Слабости на Санта Фе. Hyundai Santa Fe трето поколение. Какво има под капака

Първата палачинка винаги е на бучки. Ето как можем да опишем външния вид на кросоувър от среден размер в гамата на Hyundai. Santa Fe е представен през 2000 г. Многократно е критикуван за странния си външен вид. Но, подобно на следващите поколения, той е търсен в чужбина и в Русия. Има обективни причини за това: солиден ресурс на Santa Fe, разумно съотношение цена-качество, просторен интериор, висок просвет, евтина поддръжка и ремонт на шасито, изпитано във времето силови агрегатилинии Sigma, Delta, Theta, Lambda и др. През годините кросоувърът е оборудван с бензинови и дизелови двигатели с вътрешно горене, съчетани с четири-, пет- и шестстепенни трансмисии.

Ресурсът на Santa Fe зависи от вида на двигателя и трансмисията, характеристиките на работа и поддръжка. Първо, нека анализираме двигателя на Santa Fe и да оценим неговата оцеляване в руски условия.

Захранващи агрегати и техният експлоатационен живот на първото поколение Santa Fe

Първото поколение кросоувър се произвежда от 2001 до 2005 г. При създаването му инженерите се ръководят от флагмана на онези години - Lexus RX. Santa Fe е сглобен в Корея, Китай, Русия (в TagAZ). Той е оборудван с бензинови двигатели от 2.0, 2.4, 2.7 и 3.5 литра, както и двулитров турбодизелов агрегат. Автомобилът, в зависимост от двигателя, е оборудван с четири- или петстепенна автоматична трансмисия, както и петстепенна механична.

Power Santa Fe s дизелов двигател CRDi е 112 литра. с. Бензиновите версии произвеждат от 134 до 200 литра. с. Кросоувърът има задвижване на предните колела или постоянно задвижване на всички колела. Във втория случай въртящият момент се разпределя в съотношение 60 към 40 чрез асиметричен централен диференциал.

Santa Fe беше официално доставен в Русия с дизелов двигател, както и 2,4 или 2,7 литрови бензинови двигатели. Версии с 3,5-литрови двигатели с вътрешно горене са внесени по поръчка от Канада и САЩ. Разходът на бензин Hyundai Santa Fe от първото поколение варира от 12 до 18 литра гориво на 100 км. Обикновените аспирирани двигатели са лакоми, но имат полза от гледна точка на надеждност. 2,7-литровият двигател може да се счита за най-успешен, тъй като 2,4-литровият агрегат е оборудван с балансиращи валове. Двигателят V6 използва скъпи платинени свещи, които издържат от 40 до 60 хиляди км. Средният ресурс на бензиновите двигатели Santa Fe е 300 хиляди км.

Нека поговорим по-подробно за предимствата, повредите и недостатъците, както и за експлоатационния живот на дизеловата версия. Той е по-икономичен и има добро сцепление в ниския клас. На теория ресурсът на дизелов двигател с вътрешно горене трябва да бъде с 20% по-дълъг от този на бензинов двигател с атмосферно пълнене. Да, само турбината и характеристики на дизайнадвигателите правят свои собствени настройки.

Дизелът е взискателен към поддръжката и се страхува от дългосрочно шофиране. висока скорости нискокачествено дизелово гориво и масло. 2.0 CRDi има недостатъци в дизайна. Например слаба помпа за зареждане с гориво, връзки горивен филтър, които изсъхват, което води до изтичане на въздух с допълнителен спад на мощността. Регулаторът на налягането на горивото в релсата също създава проблеми; ако се повреди, работата на Santa Fe значително се влошава.

Петстепенната механична скоростна кутия и четиристепенната автоматична скоростна кутия на Hyundai Santa Fe са доста успешни. Един от недостатъците на автоматика е неговата замисленост; той изминава 200–250 хиляди километра без проблеми. Във версиите с ръчна скоростна кутия е монтиран слаб двумасов маховик, който може да издържи от 100 до 120 хиляди километра.

Кутия и двигател за второ поколение Hyundai Santa Fe

Хюндай Санта Fe ll поколението се произвежда от 2006 до 2012 г. За корейската компания това беше истински пробив по отношение на дизайна. Кросоувърът е търсен на вътрешния пазар, тъй като успя да докаже своята надеждност, непретенциозност и практичност. Под капака има двигател G6EA, G4KE, D4EB-V или D4HB. Понякога има версии с 3,3-литров бензинов двигател - същият като в Sonata (те се продават на американския пазар).

G6EA

Това е 2,7-литров V6 бензинов двигател, който произвежда 185 Конски сили. Принадлежи към семейство Делта. В основата на цилиндровия блок е Алуминиева сплав. Използвани електронна система, който контролира запалването и впръскването на бензин. Обемът на маслото в системата за смазване е 4 литра. При навременна поддръжка експлоатационният живот на двигателя Santa Fe G6EA е 400–500 хиляди км.

G4KE

Монтиран е и 2,4-литров бензинов двигател от семейството Theta ll. Блокирайте четирицилиндров двигателизработени от алуминий. Мощността е 174 к.с. с. Някои собственици на автомобили се оплакват от чукането на G4KE, което не бива да се пренебрегва. Може да бъде провокирано от местни и биелни лагери, както и недостиг на масло. Последното е изпълнено с въртене на втулките и задръстване на коляновия вал.

Поради липсата на хидравлични компенсатори, клапаните трябва периодично да се регулират, често при пробег над 100 хил. км. Срокът на експлоатация на двигателя Santa Fe G4KE е най-малко 250–300 хиляди км.

D4EB-V

Това е 2,2-литров дизелов двигател с мощност 150 к.с. с. Използва се на версиите преди рестайлинг на Hyundai Santa Fe. При солидни писти, над 150 хиляди км, могат да се появят проблеми с повишена консумация. Има много различни причини за това - от проблеми с инжекцията до липса на въздух и мръсни инжектори. По-рядко се оплакват от повишения дим на дизела Santa Fe 2.2.

Първото нещо, на което трябва да обърнете внимание кога повишена консумацияи димност - качеството на използваното дизелово гориво. Пробвай да смениш бензиностанциите. Като превантивна мярка измийте инжекторите и буталните двойки на инжекционната помпа с добавка. Той ще премахне смолите и отлаганията от работните повърхности, ще нормализира изгарянето на горивото, ще опрости стартирането на студено и ще намали консумацията.

Срокът на експлоатация на D4EB-V при използване на висококачествено масло достига 200–250 хиляди км. Препоръчително е да го сменяте не веднъж на всеки 15 хиляди км, а на всеки 7,5–10 хиляди км. В противен случай системата се запушва и масленият глад започва с ускорено износване на триещите се повърхности. Двигателят работи грубо и не работи на пълна мощност.

D4HB

2,2-литровият дизелов агрегат произвежда 197 к.с. с. При голям пробег страда от изгаряне на масло, особено ако е безотговорно към избора лубрикантии постоянно превишават допустимите натоварвания. Приблизителният ресурс е същият като този на D4EB-V - до 250 хиляди км.

За второто поколение Santa Fe се предлагат различни скоростни кутии: четири-, пет-, шестстепенни автоматични трансмисии и петстепенна механична трансмисия. Кутиите от тип A6LF1, подобно на техните колеги в предишното и следващото поколение, страдат от ненавременна смяна на маслото. В съчетание с агресивен стил на шофиране, това рязко намалява експлоатационния живот, което е многократно доказано на примера на старата скоростна кутия F4A51. Има удари, ритници и хрускане при превключване. За да възстановите, можете да извършите пълно откриване на грешка с основен ремонти подмяна на износени части. Но ако износването все още не е критично, достатъчно е да използвате добавката RVS Master, за да нормализирате характеристиките на работа. Автоматичните трансмисии се обработват с помощта, за ръчна скоростна кутия, раздатъчна кутия, ос, подходяща. Добавката за оси и разпределителна кутия ефективно елиминира тропането, виенето и бученето на лагерите и удължава живота на задвижването на всички колела чрез изграждане на слой от метална керамика върху износените триещи се повърхности. При ръчните трансмисии, поради използването на добавка, превключването става по-ясно и гладко, а количеството шум и вибрации намалява.

Ресурс за Санта Фе трето поколение

Третото поколение на кросоувъра се произвежда от 2012 г. Предлага се във версии с пет и седем места. U официален дилърнай-популярните версии бяха тези с бензинов двигател 2.4 и 3.0 литра, както и с 2.2-литров турбодизелов двигател. Дизелов агрегатпроизвежда 200л. с. А бензинови двигатели 171 и 249л. с. съответно. Двигателите на Santa Fe са съчетани с шестстепенна автоматична скоростна кутия и техният експлоатационен живот е до голяма степен сравним с предшествениците им.

Качеството на услугата оказва огромно влияние върху безопасността на двигателя на Santa Fe. Ето защо препоръчваме да се въведе превантивна обработка на устройството с добавката RVS Master в правилата за поддръжка на кросоувър от всяко поколение.

За двигатели с обем на маслото до 4 литра, например широко разпространеният G6EA, е подходящ за дизелови двигатели Santa Fe с обем от 2,0 до 2,2 литра ще направи или. Добавката ще увеличи ресурса на силовия агрегат, ще намали разхода на гориво и масло, ще увеличи ниската компресия, която е паднала поради естественото износване и ще забави основния ремонт.

Ако пробегът на вашия Santa Fe надвишава 150 хиляди км или закупите използван кросоувър, по време на планирана поддръжка, не забравяйте да използвате промивка, преди да смените маслото на двигателя. Споменатата по-горе добавка за масло RVS Master Engine Ga4 също може да изпълни своята роля, но е много по-изгодно да се използва. Съставът е по-евтин, дълбоко почиства работните повърхности, възстановява налягането в системата и декарбонизира буталните пръстени.

Забележка:Оптималната честота на използване на добавки и изплакване зависи от интензивността на употреба и пробега на автомобила. Всички продукти на RVS Master обаче имат положително въздействие върху ресурса на Santa Fe.

Третото поколение на SUV Hyundai Santa Fe с предна или задвижване на всички колелабеше представен на широката публика през април 2012 г. Премиерата се състоя в Ню Йорк. Автомобилът има вариации с пет врати и седем врати. Компонентът на захранващия блок също може да бъде избран в зависимост от личните предпочитания.

Опционално богатият модел, чиято платформа е базирана на друго дете на компанията - Sonata, придоби удължено междуосие.

Идеята за реализиране автоматична система, който контролира нивото на пътния просвет.

Проходимостта на автомобила е станала много по-висока. Тези метаморфози засегнаха само вариацията на модела със седем врати.

Екстериор

При закупуване на който и да е автомобил (включително Hyundai Santa Fe), прегледите на собствениците помагат да се определи осъществимостта на решението за закупуването му. За външния вид на новия продукт се говори много.

Екстериорът на автомобила стана още по-привлекателен.

Има известна елегантност, която не е присъща на SUV, което може качествено да разграничи модела от общата гама.

Единството на предната и задната оптика се допълва от уникалната форма на радиаторната решетка.

Увеличените арки на колелата, съчетани с агресивни линии на каросерията на автомобила, говорят за силната позиция в живота на неговия собственик и подчертават неговия статус.

Интериор

Всичко вътре е направено ергономично и с вкус.Алуминиевите вложки на предния панел се открояват.

За довършителните работи са използвани най-висококачествени материали.

В сравнение с по-ранните версии пространството за задния ред седалки е увеличено. Сега дори преместването на дълги разстояния няма да причини дискомфорт. Колата е богата на опции вътре.

Интериорът има много детайли, които повишават нивото на комфорт:

• Круиз контрол;
• двузонов климатроник;
• бордови компютър;
• аудио система с дистанционно управление;
• електрическо задвижване и отопляеми огледала;
• регулиране на кормилната колона;
• отопляема и регулируема шофьорска седалка.

Всички устройства са разположени много удобно, така че водачът не може да бъде разсеян от пътя по време на шофиране.

Безопасност

Висококачественото управление е едно от най-важните предимства на актуализирания Hyundai Santa Fe.

Безопасността е един от основните показатели на кросоувъра, който заслужава одобрителен преглед

Прегледите на собствениците са пряко потвърждение за това. Автомобилът държи пътя перфектно и е лидер в тези характеристики сред другите представители на своя клас. Чувства се страхотно не само на пистата, но и извън пътя.

Сигурността е друга силна страна на модела. Системата за стабилност на валутния курс ви позволява да поддържате нивото на автомобила дори в най-трудните ситуации. И спирачната система е оборудвана с вакуумни усилватели, което повишава нивото на безопасност.

Автомобилът е оборудван с двойни предни, странични и прозоречни въздушни възглавници.

Използват се активни облегалки за глава, както и триточков колан, предназначен за средната седалка на задния ред седалки.

Какво има под капака?

Най-новата версия на Hyundai Santa Fe няма много широка гама от компоненти за задвижване. Предлагат се в дизелови и бензинови версии.

Мощността на двигателя е 175 или 197 конски сили. В този случай обемът на двигателя ще бъде еквивалентен на 2,2 или 2,4 литра.

Средният разход ще бъде 6,8 литра гориво на 100 км, а при максимален сценарий - 8,9 литра. Автомобилът може да ускори до 100 км/ч за 9,8 секунди.

Пълната гама двигатели Hyundai Santa Fe е както следва:

Силово предаване

2.2 CRDi VGT MT 5s Drive 150 к.с Ръчна скоростна кутия

2.2 CRDi VGT AT 7s Отличен 150 к.с Автоматична скоростна кутия

2.2 CRDi VGT AT 7s Premium 150 к.с Автоматична скоростна кутия

2.4 CRDi VGT MT 5s 175 к.с Ръчна скоростна кутия

2.4 CRDi VGT AT 7s 175 к.с Автоматична скоростна кутия

2.7 CRDi VGT MT 5s 197 к.с Ръчна скоростна кутия

2.7 CRDi VGT AT 7s 197 к.с Автоматична скоростна кутия

2.7 DOHC MT 5s 189 к.с Ръчна скоростна кутия

2.7 DOHC MT 7s 189 к.с Ръчна скоростна кутия

2.7 DOHC НА 7s 189 к.с Автоматична скоростна кутия

Минимална цена за този моделе 1 199 000 рубли (толкова струва последният Hyundai поколениеСанта Фе).

Прегледите на собствениците ще ви помогнат да прецените рентабилността на такава инвестиция.

При модификация с по-високо качество цената на автомобила може да нарасне до 1 539 000 рубли.

Тест драйв на Hyundai Santa Fe при зимни условия (видео)

Видео за това как се държи Хюндай кросоувърСанта Фе при зимни условия.

Прилики и разлики с други представители на вида

Според изявления на представители на компанията дизайнът на модела съдържа много елементи от Lexus RX 300 и Volvo XC 90.

Но един поглед е достатъчен, за да се установи визуалната прилика с друг представител на вида - Volkswagen Touareg.

Hyundai Santa Fe се отличава с повишен комфорт вътре (неговият съученик Ssang Young е значително по-нисък в това отношение) и добро управление.

Но в Hyundai Santa Fe разходът на гориво е малко висок. Един и същ Мицубиши Аутлендъризглежда за предпочитане в това отношение. Това поради голямото тегло на модела.

Предимства и недостатъци на модела

Когато работите с Hyundai Santa Fe, прегледите на собствениците помагат да се подчертаят слабите и силни странимодели. Това е необходимо, за да се извърши последващ рестайлинг, като се вземат предвид всички недостатъци.

Предимства

Ергономичност.Високата ергономичност ви позволява да се съсредоточите върху пътя, докато шофирате. Всички инструменти на панела са разположени много удобно.

Малък радиус на завиване.Въпреки внушителните си размери, колата завива много лесно. Няма и особени затруднения при паркиране.

Клирънс.

Автомобилът има висока проходимост, до голяма степен поради високия си просвет. Като се има предвид лошото качество на нашата пътна настилка, този факт е от голямо значение.

недостатъци

Лоша звукоизолация.На висока скоростВ кабината ясно се чува шумът от работещ двигател. Това може да причини дискомфорт.

Лошата шумоизолация е един от най-важните недостатъци на Hyundai Santa Fe

Твърдо окачване.Лошите пътища не са проблем за модела. Само тогава всички неравности на пътната настилка ще се усетят в кабината.

Ограничен избор от двигатели.

Последната версия на модела беше пусната с ограничен брой компоненти на задвижването.

Какво трябва да направя?

Hyundai Santa Fe е добър и качествен кросоувър

Въпреки някои недостатъци, Hyundai Santa Fe е качествен продукт, който принадлежи към SUV класа К1.

Доброто управление и достатъчната просторност ни позволява да разглеждаме модела като семеен автомобил.

Ревю на Hyundai Santa Fe (видео)

Видео версия голям тест драйв Автомобил ХюндайСанта Фе

От Хюндай? Днес това не е изненадващо. Но през 2001 г. Санта Фе, представен на широката публика, направи много шум. Първата палачинка никак не се оказа на буца - макар и не най-удобният за водача, добре балансираният SUV се хареса на много хора.

От 2001 г. трябва да се отчита историята на успеха на Санта Фе. През 2006 г. типичният корейски кросоувър дизайн беше заменен от нов модел, по-стилен, насочен към европейския купувач. Първото поколение обаче мигрира само към конвейерната лента TagAZ, получи префикса Classic и известно време се продаваше успоредно с новия продукт. Но днес не става въпрос за него. Второ Дядо Коледа версия Fe беше не по-малко популярен, една от причините за това беше наличието на 2,2-литров дизелов двигател в скромната линия двигатели. Другият двигател е 2,7-литров бензинов агрегат, който развива 190 к.с. И двата двигателя се предлагат както с механични, така и с автоматична скоростна кутия, обаче, четиристепенна автоматична трансмисия е комбинирана с бензиновия двигател и петстепенна автоматична трансмисия с дизеловия двигател. След рестайлинга през 2006 г. изборът на двигатели стана по-голям: към сериозно модернизирания 2,2-литров дизелов двигател беше добавен 2,0-литров, а 2,7-литровият V6 отстъпи място под капака на нов 2,4-литров двигател. Скоростните кутии също се промениха: и двата вида трансмисия получиха 6 предавки. Hyundai е свел до минимум разходите на собственика за обслужване на кросоувъра - поне това е заключението, което възниква след сравняване на списъка с операции по поддръжката. Ангренажният ремък в първите двигатели беше заменен с по-надеждна и издръжлива верига, а маслото в скоростната кутия и скоростните кутии вече не се нуждаеше от смяна. Това още веднъж подчертава намерението да се конкурират при равни условия с европейските производители, които отдавна ограничават апетитите на дилърите по всякакъв възможен начин, като определят свои (доста ниски) тарифи за поддръжка.

Дълготрайни единици

Двигателите като цяло са доста надеждни - при внимателна работа и правилна грижа те могат лесно да издържат повече от 300 хиляди км без основен ремонт. Разбира се, проблеми се случват: например, по-близо до 50 хиляди км, трябва да смените (или да измиете) дизелови инжектори, чието качество на пулверизиране намалява поради лошо качество на горивото. Около този пробег се е случвало и подгревните свещи да изгорят. При първите модели с бензинов V6 те бързо се провалиха каталитични конвертори(те не можеха да издържат повече от 60 хиляди км), но много скоро този проблем изчезна. Собствениците на Santa Fe с 2,7-литров двигател и пробег над 150 хиляди км трябва да следят по-често нивото на маслото - потреблението му се увеличава.

Предаване? Няма проблем!

Слабото място на предното окачване са амортисьорите. Или качеството на частите не е най-доброто, или тежките мощности създават голямо натоварване - по един или друг начин стелажите могат да издържат 40–60 хиляди км. Втулките и стабилизаторните подпори издържат два пъти по-дълго, но в Русия това няма да изненада никого. При пробег от 20–40 хиляди км може да се наложи подмяна на опорните лагери след 60 хиляди километра, най-вероятно ще трябва да се сменят безшумните блокове на предните рамена.

СЪС задно окачванеситуацията е подобна: втулките и стабилизаторните подпори също изискват подмяна след 20–30 хиляди км, амортисьорите отново не демонстрират чудеса на оцеляване. Но трансмисионните блокове рядко изискват намеса. При автомобили с „механика“, по-близо до 120 хиляди км, съединителят трябва да бъде сменен, често с двумасов маховик. Тъй като операцията включва демонтиране на подрамката, тя е доста трудоемка и следователно скъпа (само работата струва около 11 хиляди рубли). Самите скоростни кутии издържат без проблеми над 150 хил. км работа. Много рядко виско съединителят, външният лагер и задвижващите валове се повредят (появява се хлабина в шлицовите съединения).

Отпред спирачни накладкиобикновено стига за 30–40 хиляди км, задните - за 40–60 хиляди трябва да се сменят след втората смяна на накладките. Има проблеми с спирачна система- основният цилиндър тече (и в кабината).

Експертно мнение

Сергей Ашневич, технически експерт, www.blockmotors.ru

Надеждността на Hyundai Santa Fe и съответно състоянието на превозните средства вторичен пазарсилно зависи от спецификата на тяхното функциониране. Ако предишният собственик не е сметнал за необходимо да спира пред дупки и неравности, пригответе се бързо да смените амортисьорите. Представях си себе си като джип и обичах да се катеря в калта - може би съединителят вече беше повреден и кросоувърът се беше превърнал от задвижване на всички колела на задвижване на предните колела. Като цяло бих нарекъл колата надеждна, особено след като относителната наличност на резервни части и дългият гаранционен период означават, че не е нужно да се тревожите толкова много за всяка повреда. Всякакви сериозни технически проблемине се забелязва в Santa Fe, тялото е добре защитено от корозия, електрическите проблеми са много редки

С риск да прозвучи банално, смятам, че е необходимо да ви го напомня още веднъж Собственици на Дядо КоледаЯсно е, че имат само кросоувър, който не е предназначен за сериозно офроуд. Ако искате да прекосите блатата, купете си подходящата кола, истински SUV. Но ако вашият „офроуд“ е праймер към дачата, „Дядо Коледа“ наистина ще бъде отличен избор.

Мнението на собственика

Алексей Илин, Hyundai Santa Fe 2010 г., 2.2 дизел + автоматична скоростна кутия, 104 хил. км.

Просто съм възхитен от колата: надеждна, удобна, просторна ... Единственият проблем, с който трябваше да се сблъскам, бяха амортисьорите с лошо качество. Издрънчаха от първите километри, през първите сто хиляди километра монтирах нови три пъти (в гаранция). Дизеловият двигател успешно оцеля три зими и винаги стартира, при всякакви студове. Добавките против гел са използвани само за силен минус, основно резервоарът съдържа стандартно дизелово гориво.

Карал съм моя Santa Fe на дълги разстояния повече от веднъж - тук ще оцените удобните седалки и отличните настройки на шасито. Няколко пъти прекарах нощта точно в колата: ако сгънете задните седалки, получавате отделение с плосък под, в който идеално се вписва надуваем матрак с размер един и половина. Накратко, прекрасен кросоувър както за водача, така и за пътниците.

През времето, когато притежавах тази кола, колата беше повече обслужвана, отколкото карана...

Сменени са 3 раздатъчни кутии гаранционно (пробег 15000км-29000км-38000км), заден съединител 2 пъти на 32000км и този моментотново на 40 500 км, първият ремонт на автоматична скоростна кутия на 30 000 км - втори път за смяна на автоматичната скоростна кутия изцяло на 38 000 км, тъй като предна дясна топка, диференциал, тапицерия на волана и т.н. не подлежаха на ремонт. .. което не са направили и докато сервизните техници на Hyundai не го разпознаят - кормилна рейка, лява сферична става (те дори не разпознаха дясната, докато колелото практически не започна да пада)

Аз лично имам ужасен разход на масло...3-4 литра на 15 000 км. сервизен интервал... говорих с други собственици на обикновения SANTA FE, маслото също се долива поне 2-3 литра... и всички повреди с пълното задвижване също изчезнаха... тези задвижващи колела проблемите са общи за всички 100% SANTA FE и киа соренто? както и по-малките братя IX35 и т.н. много шофьори карат и не подозират, че задвижването на всички колела отдавна го няма...

Жалко за тези, които купуват тези употребявани коли и след това се оказват с огромни суми пари!!! Бях много изненадан, че почти всички собственици продават своя GRAND Santa Fe след 2-3 години собственост, осъзнавайки, че притежаването му след гаранция е просто загуба на пари.

Колата не оправда очакванията! първоначално струва 1 970 000 рубли, но качеството и надеждността са лоши. Колата е с красив салон. Дизайнът също е красив, но всичко това са малки неща, повече за всичко по-късно.

ПРЕДИМСТВА:

• Красив дизайн.
• Красив интериор и добра аудио система
• Голям багажник и много хубави дреболии!!
• Разход на магистрала 10л а градско 19л динамиката е нормална!!! Но има повече минуси, отколкото плюсове!

НЕДОСТАТЪЦИ:

• След пробег от 25 500 км, заварените точки на тялото започнаха да излизат, след 10 578 км покривът започна да трака и вибрира, висока ценарезервни части и до 30 000 км пробег автоматичната скоростна кутия започна да работи по-зле (по-силни удари на стомана) климатикът значително забавя колата. При 2-ро поколение Santa Fe такива нюанси не бяха наблюдавани, въпреки че имаше и много недостатъци, особено в шасито.

Когато си купих кола за почти 2 милиона се надявах на повече по-добро качествои надеждност!!!

Купих кола през февруари 2013 г. в автокъща East Market Motors в Санкт Петербург за 1 420 000 За моите пари колата почти няма аналози, изборът беше съзнателен, преди това смених 8 коли от марката на новия Rav4.

В моя преглед няма да говоря за малки неща, ще напиша за една наистина страшна ситуация, която ще ви накара да се замислите дали да изберете тази кола.

На 16 юни, връщайки се от вилата, усетих нарастваща миризма на дизелово гориво в кабината. Спрях и отворих капака... дрън... всичко беше залято с гориво. Пробегът на колата към този момент беше 6000 км. Извиках влекач и те ме закараха до гарата. На следващия ден майсторът се обажда и с радостен глас казва - елате да го вземете. Пристигайки в IST Market Motors, видях колата си с чист двигател. На въпроса какво се е случило и какво са направили, бригадирът каза: да, връщащата линия на горивопровода се разпадна, ние я закрепихме обратно (кой знае, тази линия има съединение, което всъщност се разпадна). Последва неловка пауза. Попитах „и... трябва да продължа да карам на същото нещо.“ Господарят сведе очи към пода и каза... добре, нищо не мога да направя, ти... това... гледай по-често под капака. Бях шокиран. Когато взех колата, управителят Алексей, който ми продаде колата, ми обърна внимание. След като научи какво се е случило, Леша каза - това са глупости, казват, че дизелът не гори ...

Няма да отегчавам вниманието ви с дреболии, но си струва да помислите за избора на кола с изтичащ горивопровод и за интериора, който позволява на клиента да излезе в кола убиец.

Направих снимка. Там можете ясно да видите откачения маркуч за връщане на гориво. Целият кошмар е, че колата си караше безпроблемно, защото тръбопровода е реверс, тоест през него се връща излишното гориво в резервоара... Не знам какво щеше да стане ако не беше миризма, или ако е имало бензин... .

Сега написах писмо до салона и Hyundai. Ще чакаме реакция.

Предимства:

• Мощен двигател
• Просторен салон
• Разумна цена (закупена на разпродажба)

недостатъци:

• Качество и обслужване
• След 6000 км се образува отвратителна плешивина на волана.
• Вече 3 пъти съм ходил в сервиза за допълнително оборудване
• Турбо таймерът, който беше монтиран в купето, се оказа дефектен. Колата е стояла 10 часа в центъра на града с работещ двигател

Ако беше домашна кола, щях да я гледам внимателно, но тук не можех да повярвам, че Hyundai може да произведе кола с изтичащ горивопровод...

Hyundai Grand Santa Fe кросоувър автомобил - Grand Santa Fe не отговаря напълно на посочената цена

Предимства:

• Голям салон
• комфорт

недостатъци:

• Несъответствие между цена и качество.
• След няколко години употреба е препоръчително да се „отървете“ от колата, за да избегнете ненужни разходи.

Купих Grand Santa Fe (дизел) през април 2014 г. Сега пробегът е 175 000. Миналия месец трябваше да ремонтирам двигателя (смяна на цилиндровата глава). Между другото, един приятел си купи употребяван обикновен Santa Fe, също дизел. Пробегът беше 92 000, минах пет хиляди километра и се появи същият проблем с двигателя. Но ремонтите му бяха извършени в гаранция. Съвпадение или не, два двигателя с един и същ проблем ми се струват съмнителни...

След повече от три години използване на "щурците", цяло семейство живее в кабината.

Вчера започнах да усещам някакви странни тремори по себе си задни колелапри обръщане. Ще отида в сервиза, за да ме „зарадват“ с нова изненада.

Преди това имах wad 406. За 10 години карах повече от 600 000, както се казва, „не познавах скръбта“. Но той започна бавно да се „разпада“. Трябваше да си сменя колата. За съжаление изборът на Gran Santa Fe не беше най-добрият. Ще продам и ще купя нова кола. Но със сигурност няма да е Хюндай!

Купих кола на 9 ноември 2012 г. в автокъща на Дмитровское шосе в Москва (Avtomir AMKapital LLC). Като цяло много ми хареса колата!!! На 04.03.2014 г. в 15:36 часа пламна паркиран в двора автомобил. И след 12 минути изгоря напълно. Министерството на извънредните ситуации направи пожаро-техническа експертиза и установи, че става въпрос за самозапалване на лек автомобил Hyundai SantaFe. По-точно

Руското министерство на извънредните ситуации

Федерална държавна "Съдебно-експертен център на Федералната противопожарна служба за град Москва) Федерална държавна бюджетна институция SEC FPS за град Москва)

Експертно заключение:

• пожарът е локализиран в двигателен отсекАвтомобил Hyundai Santa FE. Въз основа на представените материали от огледа не може да се установи по-точно източника на пожара (мястото на първоначалното запалване).
• Причината за възникване на пожара в случая може да е възпламеняване на горими материали, намиращи се в района на установения огнище на пожар, от термичното въздействие на авариен пожароопасен режим на работа в електрическата система на автомобила.

В момента АМКапитал ООД е взело колата за преглед!!

Но тук вече е ясно, че ще трябва да се съдим!!!

Така че, преди да купите тази кола, прочетете - тук е написано по-подробно

В торпедото се появи скърцащ звук. От самото начало до ден днешен е олющена кожената седалка и волан. Не отидох при дилъра, това е дребно нещо за мен. След една година работа при натискане на спирачката се появи щракване в областта на скоростната кутия. И още едно щракване, когато пуснете педала. Дилърът беше замразен, защото на качество на возененяма ефект. Понякога камерата за задно виждане се сблъсква (шум, като на телевизора Elektron). Казах им да погледнат, но законът на подлостта - всичко работи!

Мултимедийната система на Hyundai Santa Fe 2.4 също не винаги работи гладко. Включваш го и на екрана има фирмено лого и това е, трябва да го рестартираш няколко пъти. Много е досадно, когато искате да напуснете паркинга сутрин с камера, но тя не е налична. Задните врати са издадени по отношение на задните калници. Изглежда колата е след катастрофа. В MOT казаха, че това е такъв дизайн. Имаше и тези „Дядо Коледа“ в кабината, но съседът на паркинга нямаше този „дефект“. Това не се отразява на стегнатостта, кабината е тиха, но докосва душата.

Преди няколко месеца започна да има проблеми със стартирането; стартерът не искаше да се включи от първия път. Това се случва няколко пъти седмично. И най-лошото е, че се появиха следи от корозия под формата на подуване на предния калник и над предния калник. С всички тези задръствания ще отида при дилъра, след което ще пиша обратно. Има надежда за елиминиране на повреди, защото прегледите на Santa Fe 2 показват положителни резултати.

Предупредиха ме, че това не е джип. Но не, отнесоха ме вкъщи от вилата след два дни дъжд и седнах по корем на коловоз. Никакво въртене напред-назад със свързването на „типа“ на задвижването на всички колела не помогна. Резултатът е мръсен салон, похабени нерви и теглене от ТРЕВАНАТА на асфалта.

Като цяло колата не е лоша, но всякакви дреболии развалят съществуващото мнение за нея. Това обаче е последният „кореец“ в живота ми. Затова НЕ го ПРЕПОРЪЧВАМ.

Неутрални отзиви

Пълен комплект:

• 12 въздушни възглавници
• 2-зонов климат
• cd-mp3 за 6 диска
• светла кожа
• панорамен люк
• хладилна част под подлакътника
• ел.огледала и седалки
• сензор за лек дъжд
• круиз контрол и мултимедиен кожен волан
• готино осветление на инструментите
• атрактивни размери на миглите
• задни сензори за паркиране и др.

Предимства на модела:

• Много просторна кола
• почти безшумна работа на двигателя
• отлично представяне на климатичния контрол
• просторен хобот (можете да препарирате слон)
• Огромно скрито място за съхранение под багажника
• най-рентабилният модел в своя клас.

Недостатъци на модела:

• динамика на ускорение (не фонтан) около 11 секунди. до сто
• рядко 4-степенната автоматична скоростна кутия спира във всички диапазони
• малко по-твърдо окачване (само GAZ-69 е по-твърдо)
• без ксенон дори като допълнителна опция (защо?)
• Радиото Infinity не надмина очакванията ми
• не консумира гориво, но консумира 13,9 литра на сто без климатичен контрол - това според мен е лакомия за 2,7
• Първоначално буболечките не се чуваха, но постепенно започнаха да се появяват, особено в багажното отделение.

Изводи:

Разбира се, резултатите на южнокорейските производители на автомобили са очевидни, но както винаги им липсва нещо. Или двигателите са слаби, или пластмасата е шумна, или окачването е като на патерици, или просто не могат да решат на лицето. Конкретно за Санта мога да кажа следното, имат версия 3.3 American, казват, че е много бърза, а има и модел Veracruz (ix55) за Европа, който е два пъти по-мощен от двигателя на Santa 3.8, но е на строга диета от 12 литра на сто формула AI-95. Разбира се, струва повече, в зависимост от това кой сте. Въпреки че Veracruz се счита за по-висок клас (Lexus RX-350), външно (струва ми се) Дядо Коледа дава всичко от себе си!

съвет. Вземете го, но имайте предвид, че това не е Lexus или Infiniti, а просто сполучлив Hyundai. С други думи, струва си парите, това е факт!

Моето мнение е, че Дядо Коледа е голяма играчка за възрастни, на която винаги нещо липсва. Заредете го с двигател и окачване Veracruz и всичко ще си дойде на мястото. По принцип не е нищо, просто има с какво да се сравни. Не е лексус, но си заслужава парите.

Ако продам, ще си купя Veracruz. Тези корейци са станали много добри в правенето на коли.

ЗДРАВЕЙТЕ ВСИЧКИ! Притежавам колата от 2013г. Оборудването по това време се казваше „Спорт“, сега няма такова нещо, тогава имаше разлика между пълна и непълна „кайма“. Ходих навсякъде, до морето, до Урал, за нищожния ми пробег от 57 000 км. нищо сериозно не се случи. Дизелът замръзна два пъти, в Урал температурата падна рязко през октомври, а летният дизел в Москва Нова годинаповече от минус 32. Сега използвам добавки, ако прогнозата обещава силна слана.

Разбивки:

• Шайбата на фаровете замръзна на студа, набутах я на ръка и явно я счупих, сменена е гаранционно, гаранцията е до 3 години.
• ляв стабилизатор на 55 000 км. (казаха, че това е фабричен дефект, издържа повече от 100 хиляди км), официалният дилър има замяна за 5 хиляди рубли. , казаха, че гаранцията е 4 години, нямах време.

Нямаше нищо друго, пробвах задвижването на четирите колела на поле в сняг, беше добре. Киа Сорентопо принцип аналог за Санта Фе, всички части са идентични, приятел измина 120 хиляди км без проблеми, смени само лагерите. Ако някой иска да купи употребявана версия, мисля, че е добра идея, хардуерът на шасито не е скъп за смяна.

Голям отвън и вътре в колата. Има „условно“ задвижване на всички колела, което се изключва автоматично, когато скоростта достигне 40 км/ч, но е необходимо да се месят снега при паркиране в дворове. Пътният просвет е малък и ви позволява да се качите на бордюра, но трябва да слезете внимателно!

Моето мнение е, че нито една кола в света не струва парите, които искат за нея, включително и тази! Автомобилите са загубили своята индивидуалност, направени са копия и по принцип имат същия набор от качества и проблеми. Но търсенето създава предлагане и още един „шедьовър“ слиза от поточната линия! Цената на тази кола е по-ниска от тази на конкурентите, германци или японци, но ми се струва, че все още е висока (особено текущата цена): (

ПРЕДИМСТВА:

• Голям обем на багажника/салон.
• Наличието на „условно“ задвижване на всички колела понякога помага.
• Наличие на 2-зонов климат, добро окачване.
• Удобен интериор, въпреки че качеството на материалите може да бъде по-добро.
• Общата гаранция е 3 години, ако колата е внос, плюс още 2 години за двигателя и скоростната кутия и това е!

Логиката на работата на фаровете не е ясна - ако двигателят работи, тогава LED подсветката работи, за да я изключите, трябва да включите късите светлини, т.е. във всеки случай ще бъдете „маркирани“, може би дори когато не искаш! Няма стандартна акустика (заменена с JBL). Смених главното устройство с INCAR на Android, Yandex, Navitel навигация и камера за задно виждане (оригиналния GU струва много пари!). На 33 000 км трябваше да сменя комплекта на сервоусилвателя на волана под гаранция (усещане за „ухапване“) в монтажа (това е тяхната собствена болест; много KIA имат съответно същото кормилно управление). 38 000 км смяна на един накрайник и един LED подсветкана фар за мъгла в гаранция. На кръстовището на предното стъкло и покрива се появява характерна „раничка“, „шафраново мляко“ (особено забележимо при бели коли), при своевременно забелязване се третира с гаранция, а в противен случай оцветяването на част/целия покрив е за ваша сметка!!! Като цяло, качеството на боядисването оставя много да се желае; При всяка поддръжка трябва да правите центровка/центровка на колелата! Не съм правил това толкова често дори в Жигули!!! При скорост над 100 км/ч колата трябва да бъде „хваната” на пътя, колата е тежка и започва да рови пътя на скорост. По-адекватното взаимодействие между автоматичната скоростна кутия и двигателя беше излекувано с CHIP настройка. Разхода е около 13л/100км градско, на магистрала около 7-9л. Малък обем резервоар за гориво. Слаба твърдост на каросерията, преобръщаме полицейската и чуваме характерно скърцане на панелите на вратите, а когато колелата висят от едната страна, не се опитвайте да отворите/затворите петата врата - ще бъдете много разочаровани от очевидното изкривяване ! . На 47 хиляди. Умря дясната лед светлина, гаранцията вече изтече, така че: 3,5 хиляди ремонта, 44 хиляди. - друг кормилен накрайник умря!

Няма обща гаранция от 5 години, поддръжка след 15 хиляди. км.

Общата оценка, повярвайте ми, за много "нежна" операция - CREE!!!

Избрах кола, която беше с дизелов двигател (2.2 150 к.с.) с ръчна скоростна кутия (ръчна скоростна кутия), беше голяма и просторна... изборът беше или малко използвано Mitsubishi Pajero, или нов Hyundai Santa Fe. Спрях се на Дядо Коледа - нов модел, изчистен, приятна визия, таблото е направено като дърво, удобни задни седалки (не като в етикет, краката стигат до челюстта), удобно е за каране на дълги разстояния.. ..

Разбивки след 3 месеца:

• Смених предна стойка за моя сметка, не е включена в гаранцията
• Сега трябва да сменим всички цилиндрични блокове на предното окачване, колата е на 4 месеца, без да броим, че джантите са монтирани с квадратни, които идват с колата.

Хора помислете сами, но голям джип е добър, ако е за града, а където има почивка и риболов, всичко започва да се разваля... колата е на 4 месеца, но черни пътищакараш и си мислиш, че си седиш в една стотинка от седемдесетте, че всичко дрънчи и тропа, а май не във всички...

Предимства:

• Дизайн
• сравнително евтин, ако погледнете конкурентите

недостатъци:

• Вътрешна облицовка
• слабо окачване

2016 Hyundai Santa Fe.

Оборудването беше почти пълно, единственото нещо, което липсваше, беше люк и голям дисплей (въпреки че обикновеният е доста информативен, камерата е удобна за използване при паркиране). Опцията за удобен вход работи безупречно, бързо и адекватно + стилен ключодържател.

Дизелов агрегат и задвижване на всички колела. Бъдете готови да загреете колата за около 20 минути. Дизел все пак. При закупуване е по-добре незабавно да придобиете автоматично стартиране или още по-добре отопление на двигателя. Последното ще бъде изключително скъпо.

За начало Изглед на HyundaiСанта Фе изглежда перфектната кола, както като цена, така и като качество.

В икономичен режим колата всъщност харчи значително по-малко гориво, но това противоречи на динамиката. Педалът на газта започва да става груб, понякога „мозъците“ не разбират коя предавка да включат. При изпреварване трябва да превключите на ръчен режим на автоматичната скоростна кутия. И между другото, икономичният режим е деактивиран.

В режим Sport и Comfort колата се държи адекватно.

За мен остава неясно, че на празен ход термостата бавно изстива.

Що се отнася до шасито, всичко е според корейските канони. Окачването е много слабо, окачването в ямите чука, сякаш нещо ще падне.

За съжаление не беше възможно да се проверят офроуд качествата. Но бъдете сигурни, ще се измъкне от снежната преспа без никакви проблеми. В градския цикъл няма смисъл да включвате задвижване на всички колела.

Салон. Всичко тук е корейско, стилно и многофункционално. Но материалите оставят много да се желае. Все същата евтина и твърда пластмаса. Коженият волан беше почти износен само след 49 000 км. Не е трудно да надраскате пластмасовите панели поради небрежност.

Официалната поддръжка при дилъра ще ви струва около 20 хиляди, бъдете готови.

И така, цената на тази колакъм момента на покупката беше приблизително 1 900 000 рубли. Малко конкуренти могат да се похвалят с такава цена при толкова богат пакет, макар и с бюджетно покритие.

Поздрави на всички собственици на Hyundai Santa Fe, както и на евентуални купувачи. Карам от доста време и няма да ви отегчавам с предишните си марки. Изборът на кола отне много време и мъчително. Отзивите и препоръките натежаха в полза на Дядо Коледа и миналата година почти станах негов собственик напълно екипирансамо използвани.

Това, което веднага харесах в Santa Fe, беше лекотата на влизане и електрическото регулиране на шофьорската седалка, която удобно държи водача на пътя. Динамиката беше малко разочароваща. При изпреварване се набиваш в насрещното, въртиш педала до пода... и нищо не става!!! Докато свикна... Намерих малко „лекарство”. Трябва да манипулирате „газа“: веднага след превключване на скоростта извършете маневра. Ако караш бавно 110 км/ч, тогава разходът е около 10 литра. Дори при изкачване на хълм тягата не изчезва.

Слабото осветление се забелязва. Може би не е регулиран правилно - свети като полилей. Включването на фаровете за мъгла спасява положението.

Предимства на Santa Fe 2.4:

• отлично окачване, все още не е счупено, ролките са минимални;
• добра звукоизолация;
• удобни седалки, особено шофьорската версия с електрическо задвижване (карам далеч и не се уморявам);
• задният ред се регулира по наклон и се сгъва в равен под;
• Музиката свири доста добре;
• приемлива консумация (9, 7 – магистрала, 13, 5 – град);
• Всичко се побира в багажника, има удобни чекмеджета в пода;
• климатичният контрол работи отлично;
• безключов вход;
• хладилник в подлакътника.

недостатъци:

• Това не е SUV;
• неудобен навигатор;
• остарял интериор, дървени вложки буквално нараняват очите;
• ръчна спирачканаправен под формата на „монтиран на крака“.

Това е всичко, на което обърнах внимание тази година. Срещнах Hyundai Santa Fe 2. 4 рецензии, които казаха за тракащия заден ред. Аз самият не го забелязах. Добра кола за парите. Въпреки че съм втори собственик, колата работи като часовник. Преди това имаше Соната, така че не се съмнявах в надеждността на корейците.

И по-нататък. През май заминах за Кавказ. На серпентините автоматикът е малко неудобен - не иска да включва по-ниска предавка нагоре. Използвах ръчния режим, същият като при механиката, всичко е познато, но е по-добре да не докосвате съединителя. Редува се уверено. Разбира се, не карах прекалено силно...

Положителни отзиви

Santa Fe е отличен автомобил, голям и просторен, надежден и лесен за поддръжка, с отличен офроуд характер. За деветте години, откакто го притежавам, не съм имал силни оплаквания, работеше си съвестно.

Това, което бих искал да отбележа. Колата е стабилна на пътя при всякакви метеорологични условия, електронният контрол на стабилността работи отлично! Добър просвет, нито бордюри, нито снежни преспи са страшни. Страхотен двигател, имам 2.7 V6. Ако карате по магистралата със 110-120 км/ч, тогава разходът е приблизително 9-9,5 литра. Така че го препоръчвам!

Предимства на автомобила:

• голям и просторен
• надежден и лесен за поддръжка
• с отличен офроуд характер.

Недостатъци на автомобила

• твърда пластмаса, но това е в сравнение с немците.

Добър ден на всички!

Тази кола не е първата в нашето семейство и се сдобихме с нея през късната есен на 2016 г. „Късно“ означава, че вече е студено и тук-там има сняг. Тъй като ремонтирам всичките си коли сам в двора или в гаража на тъста ми (350 км от дома), реших да оставя всичко настрана, докато стане по-топло, и да карам зимата с това, което купих. Единственото нещо беше да сменим маслото на двигателя с филтъра разбира се. Шасито искаше лека намеса, но се изтърпя до топлите дни.

Малко за себе си. Аз съм на 46 години. От 1993 г., веднага след като получих вода. свидетелство и завършил автотранспортен техникум, трудовият ми стаж започна като шофьор на автомобили от различни марки и производители. В момента ползвам и сервизните: Camry 2.5 AT 2016г. V. , BMW X6 3.0 D 2014г V.

Първи впечатления от Санта Фе:

• позицията на седене е висока, като в Kruzak (без стъпка трудно мога да скоча нагоре (височина е 174 см), със спусната седалка);
• гладък като кораб;
• стегнат волан;
• работа на празен ходспирачните педали са твърде големи;
• Не чувам или усещам двигателя;
• Скоростната кутия (4-степенна) работи много меко (па-па-па), понякога дори не усещате превключването (въпреки че когато попаднете в задръствания, има „удари“);
• окачване с къс ход, но няма преобръщане в завоите;
• лоша странична опора на седалката на водача;
• малки драскотини са много забележими върху черната пластмаса;
• достатъчно устойчиви на зимен пътпри завиване (ESP работи отлично). мозъкът ми просто си почива;
• на пътни възли и камъни - твърди;
• на неравности - меки;
• печката през зимата дава топлина за няколко минути, сякаш има „електрически сешоар“;
• Много искам да инсталирам камера за задно виждане;
• малък радиус на завиване въпреки не малките външни размери;
• Задните седалки са просторни (не мога да видя моите момчета на 8, 5 и 10 години в огледалото за обратно виждане;) ;
• в 5-местната версия можете да скриете половината от „необходимите неща“, които се съхраняват на балкона в багажника;
• пълноценен SUV (със сигурност не SUV);
• Тази кола е просто удоволствие да се кара.

Сега за ремонта:

• При първите слани А-колоните протекоха. Беше решено да се даде за изпомпване след Нова година. Вече имах опит с такова възстановяване на задните на x-trail. Те направиха всичко, те все още работят страхотно, цената е 3000 рубли.
• С пристигането на топлина - подмяна на втулките на предния стабилизатор странична стабилност(80 рубли всеки),
• подмяна на десния вътрешен багажник предно предаване(160 рубли + смазка),
• подмяна на лява сферична става (~ 800 рубли),
• Беше пътуване до любимата ми свекърва (350 км), което означава, че ще има гараж. Пробегът от 120 000 км току-що наближаваше - смяна на зъбния ремък с ролки (~ 6000 рубли). Относно колана - не го стягай толкова дълго. Моята просто оцеля по чудо. Получи се интересен ефект!!! Разходът на бензин по магистралата падна от 10 на 8 литра на 100 км. от бордови компютър, със средна скорост 100 км/ч. В града, разбира се, всичко зависи от начина на шофиране.
• Смених отново маслото в двигателя (бързо потъмня - напълних с Лукойл Лукс - старите отпадъци се измиха, дори имаше момент в който започна да мига лампата за налягане на маслото (в този момент много се уплаших за двигателя), сега всичко е ОК - леко - ще издържи до студеното време.
• Направих частична подмянаМасло за автоматична скоростна кутия, определено ще го направя отново преди зимата!
• Направих пълна подмянатечност в кормилното управление, напълнена с Dexron 3. Воланът започна да се върти по-лесно!
• Крушки във фарове и размери.

Това е!!!

Миналата седмица имаше бягане до Кош-Агач със спирка на водноелектрическата станция Chemal. Удоволствия - пълни гащи!!! От колата съм доволен като слон!!! (Т-Т-Т).

В бъдеще ще добавя колкото е възможно повече...

Според мен един от най-красивите и стилни автомобили в своя клас. Доста меко окачване. Шофирането на Дядо Коледа не се усеща като шофиране на голям SUV. Просторен салон и просторен багажник. Тези, които казват, че не кара, явно говорят за бензинов двигател. Дизелът бърза. Когато ускорявате, забележимо се натискате в седалката. Ускорих до 190, после става скучно, но педала още не е до пода, с резерв. Разумен радиус на завиване. Врати покриващи прагове. Това, което ме зарадва, е, че отопляемите задни седалки и волан вече са включени в основната конфигурация.

Все още не съм открил сериозни недостатъци, с изключение на шума на колелата от арките.

Всеки път, когато се кача в тази кола, имам впечатлението, че се качвам в огромно превозно средство за всички терени. Вярно е, че за разлика от превозното средство за всички терени, движението по пътя минава като сирене през масло. Нито един външен шум, без външни вибрации, потупвания или друг дискомфорт. Цялото ви движение се състои само от звука на двигателя. Окачването сякаш се адаптира към пътя, за да не създава неудобства на водача. Задни седалкиТе също се оказаха много удобни за пътниците, дори при дълги пътувания. Ако отивате на пътуване или риболов, тогава багажно отделениеще ви позволи да поберете всичко необходимо. Повярвайте ще има достатъчно място. Що се отнася до богатото оборудване и неговите разширени функции, няма какво да се пише, качеството е Най-високо ниво, не са възникнали проблеми или грешки. Електрониката си върши работата. Въпреки че Santa Fe отстъпва в много отношения на по-престижните си колеги, за своята цена и клас, той е достоен за конкуренция.

Отличен автомобил, голям и просторен, надежден и лесен за поддръжка, с отличен офроуд характер. За 9 години, откакто го притежавам, не съм имал силни оплаквания, работеше си съвестно. Това, което бих искал да отбележа: стабилен е на пътя при всякакви метеорологични условия, електронният контрол на стабилността работи перфектно! Добър просвет, нито бордюри, нито снежни преспи са страшни. Страхотен двигател, имам 2.7 V6. Ако карате по магистралата със 110-120 км/ч, тогава разходът е ~9-9,5 литра. Така че го препоръчвам!

Купих (август 2015 г.) специализиран дизел, 4WD, натрупах опит в притежаването на дизел в Далечния изток (Toyota Emina), въпреки че мнозина са скептични относно дизела. Зимата карам с добавката, засега не е имало проблеми, падането на 50гр в резервоара преди зареждане не е проблем. Реакцията на газта е доста задоволителна, разходът е приятно изненадващ. В града през зимата с печка нямаше повече от 9 литра на 100 км, но на M4, посещавайки родителите си в Ростов, поддържах 6 литра на 100 км, но при условие, че се опитах да не бягам повече от 120 -125 км/ч, ако се заблудя до 150 км/ч ще е 6,8-7,0 литра на 100 км. Минах през три сервиза средно на 13 000-14 000 км и смених предни накладки на 44 000 км. Останалото е нормално, запасявам се с консумативи и се подготвям за 4-та профилактика.

НЕДОСТАТЪЦИ:

• Все още не съм го открил.

Hyundai Grand Santa Fe кросоувър автомобил - Добър качествен автомобилбез претенции за излишни украшения

Предимства:

• Отлично качество на изработка
• добра маневреност

недостатъци:

• Малко тежък

Купих моя нов Santa Fe през декември 2014 г. в шоурума на Sim в Москва. Тази кола стана шестата ми за 14 години шофиране и третият ми кросоувър. Предишните 5 бяха немско производство (BMW, Volkswagen, Audi). Заслужава обаче да се отбележи, че това ми е първото нова кола, което разбира се добави и положителни емоции.

Като цяло, след една година експлоатация, колата напълно оправда изразходваните пари и изобщо не беше уморена от нея. Качеството на изработка е доста добро. Купето е тихо, нищо не скърца. Две малки деца още не са успели да одраскат или счупят нещо. Звукоизолацията е отлична. Не по-лош от предишния ми X5. Двигател 2, 4 бензин (може би дизел малко по-добре се чува).

През първия месец след покупката отидохме в Полша на ски. Още първия ден всичко беше покрито със сняг, а апартаментите ни бяха в планината. Нито една лека кола не излезе на пистата с ускорение. Влязохме без дори да буксуваме някъде. В същото време не включих блокировката на диференциала или нещо друго.

Външно колата продължава да радва окото и не забелязвам нито един недостатък.

Единствената точка, която си струва да се отбележи, е голямата маса с не много мощен двигател. Малко трудно се ускорява (особено след х5). Кутията не е проблемна, всичко е гладко. Иначе и на мен ми харесва колата. Оборудване: Тонколона с допълнителен телевизор. Звукът е доста добър. Камера за паркиранесъщо решава. Като цяло впечатлението е положително.

➖ Качество на довършителните материали
➖ Щурци в купето
➖ Разход на гориво

професионалисти

➕ Управляемост
➕ Проходимост
➕ Удобен салон
➕ Дизайн

Предимствата и недостатъците на Hyundai Santa Fe 2018 идентифицирани въз основа на прегледи истински собственици. По-подробни ползи и недостатъци на Hyundai 3-то поколение Santa Fe с автоматична скоростна кутия и задвижване на всички колела можете да намерите в историите по-долу.

Отзиви на собственици

Разбира се, добри външни данни както на тялото, така и на интериора. Колата добре преглъща малки дупки, въпреки че ходът на окачването наистина е твърде малък (при скорост от 100 км/ч, при хващане на неравности, има неприятен ритник в задника). Динамиката на ускорението по принцип не е лоша до 120 км/ч, а след това, разбира се, е трудно.

Металът, да, е тънък. Ако не бях резервирал „лицето“, то вече щеше да е на петна, защото 30% от пробега е по магистрала. Некачествена кожа на седалките. Височина 178, тегло 85 кг, а на седалката ми има гънки от кожа след 2000 км.

Не ми харесва преобръщането при високи скорости в новия Santa Fe Premium, но всички кросоувъри с този размер изглежда имат това, така че се примирих с това. Но ето с какво не мога да се примиря - по същество не харесвам кутията и съм сигурен, че това не е нормална работа.

След навъртани 15 000 км мога да кажа следното. Климата не го усетих включен, но охлади много добре интериора. Колата стоя цяла зима навън. Започна без проблеми при всякакви метеорологични условия. Двигателя работеше гладко,чисто и гладко на студено,без никакви външни звуци. Подгрев на седалки и парно при ДИЗЕЛ работят на 5+.

На място колата не вдига бързо температурата, но щом потегли датчика на термостата веднага показва увеличение Работна температура. Отоплението на волана е просто СУПЕР.

Проходимостта на новия Hyundai Santa Fe Premium е отлична, спирачките са отлични, ключалките и шайбата не са замръзнали, включително задната. Седалките се сгъват бързо. Можете незабавно да заредите половин тон товар в багажника; обемът на товарене е просто нереалистичен. Не яде масло.

Но 1% катран в бъчва мед. При температури от +1 и по-ниски чистачките замръзват. Топлината е на стъклото, невъзможно е да се седи в колата от жегата, зоната за отопление на чистачките е включена и при скорост от 60 км / ч за 3-4 минути и двете чистачки в центъра ДА НЕ търкайте. Напръсках го с антифриз, но пак не протри.

Юрий Мартиянов, преглед на 2015 Hyundai Santa Fe Premium 2.2d (197 к.с.) AT

Видео преглед

Красив дизайн. Красив интериор и добра аудио система, голям багажники много хубави дребни неща! Разходът по магистралата е 10 литра, а в града - 19 литра, динамиката е нормална! Но има повече минуси, отколкото плюсове!

След пробег от 25 500 км заваръчните точки на каросерията започнаха да излизат, след 10 578 км покривът започна да трака и вибрира, високата цена на резервните части и при пробега от 30 000 км автоматиката започна да работи по-зле (повече жестоки удари на стомана), климатикът забележимо сяда в колата.

При 2-ро поколение Santa Fe такива нюанси не бяха наблюдавани, въпреки че имаше и много недостатъци, особено в шасито. Когато купих кола за почти 2 милиона, се надявах на по-добро качество и надеждност!

Антон Павленко, преглед на Hyundai Santa Fe Premium 2.2 дизел автоматик 2014 г.

Това прекрасно устройство се появи в нашето семейство през декември 2014 г. Hyundai Santa Fe 3 впечатли с размерите си както отвън, така и отвътре - има много вътрешно пространство. Размери, бързо се свиква с тях. Салонът е добре обмислен - всичко е удобно и достъпно.

Отопляем волан (това е отделно уважение от жена ми). Можете да сложите толкова много в багажника, че по-късно да запомните къде сте го сложили. Вентилацията на седалката през лятото е просто страхотна. Работата с външен багажник не е по-лоша, отколкото без него.

Евгений Федоров, кара Hyundai Santa Fe 2.4 (175 к.с.) автоматик, 2014 г. на модела.

Hyundai Santa 3 в новото тяло не оправда очакванията ми, поради факта, че при каране на бордюра с едно колело нито вратите, нито багажникът се затварят, докато не изравните колата.

Подлакътника скърца през цялото време, кожата е захабена (въпреки че пробегът е 9000 км), но най-важното е, че е опростена максимална конфигурация: няма дори електрическо задвижване на багажника, гуми на 17 джанти (а преди бяха 19), няма дори предни сензори за паркиране и бутон за стартиране на двигателя, те също са забравили за страничните завеси и цената беше повдигнато! Защото слабо тяло Предно стъклоПостоянно пукащ се, сменен два пъти.

Алексей Татаринов, кара Hyundai Santa Fe 2.2d (197 к.с.) AT 2014г.

Къде мога да купя?

Отлично управление. Салонът е удобен. Прекрасен и много просторен багажник, можете да транспортирате много неща. Мониторингът на мъртвите точки е хубава функция. Добър преглед. Не е от най-малките просвет, което ви позволява лесно да шофирате през селските пътища с качество, което никога не съм опитвал досега.

Веднага забелязах и отношението на пътя. Ако по-рано при i30 трябваше да се вмъкнете в трафика, понякога чакайки доста дълго време, за да бъдете пропуснати, то при Santa Fe наистина стана по-лесно. Те ви пропускат в пъти по-често и с по-голямо желание.

Тази кола някак има усещането за домашен любимец - разпознава те, поздравява те, придърпва ти седалка, включва ти фарове. Като цяло приятна грижа за водача. Тъй като шофираме със съпруга ми, функцията за запомняне на настройки за двама драйвери е много удобна. Засега колата е чисто нова и всички са доволни от нея и я харесват. Надявам се да не разочарова повече.

Сред недостатъците засега може да се отбележи само консумацията на бензин в градския цикъл. Няма толкова малко Санта Фе, колкото ни се иска, но това се очакваше.

Марина Чудаева, кара Hyundai Santa Fe 2.4 (171 к.с.) с автоматична скоростна кутия и задвижване на четирите колела, 2016 г.

Управляемост. Е, може би с моя богат шофьорски опит не съм гурме в тази област, но не разбирам онези, които започват да говорят за това с интелигентен вид. Въртя волана, колелата се въртят, държа го прав, колата върви направо като ръкавица по пътя. Воланът не е нито мек, нито твърд. Колата реагира незабавно на всяко въвеждане на волана. Движи се по магистралата като кораб, но не се клати и не се клати, държи пътя като влак. Така че управлението е управляемо!

Ксенон за къси светлини - супер! Всичко се вижда! Далечен (обикновено жълт) в сравнение с близък - светлината на луната при облачно време, въпреки че не е по-добър или по-лош от моя предишни модели, въпреки че свети с цели 4 фара! Но всъщност въпреки сарказма ми блестят доста!

Кожата в кабината изглежда плътна, плътна и надеждна. Не знам как ще се използва в бъдеще. Воланът, разбира се, в сравнение със същия ix-35 губи в удобство. Кожата е супер, но хлъзгава и гладка! Не залепва по кожата на ръцете!

Пространство както в купето така и в багажника на колата! Това, което лежеше и висеше в багажника ми в ix-35, го напъхах под килима в багажника и сега го имам празно! Необичайно, дори някак. Качих се под колата, а там... гол метал! Дори под резервното колело! По-точно, боядисан е, но дори не черен и, уви, не е третиран с нищо. Но това е нищо!

Преглед на Hyundai Santa Fe 2.4 (171 к.с.) 4WD 2017 г.