Hyundai Santa Fe oder Kia Sorento: Koreanische Frequenzweichen im Vergleich. Kia Sorento oder Hyundai Santa Fe? Vergleich in allen Parametern Ein kleiner historischer Hintergrund

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Um technische Eigenschaften und Fahrleistungen vergleichen zu können, wurden Autos mit annähernd gleicher Ausstattung herangezogen Dieselmotoren. Die Dieselversion liegt dynamischer auf der Straße als das Benzinmodell. Es gibt keine Beschwerden über die Qualität der Federung und die unzureichende Motorleistung. Als Dieselmotor wiegt mehr, haben die Entwickler die Aufhängung des Autos geändert und ihm Elastizität verliehen. Beim Testen von Autos auf der Straße ist klar, dass Sorento und Santa auf dem gleichen Niveau gehalten werden. Auch mit Dieselmotoren laufen Autos leise und rund. Subjektiv bewegt sich der Sorento flüssiger. Der Unterschied macht sich besonders auf großen Gruben und einer unbefestigten Straße bemerkbar.

An Landstraßen Mit tiefen Gruben fahren sowohl Sorento als auch Santa hart. Es fällt sofort auf, dass diese Offroad-Crossover nicht dafür ausgelegt sind, sondern eher für das Fahren auf Asphalt geeignet sind. Autoaufhängungen sind kurzhubig und der Hub wird schnell genug gewählt. Diese Automodelle kommen mit tiefen Gruben nicht zurecht, also ist es besser, sie nicht auf einer schlechten Straße zu fahren. Die ESP+ABS-Kombination hilft den Autos, mit dem Sumpf fertig zu werden, indem sie das durchdrehende Rad blockiert und den Rädern, die in Kontakt mit der Straßenoberfläche bleiben, Traktion verleiht. Sorento und Santa haben ungefähr die gleiche Effizienz Bremssystem. Gleichzeitig bremst der Weihnachtsmann gleichmäßig und stabil ab, und Sorento „nickt“ merklich.

Das Landen in Autos lässt zu wünschen übrig, da der Stuhl für respektable Männer konzipiert ist. Die Sitze haben eine flache Rückenlehne mit weit auseinander liegenden seitlichen Stützrollen und einer ziemlich weichen Füllung. Schlanke Fahrer haben auf so einem Sitz viel Platz, und in Kurven gibt es zu wenig Halt. Sorento und Santa Fe unterscheiden sich vor allem nicht in Fahrleistung oder Aussehen, sondern im Prinzip der Innenraumgestaltung. Im Innenraum sieht der Sorento eher wie ein europäisches Auto aus, bei der Dekoration wurden hochwertige Kunststoffe verwendet. An Armaturenbrett Sie sehen eine symmetrische Reihe von Funktionstasten, die logisch und zugänglich angeordnet sind.

Der Salon Santa Fe ähnelt dem High-Tech-Stil. Die Handbremse des Autos wird mit einem Knopf aktiviert; Radio und Klimaanlage werden bizarrer verwaltet; Beleuchtung von Instrumentenskalen fällt durch Manierismus und Verspieltheit auf. In puncto Ergonomie übertrifft Santa Fe Sorento, da es einfacher ist, neun Tasten und einen Knopf zu steuern als zwölf Tasten und zwei Knöpfe.

Das hintere Sofa beider Autos ist nach dem klassischen Crossover-Prinzip gefertigt. Sitzheizung, Panorama-Schiebedach, zusätzliche Jalousien und ein Luftleitsystem in allen Dimensionen – das reicht völlig aus, um den Komfort der Fondpassagiere zu gewährleisten. Der Santa Fe hat ein leicht verstopftes Dach, sodass sich große Passagiere im Sorento wohler fühlen. Bis auf ein paar Kleinigkeiten sind beide Autos bequem für die vorderen und hinteren Passagiere.

In einem sein Preiskategorie, SUVs Hyundai Santa Fe und Kia Sorento haben ähnliche Leistungsmerkmale, so dass es nicht überraschend und neu ist, dass sie direkte Wettbewerber auf dem Markt sind. Die Rivalität der Autos ist Autofahrern bekannt ( / ), und dafür gibt es Gründe.

Seit 1998 sind beide produzierenden Unternehmen Geschäftsbereiche eines großen Konzerns - Hyundai Kia Automobilgruppe.

Die fraglichen Autos sind Einzelplattformen und haben identische Aufhängungselemente. Die Hauptunterschiede zwischen den Modellen liegen in Optik, Innenausstattung und Ausstattungsqualität.

Auch die SUVs von Hyundai und Kia haben ein etwas anderes Preisniveau. Insbesondere die Dieselvariante kostet etwa 100.000 Rubel mehr als ihr Gegner - wir sprechen von gleichwertigen Beträgen 1.469.000 und 1.359.000 Rubel(Stand Oktober 2014).

Designlösungen

Die Veröffentlichung des Sorento-Modells, das den Sportage ersetzte, wurde von der Skepsis der Autofahrer begleitet.

Es wurde angenommen, dass die Neuheit die Messlatte ihres Vorgängers nicht halten könnte, aber das Erscheinungsbild des Autos stärkte nur die Position des Unternehmens auf dem Weltmarkt.

Bei der Entwicklung der zweiten Generation des Modells haben die Hersteller alle Nuancen berücksichtigt, um die Bedürfnisse der anspruchsvollsten Kunden zu befriedigen, und die Hauptrichtlinie zum Erreichen des Ziels war Kia Sorento.

Der Vergleich des Aussehens von Hyundai Santa Fe und Kia Sorento ist in jedem Fall subjektiv. Es ist alles Geschmackssache.

Bei der Erstellung des allgemeinen Designmusters des Hyundai-SUV der zweiten Generation wurde nichts Außergewöhnliches implementiert. Wurden zugrunde gelegt Vorgängermodelle die beliebtesten Unternehmen. Dadurch fielen die Umrisse des Autos edel und wiedererkennbar aus.

Die Front- und Rücklichter des Santa Fe sind so weit wie möglich zu den Kotflügeln hochgezogen. Die glatten Linien der Karosserie werden sehr organisch mit den brutalen Kurven der Verglasung und den massiven Stoßfängern kombiniert. Die Radläufe sind leicht ausgestellt, wodurch der Santa Fe wie ein Tribeca Subaru oder ein Infiniti FX aussieht.

Kia Sorento im Allgemeinen. sieht etwas einfacher aus. Gleichzeitig sollte auf das Vorhandensein eines Kunststoffunterteils der Karosserie geachtet werden, das den Boden des Autos vor Stößen schützt und schwierige Straßenabschnitte überwindet. Damit kann sich Santa Fe nicht rühmen.

Innere

Beim Vergleich der Innenausstattung der Kabine wird der SUV Hyundai Santa Fe bevorzugt.

Der Innenraum des Autos besticht durch seine Eleganz und Raffinesse. Das Vorhandensein von dekorativen holzähnlichen Einsätzen, elegante Instrumentenbeleuchtung, bequeme Anordnung der Knöpfe, elegante Nähte der Sitze mit roten Fäden - alles spricht für die hochwertige Umsetzung der Designidee. Das graue Interieur des Kia Sorento sieht weniger wünschenswert aus, obwohl die Qualität der Materialien und der Montage dem Gegner nicht unterlegen ist.

Trotz dieser Unterschiede wird den Käufern in beiden Fällen eine recht reichhaltige Ausstattung geboten.

Und hier ist der Santa Fe dem Konkurrenten voraus, weil er unter anderem mit einem Overhead-LCD-Bildschirm für die Passagiere in den hinteren Sitzreihen ausgestattet ist.

Technische Eigenschaften

Fahrleistung unter Berücksichtigung Fahrzeug haben sehr hohe Werte.

Das Problem ist in beiden Fällen Lenkrad. Angesichts der geringen Größe dieses Elements können Autos nicht als die gehorsamsten bezeichnet werden - um sie in einer Richtung zu halten, müssen einige körperliche Anstrengungen unternommen werden.

Die SUVs Hyundai Santa Fe und Kia Sorento sind mit Triebwerken ausgestattet, die sich in Stärke und Leistung völlig unterscheiden.

Wie aus der Pivot-Tabelle ersichtlich ist, wird Santa Fe ins Inland geliefert Automobilmarkt mit einem 2,4-Liter-Benzinmotor und einem 2,2-Liter-Turbodieselmotor. Für den Sorento bieten die Hersteller in diesem Fall einen 3,5-Liter-Benzinmotor oder einen 2,5-Liter-Dieselmotor an.

Beim Kia-SUV Steckdose aggregiert durch automatische 5 Step-Box Schalten, während ein Hyundai-Auto ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder eine 4-Gang-Automatik hat.

Sparsamer ist der Sorento, der im Stadtverkehr nicht mehr als 14 Liter Sprit braucht, gegenüber 15 Litern eines Konkurrenten.

In Sachen Sicherheit sind die Modelle nahezu identisch. In beiden Fällen ist die Grundausstattung mit Standard-Dreipunktgurten (mit Gurtstraffern und), Airbags und Airbags sowie allen modernen ausgestattet elektronische Systeme aktive Sicherheit.

Kosten und Service

Preis, bei offizielle Händler, variiert innerhalb 35990-40990 USD für Hyundai Santa Fe und erreicht $41990 für Kia Sorento in der Maximalkonfiguration.

In Bezug auf Service und Wartung sehen die Statistiken wie folgt aus:

• Die Arbeitskosten, die in den Prüfvorschriften für den Hyundai Santa Fe enthalten sind, hängen von mehreren Faktoren ab. Wenn die Laufleistung des Fahrzeugs 15.000 km nicht überschreitet, betragen die maximalen Wartungskosten 7 000 Rubel. Eine Erhöhung der Laufleistung auf 30.000 km zieht eine Preiserhöhung nach sich 9 000 Rubel. Nun, wenn mindestens 30.000 km zurückgelegt wurden, können die minimalen Wartungskosten erreicht werden 13 000 Rubel. Für zusätzliche Arbeit muss bezahlt werden von 15.000 bis 25.000 Rubel Je nach Zustand des SUV.

• Für Kia-Besitzer Sorento, wird der erste TÜV kosten 5 500 Rubel. Beim dritten Besuch zu diesem Betrag sollten die Kosten für den Kauf von neuem Öl, Luft und hinzugefügt werden Kraftstofffilter, und auch Bremsflüssigkeit und Öle. Bei weiterer Wartung (nach 45.000 km) steigen die Preise um 13 000 Rubel da die Notwendigkeit, Zündkerzen und ein Timing-Kit zu kaufen, zum Kauf von Filtern hinzugefügt wird.

Offensichtlich ist ein Kia-Auto viel billiger in der Wartung, und da es weniger Kraftstoff verbraucht, können wir zuversichtlich sagen, dass die Wartung eines Sorento rentabler und wirtschaftlicher ist als die Pflege eines Santa Fe.

Die Eindrücke von Spezialisten und eine Probefahrt mit südkoreanischen SUVs sind im nächsten Video zu sehen.

2.2(d)L (197 PS) 6AT
Preis: 1 669 900 Rubel.

2,4 l (175 PS) 6AT
Preis: 1 649 900 Rubel.

Gleichzeitig erfolgte ihr Debüt in Russland: Sowohl Hyundai Santa Fe als auch Kia Sorento der aktuellen Generation wurden 2012 auf der Moskauer Motorshow gezeigt. Darüber hinaus haben Vermarkter, obwohl sie zu einem einzigen Konzern gehören, alle Anstrengungen unternommen, um diese Crossovers auf verschiedenen Seiten des Marktes zu züchten. Es gibt jedoch die Meinung unter den Leuten, dass das gleiche Auto unter verschiedenen Marken versteckt ist. Um zu verstehen, ob dem so ist, haben wir sie in einem Vollzeitduell zusammengebracht.

Die koreanische Autoindustrie, die anscheinend erst seit kurzem preiswerte Autos anbietet, hat in den letzten Jahren stark an Dynamik gewonnen. Kein Scherz, die Vertreter des Landes der Morgenstille ordnen heute, gar nicht verlegen, die meisten ihrer Produkte dem Premiumsegment zu, stellen sich der berühmten deutschen Dreifaltigkeit entgegen und erheben sich deutlich über den Rest der Spieler, einschließlich des Ganzen Japanische Brüder. Unsere heutigen Duellanten fallen einfach in die Nische, in der die koreanische Dominanz in den letzten Jahren immer offensichtlicher geworden ist. Bevor wir jedoch mit der Bewertung von Autos beginnen, wollen wir einen kurzen historischen Exkurs machen, der ihrer Geburt gewidmet ist.

Jeder hat seine eigene Spur

Der Hyundai Santa Fe Crossover tauchte auf den Kämmen zweier Wellen gleichzeitig auf: einem Tsunami-ähnlichen Anstieg des Interesses an mittelgroßen SUVs und einer gründlichen Umstrukturierung des Herstellers. Beides wirkte sich positiv auf die Popularität von Santa Fe aus, trotz des seltsamen Aussehens des Modells der ersten Generation. Das Auto erwies sich nicht nur als komfortabel, geräumig, sondern auch als zuverlässig. In Russland wurde der Crossover nur in einer Allradversion mit zwei Benzinmotoren und einem 2,0-Liter-Turbodiesel angeboten. Im Allgemeinen hat die Santa Fe der ersten Generation fast alle 7 Produktionsjahre Verkaufsrekorde gebrochen. 2006 debütierte die zweite Generation des Santa Fe in den USA. Der Crossover ist merklich größer und hübscher geworden. Im Jahr 2010 wurde das Auto leicht aktualisiert und im Februar 2012 veröffentlicht neues Modell, deren Verkäufe dieses Jahr begannen. Der Santa Fe ist jetzt mit zwei Radständen erhältlich – Standard und verlängert.

Die Geschichte des Nachbarn von Santa Fe am Fließband ist sogar noch reicher. Kia Sorento war einst ein SUV. Das Auto von 2002 hatte einen Rahmen, eine unabhängige Front und eine abhängige Hinterradaufhängung, Plug-in-Allradantrieb und Tieferlegungsreihe in Transferbox. Es wurde neben Korea und den Philippinen auch in Ischewsk produziert. Seine Produktion wurde im April 2009 eingestellt und gleichzeitig wurde der neue Sorento eingeführt, der unerwartet für alle zum Crossover wurde. Die Neuheit wurde auf einer tragenden Karosserie aufgebaut, hatte einen automatischen Allradantrieb mit der Dominanz der Vorderachse, eine völlig unabhängige Federung und eine Reihe elektronischer „Gadgets“, die für einen modernen Crossover typisch sind. Und es wurde auch von dem berühmten Designer Peter Schreyer gezeichnet und sehr gut ausgestattet. Schreyer gelang es, orientalische Verschnörkelung und europäische Zweckmäßigkeit im Interieur zu vereinen und zu gestalten Aussehen nicht übermäßig aggressiv, aber auch nicht übermäßig rustikal. Im Jahr 2012 durchlief der Sorento eine geplante Neugestaltung, die sich als viel tiefer herausstellte, als alle erwartet hatten.

geschaut, gesessen

Lassen Sie uns trotzdem zu unserem Ausgangspunkt zurückkehren. Sind sie unterschiedlich oder gleich? Trotz äußerlicher Ähnlichkeit und nahezu identischer Abmessungen ist das Design jedes Autos auf sein Verbreitungsgebiet ausgerichtet. Damit ist der smartere Look von Hyundai ganz klar auf die Bedürfnisse jener Märkte ausgelegt, in denen man die amerikanische Schule der Automobiltechnik bevorzugt. Der ruhige, wenn auch nicht strenge Kia-Anzug passt eher zur Definition eines europäischen Autos.

Dasselbe gilt für das Zeichnen. einzelne Elemente Salon Architektur. Der Santa Fe verfügt über eine fröhliche Armaturenbeleuchtung und eine etwas kunstvollere Ausführung einiger Innendetails. Der innere Inhalt von Sorento spiegelt das aristokratische Erscheinungsbild wider: Alles ist in strengen dunklen Farben und vielleicht sogar zu konservativ ausgeführt - manchmal wirkt es düster.

Es gibt jedoch keine Kameraden für Geschmack und Farbe, daher lassen wir die Argumente über die Vor- und Nachteile des Designs stehen und stellen nur fest, dass die Qualität sowohl der Veredelungsmaterialien selbst als auch der Anpassung einzelner Elemente für beide Frequenzweichen gilt ist auf einem sehr hohen Niveau. Einer der Journalistenkollegen bemerkte: Wenn man die Typenschilder vergisst, hat man das Gefühl, wirklich in einem Auto des Premiumsegments zu sitzen. Dies wird durch eine gute Ergonomie des Fahrersitzes bestätigt. Wie bei Hyundai und bei Kia kann sich eine Person mit fast jedem Körperbau problemlos auf dem Fahrersitz niederlassen. Zumindest subjektiv. Unsere Messungen zeigten jedoch eine leichte Überlegenheit von Santa Fe in dieser Nominierung. Wie allerdings in Sachen Freiraumangebot auf der zweiten Sitzreihe, die im Gegensatz zu Kia in Längsrichtung separat verschiebbar ist.

Bei der Auswertung des nutzbaren Volumens Gepäckfächer eine Notsituation eingetreten ist. Der Laderaum des Kia Sorento ist so gestaltet, dass er den Europäern gefällt – fast quadratisch, ohne unnötige Ecken und Winkel. Er schien bewusst auf unsere Messwürfel abgestimmt zu sein, sodass es keine Schwierigkeiten beim Befüllen gab. Aber der Hyundai-Kofferraum brachte mich zum Schwitzen, indem ich sorgfältig verschiedene Kombinationen von Maßfiguren auswählte, um den vorgeschlagenen Raum zu füllen. Stellen Sie sich unser Staunen vor, nachdem wir die Parallelogramme gezählt haben! Es stellte sich heraus, dass unsere Stationen in Bezug auf die Anzahl der Liter die Parität mit einer Genauigkeit von einer Handtasche beibehielten.

Wie der Gegner Triebwerk Hyundai Santa Fe ist quer vorn platziert. Freie Differenziale (D) sind zwischen den Rädern jeder Achse angeordnet. Es ist zu beachten, dass es bei diesem Mechanismus keine mechanische Blockierung gibt, sondern eine elektronische Nachahmung. Für die Momentenverteilung zwischen den Achsen ist eine Lamellen-Reibungskupplung (M) zuständig. Abhängig von den Fahrbedingungen ist das System in der Lage, das Traktionsverhältnis zwischen Vorder- und Vorderrädern zu verändern Hinterachsen im Verhältnis 100:0 bis 50:50. Der Fahrer kann die Kraftverteilung nicht gewaltsam beeinflussen, außer dass das Kupplungspaket mit einem Knopf links von der Lenksäule vollständig blockiert werden muss. Diese Funktion kann zwar für sehr kurze Zeit und bei Geschwindigkeiten von nicht mehr als 30 km / h arbeiten. Außerdem gibt es einen „Bergab-Assistenten“ und die Möglichkeit, das ESP abzuschalten.

Technische Leckerbissen

Sowohl Hyundai als auch Kia haben eine gemeinsame aggregierte Basis. Für unseren Markt bieten sie einen atmosphärischen Benziner „vier“ mit einem Volumen von 2,4 Litern oder einen 2,2-Liter-Turbodiesel in derselben Vierzylinderkonfiguration an. Beide Motoren wurden während der letzten Auto-Updates aufgerüstet. Der Leistung tat dies keinen Abbruch, aber mit der Umgebung wurde es noch besser. Der Funkenzünder leistet nach wie vor eine maximale Leistung von 175 PS und sein Selbstzündungskamerad 197 PS. Das Schicksal verfügte, dass beide Motoren in unsere Hände fielen. Unter der Haube des Hyundai Santa Fe steckt ein Turbodiesel, während der Kia Sorento einen hat Benzinmotor. Eine Gemeinsamkeit gab es jedoch: Beide Wagen sind mit modernen hydromechanischen 6-Band-Automaten mit der Möglichkeit der manuellen Gangwahl ausgestattet.

Wie gut sind moderne Dieselmotoren! Zumindest bei unserem Paar zeigte das Auto mit diesem Triebwerk nach subjektivem Empfinden die beste Dynamik und zwang die Maschine beim Überholen viel seltener in den Kick-Down-Modus. Um nicht zu sagen, dass der Kia-Benziner schlecht ist. Nein, vor dem Hintergrund der meisten Konkurrenten sieht es sehr, sehr gut aus, verleiht dem Auto eine ordentliche Dynamik und zeigt eine gute Elastizität. Auch der Kraftstoffverbrauch, der selten über 14 l/100 km steigt, sah angesichts der sehr schwierigen Testbedingungen nicht allzu brutal aus. Und doch ist der Turbodiesel dem „sprudelnden Bruder“ in fast allen Punkten überlegen, mit Ausnahme der Anschaffungskosten des Autos und der Kosten für seine Wartung.

Dynamik und Traktionsfähigkeit sind jedoch noch nicht die volle Bandbreite an Vorteilen, die Modifikationen mit einem Turbodiesel mit sich bringen. Es gibt noch eine auf den ersten Blick kleine, aber sehr bedeutsame Nuance. Unser Santa Fe, ausgestattet mit einem Heavy-Fuel-Aggregat, hatte ein hydraulisches Servolenkungssystem, während der Sorento eine neumodische elektrische Servolenkung hatte.

Um nicht zu sagen, dass der Unterschied sehr auffällig ist, aber der hydraulische Verstärker spiegelt immer noch alles, was im Bereich der Aufstandsfläche der Reifen der gelenkten Räder passiert, viel transparenter wider. Und bei Geradeausfahrt ist die „Null“ des Lenkrads besser gefüllt mit Hyundai. Übrigens durch allgemeine Beurteilung Handhabung, Hyundai und Kia waren wieder gleichauf. Trotz mehr gute Charakterisierung Lenkung, der erste hält die vorgegebene Trajektorie bei der Übung „Umordnung“ aufgrund der weicheren Fahrwerksabstimmung nicht so souverän. Manchmal gerät er auch schon in der zweiten Phase der Übung bereitwillig ins Rutschen.

Die steiferen Federungseinstellungen des Kia helfen ihm sicherlich dabei, das Handling des Hyundai zu erreichen, aber es kommuniziert auch deutlicher mit der Besatzung über das Vorhandensein von Unebenheiten auf der Fahrbahn. Übrigens, trotz des Unterschieds in den Antriebseinheiten bemerkten alle einstimmig den hervorragenden akustischen Komfort, der sowohl Santa Fe als auch Sorento eigen ist. Einmal mehr waren wir davon überzeugt, dass die Manieren für Premium, zumindest bei diesem Indikator, hier gerechtfertigt erscheinen.

Das Triebwerk des Kia Sorento ist quer vorn platziert. Freie Differenziale (D) sind zwischen den Rädern jeder Achse angeordnet. Zwischen den Rädern der Vorder- und Hinterachse wird das Drehmoment über eine Lamellen-Reibungskupplung (M) verteilt, ähnlich wie bei Hyundai-Getriebe Sanra Fe. Dementsprechend hat der Knoten genau das gleiche Schema, bei dem die Traktionsverteilung zwischen den Achsen je nach Fahrzustand im Verhältnis von 100:0 bis 50:50 variiert. Das heißt, unter normalen Fahrbedingungen wird der gesamte Kraftfluss auf die Vorderräder des Autos geleitet. Die hinteren werden automatisch verbunden, wenn die Elektronik einen Unterschied in den Winkelgeschwindigkeiten ihrer Rotation feststellt. Der Fahrer kann die Kupplung mit einem Knopf links neben der Lenksäule zwangsweise verriegeln. Darüber hinaus ist es möglich, die Durchgängigkeit auf weichen Böden durch Abschalten des Stabilisierungssystems leicht zu erhöhen. Im Gegensatz zum Hyundai fehlt dem Kia ein Bergabfahrhilfesystem.

Falscher Vogelflug

Noch vor Beginn der Seeerprobung, nachdem wir beide Autos auf Hebebühnen gestellt und die Strukturen und ihre „Unterseite“ akribisch untersucht hatten, schlossen wir das Thema des Kongresses mit mehr oder weniger anständigem Offroad ab. Das untere Layout der "Brüder" ist sehr ähnlich, obwohl der Sorento ein Kunststoff-Kurbelgehäuse hatte, während der Santa Fe eine Metallpanzerung aufwies. Teile, die beim Überwinden von unwegsamem Gelände gefährdet sind, sind bei Kia etwas mehr. Dies gibt letzterem jedoch keinen entscheidenden Vorteil, da die allgemeine Konfiguration der Böden der Maschinen mit ähnlichen Mängeln behaftet ist. Zum Beispiel tief liegende Stellen für die Montage von Stoßdämpfern der Hinterachsaufhängung.

Nehmen wir fairerweise an, dass der Metallschutz der Einheiten vor dem Hyundai Santa Fe einen erheblichen Teil der Bodenfreiheit gefressen hat. Gleichzeitig zeigten unsere Messungen an anderen Stellen unter dem Boden, dass die Autos im Allgemeinen eine sehr durchschnittliche geometrische Geländegängigkeit mit einem leichten Vorteil zugunsten von Kia haben. Es scheitert aber auch an der misslungenen Auslegung des Abgastraktes.

Prämie, nicht Prämie?

Und zuletzt das letzte - so viel. Beide Autos wurden in sehr teuren Ausstattungsvarianten präsentiert. Unser Santa Fe, ausgestattet mit einem Turbodiesel, wird auf 1.669.900 Rubel geschätzt. Für Sorento verlangen sie 20.000 Rubel. weniger - 1.649.900 Das ist natürlich nicht billig, selbst wenn man das Vorhandensein fast aller "Zivilisationsvorteile" in der Ausrüstung berücksichtigt. Die ersten Optionen mit einer ähnlichen Gesamtbasis werden für 1.413.900 Rubel angeboten. in Hyundai-Showrooms und 1.319.900 Rubel. - bei Kia-Händlern. Nun, nach den Anschaffungskosten zu urteilen, liegen die Autos trotz der Aussagen der Hersteller immer noch im durchschnittlichen Preisbudget. Richtig, nur solange Sie nicht die Optionen in ihre Ausrüstung aufnehmen möchten, die Autos mit höherer Bewertung am häufigsten innewohnen. Gehen wir also mal davon aus, dass hier alles fair ist: Wer sich wie ein Premium fühlen möchte, zahlt einfach extra dafür.

Vorteile	Gute Glätte. Anständiger akustischer Komfort. Geräumiger Innenraum. Hervorragendes Netzteil	Gutes Handling, gute Ergonomie, ordentlicher Gepäckraum
Minuspunkte	Eigenartiges Innendesign, schlechte geometrische Geländetauglichkeit, Mängel im Fahrverhalten	Geringe Geländetauglichkeit, harte Federung, nicht die elastischste Antriebseinheit
Urteil	Im Allgemeinen ein ziemlich ausgewogenes Auto, aber es ist besser, seinen Anwendungsbereich auf Asphalt zu beschränken	In der Summe aller Eigenschaften verdient die Maschine ein großes Lob. Sie hätte einen Turbodiesel unter der Haube

Text: Alexey TOPUNOV
Foto: Roman TARASENKO

SUVs wie der Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe und Kia Sorento werden typischerweise sowohl als Arbeitstier als auch als Freizeitfahrzeug eingesetzt. Alle sind durchaus in der Lage, die ihnen übertragenen Aufgaben zu bewältigen, aber jeder tut es auf seine Weise. Der umstrittenste Punkt bei allen drei Frequenzweichen war die Aufhängung, die verbessert werden muss.

Vergleichbare SUVs können locker einen schweren Anhänger ziehen, mutig auf matschigen Wegen vorankommen Feldwege Dank an Allradantrieb, aber groß Bodenfreiheit ermöglicht es Ihnen, Hindernisse zu überwinden. Das ist alles wahr, kein Text aus einem Werbeprospekt. Es ist jedoch wahrscheinlich, dass sie in der Praxis höchstens die gerollten Grundierungen zum Landhaus hochfahren und ... zur mehrstöckigen Garage klettern müssen. Und das ist gut! Denn Kia Sorento, Hyundai Santa Fe und Mitsubishi Outlander zu sanft für echtes Offroad. Doch für den Preis sind asiatische SUVs günstiger als deutsche Oberklasse-Vertreter.

Die koreanischen Konzernbrüder Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi und Kia Sorento 2.2 CRDi sind mit einem identischen 4-Zylinder-Turbodiesel mit 197 PS und Common-Rail-System ausgestattet, der mit einem modernen 6-Gang-Automatikgetriebe zusammenarbeitet. Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D hat eine Leistung von nur 150 PS.

Beim Vergleich der Spezifikationen erwiesen sich unsere Konkurrenten als echte Verwalter von Zusatzausstattungen, wodurch wir die Unterschiede zwischen den Autos minimieren konnten. Für eine reichhaltige Ausstattung, die den Komfort erhöht, haben alle SUVs die wohlverdiente Zustimmung erhalten.

Keine der drei Frequenzweichen kann sich über Platzmangel beklagen. Lediglich Mitsubishi in der ersten Startreihe war etwas knapper. Auch beim japanischen Auto ist der Seitenhalt der Vordersitze schwächer. Passagiere fühlen sich in Santa Fe am wohlsten. Die Sitze sind gut geformt, und das Landen sowohl vorwärts als auch rückwärts ist nicht schwierig. Das Arbeiten mit der Kabinenausstattung nach kurzer Eingewöhnungszeit verursacht keinen Stress.

Kia-Passagiere können den gleichen Komfort genießen. Die ungewöhnliche Landung des Fahrers mag jedoch unbequem erscheinen. Auch wenn der Stuhl vollständig abgesenkt ist, hat man das Gefühl, immer noch hoch zu sitzen.

Jeder der Konkurrenten verdient Lob für die Anhängerzugfähigkeit. Mit einer Tragfähigkeit von 600 Kilogramm und einem maximalen Anhängegewicht von zwei Tonnen ist er für den Alltag oder die Reise mehr als ausreichend.

Rückenlehne in allen Fahrzeugen Rücksitz im Verhältnis 60:40 kombinierbar. Trotz der engen Familienbande ist das Kofferraumvolumen des Hyundai um 534 Liter kleiner als beim Kia – 660 Liter, der über ein zusätzliches Ladeabteil unter dem Gepäckraumboden verfügt.

Der Test-Outlander kann sich bei Bedarf mit Hilfe von zwei im Kofferraumboden versteckten Zusatzsitzen in einen Siebensitzer verwandeln - eine Option. Um einen ebenen Boden im Laderaum zu erhalten, müssen Sie die Sitzkissen nach vorne klappen, und erst danach liegt der Rücken flach. Das Beladen des Kofferraums gestaltet sich bei einem Deckel, der sich nur bis zu einer Höhe von 1,80 Metern öffnet, schwierig. Große Leute werden ihren Kopf schlagen.

Fast 200 Koreaner Pferdestärke und hohem Drehmoment scheint das japanische SUV keine Chance zu lassen. Dem Outlander fehlen 47 PS und 56 Nm Drehmoment. Beim Beschleunigen aus dem Stand hält Mitsubishi jedoch mutig mit der Konkurrenz Schritt und liegt nur Zehntelsekunden zurück: 9,9 s auf 100 km / h gegenüber 9,6 s für Hyundai und 9,8 s für Kia. Die Erklärung für dieses Phänomen ist einfach - Mitsubishi ist um fast 200 kg leichter und mit einem 6-Gang ausgestattet mechanische Kiste Getriebe. Eine Version mit komfortabler 6-Gang-Automatik gab es zum Testzeitpunkt nicht.

Das wiederum schlug sich im Spritverbrauch nieder: 7 Liter auf 100 km sind für ein so großes Auto ein respektables Ergebnis. Kia und Hyundai verbrauchten fast einen Liter mehr: 8,0 bzw. 8,2 Liter.

Gleichzeitig ist der Outlander-Turbodiesel temperamentvoller: Der 2.2 DI-D nimmt schneller Fahrt auf und ist unter Last deutlich leiser. Aber der Gesamtgeräuschpegel, der durch den Motor, die Reifen und den entgegenkommenden Luftstrom im Mitsubishi erzeugt wird, war höher als im Hyundai.

Die Federung des Japaners auf schlechter Straße arbeitet extrem nervös. Auf Unebenheiten reagiert der Outlander harsch und harsch, bei langen Wellen schaukelt er so, dass die Vorderradaufhängung an die Limiter stößt.

Auch Kias Fahrwerk reagiert harsch auf Unebenheiten und nervt mit seiner ruppigen Arbeit. Vor allem bei niedrigen Drehzahlen, wenn die Karosserie zu vibrieren beginnt. Technisch dem Sorento ähnlich, macht der Santa Fe einen besseren Eindruck und dämpft Geräusche besser. Auf schlechter Straße knarren die Hyundai-Zierelemente weniger als beim Kia. Hyundai ist zwar nicht „weich“, bietet aber dennoch einen höheren Fahrkomfort als Mitsubishi und Kia. Die Aufhängung des Santa Fe reagiert jedoch merklich auf kleine Unebenheiten und überträgt Stöße geräuschvoll auf die Karosserie. All diese SUVs sind nur für gute Straßen geeignet.

Es scheint, dass, wenn in Bezug auf die Ausrüstung und dynamische Eigenschaften Asiatische SUVs haben sich gut gezeigt, sind aber in Sachen Fahrwerksbalance noch weit vom Niveau der besten Vertreter deutscher SUVs entfernt. Von der Raffinesse der Satzunterschiede zwischen BMW, Mercedes und Audi können verglichene Crossover nur träumen. Gleiches gilt für die Lenkung, an der die Ingenieure noch viel arbeiten müssen. Aber die Zeit wird kommen, wann Asiatische Hersteller den Abstand zu den deutschen Spitzenreitern deutlich verringern, ebenso wie im Bereich Design und Innenraumqualität.

Santa Fe ging irgendwie nicht auf Anhieb: Die Verarbeitungsqualität und der Ansatz, den Innenraum zu organisieren, hat mir bedingungslos gefallen, aber nur der 68-jährige Großvater von drei Enkelkindern kann die Kombination eines atmosphärischen Motors mit einem „umweltfreundlichen“ mögen freundliche“ Sechsgang-Automatik unterwegs.

Unter sonst gleichen Bedingungen hat der Sorento gesiegt: Er wurde nicht dynamischer als seine Artgenossen, aber die Fahrwerksabstimmung, gepaart mit einem niedrigeren Preis, wurde immer als erheblicher Vorteil angesehen. Vielleicht wird bei Schweröl alles ein bisschen anders? Wir nahmen beide Autos und fuhren irgendwo in die Felder.

Der Kontrast ist frappierend. Wie beim ix35 ist ein Diesel-Crossover nicht dasselbe wie ein Gas-Crossover. Ansprüche an die wackelige Aufhängung, an den schwerhörigen atmosphärischen Motor, den der unter Umweltschutz leidende Automat nicht auf akzeptable Drehzahlen hochdrehen lässt, verschwinden fast vollständig. Mit einer Turbine ist es irgendwie schlauer und elastischer. Und die Aufhängungskalibrierungen für einen schweren Dieselmotor sind anders, daher gibt es eine Elastizität und Dichte des Chassis, die Santa Fe mit Benzin im Blut nicht zugänglich ist.

Diesel-Sorento bleibt nicht zurück und überholt nicht, hält Kopf an Kopf. Der 2,2-Liter-Motor ist traktions- und elastisch, das Getriebe kommt durch einen größeren Arbeitsbereich öfter in den richtigen Gang. Vibrationen und Flattern des Motors bei schwerem Benzin werden auf ein Minimum reduziert. Und beide.

Schweigen ist der Parameter, mit dem die beiden rivalisierenden Brüder für immer siegen. Falls noch jemand ein Vorurteil gegen Heavy-Fuel-Motoren hat, hört auf Sorento/Santa Fe. Auch Koreaner haben inzwischen gelernt, solche Maschinen leise und laufruhig zu machen.

In Bezug auf die Geschmeidigkeit des Gangs liegt der Sorento subjektiv leicht vor dem Weihnachtsmann. Dieser Unterschied macht sich bei großen Schlaglöchern mit harten, steinigen Grundierungen bemerkbar. Wo der Santa Fe grob durch die hervorstehenden Bodenwellen geht, ist der Sorento weicher und „flauschiger“.

Auf Landstraßen mit tiefen Gruben haben es beide schwer: Offroad-Crossover sind nicht ausgelegt, die Betonung liegt immer noch mehr auf Asphaltfahren. Daher sind die Aufhängungen kurzhubig, und dieser kurze Hub wird ziemlich schnell gewählt. Deshalb empfehle ich einfach nicht, durch tiefe Gruben zu fahren, aber ich rate dringend davon ab, schräg zu hängen: Die Räder lösen sich sehr schnell vom Boden und erreichen ihn nicht mehr. In solchen Situationen hilft ein bisschen ESP mit ABS, das das durchdrehende Rad blockiert und den Rädern, die mit der Beschichtung in Kontakt kommen, Traktion verleiht.

Die Bremswirkung liegt bei beiden in etwa auf dem gleichen Niveau, aber die Autos setzen sich unterschiedlich ein. Santa Fe wird stetig und gleichmäßig langsamer, Sorento nickt stärker.

Der Fahrersitz entspricht in beiden Fällen nicht dem Komfortstandard: Der Sitz ist für allzu respektable Männer im XXXL-Format konzipiert. Daher diese flache Rückseite, weit beabstandete seitliche Stützrollen, ein ziemlich weicher Füllstoff. Junge und schlanke Stellen gibt es hier im Überfluss, Holperigkeiten in Kurven sind garantiert.

Die stärksten Unterschiede zwischen Konkurrenten liegen meiner Meinung nach nicht einmal in Fahrleistung oder Aussehen, sondern in der Organisation des Innenraums und seiner Gestaltung. Sorento versucht in allem wie ein reinrassiger Europäer zu wirken: daher das Plastik höchste Qualität, und strenge Reihen von Funktionstasten und allgegenwärtige Symmetrie kombiniert mit einfacher Logik.

In Santa Fe gibt es keine altmodischen Uhren. Überhaupt deutet er jedem an, dass er ein bisschen Hightech, zeitgenössisch und trendliebend ist. Die Feststellbremse wird per Knopfdruck betätigt, die Radio- und Klimabedienelemente sind filigraner und skurriler angeordnet als im strengen Sorento, die Beleuchtung der Instrumentenskalen verspielter und manierierter.

Und in Sachen Ergonomie scheint mir Santa Fe erfolgreicher zu sein als Sorento. Die Logik ist einfach: weniger Tasten – besser und einfacher. 9 Tasten und 1 Knopf sind bequemer als 12 Tasten und 2 Knöpfe. Es ist nicht notwendig, Entitäten zu erzeugen, wo es keinen Bedarf dafür gibt.

Das Hecksofa für beide – laut höchster Kategorie für Crossover: Heizung, Panoramadach, optionale Vorhänge an den Fenstern, Luftzufuhr in allen Dimensionen – etwas Besseres für eine Gesellschaft von drei Passagieren ist kaum vorstellbar.

Wenn Ihnen die Innenräume wirklich wichtig sind, dann empfehle ich Ihnen dringend, auf das Panoramadach zu verzichten: Der Sternenhimmel über uns ist ein schönes Bild, aber dieses Fenster nimmt viel Platz ein.

Aber im Allgemeinen sind beide Autos mit Ausnahme einiger Kleinigkeiten für die Passagiere gleich freundlich. Und wenn man bedenkt, dass beide Siebensitzer sind und es an vollwertigen Minivans auf dem Markt mangelt, dann können Sorento und Santa Fe durchaus als Alternative dazu fungieren. Was man am Ende wählt, ist eher eine Frage des ästhetischen Geschmacks und des Geldbeutels: Sorento ist bei sonst gleichen Dingen gut hunderttausend günstiger. Und ich sehe keinen guten Grund, diesen Hunderter für Hyundai zu viel zu bezahlen.

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