История на AvtoVAZ с подробно описание на моделите (много текст). Сбогом, Лада Приора, Гранта и Калина! Защо АвтоВАЗ спира да произвежда модели автомобили Окачени педал на газта и миене на предното стъкло

ВАЗ-2101 или просто Жигули е един от най-известните съветски автомобили, чиито потомци са произведени до 2012 г. По време на своето съществуване той претърпя доста сериозни промени и получи няколко награди и награди, така че нека да поговорим за това какъв беше житейският път на тази кола.

Съюз с Fiat

Първият VAZ 2101 е произведен във Волжския автомобилен завод. Това се дължи на подписването през 1966 г. на споразумение между италианската компания Fiat и съветския Внешнеторг за сътрудничество в развитието на автомобили. В рамките на това споразумение беше приет проектът за изграждане на завод за автомобили на територията на СССР.

По предварителни договорки в този завод трябваше да се произвеждат няколко автомобила наведнъж. Трябваше да бъдат 2 коли с каросерия седан в стандартна конфигурация и едно комби в луксозна конфигурация. Ако говорим за това откъде идва концепцията за автомобили от нормалния клас, тогава Fiat 124 беше определен като прототип, който буквално следващата година получи титлата "Автомобил на годината"

Какво не пасваше на Fiat 124

Когато съветски учени и специалисти се заеха с изследването и тестването на автомобил, взет като основа за разработването на собствен автомобил, бяха идентифицирани няколко недостатъка наведнъж, които трябваше да бъдат отстранени при разработването на автомобил, който в бъдеще ще се нарича само VAZ -2101. На първо място, експертите забелязаха, че Fiat 124 не е подходящ за нашите пътища поради изключително малкия просвети пълната липса на теглещи уши, без които автомобилът би бил труден за използване извън пътя.
Освен това самото тяло на автомобила не беше достатъчно надеждно и здраво и трудно можеше да издържи интензивността на работа, която се очакваше за съветска кола.

Как VAZ-2101 стана по-добър от Fiat 124

Италианските инженери взеха предвид всички желания на съветските изследователи и бъдещото придобиване на Жигули барабанни механизмиспирачки задна ос, подобрено предно и принципно ново окачване на задната ос и подобрена скоростна кутия. Това не е пълен списък с подобрения, направени на Fiat124R, русифициран модел на италианския Fiat.
Общо имаше повече от 800 промени и някои от тези коментари впоследствие бяха използвани лично от Fiat при разработването на нови автомобили от тяхната серия. Тези изисквания на съветските инженери и изследователи помогнаха на Fiat да събере уникална информация за надеждността и офроуд способностите на своите превозни средства.

Първите шест ВАЗ-2101

Първите шест автомобила напуснаха поточната линия на 19 април 1970 г., така че този конкретен ден може да се нарече рожден ден на Жигули. Струва си да се отбележи, че първите автомобили бяха само в два цвята и бяха произведени 2 сини и 4 червени.

Тези първи 6 прототипа показаха отлични резултати при тестове и подобренията бяха минимални, така че още през август 1970 г. заводът работи с пълен капацитет. А капацитетът на завода беше наистина впечатляващ. До края на годината в новопостроения завод в Толиати са произведени 21530 автомобила
Заводът постепенно увеличава оборота си и до 1973 г. успява да произвежда 379 007 жигули за една година.

Защо "Жигули"

Всъщност името на VAZ-2101 може да бъде напълно различно. Според една версия името е родено в завода и е одобрено през 1976 г., а според друга е измислено на конкурентна основа. За междинния резултат от състезанието през 1970 г. пише списание "Зад волана". Публикуван е и списък с 1812 заглавия, избрани от комисията за разглеждане. Общо бяха изпратени около 55 000 заглавия, някои от които смешни, други смешни, а други просто нелепи.
Как може да се нарече VAZ-2101:

• Виолетова
• сокол
• Първороден
• Мемориал
• младостта
• Мечта
• Директива
• сокол

По един или друг начин именно Жигули стана окончателното име, а малко по-късно хората нарекоха тази кола не друг, а „Пени“ за единицата в края на номера на модела.

Съвременните автомобилисти адаптират VAZ-2101 дори за "дрифтове":

Класификации и номерация

Струва си да се спомене, че в допълнение към значителните подобрения в сравнение с италианския прототип, домашният Жигули стана първият автомобил, произведен в СССР, който получи такъв документ като нормалния OH 025370-66. Този документ регламентира системата за класификация и обозначение на подвижния състав.

Сега на всеки нов автомобил от серията или ремаркето е присвоен четирицифрен номер, първите две цифри от който показват класа на автомобила или ремаркето, а последните две - неговия модел. Понякога се използва и петата цифра, което показва, че тази кола е модификация на определен модел и е възможно веднага да се разбере какви промени са направени в този конкретен автомобил.

Също така понякога се използват допълнителни числа в номера. Шестата цифра можеше да покаже за какъв климат е предназначена колата и дали е предназначена за внос. В редки случаи се добавят допълнителни числа чрез тире, което показва, че тази кола е междинна модификация на автомобила.

Сравнение на VAZ-2101 (1970) и Лада Гранта (2012)

Благодарение на това, гледайки надписа VAZ-21011, веднага можете да разберете, че този автомобил е произведен в Волжския автомобилен завод (VAZ), принадлежи към малък клас автомобили с двигател от 1200 до 1800 кубически сантиметра ( 21) и е първият модел на този автомобил в този клас (01) с първата версия на модификацията, която се различава от оригинала чрез инсталиране на двигателя с 1300 кубически сантиметра (1).

Модификации на VAZ-2101

През цялата история на съществуването на този автомобил са пуснати много различни модификации. Сред тях имаше автомобили, проектирани изключително за нуждите на завода, в който се произвеждаше Жигули, и дори такива интересни решения като лимузините Жигули, които се използват в чужбина от дълго време.

ВАЗ-2101

Това е първата версия на Kopeika, която беше много популярна както сред автомобилистите, така и сред самите разработчици. Не е изненадващо, че тази кола стана основа за бъдещи модификации, защото беше изключително успешна. Струва си да се отбележи, че VAZ-2101 е оборудван с 1,2-литров двигател.

Първата модификация, която споменахме по-горе. Основната разлика от традиционната "Копейка" в този модел е двигателят. Беше много по-мощен от предишната версия на автомобила, а обемът му беше увеличен до 1,3 литра.
Автомобилът също е претърпял доста промени по отношение на дизайна. Основно тези промени се отнасяха до подобряване на вентилацията на охлаждащия радиатор - отпред се появиха четири допълнителни прореза и беше променена формата на радиаторната решетка. Също така светлините за заден ход бяха инсталирани на тази модификация от 1974 до 1983 г. включително.

Основната разлика между тази модификация и VAZ-21011 е по-малко мощният двигател, идентичен с този, инсталиран на оригиналната "Копейка" (1,2 литра), в противен случай промените, направени през 21011, бяха запазени във версия 21013.

Жигули също се произвеждаха за износ и тези автомобили бяха известни под името Lada 1200 в почти всички страни от Социалистическата общност. На първо място, те се появиха в Чехословакия, ГДР, България, Югославия и Унгария, а общият брой на такива автомобили възлизаше на повече от 57 хиляди коли.
С течение на времето Lada 1200 спечели уважение сред чуждестранните автомобилисти и много скоро тези автомобили можеха да се видят по пътищата на Германия, Австрия, Франция и дори Нигерия.

ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014

Славата на Жигули не се ограничаваше само до Съветския съюз. Специално за страни с ляв трафик бяха пуснати наведнъж две модификации на Жигули. На първо място, те се различаваха по дясното волан и подсиленото пружинно окачване на дясното предно колело. Факт е, че когато контролите бяха прехвърлени от другата страна, масата на автомобила започна да се разпределя неравномерно и трябваше да се организира такава система за компенсация. Като цяло тези автомобили са произведени от 1974 до 1982 г.

Нищо в Съветския съюз не беше пропиляно и дори дефектното Жигули. Вместо да бъдат отписани поради дефекти на каросерията, те са превърнати в пикапи и по-късно използвани за нуждите на фабриката. Цялата задна част на покрива просто беше отрязана точно зад предните седалки и беше монтирана нова стена на кабината. Задните врати бяха заварени, за да се увеличи твърдостта на конструкцията и в резултат на това товароподемността на такива пикапи може да бъде 300 кг.
Разбира се, такива автомобили не влязоха в серията, но някои аматьори дори самостоятелно извършиха такива подобрения на своите Копейки.

"Лимузина" ВАЗ 2101

Колкото и комично да звучи, но колите от тази модификация не само съществуваха, но и бяха много популярни в Куба. Тук те бяха използвани като таксита с фиксиран маршрут и се справяха доста лесно с тази задача.

Има много интересни истории за тази кола, която успя да се влюби в домашните автомобилисти, но най-необичайните от тези факти трябва да бъдат описани отделно, тъй като Kopeyka, въпреки че вече е спрян, все още често се среща по нашите пътища .

Стартер и манивела

Съветската автомобилна индустрия не може да бъде обвинявана за ретроспективен поглед. В чантата с инструменти за ремонт, която се доставя с колата, можете да намерите стартова дръжка. Разбира се, това може да ужаси чужденците, но инструкциите казват, че е предназначен единствено за стартиране на автомобила при много студени зими или след дълго паркиране. Според съставителите на инструкциите е необходимо дръжката да се завърти няколко пъти с неутрална предавка и изключено запалване, след което е възможно да се извърши нормално стартиране с помощта на стартера

Окачени педал на газта и шайба

Такъв аксесоар като окачен педал на газта се появи само във VAZ-21011. Преди това, в традиционната стотинка, педалът за газ беше с подова инсталация. Бутонът за миене на пода също се появи заедно с първата модификация на автомобила, тъй като преди това се намираше на арматурното табло до превключвателя за режим на миене и ключа за осветлението.

Чуждестранни резервни части за VAZ-2101

Естествено, не всички части, използвани за производството на първото Жигули, са домашни. Под качулките на някои Kopecks можеха да се намерят карбуратори Weber, някои автомобили бяха оборудвани с неразделни амортисьори чуждестранно производство, които бяха много по-надеждни и издръжливи от домашните. Същата ситуация се случи и със свещите.

Любопитни неща с логото

Общо имаше три вида емблеми за Жигули. Най-известният от тях беше сребърен топ на рубинен фон, който парадираше на всички ВАЗ-2101 от 1971 г. Но факт е, че на машините от 1970 г. произведената значка също е допълнена с надпис "Толиати". Издадени са много малко такива емблеми, тъй като година по-късно беше наредено да се премахне надписът, разкриващ местоположението на автомобилния завод, който по това време се смята за изключително важен стратегически обект. Автомобил с това лого е истинска рядкост.

Въпреки това, още по-рядко лого е погрешно направено лого с буквата на кирилица „Ya“, заменена с латинската „R“. Това се случи поради факта, че първата партида емблеми беше поръчана в завода на Fiat в Торино и там италианците, поради пропуск, просто объркаха буквите. Всички емблеми, а имаше около 30, просто бяха разглобени от служители на VAZ за сувенири и сега тази емблема е много оценена, но е почти невъзможно да се получи.

Обща оценка на VAZ-2101

Според общите оценки на автомобилисти и експерти, VAZ-2101 се превърна в истински пробив и триумф в съветската автомобилна индустрия. Дори младите автомобилисти, които получиха правата съвсем наскоро, можеха да използват тази кола почти без ограничения. Ограниченията се отнасяха само до скоростите при взлома на автомобила. Благодарение на Kopeyka съветските автомобилисти разбраха, че дори в малка кола можете да се чувствате комфортно, да не замръзвате през зимата и да говорите в кабината, без да повишавате глас. Разбира се, в много отношения това беше заслуга на италианските партньори, защото нашето Жигули взе много от Fiat 124.

Стартирането на двигателя през зимата вече не се превръщаше в ритуал с паялни лампи и кофи с гореща вода, както беше преди. С появата на VAZ-2101 автомобилистите дори се справяха без дръжка на стартера, което в по-голямата си част стана възможно благодарение на двукамерния карбуратор Weber 32 DCR, който беше по-напреднал от съветските си колеги от онази епоха.
Тези карбуратори по-късно започнаха да се произвеждат в Съветския съюз под маркировката DAAZ-2101 и с течение на времето дори мигрираха под качулките на Волга и други домашни автомобили, където бяха внимателно инсталирани от ръцете на автомобилистите.

Като цяло появата на VAZ-2101 беше истински пробив на автомобилния пазар в Съветския съюз и дори сега не всички са изоставили тази кола и все още могат да бъдат намерени по градските улици.

На 20 юли 1966 г., след анализ на 54 различни строителни обекта, ЦК на КПСС и съветското правителство решават да построят нов голям автомобилна фабрикав град Толиати. Изготвянето на техническия проект е поверено на италианския автомобилен концерн Fiat. Според договора на същия концерн е поверено технологичното оборудване на завода и обучението на специалисти.

На 3 януари 1967 г. Централният комитет на Всесъюзния ленински млад комунистически съюз обявява строежа на Волжския автомобилен завод за Всесъюзна ударна комсомолска строителна площадка. Хиляди хора, предимно млади хора, отидоха в Толиати, за да построят автомобилния гигант. Още на 21 януари 1967 г. е изкопан първият кубичен метър земя за построяването на първия цех на завода - сградата на спомагателните цехове (СПЦ).

От 1969 г. започват да се формират трудови колективи на завода, повечето от които са хора, които са построили завода. Продължи инсталирането на производствено оборудване, произведено в 844 местни фабрики и 900 фабрики на социалистическата общност от фирми в Италия, Германия, Франция, Англия, САЩ и други страни.
На 1 март 1970 г. първите 10 каросерии на бъдещи автомобили бяха издадени от заваръчния цех, а на 19 април 1970 г. първите шест автомобила VAZ-2101 Zhiguli напуснаха основната поточна линия на завода, което по същество повтори италианския модел FIAT-124 по дизайн,

Но сглобени изцяло от локализирани компоненти. На 28 октомври 1970 г. първият ешелон с автомобили "Жигули" е изпратен в Москва. По този начин, с прогнозен срок на строителство от 6 години, заводът беше пуснат в експлоатация предсрочно с 3 години, което позволи на СССР да спести повече от 1 милиард съветски рубли.
На 24 март 1971 г. Държавната комисия приема в експлоатация първия етап на Волжския автомобилен завод, който ще произвежда 220 хиляди автомобила годишно. На 16 юли 1971 г. е произведен 100 000-ият автомобил с марката VAZ. На 10 януари 1972 г. Държавната комисия подписа акт за приемане в експлоатация на втория етап на Волжския автомобилен завод с капацитет 220 хиляди автомобила годишно. Официално заводът е приет от Държавната комисия с оценка "отличен" на 22 декември 1973 г. - след пускането на милионната кола; С указ на Президиума на въоръжените сили на СССР Волжският автомобилен завод е награден с орден на Трудовото Червено знаме.
Проектният капацитет на завода е 660 хиляди автомобила годишно.
На 22 декември 2006 г. AVTOVAZ подписа рамков договор с канадската компания Magna International за сътрудничество в разработването на нова платформа за автомобили Lada и организирането на нов завод за сглобяване на автомобили в Толиати. Планирано беше общата цена на проекта да бъде 1,6-1,7 милиарда долара; крайният капацитет на завода ще бъде 440 хиляди превозни средства годишно. Тези планове за 2009 г. не бяха изпълнени.
През 2007 г. АВТОВАЗ ще модернизира производствените си мощности. За целта компанията ще привлече около 900 милиона долара инвестиции чрез сътрудничество с автомобилната корпорация Renault. Това трябваше да е достатъчно за производството на автомобили на платформата C-клас. Според председателя на борда на директорите на АВТОВАЗ Чемезов "много работа, която е извършена за две години, е завършена". AvtoVAZ, който получи стратегически партньор в лицето на Renault, планира напълно да актуализира моделната гама в предприятието до 2013 г., каза пред репортери в Толиати Максим Нагайцев, вицепрезидент по техническото развитие на AvtoVAZ Group LLC. По думите му се запазват плановете, обявени от Федералното държавно унитарно предприятие "Рособоронекспорт" при получаване на контрол над АВТОВАЗ - заводът планира да произвежда различни модели автомобили на три нови платформи. В същото време се планира изцяло да се замени автомобилите, произвеждани в предприятието
През ноември 2009 г. Кристиан Естев, генерален директор на Renault в Русия, обяви, че по предложение на френската страна АвтоВАЗ планира да организира производството на автомобили Renault, Nissan и Lada на базата на единна платформа B0 (платформа Logan) , както и да остави производството на собствени автомобили ултра нискотарифен клас (евентуално на базата на Калина).

ВАЗ 2101

19.04.1970 г Волжският автомобилен завод произведе първия модел, който стана прародител на семейство автомобили Жигули - VAZ 2101. Този 5-местен, задно задвижване, 4-врати седан с 1,2-литров карбураторен двигател е създаден на базата на италианския автомобил Фиат 124", който става през 1965г. "кола на годината".
Като цяло дизайнът на Fiat 124 е претърпял повече от 800 подобрения, които по същество послужиха като адаптация на VAZ 2101 към съветските пътища. И така, VAZ 2101 се отличаваше с увеличен просвет, подсилено тяло и окачване, отвор за фабричната дръжка на двигателя, както и барабанни спирачки, които гарантираха по-дългосрочната им работа. Задното окачване вече е ново - пет-бар. Дизайнът на синхронизаторите в скоростната кутия беше подобрен, накладките на съединителя (с 18 мм) получиха по-голям външен диаметър. Пътният просвет отпред също се е увеличил (с 11 мм). Задвижващият мост е напълно модернизиран.
Дизайнът на двигателя на Fiat 124 също беше променен. Двигателят VAZ 2101 се отличава с преместен разпределителен вал (сега той се превърна в горния), увеличено разстояние между цилиндрите (благодарение на тази промяна обемът на двигателя впоследствие се увеличи), както и диаметър на цилиндъра, променен с 3 мм ( увеличен), което направи двигателя с къс ход.

Направена е и известна модернизация на дизайна на автомобила: добавено е огледало за обратно виждане отвън, теглещи очи, "зъби" на броните, широки врати и голям багажник. В кабината бяха направени специални вдлъбнатини за дръжките на вратите. Освен това предните седалки вече се разгъват.
След всички подобрения теглото на VAZ 2101 беше 945 кг, което беше с 90 кг повече от теглото на Fiat 124.
Също така, на базата на VAZ 2101 са създадени всички следващи модели от "класическото" семейство.
VAZ 2101 имаше няколко модификации. По-специално, моделът VAZ 21011 беше оборудван с 1,3-литров двигател, като дизайнът му беше до голяма степен променен и беше инсталиран собствен двигател. Моделът VAZ 21013 беше аналог на VAZ 21011, но беше оборудван с двигател от VAZ 2101. Моделът VAZ 21016, за разлика от VAZ 21013, беше оборудван с двигател VAZ 21011, но по дизайн беше подобен на VAZ 2101. Автомобилите VAZ 21018 и VAZ 21019 вече бяха оборудвани с ротационни двигатели. Произвеждат се и експортни модели с десен волан - VAZ 21012 (на базата на VAZ 2101) и VAZ 21014 (на базата на VAZ 21011).
По поръчка на полицията беше създаден отделен модел - VAZ 2101-94, направен на базата на VAZ 2101 с по-мощен двигател от VAZ 2103.
През историята на производството на VAZ 2101 са произведени повече от 2,7 милиона единици.

ВАЗ 2102

VAZ 2102 е лицензирана версия на Fiat 124 Familiare, с многобройни разлики, подобни на базовия модел VAZ-2101. Първият автомобил ВАЗ-2102 слезе от поточната линия на Волжския автомобилен завод през 1971 г. След това, след началото на производството на наследника - "Четирката" ВАЗ-2104 през 1984 г., и двата автомобила се произвеждат едновременно за още една година до свалянето на "Двамата" от производството през лятото на 1985 г.

Новият модел беше до голяма степен унифициран с базовия седан VAZ-2101. Таблото и работното място на водача са идентични с тези на VAZ-2101. Ръбът на задната врата е доведен до бронята и е изравнен с пода, което опростява операциите по товарене и разтоварване. Здравата задна седалка се сгъва, за да създаде хоризонтално товарно пространство. Регистрационната табела е на задната врата, задни светлиниподредени вертикално. Техническото ниво на комбитата по това време се отличава с лошо уплътнение на купето от прах от задната врата и бензинови пари през гърлото на резервоара за газ. За по-големия пътнически и товарен ВАЗ-2102 пружините на окачването и амортисьорите бяха допълнително подсилени, което направи възможно поддържането на товароносимост от 250 кг с двама пътници (или 60 кг с петима пътници), въпреки факта, че собственото тегло на автомобила в сравнение със седана VAZ-2101 се увеличи с 55 кг.
Автомобилът е оборудван с бензинов двигател с мощност 64 к.с. с., работещ на бензин AI-93. Поради увеличеното натоварване на двигателя и съединителя, предавателното отношение на основната двойка беше увеличено от 3,9 на 4,4, като се използва така наречената товарна предавка.
През 1978 г. стартира производството на модификацията VAZ-21021 с четирицилиндров двигател VAZ-21011 с мощност 69 конски сили. Той беше предназначен предимно за износ, точно като VAZ-21023 с карбураторен двигател VAZ-2103 с мощност 71 к.с. В експортната версия автомобилът VAZ-2102 беше оборудван с чистачка на предното стъкло и миене на стъкло за задната товарна врата, седалки от VAZ-2106 с облегалки за глава.
В бъдеще заводът извърши следната модернизация на автомобили:
до 1977 г., на генератори, отрицателни диоди бяха пресовани в капака;
през 1983 г. са направени промени в електрическата част;
2101 карбуратори са модернизирани през 1974 г. и се произвеждат до 1976 г., третата серия (2101-1107010-03) - от 1976 до 1978 г. От 1980 г. на автомобили се монтират нови карбуратори 2105-1107010-20 (тип OZON).
През 1980 г. моделната гама беше модернизирана: започнаха да инсталират нов разпределител на запалването тип 30.3706-01, 2-литров резервоар за миене на стъкло и шайба с крачно задвижване на всички модели, както при VAZ-21011.
В периода от 1982 до 1984 г., заедно с лоста на клапаните, разпределителните валове са азотирани за повишена устойчивост на корозия, износоустойчивост и устойчивост на променливи натоварвания. Проблемът с бързото износване на разпределителните валове беше решен едва с преминаването към технологията с избелване на гърбиците, което затвори темата за ужасния недостиг на тази част в края на 70-те - първата половина на 1980-те. Разликата между такива разпределителни валове е шестоъгълният колан между третия и четвъртия гърбици.
От 1983 г. за някои от произвежданите автомобили VAZ-21023 електрическото оборудване на предната част на автомобила се извършва по схемата на седана VAZ-21013. Като се вземе предвид западната тенденция, от 1986 г. се монтират резервоари за гориво без тапи за източване.

ВАЗ 2103

Fiat 124, който стана прототип на моделите VAZ-2101 и VAZ-2103, беше представен за първи път на обществеността през 1964 г. При подписването на споразумението по проекта на Волжския автомобилен завод беше договорено, че Fiat ще предостави заедно с техническия проект на завода пълна документация за два автомобила („норма“ и „лукс“). Фиат предложи готови решения: като автор. No 1 ("норма") - FIAT 124, и изд. № 2 („лукс“) - FIAT 125. Но тогава FIAT 124 беше взет като прототип и за двата автомобила, тъй като по искане на СССР беше необходимо около 80 процента обединение между двете коли. Автомобилите бяха показани на съветската страна и получиха одобрение - работата започна веднага и по двата проекта.

През 1972 г. ВАЗ пусна по-мощна версия на Жигули в сравнение с ВАЗ-2101, ВАЗ-2103. ВАЗ-2101 поради проблеми със започването на производството на "тройни" детайли на интериорния дизайн и носеше индекса VAZ-2103V ( V-временен)) Базовият двигател VAZ-2103 с мощност 72 конски сили позволи да се достигне скорост от 100 km / h за 15 s.

В допълнение, този модел се отличава с наличието на вакуумен усилвател на спирачките и автоматично регулиране на пролуката между задните спирачни накладки и барабана, "спортно" арматурно табло с тахометър.
Разликите в интериорната облицовка 2103 от VAZ-2101 бяха значителни: пространството над главата беше увеличено с 15 мм, а разстоянието от тавана до седалката беше 860 мм. Сменено е арматурното табло, в което са монтирани часовника и тахометъра.
Както всички класически седани, моделът Zhiguli VAZ-2103 има същите недостатъци, като: неудобство при товарене на багаж поради високия заден панел, малка "жабка" без осветление, слаба светлина в кабината и др. От гледна точка на съвременната ергономия, разликите от "стотинката" изглеждат смешни. До 1980 г. помпата за измиване на предното стъкло беше крачен тип.
Седалките от изкуствена кожа с ниски облегалки дори не бяха оборудвани с облегалки за глава, а интериорът никога не беше модернизиран, а до края на производството (1984 г.) беше значително остарял, по-точно стана "немоде". Въпреки че трябва да се признае, качеството на изработка в онези дни беше по-високо: например размерът на пролуките в панелите на каросерията и прилягането на вратите не предизвикваха никакви оплаквания.
След като запази просвета - 170 мм под корпуса на задната ос, колата поради по-ниската "тяга" на каросерията на неравномерно черен пътприлепва към колектора на изпускателната тръба всички неравности и "гребени". В същото време поведението на пътя е типично за „класиците“: колата не се държи съвсем коректно - „мекото“ окачване и в резултат на това смазаната обратна връзка на „волана“ затрудняват контрол на пълна скорост на хлъзгав път. Промяната в електричеството поради промяна на технологията идва през 1977 г., когато започват да се монтират нови клеми и кабелни връзки. Няколко надстройки са претърпели карбуратор. Първият - през 1974 г., когато дизайнът му е само леко преработен, а през 1976 г. е добавен качествен винт. През 1980 г. те започнаха да инсталират карбуратор тип Ozone модел 2107.
По-късно бяха произведени няколко модификации на този модел с различни двигатели. Производството на ВАЗ 2103 е прекратено през 1984 г.
За 12 години са произведени 1 304 899 автомобила от "третия" модел. Дълго време VAZ-2103 заслужено се смяташе за удобен, надежден и динамичен автомобил.

ВАЗ 2104

VAZ-2104 е пътническа кола със задно предаване с каросерия на комби. Разработено в Волжския автомобилен завод. Произвежда се от 1984г
Серийното производство на автомобила ВАЗ-2104 стартира в Волжския автомобилен завод през 1984 г. Новият модел се произвежда паралелно с автомобила ВАЗ-2102 от същия клас до 1985 г. При създаването на този модел дизайнерите се ръководят от важна характеристика от онова време - създаването на нов модел с минимални производствени разходи и максимален потребителски ефект. Следователно за основа беше взет моделът VAZ-2105. След удължаване на покрива се появи щамповане, за да увеличи твърдостта. Тази структура на каросерията направи възможно поставянето на дълъг багажник на покрива, който не се препоръчваше да се претоварва, тъй като изчислената твърдост на каросерията на комбито е много по-ниска от тази на седана. Новият модел имаше задна врата, която се отваряше нагоре, освен това беше използвано напълно ново решение, отопление на задното стъкло и чистачка, която по-късно стана стандартно оборудване, тъй като до 1994 г. бяха оборудвани само експортни версии и модификацията VAZ-21043. Кабината за новия модел е заимствана от базовия модел, с изключение на задната седалка. сгъване задна седалкави позволява да увеличите обема на багажното отделение от 375 на 1340 литра и след това можете да превозвате обемисти товари. Общото натоварване на автомобила се е увеличило до 455 кг. В основната конфигурация вътрешната облицовка е доста проста. Версията Spartan включва стандартен панел с минимално необходимия набор от инструменти, тапицерия и седалки със стандартни подвижни подглавници от изкуствена кожа и гумени постелки. Желанието за по-голям комфорт се предлага да бъде задоволено с подобрена тапицерия на седалките, изработена от четен трикотаж, едноделни формовани облицовки на вратите, матирани подови постелки, арматурно табло с допълнителна централна конзола с разширен набор от функционални клавиши и оборудване за управление, оригинала колело. По-късно на пазара се появи комби от модификацията VAZ-21047, оборудвано с петстепенна скоростна кутия, електрическо оборудване и интериор с анатомични предни седалки от VAZ-2107. От 1999 до 2006 г. се произвежда модификация на VAZ 21045 с дизелов двигател, произведен от Barnaultransmash, с обем 1,52 литра
Модификации
VAZ-2104 - двигател VAZ-2105, 1,3 литра, карбуратор, с 4-степенна скоростна кутия (скоростна кутия), базов модел
VAZ-21041 - двигател VAZ-2101, 1,2 литра, карбуратор с 4 скорости. Контролен пункт. Не се произвежда серийно.
VAZ-21042 - двигател VAZ-2103, 1,5 литра, десен волан
VAZ-21043 - двигател VAZ-2103, 1,5 литра, карбуратор с 4 или 5 скорости. Скоростна кутия, във версии с електрическо оборудване и интериор от VAZ-2107
VAZ-21044 - двигател VAZ-2107, 1,7 литра, единично впръскване, 5 скорости Скоростна кутия, експортен модел
VAZ-21045 - двигател VAZ-2107, 1,8 литра, единично впръскване, 5 скорости Скоростна кутия, експортен модел. Не се произвежда серийно.
VAZ-21045D - двигател VAZ-341, 1,5 литра, дизел, 5 скорости контролен пункт
VAZ-21047 - двигател VAZ-2103, 1,5 литра, карбуратор, 5 скорости. Скоростна кутия, подобрена версия с интериор от VAZ-2107. Експортните модификации бяха оборудвани с радиаторна решетка от VAZ-2107.
ВАЗ-21048 - двигател ВАЗ-343, 1,8 литра, дизел, 5 скорости контролен пункт
ВАЗ-21041 - двигател ВАЗ-21067 инжектор 1,7 литра, 5-степенна скоростна кутия, интериор и ел. оборудване vaz 2107

ВАЗ 2105

VAZ-2105 е базовият модел на дълбоко модернизирано семейство, което включва комбито 2104 и "луксозния" седан 2107.
Моделът VAZ-2105 по своя дизайн почти отговаряше на европейската мода от началото на 80-те години. Това позволи на модела да се продава в редица европейски страни още много години. Въпреки че в Европа такива петместни седани с четири врати със задно предаване започнаха да губят позиции пред моделите с предно задвижване още през 70-те години. От създаването си (и още повече сега), този класически седан не се превърна в престижен за много собственици на автомобили и съответно не се превърна в най-масовия продукт на AvtoVAZ. Това не му попречи да се счита за най-прогресивния дизайн до появата на VAZ с предно предаване.
Автомобилите от семейството се отличават с ъглови очертания на крилата, правоъгълни фарове и по-функционални брони. В кабината, модернизиран инструментален панел, в който се появи волтметър. Вентилационната система се различава от предишните по наличието на правоъгълни дефлектори. Отоплението на задното стъкло е стандартно. Кутията с предпазители и реле се намира в двигателното отделение. Оборудван с 4 и 5 скоростни кутии. Освен това седалката на водача на автомобилите от това семейство е изместена назад с 20 мм, което прави по-удобно да седите зад волана на високи шофьори.
Базовата машина е оборудвана с двигател 1300 cc със задвижване на ангренажния ремък. Модификация 21051 е оборудвана с 1,2-литров двигател, а 21053 с 1,5-литров двигател.
Салонът претърпя значителни промени: ново арматурно табло, нови седалки и тапицерия на вратите. Салонът не е много голям - за да пасне на всички Жигули, но новите материали, подглавниците на предните седалки и приемливото работно място на водача (шофьорската седалка е преместена назад, което прави по-удобно да сядат зад волана за високи шофьори) правят по-добро впечатление от своя предшественик - ВАЗ-2101. Въпреки това, както и преди, ние тримата на задната седалка все още сме тесни. В някои автомобили от най-новите версии окабеляването е променено поради арматурното табло от модела VAZ-2107.
От началото на производството VAZ 2105 е оборудван с карбураторни двигатели с работен обем 1,3 литра и мощност 64 к.с. (с ремъчно задвижване на разпределителния вал) тези автомобили бяха оборудвани и с двигатели VAZ-21011 с мощност 69 конски сили (според стария GOST), които до 1986 г. бяха оборудвани с маслени филтри тип 2101. Впоследствие те бяха заменени от компактен тип 2105. Двигателите бяха непрекъснато модернизирани. По-късно е усвоена модификация на VAZ-21053 с двигател VAZ-2103 с мощност 72 к.с. (според новия GOST). Дълго време VAZ-21051 беше модифициран с 1,2-литров двигател VAZ-2101 с мощност 64 к.с. (според стария GOST).
От 1982 до 1984 г., заедно с кобилници, изработени от стомана 40X, разпределителните валове са азотирани вместо HDTV закаляване, за да се увеличи устойчивостта на износване, което осигурява повишена устойчивост на корозия, износоустойчивост и висока устойчивост на променливи натоварвания. От 1985 г. се монтират разпределителни валове с гърбично избелване. Тези валове имат шестостенен ремък между третия и четвъртия гърбици. От същата година 45-литрови резервоари за гориво за бензин AI-93 без тапи за източване бяха монтирани на модели вместо 39-литрови газови резервоари с изпускателни тапи.
Карбураторите тип 2105 с принудителен икономий на празен ход (EPKhK), който позволява спирането на двигателя за намаляване на емисиите на въглероден окис (прословутия CO) и намалява разхода на гориво, са монтирани на двигателите до 1985 г. След това започнаха да инсталират по-прости карбуратори от типа 21051, които до 1987 г. бяха оборудвани с иконостат. От 1986 г. вместо стартера ST-221 са монтирани стартер тип 35.3708 и допълнително реле за запалване. Охладителната система също е променена. И така, от 1988 г. на „петиците“ (неофициалното име на VAZ-2105 и модификациите в средата на водача) бяха монтирани радиатори с алуминиеви ядра, изработени от два реда хоризонтални алуминиеви тръби с кръгло напречно сечение и охладителни плочи. На седаните, в допълнение към четиристепенните скоростни кутии, от 1985 г. са монтирани унифицирани петстепенни тип VAZ-2112, а по-късно тип VAZ-21074, проектирани на тяхна основа. Със съкращаването на производството на 1,2- и 1,3-литрови двигатели с ниска мощност в АвтоВАЗ остана в производство само най-мощната 1,5-литрова модификация на VAZ-21053, чиято конфигурация може да се различава значително в интериорната облицовка (от изкуствена кожа до велур) и др. Освен това трябва да се отбележи, че автомобилите VAZ 21054 се произвеждат на малки партиди по специални поръчки на КАТ, Министерството на вътрешните работи, ФСБ и други специални служби, които са допълнително оборудвани с втора резервоар за газ и втора батерия.
VAZ-21057 (Lada Riva) - модел, подобен на VAZ 21053, но с дясна кормилна колона. Съответно местоположението на педалите за управление и вакуумния усилвател на спирачката е променено. Променен алгоритъма за движение на чистачките на предното стъкло. Те се движат от ляво на дясно, което се дължи на задвижващия механизъм на чистачката "огледало". Тази експортна модификация е с десен волан и 1,5 литра. двигателят е произведен през 1992-1997 г. за Обединеното кралство
От 2001 г. е приета нова програма за завършване на модели; за модела VAZ 2105 се появиха два вида изпълнение: "стандарт" и "норма".

ВАЗ 2106

Автомобилът VAZ 2106 е модел с 4 врати и 5 места с 4- или 5-степенна скоростна кутия и каросерия тип седан. Двигателят VAZ 2106 е карбуратор с обем 1,6 литра. Това е един от най-популярните и най-продаваните модели, произведени от Волжския автомобилен завод, създаден на базата на модела VAZ 2103. Серийното производство на VAZ 2106 започва през 1976 година. През цялата история на производството на VAZ 2106 - до 2002 г., са произведени повече от 4 милиона.
Паралелно с производството на ВАЗ 2106, през 1998г. на същия конвейер започва производството на ВАЗ 2110. И 4 години по-късно производството на ВАЗ 2106 е прехвърлено в Ижевския автомобилен завод, където ВАЗ 2106 се сглобява до 2006 г. Тези модели се различаваха от Togliatti VAZ 2106 по наличието на допълнителни спирачни светлини и нови седалки от IZH 2126. Производството на VAZ 2106 беше прекратено поради намаляване на потребителското търсене за него. През годините на производство в Ижевск повече от 130 хиляди VAZ 2106 слязоха от поточната линия.
От VAZ 2103, VAZ 2106 се различаваше с по-модерен външен дизайн и вътрешен дизайн: появи се пластмасов кант на фаровете, външен вид на радиаторната решетка, променени брони (добавени са пластмасови „зъби“, „ъгли“). В задните светлини бяха вградени светлини на регистрационните табели. Интериорът на VAZ 2106 получи следните промени: подобрена шумоизолация, добавени са подглавници към предните седалки и се появи релеф на седалките. Устройствата VAZ 2106 по същество бяха абсолютно същите като тези на VAZ 2103, но външният вид на арматурното табло беше променен.

Модификации
VAZ-21060 - работен обем 1600 куб.см
ВАЗ-2106 "Турист" - пикап с вградена в каросерията палатка, изработен по поръчка на техническата дирекция.
ВАЗ-21061 - Двигател ВАЗ-2103, работен обем 1500 см?
VAZ-21062 - Експортна версия на VAZ-2106 с десен волан.
VAZ-21063 - работен обем 1300 cc (от VAZ 21011 (модификация VAZ 2101)) карбуратор "Озон" 2105-1107010-20
VAZ-21064 - Моделът VAZ-21064 е експортна модификация на VAZ-21061.
ВАЗ-21065 - Обем 1500 кубика, брони от ВАЗ-2105, подгряване на задно стъкло, по-мощен генератор, петстепенна скоростна кутия, безконтактна запалителна система, карбуратор SOLEX-21053, ел. стъкла за предни врати, обезопасен волан, друга тапицерия интериор, други седалки с подглавници.
VAZ-21065-01- Обем 1500 cc, брони от VAZ-2105, електрическо отопление на задното стъкло, по-мощен генератор, петстепенна скоростна кутия, безконтактна система за запалване, редуктор на задния мост 3.9, карбуратор Solex 21053, електрически стъкла на предната врата
VAZ-21066 - Експортна версия на VAZ-21063 с десен волан.
VAZ-21067 - Ижевск модели VAZ-2106 от най-новите версии имаха индекс VAZ-21067, те бяха оборудвани с двигател VAZ-21067 с обем 1600 cm3, който е модификация на двигателя VAZ-2106 с впръскване на гориво система и каталитичен конвертор, който отговаря на стандартите за токсичност Euro 2

ВАЗ 2107

VAZ 2107 - модел с 4 врати, 5 места, задно задвижване с 5-степенна скоростна кутия и каросерия тип седан. Създаден на базата на VAZ 2105. Серийното производство на VAZ 2107 започва през 1982 година.

Външният дизайн на VAZ 2107 се различава от VAZ 2105 по следното: формата на качулката, задните фарове и багажника е променена. Решетката на радиатора е хромирана и придоби голяма площ. Броните бяха хромирани.

Интериорът на VAZ 2107 също се различава от интериора на VAZ 2105: отпред бяха монтирани по-удобни анатомични седалки с интегрирани облегалки за глава, променено е арматурното табло, където бяха поставени нов скоростомер с маркировка до 180 км / ч и тахометър инсталирани. Добавени са и прегради за подаване на студен въздух. Вътрешната облицовка и седалките са значително подобрени, в резултат на което интериорът на VAZ 2107 придоби по-модерен вид.

Първоначално на VAZ 2107 е инсталиран карбураторен двигател VAZ 2103 с обем 1,5 литра. Също така следващите модели бяха оборудвани с карбураторни двигатели: VAZ 21072 (двигател от VAZ 2105 с обем 1,3 литра) и VAZ 21074 (двигател от VAZ 2106 с обем 1,6 литра). Експортният модел VAZ 21073 беше оборудван с 1,7-литров инжекционен двигател.
Инжекционният двигател VAZ 2107 получи едва през 2006 г. да отговарят на екологичните стандарти, въведени в Руската федерация. Обемът му беше 1,6 литра.

Карбураторът VAZ 2107 е двукамерен, емулсионен тип, с падащ поток, оборудван с балансирана поплавкова камера.
VAZ 2107 е един от най-популярните производствени модели на VAZ. Поради относително ниската си цена и достатъчно ниво на комфорт, VAZ 2107 получи национална слава и прозвището "руски мерцедес".

В момента се произвеждат: VAZ 2107 (в нива на оборудване: „норма“ и „стандарт“) и VAZ 21074 (в нива на оборудване „норма“ и „лукс“).

Модификации на VAZ-2107

ВАЗ-2107 - двигател 2103, 1,5 л., 8 клетки, карбуратор

VAZ-2107-20 - Моделът е външно напълно идентичен с VAZ-2107, но с двигател VAZ-2103, оборудван с впръскване на гориво (инжектор). Отговаря на стандартите Euro II.

ВАЗ-2107-71 - двигател 1,4 литра, 66 к.с двигател 21034 (21033-10) за А-76 бензин. В сравнение с двигателя 2103 той има различни характеристики и по-нисък коефициент на компресия поради използването на бутала от двигателя 2108. Освен това на него е монтиран разпределител на запалването с модифициран центробежен контролер за времето на запалване. Китайска версия.

VAZ-21072 - двигател 2105, 1,3 л., 8 клетки, карбуратор, задвижване на ангренажния ремък

VAZ-21073 - двигател 1,7 литра. 84 к.с., 8 клетки, единично впръскване, каталитичен конвертор за отработени газове - експортна версия за европейския пазар

ВАЗ-21074 - двигател 2106, 1,6 л., 8 клетки, карбуратор

ВАЗ-21074-20 - двигател 21067, 1,6 л., 8 клетки, разпределено впръскване

VAZ-21076 - Експортна версия на VAZ-2107 с двигател VAZ-2103.

VAZ-21077 - Моделът VAZ-2107 е напълно идентичен на външен вид с VAZ-2107, но с двигател VAZ-21011 (от 1994 г.). До 1994 г. двигателят VAZ-2105 е инсталиран на автомобили VAZ-21072.

VAZ-21078 - Експортна версия на VAZ-2107 с двигател VAZ-2106 и с десния волан.

VAZ-21079 - Моделът VAZ-21079 външно е напълно идентичен с VAZ-2107, но с двусекционен RPD VAZ - 4132 с мощност 140 к.с.. През 1997 г. се появява универсален RPD за задно и предно предаване -задвижване на колелата ВАЗ-415. Автомобилите са направени по поръчка на специални служби.

ВАЗ 2108


VAZ-2108 е малък лек автомобил с предно предаване и напречен двигател. Произвежда се от Волжския автомобилен завод. В момента не се произвежда. Произвежда се неговият наследник - 2113, който външно се различава от 2108 по модифицирана форма на предния край (крила, качулка, оптика), други брони, наличието на пластмасови прагове на вратите и спойлер на задната врата. Автомобилът ВАЗ-2108 за първи път се появява през 1984 г. Този модел с каросерия хечбек с три врати се превърна в наистина забележително събитие не само за Волжския автомобилен завод, но и за местните автомобилисти. Беше предложено да се нарече на вътрешния пазар - "Спутник", но името не се вкорени и в крайна сметка беше одобрено експортното - "Самара". Моделът ВАЗ-2108 Спутник/Лада Самара постави началото на масовото производство на автомобили с предно предаване в страната. Колата се оказа, разбира се, по-надеждна за шофиране, по-безопасна и по-икономична от класическото Жигули. Устойчивостта на корозия на тялото също е обективно по-добра.

Всичко беше ново: оформление на предно задвижване, каросерия на хечбека, напречен двигател, безконтактна система за запалване, предно окачване тип McPherson, зъбна рейка и зъбно колело кормилно управление, кабелен съединител, пластмасови енергопоглъщащи брони.
Автомобилите от първите издания страдаха, както е обичайно, от "детски болести", от които заводът се отърва точно в хода на производството, върху потребителите. Особено досадни бяха краткотрайните и ужасно оскъдни компоненти на електронната система за запалване (особено ранния модел превключвател 36.3734). Карбураторите от типа Solex обаче не дадоха много релакс (и все още не), да не говорим за сегашните стелажи, износване на капаци и самите CV шарнири, „тракане“ на предния панел и вътрешната тапицерия и ненадеждния дизайн на бравите на вратите . Отчасти те успяха да се справят с някои неизправности в по-късни версии, например със саморазхлабването на гайките на предните главини и счупването на кабела на съединителя, но повечето от проблемите продължават да тровят живота на собствениците на Samar безопасно.
Скърцането и пукането, които издават тапицерията и панелите, обаче могат да говорят и за неправилна експлоатация (с претоварване, от което е задвижено каросерията) или хлабаво прилепване на тапицерските панели към тялото, коригирано след инцидента. Въпреки широките врати, излизането и влизането на задната тройна седалка е трудно. Това обстоятелство, като правило, се тълкува в полза на определен образ на младежкия спорт, въпреки че в целия свят това е по-скоро знак за "кола за домакини" (по-евтино и по-безопасно при транспортиране на малки деца - те няма да изпаднат ). Салонът е оборудван с гобленови анатомични седалки с достатъчен запас за регулиране в три посоки, тапицерията на вратата не страда от дефекти, както другите периферни устройства в купето (въпреки че започват да "придружават" след кратък пробег). Сред досадните малки неща има като липсата на облегалки за глава за задните седалки и пепелници, неудобството при достъп до коланите на предните седалки (колона на тялото е преместена твърде много назад), високото положение на устната на багажника. Резервното колело се намира в нишата на багажника. Капацитетът на багажника се увеличава при сгъване на облегалката на задната седалка (за съжаление тя не се сгъва на части и не заема напълно хоризонтално положение, което не позволява транспортирането на наистина обемисти предмети).
Машината е оборудвана с редови 4-цилиндрови бензинови двигатели. Първоначално за основен двигател на VAZ-2108 беше взет 1,3-литров 65-конски сили (VAZ-2108) с четиристепенна скоростна кутия. Отличава се, при правилна и навременна поддръжка, достатъчна надеждност. Той е в състояние да премине 150 хиляди км без проблеми (при условие, че темпераментът на собственика не е състезателен). Единственото, с което трябва да се примирите, е честата смяна на масления филтър и необходимостта от поддръжка на запалването и настройка на клапана само в сервиза. Модификацията VAZ-21083, произвеждана от 1987 г., е оборудвана с карбураторен двигател с работен обем 1,5 литра. VAZ-21083i - инжекционен двигател с работен обем 1,5 литра. Малко по-късно, за износ в някои страни, те започнаха производството на модификация на VAZ-21081 с редови 4-цилиндров бензинов 1,1-литров двигател с мощност 53 конски сили, който не беше твърде темпераментен. През 1996 г. пускането на тази модификация приключи.
От 1994 г. Волжският автомобилен завод произвежда ВАЗ-2108-91 с ВАЗ-415 RPD с обем 1,3 литра и мощност 140 к.с. при 6500 об/мин, но, разбира се, в ограничени количества.
На тази кола за първи път в моделна гама VAZ използва петстепенна скоростна кутия, която по-късно започва да се инсталира на всички модели на семейство Самара (първият съветски лек автомобил с петстепенна скоростна кутия - Москвич-2141). Също така, за първи път за руската автомобилна индустрия тези автомобили започнаха да бъдат боядисани с метализирани емайли в масово производство.
През 1990 г. предната част е рестайлизирана, в резултат на което G8 придоби различна форма на крилата и се отърва от прословутия "клюн". На пазара версиите с отделен "клюн" в предната част и "късо крило" (до 1991 г.) отстъпват място на моделите VAZ-21083 с "дълго крило". Има много оферти за продажба на ВАЗ-21081 и ВАЗ-21083 с велурен интериор и по-удобен луксозен панел с тахометър и бордов компютър (стандартно за седани ВАЗ-21099 и версии с инжекционни двигатели), които са също се монтира на автомобили, които са били в катастрофа (за да набута по-скъпо). По едно време неуспешният дизайн на „човката“ съживи цял слой от малки фирми и фирми, които се опитаха да произвеждат различни дизайнерски детайли, които промениха неуспешния външен вид на „осмицата“. Има редица модели, които правят не се различават по своите характеристики от основните модели, но поради разликите в местоположението на възлите и възлите получиха свои собствени индекси. Експортни версии, произведени за Обединеното кралство - VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Това са аналози на моделите VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, съответно, но с дясна кормилна колона. Съответно местоположението на педалите за управление и вакуумния усилвател на спирачката е променено. Променен алгоритъма за движение на чистачките на предното стъкло. Те се движат от ляво на дясно, което се дължи на задвижващия механизъм на чистачката "огледало".
Според рекламите от време на време има кабриолети от западно производство с инжекционни двигатели (Natasna, Bohemia Cabrio). Понякога предлагат модели с десен волан от Обединеното кралство (такива автомобили имат фабрични индекси: 21086 с 1,3-литров двигател; 21087 - 1,1 литра; 21088 - 1,5 литра). Има и двоен ван VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (името говори само за себе си) с висок пластмасов покрив (обща височина 1900 мм) и товарно отделение с обем 2,2 кубични метра. Товароносимостта му е 450 кг, а височината на товарене е намалена до 550 мм поради оригиналния дизайн на задната врата.
Сега можете да избирате опции с различни арматурни табла („високи“ или „ниски“), със система за впръскване на гориво и различно допълнително оборудване. Най-новата новост - инсталирана във фабриката на част от освобождаването на системата за защита срещу кражба на автомобила. Този като цяло успешен автомобил, дори след повече от 15 години производство, остава популярен сред купувачите, най-вече поради ниската си цена, добрите качества на шофиране и наличието на ремонти.
През 1998 г. на базата на модели 21083 и 21213 е разработен SUV VAZ-210834 Lada Tarzan, през 2000 г. VAZ-210832 Sputnik / Самара.
От 2001 г. е приета нова програма за комплектоване на модели: версии за автомобили с карбураторен двигател: "стандарт" (VAZ-21083-00), "норма" (VAZ-21083-01) и "лукс" (VAZ-21083 -02). В моделната гама на АД "АВТОВАЗ" 2001-2002 г. Представени са модификации на VAZ-21083 с карбураторни и инжекционни двигатели.

Модификации на VAZ-2108
VAZ-2108-91 - външно напълно идентичен с VAZ-2108, но с двусекционен RPD VAZ - 415 с мощност 140 к.с. с обем 1300 см3.
VAZ-21081 външно е напълно идентичен с VAZ-2108, монтиран е двигател с обем 1100 cm3. Моделът беше основно изнесен.
VAZ-21083 външно е напълно идентичен с VAZ-2108, монтиран е карбураторен двигател с обем 1500 cm3.
От 2001 г. е приета нова програма за комплектоване на модели. В резултат на това моделът VAZ-21083 получи удължени индекси, в зависимост от конфигурацията:
VAZ-21083-00 - "стандартно" оборудване
VAZ-21083-01 - оборудване "норма"
VAZ-21083-02 - оборудване "лукс"
Първият сериен инжекционен модел VAZ-21083 имаше индекс VAZ-21083-20 ​​и беше пуснат през 1994 г. От 2001 г. беше приета нова програма за комплектоване на модели, в резултат на което пълният комплект на модела VAZ-21083-20 ​​получи името "стандарт".
Пълен списък с модификации на леки автомобили VAZ-21083 с инжектор:
VAZ-21083-20 ​​- "стандартно" оборудване
VAZ-21083-21 - оборудване "норма"
VAZ-21083-22 - оборудване "лукс"
VAZ-210834 - През 1998 г. на базата на модели 21083 и 21213 са разработени SUV VAZ-210834 с двигател 21213 и Lada Tarzan с двигател 21231
VAZ-21084 - външно напълно идентичен с VAZ-2108, монтиран е двигател с обем 1600 cm3. Това е двигател VAZ-21083 с блок, увеличен на височина с 1,2 мм, леко модифицирана глава и нов колянов и разпределителен вал. Бутало с диаметър 82 мм, нарязано на височина с 1,8 мм, тук ще има ход от 74,8 мм. Произвежда се на малки партиди при условия на пилотно производство.
VAZ-21085 - идентичен с VAZ-2108, но с 16-клапан инжекционен двигател с обем 1500 cm3 и мощност 93 к.с.
VAZ-21086 - е модел VAZ-2108 с десен волан.
VAZ-21087 - е модел VAZ-21081 с десен волан.
VAZ-21088 - е модел VAZ-21083 с десен волан.
VAZ-21089 - външно напълно идентичен с VAZ-2108, но с двусекционен RPD VAZ - 414 с мощност 120 к.с. Произвеждаше се на малки партиди до появата на новия RPD VAZ - 415. Тогава моделът VAZ-2108-91 дойде да го замени.

ВАЗ 2109

Lada Sputnik (Самара) - хечбек с пет врати с предно предаване. Разработен и масово произвеждан в Волжския автомобилен завод от 1987 до 2004 г. Сглобен в Украйна (с двигател 1600 куб.см). При сгъната задна седалка колата се трансформира в товарно-пътническа версия, подобна на комби.

Преди това Sputnik беше оборудван с редови четирицилиндрови осемклапанни карбураторни бензинови двигатели с обем 1100, 1300 и 1500 cc. От 1994 г. на тези машини започват да се монтират 4-цилиндрови 8-клапанни бензинови двигатели VAZ-2111 1500 cc. с разпределено впръскване на гориво. Характеристика на 1,5-литровия 8-клапан двигател е, че когато ангренажният ремък се скъса, буталата не достигат до клапаните. Някои автомобили бяха оборудвани с ротационен бутален двигател VAZ-415, който имаше повече мощност (140 к.с.), но малък ресурс.
Автомобилът е многократно рестайлизиран: „ниският“ арматурен панел беше заменен с „висок“, а след това „европейски панел“.
От 1990 г. актуализирана модификация на "деветката" VAZ-21093 слезе от поточната линия. Модернизацията на първо място докосна тялото. Автомобилът получи късо крило, както и промени в някои части на предницата и радиатора. Това беше направено във връзка с обединяването на модела със седана VAZ-21099. От началото на деветдесетте години автомобили започват да се произвеждат в конфигурация "Лукс". Те бяха оборудвани с по-модерно арматурно табло с тахометър и бордов компютър. Също така се появи нов моделдвигател със система за разпределено впръскване на гориво. Освен това някои автомобили напуснаха поточната линия с предварително инсталирана система против кражба, електрически брави на вратите и електрически прозорци. Променен е и външният вид на облицовката на задните странични стъкла, волана и др.
Очевидните предимства и предимства на автомобила са характерни за всички модели от семейство Sputnik / Samara: високи динамични и високоскоростни качества, добро управление и стабилност на различни видове пътища, здрави брони. Има и значителни недостатъци: по-лошо, в сравнение с "класиката", проходимост, уязвимост на картера на двигателя и масления филтър, намалена поддръжка в сравнение с предишни модели VAZ, дрънкащ интериор, изработен от евтина твърда пластмаса, лоша ергономия на педала, и т.н.
Благодарение на оформлението с напречно разположение на задвижващия агрегат и задвижването на предните колела, този автомобил стана по-компактен и по-лек от класическия Zhiguli. Освен това пространството в автомобила се използва по-ефективно, стабилността на автомобила и проходимостта на автомобила по хлъзгави пътища се увеличават, плъзгането поради приплъзване на колелата се елиминира и се осигурява относително високо ниво на пасивна безопасност в случай на челен удар.
В сравнение с предишните модели VAZ (задно задвижване), кабината на Sputnik е с 60 мм по-дълга (въпреки че общата дължина на автомобила е намалена със 120 мм), размерът на тунела на пода е намалял в резултат на преход към ново оформление. Размерите (без да се брои височината) не са се променили, но благодарение на извитите странични прозорци вътрешната ширина на кабината на нивото на раменете се е увеличила значително. Намаляването на височината на тялото доведе до леко намаляване на удобството при влизане в колата, а монтажът на педалите се оказа не особено удобен, тъй като педалите бяха твърде близо един до друг. Багажното отделение е отделено от купето за пътници чрез сгъваем рафт, който се издига при отваряне на задната врата. Задните седалки могат да се сгъват за по-голям товар.
Системата за отопление и вентилация осигурява едновременно подаване на въздух в няколко точки на купето и осигурява равномерно отопление на целия обем на купето и прозорците. Предните анатомични седалки с подглавници значително подобряват комфорта. С надлъжното движение на седалката, възглавницата едновременно се издига и се върти спрямо хоризонталата. Взаимното разположение на лостове, бутони, педали, волан, инструменти е предмет на създаването на най-голямо удобство за управление. Като цяло видимостта е подобрена и нивото на шума в кабината е намалено в сравнение с VAZ-2105 - със 7 dB (A). Подобрената аеродинамика направи възможно намаляването на разхода на гориво на Спутник и нивото на аеродинамичния шум.
Автомобилът изисква по-малко коригиращи движения на кормилното управление, което позволява по-бързо и по-безопасно завиване, особено по хлъзгави пътища. Общото намаляване на масата на VAZ-2109 се осигурява от използването на по-рационална схема на оформление и широкото използване на алуминий за радиатора и други части, както и пластмаси (около 80 кг). Намалени загуби на въздушно съпротивление и разход на гориво. Системата от вградени сензори сигнализира за спад в нивото на спирачната течност, опасно износване на спирачните накладки, затегната ръчна спирачка, спад в налягането на маслото и разреждане на акумулатора. Силовата верига, избрана за каросерията, осигурява запазване на жизненото пространство на кабината по време на удари отпред, отзад и отстрани и в същото време потиска енергията на ударите на ниво, приемливо за средата на 80-те години.
Сред мерките за антикорозионна защита - по-устойчив грунд на панелите преди боядисване, специална обработка на затворени кухини, нанасяне на защитен филм от епоксиден състав при окончателната обработка на тялото. Въпреки това, устойчивостта на корозия на тялото не може да се счита за задоволителна в сравнение с чуждите проби.
Външният вид на автомобила е особен поради клиновидна („длето“) форма на двуобемно тяло с извити странични прозорци и минимален брой хромирани декоративни елементи. VAZ-2109 се характеризира с големи ъгли на наклон на предното стъкло и задните прозорци, изразени формовани ръбове на отворите на колелата, блок фарове, външната повърхност на които сякаш се слива в оформящата повърхност на тялото. В сравнение с чуждите колеги, има по-ниска височина на тялото, което му придава по-голям спортен дух в ущърб на комфорта и лекотата на кацане.
VAZ-2109 има две врати от всяка страна, което улеснява качването и излизането на пътниците в сравнение с версията с две врати; централната колона, разделяща вратите, е изместена напред, поради което разстоянието между стълба и възглавницата на задната седалка се е увеличило; позицията на горните точки на закрепване на предпазните колани също се е променила и те са по-малко ограничаващи при пътуване.
За VAZ-2109 и неговите модификации е усвоено производството на пластмасови газови резервоари. Не отстъпва по здравина на металните, пластмасовите контейнери са по-леки, по-технологични и по-безопасни. В случай на пожар обикновено избухва метален газов резервоар. Пластмасовият се запалва, набъбва, изгаря и т.н., но обикновено не предизвиква експлозия.

Модификации
VAZ-21090 - карбуриран двигател 1,3 л (65 к.с.)
VAZ-21091 - карбураторен двигател 1,1 л (72 к.с.)
VAZ-21093 - 1,5 литров карбураторен двигател. В моделната гама на АД "АВТОВАЗ" 2001-2002 г. са представени модификации на VAZ-21093 с карбуратор и инжекционен двигател (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - финландска версия на VAZ 21093, направена специално за тази страна. Отличава се с подобрена вътрешна облицовка, наличие на система за разпределено впръскване на гориво, предварително монтирани "ляти" колела и ново арматурно табло. Въз основа на тази конкретна модификация JSC "AVVA", JSC "AvtoVAZ", JSC "Valmet" започват да произвеждат автомобила "Euro-Samara" през 1996 г. във Финландия от основни увеличени агрегати, доставени от Толиати.
VAZ 2109-90 - с компактен двусекционен 654 cc Wankel ротационно-бутален двигател.
VAZ-21096 - модел, подобен на VAZ 2109, но с дясна кормилна колона. Съответно местоположението на педалите за управление и вакуумния усилвател на спирачката е променено. Променен алгоритъма за движение на чистачките на предното стъкло. Те се движат от ляво на дясно, което се дължи на задвижващия механизъм на чистачката "огледало".
VAZ 21097 - модел, подобен на VAZ 21091, но с дясна кормилна колона. Съответно местоположението на педалите за управление и вакуумния усилвател на спирачката е променено. Променен алгоритъма за движение на чистачките на предното стъкло. Те се движат от ляво на дясно, което се дължи на задвижващия механизъм на чистачката "огледало".
VAZ 21098 - модел, подобен на VAZ 21093, но с дясна кормилна колона. Съответно местоположението на педалите за управление и вакуумния усилвател на спирачката е променено. Променен алгоритъма за движение на чистачките на предното стъкло. Те се движат от ляво на дясно, което се дължи на задвижващия механизъм на чистачката "огледало".
VAZ-21099 - седан, триобемна VAZ 2109 с удължен с 200 мм заден надвес. За износ се наричаше Самарска Форма. Реекспортните модели са оборудвани с катализатор, системи за впръскване на гориво.

Моят любим))) ВАЗ 21099

VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma е седан с четири врати на Волжския автомобилен завод - най-новият модел от първо поколение Самара.
Моделът VAZ 21099 се произвежда от 1990 г. "Деветдесет и деветата" по същество е "деветка" със седан с четири врати. Крайният модел на семейство Samar се различаваше от по-големите си сестри по общата си дължина, която поради увеличаването на задния надвес се увеличи с 200 мм в сравнение с други автомобили от семейството. Преди пускането на автомобили от семейството LADA 110, този модел беше най-престижният и популярен.
В този модел оригиналната облицовка на радиатора, качулката и предните калници са направени без пластмасова "маска", а интериорът се отличава с нов панел (популярно наричан "висок") с тахометър в арматурното табло. Впоследствие тези решения бяха прехвърлени на цялото семейство Самара. Преди пускането на автомобили от семейството LADA 110, този модел беше най-престижният и популярен. Предимства и предимства на автомобилите VAZ-21099, като всички модели от семейство Самара: висока скорост, добро управление и стабилност на различни видове пътища. Допълнителни предимства дава 3-обемна каросерия с просторен багажник.
VAZ 21099 - седан с предно предаване с 1,5-литров бензинов двигател и 5-степенна ръчна скоростна кутия. Модел VAZ-21099i с икономичен 1,5 литров двигател с многопортово впръскване на гориво (инжектор), който отговаря на международните стандарти за токсичност на изпускателната система. Оборудването на таблото включва оригинално арматурно табло, светещи ключове, които осигуряват електрическо управление на прозорците и бравите на вратите. Бордовата система за наблюдение уведомява водача за работата на отделните компоненти на превозното средство. В комплект с нов панел се използва кормилна колона с регулируем ъгъл на наклон. По-удобно прилягане за водача и пътниците ще бъде осигурено чрез използването на нов материал за подплата на седалката и регулиране на височината на точките за закрепване на предпазните колани. Монтирането на фарове за мъгла оптимизира светлинните характеристики на автомобила при лошо време. Отговаряйки положително на затягането на екологичните изисквания и стремейки се да увеличи комфорта за потенциалните си собственици, заводът инсталира по-икономичен двигател с многопортово впръскване на гориво на VAZ-21099, който отговаря на международните стандарти за токсичност на системата за отработени газове с преобразувател . Версията за инжектиране може да се различи с допълнителния номер "2" в края на индекса.
От началото на производството през различни години са произведени модификации с карбураторни и инжекционни двигатели с работен обем 1,3 литра (VAZ-210993) и 1,5 литра (VAZ-21099). За автомобили с карбураторни двигатели са предвидени следните версии - "стандарт" (VAZ-21099-00), "норма" (VAZ-210992-01) и "лукс" (VAZ-21099-02), за автомобили с разпределено впръскване на гориво - "стандарт" (VAZ-21099-20), "норма" (VAZ-210992-21) и "лукс" (VAZ-21099-22).
В момента VAZ-21099 все още се счита за един от най-престижните местни модели и все още е високо оценен на пазара като най-удобният и вече познат и практичен автомобил. Достатъчно е да се каже, че този, по принцип, градски седан, все още можете редовно да ходите в страната. Вече първоначално високата за местен малък автомобил цена VAZ-21099 намеква, че колата не е предназначена да транспортира стоки до пазара. Автомобилът е доста представителен, универсален (облегалката на задната седалка, макар и не на части, но се накланя назад, което ви позволява да носите дълги товари). До най-доброто от приличните домашни материали за тапицерия, налични за завода, не плашете "нашия" потребител с тяхното несъвършенство.
Въпреки това, като се има предвид ранга на модела, пригответе се да преплатите! Ако е Sputnik VAZ-21099 - плащайте малко по-малко, ако е реекспортна Самара Форма - малко повече. Ако продавачът е млад и неговата "кола" е облепена със стикери и натъпкана с "играчки", като витрина на мини-пазар, тогава е по-добре да оцените не толкова възрастта и износването на колата, колкото е възможно криминално минало (моделът отдавна е лидер в страната по „кражби“). Реекспортните Самари, които се намират на пазара, трябва да бъдат оборудвани с каталитичен конвертор за отработени газове (пазете се от оловен бензин!), който е инсталиран от 1993 г. Сред всички версии на двигателите най-предпочитан ще бъде стандартният 1,5-литров карбуратор с мощност 70 конски сили, чийто ремонт, слава Богу, все пак е усвоил ремонта. Въпреки това, поради разпространението на VAZ-2108 и VAZ-2109, 1,3-литровият карбураторен двигател с 64 конски сили все още е много популярен (единственият му значителен недостатък е опасността от огъване на клапаните при счупване на задвижващия ремък на разпределителния вал).
„Острото“ управление, толкова характерно за всички автомобили от първото поколение на VAZ с предно предаване (наричано още „длето“), на „деветдесет и деветото“ е донякъде замъглено от по-голямото въртене на удължения седан на завои. Твърдото окачване не е по-лошо и не по-добро от много чуждестранни автомобили. Следователно комфортът при шофиране не е най-доброто нещо в тази кола. Седалките обаче са меки, таванът също, а всичко останало е направено от гума и полиуретанова пяна, така че този седан сред всички сънародници също е безопасен вътре ...
За разлика от VAZ-21099, петместен VAZ-2109F "Chelnok" с пет врати може да се счита за използване за утилитарни цели, първоначално предназначен за превоз на малки пратки. Въпреки това, поради ниската товароносимост (двама души и 300 кг товар), колата е перфектна като изходящ семеен автомобил за страната. Автомобилът е направен на базата на хечбек, така че списъкът със стандартно оборудване почти не се различава от VAZ-2109 и VAZ-21093. Височината на покрива на пластмасовия плот е 1900 мм. В съчетание с предно задвижване, което ви позволява да "държате" добре пътя, този автомобил е с глава и рамена над микробусите Izh-2715 по отношение на потребителските качества.

Модификации
VAZ 21099-00: Карбураторен двигател с работен обем 1,5 литра с безконтактна система за запалване. Опция "Стандарт": ръчен карбуратор, бордова система за управление, арматурно табло 083, тапицерия на вратите 093.
VAZ 21099-02 - Спецификациите са същите като VAZ-21099-00. Карбураторен двигател с работен обем 1,5 литра с безконтактна система за запалване. Опция "Норма": ръчен карбуратор, бордова система за управление, фарове за мъгла, арматурно табло 083, тапицерия на вратите 093, подглавници на задните седалки.
VAZ 21099-04 - Спецификациите са същите като VAZ-21099-00. Карбураторен двигател с работен обем 1,5 литра с безконтактна система за запалване. Лукс версия: полуавтоматичен карбуратор, бордова система за управление, електрически стъкла, електрически ключалки, фарове за мъгла, арматурно табло 2115, тапицерия на вратите 2115, подплата на седалките от растителни влакна, тапицерия на седалката от кадифе, подглавници на задните седалки.
VAZ 21099-22 - Двигател с разпределено впръскване, работен обем 1,5 литра с микропроцесорна система за управление. Опция "Стандарт": бордова система за управление, арматурно табло 083, тапицерия на вратите 093.
VAZ 21099-23 - Спецификациите са същите като VAZ-21099-22. Двигателят с разпределено впръскване с работен обем 1,5 литра с микропроцесорна система за управление. Опция "Норма": ръчен карбуратор, бордова система за управление, фарове за мъгла, арматурно табло 083, тапицерия на вратите 093, подглавници на задните седалки.
VAZ 21099-24 - Спецификациите са същите като VAZ-21099-22. Двигателят с разпределено впръскване с работен обем 1,5 литра с микропроцесорна система за управление. Лукс версия: полуавтоматичен карбуратор, бордова система за управление, електрически стъкла, електрически ключалки, фарове за мъгла, арматурно табло 2115, тапицерия на вратите 2115, подплата на седалките от растителни влакна, тапицерия на седалката от кадифе, подглавници на задните седалки.
ВАЗ 21099-91 - Начало на производството - 1990 г. Оборудван с двусекционен ротационен бутален двигател ВАЗ-415 (обем 1308 куб. см, 4-тактов, бензин, карбуратор; брой секции - 2, работен обем на камерата 0,654 куб. dm , степен на компресия 9,4, номинална мощност при 6000 об/мин - 99 kW (135 к.с.), максимален въртящ момент при 4500 об/мин ексцентричен вал 176 N.m (18,0 kgf.m); тегло на двигателя 135 kg), максимална скорост 190 km.h.

ВАЗ 2110


Първото оформление 2110 се появява през 1983 г.! Колата се казваше ВАЗ-2112 - беше седан, подозрително наподобяващ Модели на Opelи Ford от онези години (Ascona и Rekord). Проектът не е одобрен и изпратен в архива.
През 1984 г. е създаден нов прототип за ВАЗ-2110, който е показан на ръководството. Колата беше безлична, дори на фона на домашните им колеги, и също умря преди да се роди.
През 1985 г. в Волжския автомобилен завод започва разработването на нов автомобил VAZ-21099 от семейство Самара. В същото време отново започна работата по предното предаване VAZ-2110, което трябваше да стане флагманът на гамата VAZ.
По време на процеса на проектиране бяха създадени няколко прототипа. Работните им имена бяха "100", "200", "300". Първите двама скоро напуснаха работата, тъй като не допринесоха нищо ново. Около 1987 г. тя отива в работата на "300". Специалистите на Porsche взеха участие в работата по този модел (както и в дизайна на VAZ-2108, благодарение на което той се оказа много успешен по отношение на управлението).
През октомври 1988 г. на изложението AutoDesign 88 беше представен седан VAZ 2110 със задно предаване, създаден от дизайнера М. Демидов. Машината трябваше да замени фамилията 2106.
Има версия, че автомобилът Москвич-2143 Яуза е послужил като прототип за серийния ВАЗ-2110. Това неофициално изявление се основава на външното сходство на дизайнерските решения.
Първият прототип на ВАЗ-2110 е показан на Б. Елцин по време на посещението му във Волжския автомобилен завод през 1992 г., но до 1995 г. общата криза в страната пречи на автомобила да бъде пуснат в производство.
ВАЗ-2110 (седан) започва да се произвежда масово през 1996 г. За разлика от предишните модели, автомобилът VAZ-2110 има нови оригинални разработки: използването на поцинкован метал за части на каросерията, които са най-податливи на корозия, закрепване на качулката на газови стопове, регулируема кормилна колона, бордова система за управление, имобилайзер, бензинови пари система за възстановяване, вентилирани спирачни дискове и редица други иновации. Осигурена е възможност за монтаж на стандартно комплектован с част от автомобили климатик. "Десет" първоначално беше оборудван само с късоходови карбурирани 1,5-литрови двигатели VAZ-21083 с мощност 69 конски сили, които, в съчетание с висока степен на унификация за редица компоненти и възли (за съжаление, не всички) с вече произведени автомобили, донякъде опрости собствениците на първата "дузина" от тяхната експлоатация и поддръжка. Въпреки че имаше доста проблеми с "оригиналните" и следователно оскъдни резервни части (например разширителен резервоар, предни стойки и др.). Но експлоатационни характеристики: максимална скорост от 162 км / ч и средна консумациягориво 7,5 л/100 км са значително подобрени (с 12%) в сравнение с модел 21099, главно поради намаляване на коефициента на съпротивление. В момента карбураторният двигател отстъпи място под капака на ново поколение двигатели с разпределено впръскване на гориво и електронно управление.
Моделът с 8-клапанов двигател с мощност 79 конски сили с работен обем 1,5 литра с разпределено впръскване на гориво има индекс VAZ 21102. Такъв двигател осигурява достатъчна мощност (56 kW) и въртящ момент (118 Nm), при умерен разход на гориво. Максималната скорост на такъв автомобил достига 170 км / ч, а ускорението до "стотици" отнема 14 секунди. Автомобилите с такъв двигател, поради високата си еластичност и сцепление, са особено добри при пътуване в натоварен градски трафик.
За по-активни водачи на базата на този двигател е разработена 16-клапанна версия с 1,5-литров бензинов двигател. с мощност 94 к.с., с цилиндрова глава с два вала, осигуряваща повишена производителност по отношение на мощност (69 kW) и въртящ момент (130 Nm), позволяваща на автомобила да има подобрени динамични качества. Автомобил, оборудван с такъв двигател, има индекс VAZ 21103, максималната скорост вече е 185 км / ч, а ускорението до „стотици“ отнема само 12,5 секунди. Тези модификации по пътищата стават все по-често срещани, както и 2-литровите версии на VAZ-21106 CTi със 150 конски сили са доста икономични, изразителни и скъпи. Нищо чудно, защото двигателят на Opel X20XEV с 16-клапанна цилиндрова глава с два вала и система за точково впръскване ви позволява да ускорите до 205 км/ч. С него стокилометровата бариера се преодолява само за 9,5 секунди. Има и боен 240-конски (!) ВАЗ-21107 "Рали" 2.0 V16 със специална тръбна предпазна клетка, вградена в тялото. Максималната му скорост е 220 км/ч, а времето за ускорение до 100 км/ч отнема само 7 секунди! Но те го правят парче по парче, само по поръчка на спортисти, но струва - като чуждестранни рали автомобили: скъпо (22 хиляди долара). Има и версии за задвижване на всички колела на "десетките" със спортна или теренна ориентация, но те са или експериментални, или дребномащабни и следователно скъпи.
Модерен интериорен дизайн (който все още не е толкова спретнат като чуждестранните аналози), добра аеродинамика, просторно багажно отделение (480 л) с широки възможности за трансформация (шид на задната седалка и капак на багажника, който достига до бронята ви позволяват да носите дълго натоварвания), висока степен на поддръжка - всичко това е в полза на VAZ-2110.
"Десетото" семейство с предно предаване от Толиати, проектирано от лист, разбира се, е нова дума в местната автомобилна индустрия. В сравнение с предишните модели VAZ, мекотата, плавността и стабилността на возията се увеличиха (за което трябваше да платя с повече „памук“ на кормилното управление, което обаче е приемливо за по-висок клас, който включваше „десетката“ ). Подобрена икономика. Но в същото време - липсата на опции, непълнота, нискокачествени компоненти. До "световно ниво" все още е ох колко далеч! Освен това, поради „мекото“ окачване и 13-инчовите джанти, колата постоянно се вкопчва в пътя с недостатъчно силна фабрична защита на двигателя.
В моделната гама на JSC "AVTOVAZ" през 2002 г. са представени модификации на VAZ-21102 и VAZ-21103. Предлагат се следните версии - "стандарт" (VAZ-21102-00), "норма" (VAZ-21102-01 и VAZ-21103-01) и "лукс" (VAZ-21102-02 и VAZ-21103-02) .
В допълнение към стандартното оборудване, "норма" включва електрически прозорци, боядисване на каросерията с "метални" емайли, велур тапицерия на седалките и вратите, облегалки за глава на задната седалка. Автомобилите в "луксозна" конфигурация са допълнително оборудвани с 14-инчови лети джанти, бордов компютър, система за отопление на предните седалки, електрически регулируеми и отопляеми външни огледала за обратно виждане и фарове за мъгла.
В допълнение към основните масови модели се произвеждат и дребномащабни модели: "зареденият" седан VAZ 21106, седан-разтягащ 21108 Premier, лимузина 21109 Consul. Дъщерните дружества на VAZ също предлагат различни модификации, тъй като Bronto произвежда бронирани модификации на седана и стрейча. Купе 21106K и комби 4х4 с задвижване на всички колела ВАЗ 2111x Lada Tarzan 2 се произвеждат в единични екземпляри. Тунинг компаниите предлагат оригинални комплекти приставки за тунинг на каросерията: Lada Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ произвежда модернизирани седани под символите: 2110M и 2110T.
От 2003 г. всички "десетки" бяха прехвърлени към стандарта Евро-2, по-късно заводът усвои и конфигурациите, които отговарят на стандартите Евро-3 и Евро-4.

Модификации
VAZ-21100 - (8-клапанов бензинов карбураторен двигател с работен обем 1,5 литра е произведен от 1996 до 2000 г.)
VAZ-21101 - (8-клапанов бензинов двигател с работен обем 1,6 литра.)
VAZ-21102 - (8-клапанов бензинов двигател с работен обем 1,5 литра.)
VAZ-21103 - (16-клапанов бензинов двигател с работен обем 1,5 литра.)
VAZ-21104 - (16-клапанов бензинов двигател с работен обем 1,6 литра.)
· ВАЗ-21106 - Двигател "Опел" GTI 2.0 16V - Двулитров 16-клапан двигател развива 150 к.с. (110 кВт) при 6000 об/мин и максимален въртящ момент 196 Нм при 4800 об/мин, което позволява скорост до 205 км/ч . Ускорението от място до 100 км/ч е възможно за 9,5 секунди.
· VAZ-21106c - създаден на базата на автомобила VAZ-21106. Спецификации като за ВАЗ-21106, двигател OPEL C20XE със 150 к.с. Опции: хидроусилвател на волана, оригинален салон, електрически люк, фарове за мъгла, спирачки: отпред (диск 15") и отзад (диск).
· VAZ-21107 - автомобил с 2-литров 16-клапан двигател OPEL. Машина на базата на 21106, пригодена за спортно шофиране, състезание и рали.
· ВАЗ-21108 - "Премиер". Това е разширена версия на VAZ-21103.
· ВАЗ-21109 - "Консул" - 4-местна лимузина. Обем на двигателя, 1499 см3. Дължината е почти 5 метра.
ВАЗ-2110-91 - "Ротор-Спорт". Начало на издаването през 1996 г. Край на издаването през 2004 г 1308 cc ротационен бутален двигател. Това е най-бързата кола в семейството. Скоростта му достига 240 км/ч. Ускорение до 100 км.ч. отнема само 6 секунди. Колата е пригодена за кръгови състезания.

ВАЗ 2111

VAZ-2111 (експортно наименование Lada 111) - първото комби VAZ с предно предаване, масово произвеждано от края на 1998 г.
Това е "семеен" автомобил за пътувания из града и за пътуване, а също така ще стане незаменим за тези, които често трябва да превозват малки пратки. Очевидните предимства и предимства са повишен комфорт, добро возене и стабилност на пътя.
Обемът на багажното им отделение (с обща товароносимост 500 кг) варира от 490 до 1420 литра. Това е възможно поради факта, че задните седалки, ако е необходимо, могат да бъдат сгънати, така че да се получи плосък хоризонтален под, а облегалката, както при вносни аналози, може да се разшири в съотношение 1:2 и след това тя е удобен за транспортиране както на обемисти товари, така и на пътници. Допълнително на багажника на покрива могат да се поставят 50 кг товар.
В кабината лесно могат да се настанят 5 човека. Кацането на шофьорската седалка прави карането на кола еднакво удобно както за миниатюрни жени, така и за солидни мъже с висок ръст (188 см).
Възможно е теглене на ремарке, оборудвано със спирачки с тегло до 1000 кг. Надеждната каросерия може да издържи дългосрочна експлоатация на всякакъв тип път - това се потвърждава от най-тежките тестове в Русия. Корпусът от VAZ-2111 е монтиран върху носеща рамка с помощта на гумено-метални елементи, прикрепени към рамката в десет точки. Дизайнът на рамката позволи да се увеличи здравината и издръжливостта, да се намали нивото на шум и вибрации в кабината. Благодарение на удължената основа и независимото задно окачване, поведението на автомобила при високи скорости е станало по-уверено, а возията е по-гладка и мека. Всички превозни средства са оборудвани с кормилна колона с регулируем наклон. Задни дискови спирачки.
Автомобилните системи са проектирани по такъв начин, че да осигуряват надеждна работа без проблеми в температурния диапазон от -40°C до +45 "C. В този автомобил няма да останете беззащитни срещу елементите в която и да е населена част на земното кълбо, тъй като тук са инсталирани две уникални системи - SAUO и BSC First (система автоматично управлениенагревател) автоматично загрява интериора, като поддържа зададената температура, вторият (бордовата система за управление) следи нивата на техническите течности, състоянието на спирачните накладки, изправността на крушките в системата за външно осветление и дори правилно затваряне на вратите, като уведомява водача за неизправност специални сигнали. При условия на голяма надморска височина двигателят поддържа висока производителност, докато автомобилът може да се изкачи до 34%. Огромният съединител има висока производителност и издръжливост.
Двигателят на този автомобил може да се използва една от двете опции: с електронно контролирано многоточково впръскване (всеки цилиндър има собствена дюза) и електронна система за запалване. Обемът на двигателя от 1,5 литра, с 8 клапана осигурява достатъчна производителност по отношение на мощност (56 kW) и въртящ момент (118 Nm) при умерен разход на гориво. Двигател с обем 1,5 литра, с 16 клапана, двоен вал цилиндрова глава, осигуряващ повишена производителност по отношение на мощност (69 kW) и въртящ момент (130 Nm), което позволява на автомобила да има подобрени динамични качества. Всички комби са оборудвани с "къса" основна двойка (3.9 вместо 3.7 за VAZ-2110). С общо тегло, увеличено с 20 кг, плавността на возията в сравнение със седана дори се увеличи.
VAZ-2111 се предлага в три версии - базов 2111 с инжекционен двигател, 21111 с карбураторен двигател и 21113 с шестнадесет клапанен двигател и 14-инчови колела. База VAZ-2111 (седан VAZ-21102) с 1,5-литров двигател VAZ-2111; VAZ-21111 с конвенционален 1,5-литров двигател VAZ-21083; VAZ-21113 с 16-клапан захранващ агрегат VAZ-2112 и подобрени спирачки (подобно на седана VAZ-21103).
Автомобил ВАЗ-2111-90 "Тарзан 2" - превозно средство с задвижване на всички колела, с колесна формула 4х4. Силовият агрегат, трансмисията и шасито са използвани от VAZ-21213. "Тарзан 2" съчетава комфорта и удобството на VAZ-2111 и способността за проходимост на автомобилите Niva.
Предлагат се следните версии - "стандарт" (VAZ-21110-00 и VAZ-21113-00), "норма" (VAZ-21110-01 и VAZ-21113-01) и "лукс" (VAZ-21110-02 и ВАЗ -21113-02).

Модификации
VAZ-21110 - Инжектор, карбураторен двигател с работен обем 1,5, 1,6 литра, с 8, 16 клапана.
VAZ-21111 - Инжектор, работен обем 1.5l, 1.6l, 8, 16 клапана.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" Под каросерията на 2111 е скрита същата рамка на тарзан, същото шаси на Niva, освен това със същото независимо задно окачване, конструирано от предната Nivovskaya, и дискови спирачки "в кръг" . Вярно е, че тялото вече е прикрепено към рамката не в осем точки, а в десет. Двигателят тук вече не е "двеста и тринадесети", а 1800 куб.см, с по-сговорчиво "дъно"
VAZ-21112 - Инжектор, работен обем 1.5l, 1.6l, 8, 16 клапана.
VAZ-21113 - Инжектор, работен обем 1.5l, 1.6l, 8, 16 клапана.
VAZ-21114 - Инжектор, работен обем 1.5l, 1.6l, 8, 16 клапана.
VAZ-21115 - Инжектор, работен обем 1.5l, 1.6l, 8, 16 клапана.
VAZ 21116-04 - Днес все още съществува в единствено число. Това е своеобразна автомобилна лаборатория за тестване на конструктивните елементи на задвижването на всички колела, разработена през 1999 г. в Научно-техническия център - 2-литров двигател на Opel и шаси 21106 са "кръстосани" с каросерия на комби.

ВАЗ 2113, хечбек 3 врати

Хечбекът с три врати VAZ-2113 се появи до голяма степен поради многобройните призиви на автомобилистите към ръководството на AvtoVAZ с искане за възобновяване на производството на малки автомобили с предно задвижване с каросерия хечбек с три врати. След прекратяването на производството на VAZ-21083 той не намери адекватен заместител, но на пазара остана впечатляващо търсене на автомобил.

Според общоприетото схващане, производството на G8 е по-скъпо от деветката, тъй като първата има повече оригинални части и е за предпочитане да се произвеждат VAZ-2109 и VAZ-21099, които имат много общи части на тялото и интериора . Подобна ситуация се разви със Самара-2, така че седанът VAZ-2115 първо беше пуснат в производство, а след това хечбекът с пет врати VAZ-2114. За да овладеят хечбека с три врати, AvtoVAZ и свързаните с него предприятия трябваше допълнително да организират производството на 17 оригинални части. Може би поради това първоначалните условия за разработката на VAZ-2113 (2002 г.) бяха многократно преразглеждани.
Петместен хечбек с три врати от семейство SAMARA-2 - VAZ-2113, базиран на автомобила LADA 2108, се появи в серийно производство едва през есента на 2004 г. Моделът се различава от своите предшественици (VAZ-2108) в предната част на каросерията с оригинални фарове, модифицирана форма на качулката и предните калници. Интериорът на кабината също беше актуализиран, появи се нов инструментален панел, всичко това създава възприемането на модернизирания автомобил като нов модел.
Автомобилът е оборудван с 1,5-литров инжекционен агрегат, който отговаря на стандартите Euro-2. От 2007 г. се произвежда с 1,6-литров двигател, който отговаря на стандартите Евро-3.
Основният двигател за семейство Самара-2 постепенно се превърна в 8-клапанов 1,5-литров двигател VAZ-2111 с разпределена система за впръскване, въпреки че първите партиди на VAZ-2115 бяха оборудвани основно карбураторен двигател"21083", но 16-клапанът "2112" на "Самара-2" никога не е бил официално инсталиран.
VAZ-2113 се доставя в три конфигурации: "стандарт", "норма" и "лукс". Последният включва бордов компютър, облегалки за глава на задните седалки, задни огледала против отблясъци, атермално стъкло, двуцветно звукови сигналии фарове за мъгла.

ВАЗ 2114, хечбек 5 врати

ВАЗ-2114 "Лада 2114" - хечбек с пет врати на Волжския автомобилен завод, създаден на базата на автомобила ВАЗ 2109. Създаден е в средата на 90-те години като част от развитието на семейство Самара-2. Този автомобил е модифициран VAZ-21093 с предна част от добре познатия модел VAZ-2115 (оптика, радиаторна решетка, преден спойлер) и с леко модифициран дизайн на задната част на тялото (задната броня е променена, монтирана е допълнителна спирачна светлина). Броните са боядисани в цвят на каросерията, лайсни и обтекатели на праговете са монтирани отстрани на каросерията. В кабината на VAZ 2114 бяха монтирани ново арматурно табло (т.нар. „Европанел“), регулируема кормилна колона, волан от семейство „десето“ и нагревател с нов дизайн. При сгъната задна седалка колата се трансформира в товарно-пътническа версия, подобна на комбито. Автомобилът е оборудван с електрически стъкла, затъмнени стъкла, фарове за мъгла, отопляеми седалки, централно заключваневрати, лети джанти.
Първите копия на VAZ 2114 бяха сглобени на заводския конвейер през 2000 г., през 2001 г. те сглобиха пилотна партида от 50 автомобила. Серийното производство на автомобила започва през април 2003 г.
Аеродинамиката на VAZ-2114 е подобна на VAZ-2115, при която Cx леко е намалял, повдигащата сила е намаляла и разпределението й по осите е забележимо подобрено. Коефициентът на съпротивление Cx на актуализирания хечбек намалява само леко - 0,45 срещу 0,46 за обичайната "деветка". От друга страна, балансът на подемните сили се промени радикално: общата повдигаща сила леко се е увеличила, но вече е равномерно разпределена по осите. А това обещава по-балансирано поведение на автомобила при висока скорост.
Монтира се на автомобила инжекционен двигател 1,5 л. (VAZ 2111) с разпределено впръскване на гориво, осигуряващо повишаване на динамичните свойства и подобрена горивна ефективност.
От 2007 г. на автомобила е инсталиран нов 1,6-литров двигател (VAZ-11183) от екологичен клас Euro-3, моделът получава индекс VAZ-21144. Отличителни черти от стария двигател - катализаторът не е под дъното, а близо до двигателя, върху двигателя е поставен пластмасов декоративен капак, вместо алуминиев приемник е монтиран пластмасов. В допълнение към новия двигател, колата получава ново арматурно табло (горната част е без жабка, което увеличава здравината и намалява появата на външен шум), ново арматурно табло с функция на бордовия компютър (показва температурата зад борда, напрежение в бордова мрежа, текущо време и други параметри).
Издава се в 2 пълни комплекта - "Стандарт" или "Лукс". Външно „луксозните“ версии се различават от „стандартните“ само по фарове за мъгла и капаци на колелата. В интериора - задни подглавници на дивана. Освен това седалките и вратите са с по-приятна (но в същото време лесно замърсена) тапицерия, а вместо щепсел на централната конзола е монтиран бордов компютър, който отчита разхода на гориво, времето за пътуване и средната скорост.

Модификации на VAZ-2114
ВАЗ-2114 - Произвежда се от 2003 г. Двигател ВАЗ-2111 1499cc
VAZ-21144 - Произвежда се от 2007 г. Двигател 1596 куб.см

ВАЗ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara - седан с четири врати с предно предаване, разработен от Волжския автомобилен завод).
Обновеният седан VAZ-2115 е създаден като част от проекта Самара-2, работата по който започва в началото на 90-те години. Освен това, мислейки преди всичко за новия външен вид на автомобили с предно предаване, Толиати не забрави за аеродинамиката. Ето защо през 1993 г. дизайнерският екип на VAZ пристигна на полигона за автомобили в Дмитровски - хората от VAZ решиха да работят върху стила на актуализираните автомобили точно в аеродинамичния тунел!
Започнахме с премахването на стандартните брони от обикновените автомобили VAZ-21093 и VAZ-21099, а на тяхно място поставиха нови, изработени от пластилин. Дизайнерите заобиколиха забележимо ъглите на броните от пластилин, а по долния ръб на страничните врати поставиха развити корнизи-прагове, „течащи“ върху краищата на крилата. По същата технология беше направена нова, малко по-дълга и по-остра „муцуна“. Допълва външния вид на малко крило на капака на багажника.
След няколко сесии в аеродинамичен тунел, по време на които формата на всички части беше оптимизирана, дизайнерите измислиха окончателната версия на пластилиновата "броня". И се върнахме в Толиати. И няколко месеца по-късно „живата“ Самара-2, въплътена в метал и пластмаса, беше донесена в Дмитров! Това бяха хечбеците VAZ-2113 и VAZ-2114 - алтернатива на "осмиците" и "деветките" - и седанът VAZ-2115, който трябваше да замени модела "деветдесет и деветия". Като цяло жителите на Толиати бяха доволни от резултатите от издухването на автомобили и вече щяха да подготвят Самара-2 за масово производство. Беше 1994 година.
После дойде кризата. Основните сили и ресурси в завода бяха хвърлени в довършителните работи по „първата десетка“, а финансирането на проекта Самара-2 беше силно ограничено. И в резултат на това от три автомобила досега беше решено да се въведе в масово производство само VAZ-2115. Това отне почти две години. Едва през 1996 г. "петнадесетият" започва да се произвежда на малки партиди в пилотното производство на VAZ. От 2001 г. започва сглобяването и на заводския конвейер.
В сравнение с предшественика си (VAZ-21099) - VAZ 2115 е удължен с 225 мм. Външният вид на автомобила се е променил забележимо - предните и задните части са променени, интериорът е обновен, а страничните стени, вратите и покривът са останали същите. Новият модел разполага с преден край с оригинални фарове, преработен капак и предни калници, нови задни светлини с вложка между тях, брони в цвят на каросерията, спойлер на багажника с допълнителна спирачна светлина, лайсни на врати, обтекатели на праговете, нов багажник капак с конектор на нивото на пода. Осигурена е нова ефективна осветителна техника.
Редица дизайнерски решения бяха заимствани от "десетото" семейство VAZ - регулируема кормилна колона, горни точки за закрепване на предните предпазни колани и комбинация от инструменти. заден номерколата, както и на "първата десетка", се намира на бронята.
Автомобилът е оборудван с 1,5 и 1,6 - литрови бензинови двигатели. Първоначално бяха произведени модификации с карбураторен двигател. Но през 2001 г. излезе модификация с двигател с разпределено впръскване на гориво. За подобряване на издръжливостта и намаляване на шума на празен ход е осигурен нов диск на съединителя с амортисьор на празен ход.
Дисплеят на бордовата система за управление носи информация за затварянето на ключалките на вратите, незакопчаните предпазни колани, границата на износване на спирачните накладки, левия ключ за запалване, нивото на маслото, охлаждащата течност и течностите за миене. Приложеният нов дизайн на нагревателя осигурява ефективно отопление на купето.
Предлагат се следните конфигурации на VAZ-2115 - "стандарт" (VAZ-21150-20), "норма" (VAZ-21150-21) и "лукс" (VAZ-21150-22).

Модификации на VAZ-2115
Първоначално се произвеждаха модификации с карбураторен двигател с работен обем 1,5 литра. В моделната гама на АД "АВТОВАЗ" 2001-2002 г. Представени са модификации на модела VAZ-2115 с 1,1-литрови двигатели. (VAZ-2115 (1.1); с обем 1,3 литра. (VAZ-2115 (1.3) и 1,5-литров двигател с разпределено впръскване на гориво (VAZ-2115i)

ЛАДА Калина, седан

ЛАДА Калина Спорт

Семейство Калина, което през 2006 г. включва две модификации - LADA 11183 седан и LADA 11193 хечбек - през 2007 г. беше попълнено с версията LADA-11173 комби. През 2007 г. трябва да се овладее производството на по-икономичен 1,4-литров 16-клапан двигател с капацитет от 90 литра. с., отговарящи на стандартите Евро-3. Коничните пружини в окачването ще отстъпят място на бъчвови, с прогресивна характеристика. За първи път за любителите на активното високоскоростно шофиране зад волана е подготвена за пускане спортна версия на хечбека, наречена LADA Kalina GTI. Шасито на този автомобил е претърпяло големи промени: ново предно окачване с триъгълни лостове е прикрепено към каросерията чрез оригиналната подрама. Кормилното управление, спирачките и, разбира се, задвижващият агрегат са претърпели съответните подобрения. Външно колата се отличава с пластмасов комплект за тяло, оригинални брони и различна облицовка на радиатора.

Хидравличен волан

- Електрически стъкла отзад
- Електрически огледала
- Отопляеми огледала
- Бордови компютър
- Фарове за мъгла

- Климатик
- Отопляеми предни седалки
- Боя металик
- Алуминиеви джанти

- Централно заключване
- Редовна аларма
- Редовен имобилайзер

ЛАДА Калина, комби

Семейство Калина, което през 2006 г. включва две модификации - LADA 11183 седан и LADA 11193 хечбек - през 2007 г. беше попълнено с версията LADA-11173 комби. През 2007 г. трябва да се овладее производството на по-икономичен 1,4-литров 16-клапан двигател с капацитет от 90 литра. с., отговарящи на стандартите Евро-3. Коничните пружини в окачването ще отстъпят място на бъчвови, с прогресивна характеристика. За първи път за любителите на активното високоскоростно шофиране зад волана е подготвена за пускане спортна версия на хечбека, наречена LADA Kalina GTI. Шасито на този автомобил е претърпяло големи промени: ново предно окачване с триъгълни лостове е прикрепено към каросерията чрез оригиналната подрама. Кормилното управление, спирачките и, разбира се, задвижващият агрегат са претърпели съответните подобрения. Външно колата се отличава с пластмасов комплект за тяло, оригинални брони и различна облицовка на радиатора.

ЛАДА Приора

- Хидравличен волан
- Електрически прозорци отпред
- Електрически огледала
- Отопляеми огледала
- Централно заключване
- Боя металик
- Алуминиеви джанти
- Накланяне на волана
- Бордови компютър
- Сгъваема задна седалка
- Редовен имобилайзер

ЛАДА Приора, хечбек 3 врати

Лада Приора(Lada 2170) - задвижване на предните колела, петместен седан. Ще го забележите както по натоварените улици, така и по магистралите. Колата грабва окото. Колата, към която се стремите като мерило за успех. Елегантен, солиден и стремителен, той привлича вниманието и предизвиква чувство на истинско възхищение. Нов съюз от стил, технология и комфорт.

ЛАДА Приора, хечбек 5 врати

През 2007 г. започнаха продажбите на първородното от семейство Priora с каросерия седан. Предимствата му включват мощен двигател с мощност 98 конски сили, който отговаря на изискванията на стандарта Евро-3, окачване, настроено към руските пътища, и усилвател на волана. Интериорът на кабината е преработен от италиански специалисти от AE. Каросерията на Priora идва с 6 години гаранция от чрез корозия. "Стандартният" пакет включва хидроусилвател на волана, имобилайзер, аудио подготовка, атермално стъкло. В "нормалната" версия има допълнително: въздушна възглавница за водача, електрически аксесоари, централно заключване, люк на задната седалка за транспортиране на дълги предмети. „Луксозната“ версия се отличава с подобрен интериор и тапицерия на седалките, предпазни колани с обтегачи, задни облегалки за глава, електрически прозорци в задните врати, система за отопление на предните седалки и лети джанти.

ЛАДА Приора, комби

През 2007 г. започнаха продажбите на първородното от семейство Priora с каросерия седан. Предимствата му включват мощен двигател с мощност 98 конски сили, който отговаря на изискванията на стандарта Евро-3, окачване, настроено към руските пътища, и усилвател на волана. Интериорът на кабината е преработен от италиански специалисти от AE. Каросерията на автомобили Priora се покрива с 6-годишна гаранция срещу ръжда поради корозия. "Стандартният" пакет включва хидроусилвател на волана, имобилайзер, аудио подготовка, атермално стъкло. В "нормалната" версия има допълнително: въздушна възглавница за водача, електрически аксесоари, централно заключване, люк на задната седалка за транспортиране на дълги предмети. „Луксозната“ версия се отличава с подобрен интериор и тапицерия на седалките, предпазни колани с обтегачи, задни облегалки за глава, електрически прозорци в задните врати, система за отопление на предните седалки и лети джанти.

Въздушна възглавница за водача
- Хидравличен волан
- Електрически прозорци отпред
- Електрически огледала
- Отопляеми огледала
- Централно заключване
- Редовна аларма
- Боя металик
- Алуминиеви джанти
- Накланяне на волана
- Бордови компютър
- Сгъваема задна седалка
- Редовен имобилайзер

ВАЗ 2121 Нива


ВАЗ-2121 е напълно оригинален, чисто ВАЗ дизайн, изцяло разработен от фабрични инженери. Колата се роди в онези далечни години, както се казва, на един дъх. През 1972 г. първите два "крокодила" бързо доказаха правото си на достойно място под слънцето.
Още на следващата година колата придоби метален покрив и собствено, което скоро стана известно, име - "Нива". Случаят се развива толкова бързо, че през януари 1974 г. автомобилът е представен за държавни тестове. И в горещите пясъци на Туркменистан и в небесните височини на Памир (с височина на проходите до 4600 м) колата се оказа у дома.
Компактният SUV VAZ-2121 "Niva" с носеща каросерия с право се счита за най-оригиналното и успешно развитие на местната автомобилна индустрия. През април 1977 г. Niva направи истинска сензация на световния пазар с комбинация от комфорт на пътниците и висока проходимост, уникална за времето си, на повече от конкурентна цена (макар и само извън СССР). "Нива" практически нямаше аналози в практиката на световната автомобилна индустрия! През 1980 г. автомобилът "ВАЗ-2121? награден със златен медал на 53-ия международен панаир в Познан.
Никой друг руски лек автомобил не се е доближил до такъв успех на международната арена. Autoexport получи заявки от цял ​​свят. Имаше и две специални експортни версии: VAZ-21211 с 1,3-литров двигател (за страни със скъпо гориво и високи данъци върху размера на двигателя) и VAZ-21212 с десен волан. Последният, между другото, беше много търсен в Англия. Обемът на износа нарасна бързо. В края на 80-те - началото на 1990-те години. понякога надхвърляше 50% от продукцията. За всички години на производство, от повече от милион и половина произведени коли, повече от 500 хиляди са били изнесени в повече от 100 страни.
"Нива" - кола офроудс постоянно непревключващо се задвижване на всички колела (за офроуд превозни средства преди Niva, само Range Rover имаше това) с междуосов блокиращ диференциал и раздаваща кутия с понижаващ се ред. В същото време силовият агрегат е взет от масовия модел на Zhiguli VAZ-2106, а разпределителната кутия е свързана към скоростната кутия с междинен кардан.
Много чуждестранни тунинг компании предложиха успешни пластмасови комплекти за тяло и други видове фина настройка за Niva, например в никакъв случай не е излишна, допълнителна звукоизолация. Някои дори направиха пикапи въз основа на него. Между другото, от 90-те години Niva е един от любимите обекти на руските тунинг магазини. По дизайн VAZ-2121 беше максимално унифициран с Жигули (по отношение на силовия агрегат и много интериорни елементи - с модела VAZ-2106), но това не беше напълно оправдано, особено по отношение на отделна кутия за прехвърляне, свързана с стандартната скоростна кутия на Zhiguli чрез къс кардан. При липса на взаимен баланс на тези агрегати трансмисията е ужасно шумна. Този възел се превърна в "ахилесовата пета" на модела.
През 90-те години, с края на недостига на редица резервни части, Niva се превърна в най-достъпния домашен SUV. Заводът има възможност да създава на базата на Niva различни модификации, които се търсят от пазара, както и да модернизира базовия модел.
И така, през 1993 г. се появи преходна версия на VAZ-21219 със старо тяло и по-мощен и висок 1,7-литров карбураторен двигател "21213", оборудван с безконтактна система за запалване. Скоростната кутия беше оборудвана с предавка на 5-та предавка (въпреки че не беше инсталирана на всички автомобили), предавателните числа на основните двойки бяха променени от 4,3 на 4,1 и 3,9, което намали разхода на гориво. Освен това, между "раздатката" и основната скоростна кутия, те започнаха да монтират вал с ШРУС от "Oka", което донякъде намали шума и вибрациите.
В резултат на модернизацията през 1993 г. се ражда нов модел "Taiga", на който е присвоен индекс "VAZ-21213". Това е четириместен офроуд лек автомобил с постоянно непревключващо задвижване на всички колела. С предшественика си "Нива" тези модели изглеждат като сестри близначки. VAZ-21213 получи модернизирана каросерия с трета врата, достигаща до бронята (товаренето на нещо в багажното отделение стана много по-лесно) и квадратни светлини вместо правоъгълни от "шестицата". Обновеният интериор има модерен инструментален панел от типа "2108", както и модифицирани предни седалки. Трудно е да се повярва, че има 16 години между тези модификации. През тези години заводът не направи почти никакви промени в дизайна на 2121.
Друга междинна версия със стар 1,6-литров двигател беше обозначена като VAZ-21217, а експортната версия с 1,9-литров дизелов двигател Peugeot беше обозначена като 21215. Дори такава половинчата модернизация позволи на Niva да оцелее успешно до 21-ви век . Но времето си взема своето и Niva отговаря на съвременните изисквания за пасивна безопасност с трудност, но експортната версия все пак успя да бъде приведена към стандартите EURO III за безопасност и емисии на вредни вещества. Между другото, кацането и слизането на напълно сгъваемата задна седалка е много трудно, а багажникът откровено е твърде малък за многофункционално превозно средство.
През 90-те години е произведена версия 21214-36 за износ с двигател, оборудван с централно впръскване и каталитичен конвертор. След това двигателят беше модернизиран за разпределено впръскване и започна да се доставя на вътрешния пазар (без преобразувател).
От 1995 г. толиатинската компания PSA "Bronto" произвежда в малки серии на базата на "Нива" колекционната бронирана кола VAZ-212182 "Force", удължена с 300 мм по дължината на основата и нейната "гражданска" версия на ВАЗ -212180 "Фора". Тези модели се отличават с комфорт и плавност на карането с почти същата проходимост и маневреност. Още по-дълги (с 500 мм) комби и пикапи с пет врати на базата на Niva се произвеждат от OPP VAZ и няколко малки фирми в Толиати (виж VAZ-2131).
Niva не е проектирана за постоянно шофиране извън пътя и в същото време не е много удобна за градска употреба поради увеличения разход на гориво, „тежък“ волан (без усилвател на волана) и шумна трансмисия. Въпреки това, неговата конкурентна цена, относителната евтиност на резервните части и лекотата на ремонт привличат вниманието дори към използвани копия на Niva.
По едно време съдбата на "Нива" беше под въпрос във връзка с организирането на съвместното предприятие "GM-AVTOVAZ" за производството Шевролет Нива. По споразумение с американците производството на стария модел трябваше да бъде спряно до 2006 г., но във връзка с преразглеждането на споразумението, АвтоВАЗ вече има възможност да произвежда Lada Niva (от 2005 г. официално се нарича Niva). Освен това от 2003 г. неговите комплекти CKD се доставят на новия монтажен завод "AZIA AVTO" в Уст-Каменогорск (Казахстан), на украинския "ЛуАЗ" и няколко монтажни завода в Южна Америка.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) е един от най-популярните SUV на вътрешния пазар, дори новите автомобили практически нямат конкуренти по отношение на цена + качество + проходимост и умерено използвани (от една до три години ) обикновено са извън конкуренцията. Всички специфични проблеми на този модел са добре известни на сервизите (въпреки че не винаги се лекуват успешно), резервните части са доста евтини и често срещани не по-малко, отколкото за Жигули. Когато купувате, трябва внимателно да прегледате тялото и шасито за интензивна употреба. Ако колата често е била използвана извън пътя или като трактор, по-добре е да откажете такава покупка. При равни други условия е по-добре да изберете кола с по-малко шумна „раздатка“.

Модификации
VAZ-21211 - Уникална модификация на Niva VAZ 2121 с двигател от VAZ 21011. Започва да се произвежда през 1978 година.
VAZ-2120 е основният модел на семейство минивани с задвижване на всички колела, разработени в JSC "AvtoVAZ", използвайки масово произвеждани компоненти и възли. Изцяло металната носеща каросерия, оригиналният просторен интериор осигуряват комфортно настаняване на 7 души, а при сгънати редици седалки се образува просторно багажно отделение. Наличието на 4 врати, едната от които с плъзгащ механизъм, осигуряват удобство както при качване и слизане на пътници, така и при поставяне на достатъчно общ товар в кабината. Lada 2120 е удобна за активна семейна почивка, туристически пътувания на дълги разстояния. Също така в семейството на автомобили се планира да има модификации от типа:
Ван - камион с висок покрив за превоз на различни едрогабаритни продукти;
Сервиз - организация на базата на автомобил на мобилни работилници;
Мениджър - специална кола за бизнес пътувания на бизнес лидери.
VAZ-21212 - Модификация на Niva VAZ 2121 с десен волан. Прави се на много малки партиди, за да може Англия да се конкурира с Роувърс там.
VAZ-21213 "Taiga" - се различава от основната модификация в по-мощен 1,7-литров двигател, който се адаптира по-добре към промените в натоварването, карбуратор Solex, съчетан с безконтактна система за запалване (и двете намаляват разхода на гориво), алуминиев радиатор, друг формата на задните светлини, различна форма на задната врата и много други. Имаше преходни партиди със стандартен 1,6-литров двигател VAZ-2106.
VAZ-21214 - Модификация на Niva VAZ 21213 с 1,7-литров двигател VAZ 21214, оборудван с централно впръскване на гориво.
ВАЗ-21215 е ВАЗ 21213 с дизел Двигател на Peugeot. Направен е за износ, така че стандартната сглобка включва и боди комплект със спойлери, брони, дискове, наслагвания и т.н.
VAZ-21216 - експортна версия на VAZ-21213, с десен волан и карбураторен двигател.
VAZ-21217 - експортна версия на VAZ-21213, с двигател от VAZ-21011 (1300 см?).
VAZ-212180 "Handicap" - Версия на конвейера "Niva", удължен с 300 милиметра. Ръстът се дължи на увеличения размер на вратите и съответно на вратите. В тази връзка на вратите са монтирани "осем" панти. Увеличеният интериор направи възможно инсталирането на триместна задна седалка, леко избутвайки я напред от плътността на арките на колелата. Благодарение на това багажникът тук е забележимо по-голям от този на VAZ 21213. Покривът в задната част на каросерията е повдигнат поради пластмасовото „щракване“, което позволява на пътниците отзад да се чувстват по-спокойно. Стандартното оборудване включва автоматична системапожарогасител, монтиран в двигателния отсек. Джантите на този модел първоначално са леки сплави от толиатинската компания "Slik" с гуми "Nokia HRC". Те са по-големи от обичайните стандартни, така че резервното колело се премести към задната врата, въпреки че е прикрепено към задната броня. Това значително намалява видимостта, особено с огледала за обратно виждане от класиката. Като допълнителна опция се предлагат хидроусилвател на волана, климатик, пластмасова броня пред решетката на радиатора Интериорът е стандартен от 21213, но задната седалка е от ВАЗ 2107. Някои от колите са с френска кормилна колона на който можете да инсталирате усилвател на волана. Такива автомобили се произвеждат от дъщерно дружество на компанията VAZ OJSC Manufacture of Special Vehicles BRONTO, която използва код за вино "X7G".
VAZ-212182 "Force" - Проблемите с резервирането на "Niva" бяха отработени на първите такива машини с префикс "B", създадени от VAZ 2121. Днес те вече не се произвеждат. Бронираната версия на VAZ-21218 е предназначена предимно за обслужване на банки и колектори. Бронята и специалното ламинирано стъкло са в състояние да защитят водача и пътниците в автомобила от куршуми на Калашников с калибър 5,45 и 7,62 мм. Дебелината на стоманената ламарина е 4,5 мм, а специалното бронепробиваемо стъкло е 28 мм.Страничните врати са с подсилени панти, допълнителни ключалки и бойници за обратно изстрелване. Задължителният комплект за доставка включва: автоматична пожарогасителна система, монтирана в двигателния отсек; експлозия и пожароустойчива резервоар за гориво; допълнителен акумулаторна батерия; климатик; дистанционно задвижване на ключалката на дясната врата от шофьорската седалка. Като допълнително оборудване се предлагат брониран под, светлинни сигнални маяци и др. Той е по-тежък от VAZ-21218 с 430 кг, съответно пружини за окачване от прът с увеличен диаметър и специални амортисьори.
VAZ-212183 - Плажен всъдеход с каросерия тип Lando или Landole (корпус с отварящ се покрив над задната седалка) е създаден на базата на VAZ-21218. Отсъствието на част от покрива и вратите на колата наложи подсилването на тялото с оригиналната "каишка" от тръби, върху които, ако е необходимо, можете да издърпате лека тента или да закрепите скоби за транспортиране на водни ски, сърфисти , лодки и други плажни принадлежности. Вратата на багажника се обляга назад върху хоризонтално разположени примки и отваря достъп до багажник. Резервната гума е "подстригана" отзад на сгъваема скоба. Седалките са покрити с изкуствена кожа, а на пода вместо килими - мек линолеум. Своеобразен чар на автомобила придава оригиналният пластмасов "боди комплект" и двуцветен цвят. BRONTO прави такива плажни коли само по поръчка.
VAZ-21219 - Преходна модификация на Niva VAZ-2121 с двигател от VAZ-21213 (1,7 литра). Салон, окачване, резервоар за миене на задното стъкло са останали от VAZ-2121.
VAZ-2122 "Река" - Това превозно средство-амфибия е разработено от инженерите на VAZ през 1989 г. Използвах агрегатната база от ВАЗ 2121. Едва сега двигателят беше 1.3L от ВАЗ 21011 и колата можеше да плава, макар и не много добре. Размери на автомобила - 3735x1690x1775, тегло - 1.2t. Тялото беше херметично, а за изпомпване на вода - имаше помпи. Вместо твърд покрив имаше тента, както се казва, по-практична. Но след тестовете военните не харесаха нещо, а именно колата беше направена за тях и производството не започна. Днес са останали само 2 коли, които се намират в музеите на Толиати и Рязан.
VAZ-2129 - модел, произведен в VAZ OPP от стандартния модел 213 чрез удължаване на каросерията на автомобила поради вложката. Друга версия на пътническата Niva с "дълго междуосие". Основната разлика от модела VAZ-2131 е наличието само на 3 врати, вместо на пет. Всичко останало е почти същото.
VAZ-2129 "Utilter" - модел, произведен в VAZ OPP. Различава се от VAZ-2129 само с липсата на задна седалка и задните странични прозорци са затворени отвътре. Колата преследва чисто утилитарна цел - да превозва много товари.
VAZ-2130 - изглежда, че това е модел, почти пълно копие на VAZ 2129, но с различен интериор. Според слуховете впоследствие тя промени индекса на VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - "Нива" с пет врати, чието производство е стартирано в пилотно-индустриалното производство на STC VAZ през 1995 г. чрез удължаване на каросерията на автомобила поради вложката. Той се различава от конвейера 21213 с увеличено междуосие с 500 милиметра и същата дължина. Тези промени направиха възможно удобното настаняване на 5 души в колата и просторен багажник, близък по обем до "десетия". Разстоянието между седалките е увеличено с цели 125 мм. За съжаление, поради факта, че колата се оказа тежка, ремаркето е противопоказано за нея. Монтиран нов резервоар за газ с вместимост 70 литра. Завършен е с френски кормилен механизъм с дизайн "винтова гайка" с увеличена предавателно отношение, в резултат на което воланът на този модел е дори по-лек от този на VAZ-21213. Поради удължаването на тялото минималният радиус на завиване се е увеличил. По-късно, с развитието на производството на 1,8-литрови двигатели в OPP, се появи модификация на "петврата" с такъв двигател. Може да се различи с индекс 21312. Поради характерния външен вид и любовта на производителите към зеления цвят, хората получиха прякора - крокодилът.
VAZ-2131 SP - Автомобилът е създаден на базата на дълга "Нива" с пет врати VAZ-2131. Отличава се от него с увеличен с 300 милиметра заден надвес и висок покрив. Благодарение на увеличения багажник стана възможно да се монтират две сгъваеми седалки в него. В резултат на това с пет врати се превърна в седемместен.
VAZ-2329 - модел, произведен в VAZ OPP. Това е първият пълноценен пикап, базиран на Niva, и може да побере 4 души, макар и без особен комфорт. Автомобилът има стандартна дълга основа (2700 мм) и заден надвес, увеличен с 300 мм. Товароносимостта му е 650 кг. Цялата механична част е стандартна, от автомобил ВАЗ-2129, но сега има два резервоара за газ с общ капацитет 84 литра. Двигател VAZ-21213, осигурен е монтаж на двигателя VAZ-2130. Задната седалка е оригинална, позволяваща образуването на плоска платформа при сгъване.
Niva "BISON" - автомобил, направен на базата на дългото междуосие Niva. Двубордов камион с дървена каросерия. Задното окачване е направено на базата на Волга (с пружини вместо пружини), задната ос е от УАЗ. Двигател ВАЗ-21213.
Lada Niva Cabrio от Poch "1983-86 г. Произведени 1000 бр

ВАЗ 2131 Нива

Историята на Chevrolet Niva започва през третото хилядолетие, когато представители на концерна General Motors се интересуват от следващата разработка на AvtoVAZ - моделът Niva VAZ-2123. Като се има предвид, че дизайнът му е обещаващ за световния пазар, те решават да използват автомобила като платформа за създаване на евтини SUV. В резултат на това беше създадено съвместното дружество General Motors-AVTOVAZ.
Новата "Нива" - първата в постсъветската история домашен автомобил, способен да ви накара да плащате пари за едно от вашите изяви. Изглежда, че в него няма специални дизайнерски трикове и звънци, но целостта, хармонията - това вече е привлекателно и красиво. И не само красива - издръжлива, защото всичко е подложено на стареене, с изключение на хармонията.
Chevrolet Niva се произвежда от 2002 г., но вече се смята за забележително постижение на родната автомобилна индустрия.
"Двадесет и третият" има собствено лице - оригиналната предна част: чисто джипова фалшива радиаторна решетка между капковидни блок фарове, в която, в съответствие с традицията на марката, отгоре е разположен пътепоказателят. Гърбът също далеч не е обикновен, което си струва само стъклото на задната врата, чийто долен ръб е направен със стъпало. За заслуга на дизайнерите на АВТОВАЗ, новата Нива излезе визуално за разлика от всеки чуждестранен аналог, днес външният й вид е оригинален и лишен от очевидна имитация, достоен за иронични усмивки, посочване с пръст и реплики „Откъснати!“. Така колата в никакъв случай няма да се изгуби сред многото свои конкуренти от различни марки, от които поне дузина са проектирани в чужбина през двадесетте години от живота на предишния модел със същото име в чужбина.
С екстериора си VAZ-2123 се различава коренно от своя предшественик - няма какво дори да търсим прилики. Външно това е типичен градски SUV - боя металик, брони боядисани в цвят на каросерията. Първоначално е направен като версия с пет врати, в базовата версия, а версията му с три врати съществува само в скици и оформления. Друго нещо е пикап или ван с две врати, мостри от които вече са изработени от метал, но наистина все още няма комби с три врати и вероятно изобщо няма да има. Пет врати обаче не са всички структурни и каросерийни иновации. Задната врата на новия модел, за разлика от такава врата на "двеста и тринадесета" Niva, не се отваря, а встрани. В допълнение, сега от външната му страна е окачена „резервна гума“, която на предшественика си лежеше под капака на капака.
Съвсем естествено е, че поради леко увеличените габаритни размери, VAZ-2123 се оказа по-просторен от VAZ-21213 вътре. Доста просторен интериор може лесно да побере петима души, има задна седалка, която се сгъва на части. Има само две настройки на седалката, но няма проблеми с избора на удобна позиция. Благодарение на двата реда врати кацането и слизането са значително опростени, изпъкналите крила на задните колела са се преместили малко назад и вече не поддържат отстрани втория ред седалки, който побира безпроблемно трима души. Увеличена с около 1,5 пъти и багажното отделение. Разбира се, той не е толкова обемист, колкото този на пълноразмерните SUV, но в сравнение с багажника на първото поколение Niva напредъкът е очевиден. Е, не си струва да говорим за общото впечатление от интериора на кабината: той е направен на модерно ниво (таблото дори има място за въздушна възглавница за пътника) и превъзхожда интериора на VAZ-21213 във всеки от неговите версии.
Шасито и трансмисията на старата "Нива" почти не се промениха структурно - бяха използвани модернизирани единици, тествани от живота. Ето списък с подобрения: скоростна кутия предна ос"развързани" от двигателя; дизайнът на задвижването на скоростната кутия е променен; удължен междинен вал; при раздатките на зъбните колела на дребнозърнести зъбни колела; отпред и отзад карданни валовеунифицирани.
В сравнение с неговите предшественици са направени промени в оформлението на силовия агрегат, предното и задното окачване и кормилното управление. Моделът в основната конфигурация е оборудван с електрически усилвател на волана и регулируема кормилна колона, имобилайзер и централно заключване, електрически прозорци за предните врати, контрол на обхвата на фаровете и радиоподготовка. Срещу допълнително заплащане можете да получите лети джанти вместо стоманени, затъмнени стъкла, предни фарове за мъгла, велурен салон с отопляеми предни седалки, два високоговорителя и антена, облегалки за глава на задните седалки и капак за резервно колело.
В движение колата не се различава много от обикновена лека кола. Но там, където свършват пътищата и започват упътванията, Нива се чувства спокойно. Което не е изненадващо: от техническа гледна точка колата е много по-сериозна от съизмеримите всъдеходи, което ясно се посочва от наличието на предавателна кутия и заключване на централния диференциал. Обратната страна на проходимостта на автомобила е повишено ниво на шум, генериран в дълбините на трансмисията при шофиране с висока скорост, както и значителни вибрации на лоста за превключване на скоростите. Вярно е, че разпръскването на Chevrolet Niva по-бързо от 135 км / ч не е лесна задача. Но ви позволява да поддържате средно 100-110 километра и да се движите удобно от точка А до точка Б. Видимостта на Chevrolet Niva през предните и страничните прозорци е напълно достатъчна, а сцеплението на спокойния двигател е достатъчно, за да се присъедини към потока, след като е намерил пролука.
Спирачната система е сериозно модернизирана, включително дизайна на главния цилиндър и спирачния усилвател. Промените засегнаха съединителя и скоростната кутия, в които бяха сменени лагерите, механизма за превключване на скоростите, както и всички уплътнения и уплътнения.
Двигателят е създаден на базата на добре познатия "21213", има хидравлични повдигачи на клапани и хидравличен обтегач за задвижващата верига на разпределителния вал. Самият разпределителен вал с удължени фази, което направи възможно увеличаване на въртящия момент при ниски обороти.
В базовата версия автомобилът е оборудван с 1,7-литров инжекционен двигател с мощност само 80 к.с. с., система за електронно разпределено впръскване на гориво и изпускателна система с каталитичен преобразувател, която отговаря на изискванията на стандартите за токсичност "Евро-2" и "Евро-3". За автомобил със собствено тегло от 1,35 тона тази мощност не е достатъчна. А сега си представете Chevrolet Niva с пълен товар от 1,8 тона. Има 80 литра. С. - нищичко.
Освен това ще бъдат разработени модификации на Chevrolet Niva с бензинов двигател GM и дизелов двигател FIAT. Съвсем естествено е, предвид перспективите за продажби на чужди пазари, че моделът се нуждае от няколко модерни двигателя и преди всичко от дизелов двигател.
Експортна версия на Chevrolet Niva (2003) с по-мощен двигател от Opel. Вярно е, и такава машина струва много повече.
От 2003 г. цветовата гама е разширена до седем цвята. Сега Chevrolet Niva е оборудван с електрически външни огледала, кабинен въздушен филтър и фарове за мъгла.

Модификации на VAZ-2123
VAZ-2323 - Пикап на базата на VAZ-2123. От VAZ 2123, заедно с шасито, мини-камиони взеха назаем задни светлини, арматурно табло, две предни седалки, врати и предна част. Използването на олекотени части на каросерията на задната стена на каросерията, страните и товарното пространство направи възможно намаляването на собственото тегло в сравнение с VAZ 2123. Използването на подсилени пружини задно окачванепозволява да се увеличи товароносимостта на автомобила.
ВАЗ-2723 - Каросерия "Ван". Произведен на базата на "пикап" VAZ-2323. Машината е с пластмасова надстройка на товарното отделение и задна врата от две части.

ВАЗ 2112 5дв

Моделът Lada 112 (VAZ-2112), произвеждан от АвтоВАЗ от 2000 г., е последният от "десетото" семейство. Lada 112 е хечбек с пет врати в основната конфигурация, съчетаващ конструктивните характеристики на VAZ-2110 и задната седалка на комби VAZ-2111, която се сгъва. При малка дължина на тялото е възможно да се увеличи малката багажно отделениев голям, което е удобно при транспортиране на малки товари.

VAZ-2112 има модерен дизайн и по-спортен характер в сравнение с предшествениците си - VAZ-2110 и VAZ-2111. Автомобилът придоби такива активни характеристики поради дизайна си - „дванадесетият“ е по-къс от седана и комбито с почти десет сантиметра. Lada 112 има по-прецизни реакции към волана, освен това този модел има подобрено управление и шофиране. С всички технически предимства, "дванадесетият" се отличава и с повишен комфорт при возене.

Предлагат се следните версии на автомобили VAZ 2112: "норма" и "лукс".

Независимо от конфигурацията, всички автомобили Lada 112 са оборудвани със задно крило с вградена спирачна светлина (спойлер). Спойлерът подобрява аеродинамичните характеристики, подобрява пасивната безопасност и придава на автомобила по-спортен външен вид.

ВАЗ-2112 е динамичен, удобен автомобил за съвременни, активни хора!

ВАЗ 2112 3dv


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) е хечбек с 3 врати, базиран на VAZ-2112, направен в спортен стил.

Полирани линии, класическа форма, внимание към най-малките детайли и оптимални параметри на шасито подчертават динамичната природа на Lada 112 Coupe.

В същото време "хечбекът" VAZ-2112 Coupe с 3 врати остава истински представител на семейството Lada 110 - удобен, практичен и надежден автомобил, привличащ с неуловима комбинация от просторен интериор и багажно отделение с частично или пълно оформление на задните седалки и компактност на външните размери.

Ако харесвате спортен стил, ако шофирането на кола ви помага да избягате от ежедневните грижи, тогава VAZ-2112 Coupe ще отговаря на вашия вкус.

Мисля, че за разлика от други публикации за историята на VAZ, беше възможно да се опишат моделите по-подробно.

Момчета с празник за вас!

Историята на автомобила, който в момента е известен като VAZ-2110 (Lada 2110), започва през 1983 г., тогава се появява първият модел седан, силно напомнящ на автомобилите Opel Ascona и Ford Record от онова време. Тази кола имаше задно задвижванеи според плановете трябваше да се нарича ВАЗ-2112, но не получи одобрение за по-нататъшно развитие.

Развитието продължава, в началото на 1984 г. е изградена друга неуспешна схема, която също е изоставена. Нещата тръгнаха от земята едва когато започна разработването на нов седан от семейство Самара с индекс VAZ-21099. Първият прототип, издаден в края на 1984 г., вече носеше фабричния индекс VAZ-2110. Това беше прототип на така наречената "серия 0", при производството му почти всички детайли бяха взети от автомобилите на първото семейство Самара (//). Прототипът VAZ-2110 "нулева серия" силно напомняше VAZ-21099, дизайнът му осигуряваше само едно ляво огледало за обратно виждане и една чистачка.

Първите прототипи на бъдещия ВАЗ-2110

Година след следващите подобрения и промени в дизайна се роди така наречената 100-та серия на автомобила VAZ-2110, наречена Bottlenose Dolphin. Стотната серия беше последвана от следващата и следващата на стъпки от сто, колкото по-голяма беше серия, толкова повече приличаше на сериен автомобил. С всяка нова серия колата изглеждаше все по-малко и по-малко като оригиналния проект със задно задвижване, например в проекта от серия 300 вече беше лесно да се разпознаят „десетте най-добри“, които влязоха в масово производство. Струва си да се отбележи, че аеродинамичната фина настройка на серия 300 беше извършена с участието на Porsche.

Прототип, който беше почти готов за серийно производство, беше показан през 1992 г. на руския президент Борис Николаевич Елцин по време на посещението му в Волжския автомобилен завод. Това копие беше препоръчано за масово производство, но поради икономическата криза масовото производство беше отложено и едва през юни 1995 г. беше произведена първата пилотна партида автомобили VAZ-2110, а пълноценното масово производство беше разгърнато едва през следващия 1996 г.

Прототипи на автомобила ВАЗ-2110 серия 0, 100, 200 и 300

Серийният автомобил ВАЗ-2110 за времето си (в средата на 90-те по времето, когато е пуснат) имаше модерен дизайн, както екстериор, така и интериор и просторен багажникобем 480 литра. През целия период на производство външният вид на автомобила практически не се промени и в този си вид той се произвеждаше в Русия до 2007 г., след което автомобилът напълно замени новия седан Lada Priora.

Седанът VAZ-2110 е произведен не само в Русия, но и в Египет и Украйна от корпорация Богдан. Украинската "десетка" носеше собственото си име "Богдан" и се произвеждаше до 2014 г. По време на производството на VAZ-2110 той имаше много модификации, това бяха модели както с карбуратор, така и с инжекционен двигател, както с 8, така и с 16 клапана, купе с 4 и 2 врати и дори спортни модификации.

Проектиране и строителство

Нови разработки бяха включени в автомобилите от 10-то семейство в сравнение с предишните модели. Така частите, които бяха най-изложени на корозия, започнаха да бъдат направени от поцинкован метал, бяха използвани газови стопове за задържане на качулката в отворено положение. Имаше бордова система за управление, имобилайзер, система за възстановяване на бензиновите пари. Спирачните дискове са вентилирани. Част от серийните автомобили бяха оборудвани с климатик.

Първите серийни автомобили VAZ-2110 получиха карбуриран 8-клапан двигател VAZ-21083 с обем 1,5 литра и мощност от 69 конски сили. В същото време максималната скорост беше 162 км / ч, а средният разход на гориво беше 7,5 литра на 100 километра. Дори ако вземем предвид факта, че двигателите на автомобилите VAZ-2110 и VAZ-21099 бяха еднакви "десет" по отношение на ускорение и скорост, те показаха 12% по-висок резултат. Това се дължи преди всичко на намаления коефициент на съпротивление.

Двигателят на карбуратора беше заменен с инжекционен двигател. Новият 8-клапан двигател с впръскване на гориво имаше същия обем от 1,5 литра, но мощността се увеличи до 79 конски сили, а максималната скорост също се увеличи, сега беше 170 км / ч. По-късно са разработени и модели на двигатели с 16 клапана.

Екстериорът на колата не беше толкова ъглов, колкото автомобилите на семейство Самара (които бяха наречени „длето“ по причина), линиите на каросерията бяха по-гладки и по-модерни. Автомобилът получи напълно различна оптика, задни светлини, различна решетка, напълно различни брони (както отпред, така и отзад). Като цяло това беше съвсем различна кола и няма смисъл да се сравнява с "деветдесет и деветата", въпреки че колите са разработени паралелно.

Интериорът на VAZ-2110 също беше напълно различен, нов панел и арматурно табло, нов волан, карти на вратите и много други. На таблото имаше скоростомер, тахометър, уред за гориво и температура на двигателя. "Ten" беше оборудван с анатомични седалки с подглавници, които могат да се регулират както по ъгъл, така и по дължина.

Модификации

Базовият модел, който се произвежда от 1996 до 2000 г. На автомобила е монтиран карбураторен двигател VAZ-21083 с 8 клапана с работен обем 1,5 литра и мощност 69 конски сили.

Тази модификация се произвежда от 2004 г., оборудвана с 8-клапанов бензинов инжекционен двигател с работен обем 1,6 литра.

Подобно на предишната модификация с 8-клапан инжекционен двигател, но с обем 1,5 литра.

Модификация на "десетките" с 16-клапан инжекционен двигател с работен обем 1,5 литра.

Рестайлинг модификация на VAZ-21103, оборудвана с 1,5-литров 16-клапан бензинов инжекционен двигател с мощност 92 конски сили. Произвежда се от 2002г.

Модификацията е оборудвана с 16-клапанов бензинов инжекционен двигател с работен обем 1,6 литра.

Рестайлизирана модификация на VAZ-21104, оборудвана с 16-клапанов бензинов инжекционен двигател с работен обем 1,6 литра. Произвежда се от 2004г.

Най-мощната и скъпа модификация, която се произвежда от 2000 г. Автомобилът е оборудван с 2-литров 16-клапан бензин двигател на Opel C20XE, 150 конски сили. На колата е монтиран комплект за тяло с подути арки, пистата е разширена със 76 милиметра. На него бяха монтирани колела R15 с нископрофилни гуми.

ВАЗ-21106 Купе

ВАЗ-21106 в задната част на купе. Отличителна черта на автомобила беше наличието само на две врати, които бяха удължени с 250 милиметра, докато каросерията беше скъсена със 170 милиметра. Двигателят е инсталиран същият като този на предишния модел VAZ-21106 GTI.

Спортна модификация на модела 106, участва в международния шампионат FIA WTCC 2008.

Модификация на автомобила за рали състезания. Беше оборудван със заварена предпазна клетка и различен дизайн на окачването.

ВАЗ 21108 Премиер

Модификация с удължено със 170 милиметра тяло в областта на задната врата, което осигурява по-удобно качване и слизане на пътниците. Той беше оборудван с 1,5-литров инжекционен 16-клапан двигател.

ВАЗ 21109 "Консул"

4-местна луксозна лимузина на базата на автомобила ВАЗ-2110. В допълнение към дължината на каросерията бяха увеличени и размерите на задната врата, за по-удобно качване и слизане на пътниците. Той беше оборудван с 1,5-литров двигател и колела R14 или R15. Габаритни размери: дължина - 4950 мм, ширина - 1700 мм, височина - 1440 мм. Разходът на гориво в градския цикъл е 9,5 литра на 100 километра.

ВАЗ 2110-91

Модификация на VAZ-2110 с ротационен бутален двигател с обем 1308 cm 3. Автомобилът можеше да достигне скорост до 240 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч отнемаше 6 секунди.

Също така, всяка от модификациите имаше свое собствено оборудване, обозначенията на оборудването, броя на клапаните и размера на двигателя могат да се видят под формата на надпис върху капака на багажника, от дясната му страна.

Пълен комплект

1.5, 1.5I

Автомобили с основна конфигурация за вътрешния пазар, оборудвани с 8-клапан карбуратор (1.5) и инжекционен (1.5I) двигател с обем 1.5 литра. Основният пакет включва:

• Тапицерия на седалките от капро-велур и/или туид;
• Ръчни прозорци.

Като опция могат да бъдат монтирани допълнителни опции, като електрически прозорци, брави на врати, имобилайзер, метално боядисване на каросерията и др.

1.6I

Основно оборудване, но с 1,6-литров 8-клапан инжекционен двигател.

LI (Lux-инжектор)

Пълен комплект "Лукс" с инжекционен двигател. Този комплект включваше:

• Електрически прозорци;
• Заключване на брави на вратите;
• Тапицерия на седалката от кадифе;
• Имобилайзер;
• Вентилирани 13" спирачни дискове.

GLI (инжектор Grand Lux)

Този комплект включва:

• Електрически прозорци;
• блокиращи брави на вратите;
• Ключалка на багажника;
• Тапицерия на седалката от кадифе;
• Имобилайзер;
• Вентилирани 13-инчови спирачни дискове;
• Заден спойлер с допълнителна спирачна светлина;
• Фарове за мъгла.

GLI 16V (инжектор Grand Lux)

Автомобил с инжекционен двигател с 16 клапана в конфигурация "Grand Lux". Този комплект включва:

• Електрически прозорци;
• Заключване на брави на вратите;
• Ключалка на багажника;
• Тапицерия на седалката от кадифе;
• Имобилайзер;
• Отопляеми предни седалки;
• Вентилирани 14-инчови спирачни дискове;

Жигулите от 60-80-те години на миналия век официално се наричат ​​„класика“ и това е може би единственият случай в автомобилната индустрия, когато общоприетото значение на думата е станало ограничено и не изисква изясняване за кои автомобили става дума.

В сравнение с повечето производители на автомобили, Волжският автомобилен завод (VAZ) е сравнително младо предприятие. Строителството му започва през 1967 г. и протича с невероятни темпове, дори по съветските стандарти. Тъй като вече беше взето решение за сътрудничество с Fiat (първият модел Жигули беше направен на базата на Fiat-124), строителството протече по техническия проект на италианците и с тях беше сключен договор за доставка на главния технологично оборудванеи допълнително обучение на специалисти. Жигули бяха замислени като народен автомобил, който на сравнително ниска цена можеше да намали невероятните опашки от съветски граждани, които искаха да имат собствен транспорт.

Първите шест автомобила VAZ-2101 Zhiguli са произведени на 19 април 1970 г. Масовото производство на "Копейки" започна през август, като до края на годината бяха произведени 21 530 "Едни". При първите модели мощността на четирицилиндровия двигател с обем 1198 см³ беше 60 к.с., максималната скорост беше 140 км / ч. Обективно VAZ-2101 надмина останалите съветски серийни автомобили от началото на шейсетте и седемдесетте по отношение на техническо ниво и качество, особено по отношение на интериора, но по отношение на издръжливост и поддръжка той беше по-нисък от тях. ВАЗ-2101 се произвежда до 1982 г.

През 1972 г. излиза вторият модел на Волжския автомобилен завод, ВАЗ-2102 - комби с пет врати, произвеждано до 1985 г. Популярността и славата на „най-добрия приятел на летните жители“ в крайна сметка преминаха към приемника VAZ-2102 в лицето на четвъртия модел VAZ.

През същата година започва производството на "Treshka" - VAZ-2103 (Lada 1500 в експортната версия). Неговият базов двигател с мощност 72 конски сили позволи да се достигне скорост от 100 км / ч за 17 секунди, което направи модела най-динамичния от масово произвежданите съветски автомобили от онези години и сравним по динамика със западните колеги. За 12 години са произведени 1 304 899 автомобила от "третия" модел. Струва си да се отбележи една много интересна модификация, която обаче не беше приета - VAZ-2103 Porsche. Предложена през 1976 г. от Porsche версия на VAZ-2103 без всички хромирани части. Дълго време VAZ-2103 заслужено се смяташе за удобен, надежден и динамичен автомобил, а някои ценители на марката го смятат за най-елегантния и стилен модел на VAZ като цяло.

Първият автомобил VAZ-2106 е сглобен през декември 1975 г., а масовото производство на нови артикули започва на третата линия на конвейера от 21 февруари 1976 г. На 28 декември същата година копие на този модел става трите милионен автомобил, произведен от Волжския автомобилен завод, а на 3 юни 1978 г. - четиримилионен. На 17 май 1979 г. един от ВАЗ-2106, изпратен в Чехословакия, стана милионният съветска коладоставени в страните от СИВ. Никой не би могъл да си представи такава супер-популярност на неразличим автомобил, който замени третия модел. Сравнително мощен двигател VAZ-2106 с обем 1,6 литра и мощност 75 к.с. позволява да развие максимална скорост до 152 км/ч. Този модел се произвеждаше до 2006 г. Общо имаше 7 серийни модификации и 3 нестандартни, една от които е т. нар. "Половин шести" - единственото копие, направено по специална поръчка на някой от Политбюро след демонстрацията на експерименталния ВАЗ-2107 до висшето ръководство на СССР през 1979г.

Дребномащабното производство на VAZ-2105 започва през октомври 1979 г., пълномащабното производство започва през януари 1980 г. и продължава до 30 декември 2010 г. Pyaterka стана второто поколение на Zhiguli, оборудвано с 1,29-литров карбураторен двигател с мощност 63,6 к.с. и 4-степенна скоростна кутия. Бяха пуснати около 14 модификации, които се различаваха от основната версия различни двигатели. Сред тях може да се открои спортната LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - с усилен двигател от 1,6 литра, 160 к.с. (при 7000 об/мин), 164,8 Н.м (при 5500 об/мин)) и цилиндрични 4 и 5-степенни скоростни кутии и рали LADA 2105 VIHUR.

През март 1982 г. Волжският автомобилен завод започва производството на VAZ-2107, който става последният модел на "класиката". Седмият модел е базиран на VAZ-2105, но в по-луксозен и модерен дизайн. 1,6-литровият двигател с централна система за впръскване на гориво направи Seven най-бързият от "класическото" семейство VAZ (максимална скорост 176 км / ч). Тази кола е и една от най-продаваните на постсъветския пазар, благодарение на своята простота, надеждност и, разбира се, ниска цена. След пълното затваряне на производството на LADA 2107 в Русия на 17 април 2012 г., този модел продължава да се произвежда в Египет от Lada-Egypt.

Серийното производство на VAZ-2104 („Четири“) стартира в автомобилния завод на Волга през втората половина на 1984 г. За основа е взет моделът VAZ-2105, който се отличава с минимални производствени разходи и максимален потребителски ефект. също така получи четирицилиндров, четиритактов карбураторен двигател с обем 1198 cm3 с мощност 58 к.с. с ремъчно задвижване на разпределителния вал. Новият модел получи задна врата, която се отваря нагоре и сгъваема задна седалка, което направи възможно увеличаване на обема на багажното отделение от 375 на 1340 литра.

Именно VAZ-2104 завършва производството на "класическата" линия на Волжския автомобилен завод, базирана на производството в Ижевск. Колата все още може да се купи от дилъри. Основният пакет, чиято цена започва от 200 000 рубли, сега включва бензинов инжекционен двигател с работен обем 1600 cm³ и мощност 74,5 к.с. оборудван с 5-степенна ръчна скоростна кутия. ВАЗ-2104 е в състояние да достигне максимална скорост до 145 км/ч и да ускори до 100 км/ч за 17 секунди. Разходът на 92-ри бензин трябва да бъде 7,5 литра на 100 км.

Живот след дипломирането

През 2002 г. Иван Диховични режисира комедийния филм „Копейка“, в който колата се превръща в машина на времето, която отразява живота на цяло поколение.

На 7 юни 2004 г. се състоя тържественото откриване на първия и единствен в света Паметник на Копейка, популярния в Русия автомобил ВАЗ-2101.

Автомобил ВАЗ-2101 от 1971 г., подготвен от екипа на CityMotorsport, участва в историческото автомобилно състезание, проведено на престижната писта Нюрбургринг на 1 октомври 2004 г. Съперници на "Копейка" бяха около 50 легендарни състезателни коли от миналото. Първоначално нашият сънародник загуби, главно поради ниската мощност на двигателя, но след дъжда започна да играе голяма роля в изкуството на управление. В резултат на това екипажът на VAZ-2101 завърши на тридесета позиция и на първо място в класа.

Класика във времето

1972 г. - начало на производството на VAZ-2102

1972 г. - начало на производството на VAZ-2103

Декември 1975 г. - пускането на първия ВАЗ-2106 ("Шаха" или "Шокха", "шест", "топка")

Октомври 1979 г. 7 - първата малка партида от VAZ-2105 ("Пет" или "табуретка")

Март 1982 г. - Волжският автомобилен завод започва производството на ВАЗ-2107 ("Седем", "Семьора")

втората половина на 1984 г. - началото на производството на VAZ 2104 ("Четири")

До началото на шейсетте години Запорожец, московчани, Волга и Победа пътуват по пътищата на СССР. Липсваше обаче огромна развиваща се страна автомобили. Автомобилите беше почти невъзможно да се купят - те се разпространяваха само по списъци в предприятията. Затова през юли 1966 г. ЦК на КПСС решава да построи нов автомобилен завод. Той трябваше да стане най-големият автомобилен производител в страната, за да задоволи нуждата на съветски гражданин от личен автомобил. Така започна историята на Волжския автомобилен завод. Заводът е построен за рекордно кратко време. Това отне само три години от определените шест. Производственото оборудване за ВАЗ се произвежда в 844 завода в СССР, 900 фабрики в други социалистически страни, както и в Европа и САЩ.

История на създаването

На приятелски настроените към Съветския съюз италианци е поверено изграждането на нов модерен автомобилен завод в Толиати. Споразумението, подписано от Министерството на автомобилната индустрия на СССР с концерна Fiat през август 1966 г., означаваше не само изграждане на предприятие пълен цикъл, но и оборудването му, както и обучение на персонал. Новото производство получи името "ВАЗ" - Волжкия автомобилен завод. Да го наречем по аналогия с други фабрики в страната, например Горки и Уляновск, не беше позволено от съображения за политическа коректност и правила за именуване: неуместните шеги нямаше да бъдат избегнати.

Емблемата за моделите VAZ трябваше да измислят съветските дизайнери. Идеята за поставяне на топ върху значката, както и скица на самото бъдещо лого е на Александър Декаленков, служител на столичното ръководство на завода. Италианците бяха инструктирани да правят емблеми за автомобили. Между другото, имаше инцидент, свързан с това. Първите три дузини лога са издадени от Fiat с грешка - вместо буквата "I" в думата "Togliatti", италианците написаха "R". Любопитството мина без скандали - дефектните лога бяха спешно подменени.

Превратности

От първите дни на работа автомобилният гигант на Волга нямаше проблеми. Търсенето на автомобили беше такова, че продажбите бяха ограничени само от производствените обеми. След около година работа заводът произвежда 100 000 копейки, а след още две години и половина милионният VAZ слезе от поточната линия.

През 1973 г. "стотинката" започва да се доставя в чужбина. В същото време се появи и "експортната" марка "Лада". Както се оказа, името "Жигули", което носеха всички автомобили ВАЗ, е в съответствие с френската дума "Жиголо", тоест "мъж, танцуващ за пари". Поради това беше необходимо да се преименува експортното Жигули в Лада. Впоследствие автомобилите за вътрешния пазар също започнаха да бъдат етикетирани Ladami, впоследствие напълно забранявайки името "Lada".

С настъпването на деветдесетте години и разпадането на СССР заводът се изправи пред безпрецедентна концепция - "конкуренция". На фона на престъпни войни за контрол над ВАЗ, които отнеха стотици човешки животи, в страната се изля поток от употребявани чужди автомобили. Десетилетия на съществуване без конкуренция попречиха на развитието на автомобилния гигант, а автомобилите VAZ безнадеждно изоставаха от чуждестранните. Руснаците загубиха интерес към Жигули и заводът трябваше да намали производството на автомобили. Държавата се опита да реши проблема чрез вдигане на митата при внос на употребявани чужди автомобили, но това не помогна.

След години на търсене на изход от кризата той беше намерен в сътрудничество с Renault-Nissan. През 2008 г. алиансът стана собственик на 25% дял в AvtoVAZ. През същата година АвтоВАЗ получи нов главен дизайнер - Стив Матин. Преди това е заемал подобни позиции в Mercedes и Volvo.

От класика до модерна

Първата кола, която слезе от поточната линия на VAZ през 1970 г., беше леко преработен Fiat. Това беше Фиат седан 124, адаптиран за съветски условия на работа. Моделът получи просвет, увеличен от 110 на 175 мм, подсилено окачване и спирачки, както и обозначението VAZ 2101, за което хората го наричат ​​"Пени". Това беше символ на съветската автомобилна епоха и прародител на цяло семейство седани и комби със задно предаване - "класиката". "Копейка" преживя повече от едно прераждане в следващите модели на АвтоВАЗ. Един от наследниците на Копейка, ВАЗ 2104, беше свален от производство едва през 2012 г.

След "Копейка" през 1971 г. се пуска в производство комби ВАЗ 2102. Тогава се появява "Тройката" ВАЗ 2103 - "луксозният" модел на ВАЗ. Всъщност това беше изцяло преработен "Пени". Четири фара, хром, интелигентно табло. Тя беше заменена от ВАЗ 2106, който влезе в историята като най-продаваният модел на автогиганта. За 30 години живот на поточната линия са продадени 4,3 милиона "Шестици". След сериозен рестайлинг на Kopeika се появиха VAZ 2105, VAZ 2107 и VAZ 2104. Автомобилите получиха правоъгълни фарове, обновен интериор и модернизирани двигатели. В момента "Тройка" е изключително популярна сред любителите на древността, а "Шестицата" - сред таксиметровите шофьори от топлите страни.

До края на седемдесетте години автомобилният гигант започва да произвежда първия офроуд модел VAZ 2121 Niva (от 2006 г. - Lada 4x4). Дизайнерските елементи и детайли от Шестицата бяха широко използвани в дизайна му, а интериорът беше изцяло взет почти непроменен. VAZ 2121 беше единствената вътрешна разработка на AvtoVAZ и първият кросоувър в света.

Абсолютно ново поколение автомобили („Спутник“) се появи във VAZ едва в средата на 80-те години. За индекса 2108 той получава прякора „Осмица“, а за клиновидна предница – „Длетото“. Новият двигател, скоростна кутия, аеродинамика, силова структура на каросерията, предно задвижване, окачване MacPherson и много други са резултат от тясното сътрудничество между Толиати и Porsche и подразделението Fiat (UTS). В рамките на това партньорство беше извършена работа по създаването на G8 по всички фронтове, с изключение на дизайна. Германците не му вярваха. По-късно версиите на G8 започнаха да се произвеждат с каросерии хечбек с пет врати и седан. Последните, успоредно с ВАЗ 2108, бяха подготвени от самите жители на Толиати.

В края на осемдесетте години VAZ стартира производството на евтин миникар Oka. Толиати заимства идеи и технически решения от Daihatsu Cuore на модела от 1980 година. В продължение на 20 години, започвайки от 1988 г., "" произвежда първо АвтоВАЗ, а след това КАМАЗ и СеАЗ.

В началото на деветдесетте години се появи в моделната гама на завода. Седанът, разработен на шасито G8, получи оригинално тяло и интериор. Последваха хечбек и комби. След това в продължение на почти 10 години заводът не се опита да постави нови артикули на конвейера.

През 2003 г. съвместното предприятие GM-AvtoVAZ започва да произвежда. На следващата година Толиати стартира производството на компактното семейство Kalina (седан, хечбек и комби). И през 2007 г. VAZ пусна дълбоко модернизирана „десетка най-добра“ -. В края на 2011 г. седанът Kalina беше заменен от неговата по-евтина и преработена модификация, наречена Grant. И през 2012 г. комби, построено на базата на конвейера, се качи на конвейера.

В близко бъдеще се планира началото на производството на още няколко модела на платформата на алианса Renault-Nissan. Но компанията уверява, че автомобилите по собствен дизайн на AvtoVAZ ще бъдат модернизирани и поточната линия няма да напусне.

Около 70% от частите на новия седан на Grant идват от Калина.

Разработчикът на Niva, Пьотър Михайлович Прусов, твърди, че колата е кръстена на децата му Наталия и Ирина и децата на първия главен дизайнер на ВАЗ Соловьов Вадим и Андрей.

ВАЗ 2121 "Нива" беше единственият съветски модел, официално продаван някога в Япония.

Първоначално град Толиати носи името Ставропол. Въпреки това, на 28 август 1964 г. с решение на Президиума на Върховния съвет на РСФСР той е преименуван в чест на Палмиро Толиати, генерален секретар на Италианската комунистическа партия, който умира седмица по-рано, докато посещава детския лагер Артек.

През 1966 г. в града започва изграждането на Волжския автомобилен завод, най-големият в Русия, за производство на леки автомобили. Паралелно с изграждането на завода се изгражда и нов жилищен район на Толиати.

От съветско време до наши дни Ладата е любим обект за тунинг. Всичко започна с плискане на спирачна течност в кръглите фарове на класическите модели и продължи и до днес. През годините тенденциите в тунинг на автомобили VAZ са се променили многократно.

През 1977 г. АвтоВАЗ получава Държавната награда на СССР в областта на изкуството, литературата и архитектурата.

Дълго време издигането на задната част на покрива на моделите 2108 и 2109 се смяташе за "разрушаващо" от специалистите на Porsche, поради което задното стъкло беше силно замърсено и коефициентът на съпротивление се увеличи. По-късно се оказа, че тази "опашка" е необходима за по-голяма стабилност на автомобила при скорост.

През лятото на 2010 г. премиерът Владимир Путин измина над 300 км по новата магистрала Амур от Хабаровск до Чита в ярко жълт седан Lada Kalina. Този външен цвят скоро беше преименуван от "Sport" на "Premier". Между другото, по време на това пътуване, за всеки случай, зад кортежа на Путин караха още две точно същите резервни калини. Единият сам, а вторият на влекач.

Година след ралито заводът започва да произвежда модерни инвалидни колички.

Последният представител на вътрешния "класически" VAZ 2107 (или "Седем") от 2006 г. и все още се произвежда в египетския завод Lada-Egypt.

Първата "Копейка" със сериен номер 0000001, издадена през 1970 г., беше в ръцете на един собственик в Самара в продължение на 30 години. През 2000 г. заводът го купува за своя музей. В квартала се съхранява милионният ВАЗ 2103.

Главният дизайнер на АвтоВАЗ Стив Матин до 2005 г. участва в разработването на външния вид на Mercedes A-class, S-class, M и GL-class. След това до 2009 г. участва в проектирането на моделите Volvo S60, V60 и XC60.