Land Cruiser 100에서 생산한 엔진 크기. 새로운 의견. 소유자가 말하는 것

Toyota 엔지니어는 지난 세기의 40 년대 말에 첫 번째 SUV 생산에 대해 생각했으며 1950 년에 그러한 자동차 개발이 시작되었습니다. 1 년 후 Toyota BJ가 태어났습니다. American Willys Jeep의 일본 유사품입니다. 참신함은 주로 군사 목적으로 만들어졌습니다.

85마력의 3.4리터 엔진으로 구동되는 SUV는 트럭에서 빌린 요소 덕분에 매우 강력해 보였고 오프로드에서도 훌륭하게 모습을 드러냈다. 동력 장치는 3단 수동 변속기와 짝을 이루었습니다. "Willis"와 달리 BJ의 저단 변속은 제공되지 않았습니다.

2세대, 1955–1960

2세대 SUV를 만들 때 Toyota 전문가들은 향상된 편안함과 더 매력적이고 평범한 모습에 중점을 두었습니다. 익스테리어 라인은 더욱 유선형으로 바뀌었고, 더욱 넓어진 실내는 에어컨과 히터를 갖췄다.

자동차 후드 아래에는 처음에는 BJ의 엔진이 있었고 3.9 리터의 새로운 Toyota F 엔진으로 교체되었으며 처음에는 105 "말"을 생산하고 조금 나중에는 125를 생산했습니다.

1956년부터 20 시리즈의 자동차가 수출되기 시작했습니다. 그 순간부터 SUV는 "육상 순양함"을 의미하는 Land Cruiser라는 이름을 받았습니다. 20 시리즈에는 바디와 휠베이스가 다른 여러 버전이 있습니다.

3세대, 1960–1984

차세대 Land Cruiser는 외관상으로 이전 모델과 거의 동일하게 유지되었습니다. 디자인은 매우 성공적이었습니다.

기술적인 면에서는 더 많은 변화가 있었습니다. 첫째, 마침내 다운 시프트가 나타났고 둘째, 3.0 ~ 3.6 리터의 디젤 장치가 20 시리즈에서 F 엔진까지 엔진 범위에 추가되었습니다. 변속기는 3단 "역학"과 1974년부터 4단으로 표현되었습니다.

"Cruiser"는 모든 국가의 바이어들과 사랑에 빠졌고 빠르게 인기를 얻었으며 한때 미국에서 일반적으로 가장 많이 팔린 자동차였습니다. 40번째는 24년 동안 생산되었습니다.

4세대, 1967–1979

55번째 시리즈 '크루저'에서는 편안함에 각별한 주의를 기울였다. 견고한 프레임을 기반으로 제작된 SUV는 이전과 마찬가지로 크게 성장했고, 실내의 편의성 면에서는 승용차와 비슷했다.

사용 가능한 동력 장치 중 4.2 리터 2F 엔진이 등장했으며 그 출력은 135 마력이었습니다. 이 Land Cruiser는 Comfort-oriented라는 라인의 첫 번째 제품이었습니다.

5세대, 1980–1989

LC 55의 후속 제품 개발은 1976년 Hiroshi Osawa의 주도 하에 시작되어 4년 후 공개 데뷔했습니다.

60 시리즈 SUV는 이전 모델에 비해 인상적인 치수를 가지고 있었습니다. 휠베이스는 2730mm이고 3열 시트는 캐빈에 맞습니다. 스프링 서스펜션은 이전보다 훨씬 부드러워졌으며 측면 지지력이 개선된 편안한 시트와 파워 윈도우가 더욱 안락한 분위기를 연출했습니다. 엔진 팔레트는 4.2리터 가솔린 "엔진"과 4.0리터 "디젤"이었고 둘 다 137개의 "말"을 포함했습니다. 판매 초기에는 덜 강력한 3.4리터 디젤 장치가 하나 더 있었습니다. 5단 "역학"은 기본 변속기로 간주되었으며 1984년에 4밴드 "자동"이 처음으로 사용 가능하게 되었습니다.

1987년에 이 모델은 약간의 스타일 변경을 거쳐 Land Cruiser 60개의 새로운 페인트 옵션, 더 넓은 휠 및 단일 원형 헤드라이트 대신 사각 트윈 헤드라이트를 제공했습니다.

1984년 6세대

Land Cruiser 70은 "40번째"이자 마지막 진정한 오프로드 "Cruiser"의 직접적인 후계자입니다. 그에게 최우선 순위는 편안함과 사치가 아니라 크로스 컨트리 능력과 신뢰성입니다. 2도어 및 4도어 버전이 판매되었으며 두 번째 버전은 Prado로 명명되었습니다. 1990년까지 ""는 독립 모델이 되었습니다.

현대화 된 형태로 자동차는 여전히 생산됩니다. SUV 및 픽업 트럭 Toyota Land Cruiser 70은 일본, 호주 및 기타 국가 시장에서 제공됩니다. 기계에는 4.2리터 대기압 디젤 엔진(131hp)과 4.0리터 가솔린 엔진(228hp)이 장착되어 있습니다.

7세대, 1990–1997

1990년에 출시된 새로운 LC 80은 다른 제품과 혼동될 수 없습니다. 디자이너는 많은 둥근 라인과 기타 세부 사항으로 완전히 새로운 모습을 제공하여 참신함을 매우 신선하게 보이게 했습니다.

SUV에는 모든 차동 장치에 대해 전자적으로 제어되는 잠금 장치가 있습니다(2개의 인터휠 및 인터액슬). "순양함"을 움직이기 위해 가솔린 4.0 및 4.5리터 엔진과 4.2리터의 동일한 부피를 가진 "디젤" 및 "터보디젤"이 선택에 책임이 있었습니다. 엔진 출력 범위는 130에서 215 "말"입니다. 엔지니어는 또한 안전을 돌 보았습니다. 2 개의 에어백과 ABS가 이미베이스에 제공되었습니다.

Toyota Land Cruiser 100 SUV는 1997년 도쿄 국제 오토쇼에서 소개되었으며 1998년 초에 첫 판매가 시작되었습니다. 2003년에 SUV는 스타일 변경을 받았지만 2008년부터 Land Cruiser 100은 새로운 모델인 Toyota Land Cruiser 200으로 교체되었습니다. 그럼에도 불구하고 Cruiser 100은 많은 운전자들에게 신뢰할 수 있고 안전하며 고품질의 자동차로 기억되었습니다. 그가 팬들을 사로잡기 위해 어떤 노력을 했는지 살펴보겠습니다.

SUV 실내외 도요타 랜드 크루저 100

자동차의 외관은 어떤 대표성과 스포티함을 겸비하고 있습니다. 오버사이즈 바디는 무겁지 않은 파워와 세련된 아름다움을 선사합니다. 이러한 칵테일이 완벽한 조화를 이룹니다. 스타일은 보편적이며 젊은이와 노인 모두에게 적합합니다. 제조업체가 부식 방지 화합물로 차체를 덮었으므로 가장 가혹한 조건에서 자동차를 운전할 때에도 녹의 모양이 배제된다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

도요타 랜드크루저 100의 인상적인 외관은 대형차 고유의 넉넉한 실내공간과 고급차의 편안함을 겸비한 실내 디자인으로 완성된다. 여기에서 눈에 띄게 늘어난 레그룸과 차량 상부의 엄청난 공간이 눈에 띕니다. 좌석은 특히 아름답고 실용적이며 더러워지기 어렵고 최대 5명이 앉을 수 있습니다. 일부 수정에서는 추가 좌석도 제공됩니다. 그들은 뒤쪽에 설치됩니다. 그들의 도움으로 5 명이 아니라 7 명이 이미 차에 수용 할 수 있지만이 경우에도 수하물을위한 충분한 공간이 있습니다.

차량 특성

제조업체는 Land Cruiser 100에 가솔린과 디젤의 두 가지 엔진 옵션을 제공합니다.

첫 번째 강력한 V 자형 장치는 높은 기술적 특성, 경제 및 미친 역학으로 구별됩니다. 4행정 가솔린 엔진은 자동 변속기와 결합됩니다. 그 부피는 4.7리터이고 32개의 밸브가 차를 자신 있게 당겨 3800rpm의 속도에서 최대 434N.m의 토크를 발생시킵니다. 100km/h까지 가속하는 데 10.7초가 걸리고 최대 SUV는 175km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 개발자는 Land Cruiser의 탐욕스러운 특성(100km당 16리터)을 고려하여 최신 제어 시스템을 통합했습니다.

완벽에는 한계가 없으므로 두 번째 엔진 옵션은 6기통 터보차저 디젤 엔진입니다. 이 엔진의 부피는 4.2 리터로 더 경제적이고 신뢰할 수 있습니다. 장치가 더 많은 전력을 개발하기 위해 제조업체는 인터쿨러와 터보차저를 설치했습니다. 이제 3400rpm의 속도에서 자동차는 최대 150kW의 출력과 최대 430Nm의 토크를 발생시킵니다. 이 수정은 자동 및 수동 변속기와 함께 제공됩니다. 첫 번째 경우 자동차의 속도는 최대 175km/h이고 두 번째 경우는 최대 170km/h입니다. 속도계가 100km/h를 표시하는 데 13.1초가 걸립니다. 연료 소비도 즐겁습니다-터보 디젤은 전혀 탐욕스럽지 않으며 100km를 운전하려면 평균 11리터가 필요합니다.

Cruiser 100의 기하학적 지표는 다음과 같습니다.

• 길이 - 4890mm,
• 너비 - 1940mm,
• 높이 - 1920mm,
• 휠베이스 - 2850mm,
• 자동차의 연석 무게는 2445kg이며,
• 총중량 - 3260kg,
• 트렁크 용량 - 1318리터.

뛰어난 자동차의 완전한 세트

나는 Toyota Land Cruiser 100의 장비를 특별한 점으로 언급하고 싶습니다. 기본 버전에도 현대 자동차 애호가에게 필요한 모든 것이 있기 때문에 소유자의 리뷰는 대부분 긍정적입니다.

• 중앙 잠금,
• 4개의 파워 윈도우,
• 전기적으로 조절 가능한 가열 거울,
• 가열 제어 장치
• 헤드라이트 와셔,
• 후방 안개등,
• 합금 휠,
• 파워 스티어링.

또한 자동 또는 기계적 온도 제어가 가능한 에어컨이 표준으로 제공됩니다. 12V용으로 설계된 두 개의 소켓도 있습니다. 이 소켓은 냉장고, 진공 청소기 또는 휴대폰 충전기를 연결하는 데 사용할 수 있습니다.

음악 애호가들은 뛰어난 내장 라디오에 놀라움을 금치 못할 것입니다. 6개의 인상적인 스피커가 있는 사운드 시스템이 장착되어 있습니다. 그 중 4개는 도어에 장착하고 나머지 2개는 아웃사이드 미러에서 멀지 않은 곳에 위치합니다. 오디오 시스템에는 주 안테나와 보조 안테나의 두 가지 안테나가 있습니다. 첫 번째는 라디오 방송국을 검색하는 것이고 두 번째는 RDS 테이프를 출력하는 것입니다. 옵션으로 제공되는 CD 체인저도 차량에 있습니다. 이것으로 6개의 CD를 동시에 조작할 수 있습니다.

이 모델은 도난으로부터 안전하게 보호되며 상당히 안정적인 이모빌라이저가 있습니다. 표준 시스템을 우회하여 시동을 걸면 장치가 전원 공급 장치와 연료 공급 장치를 차단합니다. 고유 코드와 주요 응답자 신호를 일치시키는 원리에 따라 작동합니다.

또한 자동차에는 최신 보안 시스템이 장착되어 있으며 주요 보안 시스템은 다음과 같습니다.

• 잠금 방지 브레이크 시스템,
• 브레이크 부스터,
• 두 개의 에어백,
• 좌석 머리 받침,
• 허리 벨트.

자동차의 안전 특징은 충격을 흡수하는 특수 플레이트가 장착되어 있어 충돌 시 스티어링 칼럼이 눌려 운전자가 다치는 것은 불가능하다는 것입니다.

핸들링 및 기동성

토요타 랜드크루저 100은 상시 사륜구동과 저/고 비율 변속기를 탑재해 오프로드 주행이 용이하다. 그러나 크로스 컨트리 능력을 높이는 방법에 대한 이러한 탐색은 아스팔트 도로에서 운전하는 동안 자동차의 핸들링과 편안함에 영향을 미치지 않습니다.

차는 쉽게 장애물을 우회하고 몸의 롤과 드리프트 없이 능숙하게 회전합니다. 차는 소리도 내지 않고 말 그대로 도로의 요철을 먹어 치웁니다. 그리고 포지티브 스티어링 메커니즘과 결합된 견고한 더블 위시본 디자인을 사용하는 독립 프론트 서스펜션은 최고 속도로 주행할 때도 차량의 안정성을 높입니다.

Toyota Land Cruiser 100은 오프로드 조건에서 탁월한 주행 성능과 신뢰성으로 인해 인정을 받았습니다.

소유자는 무엇을 말하는가?

제조 연도에 따라 150만 루블에서 300만 루블, Toyota Land Cruiser 100의 최적 가격: 디젤 엔진 비용이 조금 더 들지만 헌신적인 SUV 애호가가 터보 디젤 수정을 구매하는 것을 막지는 못합니다. 자동차 소유자는 다음과 같이 말합니다.

1. 인체 공학은 그다지 편리하지 않고 안경 용 컵 받침의 위치도 고무적이지 않지만 차는 장애물을 통과하고 고속도로를 따라 잘갑니다. 구매한걸 후회하지 않습니다. 100km당 10-11리터의 디젤이 있습니다. SUV의 경우 탁월한 소비.
2. 나는 자동차 판매점에서 차를 샀고 즉시 사무실 밖에서 눈 더미에 갇혔습니다. 신화 속 크로스컨트리 능력은 한순간에 어딘가로 사라졌다. 그들은 트랙터로 그것을 잡아 당겨 반으로 꺼냈습니다. 고속도로에서는 차가 잘 나가는데 좌석에서 삐걱거리는 소리가 너무 짜증나네요!
3. 나는 크루저에서 사고를 당했습니다. 나는 고속으로 UAZ로 운전했습니다. 긁힌 자국이 있어도 모두 살아 있습니다! 에어백은 빠르게 작동했지만 차는 고장났지만 아이들과 아내는 모두 살아 있었습니다. 일본인 덕분에!

그리고 러시아 시장의 Land Cruiser midge는 사고가 아니라 힘든 작업의 ​​결과입니다. 60 시리즈의 Dreadnoughts는 실제로 우리에게 알려지지 않았지만 비좁고 약간 서투르지만 이미 클래스의 표준에 따르면 러시아의 고급스럽고 편안한 80 년대가 높이 평가되었습니다. 1998년에 등장한 100번째 시리즈는 성공의 집약체다.

탁월한 주행 편의성, 고품질 인테리어, 우아한 외관 - 이 부문은 물론 모델들 사이에서도 가장 신뢰할 수 있는 차량 중 하나입니다.도요타 . 예, 그리고 개통성은 우리를 실망시키지 않았습니다! 사실, 한 가지 주의 사항이 있습니다. 도로의 일반적인 "직조"는 좋지만 심각한 오프로드 "익스플로잇"을 위한 것입니다. TLC 에피소드 105. 차이점은 무엇입니까?

차이점TLC 100과TLC 105

먼저 인덱스에 대해. Land Cruiser의 "일반", 더 비싸고 "도시" 버전은 색인 100과 문자 VX로 표시됩니다. 더 저렴하고 "하드 코어", "시골"-숫자 105와 문자 STD 또는 GX.

이제 차이점에 대해. 외부 적으로는 적어도 다음과 같습니다. 언뜻보기에는 후면 도어 만 다릅니다. 105 번째에는 수직 힌지 쌍이 ​​있고 100 번째에는 수평으로 접히는 쌍이 있습니다. 그러나 자세히 보면 다른 범퍼, 다른 휠 오프셋, 허브에 허브의 존재 및 100번째의 낮은 랜딩을 볼 수 있습니다.

두 경우 모두 디자인은 프레임이지만 프레임이 다르고 본체도 교환할 수 없습니다. 리어 서스펜션은 항상 연속 액슬과 함께 제공되며 프론트에서는 옵션이 가능합니다. 100번째에는 독립적인 2개의 레버가 있고 105번째에는 또 다른 연속 액슬이 있습니다.

변속기에서 모든 것이 다시 트릭 없이 이루어집니다. 잠금 센터 디퍼렌셜과 리어 액슬 디퍼렌셜을 주문할 수 있는 영구 4륜 구동 또는 105번째 시리즈 기계의 유선 프론트 액슬 중 하나입니다.

대부분의 자동차에는 인라인 6 4.5 시리즈 1FZ 또는 V 8 4.7 2UZ의 두 가지 가솔린 엔진 중 하나가 장착되어 있습니다. 일반적으로 주입식이지만 때때로 에미레이트 항공에서 기화기를 발견합니다. 디젤 - 인라인 식스 4.2 전용: 대기 1HZ 및 터보차저 1HD. 게다가 가솔린 V8은 VX/100 버전에만 의존하며 대기 디젤은 엄격하게 STD/GX/105다.

인테리어 트림에서 차이는 기술적인 부분보다 적지 않습니다. STD 버전은 "클래식 Zhiguli"보다 약간 더 나은 수동 파워 윈도우가 있는 저렴한 비닐 패널과 단순한 인조 가죽 시트로 "과시"합니다. GX 패키지는 약간만 더 풍부합니다. 이미 전기 드라이브와 일반 패브릭 실내 장식품이 있습니다.

진정한 럭셔리 자동차는 TLC 100 시리즈 VX뿐입니다. 여기 인테리어는 이미 완전히 다른 재료로 만들어졌으며 기본 장비조차도 솔직히 시바틱 해 보입니다. 강력한 엔진과 세련된 인테리어 외에도 VX 트림은 TEMS 전기적으로 조절 가능한 서스펜션과 AHC 바디 레벨링 시스템과 함께 제공되었습니다. TLC 105는 무기고에 그런 종류의 것이 없으며 그럴 수도 없습니다.

글쎄요, 차이점은 충분히 이해할 수 있습니다. 105번째 시리즈의 기계는 품질과 내구성에 중점을 둔 매우 강력한 디자인의 극단적인 "도적"으로 가장 자주 구입됩니다. 그리고 동료 TLC 100 시리즈는 이미 아스팔트에서 역동성과 다용성, 강도, 그리고 동시에 우수한 장비를 필요로 하는 사람들을 위한 기계입니다. 이러한 차는 석유 노동자와 건설업자를 위한 이동 차량, 보안 및 호위 차량, 겨울 기간 및 견학을 위한 "큰 사람들"을 위한 개인 차량과 같은 많은 조직의 차고에 배치되었습니다.

VX의 고급스러움이 부족했던 이들을 위해 같은 V8 엔진을 탑재한 렉서스 LX 470을 내놓았습니다. 실내 트림, 더욱 강력해진 자동 잠금식 리어 디퍼렌셜, 약간 다른 외관 연구 등 모든 면에서 더 풍부할 것으로 예상됩니다. 세부 사항, 고급 Mark Levinson 오디오 시스템 및 카디널 시스템 도난 방지 - 기계의 모든 부분에 VIN이 있는 특수 비분리 스티커. 예, 예, TLC와 Lexus는 우리뿐만 아니라 미국에서도 도난당했습니다.

도난에 대해TLC

명성, 매우 높은 가격 및 환상적으로 긴 신차 대기 기간(최대 2년)은 암시장에서 이 SUV에 대한 엄청난 수요를 창출했습니다. 차는 여전히 가장 많이 도난당한 목록에서 선두 자리를 차지합니다.

프론트 펜더 비용

원래 가격:

29 177 루블

그건 그렇고, 이것에 대한 책임의 확실한 몫은 제조업체에 있습니다. 도요타는 기본적으로 리벳에 VIN 번호가 있는 플레이트를 TLC에 장착했으며 2005년 이후 늦은 차에만 출입구에 스티커를 붙였습니다. 그러나 “서구에서 인쇄가 현대적으로 발전하면서” 이 모든 것이 거의 도움이 되지 않았습니다. 사실, 자동차의 유일한 "철로 채워진" 번호는 프레임에 있습니다. 이것은 "기증자"가 필요하고 법적 프레임 번호나 프레임 자체를 갖고 있는 사람들에게 많은 자유를 줍니다.

Land Cruiser 100의 정기적인 도난 방지도 좋지 않습니다. 쉽게 접근할 수 있는 엔진 제어 장치가 있고 자동 변속기에 보호 장치가 없습니다. 일반적으로 자동차는 때때로 다른 극단으로 가던 "유럽인"과 달리 신속하고 독자적으로 떠났습니다. 시스템이 고장 나면 소유자조차도 차를 시작할 수 없었고 서비스를 복원하는 데 많은 시간이 필요했습니다. 이모빌라이저와 ECU.

도요타 착륙하다 순양함 아랍 에미리트에서 - 가져갈까 말까?

대부분의 자동차의 우수한 풍부한 장비에도 불구하고 중동 옵션(UAE 및 주변 국가)을 선택하는 것은 권장하지 않습니다. "일반"과 비교하여 디자인이 크게 변경되었기 때문입니다. 첫째, 종종 히터가 없거나 최소한의 라디에이터가 설치됩니다. 2개의 고용량 에어컨은 우리 기후에서 특별히 필요하지 않으며, 게다가 후면 에어컨(및 후면 히터)에 대한 배선은 일반적으로 빠르게 부식되어 회로의 감압을 초래합니다.

후드 비용

원래 가격:

55 860 루블

그러나 그것은 절반의 문제입니다. 주요 드라마는 그러한 자동차에 차체 및 배기 시스템의 부식 방지 코팅이 거의 없으며 기술 유체 및 고무 제품이 더운 기후에서만 작동하도록 설계되었다는 것입니다. 영하의 온도에서도 차는 말 그대로 부서지기 시작하고 습기는 빠르게 차체를 사용할 수 없게 만듭니다.

공장 가스 실린더 장비와 기화기 인라인 6 1FZ-F가 있는 105 시리즈의 이란 자동차는 특히 권장되지 않습니다. 다른 모든 "아시아적" 문제에 더하여, 심각한 변경 없이는 적절하게 구성될 가능성이 없는 오랜 수명의 전력 시스템도 추가될 것입니다.

유동성에 대하여

이것으로 TLC는 완전한 질서입니다. 중고 100s와 105s는 오래된 자동차에 절대적으로 환상적인 비용입니다. 10년 된 사본의 백만 이상의 가격은 뛰어난 것이 아니며 장갑 옵션은 3-5개에 적합합니다. 당시에 덜 유명했던 아우디와 BMW와 달리 도요타는 놀라울 정도로 손실이 적습니다. 그러나 특히 상당한 가격에 오래된 TLC 100을 사는 것이 의미가 있습니까? 스스로 생각하십시오. 디자인과 조작의 뉘앙스에 대해 최대한 많이 이야기하려고 노력하겠습니다.

액자

여기에서는 닫힌 프로파일에서 완전히 전통적인 디자인이며 본체가 본체에 부착되어 있습니다. 본체는 거의 완전히 언로드되고 12개의 볼트로 고정됩니다. 내가 말했듯이 시리즈 100과 105의 경우 프레임이 다르지만 이 프레임에서 일어나는 일의 본질은 거의 동일합니다.

이유는 다른 프레임 기계와 동일합니다. 프레임이 밀폐되지 않고 먼지가 프로파일 내부로 들어가고 ... 거기에 남아 있습니다. 프레임을 저장하려면 지속적으로 청소하거나 부식 방지제 또는 그리스로 채우는 것이 좋습니다.

프레임은 기계에서 가장 신뢰할 수 있는 부분인 것처럼 보이지만 실제로는 가장 취약한 구성 요소 중 하나입니다. 모스크바의 자동차는 종종 10 세까지 심각한 프레임 수리가 필요했지만이 문제는 시베리아 사용자 또는 코카서스의 자동차 감정가와 거의 관련이 없습니다. 따뜻한 기후에서는 보호 장치가 없어도 금속이 대처합니다.

프레임 번호와 관련된 많은 범례가 있으며 하나의 "배선"도 있습니다. 많은 사람들은 VIN 번호가 틀에 박혀 있다고 생각하지만 실제로는 프레임이 없지만 강력한 숫자 프레스 타자기의 작업 흔적이 있으며 숫자 가장자리를 따라 조수가 표시되어 있음을 나타냅니다. 그러나 일본 시장용 자동차의 FRAME에는 VIN 번호가 있는 자동차에서 볼 수 없는 완전히 다른 모양의 눈에 띄는 양각 프레임이 있습니다. 숫자 아래에는 표준 프레임 이음새 중 하나가 있으며 교통 경찰은 "현장"을 확인할 때 종종 용접 흔적으로 위장하여 검사를 위해 차량을 보낼 것을 요구합니다. 그건 그렇고,이 솔기는 몇 년의 작업 후에 종종 녹슬어집니다. 이음새의 품질이 의심되는 경우 엔진 번호 또는 더 나은 방법으로 에어백 스티커로 자동차의 "가계도"를 구분하는 것이 좋습니다.

다른 모든 프레임 SUV와 마찬가지로 프레임 후면은 주로 스프링 패드와 크로스 멤버가 부착되는 부분에서 부식이 발생하기 쉽습니다. 기계를 선택할 때 태핑 용접을 포함하여 이 영역을 가장 주의 깊게 검사할 가치가 있습니다. 수리가 어렵습니다. 어떤 곳에서는 프로파일이 두 배이고 이음새가 다층이며 내부에 증폭기가 있습니다. 작업은 또한 법의학 전문가가 그러한 작업에주의를 기울일 수 있기 때문에 방해를받습니다. 프레임에 번호가있는 오른쪽 앞바퀴 근처의 솔기가 실패하면 신속하게 자동차 등록이 취소 될 수 있습니다.

요컨대, 오래 전에 요리하고 복원하더라도 썩은 프레임으로 자동차를 엉망으로 만들 필요가 없습니다.

본체와 인테리어

잘 재단되어 잘 맞습니다. 그리고 부식이 그에게 일어나도록 내버려 두지 만 주로 흙 받이와 범퍼, 앞 유리 프레임, 테일 게이트뿐만 아니라 손상 부위와 샌드 블라스팅에 영향을 미칩니다. 프레임에 대한 본체의 부착 지점과 전면 패널에도 일정한 위험이 있습니다.

물론 심각한 오프로드에서 운전하는 자동차는 눈에 띄게 더 많이 고통 받고 남부 지역이나 심지어 시베리아에서 온 "도시"자동차는 밝은 페인트 칠의 "고귀한 녹청"을 제외하고는 종종 15 세에 부식되지 않습니다. 태양과 서리. 다른 모든 옵션은 일반적으로 이러한 "극단" 사이의 어딘가에 있습니다.

앞유리 비용

원래 가격:

27 730 루블

아주 새 차에서도 약간의 부식은 범퍼 아래의 프론트 휀더 가장자리와 도어 휀더 맨 아래에서 발견될 수 있지만 불행이 더 퍼지는 속도는 주로 차의 생활 조건에 달려 있습니다 .

녹이 나타나는 이유는 색상의 품질이 좋지 않기 때문이 아니라 먼지와 습기가 축적된 영역이 형성되기 때문입니다. 비슷한 문제가 앞 유리 프레임에 있으며, 이음새가 우선적으로 고통 받고 부식이 더 갈라집니다.

차체에 깨지기 쉬운 플라스틱은 많지 않지만 범퍼는 표준 민간인 차체 키트에서 자동차에 대한 오프로드 공격을 처음으로 겪는다. 원본은 꽤 비싸지 만 중국산으로 충분하고 아날로그의 품질은 상당히 괜찮습니다.

크롬이 벗겨지고 헤드라이트가 문지르는 것은 명백한 연령 관련 염증이며 최악은 아닙니다.

기계의 마감 및 내부 설비는 내구성과 불멸성으로 유명합니다. 물론 장비가 단순할수록 더 안정적이지만 자동차는 2002 년 첫 번째 스타일 변경 이전과 가혹한 작동 조건에서만 노화의 명확한 징후를 나타내며 여기의 모든 고장이 "도입"된 것으로 믿어집니다.

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예를 들어, 스티어링 칼럼의 백래시는 스티어링 휠을 잡을 때 핸들 뒤에 착륙하지 못한 방식과 관련이 있으며 들어갈 때 특수 핸들이 아닙니다. 손잡이와 잠금 장치, 내부 전자 장치의 고장 - 모두 피상적이며 부정확한 사용자 작업의 결과입니다. 글쎄, 또는 평범한 방치; 특히 "가드에서"자동차 살롱의 방치 된 상태는 매우 일반적입니다.

전기 및 전자

차는 이래야 할지도 모릅니다. 전자 장치 고장에 대한 섹션을 만들려면 한 단락이 필요합니다. 오너와 장인들의 보고에서 아무리 애를 써도 심각한 약점을 찾아봐도 아무 소용이 없었다. 차가 숲과 진흙을 기어 다니지 않으면 모든 것이 잘 작동합니다. 배선의 품질은 최상이며 모든 요소는 좋은 품질의 마진으로 만들어집니다. 뉘앙스 중 - 헤드 라이트가 빨리 마모되고 일반 "크세논"이 없기 때문에 상대적으로 작은 발전기 자원 (약 150,000km), 특히 비표준 전기 장비가 많은 경우.

브레이크, 서스펜션 및 스티어링

무겁고 강력한 SUV의 제동 시스템은 매우 무겁고 TLC에서는 자연 흡기 디젤을 제외한 모든 엔진에서 한계까지 작동합니다. 교통량이 많은 도시에서 나머지 모터는 단순히 패드와 디스크를 "파괴"합니다.

파이프 부식 또는 ABS 고장? 아니오, 듣지 못했습니다.

그러나 후방 디스크 브레이크는 이음새에서 파열되고 전방 디스크 브레이크는 훨씬 강하지 않습니다. 에스코트 자동차의 경우 패드는 오일보다 거의 더 자주 교체할 수 있습니다. 조심해.

서스펜션은 놀라울 정도로 안정적이며 VX에 독립적이며 STD/GX의 솔리드 액슬보다 열등하지 않습니다. 대부분의 구성 요소 리소스는 십만 개가 훨씬 넘으므로 몇 년에 한 번 정도는 걱정해야 합니다. 그리고 거친 오프로드에서도 프론트 레버와 볼 조인트는 최소 60-80,000km를 견딜 수 있습니다.

TEMS Toyota Electronically Modulated Suspension 시스템(전자 제어식 쇼크 업소버 및 AHC Active Height Control)이 없었다면 대화는 짧았을 것입니다. 그러나 전자 제품이 있으면 문제가 추가됩니다. 우선, 신체 위치 센서가 손상되어 차가 차축 중 하나에 "떨어질" 수 있으며, 이것이 진흙에서 발생하면 단단히 앉을 수도 있습니다. 때때로 시스템 배선이 실패합니다. AHC 시스템은 또한 정기적인 유체 교환 및 유지보수가 필요합니다.

스티어링은 상당히 안정적입니다. 또한, 100 시리즈의 경우 랙 및 피니언 조향 장치의 경우와 105 시리즈의 경우 조향 기계의 경우 백래시 및 스틱킹은 과중한 운전 중 손상의 결과일 가능성이 큽니다. 그리고 네, 많은 노력이 필요합니다.

전염

신뢰성에 대한 찬사는 첫 번째 스타일 변경(가장 자주는 오프로드) 전에 자동차에 문제가 있음으로 인해 약간 가려졌습니다. 따라서 독립적 인 프론트 서스펜션이 장착 된 자동차의 경우 프론트 기어 박스가 2000 년까지 차단되는 경우가 있었고 나중에 강화되었습니다. 모델 105의 프론트 액슬 자원도 너무 크지 않습니다. 100-150,000 전투 킬로미터 후에 모든 오일 씰 교체, 메인 페어 조정 및 마모 된 베어링 교체와 함께 심각한 흔들림이 필요합니다. 그러나 트랜스퍼 케이스, 브리지의 오일 교환을 잊지 않고 특별히 어닐링하지 않으면 비용이 예상되지 않습니다.

영구 전 륜구동 트랜스퍼 케이스의 리소스는 충분하며 500,000 이상의 실행으로 일반적으로 수리가 필요하지 않습니다. 그러나 당신은 그것을 손상시킬 수 있습니다. 그 이유는 다시 부식, 이번에는 알루미늄 케이스와 드레인 플러그입니다. 그녀는 매우 얇은 몸을 가지고 있습니다. "신선한"나사를 풀려고 할 때 종종 부서집니다.

유니버셜 조인트를 주입하고 각 MOT에서 휠 베어링의 조정을 확인하면 카르단 샤프트 및 허브의 리소스도 충분합니다. 첫 번째 격벽 이전 200,000km, 전방 샤프트 및 후방 차축 허브가 가장 먼저 배송됩니다. 진동과 소음은 이러한 노드의 유지 관리를 수행하는 이유입니다.

전기 센터 차동 잠금 장치가있는 기계의 경우 구동 모터도 고장날 수 있으며 "문제"의 가격은 30,000 루블입니다. 연결된 프론트 액슬이있는 105 시리즈 기계의 경우 문제는 정확히 동일하지만 단단한 표면에서 실수로 드라이브를 켤 가능성과이 경우 장치의 마모가 증가하여 문제가 복잡합니다.

기계식 상자의 신뢰성에 대한 불만은 없습니다. 그러나 자동 변속기에서도 모든 것이 정상입니다.

AW30-41LE 시리즈의 4단 속도 박스인 A 340F / A 341F / A 343도 2002년에 모든 엔진으로 스타일을 변경하기 전에 설치된 신뢰성 모델입니다. 50만 킬로미터를 달리면 예정된 오일 교환과 과열의 부재만 있으면 됩니다. 그건 그렇고, 그들은 비슷한 것을 입었습니다. 단순히 약점이 없습니다. Lexus 470 및 TLC VX(V 8 포함)의 경우 이 상자 중 가장 강력한 버전인 A341을 설치했으며 나머지 버전은 "일시적" 수정이 덜한 내용이었지만 리소스에는 영향을 미치지 않습니다. 상자는 과열, 과부하 및 일반적으로 어떻게 든 파손되기 어렵습니다.

A 750F 시리즈의 5단 자동변속기는 스타일 변경 후 등장했고, 이들을 영원하다고 부르는 사람은 거의 없다. 그러나 유사한 역학과 가스터빈 엔진을 가진 "자동 기계"에 대한 200-350,000km의 자원은 이미 성취입니다. 사실, 당시 Toyota에서 수행한 다른 Aisins와 유사하며 거의 완벽합니다. 불행히도 규정에 따르면 오일은 변경되지 않습니다(이러한 작업의 필요성을 부정하지 않음). 아아, 제조업체의이 작은 "속임수"는 200-250,000km 수준에서 상자 수명의 실제 한도를 제한하고 사용 가능한 계약 단위 수를 줄입니다. 그러한 실행의 경계에서 조심하십시오.

모터

모터도 포함 - 완전한 주문. 또한 TLC는 냉각 시스템 및 부착물에 특별한 문제가 없습니다. 모든 것이 안전 여유를 가지고 수행됩니다.

기본적으로 자동차는 4.7 리터의 볼륨으로 전설적인 V 8 2UZ -FE를 충족합니다. 이것은 실제 "백만장자"이며 피스톤 그룹은 우리 트랙의 실제 조건에서이 백만을 전달할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 적어도 100,000km마다 타이밍 벨트를 교체하고 윤활 및 냉각을 모니터링하고 스로틀을 청소하고 점화 플러그와 점화 플러그 팁을 제 시간에 확인하는 것입니다.

사실, 촉매는 일반적으로 400-500,000 킬로미터에서 그러한 마일리지에 도달하지 못할 수 있으며 증상이 제 시간에 감지되지 않으면 파편이 연소실로 흡입되어 피스톤 그룹을 손상시킬 수 있습니다. 2005년 이후 위상 시프터가 있는 버전은 "약한" 버전과 안정성 면에서 거의 차이가 없으며 모두 동일한 우수한 성능을 제공합니다.

타이밍 벨트 비용

원래 가격:

3 411 루블

4.5리터 용량의 인라인 6개 1FZ -FE도 나쁘지는 않지만 덜 일반적입니다. 오늘날의 표준으로는 절대 불가능한 자원, 성공적인 설계 및 낮은 유지 관리 비용 - 이 모든 것이 부적절함을 결합합니다. 가스 공급 시스템과 함께 자주 발견되지만 꽤 잘 견딥니다. 다시 말하지만 타이밍 체인이 늘어나면서 변경하고 밸브를 제때에 조정해야 합니다.

1HZ 시리즈의 디젤 엔진도 오랫동안 백만장자들에게 인정받아 왔습니다. 문제 - 연료 장비에만 해당되며 드물게 발생합니다. 그는 어떤 태양열 기름도 견딜 수 있습니다. 자원은 주로, 보다 구체적으로, 거침없는 화학적 부식 및 균열로 인해 제한됩니다. 터빈이 없고 안전 마진이 큽니다.

1HD 시리즈의 더 강력한 터보 차저 디젤은 두 가지 방법으로 자신을 입증했습니다. 한편으로, 그들과의 역학은 연료 소비가 현저히 낮은 가솔린 대비 역학보다 나쁘지 않습니다. 그러나 더 변덕스러운 연료 장비, 값 비싼 노즐, 고압 연료 펌프의 제한된 자원 및 타이밍 자원의 문제로 인해 자원은 180-250,000km 수준의 첫 번째 주요 수리로 제한됩니다. 다른 어떤 자동차의 경우에도 이것은 훌륭한 결과가 될 것이지만 TLC 100은 그렇지 않습니다. TLC 100은 가솔린 엔진을 사용하면 큰 어려움 없이 두 배의 거리를 갈 수 있습니다.

요약

오랫동안 수천명의 우상이 된 자동차를 비판하는 것은 조금 무섭습니다. 그러나 모터 및 변속기 자원에 대한 모든 환상적인 지표와 전자 장치 및 대부분의 보조 시스템의 우수한 성능으로 인해 부식 문제와 도난 및 범죄에 대한 정말 불쾌하고 해결할 수 없는 문제가 있다는 점에 유의해야 합니다. 일반적으로 모델.

의심 할 여지없이이 차는 이미 전설이지만 실용적인 관점에서 볼 때 구식 인테리어의 세련미와 신뢰성은 새로운 현대 크로스 오버가 실패 횟수, 안락함, 경제성 면에서 어떤 면에서는 능가할 것입니다. 그러나 그들은 그러한 크로스 컨트리 능력과 카리스마를 갖지 못할 것입니다. 너의 목소리

Toyota Land Cruiser 100은 1998년 시카고에서 처음 선보였습니다. 그런 다음 미국 시장에 대한 프레젠테이션이 이루어졌습니다. 곧 몇 달 후이 차는 유럽, 즉 제네바 전시회에 가져 왔습니다. 과거 세대의 명성을 감안할 때 "100 번째"는 엄청난 인기와 거의 영원한 삶을 약속했습니다. 그렇게 생각하는 모든 사람들은 그들이 얼마나 옳을지 전혀 몰랐습니다. Land Cruiser 200이 등장한 후 우리 리뷰의 영웅 가격은 3000 미터 높이에서 눈사태처럼 떨어졌습니다. 그러나 신제품이 작동된 후 구매자는 이전 세대가 운전 및 기술적 특성 측면에서뿐만 아니라 비용 및 "긴장감" 측면에서 작동 측면에서도 상당한 이점이 있음을 깨달았습니다. 예를 들어, "100번째" 노드의 대부분은 최대 150,000km까지 갈 수 있는 반면 "200번째" MOT의 경우 70-80,000마일 이후에 필요했습니다. 결과적으로 자동차에 대한 수요는 프레젠테이션 당시보다 훨씬 더 많이 증가했습니다.

외부

모든 이전 세대는 "도끼로 잘랐다"고 말했는데, 그 이유는 각진 부분과 특히 매끄러운 형태가 아니기 때문입니다. 그러나 1998년에 출시된 신세대는 완전히 달랐다. 이제 자동차의 요소는 어리석은 작업과 힘이 아닙니다. 그는 스타일과 디자인으로 구매자를 맞이하기 시작했습니다. 참신함은 날개를 덮고 거대한 휠 아치를 강조한 일체형 범퍼의 사용이었습니다.

라디에이터 그릴에 회사 배지가 없더라도 거의 모든 SUV 모델에서 비슷한 차체 모양을 볼 수 있었기 때문에 제조업체를 쉽게 식별할 수 있었습니다. 최소한 Rav 4를 가져가십시오. 불룩한 후드, 거대한 사각형 헤드라이트, 넓은 후면 - 거울보기 간단히 말해서, 회사는 다른 브랜드와 자동차를 구별하기 시작한 개념을 가지고있었습니다.

이 거인의 너비는 1.94미터이고 높이는 1.88미터입니다. 솔직히 그 당시의 더 큰 SUV는 찾기 어렵습니다. 너비가 275mm 인 바퀴와 함께 차는 사진보다 훨씬 더 멋지게 보입니다.

프로필에서 이것은 거대한 상자이지만 SUV는 이전 세대와 같이 상자처럼 보이지 않습니다. 넓은 유리 영역, 거대한 휠 아치 - 이 모든 것이 어떤 상황에서도 뛰어난 가시성과 안전성을 제공해야 합니다. 디자이너들은 기능과 스타일의 개념을 아주 잘 결합했습니다.

Land Cruiser 100 뒤에 다른 차와 혼동하지 마십시오. 우선, 번호판 조명의 크롬 스트립에 큰 비문은 이것을 허용하지 않습니다. 또한 강하게 튀어 나온 범퍼, 클래식 테일 라이트 및 거대한 테일 게이트 -이 모든 것이 "100 번째"를 제공합니다. 후면 도어에는 수평으로 분할된 두 개의 날개가 있습니다. 랜턴은 열었을 때 바닥에 남아 있습니다.

내부

내부에서는 모든 것이 너무 풍부했다고 말할 수 없습니다. 일반적으로 생각하는 것과는 달리 이 차는 사실 무엇보다도 SUV이고, 그다음에야 일상용 차입니다. 이는 변속 레버 옆에 있는 트랜스퍼 케이스 레버로 강조됩니다.

기본 구성에서 자동차는 다소 지루하게 마무리되지만 일반적으로 불리는 "모서리"의 요소가 가벼운 오프로드뿐만 아니라 완전하고 뚫을 수 없는 진흙이기 때문에 실용적입니다. 기본은 검은색 소재로 촉감이 좋고 얼룩이 남지 않습니다.

2002년부터 옵티론 계기판이 패널에 설치되어 판독값이 앞유리에 투영될 수 있습니다. 그러나 이것은 유럽이 결코 얻지 못한 옵션이지만 북미에서만 독점적으로 남아 있습니다. 센터 콘솔에는 작은 탐색 디스플레이가 있습니다. 이상하게도 러시아에서는 최대인 VX 장비가 가장 인기 있는 것으로 판명되었습니다. 당시 나라의 물질적 상황을 생각하면 매우 이상한 사실이다.

이 구성에서 운전자는 방대한 오디오 시스템, 파워 시트, 서보가 있는 선루프에 대한 다양한 옵션 및 많은 즐거운 작은 것들을 받았습니다.

UAE의 버전은 놀라운 완전한 세트에서 다릅니다. 물론 여기에서 스킨, 인테리어는 공동 플랫폼 트윈 Lexus LX470에서 차용했습니다. 가장 눈에 띄는 디테일은 일본차에서는 보기 힘든 우드 인레이입니다. "나무 아래" - 예, 하지만 여기처럼 실제 나무는 아닙니다. 글쎄, 내가 말할 수있는 것은 아름답게 사는 것을 금지 할 수 없다는 것입니다.

이러한 장치에는 에미레이트 항공에서 필요하지 않기 때문에 매우 작은 스토브가 있습니다. 이것은 다소 간단한 결론을 시사합니다. 이러한 장비는 러시아에 적합하지 않습니다. 승객을위한 이상한 좌석 옵션이 7 또는 10입니다. 객실의 부피를 객관적으로 평가하면 뒷좌석에 5-6 명, 성인, 심지어 더 많은 어린이까지 쉽게 앉을 수 있습니다.

사양, 차량 기능

동력 장치로 디젤 또는 가솔린 엔진을 선택할 수 있습니다. 거의 0.5 리터의 부피 차이가 있음에도 불구하고 특성이 거의 동일합니다.

• 물론 첫 번째는 터보 디젤입니다. 한때 실린더당 2개의 밸브가 있었지만 곧(2002년 업그레이드 후) 실린더당 또 다른 밸브를 받았습니다. 이러한 엔진에는 V자 모양으로 배열된 6개의 실린더가 있습니다. 이 정렬을 통해 엔진은 204마력 이상도 이하도 개발할 수 없습니다. 그래도 4.2리터는 1200rpm에서 이미 430Nm를 발생시키는 터보차저 괴물에 불과합니다. 따라서 운전자는 건조 중량이 거의 2.5톤이라는 사실에도 불구하고 놀랍도록 역동적인 자동차를 얻게 됩니다. Toyota Land Cruiser 100 디젤은 동일한 놀라운 식욕을 가지고 있다고 생각할 수 있지만 회사에 따르면 100km당 11.1리터의 디젤을 초과하지 않습니다. 그러나 자신을 아첨하지 마십시오. 소유자에 따르면 실제로 소비가 15 리터를 초과하고 16.2 리터 (평균)이기 때문에 이것은 아마도 자동차 유지 보수에서 가장 비싼 품목 일 것입니다. 그리고 차가 끊임없이 도로에 있다면이 값은 완전히 예측할 수 없게됩니다.

5단 자동 또는 동일한 역학이 이 엔진의 변속기 역할을 할 수 있습니다. 물론 드라이브는 영구적으로 가득 찼습니다. 1:2.88의 하향 변속이 있습니다. 이상한 숫자지만 1:2에 비해 훨씬 나은 결과를 제공합니다. 계속해.

• 두 번째 유닛은 Lexus LX470에서 더 친숙한 4.7리터로 유명한 가솔린 V8입니다. 그들은 운전사에게 238마리의 말을 사용할 수 있습니다. 솔직히 말해서, 많은 소유자가 역학에 대해 불평합니다. 토크는 434Nm입니다. 이 모든 아름다움은 백 킬로미터마다 16리터의 휘발유를 "먹습니다"(여권에 따라). 당연히 4.7 리터의 가장 경제적 인 엔진조차도 그러한 결과를 얻을 수 없기 때문에이 수치도 믿어서는 안됩니다. VX 구성에서 "직조" 소유자의 리뷰에 따르면 이러한 모터에는 100km당 최소 20.5리터가 필요합니다. 그리고 이것은 진실에 가깝습니다. 그리고 자동차 소비를 과소 평가하는 방식을 고려하면 22-23 리터를 안전하게 믿을 수 있습니다. 이 수치는 결합된 주기에 대해 제공됩니다. 겨울에는 도시에서뿐만 아니라 오프로드에서도 크게 증가 할 수 있습니다.

여기에 5단 자동변속기 외에는 대안이 없다.

소유자 리뷰 Land Cruiser 100

그래서, 당신이 좋아하는 것과 주인에게 어울리지 않는 것에 대해 이야기할 때입니다. 이 "철마". 비용에 대해 이미 말했으므로 이제 각 구성을 개별적으로 고려할 것입니다.

GX

디젤은 여기에서 우리를 기다리고 있습니다. 나는 다른 모터의 부러움에 완벽하게 그 의무에 대처하는 상당히 안정적인 장치라고 말해야합니다. 가장 먼저 주목하고 싶은 것은 필터의 내구성입니다. 소유자에 따르면 교체는 100-120,000km마다 한 번만 수행 할 수 있습니다. 누군가에게는 이것이 자동차를 조롱하는 것처럼 보일지 모르지만 이것은 사실과 거리가 멉니다. 이러한 조건에서 엔진은 정말 편안합니다. 2002년까지는 디젤 엔진에 12밸브 헤드가 설치되었고, 터빈을 설치하면서 24밸브 헤드도 개발되었다. 이를 통해 모터의 성능을 크게 향상시킬 수 있습니다.

타이밍 벨트도 매우 견고하지만 위험을 감수할 가치는 없습니다. 교체를 위한 최적의 주행거리는 100,000km입니다. 이 시간 동안, 특히 디젤의 경우 이것이 엔진의 주요 관리이기 때문에 오일을 최소 10번 교체하는 것이 좋습니다.

변속기의 경우 이 버전에는 저단 변속이 포함된 "razdatka"가 있습니다. 뿐만 아니라 일부 버전에는 전면 차동 잠금 장치가 있었습니다. 하지만 전부는 아닙니다. 그러한 옵션을 발견하려면 판매를 위한 많은 광고를 파헤쳐야 하지만 그것이 여전히 발견될 것이라는 사실은 아닙니다.

문제가 발생하지 않기 위해 소유자는 교량 유지 보수와 검문소 사이의 거리를 40,000km로 정의했습니다. 두 번째 Dextron을 기계에 안전하게 채울 수 있습니다. 이것은 어떤 식으로든 성능에 영향을 미치지 않습니다. 그러나 십자가는 10-15,000에 한 번 더 자주 돌봐야합니다. 반년에 한 번은 그렇게 자주하지 않지만 특히 작업 비용은 모든 소모품과 함께 최대 1,500 루블입니다.

자체 조정 지상고가 있는 버전은 러시아에 공급되지 않았습니다. 이러한 완전한 세트는 해외의 개인 소유자가 가져옵니다. 여기서 주요 문제는 기존 가변 저항기의 디자인을 가진 승차 높이 센서입니다. 우리나라의 가혹한 도로 조건은 신속하게 작업을 수행하고 그 후에 소금과 흙이 선체 내부로 들어갑니다. 이것은 잠시 후 센서를 비활성화하기에 충분합니다.

이 경우 시스템은 "생각"하기 시작하고 충격 흡수 장치 중 하나의 설정을 가장 가혹하게 만듭니다. 이러한 상황에서 운전자가 부러워하기는 어렵습니다. 서비스까지의 나머지 과정은 요철의 완충이 거의 또는 전혀 없이 진행되어야 하기 때문입니다.

미용실에 대해 이야기하는 것은 어리석은 일입니다. 긍정적인 리뷰 외에는 아무 것도 찾을 수 없기 때문입니다. 우선 랜드크루저 내부의 메인 비장면은 다양한 용도로 사용할 수 있는 거대한 공간이다. 소음 차단은 모든 소유자에게 찬사를 받았습니다. 이제서야 스티어링에 대한 불만이 있습니다. 2002년부터 스티어링 랙은 기어비가 지나치게 큰 기어박스로 사용되었습니다. 파워 스티어링과 함께 노면을 느끼기가 상당히 어렵습니다. 일부 사람들은 센터 콘솔에 도달하는 것도 상당히 어렵지만, 이 순간은 차의 편안함으로 완전히 보상되기 때문에 이것을 단점으로 생각하지 않습니다. 아마 그게 다야.

VX

이것은 이미 언급했듯이 최대 구성입니다. 먼저 엔진에 대해 알아보겠습니다. Toyota가 매우 안정적인 자동차라는 것은 누구나 알고 있습니다. 이 엔진(2UZFE)은 우리 휘발유 AI-92, 95를 쉽게 먹어치웁니다. 일반 양초와 전극에 백금 코팅이 된 원본은 최대 100,000km까지 자유롭게 작동하지만 모든 것은 물론 휘발유에 달려 있습니다. 일주일이 지나도 양초를 갈아줘야 하는 경우가 있어 저품질 연료를 사용했다.

소유자에게 즐거운 사소한 일은 타이밍 드라이브에 유압 리프터가 없다는 것입니다. 그러나 이것이 드라이브의 간격이 6개월마다 조정되어야 함을 의미하지는 않습니다. 전원 장치가 이해하지 못하면 전혀 필요하지 않습니다. 이를 통해 유지 관리에 소요되는 비용을 크게 절약할 수 있습니다.

소유자에 따르면 빌드 품질은 우수합니다. 벨트는 또한 약 100,000을 제공하며 그 후에는 상태에 관계없이 벨트를 교체하는 것이 바람직합니다. 연료 필터도 마찬가지입니다. 오일의 경우 모든 것이 디젤 엔진과 동일합니다. 문제를 피하려면 모든 비용이 훨씬 더 많이 들기 때문에 이 일정을 따르는 것이 좋습니다.

가솔린 버전에서는 프론트 서스펜션이 독립적이므로 50,000 이후에는 레버를 교체해야 합니다. 하나의 비용은 약 12,000 루블입니다. 무음 블록을 개별적으로 교체할 수 있지만 찾기가 쉽지 않습니다. 또한 볼 베어링은 가장 취약한 부품이므로 모니터링이 필요합니다. 2.5톤의 차가 높이에서 떨어지기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 이것을 단점으로 생각하는 것은 어리석은 일입니다.

펌핑이있는 서스펜션에 관해서. 이러한 충격 흡수 장치는 각각 약 10,000 루블입니다. 이 추가는 실제로 쓸모가 없으며 센서 오류가 발생하면 강성이 단순히 견딜 수 없게되고 "무릎에"이 단점을 수정하는 데 효과가 없기 때문에 유해합니다. 따라서 소유자는 탈출구를 찾아 이러한 서스펜션을 일반 서스펜션으로 변경하기 시작하여 완충 장치를 교체할 때마다 거의 15,000루블을 절약했습니다.

결론

요약하자면. Toyota Land Cruiser 100에 대한 리뷰는 실제로 서로 다르지 않습니다. "안정성은 탁월함의 표시입니다."라는 말이 있듯이 그가 이미 15 세라는 사실에도 불구하고 자동차의 등급이 매우 높기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 현재 이 차의 가격은 약 50만에서 시작하며 상한선은 거의 200만입니다. 물론 비용은 상태, 튜닝, 생산 연도, 장비와 같은 많은 요소로 구성됩니다. 이러한 이유로 차는 등급에 관계없이 항상 선택되었습니다.

Car LC 100은 2007년 3월에 새로 구입했습니다. 장교들에게 딜러, 장비 VX R1 (수동 변속기, 벨루어, 10 시트, 카테고리 D) 204 hp 터보 디젤 나는 우연히이 수정을 우연히 발견했습니다 (105 경기 대신 작년에만 생산되었다고 말합니다). 140 만 루블의 새로운 수정입니다. R2와 달리 선루프, 가죽, 전동시트, 라디오가 없습니다. 10분의 검사 후에 나는 우리가 응시해야 한다는 것을 깨달았습니다.

이 클래스의 SUV에 대한 최고의 가격-품질-장비 비율은 찾을 수 없습니다. 또한 라디오, 신호, 수동 변속기 잠금 장치, 보험에 가입했습니다(총: 150만 루블). 뒷좌석을 버리고 차량 디자인을 변경하여 카테고리 D를 B로 변경했는데 교통경찰을 도는 데 이틀이 걸렸다. (사람들이 10년 동안 범주를 변경하지 않고 105s를 운전했지만 권한이 없는 TCP는 아닙니다.)
당신은 갈 수 있습니다!

착취. 마일리지 22만km. (기존차 VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) 초심자가 아닌 15년차 운전. 도시: 13~17리터의 소비. 디젤 연료는 리듬과 운전 스타일에 따라 다릅니다. 약간의 불편 함이 즉시 밝혀졌습니다. 첫 번째 기어가 짧고 시작할 시간이 없습니다. 두 번째 기어를 붙일 시간입니다. 하지만 그것은 아마도 나에게 유일한 단점일 것이다. 그럼에도 불구하고 가속은 허용 가능하며(13.6초에서 수백) 스트림에서 열등감을 느끼지 않습니다. 그러나 터보 디젤이 중간(3-4-5 매우 긴!) 기어에서 가지고 있는 픽업은 1300rpm에서 당겨지며 다시 한 번 전환할 필요가 없습니다. 착륙이 높으면 흐름을 살펴보고 상황의 변화에 ​​제 시간에 대응할 시간이 있습니다.

다른 운전자들의 태도는 10번 중 8번은 방향지시등을 켜야만 추월할 수 있습니다. 그건 그렇고, 이것은 또한 도로에서보다 예방적이고 공손한 태도를 갖도록 자극했습니다. 높은 통관은 비어있는 눈 더미의 겨울, 여름 - 연석 (장소가없는 경우)의 모든 주차 문제를 해결했습니다. 나는 노면과 레일에 대해 전혀 신경 쓰지 않습니다. 큰 움푹 들어간 곳에서 약간의 흔들림만 있고 서스펜션 상태에 대한 걱정은 없습니다.

트랙: 직선 섹션의 모든 것이 좋습니다. 문지르지 않고 모든 것을 매끄럽고 품위있게 부수지 않습니다. 5단 기어는 80에서 170km/h로 쉽게 당겨지며 추월 시 픽업이 적절하고 거의 항상 견인력이 있습니다. 일정한 전체는 트랙의 이기종 섹션을 통과할 때 특정 자신감을 불러일으킵니다. 그러나 무거운 SUV와 프레임 구조(높은 무게 중심의 파생물)는 제동과 신중한 코너링(스포츠카 아님)이 필요하지만 시속 100-110km의 차분한 속도로 최대 80-90까지 제동 시간당 km는 귀찮게하지 않습니다.

이 모드의 소비량은 9-10리터입니다. 100km당. 크루즈(99km/h 설정)에서 500km를 한 번 주행했으므로 소비량은 8.5리터입니다. 당신이 140-160을 운전한다면 (나는 빈 고속도로에서 아이들없이 거의 그렇게 운전하지 않습니다), 12-14 리터입니다. 하지만 더 이상은 아닙니다. 겨울에는 눈 덮인 트랙이 전혀 변형되지 않고 도로가 자신있게 유지됩니다(대형 질량, 4륜 구동, 우수한 겨울용 타이어).

오프로드: 끊임없이 낚시를 하고, 길을 작은 트로피 레이드로 바꾸려고 한다. 나는 쉬운 방법을 찾고 있지 않습니다. 통기성이 우수합니다. 출입구 각도, 지상고(우수한 기하학적 크로스컨트리 능력)는 협곡, 언덕, 움푹 들어간 곳, 계곡이 대담하게 폭풍우를 일으키도록 허용하지만, 나는 그것을 치지 않았습니다( 비록 내가 LC80에서 대마를 눈치채지 못했고 거기에서 문지방을 구겨 버렸음에도 불구하고) , 그러나 지금은 약간의 경험이 있고 나는 차 머리를 돕습니다.

문을 통과한 흙, 슬러리(첫 번째 짧은 것이 편리했던 곳)는 자신 있게 기어가는 십자형 바퀴만 막았습니다. 일반적으로 뱃속에 넣지 않으면 순전히 고속도로 타이어가 아니며 다른 타이어가 닿지 않는 곳에만 머리에 꽂히게 됩니다. 완전한 감각을 위해 갓 깎은 들판에서 80-90으로 가속되었습니다. 겨울에 나는 눈보다 약간 높은 허브를 따라 어딘가에 눈 덮인 곳을 탔습니다. 긍정적 인 감정 만 있습니다.

내부: 살롱은 크고 넓습니다. 제 키는 185cm인데 맞는 핏 찾기 어렵지 않고 뒤에 공간도 넉넉해요. 모든 것이 가까이에 있고 창문은 모두 자동차이며 문에는 버튼이있는 접이식 전기 거울이 있습니다 (자작 나무 사이에서 숲을 짜낼 때 편리했습니다). 편리한 트립 컴퓨터(소비량, 균형, 속도 등), 백라이트 없이 버튼만으로 전환 가능.

실내 온도 조절기, 리어 스토브, 열선내장 거울 - 당신이 필요로 하는 모든 것, 그 이상. 레귤러 어쿠스틱 포스트빌 DLS-ki를 던졌습니다. 그 밖에 필요한 것은 열선내장 시트입니다(가죽은 아니지만 양가죽을 보호하는 것 같습니다). 트렁크는 거대하고 2열은 60~40으로 접힙니다. 차 안에서 텐트가 필요하지 않습니다. 대각선으로 내 전체 높이까지. 3인석에 앉아서 다리를 걸 수 있는 멋진 뒷문(부츠를 신고 앉아 옷을 갈아입고, 담배를 피우고 테이블을 차려도 편리합니다).

신뢰성에 대해 이야기하기에는 너무 이르다. LC 100의 경우 모든 것이 정상이고 아무것도 떨어지지 않거나 고장날 때까지 이것은 실행이 아닙니다. 이 엔진은 30년 동안 자연 흡기 버전으로 생산되었으며 원칙적으로 러시아에서 인증된 최초의 디젤 엔진 중 하나인 모든 일광 욕실을 먹습니다. webast 없이 -32에서 처음으로 쉽게 시작했습니다. 그러나 나는 값 비싼 고압 연료 펌프의 은행에 입증 된 주유소에서 연료를 보급하려고합니다. 터빈을 저장하기 위해 터보 타이머를 설정합니다. 원칙적으로 이들은 엔진에서 어려운 두 곳이고 나머지는 매우 신뢰할 수 있다고 합니다. 이 1998 (4.2 등 자동 변속기)의 친구는 430,000km를 주행했으며 고압 연료 펌프 만 교체했습니다.

이제 환자에 대해: 서비스 - 비싸고, 길고, 지루하고, 어리석습니다. 서비스 간 마일리지 10,000km. 디젤은 당연하지만, 장교들의 작업과 예비 부품 가격은 천차만별이다. 유지 관리 대기열은 완전히 씻기려면 설득하고, 하나를 수락하고, 다른 작업을 수행하고, 세 번째를 주어야합니다. 끝과 유죄를 찾지 못할 것입니다. 격일로 일하는 개별 장인의 좁은 전문성은 두세 번 말도 안되는 일을 하게 만듭니다(설정 - 터보 타이머 작동을 위한 신호 조정). 보증만 보유합니다. ~까지 10000: 오일 및 필터 교체 - 9000 루블. 20000까지 : 오일, 필터, 패드 교체, 핸드 브레이크 조임 - 17,000 루블.

제가 가장 하고 싶었던 말은 이게 다인 것 같습니다. 읽어 주셔서 감사합니다. 결론 자동차 가치, 신뢰성, 소박함, 다재다능함, 남성미: 활동적인 삶의 모든 경우에 적합합니다.