Kamaz가 얼마나 더 좋았습니까? 다카르랠리 KAMAZ 랠리 파리 다카르 사양용 스포츠 트럭 KAMAZ

Dakar-2018은 화물 카테고리에서 13리터 이상의 엔진을 사용할 수 있는 마지막 엔진입니다. 대부분의 트럭에 수년 동안 더 작은 엔진이 장착되어 있기 때문에 대부분의 팀에서 이것은 거의 차이가 없습니다. 그러나 KAMAZ-master의 경우 이러한 변화가 중요합니다. 결국 최근 몇 년 동안 팀의 주요 엔진은 16리터 용량의 Liebherr V8 엔진이었습니다.

현재 Dakar에 있는 4대의 KAMAZ 트럭 중 3대에 있는 것은 이 엔진입니다. 네 번째에는 Dmitry Sotnikov의 통제하에 인라인 "6"인 실험적인 13 리터 엔진이 설치되어 향후 KAMAZ 트럭에 설치될 발전소가 되어야 합니다.

KAMAZ-master의 엔진을 변경하는 것은 새로운 것이 아닙니다. 수년간 랠리 레이드 공연을 통해 팀은 발전소다양한 회사(KAMAZ, Cummins, YaMZ, TMZ, Liebherr), 다양한 구성(인라인 "6", V8 및 V12) 및 다양한 용량(11~25리터). KAMAZ-master가 왜 그렇게 큰 엔진을 사용했고 다른 팀이 훨씬 더 작은 엔진을 선호하는지에 대해 Vladimir Guba 팀의 기술 이사가 들었습니다..

Vladimir Guba: 대부분의 팀이 13리터 엔진을 사용하는 이유는 간단합니다. 랠리 레이드 세계의 모든 선두 팀이 유럽 트럭 레이싱 챔피언십에서 서킷 레이싱에 사용되는 트럭 엔진을 장착했습니다. 링 트럭에는 엄격한 규정이 있습니다. 13리터 엔진, 10기통, 1단 과급기입니다. 이들은 레이싱을 위해 특별히 설계된 상당히 진보된 엔진입니다. MAN, Iveco, Mercedes 팀이 있습니다. 랠리 습격의 Tatra 팀은 Buggyra 팀의 원형 교차로 트럭에 사용되는 것과 동일한 엔진을 트럭에 장착합니다. 따라서 이와 관련하여 다소 쉽습니다. 그들은 1,200마력, 6,000Nm 토크 엔진을 사용하여 1,000마력, 4,500Nm로 디부스트합니다.

하지만 이것은 특별한 제품입니다. 우리는 할 수 없습니다, 우리는 우리 자신의 트럭 경주 팀이 없습니다. 저희는 Buggyra 엔진으로 작업을 시도했지만 저희는 전문 팀이기 때문에 이를 기반으로 트럭을 만들 수 없으며 저희 차의 모든 구성 요소를 철저히 알고 있다는 것이 저희의 장점입니다. 어떤 조건에서도 진단, 테스트 및 수리할 수 있어야 합니다. 준비된 노드를 선택하면 일반적으로 그 안에 무엇이 있는지 모르고 프로그램에 액세스할 수 없으며 진단에 액세스할 수 없습니다. 즉, 우리는 전적으로 공급자의 서비스에 묶여 있습니다. 그것은 우리에게 적합하지 않습니다.

따라서 우리는 반대 방식으로 행동합니다. 직렬 엔진을 기본으로 사용합니다. 이것은 Liebherr의 경우에도 마찬가지였습니다. 우리는 특수 장비에 사용되는 직렬 엔진을 사용했으며 별도의 수정이 사용되었습니다. MAN 트럭. 그러나 이것은 500 킬로와트, 700 마력의 용량을 가진 직렬 엔진입니다. 우리는 그것을 강제로 1000마력까지 끌어올렸습니다. 이제 우리는 13리터 Cummins 엔진으로 동일한 작업을 수행하고 있습니다. 우리는 520 마력의 엔진을 가져 와서 1000 마력 이상을 얻으려고 노력하고 토크를 두 배로 늘립니다.

Cummins 엔진은 직렬 KAMAZ 트럭에도 설치되지만 작은 7리터 트럭에도 설치됩니다. 최근 9리터 생산을 시작했습니다. 즉, 볼륨면에서 여전히 이러한 발전소 계층 구조에서 가장 낮은 단계를 차지합니다. 우리는 13리터 엔진을 사용합니다. 이것은 Cummins에 대한 우리의 첫 번째 경험이 아닙니다. 그들은 90년대에 경주용 트럭을 포함하여 우리 트럭에 있었습니다. 그리고 이미 2007-2008년에 트윈 터보차저가 장착된 15리터 Cummins 엔진을 사용했습니다. 그는 자신을 잘 보여주지 않았기 때문에 다른 사람의 모터로 작업하는 것이 비효율적임을 다시 한 번 확인했습니다. 그것은 주문 제작되었으며, 물론 제조업체는 고객의 엔진을 위해 일정한 예비금을 마련해 두었습니다. 따라서 그 특성이 가장 좋지 않았습니다. 그러나 이제 우리는 Cummins 실린더 블록으로 돌아갑니다. 그러나 우리는 이미 모든 것을 스스로 개발하고 있으며 그 능력의 한계에 접근하기 위해 노력합니다.

이제 우리는 다음 조건에 따라 Cummins와 협력하고 있습니다. 우리는 그들로부터 특수 구성의 엔진을 구입하고 예비 부품과 일부 정보를 제공합니다. 그러나 우리는 모든 개발, 모든 변경, 모든 개선, 모든 테스트를 스스로 수행합니다. 왜 커민스인가? 이러한 선택은 규정에 따라 이러한 엔진을 대량 생산하여 상업용 트럭에 장착해야 한다는 단순한 이유 때문이었습니다. 지금까지 KAMAZ에는 그런 엔진이 없었고, 그것이 나타나기를 기다렸다가 그 후에야 작업을 시작하는 것은 시간 낭비입니다. 우리의 과학 기술 센터(STC)는 현재 매우 유사한 성능의 13리터 엔진 버전을 연구하고 있습니다. 우리는 앞서서 작업하고 있으며 양산이 시작될 때까지 준비가 되어 있을 것입니다. 모든 경험을 국내 엔진으로 빠르게 전수할 수 있을 거라 생각하고, 그때도 엔진 구동을 시작할 것입니다.

우리 자동차와 경쟁업체의 트럭에는 엔진이 매우 많았음에도 불구하고 다른 크기, 그들은 거의 같은 힘을 가졌다. 왜요? 무엇보다도 합리적인 한계로 제한됩니다. 랠리 습격의 최대 속도는 이제 규정에 의해 140km/h로 제한됩니다. 이러한 속도의 경우 일반적으로 1000마력이면 충분합니다. 과도한 전력은 변속기의 부하이며, 이는 더 복잡한 작동 모드, 온도, 압력 등입니다.

실제로 KAMAZ-master는 수년 동안 18.5리터의 대형 배기량 엔진을 사용했습니다. 우리는 한 번 Yaroslavl 24 리터 12 기통 엔진을 시험해 보았습니다. 그러나 그는 모든 것을 부수기 때문에 빨리 버려졌습니다. 과도한 전력. 그래서 우리는 18.5리터, Yaroslavl 또는 현재 Tutaev 엔진으로 돌아갔습니다. 그러나 이 모터는 꽤 오래된 디자인입니다.

디자인 면에서는 나쁘지 않지만 전체 알루미늄입니다. 가장 중요한 것은 알루미늄 헤드가 있다는 것입니다. 그리고 그들은 높은 수준의 강제력에 도달하는 것을 허용하지 않습니다. 누구나 가지고 있다 현대 모터주철 머리. 따라서 동일한 전력을 제공하기 위해 강제력의 정도가 훨씬 낮았습니다. 알루미늄 헤드를 사용하면 동일한 압력, 동일한 온도를 달성하는 것이 불가능합니다. 따라서 출력에서 ​​동일한 지표를 받았지만 특정 지표는 더 낮았습니다. 열 스트레스가 적습니다. 기계적 구성 요소 및 부품에 대한 스트레스가 적습니다.

그러나 허용된 최대 엔진 배기량은 줄어들었고 지난 몇 년 동안 트럭에는 16리터 Liebherr 엔진이 사용되었습니다. Yaroslavl 모터와 거의 동일한 매개 변수를 갖습니다. 우리는 더 높은 출력 수준에 도달하려고 노력했지만 V-엔진에는 한 가지 기능이 있습니다. 동일한 크랭크핀에 2개의 커넥팅 로드가 있습니다. 그리고 이어버드의 폭이 상당히 작아 스트레스를 가장 많이 받는 곳입니다. 즉, 우리는 특정 지점에 도달했습니다. 예, 이론적으로 터보차저와 연료 공급 시스템을 통해 더 많은 토크와 출력에 도달할 수 있습니다. 그러나 더 이상 기계적으로 늘릴 수 없습니다. 이어폰은 아무리 좋은 것이라도 오래 가지 못합니다. 낮은 수준의 강제로 인해 신뢰성이 증가하고 이러한 엔진의 자원이 증가했습니다.

이제 우리는 인라인 6 기통 엔진으로 이동하고 있습니다. 그러한 제한은 없습니다. 그러나 예를 들어 더 높은 열 장력과 관련된 다른 것들이 있습니다. 만약 우리의 "여덟" 큰 엔진, 배기 온도는 약 800도에서 지금은 900도까지 상승했습니다. 이것은 이미 중요합니다. 즉, 이러한 모터는 다른 접근 방식, 즉 더 비싼 다른 재료를 사용해야 합니다.

물론 엔진이 작을수록 장점이 있습니다. 질량 면에서는 13리터 엔진이 25% 가벼워졌지만 인라인 엔진은 더 길고 더 커졌다. 즉, V자형 엔진은 실린더가 2개 정도 짧고 붕괴로 인해 낮아져 거의 처음부터 새 엔진에 맞게 전체 차량을 설계해야 했습니다. 엔진의 위치, 높이, 길이 위치를 변경했습니다. 더 이상 엔진 위의 이전 것을 사용할 수 없기 때문에 캐빈의 위치가 변경되었습니다. 캐빈이 너무 높아졌습니다. 따라서 우리는 무게 중심의 높이를 높이지 않고 가능한 한 효율적으로 매스를 배치하기 위해 새로운 옵션을 찾고 있었습니다. 따라서 스포츠에서 늘 그렇듯이 항상 승리할 수 있는 개념은 없습니다. 모든 것이 타협점을 찾는 데 달려 있습니다.

KAMAZ-마스터 레이싱 트럭의 주요 발전소

* - 보닛 트럭, 다카르 랠리 습격에 사용되지 않음

Kamaz-Master 자동차 정보 작업 준비가 된 기계

"상상력의 날개를 펼치고 미지의 속도와 공간의 차원을 느껴보세요"

1988년 9월, Naberezhnye Chelny의 팀 데뷔는 폴란드의 Yelch 집회에서 이루어졌습니다. 역사상 첫 번째 랠리 습격에서 KAMAZ 선수들은 직렬 4륜 구동 오프로드 차량 KAMAZ 4310에서 경쟁했습니다. 이미 90년대 초반에 공장 설계자 및 테스터와 긴밀한 협력을 통해 팀은 자체 스포츠 트럭인 KAMAZ를 만들었습니다. 49250 및 KAMAZ 49251 이러한 기계의 기초는 그 기간 동안 Kama Automobile Plant의 가장 진보된 장비에 의해 제공되었습니다.

1994 년 팀은 일반 직렬 트럭 인 KAMAZ 49252와 근본적으로 다른 뚜렷한 스포츠 특성을 가진 자동차에서 공연했습니다. 그것은 750 마력의 엔진을 가지고 있었고 자동차는 중간 엔진 레이아웃과 큰 25 인치 바퀴를 가지고있었습니다. 공기 저항을 줄이기 위해 설계된 SUV의 경사진 플랫폼은 역사에 남을 스포츠 트럭 디자인의 독창적인 단계입니다. 1년 안에 3대의 차세대 스포츠 트럭이 KAMAZ 승무원을 파리-모스크바-베이징 자동 마라톤의 우승자 시상대에 데려다 줄 것입니다. 몇 달 후인 1996년 1월, 팀은 처음으로 전설적인 다카르 랠리 마라톤의 우승자가 됩니다.

기술에 대한 실험은 때때로 너무 대담했습니다. 예를 들어, 스포츠카마즈 49255에는 1050 마력의 용량을 가진 12기통 엔진이 있습니다. 그의 초강력 심장은 1998년 다카르에서 일어난 전송을 깨뜨렸습니다. 매우 자주 자동차는 매우 짧은 시간에 탄생했습니다. 그래서 2002년에 FIA는 좋은 무게 배분과 안정성을 제공하는 미드 엔진 레이아웃을 가진 트럭의 Dakar 참여를 거부했습니다. KAMAZ 트럭이 딱 그랬다. 그러나 가장 큰 어려움은 이러한 혁신이 시작되기 불과 ​​6개월 전에 알려지게 되었다는 것입니다. 짧은 시간에 830 마력 엔진이 장착 된 KAMAZ 49256 전투 스포츠 트럭이 만들어졌습니다. 그는 고통스럽게 태어났습니다. 각 테스트 후에 차는 트롤을 타고 매립지에서 옮겨졌습니다. 그리고 팀을 다카르로 보내기 불과 몇 시간 전에 오류가 발견되어 제거되었습니다. 결과적으로 차는 강도 테스트를 통과하여 KAMAZ에 또 다른 다카르 골드를 가져왔습니다.

1년 후, KAMAZ-마스터 팀은 새로운 질적 도약을 이루어 최신 모델스포츠카. KAMAZ 4911 EXTREME은 크로스 컨트리 능력, 기동성 및 역동성 측면에서 유사점이 없는 전투 차량이 되었습니다. 독특한 기술 및 운영 품질 때문에 "비행 트럭"이라고 불렸습니다. 그리고 실제로 조종사 블라디미르 차긴(Vladimir Chagin)과 같은 주인의 손에 의해 이 차는 빠른 속도로 땅에서 쉽게 들어 올려 자연 발판에서 밀려났습니다. 850마력 엔진으로 10초 만에 100km/h까지 가속했다.

1999년부터 전통적인 시험장 기술 혁신다카르와 최대한 비슷한 조건의 아랍에미리트 사막 챌린지 랠리였다. 팀은 자동차의 무게를 줄이고 승차감의 부드러움을 높이고 기술 향상을 위해 다른 많은 중요한 작업을 해결하기 위해 끊임없는 작업을 수행하기 시작했습니다.

2007년에 다카르 주최측은 경주에 참가하는 트럭의 기술 요구 사항을 다시 변경하여 다소 완화했습니다. 특히 KAMAZ-마스터 팀이 활용한 엔진을 약간 뒤로 이동하는 것이 가능해지면서 차의 무게 배분과 조종성이 향상되고 승차감이 향상됐다. 그러나 하나의 완화는 다른 하나의 강화로 이어졌습니다. 직렬화에 대한 새로운 요구 사항이 제시되었습니다. 이전에는 스포츠 트럭이 승인을 통과하려면 15개만 출시하면 됩니다. 유사한 기계, 이제 2년 안에 50개가 필요했습니다. 따라서 다시 군대의 필요에 따라 Kama 자동차 거인이 생산 한 자동차가 새 모델의 기초로 사용되었습니다.

2007년 말에 KAMAZ-4326 VK가 탄생했습니다. 한 가지 사실만이 기계 제작에 대한 접근 방식의 성실성을 증명합니다. 새로운 KAMAZ 전투 트럭은 동급 최초로 승인을 통과했습니다. 팀의 모든 최고의 성과를 구현 한 기념일 이전 KAMAZ-4326 VK는 러시아 챔피언십 단계에서 먼저 잠재력을 입증 한 다음 Dakar 2009에서 잠재력을 입증했습니다.

카마즈 4326-9

자동차를 만든 이유는 FIA의 트럭 요구 사항에 대한 다음 변경으로 인해 직렬 구성 요소 및 어셈블리를 기반으로 스포츠카를 승인할 수 있었습니다. 새로운 전 륜구동 스포츠 SUV에는 830 l / s 용량의 8 기통 YaMZ 7E846.10-07 엔진이 있으며 자동차 엔진은 400mm, 캡은 리어 액슬을 향해 200mm 움직입니다. 이를 통해 트럭의 "중량 분배"를 개선할 수 있었습니다. 프론트 오버행을 줄임으로써 기하학적 크로스컨트리 능력이 향상되었습니다. 모래 언덕에서 내려오면서 간섭 없는 차는 수평 위치(범퍼로 표면을 치는 데 사용됨)로 통과합니다. 서스펜션의 현대화, 특히 새로운 완충 장치의 사용으로 인해 자동차의 코스가 더 부드러워졌습니다. 다카르 주최측이 허용한 최소 한계인 8.5톤에 도달하는 것은 아직 불가능하지만 차의 무게는 줄었지만 이에 대한 작업은 여전히 ​​진행 중입니다.

KAMAZ 4326 VK는 국제 랠리 마라톤 주최자의 기술 요구 사항을 완전히 준수하여 제작되었으며 동급 최초로 승인을 통과했습니다.

카마즈 4911

데뷔 대형 트럭 경주는 Telefonika-Dakar 2003 랠리에서 팀을 1위와 3위를 차지했습니다. 같은 해에 러시안 컵, 러시안 챔피언십, 하자르 스텝 랠리, 카파도키아 2003 랠리, 데저트 챌린지에서 우승을 차지했습니다. 몇 년 동안 다카르 랠리마다 KAMAZ 4911 오프로드 차량이 개선되고 현대화되었습니다.

익스트림 인덱스

견줄 나위 없는. 이 정의는 전 륜구동 KamAZ-4911 Extreme에 가장 적합합니다. $200,000(스포티 버전 - $250,000) 가격의 직렬 전지형 트럭은 크로스 컨트리 능력, 역동성 및 기동성 측면에서 진정으로 독특합니다. 이 접두사가 색인에 붙은 것은 아무 것도 아닙니다. KamAZ-4911은 기술 진화의 결과로 나타나지 않았습니다. 모델 범위자동차 공장이지만 "자체적으로". 트럭은 다기능, 자율성, 도로가 없을 때 거리를 극복할 수 있는 능력의 원칙을 기반으로 했습니다. 이 특정 기계의 외관의 중요성은 OJSC "KamAZ"의 총책임자인 Sergey Kogogin이 개인적으로 "발표"했다는 사실에 의해 강조되었습니다. 그리고 곧 그는 오프로드 랠리 레이드 "Telefonika-Dakar-2003"의 연단에 서서 유명한 컵을 손에 들었습니다. 그건 그렇고, KamAZ-4911 Extreme의 레이싱 버전에서 채굴되었습니다. 그런 다음 1년 전 조종사 Vladimir Chagin, 항해사이자 KamAZ-Master 팀인 Semyon Yakubov의 수장, 정비사 Sergey Savostin으로 구성된 승무원이 1위를 차지했습니다. 2개 대륙과 5개국을 연결하는 총 길이가 850만 킬로미터가 넘는 트랙에서 Extreme의 KAMAZ 작업자는 가장 가까운 추적자에게 한 시간 이상을 "가져 왔습니다". 뒤에는 DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi와 같은 유명 브랜드의 트럭 50대에 경쟁자가 있었습니다. 그건 그렇고, KamAZ-Master는 완전히 완성된 두 대 이상의 차를 올린 유일한 팀입니다. 전투력 . 작년 다카르에 이어 KamAZ-4911 Extreme의 또 다른 승리가 있었고, 특히 아랍에미리트의 데저트 챌린지 랠리 레이드에서 승리했습니다. 이 나라에서는 조금 더 일찍 아부다비에서 열린 무기 및 군사 장비 IDEX-2003의 봄 전시회에서 KamAZ-4911의 스포츠 버전이 아닌 평범한 것이 그 능력을 뽐냈습니다. 오프로드 랠리 습격에서 세 번이나 세계 챔피언인 Vladimir Chagin이 조종하는 100km/h의 속도로 그는 14미터 스프링보드 위로 날아간 후 네 바퀴 모두에 정확히 착지했습니다. 그때 KamAZ-4911이 "비행 트럭"이라는 별명을 가진 비행 트럭을 수상했습니다. 스턴트를 반복하려고 시도한 벨로루시 승무원은 실패했습니다. 그들의 차가 "코를 찌르고" 비틀림 막대를 부러뜨리고 시연에서 탈락했습니다. 더 작은 스키 점프에서 "날기"를 시도한 다른 운동 선수는 실망감을 느꼈습니다. 시도는 중단 된 서스펜션으로 끝났습니다. 격분한 경쟁자들은 러시아인들의 경기력을 방해하려고 시도했습니다. 어느 날 사람들은 데모 구역 근처에 남아 있는 KamAZ-4911에서 부동액이 흐르고 있다는 것을 발견했습니다. 라디에이터는 사람의 손이 닿을 수있는 내부에서 날카로운 금속 물체로 피어싱 된 것으로 나타났습니다 ... 그러나 주최자는 식물의 장점을 다르게 평가하고 주요 상 중 하나를 KamAZ에 수여했습니다 - "가장 많이 시연 공연에서 선보인 첨단 장비."

그 디자인은 프레임, 용접입니다. 상자 섹션의 스파는 두께가 6-8mm입니다. 차대는 모든 모드에서 안정적인 움직임을 보장하고 최대 1.7m 깊이의 여울을 보장합니다.Avtodiesel OJSC에서 제조한 강제 730마력 YaMZ-7E846 엔진이 프레임에 설치됩니다. 2개의 터보차저와 차지 공기 냉각 시스템이 있는 터보차저에 의한 일반적인 수정과 다릅니다. 출력을 높이기 위해 플런저 쌍의 치수가 더 큰 고압 연료 펌프 5E178이 사용됩니다. 새로운 기술 솔루션 중에는 3단계 연료 여과 시스템과 공기 정화기두 개의 필터 요소와 프리클리너 포함. 이 기계에는 2개의 알루미늄 물 라디에이터와 자동으로 활성화되는 점성 클러치가 있는 플라스틱 팬이 있습니다. 외국 장치가있는 자동차의 가장 포화 된 부분은 변속기입니다. Sachs 클러치, ZF 기어박스, Steyr 트랜스퍼 케이스를 사용합니다. 그러나 4개의 샤프트와 브릿지가 있는 동력전달장치는 국산입니다. 외국 부품은 자동차 비용을 증가 시키지만 피할 수는 없습니다. 그러나 러시아 부품도 싸다고 할 수 없습니다. 크라스노야르스크(Krasnoyarsk) 휠의 가격이 프랑스 타이어와 마찬가지로 개당 1,000달러라고 가정해 보겠습니다. 그건 그렇고, 타이어에 대해. Extreme에는 프론트 및 리어 액슬에 대해 별도의 공기 압력 제어 시스템이 있습니다. 3중 전체 금속 용접 캐빈은 4개의 지지대가 있는 프레임에 부착됩니다. 좌석을 캐빈 바닥에 고정하는 것처럼 고정이 단단합니다. 이를 통해 운전자는 자동차의 "피부"를 느끼고 교통 상황에 적절하게 대응할 수 있습니다. 안전상의 이유로 캐빈 내부에는 직경 60mm의 강관으로 만든 용접 프레임이 있습니다. 일반적으로 KAMAZ 사람들이 자동차에 대해 다음과 같이 말하는 신선한 디자인 솔루션이 너무 많습니다. "이전과 마찬가지로 4개의 바퀴가 있습니다. 나머지는 모두 새롭다.” KamAZ-4911은 너무 성공적이어서 15개의 첫 번째 시리즈가 쾅하고 갈라지기 시작했습니다. FSB는 여러 대의 차량을 주문했으며 한 대는 우크라이나 총리가 직접 주문했습니다. 구입하고 2개 스포츠 수정하지만 경주용이 아닙니다. 새로운 모델의 신청은 프랑스와 UAE에서 왔습니다. 파키스탄과 인도의 바이어들이 주목하고 있습니다. 전문가들은 오늘날 이것이 우리 나라뿐만 아니라 세계에서 군대를위한 최고의 트럭이라고 말합니다. 예비 전공자로서 그는 직접 서명할 준비가 되어 있습니다.

KAMAZ 4911의 특징

신체
좌석 수 3
연석 무게, kg 7250
총중량, kg 12000
적재 능력, kg 4000
엔진
모델 YaMZ-7E846
유형 디젤 터보 차저
실린더 8의 수 및 배열, V자형
밸브 수 32
작업량, l3 17.24
최대 출력, hp/r/min 730/2500
최대 토크, Nm/rpm 2700/1400
전염
클러치 삭스
변속기 ZF 16S-251, 16단
트랜스퍼 케이스 STEYR VC2000/300, 중앙 차동 잠금 장치 포함
차대
서스펜션 스프링(앞면 14장, 뒤 10장), 완충 장치 4개 포함
브레이크 드럼
타이어 미쉐린, 425/85 R21
성능 특성
최대 속도, km/h 165
0에서 100km/h까지의 가속 시간, s 16
연료 소비량, l/100km
로 운전할 때 제어 풀로드 60km/h의 속도 30
극한의 작동 조건에서 정격 82

카마즈 49256

1. 엔진은 프론트 액슬 위에 장착됩니다.
2. 액슬 빔이 90도 회전하고 최종 드라이브로 수직 분할이 있는 프론트 드라이브 액슬.
3. 변경된 차축 하중 분포에 따라 수정된 차축 서스펜션.
4. 프론트 액슬을 기준으로 한 적재 플랫폼의 치수 및 위치 - 기술 규정에 따름. 플랫폼을 통해 최대 6000kg의 상품을 상업적으로 운송할 수 있습니다.

카마즈 49255

카마즈 49252

개량

1997년. 국제 모터스포츠 연맹(FIA)은 트럭 경주용 자동차에 특수 25인치 타이어의 사용을 금지하고 자동차가 일련의 원본과 일치해야 한다고 설명합니다. 트럭의 최대 속도를 제한하는 저속 지수가 있는 20인치 휠만 허용됩니다.

혁신으로 인해 휠 디스크와 브레이크 드럼 사이의 거리가 줄어들고 냉각이 급격히 악화되었으며 브레이크와 허브가 과열되기 시작했습니다. 패드는 "소모성" 재료가 되었습니다. KAMAZ 작업자는 브레이크를 열어 보호 스크린을 제거해야 했습니다.

2000년. 집회 "파리-다카르-카이로". 현대화 된 KAMAZ 49252 WSK 자동차가 이 경주에 참가했습니다. 트럭에는 "Z.F."라는 상자가 있었습니다. WSK 토크 컨버터가 있는 16S220A는 평균 3배의 전력 흐름을 방해하지 않고 토크를 증가시켰습니다. 그러나 기어박스의 오일 온도가 상승하여 많은 수의 라디에이터를 설치해야 했습니다. 토크 컨버터에 의해 과중된 상자의 입력 샤프트는 오일 시일의 상태를 악화시켰고, 각 주차장에서 오일이 차에서 흘러나오기 시작했고 역학은 이를 수집하고 다시 채워야 했습니다. 엔진은 출발 1시간 전에 시동을 걸었습니다. 그러나 그러한 "원시"자동차에서도 Vladimir Chagin의 승무원은 Dakar의 금을 가져갔습니다.

집회 "파리-다카르 2001". KAMAZ 마스터 팀의 해는 승리로 관대했습니다. Desert Challenge, Optic Tunis 2000, Por Las Pampas 레이스에서 1위를 차지했습니다. 그러나 다카르 랠리에서의 그의 출발은 실패였습니다. 4대의 KAMAZ 자동차(그 중 1대는 스페인 승무원이 임대)가 모두 트랙을 떠났고 그 중 3대는 ZF 기어박스의 고장으로 인해 트랙을 떠났습니다. 레이스 후 데미지 분석 공개 약점상자에서 팀은 독일 파트너에게 한 부품인 링 기어 지원 변경을 요청했습니다. 그 품질이 독일인들과 아주 잘 어울린다는 단호한 답변을 받았습니다. 그런 다음 부품 생산이 Kama 자동차 공장에서 설정되었으며 독일에서는 조립 중에 단순히 삽입되었습니다.

카마즈 49250

Mustang 시리즈의 KAMAZ 자동차를 기반으로 팀이 만든 최초의 2축 전륜구동 스포츠 트럭. KAMAZ 7482 엔진은 500l/s로 향상되었습니다. 이 자동차에는 독일 회사 Z에서 제조한 트랜스퍼 케이스가 있는 블록에 더 큰 안정성, 관형 크로스 멤버 및 16단 기어박스를 제공하는 미드 엔진 라인업이 있었습니다. 에프."

카마즈 S4310

뒤돌아봐

1989년 6월, 소련이 아직 살아 있고 경주용 KAMAZ 트럭이 직렬 트럭과 거의 다르지 않았을 때 프랑스인은 최초이자 유일한 "순수 화물" 집회 습격 Objectif Sud("목표 - 남쪽")를 조직했습니다. 20명의 승무원 중 17명이 프랑스인이고 3명이 소련인이라는 게 웃기네요!

그리고 특별한 브랜드는 없었습니다. Mercedes, IVECO 및 이제 잊혀진 Unic 트럭 만 있습니다. 그런 다음 시에라리온에서 첫 번째로 마무리한 메르세데스는 호화로운 날개로 장식된 메르세데스였으며 2위는 발트해 승무원과 함께 KAMAZ가, 3위는 Firdaus Kabirov가 네비게이터였던 KAMAZ가 차지했습니다.

그러나 더 이상 그런 행사는 열리지 않았고, 이듬해 KAMAZ 노동자들은 이미 파리-다카르 집회를 위해 떠났다.

개량:

1989년. "목표 시드" 집회. KAMAZ 엔진의 추가 부스트(400 l/s)는 특수 크랭크 샤프트 및 블록의 개발을 통해 달성되었으며 결과적으로 냉각 시스템을 완전히 변경해야 했습니다.

1990년. 집회 "파리 - 다카르". 10 기통 실험용 엔진은 거대한 엔진 옆에 맞는 상자 만 있기 때문에 디바이더가없는 기어 박스뿐만 아니라 자동차에 장착됩니다. 메인 박스와 트랜스퍼 박스 사이의 거리를 최소화하기 위해 스플라인 부분 없이 이중 이음 유니버셜 조인트를 만들었습니다.

그러나 혁신은 기대한 효과를 내지 못했습니다. 세 명의 KAMAZ-Master 승무원은 모두 엔진 고장으로 경주에서 탈락했습니다.

1991년. 집회 "파리 다카르". 이 자동차에는 경주용으로 특별히 제작된 430마력 용량의 8기통 KAMAZ-7482 엔진이 장착되어 있습니다(나중에 2000년까지 생산 차량의 기반이 됨).

트럭 기어 박스는 수정 된 KAMAZ-53215 기어 박스를 기반으로 만들어졌으며 거의 ​​동일한 혁신으로 구성되었습니다. 다이어프램 클러치의 입력 샤프트 크기가 증가하고 몰리브덴 코팅이 된 스틸 좁은 싱크로 나이저가 사용되었으며 기어비 다이내믹을 높이기 위해 디바이더와 메인 기어 박스가 변경되었으며 영국산 더블 디스크 클러치가 등장했습니다 (구동 디스크에는 세라믹 금속 개스킷이 장착됨). 트랜스퍼 케이스도 새로운 KAMAZ-43114로 전송 모멘트가 150kg.m입니다. 파워 스티어링이 개선되었으며 특수 타이어 팽창 시스템이 개발되었으며 1800mm 스프링이 사용되었습니다.

차는 매우 강한 것으로 판명되었습니다. KAMAZ 팀은 다카르 역사상 첫 번째 승리를 거두며 2위를 차지했습니다.

1992년. 집회 "파리 - 케이프 타운" 및 "파리 - 모스크바 - 베이징". 스포츠카의 무게를 줄이고 레이아웃을 개선하기 위해 상트페테르부르크에서 만든 가벼운 알루미늄 플랫폼이 트럭에 설치됩니다. 예비 바퀴는 트럭의 앞쪽으로 운반되고 탱크는 차체로 운반됩니다. 그러나 완전히 성공적인 것은 아닌 두 번의 레이스 결과를 보면 KAMAZ 팀이 더 나은 결과를 얻으려면 2축 차량이 필요하다는 것이 분명해졌습니다.

카마즈 635050

신체
좌석 수 4
연석 무게, kg 15500
총중량, kg 24000
적재 능력, kg 8500
엔진
모델 커민스 N14 700
유형 디젤 터보 차저
연속된 실린더 6의 수 및 배열
밸브 수 24
작업량, l3 14
최대 출력, hp/r/min 700/2200
최대 토크, Nm/rpm 2750/1400
전염
클러치 삭스
변속기 ZF 16S220A, 16단
차대
타이어 미쉐린, 14 R20
성능 특성
최대 속도, km/h 100
연료 탱크 용량, l 800

http://www.kamazmaster.ru

그리고 Naberezhnye Chelny의 챔피언 팀은 이미 다음 남미 마라톤을 준비하고 있습니다. "푸른 함대"의 엔지니어와 역학은 할 일이 많습니다. 결국 2019년부터 새로운 기술 규정중장비에 직렬 엔진을 기반으로 제작 된 13 리터 이하의 작업량을 가진 엔진이 장착되어야하는 트럭의 경우.

Muscovite Sergey Kupriyanov의 새로운 가스 디젤 KAMAZ-4326

그 전에 Chelnyers는 KAMAZ-4326 모델에서 엔진 배기량이 16.16리터이고 출력이 920hp인 Liebherr V8 동력 장치를 사용했음을 상기시켜 드리겠습니다. - Eduard Nikolaev가 현재 Dakar에서 우승 한 것은 그러한 기계였습니다. 그러나 동시에 팀은 남아메리카에서 참신함을 테스트했습니다. Dmitry Sotnikov는 Naberezhnye Chelny에서 980 "말"로 향상 된 더 가벼운 13 리터 Cummins 인라인 엔진으로 자동차를 운전하고있었습니다. Dakar-2019까지 모든 KAMAZ 트럭에 유사한 6기통 엔진을 장착할 계획이지만 현재로서는 Zoloto Kagan 랠리 습격이 신제품에 대한 다음 테스트의 경기장이 되었습니다.

랠리 습격 Zoloto Kagan은 1 년 휴식 후 챔피언십과 컵의 "여름"프로그램을 열었습니다.

챔피언십 프로그램과 러시아 컵 대회에서 조종사와 장비에 가장 어려운 시험으로 꼽히는 아스트라한 레이스가 시작되자 KAMAZ는 한 번에 2대의 신차를 내놓았다. 1 년 이상 경쟁하지 않은 후드 트럭은 체코 인에서 임대 한 캐터필라 동력 장치, 자동 변속기 및 섀시에 대한 여러 업데이트 대신 자체 준비 13 리터 엔진을 받았습니다. Eduard Nikolaev에게 다시 위임 된 Dakar의 눈으로 제작 된 화려한 검은 색 KAMAZ-43509. 그리고 팀의 두 번째 참신은 Anton Shibalov와 Sergey Kupriyanov가 Silk Way 여름 랠리 마라톤 전날에 테스트해야 했던 16리터 Liebherr 엔진이 장착된 가스 디젤 트럭이었습니다. 그 전에 경주 KAMAZ의 이중 연료 버전에서 국내 18.5 리터 전원 장치투태프스키 자동차 공장.

그건 그렇고, 실크로드에 대해. 아시다시피 올해 지구에서 두 번째로 중요한 랠리 마라톤은 시안-모스크바 노선을 따라 개최되며 모든 참가자의 장비를 비행기로 중국에서 러시아로 옮길 계획입니다! 따라서 우리 영토에서 운동 선수의 첫 번째 중지는 오랫동안 국내 랠리 습격의 수도라는 비공식적 인 제목을 얻은 Astrakhan이 될 것입니다. 실크로드의 영구 참가자는 또한 2010년에서 2013년 사이에 이곳을 방문한 지구 최고의 마라톤 선수인 지역 대초원과 모래에 대해 직접 알고 있습니다. 볼가 도로의 지치는 "파도"는 Astrakhan 특별 스테이지를 세계에서 가장 어려운 3개 스테이지 중 하나로 만든 여러 다카르 우승자 Stefan Peterhansel에게도 깊은 인상을 남겼습니다!

그건 그렇고, 그것이 KAMAZ 사람들이 훈련을 위해 볼가 강 하류에 오는 것을 좋아하는 이유입니다. 러시아의 Astrakhan "swotting"보다 서스펜션과 엔진을 점검하기에 더 좋은 곳은 없습니다. 예, Zoloto Kagana 랠리 습격의화물 펠로톤은 두 대의 Dakar 트럭이있는 MAZ 팀과 GAZ 팀이 Blue Armada를 방문하여 두 개의 새로운 Sadko Next와 이전의 한 대의 자동차를 전시했습니다. 세대.

GAZ Raid Sport 팀은 일반적으로 가장 많은 것으로 판명되었습니다. 트럭 외에도 3대의 Next Gazelles와 2대의 Sable 4x4가 있었습니다. 그러나 무거운 Astrakhan 트랙은 이번에 Nizhny Novgorod 차량에 의해 정복되지 않았습니다. 랠리 드라이버 Alexander Rusanov의 통제하에 있는 아주 새로운 자동차만이 결승선에 도달할 수 있었고 모든 가스 트럭은 성공적으로 트랙을 통과했습니다.

Gaz 팀의 Sables가있는 모든 Gazelles와 마찬가지로 Alexander Rusanov와 Alexei Maltsev의 자동차에는 Cummins ISF 2.8 터보 디젤이 장착되어 있습니다.

물론 그들은 T4의 가장 무거운 순위에서 승리를 위해 싸우지 않았습니다. 스포츠를 위해 특별히 설계된 거의 직렬 잔디 및 KAMAZ 차량에 대한 훈련 수준은 너무 다릅니다. 예, Minskers는 "푸른 함대"에 도전을 포기할 수 없었습니다. Dakar-2018 Sergei Vyazovich의 은메달리스트가 Astrakhan에서 믿을 수 있는 최대값은 동메달이었습니다. 그러나 결국 벨로루시 팀의 리더도 놓쳤습니다. 레이스가 끝나기 약 60km 전에 대초원 경로의 복잡성에 빠져 Vyazovich는 KAMAZ 드라이버 Dmitry Sotnikov에게 트럭 순위에서 3위를 잃었습니다.

처음으로 Mazovia의 주민들은 경주에서 Belshina 회사의 타이어를 테스트했습니다. 사진에서 - Sergey Vyazovich, Anton Zaporoshchenko 및 Andrey Zhigulin

Kapotnik 조종사 Eduard Nikolaev도 몇 가지 문제가 있었습니다. 연료 시스템을 수리하는 데 승무원이 18분을 소비한 것은 다른 KAMAZ 드라이버인 Andrey Karginov가 이끄는 트리오에게 유리하게 트럭 클래스에서 금의 운명을 결정했습니다. 그리고 Astrakhan의 "heavyweights"중 우승자가 보여준 속도는 기뻐하지 않을 수 없습니다. 결국 Andrey는 심각한 척추 부상으로 인한 1 년 간의 휴식 후 처음으로 출발했습니다!

Andrey Karginov 승무원의 경주 복귀는 승리로 판명되었습니다.

Astrakhan 경주의 승객 순위에서 주요 혁신은 러시아 컵에서 터보 차저 T3 전지형 차량의 데뷔였습니다. 그 전에는 대기 엔진이 장착된 나란히 차량만 공식 대회에 참가할 수 있었습니다. 가볍고 강력한 4륜 구동 자동차가 자신을 잘 보여주었습니다. 그리고 인기 있는 Can-Am X-Race 시리즈의 주최자 Alexei Berdinskikh는 프롤로그의 모든 참가자 중 최고의 시간을 설정하기도 했습니다! 그러나 레이스에서 한 가지 뉘앙스가 밝혀졌습니다. SSV에는 거의 200hp로 부스트된 표준 가스 탱크가 있습니다. 모터는 90km의 "전투" 거리에도 충분하지 않습니다. 그래서 선수들이 341km와 264km 길이의 특별 스테이지를 극복한 레이스의 두 주요 날은 "터보 전지형 차량"을 위한 하나의 연속적인 급유로 바뀌었습니다!

그럼에도 불구하고 모스크바 지역의 Alexei Berdinsky 승무원은 랠리 레이드의 모든 참가자 중 9위를 차지했으며 T3 터보 순위의 두 명의 조종사가 Urals 및 Igor의 Sergei Evstratov에서 상위 15위 안에 진입했습니다. Naberezhnye Chelny 출신 선수들의 영광스러운 레이싱 전통을 이어가는 Ganik.

그렇다면 골드카간 전체 분류에서 누가 가장 빨랐을까? 아니요, KAMAZ 트럭은 전혀 아닙니다. 트럭 조종사는 이전에 "절대적"으로 무거운 Astrakhan 경주에서 이미 우승한 적이 있습니다. 이번에는 오프로드 크루가 400마력 8리터 Dodge V10 엔진으로 G-Force BARS 프로토타입에서 수행한 경험이 풍부한 Boris Gadasin과 Dmitry Pavlov가 연단의 가장 높은 단계에 올라섰습니다. 나는 트럭과 챔피언 팀 Suprotec Racing의 또 다른 듀엣을 앞지를 기회가 있었지만 St. Petersburg의 Andrey Rudskoy와 Evgeny Zagorodnyuk는 " 덜컥 거리는"드라이브를 교체하기 위해 두 번째 날에 30 분 이상을 잃었습니다. 궁극적인 성공을 위한 모든 기회와 함께 ...

다음 러시아 집회 습격 참가자들을 기다리는 것은 무엇입니까? 크림반도에서 계획했던 챔피언십과 컵 오브 더 컨트리의 다음 무대는 여러 가지 이유로 5월에서 9월로 연기됐다. 따라서 SUV와 트럭 조종사의 다음 "매치 미팅"은 실크 로드의 일부로 여기, Astrakhan에서 7월에 열릴 수 있습니다!

랠리 레이드 골드 케이건
러시아 선수권 대회 2단계
러시안컵 1단계
아스트라한, 4월 12-14일
39명의 승무원 출발, 29명의 분류
최종 결과

조종사 중 러시아 챔피언십 전체 순위에서의 위치

11월 8일, KAMAZ-마스터 팀의 자동차는 Dakar-2016 랠리 마라톤의 시작을 위해 긴 여정을 떠났습니다. 떠나기 전에 Tarlovka의 훈련장에 있는 팀은 PJSC KAMAZ Sergey Kogogin 사무총장, Alfiya Kogogina 러시아 연방 차관, Naberezhnye Chelny Nail Magdeev 시장 및 타타르스탄 공화국 Rustam Garifullin의 청소년 업무 및 스포츠.

KAMAZ-마스터 팀의 수장인 블라디미르 차긴(Vladimir Chagin)은 남아메리카에서 시즌의 메인 개막전을 치르게 될 게스트들에게 스포츠 스태프와 팀원들을 소개했다. 타타르스탄 대통령은 집회를 준비하는 과정에 대해 들었다. 팀의 기술 이사인 Vladimir Guba는 레이스를 준비하면서 개선된 기계의 구성 요소와 어셈블리를 시연했습니다. 그런 다음 Rustam Minnikhanov는 Eduard Nikolaev의 레이싱 카를 개인적으로 테스트했으며 스키 점프 중 하나에서 멋진 멀리뛰기를 했습니다. 기자들의 질문에 Tatarstan 대통령은 "자동차 핸들링이 좋고 반응이 빠르고 어떤 지프보다 더 좋은 아주 좋은 차"라고 말했습니다. 다른 시간에 Rustam Minnikhanov는 스포츠 KAMAZ를 운전하여 권위있는 국제 대회에서 팀을 6승으로 이끌었습니다.

차례로 KAMAZ 총책임자 Sergey Kogogin은 다가오는 경주에서 모든 참가자에게 행운을 빕니다. 작년과 마찬가지로 "아프리카 에코 플라이트"와 "다카르"의 두 가지가 있습니다.

행사 직후 승무원들은 르아브르의 프랑스 항구로 향했고, 그곳에서 차량이 1차 통과를 했습니다. 기술 점검, 대회 주최측의 페리에 실려 남미로 보내집니다. 다카르 경주 참가자들의 차량을 실은 페리는 12월 말까지 부에노스아이레스에 도착할 예정이다. 몇몇 KAMAZ-master 직원은 대서양 반대편에서 차량을 만날 것입니다. 나머지 팀원들은 마라톤 시작 직전 아르헨티나에 도착합니다. 다카르 랠리는 1월 2일 부에노스아이레스에서 시작됩니다. 경로는 아르헨티나와 볼리비아 영토를 통과합니다. 남미 대륙을 통과하는 거의 9,000km의 "루프"를 거친 후 랠리 캐러밴은 아르헨티나 로사리오에서 끝납니다.

Dakar-2016에서 KAMAZ-master는 4명의 "전투" 승무원을 선보입니다.

500 Airat Mardeev - Aidar Belyaev - Dmitry Svistunov.

502번 Eduard Nikolaev - Evgeny Yakovlev - Vladimir Rybakov.

№504 Andrey Karginov - Andrey Mokeev - Igor Leonov.

508번 Dmitry Sotnikov - Igor Devyatkin - Ruslan Akhmadeev.

전통적으로 트럭 순위에서 리더십을 위해서는 타협하지 않는 투쟁이 예상됩니다. 러시아 팀 "KAMAZ-master"의 주요 라이벌 - IVECO, MAN, RENAULT, GINAF, TATRA, MAZ, LIAZ는 경주를 위해 모든 자원을 동원했습니다.

KAMAZ 마스터가 참가하는 또 다른 레이스인 "아프리카 에코 레이스" 랠리는 2015년 12월 27일에 시작하여 1월 10일에 다카르(세네갈)의 핑크 호수에서 끝납니다. Anton Shibalov와 Sergey Kupriyanov가 조종하는 2명의 승무원이 참석합니다. Sergey Kupriyanov의 트럭은 작년과 마찬가지로 가스 디젤 연료로 작동합니다.

인용 부호

Rustam Minnikhanov, 타타르스탄 공화국 대통령:

"차 핸들링이 좋고, 반응이 빠르고, 그 어떤 지프보다 좋고, 아주 좋은 차입니다."

PJSC KAMAZ의 총책임자인 Sergey Kogogin:

“중요한 것은 운을 두려워하지 않는 것입니다! 종족의 성격이 변하고 있다. 올해는 선수들이 농담처럼 랠리를 트램 경주로 바꾸는 작은 모래가 있을 것입니다. 또한 레이스의 절반이 고지대에서 진행되기 때문에 승무원들은 놀라운 신체 능력을 보여야 합니다. 고도 4,700미터의 패스는 라이더의 신체적 능력에 비해 이미 이례적인 일입니다. 매년 주최측은 새롭고 새로운 것을 내놓습니다. 우리 선수들이 우리를 기쁘게 해 줄 수 있을 거라 생각한다”고 말했다.

Alfiya Kogogina, State Duma 차관:

"러시아, 특히 Tatarstan 공화국의 거대한 Blue Armada 팬 군대는 새해 연휴 동안 아프리카와 남부의 오프로드 트랙에서 가장 어렵고 위험한 부분에서 펼쳐지는 레이스를 밀접하게 따를 것입니다. 미국. KAMAZ 직원들은 최고의 전문성, 챔피언 캐릭터 및 팀 결속력을 보여주고 자신의 역량을 발휘할 것이라고 확신합니다. 국산차브랜드 "KAMAZ"는 라이벌에게 자신의 레이싱 스타일을 부과합니다.

KAMAZ 마스터 팀의 책임자인 Vladimir Chagin:

“규정의 틀 내에서 우리는 모터에 대해 작업했습니다. 우리는 출력과 토크를 약간 높였습니다. 서스펜션에서 스프링과 쇼크 업소버의 특성이 변경되었습니다. 올해는 서스펜션 여행이 특히 통제됩니다. 작년에 330mm의 스트로크가 허용되었다면 올해는 300개만 허용됩니다. 30mm가 줄어들고 이는 오프로드 주행 시 매우 심각한 영향을 미칠 것입니다. 올해 레이스의 하이라이트는 볼리비아의 산악 구간 5일입니다. 아마도 이 부분이 레이스의 전체 결과에 결정적인 영향을 미칠 것입니다. 승무원이 고도에 적응하는 방법, 엔진이 산소가 부족한 높은 고도 조건에서 어떻게 작동하는지가 중요합니다. 그리고 물론, 제동 시스템. 산을 오르는 것도 하나의 일이지만 내려가야 하는 것도 있다. 특별 단계가 끝나면 많은 사람들이 마치 4 개의 화재가 타는 것처럼 차 주변을 보았을 것입니다. 이것은 불타는 브레이크 라이닝의 열입니다. 타이어에 불이 붙은 경우가 있었습니다. 그러나 올해 우리는 브레이크 패드를 위한 좋은 재료를 찾았고, 이를 통해 브레이크가 더 일관되게 작동할 수 있기를 바랍니다.”

작업 준비가 된 기계

"상상력의 날개를 펼치고 미지의 속도와 공간의 차원을 느껴보세요"

1988년 9월, Naberezhnye Chelny의 팀 데뷔는 폴란드의 Yelch 집회에서 이루어졌습니다. 역사상 첫 번째 랠리 습격에서 KAMAZ 선수들은 직렬 4륜 구동 오프로드 차량에서 경쟁했습니다. 카마즈 4310 . 이미 90년대 초반에 공장 설계자 및 테스터와 긴밀한 협력을 통해 팀은 자체 스포츠 트럭을 만들었습니다. KAMAZ 49250 및 KAMAZ 49251 . 이 기계의 기반은 당시 카마 자동차 공장의 가장 진보된 장비였습니다.

1994년 팀은 일반 직렬 트럭과 근본적으로 다른 뚜렷한 스포츠 특성을 가진 자동차에서 공연했습니다. 카마즈 49252 . 그것은 750 마력의 엔진을 가지고 있었고 자동차는 중간 엔진 레이아웃과 큰 25인치 바퀴를 가지고 있었습니다. 공기 저항을 줄이기 위해 설계된 SUV의 경사진 플랫폼은 역사에 남을 스포츠 트럭 디자인의 독창적인 단계입니다. 1년 안에 3대의 차세대 스포츠 트럭이 KAMAZ 승무원을 파리-모스크바-베이징 자동 마라톤의 우승자 시상대에 데려다 줄 것입니다. 몇 달 후인 1996년 1월, 팀은 처음으로 전설적인 다카르 랠리 마라톤의 우승자가 됩니다.

기술에 대한 실험은 때때로 너무 대담했습니다. 예를 들어 스포츠 카마즈 49255 1050 마력의 용량을 가진 12 기통 엔진이있었습니다. 그의 초강력 심장은 1998년 다카르에서 일어난 전송을 깨뜨렸습니다. 매우 자주 자동차는 매우 짧은 시간에 탄생했습니다. 그래서 2002년에 FIA는 좋은 무게 배분과 안정성을 제공하는 미드 엔진 레이아웃을 가진 트럭의 Dakar 참여를 거부했습니다. KAMAZ 트럭이 딱 그랬다. 그러나 가장 큰 어려움은 이러한 혁신이 시작되기 불과 ​​6개월 전에 알려지게 되었다는 것입니다. 짧은 시간에 전투 스포츠 트럭이 만들어졌습니다. 카마즈 49256 830마력 엔진으로 그는 고통스럽게 태어났습니다. 각 테스트 후에 차는 트롤을 타고 매립지에서 옮겨졌습니다. 그리고 팀을 다카르로 보내기 불과 몇 시간 전에 오류가 발견되어 제거되었습니다. 결과적으로 차는 강도 테스트를 통과하여 KAMAZ에 또 다른 다카르 골드를 가져왔습니다.

1년 후, KAMAZ-마스터 팀은 스포츠카의 새로운 모델을 만들어내며 새로운 질적 도약을 이루었습니다. 카마즈 4911 익스트림 크로스 컨트리 능력, 기동성 및 역학 측면에서 유사점이 없는 전투 차량이 되었습니다. 독특한 기술 및 운영 품질 때문에 "비행 트럭"이라고 불렸습니다. 그리고 실제로 조종사 블라디미르 차긴(Vladimir Chagin)과 같은 주인의 손에 의해 이 차는 빠른 속도로 땅에서 쉽게 들어 올려 자연 발판에서 밀려났습니다. 830마력 엔진으로 10초 만에 100km/h까지 가속했다.

1999년부터 아랍에미리트 연합의 데저트 챌린지 랠리는 기술 혁신을 위한 전통적인 시험장이 되었으며, 그 조건은 최대한 다카르의 조건에 가깝습니다. 팀은 자동차의 무게를 줄이고 승차감의 부드러움을 높이고 기술 향상을 위해 다른 많은 중요한 작업을 해결하기 위해 끊임없는 작업을 수행하기 시작했습니다.

2007년에 다카르 주최측은 경주에 참가하는 트럭의 기술 요구 사항을 다시 변경하여 다소 완화했습니다. 특히 KAMAZ-마스터 팀이 활용한 엔진을 약간 뒤로 이동하는 것이 가능해지면서 차의 무게 배분과 조종성이 향상되고 승차감이 향상됐다. 그러나 하나의 완화는 다른 하나의 강화로 이어졌습니다. 직렬화에 대한 새로운 요구 사항이 제시되었습니다. 이전에 스포츠 트럭이 승인을 통과하려면 조립 라인에서 그러한 자동차 15대를 출시하는 것으로 충분했지만 이제는 2년 이내에 50대가 필요했습니다. 따라서 다시 군대의 필요에 따라 Kama 자동차 거인이 생산 한 자동차가 새 모델의 기초로 사용되었습니다.

2007년 말에 태어난 KAMAZ-4326 VK . 한 가지 사실만이 기계 제작에 대한 접근 방식의 성실성을 증명합니다. 새로운 KAMAZ 전투 트럭은 동급 최초로 승인을 통과했습니다. 팀의 모든 최고의 성과를 구현 한 기념일 이전 KAMAZ-4326 VK는 러시아 챔피언십 단계에서 먼저 잠재력을 입증 한 다음 Dakar 2009에서 잠재력을 입증했습니다.

2016년 KAMAZ-마스터 팀은 보닛 스포츠 트럭을 선보였습니다. 새 차를 만들기로 한 결정은 오프로드 스포츠 분야에서 보닛 차량 사용이 증가하는 추세를 기반으로 이루어졌습니다.