмчене), тогава има смисъл да го занесете в автосервиз.

Да, основен ремонт на стартер не е най-евтиното нещо, но във всеки случай е по-евтин от пълната смяна. В случай на чужди автомобили - много по-евтино. Ако никъде не се чуват щракания и стартерът ви върти нормално, но двигателят не стартира, тогава забавлението започва.

Най-лесният начин за идентифициране на виновника за проблема е компютърната диагностика.

Като се има предвид, че повечето собственици на автомобили не са приспособени да работят с бордов компютър (което, между другото, е много напразно) и други електронни диагностични инструменти, трябва да се свържете с автосервиз. Заявените цени за процедурата далеч не винаги са демократични. Наличието на собствен автоскенер може да реши този проблем и много повече.

Ако нямате желание нито да отидете в сервиза, нито да се занимавате сами с електрониката, тогава има няколко „старомодни“ начина самостоятелно да разберете какво и къде щраква и какъв е проблемът.

Ами ако не е стартер?

Въпреки огромния брой възможни проблеми, най-често срещаните от тях могат да бъдат идентифицирани:

• Неизправност в самата система за запалване. По правило проблемът е във функционирането на запалителните свещи.
• Проблеми с батерията. Също много вероятна причина. Окислените клеми няма да му позволят да работи нормално, а стартирането на празен ход на стартера само ще изтощи батерията повече.
• Проблеми с горивната система. Филтри, помпа - всичко това е изложено на риск.

Всяка от тези точки трябва да се разгледа по-подробно. За карбураторни и инжекционни двигатели диагностичните методи ще се различават.

Тестване на свещи

Тук има два най-вероятни проблема:

1. Мокри свещи.Такъв проблем често може да се намери в карбураторния двигател. Например, ако се опитате да стартирате ICE, който отказва да функционира за дълго време, бензинът ще залее свещите. За някаква искра в такива случаи не може да се говори. В такива случаи е необходимо сушене. Не забравяйте, че редовното накисване на свещи е само следствие от нерешен проблем.
2. Ако свещите са сухи, тогава си струва да проверите самата система за електроснабдяване. За да направите това, трябва да извършите проста процедура. Проводникът от разпределителя трябва да бъде свързан към предварително отстранена свещ. След това създаваме контакт с метала (полата на свещта се обляга на автомобилната ютия). За следващия елемент ще ви трябва помощник, който ще завърти стартера. При работеща система за запалване свещта ще реагира с ярко синя искра. Ако внезапно не се появи искра, тогава проблемът е открит. При карбураторния двигател това ще бъдат намотки, а на инжектора липсата на искра показва неизправност на модула за запалване.

Проблеми с батерията

С батерия всичко е малко по-просто. Като начало си струва да проверите клемите за окисляване. В напреднали случаи терминалите са обрасли с образувания със синкав цвят, подобни на гъбички. Проблемът може да бъде решен след основно почистване и отстраняване на окисляването. Има специални средства за предотвратяване на образуването на оксид. Те са евтини и ще бъдат много полезни в жабката на всеки шофьор.

За да проверите заряда на батерията, ще ви е необходим мултицет (амперметър). Това е евтино, но напълно незаменимо устройство с огромен набор от приложения.

Необходимо е да настроите режима на работа на устройството за измерване на постоянен ток и да наклоните черната сонда към минус, а червената към плюса на батерията. Ако индикаторът е малко повече от 12V (в идеалния случай 12,6), тогава всичко е като цяло нормално. Ако е по-ниско, тогава батерията трябва да се зареди. Ако батерията е много разредена, тогава не можете да правите без стартово устройство. След това трябва да проверите батерията за изтичане на ток. Ако изобщо не поддържа напрежение, тогава е необходима смяна. За щастие батериите не се сменят толкова често и са доста поносими.

Проверка на горивната система

Ако всичко по-горе е нормално, тогава е време да проверите горивната система.

Ето няколко доказани начини:

• Метод за инжекционни двигатели. Първото повикване трябва да бъде липсата на характерно бръмчене на горивната помпа при стартиране на запалването. Това означава, че двигателят на помпата не е стартирал. Горивото не влиза в основната линия и всъщност няма какво да се запали. Това може да се провери по друг начин. На горивната релса има предпазен клапан. Необходимо е да премахнете защитната капачка и да натиснете навътре с продълговат предмет. От там трябва да изпръска бензинът. След това включете запалването, рестартирайте горивната помпа и отново отидете до клапана (естествено изключване на колата). Повтаряме процедурата. Ако бензинът се пръсне отново, тогава всичко е нормално - системата за подаване на гориво работи. Ако не, значи проблемът е там. Най-вероятно захранването на двигателя на горивната помпа е повредено.
• Ако не запалиш ваз, или друга карбурирана кола, тогава ще ти е по-лесно. След като свалите капака на въздушния филтър, плъзнете лоста на газта в първата камера на карбуратора. Ако в този момент се появи бензин от пръскачката, тогава всичко е наред. При механичните горивни помпи има възможност за ръчно изпомпване на гориво.

Тук не са изброени всички възможни проблеми със запалването. Ще са необходими повече от една статия за всичко. Но най-често проблемът се намира в този диапазон. В случай на повреда, не се колебайте да се свържете с автоелектрик, ако не можете сами да разрешите установения проблем.

Завъртайки ключа в запалването, водачът е свикнал да вижда повтарящ се модел. Първо, таблото светва, показва текущия заряд на батерията и количеството гориво в резервоара на автомобила. След това стартерът се активира и коляновият вал започва да се върти.

Ако двигателят работи правилно, след няколко оборота на коляновия вал двигателят ще стартира. Но понякога се случва тази ситуация: стартерът се завърта, но колата определено няма да започне. Какво да направите в този случай? Различни ситуации могат да станат виновници, така че трябва да започнете да търсите случилото се.

В тази статия ще анализираме най-често срещаните проблеми, които водят до това, че двигателят не стартира. Ще се опитаме да разкажем колкото е възможно повече за проблемите, с които може да се сблъска собственикът на автомобила.

Двигателят с вътрешно горене работи само ако са изпълнени следните условия:

1. В цилиндрите на двигателя влиза достатъчно количество смес от гориво и въздух.
2. В точния момент (и по-точно, след като сместа въздух-гориво се компресира), свещта произвежда искра с голяма мощност.
3. Разпределителният и коляновият вал се въртят с необходимата честота, която е стриктно съобразена. Само по този начин газоразпределителната система работи правилно и камерите се пълнят своевременно с горима смес.

Когато водачът завърти ключа за запалване, релето на стартера се захранва, като по този начин активира електрическия мотор. Неговата функция е да зацепи маховика с коляновия вал. След това коляновият вал започва да се върти, неговият ъглов импулс се преобразува в възвратно-постъпателни движения на буталата.

Когато цилиндрите започнат да работят, това впоследствие води до движение на разпределителния вал. Последното е необходимо, за да се отворят навременно клапаните за пълнене на горивните камери със сместа.

разпределителен вал

Системата за захранване на двигателя с вътрешно горене е отговорна за навременната доставка на горивната смес. Веднага след като буталото се придвижи до горната точка на компресия, към искрата се прилага високо напрежение. Така при запалване на сместа се създава малка експлозия, разширените газове действат върху буталото и то се движи чрез движение на коляновия вал. Описахме принципа на стартиране на двигател с вътрешно горене, не забравяйте, че модификациите на двигателя може да са различни, така че алгоритъмът за стартиране може да се различава.

Работата на двигателя с вътрешно горене

В почти 50% от случаите двигателят отказва да стартира поради грешка на стартера, тоест може да е дефектен. Друга част от ситуациите възникват, когато двигателят върти правилно коляновия вал, но двигателят стартира след няколко опита. Но също така се случва двигателят изобщо да не стартира, причините може да са различни, така че трябва да проучите често срещаните причини за проблеми.

Невнимание на водача

Човешкият фактор може да изиграе жестока шега и просто да навредите на колата си. Да приемем, че сте забравили да отидете до бензиностанцията или не сте изключили алармата. В първия случай всичко е ясно - ако в резервоара няма гориво, то няма да влезе в цилиндрите. И във втория пример, ако забравите да изключите алармата, тогава горивната помпа ще бъде деактивирана и няма да може да изпомпва сместа в двигателя.

Случва се и някой натрапник да запуши изпускателната тръба на автомобила и тогава двигателят също няма да стартира. Понякога това се случва поради небрежност на водача, например при завъртане назад колата се удари в земята и тръбата се запуши с пръст. Такива обстоятелства не са сред техническите неизправности, но определено ще похарчите много нерви за това.

Проблеми в стартера

Дори неопитен автомобилист ще може да определи по звука как работи стартера. По звука можете лесно да разберете как стартерът върти двигателя, а много автомобилисти също са срещнали бръмчащ стартер, това се случва, когато няма контакт с маховика.

автомобилен стартер

Преди да разглобите половината от машината, първо трябва да проверите дали стартерът работи правилно. Съветваме ви да се уверите, че по време на пълното му функциониране няма извънземни щракания и удари.

Стартерът може да бъде разпознат като дефектен в следните случаи:

Неизправности в горивната система

Дори и най-изправният стартер и чисто нов акумулатор няма да могат да запалят колата, ако има затруднения с подаването на гориво. След това ще анализираме подробно какво трябва да се провери в горивната система и как бързо да открием неизправност.

Горивна помпа

За карбураторни и дизелови двигатели този агрегат се намира почти до блоковете на цилиндъра. Инжекционните двигатели са оборудвани с електрическа помпа, тя се монтира директно в резервоара за гориво. Правилната му работа може да се прецени по кратка вибрация след включване на запалването.

Горивна помпа

Ако разгледаме карбураторните двигатели с вътрешно горене, тогава те имат механично гърбично задвижване на разпределителния вал. Не е трудно да проверите работата сами, за да направите това, изключете маркуча от входния фитинг и го спуснете във всеки контейнер. След това напомпайте малко гориво с лоста за ръчно изпомпване и след това вече можете да стартирате стартера. Ако резултатът е отрицателен и горивото не се изпомпва, почистете мрежата, разположена в горната част на помпата.

Ако това не помогне, внимателно проверете мембраната и клапаните на горивната помпа. Когато всички повредени части бъдат подменени, функционалността на помпата ще бъде напълно възстановена.

Горивни филтри

По пътя на подаване на гориво от резервоара към двигателя има няколко филтърни блока: груби мрежи (те се намират в горивния приемник, на горивната помпа и карбуратора). И също така има хартиени филтри по целия горивен проводник, те са необходими за отстраняване на фини частици, ако има такива, попаднали в горивото. Ето защо, ако горивото не влезе в цилиндрите, проверете всички филтри. Ако се открие напълно запушен филтър, той трябва да бъде заменен с нов.

Горивен филтър за ВАЗ 2110

Горивен филтър

Дюзи и дросел

Всички бензинови двигатели работят със смес от въздух и гориво, тя се приготвя в карбуратора или в колектора (при инжекционните автомобили). В първия вариант течността преминава през система от пръскачки, канали и струи. Във втория случай горивото се подава от инжектори според сигнали, които идват от електронния блок за управление (ECU).

Подаването на въздух се регулира от дроселова клапа, в зависимост от конструкцията може да се управлява механично или електрически. Разглобете целия този модул, ако е възможно, препоръчваме също да почистите самия дросел. Освен това ви съветваме да проверите дали горивото влиза в двигателя - за да направите това, натиснете макарата. В този случай бензинът трябва да се пръска под високо налягане, ако налягането е твърде слабо, тогава трябва да се проверят филтрите и горивните тръби.

Газета в различни позиции

При карбураторния двигател трябва да се съди по рязкото отваряне на дросела, докато част от горивната смес ще се пръска. Не забравяйте, че за бензиновите двигатели свещите не трябва да са сухи. За да направите това, внимателно ги развийте и проверете, върху тях трябва да се вижда малък слой от горивната смес. Ако някои свещи са напълно сухи, тогава трябва да проверите дали се изпраща сигнал към контролните дюзи, това може да стане с мултицет.

Бензиновите двигатели не трябва да имат сухи свещи.

Ако има сигнал на инжекторите, трябва да преместите рампата, за да получите достъп до инжекторите. Ако бензинът не се пръска или тече в слаб поток, това означава, че е запушен. Следователно, той трябва да бъде заменен, но ако не могат да бъдат закупени нови, тогава като временна опция те могат да бъдат почистени.

Инжекторна релса

Що се отнася до дизеловите двигатели с вътрешно горене, тук агрегатът, горивната помпа с високо налягане, отговаря за приготвянето на горивната смес. Ако има проблем с дюзите от този дизайн, тогава е по-добре да се свържете със специализиран сервиз, тъй като ще ви трябва професионално оборудване.

Неизправности в електронните системи

За да проверите работата на системата за запалване, е необходимо да извадите свещта от един цилиндър. Преди да включите запалването, трябва да се уверите, че полата на свещите докосва главата на цилиндъра. След това се опитваме да запалим колата, на свещта трябва да се появи лилава или синя искра. Ако искрата липсва или е твърде слаба, тогава трябва да проверите дали компютърът и бобините за запалване функционират нормално.

искра на свещи

Други причини за затруднено стартиране на двигателя при работещ стартер

• Скъсан, пропуснати няколко зъба или разхлабен ангренажен ремък.В такава ситуация фазите на газоразпределение най-често се заблуждават. Поради тази причина двигателят няма да може да стартира. За да разрешите този проблем, трябва да регулирате правилно колана според рисковете. Ако поставите ремъка правилно, тогава двигателят ще работи отново. Единственото нещо, което може да се случи ужасно, е ако след прескачане на ремъка клапанът и буталото се срещнат. Такава ситуация ще забрани двигателя и ще трябва да направите основен ремонт на двигателя.

  

  ангренажен ремък

• Оказа се, че е захванат един от монтираните възли, поради тази причина ще има силно съпротивление при въртене на вала. За да разберете коя връзка е проблемът, първо трябва да разхлабите и свалите ангренажния ремък. След това трябва ръчно да завъртите помпата, генератора или хидравличния усилвател. Струва си да се отбележи, че ще бъде възможно да стигнете до сервиза само ако помпата се задвижва с помощта на ремък.
• Въртенето на коляновия вал се извършва с забележимо усилие, причината за това може да са механични дефекти, напр. биелният прът е счупен или буталната група има сериозни дефекти. Проверете как се върти двигателят, за да направите това, задайте висока предавка и плъзнете колата малко при теглене. Ако нищо не пречи на въртенето и то се извършва гладко, тогава проблемът не е в това.

  

  счупен свързващ прът

• Причината за неуспеха понякога е електромагнитни смущения, например от стартер или други агрегати. В този случай ще бъде много трудно да се разбере ясно къде се крие причината за неизправността, така че трябва да се свържете със специалистите.
• Неизправност на сензорите(датчик за положение на коляновия вал, сензор на Хол). Ако не успеят, грешното количество горима смес ще влезе в двигателя, а запалването също ще се случи в неподходящ момент. Всичко това ще доведе до факта, че скоро двигателят ще започне да се самоубива, така че е важно да следите състоянието на сензорите.

  

  Сензор на Хол

Сега знаете по какви причини двигателят може да не стартира. Ако сте открили причината, но нямате необходимите умения, тогава е по-добре да се свържете със специализиран автосервиз. Опитайте се да следите здравето на вашия автомобил, така че в бъдеще да не се налага да правите основен ремонт на двигателя с вътрешно горене. Желаем ви хубави пътища!

Стартерът се включва, но колата не пали. Какво да правя?

Завъртане на ключа, тракащ стартер и ... двигателят не пали. Всеки собственик на автомобил рано или късно се сблъсква с подобен проблем. Какво да направите в тази ситуация?

Като цяло има много причини, поради които двигателят може да не стартира и е невъзможно да ги разгледаме всички в една статия. Има обаче „основни“ условия, които са необходими за успешното стартиране. Сега ще ги обсъдим.

Успешният старт изисква доставка на гориво при работно налягане, въздух и навременна искра. Също така е изключително важно да се подготви правилната смес гориво-въздух. Тези условия трябва да се проверят първо, когато двигателят откаже да стартира.

Проверете свещите и

Ако двигателят не стартира в рамките на пет секунди, е безполезно да въртите стартера. Можете да опитате да започнете отново, но е малко вероятно това да даде някакъв смисъл. Освен това, прекалено дългата работа на стартера може да доведе до прегряване и дори пожар.

Ако се опитате да стартирате карбураторен двигател за дълго време, тогава бензинът ще залее свещите и ще направи по-нататъшните опити за стартиране невъзможни по принцип. Инжекторите имат режим на продухване, така че свещите могат да се изсушат, без да се изваждат от колата - просто трябва да натиснете педала за газ към пода и да завъртите стартера.

Но това са полумерки. Преди всичко трябва да развиете поне една свещ, да поставите отново жицата върху нея и да поставите свещта върху двигателя, така че да има разстояние от около три милиметра между металната част на свещта и метала на двигателя. Включете стартера и се уверете, че между контактите на свещта прескача равномерна искра. Направете тази проверка за всяка свещ. Ако няма искра на свещ, тогава има глобални проблеми в системата за запалване.

Не може да бъде:

Общи неизправности:

• Дефектни свещи (сажди, разрушаване на изолатора)
• Високоволтовите проводници са дефектни (изолацията е счупена, токът тече "отляво", не достигайки до свещта)

За инжектори:

• Дефектен модул за запалване
• Няма захранване на модула за запалване. Захранването се подава от блока за управление на двигателя, но сигналът към модула идва от ключа за запалване. Следователно е възможно.
• Неизправен блок за управление на двигателя

Грешките в системата за управление на запалването обикновено се виждат по време на диагностика и причиняват светване на лампата на Check Engine.

За карбуратори:

• Окачване на контактните въглища в капака на разпределителя на запалването (разпределителя)
• Изгаряне на резистора в ротора на разпределителя (в плъзгача на разпределителя)
• Изгаряне или хлабина на контактната група (за контактно запалване)
• Неизправност на превключвателя (за безконтактно запалване)
• Неизправност на запалителната бобина
• Няма захранване към бобината. Захранването към бобината се подава през ключа за запалване, така че си струва да го проверите

Когато няма искра само на една свещ, трябва да смените тази свещ с нова или да смените нейния високоволтов проводник. Прекалено влажните свещи също трябва да се заменят с нови или поне да се изсушат на пламък. Това е необходимо, тъй като токът не може да премине през мокри контакти и няма да има искра.

Ако има искра на всички свещи, проверяваме захранването с гориво.

Проверка на подаването на гориво

Можете косвено да определите подаването на бензин към цилиндрите по външния вид на свещта. Ако свещта, отвита от цилиндъра, е мокра и мирише на бензин, тогава всичко е наред с подаването на гориво. Въпреки това е по-добре да проверите това по-надеждно.

За инжекционни двигателиза да направите това, облекчете налягането в горивната система с помощта на специален клапан в края на горивната релса. Развийте капачката и натиснете клапана с отвертка. Горивото трябва да изпръска изпод клапана. След това освободете клапана и включете запалването. По това време той е длъжен да стартира горивната помпа, като възстановява изпусканото налягане в системата. Ако помпата е безшумна, включете стартера. Когато и с включен стартер, помпата не работи, най-вероятно има неизправност в нейната захранваща система.

Ако помпата е започнала да работи, тогава още веднъж проверяваме налягането в горивната система, като го изпускаме през същия клапан в релсата. Отново пръскане на бензин показва, че всичко е наред със системата за подаване на гориво. Когато бензинът не се пръска и изобщо не се появява изпод клапана, можем да говорим за дефектен регулатор на налягането на горивото в релсата (постоянно изпуска бензин през връщащия тръбопровод в резервоара) или някакъв щепсел в главния тръбопровод за гориво (например поради замръзване на вода в нискокачествено гориво).

На карбурирани двигателипроверката на подаването на гориво е много по-лесна. Достатъчно е да свалите капака на въздушния филтър, да преместите лоста на газта на първата камера на карбуратора, симулирайки натискане на педала за газ и да видите дали бензинът се пръска от дюзата за пръскане. Можете да помпате бензин в карбуратора с ръчен лост за изпомпване, който е на всички механични бензинови помпи.

Проверка на подаването на въздух

В системата за подаване на въздух неизправностите са изключително редки и се свеждат до плътно запушен въздушен филтър или блокиране на въздуховода с чужд предмет. Подобни неизправности е малко вероятно да възникнат на добре поддържан личен автомобил. Но ако колата, например, е сервизна или наскоро закупена, няма да е излишно да се уверите, че филтърът е непокътнат и че парцал не е заседнал в канала след скорошен ремонт.

Това са основни действия, които могат да бъдат извършени бързо, когато двигателят не стартира. Ако има искра на всички свещи, бензинът влиза в двигателя и всичко е наред със системата за подаване на въздух, трябва да „влезете по-дълбоко“.

Както вече беше споменато в началото на материала, е трудно да се опишат всички причини, поради които двигателят може да не стартира в рамките на една статия. Затова даваме само общ списък.

• Стартерът не развива начална скорост
• Недостатъчно напрежение на бордовата електрическа мрежа (слаба батерия)
• Липса на компресия в цилиндрите на двигателя (износени бутални пръстени, заседнали клапани)
• Нарушение на времето на клапана (скъсан или прескочен един / няколко зъба ангренажен ремък)
• Няма сигнал от сензора за положение на коляновия вал или други "жизненоважни" сензори на инжекционната система.
• Неизправност на блока за управление на двигателя

Друго. Намирането на такива неизправности вече е по-трудно за извършване на улицата, особено ако това се случва през зимата. Трябва да вземете колата на теглене и да я издърпате до гараж или автосервиз.

Причините за това стартерът не се въртиможе да има неизправност на релето на прибиращото устройство, слаб заряд на батерията, лоши електрически контакти във веригата, механична повреда на стартера и така нататък. Ще бъде полезно за всеки собственик на автомобил да знае какво да прави кога стартерът не върти двигателя. Всъщност в повечето случаи ремонтът може да се извърши със собствените си ръце. Освен това повредата обикновено се случва в най-непредвидения момент, когато не е възможно да се използва помощта на автосервиз. След това ще разгледаме подробно причините за неизправността и методите за тяхното отстраняване.

Разглеждани случаи:

Признаци за лошо начало

Всъщност има много причини защо. Въпреки това, неизправността на стартера може да бъде идентифицирана по появата на един или повече от следните симптоми:

• стартерът не се включва;
• стартерът щрака, но не завърта коляновия вал на двигателя;
• когато стартерът е включен, коляновият вал се върти много бавно, поради което двигателят не стартира;
• чува се метално дрънкане на предавка, която не се зацепва с коляновия вал.

Причини, поради които стартерът не се върти

Често причината колата да не пали и стартерът не превърта маховика е изтощена батерия. Тази причина не е пряко свързана с повредата на стартера, но преди да диагностицирате това устройство, е необходимо да проверите зареждането на батерията и, ако е необходимо, да я презаредите. Най-модерни автомобилни алармиблокира веригата на стартера, когато напрежението на акумулатора е 10V или по-малко. Следователно няма да можете да стартирате двигателя при това условие. За да предотвратите това, следете нивото на зареждане на батерията и, ако е необходимо, периодично я презареждайте. Също така не забравяйте за. Ще приемем обаче, че всичко е наред с нивото на заряд на батерията.

Помислете за конкретен конкретен случай ... Собствениците на автомобил Ford Focus 2 2007-2008 г. може да срещнат проблем, когато стартерът не се завърти поради грешка в оригиналния имобилайзер. Диагностицирането на тази повреда е много просто - за това е достатъчно да стартирате захранването на батерията директно към стартера. Въпреки това работи без проблеми. По правило официалните дилъри сменят имобилайзера в гаранция.

Причините, поради които стартерът не се върти и „не дава признаци на живот“ могат да бъдат следните ситуации:

• Влошаване или изчезване контакт във веригата на стартера. Това може да се дължи на корозия или влошаване на болтовете на проводника. Говорим за основния контакт на "масата", фиксиран върху тялото на машината. Също така е необходимо да се провери "масата" на основното и соленоидното релета на стартера. Според статистиката в 80% от случаите проблемите с неработещ стартер се свеждат до неизправности в електрическата верига на автомобила. Следователно, за да отстраните проблема, е необходимо да преразгледате окабеляването, тоест да проверите веригата за захранване на стартера, да затегнете болтовите връзки на подложките и клемите. С помощта на мултицет проверете за напрежение на контролния проводник, който отива към стартера, може да се повреди. За да го проверите, можете да затворите стартера „директно“. Как да направите това е описано по-долу.
• Неизправност соленоидно стартерно реле. Това може да е счупване на намотките, късо съединение в тях, механични повреди на вътрешните компоненти и т.н. Необходимо е да се диагностицира релето, да се намери и отстрани неизправността. За повече информация как да направите това, вижте свързания .
• Късо съединение в намотката на стартера. Това е доста рядък, но критичен проблем. Най-често се среща при предястия, които се използват дълго време. С течение на времето изолацията на техните намотки се разрушава, в резултат на което може да възникне междувитово късо съединение. Може да възникне и поради механични повреди на стартера или когато е изложен на агресивни химикали. Във всеки случай е необходимо да се провери за наличието на късо съединение и ако това се случи, тогава решението няма да бъде ремонт, а пълна подмяна на стартера.

• Проблеми с контактна група на ключа за запалване, което може да е причината стартерът да не се върти. Ако контактите в ключалката за запалване са повредени, токът не преминава през тях към електрическия мотор, съответно няма да се върти. Можете да го проверите с мултицет. Проверете дали напрежението е приложено към ключа за запалване и дали то се отклонява от него при завъртане на ключа. Също така е необходимо да проверите предпазителите на контактната група (обикновено разположени в кабината, под „торпедото“ от лявата или дясната страна).
• Приплъзване на свободния ход на задвижването на стартера. В този случай ремонтът не е възможен, необходимо е да смените механичното задвижване на стартера.
• Задвижването е здраво на резбовия вал. За да го премахнете, е необходимо да разглобите стартера, да почистите нишките от остатъци и да го смажете с двигателно масло.

• Несъответствие вискозитет на двигателното маслотемпературен режим. Тази ситуация може да възникне, когато маслото в двигателя е станало много гъсто при силна слана и не позволява на коляновия вал да се върти нормално. Решението на проблема е аналог с подходящия вискозитет.
• Разреждане на батерията. Ако не е достатъчно зареден, значи няма достатъчно енергия за завъртане на коляновия вал с нормална скорост през стартера. Изходът е да заредите батерията или да я смените, ако не държи добре заряда. Особено тази ситуация актуални за зимата.
• Нарушение контакт на четката и/или разхлабени кабелни накрайнициотивам към стартера. За да се елиминира тази повреда, е необходимо да се ревизира четковият възел, да се сменят четките, ако е необходимо, да се почисти колекторът, да се регулира напрежението на пружините в четките или да се сменят пружините.

В някои съвременни машини (например VAZ 2110) електрическата верига е проектирана по такъв начин, че при значително износване на четките на стартера напрежението изобщо не се подава към соленоидното реле. Следователно, когато запалването е включено, то няма да щракне.

Изброяваме още няколко нетипични ситуации, поради които стартерът не върти както студен, така и горещ. Така:

• Проблем с контролния проводниккойто пасва на стартера. Ако изолацията или контактът му са повредени, няма да е възможно да стартирате двигателя с ключа. Препоръчваме ви да го прегледате. За да направите това, ще ви трябва помощта на друг човек. Единият от вас трябва да използва ключа за запалване, за да се опита да стартира двигателя, докато другият в този момент дърпа жицата, опитвайки се да „улови“ позицията, при която ще се получи необходимият контакт. Друг вариант е да приложите директен „+“ от батерията към споменатия контролен проводник. Ако двигателят стартира, е необходимо да се търси причината в ключа за запалване, ако не, в изолацията или целостта на проводника. Ако проблемът е повреден проводник, тогава най-добрият вариант е да го смените.
• Понякога в статора на стартера те се отлепват от корпуса постоянни магнити. За да премахнете повредата, трябва да разглобите стартера и да ги залепите отново на определените им места.
• Неизправност на предпазителя. Това не е често срещана, но вероятна причина стартерът да не работи и да не върти двигателя. На първо място, говорим за предпазители за контактната група на запалителната система.
• Падаща връщаща пружинана релето на стартера. За да премахнете неизправността, достатъчно е да премахнете посоченото реле и да инсталирате пружината на място.

Стартерът щрака, но не се върти

Ревизия на четките за стартер на VAZ-2110

Много често при неизправност на стартера не е виновен самият механизъм, а неговото реле на прибиращото устройство. Важно е да се разбере, че когато запалването е включено, не стартерът щрака, а споменатото реле. Неизправностите се дължат на една от следните причини:

• Неизправност на захранващия проводник, който свързва намотките на стартера и тяговото реле. За да разрешите проблема, трябва да го замените.
• Значително износване на втулки и/или стартерни четки. В този случай трябва да ги замените.
• Късо съединение на намотката на котвата. Можете да проверите това с мултицет. По правило намотката не се ремонтира, а се купува и монтира друг стартер.
• Късо съединение или прекъсване на една от намотките на стартера. Ситуацията е подобна на предишната. Устройството трябва да бъде сменено.
• Вилицата в бендикса е счупена или деформирана. Това е механична повреда, която е трудно поправима. Най-доброто решение в тази ситуация би било да смените бендикса или отделен щепсел (ако е възможно).

Стартерът не се върти, когато е горещ

Директно стартиране на двигателя

Понякога собствениците на автомобили имат проблеми, когато стартерът не е "горещ". Тоест, при студен двигател, след дълго спиране, колата стартира без проблеми, а при значително нагряване възникват проблеми. В този случай най-често срещаният проблем е неправилно избраните втулки на стартера, тоест имат по-малък диаметър от необходимия. При нагряване възниква естествен процес на увеличаване на размера на частите, поради което валът на стартера се заклинва и не се върти. Затова изберете втулки и лагери в съответствие с ръководството за вашия автомобил.

Също така при екстремни горещини е възможно влошаване на контактите в електрическата система на автомобила. И това важи за всички контакти - на клемите на акумулатора, прибиращото устройство и релето на главното стартер, на "масата" и така нататък. Затова ви препоръчваме да ги ревизирате, почистите и обезмаслете.

Затваряне на стартера директно с отвертка

Методи за аварийно стартиране на двигателя

Когато стартерът не щрака или не издава никакъв звук, двигателят може да бъде стартиран, като го затворите „директно“. Това не е най-доброто решение, но в случаите, когато трябва спешно да отидете и няма друг изход, можете да го използвате.

Помислете за ситуацията как да стартирате двигателя директно, като използвате примера на автомобил VAZ-2110. И така, последователността на действията ще бъде както следва:

• включете неутралната предавка и поставете колата на ръчната спирачка;
• включете запалването, като завъртите ключа в ключалката и отворете капака, тъй като ще извършим допълнителни действия в двигателното отделение;
• извадете въздушния филтър от мястото му и го отведете настрани, за да стигнете до контактите на стартера;
• изключете чипа, отиващ към контактната група;
• използвайте метален предмет (например отвертка с широк плосък връх или парче тел), за да затворите клемите на стартера;
• в резултат на това, при условие, че останалите компоненти, изброени по-горе, са в добро състояние и акумулаторът е зареден, колата ще започне.

След това поставете отново чипа и въздушния филтър. Интересен е фактът, че в повечето случаи двигателят ще продължи да се стартира с ключа за запалване. Трябва обаче да се помни, че повредата все още остава, така че трябва да я потърсите сами или да отидете в автосервиз за помощ, за да я поправите.

Аварийно стартиране на двигателя

Предлагаме ви още един метод, който ще ви бъде от полза, ако имате нужда от аварийно стартиране на двигателя. Само пасва за автомобили с предно предаване с ръчна скоростна кутия!Алгоритъмът на действията е както следва:

• необходимо е да повдигнете колата с крик, като окачите някое от предните колела;
• завъртете окачено колело докрай (ако лявото колело е наляво, дясното е надясно);
• навийте въже за теглене или здраво въже около повърхността на гумата 3-4 пъти, оставяйки 1-2 метра свободни;
• включи ТРЕТОпрехвърляне;
• завъртете ключа в запалването;
• дръпнете силно края на кабела, опитвайки се да завъртите колелото (по-добре е да направите това не на място, а с леко излитане);
• когато колата стартира, първо поставете предавката в неутрално положение (можете да направите това, без да натискате педала на съединителя) и изчакайте, докато колелото напълно спре;
• спуснете повдигнатото колело на земята.

Когато извършвате описаната процедура, бъдете изключително внимателни и спазвайте необходимите мерки за безопасност, за да не се нараните и да не повредите машината.

Описаният метод с въртене на колелото на автомобили с предно предаване наподобява метода за стартиране на крив стартер (с помощта на манивела), използван в стари автомобили със задно предаване (например VAZ „класически“). Ако в последния случай стартерът се върти с помощта на дръжка, то при задвижване на предните колела той се върти от вала на оста, върху който е разположено повдигнатото колело.

Заключение

Стартерът е прост, но изключително важен механизъм в автомобила. Следователно неговата разбивка е критичен, тъй като не позволява на двигателя да стартира. В повечето случаи проблемите са свързани с електрическото окабеляване на автомобила, лоши контакти, скъсани проводници и т.н. Ето защо, в случай, че стартерът не се върти и не стартира двигателя, първото нещо, което препоръчваме, е да проверите контактите (главната „маса“, контактите на релето, ключът за запалване и др.).