Filtrador de particulas Diesel. ¿Por qué quitar el filtro de partículas cuando necesita quitar el filtro de partículas? Sobre las consecuencias negativas de quitar el filtro de partículas

En este artículo hablaremos de qué es un filtro de partículas diésel. Y qué hacer si está obstruido.

La preocupación por el medio ambiente, que se ha desarrollado activamente en las últimas décadas, se ha convertido en un verdadero desafío para los ingenieros automotrices.

Cada año, los estándares para las emisiones de sustancias nocivas se hacen más estrictos, lo que significa que es necesario idear nuevas formas de limpiar los gases de escape.

Considere un filtro de partículas, qué es, si es posible prescindir de él y qué hacer si se vuelve inutilizable.

Los primeros intentos en serie de instalar un filtro de partículas diésel se remontan a principios de la década de 2000, y una década después, en 2011, estos dispositivos se hicieron obligatorios para todos los automóviles con motor diésel.

Gracias por la aparición del filtro de partículas, que viene incluido, necesitas normas medioambientales Euro 4 y Euro 5.

La función que realiza este filtro está clara por su nombre y sin más explicación: debe eliminar las partículas de hollín más pequeñas de la composición de los gases de escape resultantes de la combustión incompleta del combustible diesel.

El filtro está ubicado lo más cerca posible del colector de escape, donde la temperatura de los gases aún es bastante alta, lo que ayuda a quemar sustancias nocivas directamente en él.

A veces, un filtro de partículas se combina estructuralmente con un convertidor catalítico.

El diseño del héroe de hoy es bastante simple. Dentro del dispositivo hay una matriz especial hecha de carburo de silicio y que tiene una estructura celular.

Esta estructura le permite atrapar partículas pequeñas. Además, hay varios sensores que tienen una conexión con la unidad de control del motor.

En el momento adecuado, le indican a la computadora que el filtro ya está obstruido y es hora de tomar medidas para limpiarlo o la llamada regeneración.

No hay problemas con el segundo, la regeneración, por regla general, se produce automáticamente, pero los propietarios de automóviles con unidades más simples y económicas pueden esperar a que los especialistas enjuaguen el filtro de partículas en las estaciones de servicio.

Cuanto más antiguo es el filtro, más a menudo requiere uno de estos procedimientos, y tarde o temprano surge la cuestión de reemplazarlo. Y aquí los propietarios de coches diésel, que pueden presumir de cumplir con las normas Euro 4 y Euro 5, se llevan una desagradable sorpresa, y de eso hablaremos más adelante…

¿Reemplazar o eliminar?

¿Qué tiene de desagradable cambiar el filtro de partículas? El principal problema de este procedimiento es el impresionante precio de un nuevo nodo, que en ocasiones alcanza los 1000 euros o más.

¿Reemplazar?

Está claro que no muchos propietarios de automóviles quieren gastar esa cantidad de dinero en un dispositivo que, de hecho, es un capricho de los ecologistas. ¿Qué hacer? ¿Es posible quitar completamente el filtro de partículas?

Sí, puedes hacerlo, pero debes recordar:

Cuando se retira este dispositivo, el automóvil solo cumplirá con los estándares Euro 3.

En nuestro país, este hecho es aceptable, pero si de repente desea viajar en su automóvil a Europa, allí, al verificar, puede verse obligado a ir de inmediato a un servicio local de automóviles para instalar un filtro.

¡Borrar!

Cómo se retira el filtro de partículas, porque en realidad, este proceso también tiene sus propios matices.

Simplemente desmantelarlo del sistema de escape, desafortunadamente, no funcionará. El hecho es que está vinculado mediante programación a la computadora del automóvil, y el sistema, al detectar la ausencia de este dispositivo, puede incluso bloquear el motor.

Por lo tanto, a los artesanos se les ocurrieron varias opciones sobre cómo quitar el filtro de partículas diésel sin problemas. Los métodos son:

• actualizar el firmware de la unidad de control electrónico del motor: utilizando un programador especial, se carga una versión actualizada del software en los "cerebros" del automóvil, en el que no hay un filtro como tal. El problema con el método es que la introducción de una máquina en los programas puede tener las consecuencias más impredecibles, por lo tanto, después de haber decidido llevar a cabo este procedimiento en particular, infórmese de otros propietarios de automóviles con el mismo automóvil sobre la calidad del trabajo en un estación de servicio particular;
• instalación de un filtro de partículas enganchado; de hecho, en este caso, aparecerá un nuevo bloque pequeño en el automóvil, conectado a su electrónica y simulando todas las señales del filtro. Esta opción es más preferible que la anterior, ya que no hay intervenciones destructivas en la electrónica del automóvil.

La pregunta es bastante lógica: ¿cuáles son las consecuencias de este procedimiento en un motor diésel después de quitar el filtro de partículas? Obtendrás algo como esto:

• debido a la reducción de obstáculos en el sistema de escape de gases, la potencia del motor aumentará ligeramente;
• ahorros en el mantenimiento del sistema de escape;
• no hay errores molestos en la computadora de a bordo del filtro.

Entonces, queridos colegas, hemos examinado los matices que da un filtro de partículas diesel.

¡Hasta nuevas publicaciones y encuentros en las páginas del blog!

Un vehículo moderno está sujeto a muchos requisitos, entre los que se encuentran el cumplimiento de las normas y estándares ambientales. De hecho, este es un tema muy importante, porque la contaminación del planeta, en primer lugar, nos afecta a nosotros. Los especialistas automotrices que se dieron cuenta de este hecho comenzaron a desarrollar más y más nuevas tecnologías para limpiar los gases de escape, y un filtro de partículas instalado en los motores diesel estaba entre las armas de lucha.

¿Dónde se encuentra el filtro de partículas y por qué es necesario en un automóvil?

Algunos automovilistas no tienen idea de por qué se necesita un filtro de partículas diesel, porque incluso considerando que esta es una parte muy útil, no puede llamarse indispensable. En primer lugar, debe comprender su propósito y características. Por lo tanto, el filtro de partículas está diseñado y utilizado para reducir la emisión de partículas de hollín a la atmósfera que ingresan junto con los gases de escape. El uso de una barrera de este tipo permite reducir la cantidad de emisiones nocivas hasta en un 99,9 %.

Básicamente, esta parte se encuentra detrás del convertidor catalítico, pero también son posibles otras disposiciones: delante del convertidor catalítico o de forma combinada, cuando el filtro de partículas se combina con el convertidor catalítico (típico de los automóviles fabricados por la empresa Volkswagen) y está situado inmediatamente detrás del colector de escape, ahí es donde la temperatura de los gases de combustión alcanza su máximo. Esta pieza se denomina filtro de partículas con recubrimiento catalítico.

Causas del hollín

Se cree que el "diésel" es el motor "más sucio", pero gracias al filtro de partículas, existe la posibilidad de cambiar esta opinión. Para que esta parte cumpla con sus funciones con éxito, primero debe determinar las posibles causas de la aparición de una gran cantidad de hollín. El hollín (y el más común) son residuos de hidrocarburos sin quemar, que al salir de un motor diésel adquieren una forma bastante peligrosa para la salud humana.

La combustión incompleta de la mezcla aire-combustible puede ser el resultado de una falta de oxígeno en la cámara de combustión o un exceso de combustible. La razón más típica y esperada de la falta de aire es un filtro de aire obstruido., pero la causa del llenado deficiente de los cilindros puede ser una holgura de válvulas mal ajustada o un desgaste severo de las levas del árbol de levas.

Además, la combustión incompleta del combustible a menudo se basa en una sincronización de inyección incorrecta (la llamada inyección tardía) o un mal funcionamiento del inyector, que proporciona una buena atomización del líquido combustible. Además, el hollín a menudo es causado por boquillas con fugas, bajo índice de cetano del combustible o abundante refrigerante que ingresa a la cámara de combustión.

Para determinar con mayor precisión la causa del hollín, es necesario verificar el sistema de admisión de aire y el sistema de escape. Sería útil prestar atención a la presión de sobrealimentación (en motores diésel turboalimentados), el ajuste de válvulas, la compresión en los cilindros, así como al estado del sistema de refrigeración, el nivel de aceite y la presencia de trazas de gases que ingresan al cárter.

dispositivo de filtro

Respondiendo a la pregunta de qué es un filtro de partículas en un automóvil desde un punto de vista constructivo, debe decirse de inmediato que se trata de una bombilla de metal con una matriz de cerámica en el interior (representada en forma de una rejilla de varios niveles). El tamaño de la celda de la matriz alcanza un milímetro y la estructura de sus paredes es porosa, por lo que pequeñas partículas de hollín se depositan en las paredes de la matriz. Además, el filtro contiene sensores de temperatura, un sensor de presión diferencial y un sensor de oxígeno. Dependiendo del tipo de pieza, el dispositivo de filtro de partículas también puede incluir la presencia de algunos otros componentes. Por ejemplo, en un filtro de tipo cerrado con posibilidad de quemar el hollín recogido, se utilizan reactivos especiales para eliminarlo de las paredes de la pieza.

Filtros de partículas sellados DPF

Todos los filtros de partículas se dividen en dos tipos principales de DPF: filtro de tipo cerrado sin posibilidad de limpieza y filtros de tipo cerrado, con la capacidad de eliminar el hollín(PAF). En caso de obstrucción, los filtros DPF deben reemplazarse, aunque generalmente se acepta que pueden recuperarse con cargas mayores (cuando la temperatura de los gases del cárter alcanza los 400 grados). Este método de regeneración se llama pasivo.

El filtro de partículas DPF es un panal de cerámica cuyas paredes están recubiertas con metal de titanio catalítico. Al pasar de la cámara de combustión al filtro, el hollín y el monóxido de carbono se depositan en la superficie interna del filtro, donde, bajo la influencia de altas temperaturas, se oxidan a sustancias neutras y no peligrosas. El estado del filtro y sus características físico-químicas son controlados por la ECU (unidad de control electrónico). Puede ver el estado del filtro de partículas en el tablero.

¡Hecho interesante! El primer filtro de partículas se usó solo en 2000 y se convirtió en una parte obligatoria en 2011, cuando se introdujeron los estándares de toxicidad Euro-5.

Filtro de partículas de tipo cerrado FAP con función de regeneración

FAP es otro filtro de partículas de tipo cerrado, pero a diferencia de la versión anterior, tiene la capacidad de eliminar el hollín acumulado. Como ya hemos señalado, para realizar esta tarea, se utiliza un reactivo especial que reacciona con sustancias nocivas y las elimina por completo del filtro bajo la influencia de altas temperaturas.

Para regenerar el filtro de partículas FAP (ya entendiste aproximadamente lo que es), se usa un aditivo especial EOLYS que contiene tsarium. Se inyecta automáticamente en el combustible diesel desde un tanque separado, luego de recibir el comando apropiado del sistema de monitoreo del rendimiento del filtro FAP.

Como resultado, resulta que el filtro con la función de regeneración no puede obstruirse por completo, porque los gases de escape calentados adicionalmente, cuando ingresan al filtro de partículas FAP, comienzan a calentar el reactor cerámico a 700 ° C, como resultado de que todas las partículas de hollín sedimentadas se queman rápidamente de los microcanales. Además, a temperaturas locales en la región de 1000 °C, la mayoría de los productos de hidrocarburos complejos que se formaron como resultado de la combustión incompleta también pueden oxidarse. Solo 3-5 minutos después de la inyección de este aditivo, el filtro FAP es completamente autolimpiante.

En algunos casos, el lugar del reactivo lo ocupa una porción adicional del fluido combustible, que se suministra automáticamente. Ya se quema después del combustible en los cilindros del motor, por lo que aumenta la temperatura en el filtro.

¿Lo sabías? El primer filtro de partículas FAP se instaló en el Peugeot 607.

Es muy posible que no todos los automovilistas comprendan aún cómo funciona el filtro de partículas, y esto es bastante natural, porque pocas personas profundizan en el principio de su funcionamiento. De hecho, todo es bastante simple: al ingresar al filtro, los gases de escape reaccionan con el revestimiento de la matriz, luego de lo cual el hollín sedimentado comienza a obstruir la pieza. Para eliminarlo, se puede utilizar uno de los dos métodos de regeneración: activo y pasivo.

regeneración pasiva

El proceso de regeneración pasiva tiene lugar mientras el vehículo se mueve bajo carga. Por ejemplo, el movimiento de un automóvil a lo largo de la carretera ayudará a elevar la temperatura en el filtro a 350-400 grados, lo que a su vez activa el proceso de oxidación del hollín al actuar sobre él un catalizador e indicadores de alta temperatura. La cadena de reacciones químicas durante la regeneración pasiva consta de varias etapas:

1. Los óxidos de nitrógeno reaccionan con el oxígeno y forman dióxido de nitrógeno en presencia de un catalizador;

2. Luego, el compuesto químico resultante comienza a interactuar con las partículas de hollín (carbono), como resultado de lo cual aparecen el óxido nítrico y el monóxido de carbono;

3. En el siguiente paso, el óxido nítrico y el monóxido de carbono reaccionan con el oxígeno para formar dióxido de nitrógeno y dióxido de carbono.

¡Nota!En determinadas condiciones de funcionamiento del motor (carga ligera, etc.), la temperatura de los gases de escape no será lo suficientemente alta, lo que impedirá que se inicie la regeneración pasiva. En este caso, la regeneración activa (o forzada) del filtro de partículas viene al rescate.

Regeneración activa

La regeneración del catalizador es un proceso obligatorio, sin el cual el filtro de partículas fallará rápidamente. Si las condiciones no son adecuadas para la regeneración pasiva (al circular por zonas urbanas o en distancias cortas, cuando no se puede alcanzar la temperatura deseada del filtro de partículas), se inicia un proceso activo.

Es decir, después de la porción principal del líquido combustible, se suministra otra adicional a los cilindros de la unidad de potencia. La válvula EGR se cierra y, si es necesario, también se cambia el algoritmo de control de la geometría de la turbina.

La mezcla de aire y combustible parcialmente quemada, a través del colector, se mueve hacia el catalizador, que se encuentra frente al filtro de partículas. Es en él donde tiene lugar su postcombustión y la temperatura de los gases de escape que pasan aumenta significativamente. El movimiento posterior de los gases calientes a lo largo del conducto de admisión provoca un aumento de la temperatura en el filtro mismo (hasta 500-700 grados), lo que provoca la quema de hollín. Estos procesos que ocurren dentro del vehículo pueden estar indicados por bocanadas de humo negro que salen de la chimenea. Naturalmente, el consumo de combustible y la velocidad de ralentí aumentarán.

Cómo cuidar un filtro de partículas

Al final del artículo, cuando ustedes, queridos lectores, hayan aprendido más sobre el filtro de partículas y hayan determinado por sí mismos qué tipo de proceso es esa "regeneración del filtro de partículas", pueden hablar sobre cómo cuidar adecuadamente esta parte. Por supuesto, la limpieza obligatoria del elemento especificado debe llevarse a cabo no solo después de la aparición de problemas, sino también durante la inspección técnica regular del automóvil; sin embargo, si desea evitar la aparición de fallas de funcionamiento, entonces durante la operación de el automóvil más vale usar las añadiduras especiales autoquímicas.

La vida útil del filtro de partículas también depende de la frecuencia de sus quemaduras, es decir, cuanto más a menudo realice este procedimiento, más se quemará el catalizador. En base a esto, para aumentar la vida útil del filtro, es necesario aumentar el kilometraje de la máquina entre quemas, al mismo tiempo que se reduce la temperatura del proceso. Para estos fines, se diseñan una variedad de aditivos para proteger el filtro de partículas diésel, ayudándolo a entrar en modo de limpieza a temperaturas más bajas, al tiempo que garantiza la combustión completa del fluido combustible. No importa en qué esté compuesto el filtro de partículas de tu diésel, en cualquier caso, el método de prevención indicado salvará al vehículo de frecuentes reparaciones.

un 1.2 TDI / 1.4 TDI - consume unos 3-3,5 l / 100 km en carretera. Pero detrás del beneficio aparente, siempre hay matices, por ejemplo, el cuidado del medio ambiente. El filtro de partículas y la válvula EGR han sido durante mucho tiempo un "trapo rojo" para los automovilistas bielorrusos.

Un filtro de partículas diesel ha sido obligatorio para la mayoría de los vehículos equipados con motores diesel desde 2001. Su tarea principal es reducir la cantidad de partículas de hollín emitidas a la atmósfera junto con los gases de escape. Con el tiempo, dicho filtro se obstruye con hollín y se vuelve inutilizable.

El hecho de que el filtro de partículas ya no cumple con sus funciones se indica mediante un ícono en el tablero. Si el automovilista continúa ignorando la advertencia, la tracción desaparecerá con el tiempo, el consumo de combustible aumentará y aparecerá una velocidad de ralentí inestable.

Por lo general, cuando el motor de verificación se enciende en el panel y los diagnósticos indican un filtro de partículas, los propietarios de automóviles se comunican con la estación de servicio con una solicitud para eliminar el DPF / FAP. Es comprensible: pagar una media de mil euros por un recambio nuevo es bastante caro y parece más sencillo cortar el filtro de una vez por todas. Pero no todos los especialistas pueden hacer esto cualitativamente; de ​​lo contrario, los propietarios de automóviles tendrán problemas adicionales. Y sí, no siempre tienes que hacerlo.

La computadora de a bordo requiere un enfoque delicado, por lo que la intervención en su trabajo, inevitable al quitar el filtro de partículas, siempre parece una lotería: puede, por supuesto, pasar. Dado que quitar un filtro de partículas diésel cuesta entre $200 y $250, muchos están dispuestos a correr el riesgo.

Otra forma de lidiar con el problema es instalar un emulador que simula tener un filtro de partículas nuevo y limpio en el sistema del automóvil. El dispositivo electrónico genera exactamente las mismas señales que un filtro de partículas real, lo que le permite engañar a la computadora de a bordo. El servicio cuesta desde 1,5 millones de rublos.

Hay una tercera forma de lidiar con un filtro de partículas: simplemente enjuáguelo. El procedimiento, en comparación con la eliminación convencional, es menos costoso (800 mil rublos), y luego no debe preocuparse por el firmware incorrecto, los errores que se encienden constantemente y no habrá interferencias en el diseño del sistema de escape.

Que el filtro de partículas "se mantiene" en nuestro combustible diesel durante no más de 50 mil km, y su recurso no supera los 120-150 mil km es un mito común, cree el director de la estación de servicio Avtoorekh Ilya Orejov.

Según el especialista, no debe apresurarse a quitar el filtro de partículas; primero debe encontrar la razón por la cual está obstruido. En muchos casos, eliminarlo resuelve todos los problemas de DPF/FAP. De hecho, con un mantenimiento adecuado, el filtro de partículas tiene un recurso muy largo: las estaciones de servicio recuerdan cómo les llegó un automóvil con un kilometraje de más de 500 mil km, donde el filtro de partículas nunca cambió.

- A menudo se nos acerca cuando el automóvil ya "no tira" francamente: los conductores hasta el último viaje con un "cheque" en llamas en el panel, Ilya dijo. - Intentamos disuadir inmediatamente a esas personas de que no eliminen: es mucho más fácil y económico reanimar el filtro anterior. Si el DPF/FAP está dañado mecánicamente, tampoco debe simplemente cortarlo, puede comprar el mismo, pero usado, y colocarlo en el lugar del dañado, después de haber realizado todos los trabajos de limpieza necesarios. Solo tomará medio día.

Además, según el experto, la opinión de que la eliminación del filtro de partículas tiene un efecto beneficioso sobre el motor es un mito que se puede explicar fácilmente: con un filtro de partículas obstruido/defectuoso, el coche realmente aumenta el consumo de combustible, baja la potencia, y se produce un ralentí inestable. Una vez que se quita el filtro, todo desaparece. Sin embargo, aparecen otros problemas: sonidos extraños durante el funcionamiento del motor, y si se retira incorrectamente, el sistema ve que el filtro de partículas no está obstruido, pero no puede ser así, decide que el filtro está defectuoso y pone el automóvil en "modo de emergencia".

Además, según el experto, no debe creer la publicidad de varios productos, cuya adición al tanque ayudará a limpiar el DPF / FAP:

- Para limpiar el filtro de partículas, utilice únicamente productos recomendados por el fabricante. Por ejemplo, solo se debe agregar EOLYS a los automóviles franceses. Los fanáticos a menudo vienen a nosotros para probar varios aditivos anunciados, lo que genera costos adicionales.

Ilya Orekhov está seguro de que necesita repostar solo en estaciones de servicio comprobadas.

- Es perjudicial para un coche con filtro DPF/FAP cuando el propietario conduce distancias cortas. Entonces, por la mañana, el propietario enciende su automóvil extranjero y cuando llega al trabajo, el automóvil no se calienta a la temperatura de funcionamiento. Luego se parará por un día, y por la tarde se repetirá lo mismo. Como resultado, se acumula hollín en el filtro DPF/FAP y el problema no se puede resolver con un mantenimiento frecuente. Es necesario combinar la conducción urbana y la conducción rural. Entre otras razones, desgaste del motor, mantenimiento del motor inoportuno y de mala calidad, así como combustible "malo".

Sin embargo, la decisión de cortar o no el DPF/FAP la toma el propio propietario. Los ahorros al eliminar una planta de hollín no siempre son evidentes, pero para el medio ambiente las consecuencias son catastróficas.

La contaminación severa del filtro de partículas afecta negativamente el rendimiento de todo el vehículo, y al propietario del automóvil le gustará el hecho de que el automóvil haya aumentado notablemente el consumo de combustible, haya disminuido la tracción y, además, las molestas luces de control estén encendidas todo el tiempo. Por supuesto, el problema se puede resolver reemplazando la pieza, pero será necesario pagar una cantidad bastante decente por esto. La única salida razonable en esta situación, desde el punto de vista de la mayoría de los automovilistas, es quitar completamente el filtro del automóvil, pero no todos piensan en las posibles consecuencias. Más sobre esto más adelante en el artículo.

El filtro de partículas es un elemento importante del sistema de escape del motor diésel. La tarea de este dispositivo es limpiar los gases de escape del hollín para evitar que ingresen al medio ambiente (alrededor del 90 por ciento no sale).

El uso de filtros de partículas comenzó en 2001 en camiones. Sin embargo, tras la introducción de la norma medioambiental Euro-5 en 2009, todos los fabricantes de automóviles se vieron obligados a instalar este elemento filtrante en vehículos diésel de cualquier tipo y clase.

El filtro de partículas tiene forma de cilindro metálico. El cilindro tiene tubos de entrada y salida para la conexión a un sistema común de limpieza de gases de escape. En su interior es una matriz cerámica. Además, en el filtro de partículas se montan sensores que controlan su funcionamiento. Dependiendo del diseño, el filtro de partículas se puede montar de diferentes maneras.

El principio de funcionamiento del filtro de partículas.

El filtro de partículas funciona en dos etapas:

Etapa 1 - captura de hollín. Las partículas de hollín en esta etapa se depositan en las paredes del elemento filtrante, que se asemejan a las células en apariencia. El hollín, sin embargo, no permanece aquí por completo, sino solo partículas de más de 0,5 micras. El resto sale con gases de escape, aunque el porcentaje de dicha precipitación es pequeño, alrededor del 10 por ciento.

Etapa 2 - regeneración. Un procedimiento laborioso para limpiar las células de los depósitos de hollín. El proceso se lleva a cabo de acuerdo con las normas prescritas por el fabricante.

Métodos de limpieza del filtro de partículas diésel

Hay dos formas de limpiar el filtro de partículas: activa (forzada) y pasiva.

La regeneración pasiva la realiza el propietario del automóvil de forma independiente cuando se produce una indicación adecuada y con síntomas evidentes de deterioro en el funcionamiento de la unidad de potencia (disminución de la dinámica, caída de potencia, etc.).

Lo más importante en este caso es proporcionar un aumento de la temperatura de los gases de escape, que se puede obtener si se conduce de treinta a cuarenta kilómetros a plena carga. Este modo de movimiento asegura la combustión del hollín y su limpieza. Alternativamente, aún puede usar aditivos especiales en el combustible, lo que conduce a una disminución en la temperatura de combustión del hollín.

regeneración activa. Tal modo, que permite la limpieza, puede encender automáticamente el controlador de control del motor, para lo cual analiza la información que le transmite el sensor de temperatura actual y el sensor de diferencia de presión. Este sensor indica que el filtro de partículas está obstruido con partículas de hollín y su valor se determina utilizando el sensor de temperatura actual. Si la temperatura no es suficiente para quemar el hollín, el controlador puede, por ejemplo, realizar una inyección adicional de combustible producido cuando se liberan los gases de escape, lo que hará que se queme directamente en el sistema de escape, y también aumentar la temperatura de los gases de escape al valor requerido.

Si el sistema de escape instalado en un motor diesel también prevé otras medidas destinadas a aumentar la temperatura de los gases de escape que ingresan al filtro de partículas, el controlador de control también las utiliza.

¿Cuál es la diferencia entre un filtro de partículas diésel y un convertidor catalítico?

El filtro de partículas está diseñado para prevenir/minimizar la liberación de hollín al medio ambiente. Se considera parte del silenciador y su tarea principal es limpiar los gases de escape. Pero no debe comparar este dispositivo con un convertidor catalítico, ya que el catalizador combate los gases de escape y el filtro de partículas solo combate el hollín en ellos.

Aspectos positivos del funcionamiento de un motor diésel con filtro de partículas

Los aspectos positivos del funcionamiento de un motor diésel con filtro de partículas incluyen el cumplimiento del coche con las normas medioambientales Euro-5. El vehículo no contamina la atmósfera y las personas ya no tienen que respirar hollín.

Aspectos negativos del funcionamiento de un motor diésel con filtro de partículas

Hay una serie de factores negativos que surgen al usar un filtro de partículas:

1. Mayor consumo de combustible.
2. Costos sustanciales de mantenimiento y reemplazo.
3. Pérdida de tiempo personal por el inicio de la regeneración (si ha comenzado, no se puede interrumpir) y mantenimiento del automóvil.
4. Deterioro sistemático del rendimiento del vehículo como resultado de una disminución en las propiedades de rendimiento del filtro.

Si el filtro de partículas se pone fuera de servicio, los puntos positivo y negativo

Beneficios de quitar el filtro de partículas:

• Elimina la necesidad de mantenimiento del elemento filtrante.
• La unidad de potencia funciona de manera más estable.
• Mejorar el rendimiento dinámico del vehículo (aumento de la potencia).
• Reducción del consumo de combustible.
• No hay necesidad de un modo de regeneración.
• Falta de modo de emergencia del motor y errores por filtro obstruido.

Desventajas de la eliminación del filtro de partículas:

• Deterioro de los indicadores ambientales. Aunque se puede pasar la inspección, el nivel de emisión de hollín al medio ambiente aumenta considerablemente.
• El vehículo está fuera de garantía (si corresponde).
• Un aumento en la carga en la turbina, lo que reduce ligeramente su recurso.
• En algunos casos, hay un aumento en la cantidad de humo negro del tubo de escape.
• Problemas con el funcionamiento del automóvil en los países de la Unión Europea, donde todos los automóviles deben cumplir con los estándares ambientales Euro-5.

Pasos para la eliminación del filtro de partículas

El proceso de eliminación del filtro de partículas consta de dos pasos: físico y software.

eliminación física paso (paso a paso)

La etapa física no es difícil. Los artesanos encuentran el frasco donde se encuentran el catalizador y el filtro y lo cortan. En algunos modelos de automóviles, esto requerirá la extracción del tubo de escape. En lugar de un filtro, debe colocar algo, por ejemplo, tapones metálicos comunes o parallamas. Montar un parallamas aumentará ligeramente la vida útil del silenciador. Si el elemento está equipado con sondas de dióxido de carbono y sensores de temperatura, puede ser necesario quitarlos e instalarlos en un enchufe, lo que permite evitar errores de programación.

1. Primero, desconecte los sensores y corte el tubo de escape ubicado después del filtro con una amoladora.
2. Luego desenroscamos los pernos del costado del motor, cortamos y abrimos la carcasa del filtro.
3. Obtenemos el dispositivo. Es posible que deba eliminar segmentos individuales.
4. Soldamos el cuerpo y lo instalamos en su lugar. Conectamos los sensores.

reprogramación del bloque motor (métodos intermitentes)

Después de eso, la unidad de potencia debe ser reprogramada. Si esto no se hace, los sensores asumirán que el filtro está constantemente obstruido. El resultado es una demostración de los códigos de falla y, a veces, el modo de emergencia se activa.

Esta parte del procedimiento es realizada únicamente por expertos del centro de servicio. El resultado se puede lograr de tres maneras:

• Instale el firmware del fabricante del vehículo. Esta es la mejor opción y prácticamente no conlleva ningún riesgo.
• Instale firmware desarrollado por entusiastas. Esto es una especie de lotería, no el hecho de que tengas suerte. La calidad del firmware varía mucho.
• Instale el firmware de dicha versión del automóvil, donde por defecto no hay filtro de partículas. El método está plagado de una disminución en la funcionalidad, por ejemplo, el control de crucero está apagado en el Honda CRV.

En algunos modelos Ford, Mazda, Toyota y Nissan, es imposible realizar un flasheo regular; debe usar el método de emulación. Se monta un dispositivo señuelo, que hace creer a la unidad que el filtro está en su lugar. El controlador no nota la eliminación del elemento, ya que recibe las señales adecuadas. Pero esta opción tiene un inconveniente: el modo de regeneración se activará sin problemas, por lo que el consumo de combustible no disminuirá.

Posibles riesgos a los que se expone el coche durante los trabajos anteriores

En primer lugar, si quita el filtro de partículas usted mismo, existe el riesgo de romper algo, lo que generará problemas aún mayores y el costo de las reparaciones aumentará significativamente.

En segundo lugar, si el bloque motor no se reprograma correctamente, el sistema verá que el filtro no está obstruido, y esto simplemente no puede ser, por lo que decide que el filtro de partículas está defectuoso y pone el vehículo en modo de emergencia, sin mencionar que el el sistema emitirá constantemente códigos de problemas.

En tercer lugar, muchos automovilistas dicen que después de quitar este dispositivo, mejora la dinámica del automóvil. La razón es obvia: como resultado de la eliminación del filtro de partículas, se reduce la resistencia de los gases de escape. Sin embargo, ¿es bueno? Debido al aumento del caudal de los gases de escape, aumenta la velocidad de giro de la turbina, que en este caso supera la velocidad de diseño. Como muestra la práctica, a menudo, después de retirar el filtro de partículas, la turbina falla.

¿Tengo que quitar el filtro de partículas? Depende de ti decidir. El automóvil realmente se vuelve más simple y económico de operar, la potencia aumenta ligeramente. Pero debe solicitar este evento solo a especialistas altamente calificados, de lo contrario, puede tener más problemas que beneficios.

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Los propietarios de automóviles extranjeros a menudo están interesados ​​​​en cuáles son las consecuencias de quitar el filtro de partículas diesel. Después de todo, tal acción debe realizarse en muchas máquinas, incluidas las bastante nuevas. La razón de la necesidad de tal refinamiento suele ser la mala calidad del combustible. También pueden surgir dificultades debido a un mantenimiento incorrecto y/o inoportuno. Por lo tanto, hay muchas razones para averiguar si tiene sentido eliminar este filtro y qué consecuencias puede tener. Aún así, el motor de un automóvil moderno es un dispositivo bastante costoso, cuya reparación puede resultar en una cantidad importante.

Las consecuencias de quitar el filtro de partículas en un motor diesel, por supuesto, son. Esto hay que tenerlo en cuenta a la hora de tomar una decisión. Pero para comprender exactamente lo que está en juego, primero debe comprender las características de esta parte y también aclarar a qué afecta.

¿Por qué se usa?

En este momento, los fabricantes están luchando para aumentar el nivel de seguridad ambiental de los automóviles. La consecuencia de esto fue la instalación obligatoria de filtros de partículas en las máquinas equipadas con motores diésel. Esta es una condición obligatoria para los camiones desde la introducción del protocolo. EURO 4, y desde 2009, tras la introducción del protocolo EURO 5. La regla también se aplica a todos los vehículos con motores diesel.

De este modo, se reduce el nivel de emisiones de hollín a la atmósfera, que inevitablemente se forman durante la combustión del gasóleo. Pero, la consecuencia de esto fue alguna complicación del diseño. Aún así, la fuga adicional en el sistema de escape afecta la potencia y la eficiencia del motor.

Características técnicas

Hay varios tipos de tales filtros. Todos ellos se utilizan en vehículos modernos, por lo que tiene sentido comprender sus características con más detalle. Las principales diferencias entre los diferentes tipos de filtros similares se encuentran en las funciones de limpieza. Estos son los tipos que puede encontrar en los automóviles:

• DPF es un filtro cerrado. Para la limpieza, se utiliza el método de regeneración pasiva. No se pueden limpiar. Suele usarse en automóviles del grupo Volkswagen, así como en algunos de sus socios;
• PAF- significa un filtro cerrado con regeneración forzada. Desarrollado por la empresa Peugeot-Citroen. Como regla general, cuando el filtro está obstruido con hollín, la unidad de control del motor ordena la inyección de un aditivo, lo que hace que se limpie el filtro. En general, la vida útil de dicho dispositivo es mayor. Es ampliamente utilizado en automóviles Ford, Toyota y algunas otras marcas.

Síntomas

Para empezar, averigüemos cuándo reemplazar este filtro, o más bien, analizaremos los signos de un mal funcionamiento. Esto le permitirá responder al problema de manera oportuna. De hecho, el problema se define de manera bastante simple:

• Primero echemos un vistazo al tablero. Si hay un problema con el filtro, la lámpara se encenderá, advirtiendo de un mal funcionamiento del motor. Si realiza una exploración de diagnóstico, se mostrará un error en el sensor que controla el funcionamiento del filtro de partículas. Con una mayor operación del automóvil, la unidad de control limitará la funcionalidad del motor;
• Cuando el motor está funcionando en diferentes modos, pueden ocurrir fallas;
• Significativo disminución de la dinámica. El auto comienza a despuntar notablemente;
• El nivel de lubricación en el motor puede aumentar.

¿Cambiar o tirar?

Vale la pena señalar que el filtro de partículas es bastante caro. Dependiendo del modelo de su máquina, la compra puede costar desde $200 a $2500. Esto es bastante dinero, que se gasta en consumibles.

Por lo tanto, los conductores comienzan a pensar si vale la pena comprar e instalar un nuevo filtro, o si puede eliminarlo por completo. De hecho, hay muchas características que deben tenerse en cuenta. Esta es una necesidad de resolver el problema con la adición del segmento del tubo de escape que falta (en algunos modelos). También deberá resolver el problema apagando el sensor. Después de todo, si simplemente lo apaga, el automóvil simplemente no arrancará. Veamos los matices con más detalle.

Pros y contras de la eliminación

Para empezar, analizaremos cuidadosamente las características positivas que le esperan en caso de tal refinamiento:

• Tiene la garantía de eliminar la posibilidad de este problema en el futuro;
• El consumo medio de combustible disminuirá ligeramente;
• Las características dinámicas del automóvil se restaurarán por completo, definitivamente le gustará;
• Para motores con filtros de partículas, se recomiendan aceites especializados, que son bastante caros. Quitar esta parte permitirá verter lo habitual en el motor;
• No necesita llenar periódicamente el filtro con reactivos costosos;
• El costo de retirar una pieza es mucho más bajo que comprar una pieza nueva. Incluso si no haces este trabajo tú mismo.

menos Las desventajas de tal conversión abundan. Para algunas personas, las restricciones que han aparecido hacen que tal refinamiento sea completamente inútil. Por lo tanto, debe saber en qué se puede convertir dicha reparación. Las desventajas son las siguientes:

• El coche no podrá entrar en Europa. El automóvil después de quitar el filtro de partículas no pasará el control de gases de escape en la aduana. Si viaja a menudo o planea un viaje a Europa, no debe eliminar esta parte;
• si la maquina en garantía, lo perderás;
• Cuando haga funcionar el motor a altas velocidades, puede notar que el humo del tubo de escape será mucho más oscuro de lo que debería ser;
• La turbina puede silbar;
• . Por lo tanto, es posible que el automóvil no pueda pasar la inspección técnica;
• Como resultado de fallas en la unidad de control del motor, pueden aparecer consecuencias negativas en forma de daños en el sistema de escape.

recomendaciones

El filtro de partículas es una parte importante del sistema de escape del automóvil. Por lo tanto, cuando decida eliminarlo, debe sopesar cuidadosamente todos los pros y los contras de esta acción. Al mismo tiempo, vale la pena señalar que las consecuencias positivas no equilibran del todo las desventajas, y debe analizar los requisitos para el vehículo.

Debe comprender que el trabajo de quitar el filtro también cuesta dinero. Por lo tanto, es necesario tener en cuenta todas las características y consecuencias de quitar el filtro de partículas en un motor diesel, y solo después de eso, tomar una decisión sobre el desmontaje.