Periodos de garantía Citroen con Elise diesel. Citroën C-Elysée "tío" económico. rojo, amarillo, verde

¿Qué aspecto tiene?

no necesito mas

A alguien le gusta destacarse en el contexto general y usar ropa elegante y brillante. Otros, como yo, prefieren cortes clásicos y tonos relajantes. Los diseñadores franceses que dibujaron este Citroen, aparentemente, de nuestro equipo. El automóvil parece bastante moderno, pero al mismo tiempo resultó ser extremadamente común y completamente neutral. E incluso entre los colores de la carrocería no encontrarás ningún amarillo brillante, rojo fuego o azul cielo. Solo negro, blanco y cuatro tonos de gris. ¿Es bueno o malo? Cada uno tiene su propia respuesta a la pregunta. Personalmente, como saben, me gusta ese auto a mi gusto.

Me gustó mucho el color con el espeluznante nombre "Grey Shark". No solo se ve noble, también es muy práctico. Durante tres meses, "Elisey" se lavó "por dinero" (lluvia gratis) solo una vez. Pero no porque sea tan sucio como el héroe del cuento de hadas "Moidodyr", simplemente no era necesario. De hecho, durante tres meses, ni yo ni mis compañeros de viaje nos hemos ensuciado las manos ni la ropa durante el embarque y el desembarque. Y ese polvo y suciedad que simplemente aparece en la carrocería durante la operación diaria es mucho menos visible que, digamos, en un automóvil blanco o negro.

En el flujo de tráfico, "S-Elise" no atrae mayor atención. Al mismo tiempo, nadie toca la bocina ni enciende las luces delanteras para sacarlos del carril izquierdo. Y los representantes de las autoridades viales no estaban interesados ​​en nosotros. Bueno, realmente, ¿quién necesita un Citroen gris discreto cuando hay muchos BMW y Mercedes negros alrededor ... Nuevamente, ahorros!

Y la visibilidad de su conductor "C-Elise" proporciona ejemplar. Y por los cuatro costados. El proceso de estacionamiento "de espaldas al bosque, a la gente de enfrente" se ve facilitado por los espejos laterales completos y la ausencia de cualquier tipo de rejillas de ventilación y bastidores en las ventanas delanteras. Los reposacabezas bajos del sofá no interfieren en absoluto. Es cierto que solo hay dos de ellos, y no funcionará ajustarlos en altura. Y los conductores novatos ayudarán a los sensores de estacionamiento.

¿Cómo es él por dentro?

frio calor

Y dentro de nuestro auto era simple y ordinario. Al mismo tiempo elaborado con alta calidad y sabor. Y solo aquellos que han estado conduciendo autos costosos y prestigiosos durante toda su vida pueden llamar asceta al interior del "C-Elise".

Personalmente, me gusta hundir más la silla en la cabina, para no doblar demasiado las rodillas y para que la derecha no descanse contra la consola central. En este caso, el "volante" debe estar más cerca, de lo contrario, tendrá que conducir con los brazos extendidos. Y esto está mal. Al darme cuenta de que el conjunto de ajustes para el asiento del conductor está lejos de ser el máximo, y la columna de dirección es ajustable solo para el ángulo de inclinación, me molesté. Y en vano, contrariamente a las expectativas, fue posible establecerse convenientemente literalmente en cinco minutos. Pero el soporte para la pierna izquierda podría hacerse más ancho. Ahora solo cabe en la mitad de una bota talla 42. Muy satisfecho con los reposabrazos. Tanto el de la puerta como el central son suficientemente amplios, situados al mismo nivel ya una altura muy cómoda. Te sientas en casa frente al televisor.

Bajo la tapa de la central se esconde una caja, en la que cabrá tanto una cajetilla de cigarrillos como un moderno smartphone. Además, no es necesario colocar el dispositivo en algún lugar visible para no perder una llamada importante. Conéctelo al automóvil a través de bluetooth y déjelo en su bolsillo, incluso en la bandeja. Smart Citroen apagará la música o la radio y aceptará la llamada entrante, y solo tendrás que hablar, por así decirlo, en el trabajo.

Con la "música", por cierto, todo está también en orden. Personalmente, estoy muy contento de que haya una entrada USB. Una vez recopilé todo lo que me gusta en una unidad flash de 8 gigas, y ahora todo lo que queda es insertarlo en la ranura y seleccionar la carpeta deseada. Y si quieres variedad, puedes activar el orden aleatorio de elección de canciones. No importa que para ello tendrás que pulsar varios botones diferentes varias veces y subir por el menú, no cambiarás la configuración cada hora.

La computadora de a bordo se basa en dos monitores, uno encima de la radio y el otro entre el velocímetro y el tacómetro. Los instrumentos son perfectamente legibles tanto de día como de noche, cuando los números de la balanza están resaltados en blanco-luna y las flechas son de color rojo brillante. Y las escalas no están digitalizadas en francés "incluso". Me gusta. La unidad de control climático también merece elogios. Uno de los tres kruglyashes albergaba la pantalla y los otros dos, tres teclas. Cuál y cuántas veces presionar para agregar frescura o calidez a uno u otro lugar de la cabina es comprensible incluso para un escolar y un jubilado. Me pareció que la estufa cuida menos las piernas del conductor que las manos. Para calentar los pies, era necesario no solo dirigir todo el flujo hacia abajo, sino también bloquear los amortiguadores de los conductos de aire superiores. Pero muchas gracias a los que suministraron la calefacción y el asiento y respaldo de la silla. ¡Fríe tanto que involuntariamente recuerdas Turquía, la playa, el verano! Literalmente en un par de minutos, tanto la espalda como la inferior, e incluso las piernas que han tenido tiempo de congelarse, se calientan. Para nosotros, jubilados, ¡solo una clase!

Algunas personas no pueden superar el hecho de que los franceses colocaron los botones de las ventanas eléctricas en la parte inferior de la consola central, detrás de la palanca de cambios. No sé, me acostumbré rápidamente. Bueno, tocó la batería dos o tres veces en el reposabrazos vacío, y un día después sabía con certeza su ubicación y estaba seguro de que ese era el lugar adecuado para ellos. Pero a la pregunta de por qué los diseñadores escondieron el "freno de mano" debajo del reposabrazos, yo, un oficial de reserva, solo encontré una respuesta: "¡Para que el servicio no parezca miel!"

Realmente no entendí para qué sirve el botón A/C Max. Es decir, para lo que se necesita, está claro incluso desde el nombre. Pero puede configurar este modo de funcionamiento del aire acondicionado en tres segundos y sin él. Y ella vale la pena el dinero. Quizás serían suficientes, digamos, para las manijas sobre las puertas delanteras o en el espejo en la visera del conductor.

¿Cómo monta?

rojo, amarillo, verde

Todo depende de Yandex. Bueno, o de Google, a quien le guste más. Si estos respetados sabelotodo califican la congestión del tráfico en no más de un cinco y la pintan de verde o amarillo, entonces no hay motivo de preocupación.

Motor de 115 cv. Con. hace frente a su tarea, si no a la perfección, entonces por cuatro más, seguro. Es capaz de sacar el automóvil de un lugar con bastante brusquedad, o tal vez, tocándolo suavemente, aumentar gradualmente el impulso. E incluso, aparentemente, para complacer a su amo, "Elisey" accede fácilmente a "ser inteligente", cambiando de carril, acelerando enérgicamente y disminuyendo la velocidad bruscamente. También responde con rapidez y precisión a los comandos de dirección, se mantiene decentemente en las curvas y frena con confianza y fiabilidad. Sin embargo, no recomendamos este comportamiento en la carretera a menos que sea absolutamente necesario.

Una suspensión bastante elástica dejó una impresión agradable. No quiere decir que va como un reloj, pero no tiembla, como en un tranvía amado por las autoridades de Moscú. Por supuesto, no será posible olvidarse por completo de la existencia de irregularidades en la carretera, pero se nota que Citroen se está esforzando mucho.

Por desgracia, una ciudad sin atascos de tráfico es solo un cuento de hadas, y la imagen cambia tan pronto como la estimación del tráfico cambia a la zona roja. Destaca una antigua transmisión automática de 4 velocidades. Bajo tales condiciones, ella realiza su parte sólo "satisfactoriamente". Todo el mundo sabe lo que hay que hacer para ir de alguna manera y no quedarse quieto. Aceleración corta y rápida e inmediatamente frenado, aceleración - nuevamente parada. Te quedas boquiabierto un poco, y no habrá fin para aquellos que quieran tomar un trozo de camino gratis. Como si fuera la primera vez que se encuentra en una situación tan desagradable, la "máquina automática" comienza a ponerse nerviosa y, al parecer, simplemente no sabe qué hacer. Presiono el acelerador, vamos, soltamos el pedal, disminuimos la velocidad, y él, obstinado, aumenta todo y aumenta el impulso, esforzándose hacia adelante. Pero no hay adónde ir… Y para no derribar a un colega de frente, hay que pisar los frenos con todo el odio proletario. "Tú decides, al final, si debo irme o quedarme de pie", la caja piensa algo así, y debido a esta incertidumbre, el automóvil comienza a moverse, como si una docena completa de ABS se activara al mismo tiempo, y luego se pone arriba con una estaca.

Bueno, no quería aguantar este estado de cosas, y lo encontré por ensayo y error. Opción alternativa. Pasamos la transmisión automática al modo manual, encendemos la segunda marcha y ... ¡eso es todo, vamos! Y todo cambia a la vez mejor lado. Aceleramos y frenamos suave y adecuadamente. Después de una parada completa, el "automático" no cambia al escalón más bajo, sino que incluso cuesta arriba comenzamos desde el segundo con facilidad y naturalidad. ¡Belleza! A velocidades de hasta 30 km/h, funciona sin comentarios, comprobado. Después de salir del atasco de tráfico, simplemente empuje ligeramente la palanca hacia la derecha.

¿Qué está llevando?

Amigo de la familia

Para verificar la capacidad de carga de este Citroen, basta con abrir la tapa del maletero. Es muy grande. No es broma, tanto como 506 litros. ¿Necesitas aún más? Tire del lazo sobre el respaldo del sofá y el baúl se vuelve simplemente enorme. Con tal retención, cualquier tarea doméstica y familiar se puede resolver de manera fácil y natural. Comprar comestibles y todo tipo de otras cosas para una semana en Auchan no es una pregunta, abastecerse para un mes es fácil.

Llevar a dos hijas adultas al aeropuerto con novias, maletas y equipaje de mano no es problema. No debe olvidar que si obstruye el baúl hasta los globos oculares, el contenido puede aplastar ligeramente los bucles de montaje. Pero levantan la tapa muy alto, simplificando y facilitando mucho el proceso. Incluso el grande, enviado a la casa de campo al final de la temporada de ciclismo, no tuvo que ser desmontado. Es cierto que solo puede llevar un acompañante a bordo. Pero lo hice solo. Por cierto, abrir y cerrar el maletero es un placer. Para la primera operación, hay un botón especial en el llavero, y para la segunda, hay dos manijas en la superficie interior de la cubierta.

¿Cuánto cuesta?

toma un lápiz

El "Dynamik" básico se puede comprar por solo 455,900 rublos. Es cierto que será con un motor débil de 72 caballos de fuerza y ​​​​una "mecánica" de 5 velocidades (que recientemente se puede reemplazar con un nuevo "robot" moderno por 25 mil) y se adaptará solo a aquellos que solo necesitan ruedas y dirección rueda. ABS en este caso parece una bonificación inesperada y agradable.

Para un sedán con motor de 1.6 litros, el Tendance será el equipo de partida. Ya hay una segunda almohada, aire acondicionado, sistema de audio, asientos delanteros con calefacción y espejos. Probablemente, es esta "Elise" la que debería reconocerse como óptima. ¿Estás de acuerdo? Luego prepare 565,000 rublos. Sin embargo, basta con 540. Ahora, los generosos concesionarios ofrecen un descuento de 25.000 a los compradores de automóviles con un motor más potente.

Los entusiastas de los autos son difíciles de complacer. Se quejan de los altos costos y un alto riesgo de mal funcionamiento durante la operación. autos modernos. Pero cuando se les ofrece un automóvil de diseño simple, no se alinean detrás y comienzan a quejarse de que el automóvil no es perfecto y se comporta mal en la carretera.

Fue este destino el que le sucedió a dos modelos técnicamente relacionados: Citroen C-Elysee y Peugeot 301. Los franceses ofrecieron un automóvil confiable y simple, pero tiene poca demanda. Tal vez el punto central esté en una apariencia poco atractiva, aunque no puedes llamarlo aterrador.

cuerpo e interior

El Citroen de 4,4 metros es bastante generoso y ofrece a los pasajeros mucho espacio para las piernas. Todo está en orden con la practicidad del baúl de 506 litros. La funda es grande y al plegar el respaldo del sofá se forma una abertura funcional. Solo los bucles masivos que consumen parte del espacio utilizable son perturbadores.

Mucho menos simpatía tiene el interior. Si aún se puede aceptar el diseño del panel frontal, entonces la calidad de los materiales de acabado no es impresionante. También hubo un lugar para soluciones no estándar, como los botones de control de las ventanas eléctricas en la consola central.

El equipamiento del sedán no es el peor. En las versiones ricas encontrarás un climatizador con pantalla digital, en las intermedias encontrarás un aire acondicionado clásico, y en las básicas no había nada.

El cuerpo está muy bien protegido contra la corrosión. El óxido se encuentra solo en los elementos del sistema de escape y en la viga trasera.

Solo 3 estrellas: pocos sistemas de asistencia y seguridad, además, un alto riesgo de lesiones en caso de impacto lateral con un poste.

Motores

El diseño simple hizo posible obtener un peso bastante bajo. Un C-Elysee vacío con un motor de 1,6 litros (tanto diésel como gasolina) pesa unos 1100 kg. Esto, a su vez, tiene un buen efecto sobre las características dinámicas. En las modificaciones de gasolina, el consumo no supera los 9 l/100 km, incluso en ciudad.

Es importante señalar que el motor de gasolina de 1.6 litros, a pesar del prefijo VTi, no tiene nada que ver con los infames 1.6 VTi y THP. Utiliza una versión modificada del TU5 más antiguo y más confiable. Esto significa que el motor del C-Elysee está libre de defectos en la transmisión de sincronización y en la cabeza del bloque.

Pero no fue sin problemas. Inicialmente, hubo fallas de software. Por ejemplo, una larga pausa después de pisar el acelerador. O sacudidas y una notable caída de potencia cuando enciendes el aire acondicionado. Posteriormente, el fabricante realizó una campaña de servicio para eliminar dolencias. No hay defectos más graves. No inferior en confiabilidad y el motor base de 1.2 litros.

La unidad diésel es una DV6 bien conocida, pero ya modificada, con un cabezal de bloque de 8 válvulas. Aquellos. el motor está desprovisto de la cadena problemática que conecta los árboles de levas. Debe recordarse que los intervalos de cambio de aceite demasiado largos reducen significativamente la vida útil del turbocompresor y provocan la obstrucción de la rejilla de entrada de aceite.

Chasis

La suspensión de un sedán está diseñada para una conducción cómoda, no para tomar curvas rápidamente. No propicio para una conducción dinámica y carente de precisión. direccion.

En la parte trasera se utiliza una barra de torsión resistente y duradera. La suspensión delantera es menos duradera, pero las reparaciones son sencillas y económicas.

Conclusión

Citroen C-Elysee fue creado para reducir los costos operativos. Si las curvas dinámicas no son lo tuyo, entonces el sedán francés no te decepcionará. Entre las bazas: un fiable y bastante económico aspirado de gasolina de 1.6 litros.

Especificaciones Citroen C-Elysee

Que fue creado originalmente para conducir en los mercados de China.

La primera generación de automóviles Citroen C-Elysee 2013 se produjo entre 2002 y 2013 y entró solo en el mercado chino. El automóvil se creó en China y se basó en la plataforma base Citroen ZX. La mayoría de las piezas de repuesto se toman de otras marcas. En el año 2000, el modelo fue sometido a algunos cambios, le tocaron la parte delantera y trasera. En la primavera de 2013 nació la segunda generación. Los fabricantes han lanzado este modelo a otros mercados fuera de China.

Revisión de apariencia

Este auto economico, pero esto no le impide lucir atractivo y más sólido que los competidores. Todo esto es mérito de los diseñadores de Francia, que hicieron el coche con una imagen masculina y un estilo propio, mientras que hay elementos que hacen que el diseño sea más deportivo.

El hocico se distingue por la óptica, que está ligeramente cubierta por el capó, lo que hace que el automóvil se vea agresivo. La parrilla del radiador está adornada con el logo de la marca en diseño corporativo. La parte delantera tiene un paragolpes macizo, una gran entrada de aire y faros antiniebla redondos, que son opcionales o se instalan en niveles de equipamiento más caros.

De perfil, el modelo tiene un fuerte estampado desde el faro delantero hasta el faro trasero, también hay un estampado en la parte inferior de las puertas. La parte trasera lo deleitará con ópticas bellamente formadas, la forma misma del maletero con líneas que enfatizan la agresividad de los faros y un parachoques masivo.

Todo esto en conjunto debería atraer compradores masculinos de mediana edad, ya que hay referencias a la clase ejecutiva, y la agresividad del Citroen S-Elise ayudará a atraer compradores más jóvenes.

El fabricante ofrece al comprador 7 opciones de color de carrocería:

• blanco no metálico;
• negro;
• gris;
• gris aluminio;
• avellana;
• azul;
• azul.

Especificaciones

Mayoría motor débil Este es un motor de 4 cilindros con un volumen de 1.2 litros, cuya potencia es de 72 caballos de fuerza. Este es un motor completamente nuevo que se creó específicamente para este automóvil, por lo que aquí hay mucha tecnología moderna. Los indicadores dinámicos son débiles, para ganar los primeros cien tomará 14 segundos y la velocidad máxima es de 160 km / h.

El par motor del Citroen C-Elysee 2013 es de 110 H*m, que se consigue en torno a las 3000 rpm. Además, este motor muestra buenos resultados económicos: 5 litros cada cien kilómetros en el ciclo combinado. Este motor está emparejado con una transmisión de 5 velocidades. transmisión manual, y también puede elegir un robot de 5 etapas.

El segundo motor tendrá más demanda, esta es una unidad de 4 cilindros con un volumen de 1.6 litros, que tiene 115 fuerzas. Su par es de 150 H*m y se alcanza a 4000 rpm. Aquí todo ya es mejor con dinámica, son un poco más de 9 segundos a centenas y 188 km/h velocidad máxima. Esto es más que suficiente para conducir en la ciudad. Este motor, aunque más potente, tampoco está mal en cuanto a eficiencia, consume 1 litro más que el anterior.

Un mismo motor de combustión interna puede equiparse con todas las cajas de cambios propuestas, estas son mecánicas, automáticas y robotizadas.

Interior

El interior del coche se ve bien, no hay elementos particularmente molestos. Es cierto que, tras un estudio más detenido, hay matices inquietantes. Dado que el automóvil pertenece a la clase económica, sus materiales son económicos, aunque están perfectamente ensamblados.

Hay suficiente espacio libre dentro del Citroen S-Alice delante y detrás, visualmente parece que incluso más que la competencia. La calefacción del asiento se instala solo en la parte delantera, ni siquiera habrá un cargo por la parte trasera.

Delante del conductor hay un volante simple de 3 radios, ajustable exclusivamente en altura. Detrás del volante hay un tablero equipado con indicadores analógicos ligeramente empotrados para el velocímetro y el tacómetro. La máquina proporciona el nivel de combustible y otra información a través de una computadora de a bordo ligeramente empotrada.

La consola central en la parte superior está equipada con una unidad principal con una pequeña radio y varios botones. Debajo, el fabricante colocó elegantemente la unidad climática, dividida en tres compartimentos redondos: el izquierdo es la temperatura, el derecho es la tasa y la dirección del flujo, el central es el monitor.

En el túnel está la palanca de cambios, frente a la cual hay un portavasos, rodeado de botones de ventanas eléctricas. Este Citroën S-Alice trastorna, porque es mucho más cómodo sacarlo por la puerta. Se ve bien, pero la comodidad sufre. El ahorro aquí no es solo en cableado, habría que colocar 4 botones en la puerta del conductor, más uno más en la puerta del pasajero: ahorro agresivo. Los pasajeros traseros también controlan las ventanas, botones en la parte trasera del túnel.

El maletero es bastante impresionante para la clase: 506 litros. El sofá trasero se pliega, aunque un suelo plano no sirve.

Suspensión

El automóvil tiene características de suspensión simples, está equipado con una suspensión delantera independiente ubicada en los bastidores, una suspensión semiindependiente se ubicará en la parte trasera. tren de aterrizaje lo suficientemente bueno, porque te permite superar fácilmente varios baches y pozos. El coche está equipado con un buen sistema de dirección y frenado.

Además de una buena suspensión, sistema de frenos Citroen C-Elysee 2013 estará equipado con los siguientes sistemas:

Opciones y precios

Se indican etiquetas de precios antiguas, las máquinas están fuera de producción.

El fabricante ofrece 3 niveles de equipamiento, estos son Dynamique, Exclusive y Tendance. El primer equipo es débil y, al mismo tiempo, su costo no es pequeño: 650,000 rublos. En esta configuración, el comprador recibirá el motor más débil con caja mecánica marchas, elevalunas eléctricos delanteros y un sistema de audio débil. Los competidores en este sentido son más interesantes y ofrecen más por un precio similar.

La versión Tendance también tiene la primera versión del motor, pero por un recargo de poco más de 50.000 rublos, se instalará un motor de 1.6 litros. Y así, la versión más débil de esta configuración costará 771 000 rublos. Este equipo recibirá otras sillas con ajuste de altura y calefacción. También se instalarán aire acondicionado y faros antiniebla. Si el comprador quiere comprar este equipo con un motor 1.6 y transmisión automática, deberá pagar 861,000 rublos.

La versión superior de Exclusive tendrá:

• calefacción de parabrisas;
• otros materiales de acabado;
• O sistema de coche (multimedia);
• sistema de navegación;
• espejos eléctricos con función de calefacción.

Solo la unidad 1.6 está instalada en esta versión y es posible elegir una caja de cambios: mecánica por 866 000 rublos o automática por 900 000 rublos.

No es un mal auto, es realmente bueno para su costo en términos de diseño, un buen interior, pero el equipamiento no es alentador. Aunque este es un auto económico, su equipo básico es bastante débil, ni siquiera tiene aire acondicionado. En general, si le gustó el Citroen S-Elise, tome solo equipos más caros.

Video

Citroen C-Elysee es un sedán subcompacto económico de una conocida marca francesa. El tres volúmenes, según el fabricante, se centra principalmente en los mercados ruso y chino (pero, sin embargo, es un modelo global); por lo tanto, "localmente" recibe una amplia gama de mejoras diseñadas para adaptarlo a las operaciones locales. realidades

El estreno del cuatro puertas tuvo lugar en el otoño de 2012 en el Salón del Automóvil de París, y antes de fin de año, sus ventas comenzaron en Rusia y muchos otros mercados.

A mediados de noviembre de 2016, los franceses llevaron a cabo una modernización planificada del automóvil: renovaron notablemente su apariencia, "redibujaron" los parachoques, el equipo de iluminación y la parrilla del radiador, ampliaron la lista de equipos disponibles e introdujeron mejores materiales de acabado.
Además, los tres volúmenes "2017 año modelo Reajustó la suspensión y separó la automática Aisin de 6 velocidades en lugar de la anterior AL4/AT8 de 4 bandas.

Y antes de la actualización, el Citroen C-Elysee mostró un aspecto atractivo y moderno, y después comenzó a verse mucho más maduro, y todo gracias a la amplia parrilla con chevrones que se clavan en los faros ceñudos, las "guirnaldas" de LED. luces de marcha encima de los faros antiniebla delanteros y las luces traseras con un "efecto 3D".

A pesar del estado presupuestario, el automóvil "hace alarde" de una apariencia más sólida que algunos competidores en el nicho (e incluso logró obtener un sólido y sonoro, en consonancia con el nombre, apodo - "Elisey" ... aunque las chicas probablemente llamarán este auto de manera diferente - "Elise"). Por esto, los diseñadores franceses deberían agradecerles especialmente, porque trabajaron duro durante cinco.

El cuatro puertas combina una "imagen masculina" segura, dotada de un estilo propio, y elementos menores de deportividad, expresados, por ejemplo, en una gran toma de aire en la parte delantera, estampados laterales y un alerón de imitación en la tapa del maletero. Todos estos detalles deberían atraer la atención de los compradores jóvenes potenciales, pero el aspecto serio de la parte de la cabeza, similar a los autos de clase ejecutiva, seguramente atraerá a los hombres de mediana edad.

Las dimensiones de la novedad se ubican en el "rango medio", correspondiendo completamente a la clase declarada del automóvil: largo - 4427 mm, ancho - 1748 mm y alto - 1466 mm. La distancia entre ejes de tres volúmenes se extiende a 2652 mm, y debajo de su "vientre" hay un espacio libre de 140 mm.

En el interior, el sedán C-Elysee intenta seguir las mismas líneas, creando una imagen de automóvil de prestigio. El diseño del panel frontal es bastante ergonómico, y el foco está en la pantalla de 7 pulgadas del complejo multimedia (aunque las versiones disponibles se conforman con una radio mucho más simple).

Tres "kruglyash" contribuyen a la construcción de un interior elegante. aire acondicionado, ligeramente presentado en la parte inferior del "volante" de tres radios y un panel de instrumentos lacónico.

Los asientos delanteros tienen cierta apariencia de soporte lateral, pero esto es solo una imitación visual.

Hay suficiente espacio en la parte trasera, definitivamente no habrá calambres en las piernas, pero los pasajeros altos aún corren el riesgo de enterrar la cabeza en el techo.

El maletero del Citroen C-Elysee es bastante espacioso (su volumen estándar alcanza los 506 litros), pero la forma está lejos de ser óptima. El sofá trasero se pliega en dos partes, casi duplicando la cantidad de espacio, pero no permite obtener un área de carga plana. Independientemente de la versión, el cuatro puertas está equipado con una rueda de repuesto de tamaño completo sobre un disco de acero.

Especificaciones. En las extensiones rusas, solo dos motores de gasolina están disponibles para el sedán Citroen S-Elise "pre-reforma". La elección es muy pequeña, pero el fabricante espera compensar esta deficiencia. alta calidad aplicado unidades de potencia, que también difieren Buen rendimiento la eficiencia, que es muy importante, dados los precios internos de los combustibles.

• El papel de la variante "junior" en Línea eléctrica asignado a una unidad de tres cilindros con un volumen de 1,2 litros con disposición en línea, 12 válvulas e inyección distribuida, que genera 72 caballo de fuerza a 5500 rpm y 110 Nm de par a 3000 rpm. El motor, combinado con una caja de cambios "manual" de 5 velocidades, fue creado utilizando los últimos desarrollos tecnológicos, lo que permite que el sedán acelere a 160 km / h, gastando alrededor de 14,2 segundos en el arranque de 0 a 100 km / h. También tiene excelentes características en términos de economía - consumo medio combustible no supere los 5,3 l/100 km cuando se conduce en ciclo combinado.
• El segundo motor disponible para el “francés” es un atmosférico de 1.6 litros “cuatro” con “potencia” multipunto y distribución tipo DOHC con estructura de 16 válvulas, desarrollando 115 “caballos” a 6050 rpm y 150 Nm de empuje máximo a 4000 rpm. En cuanto a la transmisión utilizada, a los compradores se les ofrece elegir: una "mecánica" de 5 velocidades o una "automática" de 4 bandas. Con la unidad "superior", el automóvil acelera a 188 km / h, haciendo frente a los primeros "cien" después de 9,4 a 10,8 segundos, y "digiere" no más de 6,5 a 7,3 litros de combustible en condiciones combinadas.

El sedán actualizado mantuvo la paleta de potencia sin cambios, pero recibió una velocidad de 6 para el motor "superior". caja automatica aisín ( características dinámicas dicha máquina aún no ha sido anunciada).

El chasis del C-Elysee está reforzado para carreteras rusas diseño, así como la suspensión correspondiente, que recibió ajustes especiales para garantizar el cómodo movimiento del sedán en cualquier tipo de carretera. La facilidad de manejo en las maniobras está garantizada por la dirección informativa con servomotor electrohidráulico.
En la parte delantera, el fabricante optó por utilizar una suspensión totalmente independiente basada en puntales MacPherson, y en la parte trasera, los desarrolladores se limitaron a una suspensión semi-independiente, en la que el eje de torsión juega el papel principal. Se utiliza un sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas, equipado adicionalmente con ABS, EBD y AFU (sistema de emergencia de frenado).

Opciones y precios. El Citroën C-Elysee rediseñado llegará mercado ruso en el primer trimestre de 2017, más cercano a ese momento, se anunciarán configuraciones y precios.

El automóvil "antes de la reforma" se entrega a nuestro país en los niveles de equipamiento "Dynamique" y "Tendance", y su costo comienza en 734,000 rublos (a noviembre de 2106). Por esa cantidad de dinero, el comprador obtiene un motor de 72 caballos de fuerza con transmisión manual, una bolsa de aire, ventanas eléctricas para las puertas delanteras, ABS y preparación de audio menor. Pero los principales competidores en el mismo rango de precios ofrecen equipos mucho más atractivos.

La modificación "Tendance" se ve mucho más atractiva que la versión básica. En esta opción de configuración, el comprador tendrá la oportunidad de elegir entre dos tipos motores de gasolina, que puede equiparse tanto con "mecánica" como con "automática". El equipamiento del Citroën C-Elysee "Tendance" también es mucho más amplio: al equipamiento inicial se sumará otro airbag, asientos delanteros más modernos con regulación de altura (para el conductor) y calefacción, faros antiniebla, trasera abatible. sofá y aire acondicionado.
El costo de un vehículo de tres volúmenes en este diseño comienza desde 909,000 rublos para una versión con transmisión manual (para una transmisión automática, tendrá que pagar otros 35,000 rublos). Además, se ha asignado una amplia gama de opciones adicionales para el cuatro puertas.