Какво мога да направя, за да избегна огъване на клапана? На кои двигатели на VAZ клапанът не се огъва? Пълен списък. Кои двигатели на VAZ не огъват клапани? Кои клапани се огъват при скъсване на ангренажния ремък

клапаните са един от важни детайлигазоразпределителен механизъм и при скъсване на ангренажния ремък той най-често претърпява значителни деформации. И в резултат на това осигурява скъпи ремонтисобственик на кола.

Тази статия описва принципите на работа на газоразпределителната система, причините, поради които клапанът се огъва, последствията от счупване на ангренажния ремък за двигателя, а също така описва кои двигатели клапанът се огъва или не се огъва при счупване на ремъка.

Могат да се идентифицират следните основни причини:

• Състояние на ангренажния ремък (пукнатини, износване на зъбите, ремъкът е пренапрегнат или разхлабен)
• Неспазване на времето за смяна на колана ( голям пробегпревозно средство).
• Попадане на чуждо тяло (трябва да се провери правилната инсталация на защитния капак)

Какво се случва в двигателя при скъсване на ремъка

Към днешна дата най-често се използват двигатели с 8 и 16 клетки. Те са отговорни за компресията на цилиндрите и за отделянето на отработени газове. Те се движат поради разпределителния вал, който се върти и притиска клапана.
Работният цикъл на двигателя е периодично повтаряща се поредица от последователни процеси, протичащи във всеки цилиндър на двигателя.
Работният цикъл на двигателя протича в 4 цикъла или 2 оборота на коляновия вал на двигателя. (такива двигатели се наричат ​​4-тактови, има и 2-тактови, но сега те не се използват в автомобили).
Значи вие:

• Вход
• Компресия
• Удължаване
• Освободете

Вентилите се отварят и затварят в точното време. Задвижването се осъществява от гърбици, разположени на разпределителния вал. Когато гърбицата се върти, изпъкналата му част притиска клапана, в резултат на което той се отваря. кл. пролетта го затваря.

Гъбата е неразделна част от газоразпределителния вал (водачите го наричат ​​разпределителен вал). Разпределителният вал има лагерни шейки и гърбици. Въртящият момент от коляновия вал към разпределителния вал се предава чрез верига или ангренажен ремък.

Ако при работещ двигател скъсване на задвижващия ремък b, тогава разпределителният вал престава да бъде свързан с коляновия вал. И може да спре произволно в положение, в което един от клапаните е напълно отворен. В този случай буталото, когато се движи нагоре, може да се сблъска с клапана, който в този случай се огъва. И в резултат на това двигателят е изправен пред сериозен ремонт. Необходимо е да се разглоби двигателят, необходимо е да се сменят клапаните, а в някои случаи може да пострада и "главата" на блока, освен това по такъв начин, че ще се наложи пълната му подмяна.

Какви коли огъват клапана

При повечето автомобили, когато ангренажният ремък се скъса, има проблем с огъването на клапаните. Дори няма значение дали двигателят работи на празен ходили ходене по пътя. Все пак могат да се огъват. Важно е колко точно се е завъртяла предавката при скъсване на ремъка. Огъването може да се случи при 8, 16 и 20 клетки. двигатели, дизелови и бензинови двигатели, малки автомобили и автомобили с голям работен обем. Ето защо Много е важно да смените ангренажния ремък навреме. Но счупеното време не винаги води до огъване.

Какви коли не огъват клапана

При някои двигатели има малка защита - жлебове, представляващи малки вдлъбнатини. Тези канали се монтират, за да се високи оборотибуталото не настигна затварящия клапан. Но когато ангренажният ремък се скъса, те също помагат за намаляване на негативните последици, а в някои случаи изобщо не огъват клапана.

Понякога собствениците на автомобили ги смилат сами, но това не винаги е правилно. Защото наличието на тези вдлъбнатини води до намаляване на двигателя, увеличаване на разхода на гориво и съдържанието на азотни оксиди в отработените газове. Много автомобилни компании вече са се отказали от такава защита.

Най-надеждният метод за справяне с огъването на клапана е навременната смяна на колана.

Какво да направите, така че клапанът да не се огъне, когато времето се счупи

За да не се огъва клапанът, е необходимо следете състояниетоангренажен ремък. Необходимо е да го промените според условията, посочени в сервизната книжка (приблизително 60-70 хиляди км.). Но също така е необходимо периодично да се произвежда визуална инспекцияколан, дори ако периодът на смяна не е настъпил. Доста често коланът се счупва веднага след монтажа му след 1000–2000 км. Това се случва, ако работата по замяната му е с лошо качество.

Периодично сваляйте капака и проверявайте ремъка. Огледайте го отвън, проверете ребрата на колана и наличието на микропукнатини. Освен това не трябва да е прекалено стегнат. Правете тези проверки от време на време. Веднага след като видите следи от износване на колана, е време да го смените.

Как да разберем, че клапанът е огънат

Ако коланът се скъса, има малък шанс двигателят да не се повреди. Преди да свалите главата на цилиндъра, е необходимо да измерите компресията в цилиндрите, ако коляновият вал може да се завърти. Ако клапаните са повредени, ще има липса на компресия. Винаги изключвайте акумулатора, когато извършвате ремонтни работина двигателя. За да се улесни въртенето на коляновия вал, е необходимо да се свалят свещите за бензинов двигателили нажежаема жичка за дизелов двигател.

Коляновият вал може да се върти само в нормално положение (обикновено по посока на часовниковата стрелка).

цена за ремонт на огънати клапани

Ремонтите от този тип обикновено струват на собственика на автомобила доста скъпо, най-малко 15 хиляди рубли, а в случай на повреда на главата сумата може да се увеличи значително. При тежки повреди може да се наложи дори нова глава и повторното сглобяване няма смисъл.

Огънатите клапани не трябва да се огъват назад! Някои недобросъвестни автосервизи казват, че имат части за колата ви на склад, но всъщност ги огъват назад, което е недопустимо. Не забравяйте да поискате след ремонта да покажат деформираните части.

За да не се огъват клапаните на колата, е необходимо своевременно да се сменя ангренажния ремък на автомобилите, а също така не забравяйте, че цената на подмяната на ангренажния ремък е 10% от цената на ремонтните дейности в случай на счупване.

Често в разговорите на автомобилистите мигат фразите: „трябва да се ремонтира, коланът се счупи, клапаните са огънати“. Разбира се, в такива случаи говорим за ангренажен ремък. За да разберем причините за „катастрофата“, нека разгледаме в общи линии взаимодействието между свързващия прът и буталната група и газоразпределителния механизъм.

Това взаимодействие е строго координирано, в противен случай не може да се осигури нормалната работа на двигателя.

Принципът на действие на системата клапан-бутало

Да вземем хода на компресия като пример. Когато буталото, компресиращо горимата смес, се приближи до горната мъртва точка, то почти се доближава до горивната камера (при дизелови двигатели, до повърхността на главата). Ако в този момент някой от клапаните не е затворен, тогава загубата на компресия ще бъде по-малкото зло. Най-вероятно клапанът, чието ядро ​​се държи здраво от кобилицата (или гърбицата на разпределителния вал) отгоре, ще поеме удара на буталото.

Клапанът се огъва в случай на сблъсък между клапана и буталото

В много редки случаи производителят предвижда вдлъбнатини в короната на буталото, за да се избегне сблъсък. От гореизложеното се надявам да е ясно защо клапанът се огъва при скъсване на ангренажния ремък: разпределителният вал спира да се върти, някои от клапаните остават в отворено положение, като са „удобна цел“ за буталата, движещи се по инерция.

Съгласуваността на работата на времето с колянов механизъмосигурено чрез точен монтаж на зъбни колела или зъбни колела. За да направите това, върху тях и в определени точки на двигателя се правят маркировки за подравняване.

Според вида на предаване на въртящия момент задвижването на газоразпределителния механизъм може да бъде:

• С колан
• верига
• предавка

Помислете за техните често срещани неизправности, които могат да доведат до огъване на клапана.

Устройство за задвижване на времето

Последиците от счупен ангренажен ремък

Някои любознателни автомобилисти се интересуват от въпроса: възможно ли е да се огъват клапаните със стартер? Отговорът е лесен! Просто не инсталирайте зъбни колела или зъбни колела „по марки“ - и ключът е да започнете! Ако двигателят стартира, веднага ще се научите да разпознавате симптомите на огънати клапани. Въпреки че, ако не „пропуснете“ много, тогава всичко може да се поправи чрез сглобяване на задвижването на времето според правилата.
Ако само един клапан е огънат, двигателят ще работи неравномерно. Дори и да е V-образна "шестица" - чуйте.
Ако след възстановяване на задвижването на разпределителния вал двигателят работи гладко и развива същата мощност, тогава имате късмет и производителят благоразумно инсталира бутала с достатъчно вдлъбнатини в дъното. Но, за съжаление, това не винаги е възможно. На първо място, при проектирането на мотор дизайнерът постига комбинация от много привидно противоречиви качества на своето „детеще“. Например, като ефективност и мощност. Това до известна степен може да оправдае факта, че при 16-клапанни двигатели клапаните често се огъват при скъсване на ангренажния ремък.

Такива проблеми са особено остри за създателите на дизелови двигатели, при които компресията и необходимото завихряне на горивната смес определят характеристиките на мощността. Следователно горивната камера се намира в долната част на буталото и често има причудлива форма.

На дизелови двигателиклапаните се огъват по-често, отколкото на бензин

Зад това обаче стои точно изчисление и симулация на вихрови потоци на компютър. Такива камери се наричат ​​неразделни и не е препоръчително да се правят вдлъбнатини за клапаните от гледна точка на висококачественото пулверизиране и най-ефективното изгаряне на горивната смес. Буталото е почти много близо до главата на блока. Следователно все още не е известно със сигурност дали има дизелови двигатели, на които „клапанът не се огъва“. Въпреки че, може би, човешкият гений се справи с това бедствие.

Ремонт

огънати клапани на двигателя

Никога не се опитвайте да ремонтирате огънати клапани по никакъв начин!
Смяна и само замяна!

Ако изправите клапана „на око“, рискувате да си създадете повече проблеми. Малко вероятно е клапан, възстановен от занаята, да бъде коаксиален с водещата втулка и плътно притиснат към седалката. И ако искате да "леко" отрежете пръта, тогава той ще работи като помпа, изпомпвайки масло в горивната камера - никаква капачка няма да го задържи.
Би било разумно да се направи възможно най-внимателно отстраняване на неизправности на други части. В края на краищата, удар може да повреди направляващите втулки, седалките на клапаните. Има случаи, когато свързващите пръти са били огънати. Счупването на кобилните рамена също не е рядкост.

Модели двигатели VAZ, чиито клапани не се „страхуват“ от счупен ангренажен ремък:

ВАЗ 2111 1.5л; ВАЗ 21083 1.5л; VAZ 11183 1.6l (8 клапана); ВАЗ 2114 1,5л и 1,6л (и двата по 8 клапана)

Известно е, че старите 8-клапанни двигатели на Opel (като тези на Daewoo NexiaИ Chevrolet Lanos), също спокойно понасяйте тази неприятност.

Като правило, ако човек има поне един клапан, огънат на любимата си кола, дори веднъж, такъв човек вече започва да разбира, че дори „парчетата желязо“ нямат желязно търпение и ще се опита да стане добър собственик на техния „кон“.

В заключение би било полезно да добавите - наблюдавайте колата си, не се колебайте, ако има причина да „погледнете под капака“.

"Пръчка" - точката на среща на клапаните и буталото не може да се смени.

Нямаше проблеми с огъването на клапана, когато буталото и клапанът се срещнаха на двигателите на VAZ - свърши работата си перфектно. Но появата на модели с предно задвижване изискваше нови двигатели, тъй като двигателят на Zhiguli имаше верига в блока, размерите му не бяха подходящи за напречен монтаж. С помощта на специалистите на Porsche беше разработен 1,1-литров двигател. с ремък в ангренажното задвижване и алуминиев блок, монтиран напречно. Всичко започна с него.

При използването на ангренажния ремък имаше риск от счупването му, което означава, че това може да се случи " пръчка". Но при първите двигатели, отговарящи на Евро 2, нямаше такъв проблем - ремъкът се скъса, но без последствия. Разстоянието между клапаните и буталото беше достатъчно и когато не беше синхронизирано, буталото не достигна клапана.

С навлизането на стандартите Евро 3, счупен колан започна да води до „среща“ на клапани и бутало: двигател, „удушен“ от екологичните стандарти, необходим за компенсиране на загубата на мощност. Това може да се постигне чрез увеличаване на степента на компресия. Буталото в горната му мъртва точка (TDC) е станало по-близо до клапаните. Оказва се, че в резултат на надпреварата за по-добра екология и мощност почти всички случаи на скъсване на ремъка започнаха да водят до огъване на клапана.

Това се случва по следния начин: ангренажният ремък се счупва - разпределителният вал спира, но не веднага, а се върти в същия режим. Буталото се издига нагоре и среща заседнал клапан в TDC. Удар - клапанът е огънат слаба точка, под "плочата". Колата не може да продължи.

В най-добрия случай страдат 1-2 клапана, но в най-лошия всичко. Ремонтът включва и. Удоволствието не е евтино и най-важното - неприятно, защото кой обича да отваря като цяло изправен двигател?

Как да избегнем

Често " плъгин» се постига чрез използване на нестандартни бутала със специални фрезовани зони в долната част на буталото, за да паснат на формата на клапана. ВАЗ има такива модификации на двигателя. По правило това са осем клапана. Също така се използват фрезовани бутала на трети страни.

Неизбежното увеличаване на горивната камера, което може да причини затъпяване на двигателя поради намаляване на степента на сгъстяване, се компенсира от щамповането в долната част на буталото. Въпреки това, както показва практиката, тази мярка не винаги спасява от „срещата“ на буталото и клапана. Изброяваме тези двигатели, които според производителя са свободни от риск от сблъсък между буталото и клапаните:
ВАЗ 2111;
ВАЗ 21083;
3;
ВАЗ 21124;
ВАЗ 2113;
ВАЗ 11183;
.

Но единственото надеждно средство е навременното. Просто в случай на VAZ си струва да правите това по-често, отколкото препоръчва производителят. Между другото, в чуждестранните автомобили има и „рискови“ двигатели с вътрешно горене, но правилната работа и навременното обслужване анулират отрицателната статистика на „тапите“.

На които двигатели на VAZ огъване на клапана

Много автомобилисти се интересуват от такъв въпрос, за какви автомобили, или по-скоро двигатели, огъване на клапанав счупен коланВреме? Разбирането на тези модификации на двигателя не е толкова трудно.

Да започнем по ред. Когато се появиха първите автомобили VAZ 2110, на тях бяха монтирани 8-клапанни двигатели с обем 1,5 и по-късно с обем 1,6 литра. При такива двигатели, в случай на счупване на ремъка, клапаните не се огъват, тъй като буталата не отговарят на клапаните.

Прочетете също

Малко по-късно, в десетото семейство VAZ, се появи автомобил VAZ 2112 с 16-клапан двигател с обем 1,5 литра. Тук започват първите неприятности с първите собственици на тези автомобили. Дизайнът на двигателя се е променил доста, благодарение на 16-клапанната глава, а мощността на такъв мотор се е увеличила от 76 Конски силидо 92 к.с Но в допълнение към предимствата на такъв мотор имаше и недостатъци. По-конкретно кога счупен коланВремето на такива двигатели буталата се срещнаха с клапаните, в резултат на което клапаните бяха огънати. И след всичко това собствениците на автомобили с такива двигатели очакваха скъпи ремонти, които би трябвало да струват повече от 10 000 рубли.

Причината за този срив е огънати клапани, в конструкцията на двигателя 1.5 16-клапан: при такива двигатели буталата нямат вдлъбнатини за клапана, в резултат на което, когато коланът се счупи, буталата се удрят в клапаните и клапаните се огъват.

На кои двигатели на VAZ клапанът се огъва?

Моят партньор в YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 За развитието на канала webmoney - R165845645491 .

Прочетете също

НА КАКЪВ ДВИГАТЕЛ СЕ ГИВА КЛАПАНА И НА КОЙ НЕ!

КОЙТО КЛАПАН ЗА СЧУКАВАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ, И НА КОЯТО НЕ Е - в това видео показвам как, без да задълбавам в технически подробности.

Прочетете също

Малко по-късно, на същите автомобили VAZ 2112, те започнаха да инсталират нови 16-клапанни двигатели с обем 1,6 литра. Дизайнът на такива двигатели не беше много по-различен от предишните с обем от 1,5 литра, но има едно нещо фундаментална разлика. В новия двигател буталата вече са монтирани с прорези, така че ако ангренажният ремък се скъса, буталата вече няма да отговарят на клапаните, което означава, че могат да се избегнат скъпи ремонти.

Изминаха няколко години и руските собственици на автомобили вече са свикнали с факта, че 16-клапанните двигатели са станали надеждни, така да се каже, безопасни за наранявания по отношение на клапаните. Но слязох от конвейера нова кола, можем да кажем освежена 10 Lada Priora. Всички собственици смятаха, че от Priors има 16 клапана двигателобем от 1,6 литра, след това клапана извивамняма да. Но както показа практиката, в случаите на счупен ангренажен ремък на Lada Priore, клапаните се срещат с буталата и ги огъват. И ремонта такива двигателище бъде дори по-скъпо, отколкото на дванадесетия двигател. Разбира се, възможността ремъкът на Priore да се скъса не е най-високата, защото ангренажният ремък всъщност е два пъти по-обширен от този на дванадесетия двигател. Но ако ви попадне дефектен колан, тогава възможността за счупване на колана се увеличава значително и е просто нереалистично да разберете кога настъпи счупване.

Също така при новите двигатели, които са монтирани на: 1.4 16 клапана, също има същия проблем, когато ремъкът се скъса, не могат да бъдат избегнати скъпи ремонти. Така че е необходимо постоянно да се следи състоянието на ангренажния ремък. Изключете EGR клапана (EGR) на Nexia Заглушете клапана EGR (рециркулация на отработените газове) на двигателя A15MF (16-клапан Nexia N-100). EGR клапанът (EGR) се използва за намаляване на токсичността на отработените газове при 16-клапанни двигатели Nexia чрез разреждане на най-свежата смес въздух-гориво с отработени газове, взети от отработените газове ...

Автомобилната индустрия познава хиляди опции за двигатели, които не са много приятни за шофиране. По-специално, на такива силови агрегати, когато ангренажният ремък се счупи, клапаните се огъват, които се срещат с буталата в хаотичен инерционен ход. Огъващите клапани ще трябва да бъдат третирани чрез подмяната им, както и преградата на цялата горна част на двигателя. Това ще струва на собственика дори на евтин домашен автомобил повече от 15 000 рубли. Ето защо, ако това е възможно, по-добре е да изберете захранващи агрегати, в които клапаните не се огъват, когато коланът се счупи. Днес ще разгледаме вътрешните разработки в областта на автомобилните двигатели. Оказва се, че в това отношение двигателите на домашни автомобилибяха доста адекватни. Много от тях не познаваха такъв проблем като огънати клапани с различни проблеми.

АвтоВАЗ като цяло проектира доста интересни силови агрегати. Да, повечето от тях нямаха толкова голям потенциал и изразходваха много гориво. Но всъщност се оказа, че двигателите изобщо не се нуждаят от поддръжка. Те просто са служили години наред, без да създават проблеми и негативни ситуации. В много единици дори не смениха маслото, напълвайки веднъж за 30-40 хиляди с евтина минерална вода, която можеха да получат по времето на Съветския съюз. Така че не си струва да се карате на двигателите на първите модели VAZ, до VAZ 2108 и 2109. Оказва се, че това е най-доброто време на родната автомобилна индустрия, което показва максимален потенциал и минимални проблеми при използване.

Двигатели на VAZ от 2101 до 2106

Често в старите автомобили VAZ използва най-простите технологии. Разработките от 70-те години на миналия век всъщност обслужваха доскоро, защото последната версия на 2106 беше спряна от производство само преди няколко години. Много интересно е, че двигателите са инсталирани на цялата гама от тези автомобили, които са получили много важни предимства при работа:

• силовите агрегати често имаха 8 клапана, както и места за сгъването им в случай на проблеми;
• ангренажният ремък или веригата бяха с доста високо качество, изминаха 50-60 хиляди километра (или повече от 200 в случай на верига);
• двигателите работеха при всякакви метеорологични условия без проблеми, получиха много положителни отзиви от експерти;
• някои експортни автомобили станаха популярни във високоцивилизованите страни по света.

По време на разработването на всеки от автомобилите VAZ от гамата 2101 - 2106 транспортът беше просто невероятно добър. Дори днес, след 40 години от пускането на някои модели, можете да намерите на вторичен пазаравтомобили с такива двигатели, които никога няма да огънат клапана, и други проблеми не са ужасни за силовия агрегат. Това са характеристиките на старите разработки на ВАЗ.

Двигатели VAZ 2107 с ангренажна верига

Повечето от силовите агрегати VAZ 2107, включително всички най-нови модификации на двигателя, имаха специални ангренажни вериги, които служат доста адекватно и не се провалят в продължение на години. Можете да карате около 200-250 хиляди километра на една верига, след което да я замените просто защото съвестта на шофьора започна да ви напомня за поддръжка.

Важно е да запомните, че ако веригата започне да издава някои неприятни звуци, тя трябва да се смени точно в този момент. Но дори и веригата да се счупи, повечето модификации на двигателя VAZ 2107 няма да доведат до огъване на клапаните. Следователно собственикът на тази кола може да бъде напълно спокоен за безопасността на двигателя на своя автомобил.

ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 - цяла ера в руските автомобили

Хечбеците, които бяха популярно наричани "Длета", придобиха слава като надеждни и издръжливи автомобили, произвеждаха се до нашето време, сглобяваха се в Украйна в продължение на няколко години, но напълно загубиха своята актуалност. външен види технология. Днес можете да закупите на вторичния пазар отлична версия на "Деветката" от напълно свежа година на производство в перфектно състояние. Двигателят на този автомобил има следните характеристики:

• в историята на модела имаше захранващ агрегат от 1,1, 1,3 и 1,5 литра с карбуратор, както и 1,5-литров инжекционен агрегат;
• всички двигатели са защитени от влиянието на счупен ангренажен ремък, клапаните в силовия агрегат не се огъват;
• колата имаше доста адекватна надеждност на двигателя - този агрегат беше последният, който се счупи в колата;
• всички представени конкуренти наведнъж се носеха с усъвършенстван дизайн, отличен комфорт и други предимства.

В самото начало на тяхното производство автомобилите VAZ 2109 и 2108 бяха истинска революция в местната автомобилна индустрия. Купувачите на такива автомобили се превърнаха в истински късметлии в очите на познати и приятели, точно същите като днешните купувачи на най-новите модели на Mercedes. И имаше определени логични причини за това, като невероятната надеждност на основните възли.

ВАЗ 2110 - "Десето" семейство и нови проблеми

"десетки" в моделна линия VAZ се появи отдавна, но те придобиха популярност през 1998 г. Десет години по-късно те бяха извадени от производство, отстъпвайки място на нови продукти от местно развитие. Днес "Десетката" се счита за доста адекватен транспорт с определени проблеми при сглобяването. На тези модели двигателите са инсталирани по различен начин и имат различни характеристики:

• 1,5-литров 8-клапан прост захранващ блокне огъна клапана, но показа само 72 конски сили;
• модифициран 1,5-литров двигател с 16 клапана започна активно да огъва същите тези клапани;
• по-модерен 1,6-литров захранващ агрегат в дизайн с 8 клапана трябваше да пощади, но не го направи;
• също така, няма да чакате евтин ремонт след счупен ангренажен ремък на най-мощния 1,6-литров 16-клапан двигател VAZ 2110.

Цялото семейство на моделите "Десетия" беше доста висококачествено и надеждно, но колкото повече заводът се опитваше да бъде в крак с мощността, модерността и уместността, толкова повече проблеми имаше колата. Най-издръжливият и висококачествен двигател беше 1.5 с 8 клапана и 72 коня, но най-новите модели с мощни 16-клапанни агрегати получиха само проблеми, съдейки по отзивите на собствениците на автомобили.

Съвременната ера на двигателите на VAZ - основните проблеми

За Лада Калина е леко модифицирана съставасилови агрегати. Тази кола беше първата в семейството на ново поколение VAZ, получи всички двигатели, които огъват клапана, когато ангренажният ремък се счупи. Също Лада Грантаполучиха три вида силови агрегати, които активно огъват клапани. Всички бюджетни агрегати на VAZ в съвременната версия на клапана са огънати. Priora и Largus предлагат следните видове двигатели:

• Базовият двигател на Priora е силов агрегат с мощност 98 конски сили, единственият, който щади клапани в модерната моделна линия VAZ;
• вторият захранващ агрегат има същия дизайн, но 106 коня, а тези допълнителни 8 коня ще доведат до огъване на клапаните;
• 1,6-литровият двигател с 8 клапана от френски произход не огъва клапана на Largus;
• но неговият брат близнак с 16 клапана активно ги огъва при скъсване на ангренажния ремък и безмилостно завърта горната част на агрегата.

Това са противоречивите и необичайни характеристики в модерни автомобиликонцерн ВАЗ. Но не забравяйте за друг важен представител на компанията. кола Лада 4x4 предлага добър 1,7-литров 8-клапан задвижващ механизъм, който има защита срещу огъване на същите тези клапани. Устройството, макар и не твърде мощно, но доста надеждно. Предлагаме ви да видите кратък преглед на двигателите на VAZ с препоръки за тяхната работа:

Обобщаване

Автомобилите ВАЗ трудно могат да претендират за титлата на оптимални и най-добри решения дори в своя ценови диапазон. Но днес Грант или Калина често се оказват единствената възможна покупка за руско семейство. Рязкото увеличение на цените на други нови автомобили отговаря с необходимостта от закупуване на местни разработки. Трябва да се отбележи, че AvtoVAZ върши огромна работа по актуализирането на оборудването си, но дори тази работа все още не е дала желаните резултати.

В съвременните линии на VAZ има само един собствен двигател, който не огъва клапана. Това е агрегат с 98 конски сили на Priore. Тук обаче всичко е подредено по такъв начин, че може да нямате късмет, така че ще трябва да се сменят 16 клапана след скъсване на колана. При други двигатели клапаните и другите части ще трябва да се сменят недвусмислено след скъсване на ремъка. Много по-евтино е да следите състоянието на ролката и ремъците чрез изпълнение навременна подмянавсички тези подробности.