19.12.2021
Cómo se ensambla un motor diesel 514 UAZ. Crisis de los 40. Lubricación y refrigeración
El "sitio" de la tienda de autopartes en línea ofrece comprar repuestos nuevos para motores ZMZ-514 para automóviles UAZ en Moscú. Tenemos precios realmente asequibles y de bajo coste.
Los motores ZMZ 514 no son estructuralmente complejos, se mantienen convenientemente y se consideran muy económicos. Desarrollo motor ZMZ 514 encendido combustible diesel comenzó en 2002 en la planta de Zavolzhsky en la región de Nizhny Novgorod con la participación de especialistas del Reino Unido.
El "motor" diesel ZMZ 514 tiene excelentes características. Tiene un sistema de enfriamiento confiable y el intervalo de cambio de aceite es de 15,000 kilómetros. Los pistones están hechos de aleación de aluminio. La vida total del motor es de unos 250.000 kilómetros.
Piezas de repuesto ZMZ-514 para UAZ barato
En la tienda en línea "zp495.ru" puede comprar repuestos para motores ZMZ-514 para automóviles UAZ de manera rentable:
- Cazador
- Recoger
- Patriota
- Carga, Pan, Simbir
- UAZ 3151, 3962, 3909, 3153
- UAZ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.
El costo de las piezas de automóviles para los motores ZMZ-514 para los precios de los automóviles UAZ
El "sitio" de la tienda de autopartes en línea ofrece una gama de repuestos para motores ZMZ-514 para UAZ, que incluyen:
- árbol de levas
- conducto del turbocompresor
- piñón del árbol de levas
- cárter de aceite
- carcasa del embrague
- carcasa inferior
- colector de escape
- juego de juntas
- soporte de la bomba de direccion asistida
- cubierta de tapa de cilindro
- tapa de la válvula
- bomba aspiradora
- bomba de agua
- bomba de aceite
- receptor
- rodillo sedante
- línea de combustible de alta presión
- tubo de recirculación
- filtro de combustible
- polea de la bomba de combustible.
¡En el "sitio" de la tienda en línea puede comprar las piezas de repuesto nuevas necesarias para el motor ZMZ-514 para automóviles UAZ!
El diesel doméstico ZMZ-514, cuyas revisiones consideraremos más adelante, es una familia de motores de cuatro cilindros con 16 válvulas y un modo de operación de cuatro tiempos. Volumen unidad de poder es de 2,24 litros. Inicialmente, se planeó montar los motores en automóviles y vehículos comerciales fabricados por GAZ, pero fueron ampliamente utilizados en vehículos UAZ. Considere sus características, características y comentarios de los propietarios.
historia de la creacion
Como confirman las revisiones, el motor diesel ZMZ-514 comenzó a desarrollarse a principios de los años 80 del siglo pasado. Los diseñadores crearon un nuevo motor basado en el análogo de carburador estándar para el Volga. Se construyó un prototipo en 1984, después de lo cual pasó las pruebas técnicas y de campo. Esta modificación recibió un volumen de 2,4 litros, el nivel de compresión fue de 20,5 unidades.
El diseño incluye un bloque de cilindros de aluminio, pistones de la aleación apropiada con alivio especial, faldones de barril, indicador de contaminación del filtro de aceite, bujía de precalentamiento, refrigeración por chorro grupo de pistones. Este modelo no entró en una amplia serie.
Ya a principios de los 90, los diseñadores de la planta Zavolzhsky volvieron al desarrollo. motor diesel nueva generación. La tarea principal que se les presenta a los ingenieros es la creación no solo de un motor basado en un análogo de carburador, sino también la fabricación de una unidad que esté lo más unificada posible con el prototipo básico.
Peculiaridades
Dados los errores en los desarrollos iniciales y el deseo de garantizar al máximo la unificación con la variación 406.10, se limitó el diámetro a 86 milímetros en el motor ZMZ-514 (diésel). Se introdujo en el diseño una manga seca de paredes delgadas en un bloque monolítico de hierro fundido. Al mismo tiempo, las dimensiones de los cojinetes, tanto principales como de biela, no han cambiado. Como resultado, los diseñadores lograron la máxima unificación en términos de cigüeñal y bloque de cilindros. La presencia en el motor de la turbina de sobrealimentación con refrigeración de los flujos de aire se planeó desde el principio.
Una muestra piloto bajo el índice 406.10 fue lanzada a finales de 1995. Se fabricó una boquilla especial de tamaño pequeño para este "motor" en la planta YAZDA de Yaroslavl. Además, decidieron hacer la culata de aluminio, no de hierro fundido.
A fines de 1999, se produjo un lote experimental de motores diesel ZMZ-514. UAZ no es el primer automóvil en el que apareció. Al principio, los motores se probaron en Gazelles. Desafortunadamente, después de un año de funcionamiento, resultó que las unidades no son competitivas y son difíciles de mantener.
Según los expertos, el equipo existente en la planta en ese momento simplemente no tenía suficientes capacidades técnicas para producir un motor con características de alta calidad. Además, los componentes también despertaron desconfianza, ya que se suministraban desde diferentes fabricantes. Como resultado, la producción en serie se redujo, de hecho, sin comenzar.
Modernización
A pesar de las dificultades, el refinamiento y la mejora del motor diesel ZMZ-514 continuaron. Modificó la configuración del BC y las culatas, al tiempo que aumentó su rigidez. Para garantizar un sellado decente de la costura de gas, se instaló una junta de metal de varios niveles de producción extranjera. El grupo de pistones fue recordado por los especialistas de la empresa alemana Mahle. También se han modificado las cadenas de distribución, las bielas y muchos detalles menores.
Como resultado, comenzó la producción en serie de motores diésel ZMZ-514 actualizados. UAZ "Hunter" es el primer automóvil en el que estos motores se han instalado masivamente desde 2006. Desde 2007 han aparecido modificaciones con elementos de Bosch y Common Rail. Las copias mejoradas consumieron un diez por ciento menos de combustible diesel y mostraron mejor indicador Respuesta del acelerador a bajas revoluciones.
Sobre el diseño del motor diesel ZMZ-514
"Hunter" recibió un motor de cuatro tiempos con una disposición de cilindros en forma de L en línea y un grupo de pistones. Con la disposición superior de un par de árboles de levas, la rotación la proporcionaba un cigüeñal. La unidad de potencia estaba equipada con un circuito de refrigeración líquida cerrado forzado. Las piezas se lubricaron mediante un método combinado (suministro a presión y pulverización). En el motor actualizado, se instalaron cuatro válvulas en cada cilindro, mientras que el aire se enfriaba a través del intercooler. La turbina no es ideal, pero es práctica y fácil de mantener.
Las boquillas "Bosh" están hechas en un diseño de dos resortes, lo que permite proporcionar un suministro preliminar de combustible. Entre otros detalles:
conjunto de manivela
Las revisiones del diesel ZMZ-514 indican que el bloque de cilindros está hecho de hierro fundido especial en forma de estructura monolítica. El cárter se baja por debajo del eje del cigüeñal. El refrigerante tiene puertos de flujo entre los cilindros. A continuación se muestran cinco cojinetes principales. El cárter tiene boquillas para el enfriamiento del aceite de los pistones.
La culata está hecha de aleación de aluminio por fundición. En la parte superior de la culata hay un mecanismo correspondiente, que consta de palancas de accionamiento, árboles de levas, cojinetes hidráulicos, válvulas de admisión y escape. También en esta parte se encuentran las bridas para conectar el tubo de admisión y colector, termostato, tapa, bujías incandescentes, elementos de refrigeración y lubricación.
Pistones y camisas
Los pistones están hechos de una aleación especial de aluminio, con una cámara de combustión integrada en la cabeza. La falda en forma de barril está equipada con un revestimiento antifricción. Cada elemento tiene un par de anillos de compresión y un raspador de aceite análogo.
La biela de acero está hecha por forja, su cubierta se procesa como un conjunto, por lo que no está permitido reemplazarlos entre sí. El amortiguador está montado sobre pernos, se presiona un manguito hecho de una mezcla de acero y bronce en la cabeza del pistón. El cigüeñal es de acero forjado, tiene cinco rodamientos y ocho contrapesos. Los cuellos están protegidos contra el desgaste mediante nitruración con gas o endurecimiento por alta frecuencia.
Los semicojinetes están hechos de una aleación de acero y aluminio, los canales y orificios están provistos en los elementos superiores, los análogos inferiores son lisos, sin rebajes. Un volante está unido a la parte trasera de la brida del cigüeñal con ocho pernos.
Lubricación y refrigeración
En las revisiones del motor diesel ZMZ-514 en el UAZ Hunter, se observa que el sistema de lubricación del motor es combinado y multifuncional. Todos los cojinetes, piezas de transmisión, conexiones y tensores se lubrican bajo presión. Otras partes del motor que se frotan se procesan mediante pulverización. Los pistones se enfrían con aceite de chorro. Los cojinetes y tensores hidráulicos se ponen en condiciones de funcionamiento mediante el suministro de aceite a presión. Una bomba de engranajes de una sola sección está montada entre el BC y el filtro.
Refrigeración - tipo líquido cerrado con circulación forzada. El refrigerante se suministra al bloque de cilindros, procesado en un termostato de tipo de llenado sólido. El sistema tiene una bomba centrífuga con una válvula, una correa trapezoidal que sirve para transferir energía desde la polea del cigüeñal.
Sincronización
Los elementos de distribución (ejes) están hechos de acero de aleación de bajo carbono. Se sumergen de forma estable a una profundidad de 1,3-1,8 milímetros, se han endurecido previamente. El sistema tiene un par de árboles de levas (diseñados para accionar las válvulas de admisión y escape). Las levas de diferentes perfiles están ubicadas asimétricamente alrededor de su eje. Cada eje está equipado con cinco cojinetes, gira en cojinetes ubicados en una cabeza de aluminio. Los detalles se cierran con tapas especiales. Los árboles de levas son accionados por una transmisión por cadena de dos etapas.
Características en números
Antes de estudiar las revisiones del motor diesel ZMZ-514, considere su principal especificaciones técnicas:
- volumen de trabajo (l) - 2.23;
- potencia nominal (hp) - 114;
- velocidad (rpm) - 3500;
- par límite (Nm) - 216;
- cilindro de diámetro (mm) - 87;
- desplazamiento del pistón (mm) - 94;
- compresión - 19.5;
- disposición de válvulas: un par de elementos de entrada y dos de salida;
- distancia entre ejes de cilindros adyacentes (mm) - 106;
- diámetro de biela / muñones principales (mm) - 56/62;
- peso del motor (kg) - 220.
El motor diesel ZMZ 514 se produce en la planta de motores Zavolzhsky y es el único representante del motor diesel de toda la línea de motores de este tipo. Inicialmente, la unidad de potencia estaba destinada a camiones fabricado por el grupo de empresas GAZ, pero UAZ compra la mayor parte de los motores para instalarlos en sus automóviles.
Especificaciones
El motor diesel ZMZ 514 se desarrolló originalmente específicamente para los vehículos GAZ, pero luego se convirtió en el preferido para los automóviles de la planta de automóviles de Ulyanovsk. En el proceso de refinamiento, el motor se volvió más confiable y aumentó las características de potencia.
Considere el diesel ZMZ 514 y sus características técnicas:
La parte principal está instalada en vehículos fabricados por Ulyanovsk. fábrica de automóviles, a saber: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup y Cargo.
Modificaciones de la planta de energía
El motor ZMZ 514 ha recibido una distribución bastante amplia y una gran cantidad de modificaciones. Esto se hace para adaptar la unidad de potencia al vehículo. La familia de motores ZMZ-514.10 es un motor diésel de 4 cilindros y 16 válvulas con una cilindrada de 2,24 litros
| Designación del motor según la documentación de diseño | Marcado descriptivo VDS | Rasgos característicos de la integridad y ejecución del motor. | Aplicabilidad en el coche. |
| Juegos completos con bomba de combustible de alta presión VE 4/11F 2100RV | |||
| 514.1000400 | 51400 | Completitud básica en una única versión con bomba de alta presión de combustible VE 4/11F 2100RV, sin dirección asistida ni ventilador. | |
| 514.1000400-10 | 51400A | Integridad básica en una sola versión con carcasa de embrague, SROG, dirección asistida, sin ventilador | coches de GAZ OJSC |
| 514.1000400-20 | 51400B | Integridad básica en una sola versión con bomba de combustible de alta presión VE 4/11F 2100RV, con dirección asistida y ventilador, cárter de aceite del motor ZMZ-5141, con filtro de aceite de reducidas dimensiones. | |
| 5141.1000400 | 514100 | Integridad en una sola versión con bomba de combustible de alta presión VE 4/11F 2100RV, dirección asistida, aire acondicionado, sin ventilador. | |
| 5143.1000400 | 514300 | Integridad básica en una sola versión con bomba de combustible de alta presión VE 4/11F 2100RV, dirección asistida. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A | Integridad en una sola versión con bomba de combustible de alta presión VE 4/11F 2100RV, dirección asistida, aire acondicionado. | |
| 5143.1000400-20 | 51430V | Integridad en una sola versión con bomba de combustible de alta presión VE 4/11F 2100RV, soportes para ventilador y bomba de dirección asistida. | |
| 5143.1000400-30 | 51430C | Integridad en una sola versión con bomba de combustible de alta presión VE 4/11F 2100RV, ventilador y soportes de dirección asistida, con líneas de suministro de combustible de longitud modificada en comparación con la configuración básica. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D | Integridad en una sola versión con ventilador, bomba de vacío combinada con generador, carcasa de embrague, SROG, dirección asistida | UAZ-315148 "Cazador" |
| 5143.1000400-41 | 51430G | Completo en una sola versión con ventilador, bomba de vacío en el bloque de cilindros, SROG, dirección asistida, sin carcasa de embrague | UAZ-315148 "Cazador" |
| 5143.1000400-42 | 51430H | Integridad en una sola versión con ventilador, bomba de vacío en el bloque de cilindros, SROG, ramal para conectar un calefactor autónomo, dirección asistida, sin carcasa de embrague | UAZ-296608 |
| 5143.1000400-50 | 51430E | Integridad en una sola versión con bomba de alta presión de combustible VE 4/11F 2100RV, soporte de ventilador y bomba de dirección asistida, sin bomba de cebado de combustible, con válvula de derivación en el filtro fino de combustible. | |
| 5143.1000400-80 | 51430L | Completo en una sola versión con ventilador, bomba de vacío en el bloque de cilindros, SROG, enfriador EGR, dirección asistida, sin carcasa de embrague | |
| 5143.1000400-81 | 51430M | Completo en una sola versión con ventilador, bomba de vacío en el bloque de cilindros, SROG, enfriador de gases de escape recirculados, ramal para conectar un calentador-calentador autónomo, dirección asistida, sin carcasa de embrague | UAZ-315148 "Cazador" clase ambiental 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430R | Completo en una sola versión con ventilador, bomba de vacío en el bloque de cilindros, ramal para conectar un calefactor autónomo, dirección asistida, sin carcasa de embrague, sin SROG | UAZ-315108 "Cazador" para MO) |
| 5143.1000400-60 | 51430S | Integridad en una sola versión con ventilador, bomba de vacío en el bloque de cilindros, ramal para conectar un calentador-calentador autónomo, carcasa de embrague, filtro de aceite de tamaño pequeño, dirección asistida, sin SROG | UAZ-396218 ("Pan" - ambulancia Fuera de la carretera, para MO) |
| Juegos completos de motores diésel ZMZ-51432 para vehículos UAZ de clase ecológica 4 (Euro4) | |||
| 51432.1000400 | 51432A | Sin carcasa de embrague debajo de la caja de cambios DYMOS; compresor de aire acondicionado SANDEN; bomba de dirección asistida Delphi; generador 120A | |
| 51432.1000400-01 | 51432B | Sin carcasa de embrague debajo de la caja de cambios DYMOS; compresor de aire acondicionado SANDEN; bomba de dirección asistida Delphi; generador 120A; tubo de derivación 40624.1148010 para conectar un calentador independiente. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Camioneta", UAZ-23608 "Carga" |
| 51432.1000400-10 | 51432C | Sin carcasa de embrague debajo de la caja de cambios DYMOS; bomba de dirección asistida Delphi; generador 80 A o 90 A. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Camioneta", UAZ-23608 "Carga" |
| 51432.1000400-20 | 51432D | Sin carcasa de embrague debajo de la caja de cambios DYMOS; bomba de dirección asistida; generador 80 A o 90 A. | UAZ-315148 "Cazador" |
| 51432.1000400-21 | 51432E | Sin carcasa de embrague para caja de cambios DYMOS; bomba de dirección asistida; generador 80 A o 90 A; tubo de derivación 40624.1148010 para conectar un calentador independiente. | UAZ-315148 "Cazador" |
| 51432.1000400-22 | 51432F | con carcasa de embrague para caja de cambios ADS de 5 velocidades, bomba de dirección asistida; generador 80 A o 90 A. | UAZ-315148 "Cazador" |
| 51432.1000400-23 | 51432G | con carcasa de embrague para caja de cambios ADS de 5 velocidades, bomba de dirección asistida; generador 80 A o 90 A; tubo de derivación 40624.1148010 para conectar un calentador auxiliar | UAZ-315148 "Cazador" |
Mantenimiento de la unidad de potencia
El mantenimiento del motor de combustión interna 514 se lleva a cabo de manera típica, como para todos los vehículos diésel domésticos. El intervalo de servicio es de 12.000 km, pero la mayoría de expertos y automovilistas coinciden en que para preservar y aumentar el recurso, esta cifra debe reducirse a 10.000 km.
Durante el mantenimiento, se cambian los consumibles y el aceite. El primer elemento incluye: filtros de aceite grueso y fino, así como filtros de combustible. Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, también se recomienda revisar el filtro de aire, que puede obstruirse después de 15-20 km.
Se debe prestar especial atención durante el mantenimiento, especialmente si se realiza a mano, al estado de los inyectores, bujías incandescentes, así como al estado de la bomba de combustible de alta presión.
La reparación intempestiva de este último puede provocar una avería más grave del par de émbolos, lo que implicará una inversión adicional.
Producción
El motor diesel ZMZ 514 ha ganado una gran popularidad en los vehículos fabricados por la planta de automóviles de Ulyanovsk. La simplicidad del diseño, característica de todos los motores producidos por la Planta de Motores Zavolzhsky, hace que sea bastante simple y fácil reparar el motor usted mismo. La unidad de potencia se revisa cada 12.000 km.
El motor ZMZ-514 y sus modificaciones están diseñados para su instalación en automóviles y vehículos utilitarios. Patriota UAZ, Hunter, Pickup y Cargo. Se utilizó el sistema de suministro de combustible BOSCH Common Rail, un sistema de recirculación de gases de escape refrigerado con un tubo de aceleración, que también se utiliza para el apagado suave del motor. Para accionar la bomba de inyección, la bomba de agua y el generador, se utiliza una correa poli-V con un mecanismo de tensión automático.
Motor diésel ZMZ 51432.10 Euro 4
Características del motor ZMZ-51432.10
| Parámetro | Sentido |
|---|---|
| Configuración | L |
| Número de cilindros | 4 |
| Volumen, l | 2,235 |
| Diámetro del cilindro, mm | 87 |
| Carrera del pistón, mm | 94 |
| Índice de compresión | 19 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (2 entradas; 2 salidas) |
| Mecanismo de distribución de gas | DOHC |
| El orden de funcionamiento de los cilindros. | 1-3-4-2 |
| Potencia nominal del motor / a régimen del motor | 83,5 kW - (113,5 CV) / 3500 rpm |
| Par máximo / a revoluciones | 270 Nm / 1300-2800 rpm |
| Sistema de suministros | con inyección directa, turboalimentación y refrigeración por aire de carga |
| Regulaciones ambientales | 4 euros |
| Peso, kg | 220 |
diseño del motor
Motor de cuatro tiempos con un sistema de suministro de combustible Common Rail controlado electrónicamente, con una disposición en línea de cilindros y pistones que giran un cigüeñal común, con una disposición superior de dos árboles de levas. El motor tiene un sistema de refrigeración líquida de tipo cerrado con circulación forzada. Sistema de lubricación combinado: bajo presión y spray. Bloque cilíndrico El bloque de cilindros ZMZ-514 está hecho de hierro fundido especial en un monobloque con un cárter bajado debajo del eje del cigüeñal. Cigüeñal El cigüeñal ZMZ-514 es de acero forjado, de cinco rodamientos, tiene ocho contrapesos para una mejor descarga de los soportes.| Parámetro | Sentido |
|---|---|
| Diámetro de las revistas principales, mm | 62,00 |
| Diámetro de los muñones de biela, mm | 56,00 |
Modificaciones del motor diesel ZMZ 514.
ZMZ 5143
ZMZ 514,10 euros 2 con bomba de inyección mecánica Bosch VE. Sin intercooler y bomba de vacío en el generador. Pusieron a Hunter y Patriot en UAZ. Potencia 98 cv
Problemas con el motor
Las primeras versiones del motor ZMZ-514 sufrieron errores de cálculo de fábrica que "se arrastraron" durante la operación. Los miembros del foro recopilaron y clasificaron las fallas del motor diesel ZMZ-514: 1. Grieta en la cabeza. Se observó en los motores hasta 2008 de lanzamiento. Signos: fuga de refrigerante en el cárter del motor, penetración de gas, emulsión en la varilla de nivel de aceite. La razón es un defecto de fundición, ventilación del sistema de enfriamiento, violación de la tecnología de brocha. Desde 2008, no se ha observado ningún defecto en la culata instalada en el transportador. Reparación: sustitución de la culata por una fundición moderna. Prevención para la culata de la "zona de riesgo": 1) cambiar la compensación de refrigerante a un sistema con válvulas en el tapón Tanque de expansión elevándolo por encima del nivel del radiador. 2) Elección de los modos de funcionamiento del motor sin cargas continuas superiores a 3000 rpm. (Si esto le parece poco a alguien, entonces, por ejemplo, con neumáticos 245/75 en 5ª marcha de un daimos a una velocidad de 110 km / h, 2900 rpm). 3) Comprobación de la broca de la culata en motores de 7-8 años de fabricación. enlaces: carta secreta de ZMZ a la estación de servicio Tanque de expansión, alteración 2. Salto/rotura en la cadena de distribución. Disponible en todos los motores. Señales: Parada brusca del motor. El motor no arranca. Desalineación de las marcas de sincronización. Motivo: el diseño obsoleto del tensor hidráulico no proporciona confiabilidad. Pieza de terceros de mala calidad. Reparación: Reemplace las palancas de válvula rotas. Corrección de marcas de tiempo. En el caso de un circuito abierto, solución de problemas y reemplazo de piezas de transmisión defectuosas. Prevención: 1) control del estado de tensión de la cadena a través de la boca de llenado de aceite. 2) reemplazo de tensores hidráulicos con un diseño que asegure confiabilidad. Enlaces: sobre tensores hidráulicos sustitución de tensores hidráulicos En motores EURO4: el diseño no ha cambiado. 3. Fallo del accionamiento de la bomba de aceite. Típico en motores Euro3 con bomba de vacío en el bloque del motor. Desde el final del décimo año no se ha notado. Señales: caída de presión de aceite a 0. Causa: material de engranajes de mala calidad. Aumento de la carga en el accionamiento debido al acuñamiento de la bomba de vacío. Reparación: sustitución de los engranajes impulsores de la bomba de aceite con revisión de la bomba de aceite y bomba de vacío. En el caso de funcionamiento del motor sin presión de aceite, resolución de problemas detallada y, si es necesario, reparaciones más complejas. Prevención: control de la presión del aceite. Revise la manguera de suministro de aceite a la bomba de vacío en busca de dobleces. Comprobación de la bomba de vacío por acuñamiento. Si es necesario, elimine los defectos encontrados. En motores EURO4: una bomba de vacío rediseñada está ubicada en la tapa delantera de la culata. Accionamiento de la bomba de vacío directamente desde la cadena superior. Estructuralmente, no hay carga adicional en el accionamiento de la bomba de aceite. 4. Placa de válvula SROG entrando en el cilindro del motor. Señales: Fuma humo negro, golpe/golpes en la zona del motor, tropiezo, no arranca. Motivo: no es una pieza de alta calidad de un fabricante externo, la placa de la válvula SROG se quema del vástago, la placa pasa a través del tubo de entrada al cilindro del motor. Reparación: Sustitución de piezas averiadas, según el grado de daño: pistón, válvulas, culata. Prevención: Inhabilitación de la válvula SROG al apagar el sistema. En motores EURO4: válvula srog de producción de germanio con control electrónico de posición con un recurso establecido hasta la sustitución de 80.000 km. 5. Desenroscando el enchufe KV. Signos: una disminución en la presión del aceite, dependiendo de la situación, una ruptura del bloque. Motivo: los enchufes de alta frecuencia no están bloqueados o no están bloqueados correctamente. Reparación: instalación y bloqueo de bujías, según las consecuencias, reparación o sustitución del bloque motor. Prevención: Control de presión de aceite. Desmontaje del cárter del motor con control del estado de los tapones, si es necesario, estirado y bloqueo por punzonado. Sobre los motores EURO4: Sobre el cambio del control de calidad del trabajo en la cadena de montaje en mejor lado desconocido. 6.1 Salto de la correa de transmisión de la bomba de inyección. Señales: tracción reducida, humo, hasta atasco y no arranque. Motivo: la entrada de suciedad en la polea HF debilita la tensión de la correa. Reparación: poner el cinturón en las marcas. Prevención: Cumplimiento de las normas de control de tensión de correas y requisitos de sustitución. En motores EURO4: accionamiento de bomba de inyección con correa poli V con tensor automático. 6.2 Desgaste lateral de la correa de transmisión de la bomba de inyección, rotura de la correa en el límite de desgaste. Anotado en motores Euro2. Signos: deseo de que la correa se salga de la polea de la bomba de inyección, desgaste de la pared lateral por el rodillo tensor, roce de la correa en la carcasa. En caso de rotura, apagado espontáneo del motor. Motivo: inclinación del rodillo debido a un diseño poco fiable y desgaste en el eje de montaje del rodillo. Reparación: sustitución de la correa y del rodillo tensor, inversión del eje del rodillo. Reemplazo del rodillo con un diseño corregido. Prevención: según la normativa, sustitución del rodillo por un diseño corregido. En motores EURO3: polea loca rediseñada con tensión excéntrica. En motores EURO4: transmisión por correa trapezoidal con tensor automático. 7. Rotura de la tubería de alta presión desde la bomba de combustible de alta presión hasta la boquilla. Se notó en motores EURO2 2006-parcialmente 2007 protectores. Más a menudo en 4 cilindros. Señal: disparo repentino del motor, olor a gasóleo. Causa: Elección incorrecta de los ángulos de flexión del tubo al diseñar cargas no compensadas. Ajuste apretado incorrecto. Solución: reemplazo de tubos con una nueva muestra producida desde 2007. Prevención para tubos viejos (no interfiere con los nuevos): al quitar la instalación de los tubos, no permita que se aprieten demasiado. Primero presionamos el tubo contra el asiento de la boquilla, luego enrollamos la tuerca y la estiramos. No permita que las tuberías se toquen entre sí. Elija correctamente la posición central de la bomba de inyección antes de montar y ajustar la inyección. El combustible del tanque de combustible derecho 12 a través del filtro de combustible grueso 11 es suministrado por la bomba eléctrica de combustible 10 bajo presión al filtro de combustible fino 8 (FTOT). Cuando la presión del combustible suministrado por la bomba eléctrica es superior a 60-80 kPa (0,6-0,8 kgf/cm2), la válvula de derivación 17 se abre, desviando el exceso de combustible a la línea de drenaje 16. El combustible purificado del FTOT ingresa bomba de combustible 5. Además, el combustible se suministra por medio del distribuidor de la bomba de inyección de acuerdo con el orden de operación de los cilindros a través de las líneas de combustible de alta presión 3 a los inyectores 2, a través de los cuales se inyecta combustible en la cámara de combustión diesel. El exceso de combustible, así como el aire que ha ingresado al sistema, se elimina de los inyectores, la bomba de inyección y la válvula de derivación a través de las líneas de combustible para drenar el combustible a los tanques.
Esquema del sistema de suministro de energía del motor diesel ZMZ-514.10 y 5143.10 en vehículos UAZ con bomba de combustible eléctrica:
1 - motor; 2 - boquillas; 3 – líneas de combustible de alta presión del motor; 4 - manguera para extraer el combustible cortado de los inyectores a la bomba de combustible de alta presión; 5 - bomba de inyección; 6 – manguera de alimentación de combustible de FTOT a HPFP; 7 - manguera de drenaje de combustible desde la bomba de combustible de alta presión hasta el accesorio FTOT; 8 - FTTO; 9 – línea de combustible para la toma de combustible de los tanques; 10 – bomba eléctrica de combustible; 11 - filtro de combustible grueso; 12 – tanque de combustible derecho; 13 – tanque de combustible izquierdo; 14 - válvula del tanque de combustible; 15 - bomba de chorro; 16 - línea de combustible para drenar combustible en tanques; 17 - válvula de derivación. Bomba de combustible de alta presión (TNVD) ZMZ-514.10 y 5143.10 tipo distribución con una bomba de cebado de combustible incorporada, un corrector de sobrealimentación y una válvula solenoide para detener el suministro de combustible. La bomba de inyección está equipada con un controlador de velocidad del cigüeñal mecánico de dos modos. La función principal de la bomba es suministrar combustible a los cilindros del motor a alta presión, dosificado de acuerdo con la carga del motor, en un momento determinado, dependiendo de la velocidad del cigüeñal.
Bomba de combustible de alta presión BOSCH tipo VE.
1 - válvula solenoide para detener el motor; 2 - tornillo para ajustar la velocidad máxima movimiento inactivo; 3 - tornillo de ajuste para el suministro máximo de combustible (sellado y no ajustable durante el funcionamiento); 4 - instalación del corrector para presurización de aire; 5 - corrector de impulso de aire; 6 - tornillo para ajustar la velocidad mínima de ralentí; 7 - accesorios de línea de combustible de alta presión; 8 – soporte de montaje de la bomba de inyección; 9 - brida para sujetar la bomba de combustible de alta presión; 10 - orificio en la carcasa de la bomba de inyección para instalar el pasador centralizador; 11 - ranura del cubo para perno centralizador de bomba de inyección; 12 - el cubo de la polea de la bomba de inyección; 13 - accesorio de suministro de combustible; 14 – palanca de suministro de combustible; 15 - sensor de posición de la palanca de alimentación de combustible; 16 - conector del sensor; 17 - accesorio para el suministro de combustible de corte de los inyectores; 18 - accesorio para la eliminación de combustible a la línea de drenaje; 19 – tuerca de fijación del cubo en el eje de la bomba de inyección Boquilla cerrado, con suministro de combustible de dos etapas. Presión de inyección: - primera etapa (etapa) - 19,7 MPa (197 kgf / cm 2) - segunda etapa (etapa) - 30,9 MPa (309 kgf / cm 2) filtro fino combustible (FTOT) es importante para el funcionamiento normal y sin problemas de las bombas e inyectores de combustible de alta presión. Dado que el émbolo, el buje, la válvula de descarga y los elementos de la boquilla son piezas de precisión, filtro de combustible debe retener las partículas abrasivas más pequeñas con un tamaño de 3 ... 5 micras. Una función importante del filtro es también la retención y separación del agua contenida en el combustible. La entrada de humedad en el espacio interno de la bomba de combustible de alta presión puede provocar la falla de esta última debido a la formación de corrosión y desgaste del par de émbolos. El agua retenida por el filtro se recoge en el sumidero del filtro, de donde debe ser retirada periódicamente a través del tapón de vaciado. Drene el sedimento del FTOT cada 5.000 km de recorrido del automóvil. válvula de derivación El tipo de bola se atornilla en el accesorio, que está instalado en el filtro de combustible fino. La válvula de derivación está diseñada para desviar el exceso de combustible suministrado por la bomba de combustible eléctrica a la línea de drenaje de combustible hacia los tanques. Diseño del motor ZMZ-514
mecanismo de manivela
Bloque cilíndrico de fundición especial en monobloque con cárter rebajado por debajo del eje del cigüeñal. Entre los cilindros hay canales para el refrigerante. En la parte inferior del bloque hay cinco soportes de cojinetes principales. Las tapas de los cojinetes se mecanizan completas con el bloque de cilindros y, por lo tanto, no son intercambiables. En la parte del cárter del bloque de cilindros, se instalan boquillas para enfriar los pistones con aceite. cabeza de cilindro fundición de aleación de aluminio. En la parte superior de la culata hay un mecanismo de distribución de gas: árboles de levas, palancas de accionamiento de válvulas, cojinetes hidráulicos, válvulas de admisión y escape. La culata tiene dos canales de admisión y dos canales de escape, bridas para conectar el tubo de admisión, colector de escape, termostato, cubiertas, asientos para inyectores y bujías incandescentes, elementos incorporados de sistemas de refrigeración y lubricación. Pistón fundido en una aleación especial de aluminio, con una cámara de combustión realizada en la cabeza del pistón. Volumen de la cámara de combustión (21,69 ± 0,4) cm3. La falda del pistón tiene forma de barril en dirección longitudinal y sección transversal ovalada, tiene un revestimiento antifricción. El eje mayor del óvalo está ubicado en un plano perpendicular al eje del pasador del pistón. El mayor diámetro de la falda del pistón en la sección longitudinal se encuentra a una distancia de 13 mm del borde inferior del pistón. Se hace una muesca en la parte inferior de la falda, que asegura la divergencia del pistón de la boquilla de enfriamiento. Anillos de pistón En cada pistón se instalan tres: dos de compresión y uno rascador de aceite. El anillo de compresión superior está hecho de hierro fundido de alta resistencia y tiene una forma trapezoidal equilátera y un revestimiento antifricción resistente al desgaste en la superficie que mira hacia la cara del cilindro. El anillo de compresión inferior es de fundición gris, perfil rectangular, con un minúsculo chaflán, con revestimiento antifricción resistente al desgaste en la superficie que mira al espejo del cilindro. El anillo rascador de aceite está hecho de hierro fundido gris, tipo caja, con un expansor de resorte, con un revestimiento antifricción resistente al desgaste en las correas de trabajo de la superficie que mira hacia el espejo del cilindro. biela- acero forjado. La tapa de la biela se procesa como un conjunto con la biela y, por lo tanto, cuando se reconstruye el motor, es imposible reorganizar las tapas de una biela a otra. La tapa de la biela se sujeta con pernos que se atornillan en la biela. Se presiona un buje de acero y bronce en la cabeza del pistón de la biela. Cigüeñal- de acero forjado, de cinco rodamientos, tiene ocho contrapesos para una mejor descarga de los soportes. La resistencia al desgaste de los cuellos está garantizada mediante endurecimiento HDTV o nitruración con gas. Los tapones roscados que cierran las cavidades de los canales en los muñones de biela se colocan sobre el sellador y se enmasillan para que no se desenrosquen. El eje está equilibrado dinámicamente, el desequilibrio permisible en cada extremo del eje no es superior a 18 g cm. Inserciones cojinetes principales del cigüeñal - acero-aluminio. Cojinetes superiores con ranuras y orificios, cojinetes inferiores sin ranuras ni orificios. Los semicojinetes de biela son de acero-bronce, sin ranuras ni agujeros. Polea amortiguadora consta de dos poleas: engranaje 2 - para impulsar la bomba de inyección y poli-V nervado 3 - para impulsar la bomba de agua y el generador, así como el rotor 4 del sensor de posición del cigüeñal y el disco amortiguador 5. El amortiguador sirve para amortiguar la torsión vibraciones del cigüeñal, lo que garantiza un funcionamiento uniforme de la bomba de inyección, se mejoran las condiciones de trabajo de la transmisión por cadena del árbol de levas y se reduce el ruido de sincronización. El disco amortiguador 5 está vulcanizado a la polea 2. En la superficie del rotor del sensor hay una marca redonda para determinar el TDC del primer cilindro. El funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal consiste en la formación y transmisión de impulsos a la unidad de control electrónico desde las ranuras ubicadas en la superficie exterior del rotor. El extremo delantero del cigüeñal está sellado con un collar de goma 7 presionado en la cubierta de la cadena 6.
Mecanismo de distribución de gas
árboles de levas hecho de acero aleado con bajo contenido de carbono, cementado a una profundidad de 1,3…1,8 mm y templado a una dureza superficial de trabajo de 59…65 HRCE. El motor tiene dos árboles de levas: para accionar las válvulas de admisión y escape. Las levas del eje son multiperfil, asimétricas con respecto al eje de la leva. En los extremos traseros, los árboles de levas están marcados: entrada - "VP", escape - "VYP". Cada eje tiene cinco muñones de cojinete. Los ejes giran en cojinetes ubicados en la culata de aluminio y cerrados con tapas perforadas 22 junto con la culata. Por esta razón, las tapas de los cojinetes del árbol de levas no son intercambiables. De los movimientos axiales, cada árbol de levas está sujeto por una media arandela de empuje, que está instalada en el rebaje de la tapa del soporte delantero y, con su parte sobresaliente, ingresa en la ranura del primer cojinete del árbol de levas. En el extremo delantero de los árboles de levas hay una superficie cónica para la rueda dentada de transmisión. Para ajustar con precisión la sincronización de la válvula en el primer cuello de cada árbol de levas, se hace un orificio tecnológico con una disposición angular especificada con precisión en relación con el perfil de las levas. Al ensamblar la transmisión del árbol de levas, su posición exacta está asegurada por abrazaderas que se instalan a través de los orificios en la cubierta frontal en los orificios tecnológicos en los primeros muñones del árbol de levas. Los orificios tecnológicos también se utilizan para controlar la posición angular de las levas (fases de válvula) durante el funcionamiento del motor. El primer adaptador del árbol de levas tiene dos planos de llave para sujetar el árbol de levas cuando se coloca la rueda dentada. Accionamiento del árbol de levas cadena, dos etapas. La primera etapa es del cigüeñal al eje intermedio, la segunda etapa es del eje intermedio a los árboles de levas. El accionamiento proporciona una frecuencia de rotación de los árboles de levas dos veces menor que la frecuencia de rotación del cigüeñal. La cadena de transmisión de la primera etapa (inferior) tiene 72 eslabones, la segunda etapa (superior) tiene 82 eslabones. La cadena es de manguito, de dos filas con un paso de 9.525 mm. En el extremo delantero del cigüeñal, un asterisco 1 de hierro dúctil con 23 dientes está montado en una chaveta. En el eje intermedio también se fija con dos pernos la rueda dentada conducida 5 de la primera etapa, también de hierro fundido de alta resistencia con 38 dientes, y la rueda dentada motriz 6 de acero de la segunda etapa con 19 dientes. Sobre el arboles de levas piñones instalados 9 y 12 hechos de hierro dúctil con 23 dientes
Sistema de lubricación
El sistema de lubricación es combinado, multifuncional: a presión y por salpicadura. Se utiliza para enfriar los pistones y cojinetes del turbocompresor, el aceite presurizado pone en condiciones de funcionamiento los cojinetes hidráulicos y los tensores hidráulicos.
Sistema de ventilación del cárter
Sistema de ventilación del cárter- tipo cerrado, actuando por vacío en el sistema de admisión. El deflector de aceite 4 se encuentra en la tapa del separador de aceite 3.
Sistema de refrigeración
Sistema de refrigeración- líquido, cerrado, con circulación forzada del refrigerante. El sistema incluye camisas de agua en el bloque de cilindros y en la culata, una bomba de agua, un termostato, un radiador, un intercambiador de calor líquido-aceite, un tanque de expansión con un tapón especial, un ventilador con embrague, grifos de drenaje de refrigerante en el bloque de cilindros y el radiador, sensores: temperatura del refrigerante (sistemas de control), indicador de temperatura del refrigerante, alarma de sobrecalentamiento del refrigerante. El régimen de temperatura más favorable del refrigerante está en el rango de 80...90 °C. La temperatura especificada se mantiene mediante un termostato automático. Mantener el termostato correcto régimen de temperatura en el sistema de refrigeración influye decisivamente en el desgaste de las piezas del motor y en la eficiencia de su funcionamiento. Para controlar la temperatura del refrigerante en el cuadro de instrumentos del automóvil, hay un indicador de temperatura, cuyo sensor se atornilla en la caja del termostato. Además, en el cuadro de instrumentos del automóvil hay un indicador de temperatura de emergencia que se enciende en rojo cuando la temperatura del líquido sube por encima de más 102 ... 109 ° C. Bomba de agua El tipo centrífugo está ubicado y fijado en la cubierta de la cadena. Accionamiento de bomba de agua y el generador se lleva a cabo mediante una correa poli-V 6RK 1220. La correa se tensa cambiando la posición del rodillo tensor / Accionamiento de bomba de dirección asistida y ventilador llevado a cabo por una correa poli-V 6RK 925. La tensión de la correa se realiza cambiando la posición de la polea de la bomba de dirección asistida.
Sistema de admisión y escape de aire
Los motores ZMZ-5143.10 utilizan un sistema de distribución de gas de cuatro válvulas por cilindro, que puede mejorar significativamente el llenado y la limpieza de los cilindros en comparación con uno de dos válvulas y, en combinación con la forma helicoidal de los canales de admisión, proporciona un movimiento de vórtice de la carga de aire para una mejor formación de la mezcla. Sistema de Entrada de aire incluye: filtro de aire, manguera, tubo de entrada del turbocompresor, turbocompresor 5, tubo de salida (presión) del turbocompresor 4, conducto de aire 3, depósito 2, tubo de admisión 1, canales de admisión de la culata, válvulas de admisión. El suministro de aire durante el arranque del motor se realiza debido al vacío creado por los pistones y luego por el turbocompresor con impulso controlado.
Sistema de recirculación de gases de escape (SROG)
El sistema de recirculación de gases de escape sirve para reducir la emisión de sustancias tóxicas (NOx) con los gases de escape al suministrar parte de los gases de escape (EG) desde el colector de escape a los cilindros del motor. La recirculación de gases de escape en el motor comienza después de que el refrigerante se haya calentado a una temperatura de 20 ... 23 ° C y se lleva a cabo en todo el rango de cargas parciales. Cuando el motor está funcionando carga completa el sistema de recirculación de gases de escape está desconectado.
Sistema de gestión del motor
El sistema de gestión del motor está diseñado para arrancar el motor, controlarlo en modo de conducción vehículo y se detiene Funciones principales del sistema de gestión del motor ➤ Las funciones principales de este sistema son:- control de bujías incandescentes - para garantizar un arranque en frío del motor y su calentamiento; - control de recirculación de gases de escape - para reducir el contenido de óxidos de nitrógeno (NOx) en los gases de escape; - control del funcionamiento de la bomba de refuerzo eléctrica (EPP) - para mejorar el suministro de combustible; - generar una señal al tacómetro del vehículo - para proporcionar información sobre la velocidad de rotación del cigüeñal del motor.
Breve descripción
El motor ZMZ-51432.10 CRS y sus modificaciones están diseñados para su instalación en automóviles y vehículos utilitarios UAZ Patriot, Hunter, Pickup y Cargo.
Se utilizó el sistema de suministro de combustible BOSCH Common Rail, un sistema de recirculación de gases de escape refrigerado con un tubo de aceleración, que también se utiliza para el apagado suave del motor. Para accionar la bomba de inyección, la bomba de agua y el generador, se utiliza una correa poli-V con un mecanismo de tensión automático.
Características del motor ZMZ-514 2.2 16V UAZ Patriot (diésel)
| Parámetro | Sentido |
|---|---|
| Configuración | L |
| Número de cilindros | 4 |
| Volumen, l | 2,235 |
| Diámetro del cilindro, mm | 87 |
| Carrera del pistón, mm | 94 |
| Índice de compresión | 19 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (2 entradas; 2 salidas) |
| Mecanismo de distribución de gas | DOHC |
| El orden de funcionamiento de los cilindros. | 1-3-4-2 |
| Potencia nominal del motor / a régimen del motor | 83,5 kW - (113,5 CV) / 3500 rpm |
| Par máximo / a revoluciones | 270 Nm / 1300-2800 rpm |
| Sistema de suministros | con inyección directa, turboalimentación y refrigeración por aire de carga |
| Regulaciones ambientales | 4 euros |
| Peso, kg | 220 |
Diseño
Motor de cuatro tiempos con un sistema de suministro de combustible Common Rail controlado electrónicamente, con una disposición en línea de cilindros y pistones que giran un cigüeñal común, con una disposición superior de dos árboles de levas. El motor tiene un sistema de refrigeración líquida de tipo cerrado con circulación forzada. Sistema de lubricación combinado: bajo presión y spray.
Bloque cilíndrico
El bloque de cilindros ZMZ-514 está hecho de hierro fundido especial en un monobloque con un cárter bajado debajo del eje del cigüeñal.
Cigüeñal
El cigüeñal ZMZ-514 es de acero forjado, de cinco rodamientos, tiene ocho contrapesos para una mejor descarga de los soportes.
| Parámetro | Sentido |
|---|---|
| Diámetro de las revistas principales, mm | 62,00 |
| Diámetro de los muñones de biela, mm | 56,00 |
Pistón
El pistón está fundido de una aleación especial de aluminio, con una cámara de combustión hecha en la cabeza del pistón. Volumen de la cámara de combustión 21,69 ± 0,4 cc. La falda del pistón tiene forma de barril en dirección longitudinal y sección transversal ovalada, tiene un revestimiento antifricción. El eje mayor del óvalo está ubicado en un plano perpendicular al eje del pasador del pistón. El mayor diámetro de la falda del pistón en la sección longitudinal se encuentra a una distancia de 13 mm del borde inferior del pistón. Se hace una muesca en la parte inferior de la falda, que asegura la divergencia del pistón de la boquilla de enfriamiento. Pasador de pistón tipo flotante, diámetro exterior del pasador 30 mm.
