Mitsubishi Pajero 2 – Wählen Sie ein gebrauchtes Exemplar. Pajero 2

Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) Beschreibung des Jeeps

Der Mitsubishi Pajero 2 ist die zweite Fahrzeuggeneration dieser Serie und wurde von 1991 bis 1999 produziert. 1997 wurde der SUV grundlegend modernisiert. Mehrere Siege bei der berühmten Rallye Paris-Dakkar sind die Visitenkarte dieses Autos. Außer in Japan wurden Autos auch in Indien und auf den Philippinen montiert. Der Jeep wurde hier noch zwei Jahre lang produziert, nachdem japanische Fabriken auf das dritte Modell umgestiegen waren.

Pajero 2 wurde in zwei Hauptversionen hergestellt: mit drei und fünf Türen. Der dreitürige, fünfsitzige Wagen hatte eine verkürzte Basis und ein Metall- oder Segeltuchdach (Canvas Top-Version). Die fünftürige Version mit langer Basis verfügte über 5 oder 7 Sitzplätze (mit zusätzlicher Sitzreihe) und war mit Normaldach (Mid Roof) oder Hochdach (Kick Up Roof) erhältlich.

Die technischen Eigenschaften des Pajero 2 sind unterschiedlich und hängen von der Modifikation ab. Lediglich die Breite und die Bodenfreiheit bleiben unverändert.

Das Leergewicht des Pajero 2 liegt im Bereich von 1665 - 2170 kg (je nach Modellkonfiguration).

Außen

Auch jetzt, mehr als 20 Jahre nach Produktionsstart, sieht der Pajero 2 recht modern aus, die Karosserieform ist typisch für ein SUV. Groß Windschutzscheibe Bietet hervorragende Sicht vom Fahrersitz aus.

Das Äußere des Pajero 2 ist für alle Mitsubishi traditionell, weist jedoch seine eigenen Merkmale auf. Nach der Neugestaltung im Jahr 1997 änderte sich die Form der Kotflügel (sie wurden tonnenförmig). Je nach Modifikation unterscheiden sich Farbe und Bodykit des Autos. Bereits die Basisversion verfügt über Nebelscheinwerfer im Stoßfänger. Getunte Scheinwerfer sehen am Pajero 2 besonders gut aus. Wie Sie es selbst machen, erfahren Sie im Artikel „Pajero-Scheinwerfer optimieren“.

Innere

Die Karosserie des Pajero der zweiten Generation ist größer als die des Vorgängers und der Innenraum hat sich entsprechend vergrößert. Der Innenraum ist geräumig und sieht auch jetzt noch attraktiv aus. Leider verfügt die dreitürige Karosserie über ein geringes Kofferraumvolumen, das jedoch aufgrund des Grundrisses vergrößert werden kann Rücksitze. Die fünftürige Version des Pajero 2 hat dieses Problem nicht.

Die Instrumententafel des Mitsubishi Pajero 2 ist abgerundet und mit deutlich sichtbaren Anzeigen versehen. Zusätzlich zu den Hauptinstrumenten verfügen die Top-Versionen über einen Höhenmesser, einen Neigungsmesser und ein Thermometer, das die Außentemperatur anzeigt. Sie befinden sich unter einem separaten Visier rechts vom Hauptpanel. Unter städtischen Bedingungen sind diese Geräte nicht unbedingt erforderlich; bei Reisen in der Wüste oder in Berggebieten sind sie jedoch nützlich.

Der Innenraum des Pajero 2 ist ausgestattet mit bequeme Sitze Die Rückenlehnen sind im Lendenwirbelbereich verstellbar. Perfekt organisierte Beleuchtung, gute Schalldämmung. Es gibt zwei unabhängige Heizungen; die Heckheizung kann von den Passagieren selbst eingestellt werden. Alle Fenster und das Schiebedach sind vorhanden elektrische Antriebe.

Natürlich versucht jeder Autofahrer, den Innenraum nach seinen Wünschen zu modernisieren. Wie Sie den Innenraum umgestalten, erfahren Sie im Artikel – Mitsubishi Pajero Salon.

Video: Testvergleich zweier Mitsubishi Pajero 2

Motoren

Zu Beginn der Produktion war der Mitsubishi Pajero 2 mit einem 6G72-Benzinmotor oder einem 4D56T-Dieselmotor ausgestattet. Gleichzeitig wurden günstigere Autos mit dem vom ersten Modell übernommenen Benziner 4G54 hergestellt. Im Jahr 1993 begannen sie mit der Installation des Benzinmotors 6G74 und des Dieselmotors 4M40. Gleichzeitig wurden Fahrzeuge mit dem modernisierten 6G72 produziert.

1997 wurde der 6G74 DOHC MPI durch DOHC GDI ersetzt. 1998 wurden die Motoren vereinfacht; statt zwei Nockenwellen (DOHC) wurde eine im Zylinderkopf eingebaut (SOHC-Schaltung). Einige Modelle verwendeten auch andere Motoren. Die Hauptmerkmale des Pajero 2 sind in der Tabelle aufgeführt.

Übertragung

Der Mitsubishi Pajero 2 war mit einem einzigartigen Super Select 4WD-Getriebe ausgestattet. Es ist möglich, den Antrieb während der Fahrt zu schalten, allerdings verschleißen die Zahnräder dadurch schneller.

Der Pajero 2-Fahrer kann eine der Optionen wählen.

• 2H – nur die Hinterachse ist angeschlossen. Der wirtschaftlichste Modus.
• 4H - beide Brücken sind im Lieferumfang enthalten. Empfohlen beim Fahren auf rutschigen Straßen.
• 4HLc – Allradantrieb mit Mittendifferenzialsperre. Empfohlen für den Offroad-Einsatz.
• 4LLc – das Gleiche, aber in einem niedrigeren Gang. Empfohlen für schwierige Geländebedingungen und steile Hänge.
• N – Neutralstellung (nur bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe verfügbar). Das Auto bewegt sich nicht, der Windenmodus funktioniert.

Heutzutage wird das Super Select 4WD-System bei vielen Automarken verwendet, aber damals war es ein neues Produkt, das von den Ingenieuren des Konzerns speziell für den Pajero 2 entwickelt wurde.

Das Auto war mit einem Schaltgetriebe mit fünf Gängen oder einem Automatikgetriebe mit vier Gängen ausgestattet. Letzterer verfügte über 3 Betriebsarten:

• Normal – normal;
• Leistung – verstärkt für schnellere Beschleunigung;
• Halten – zum Fahren auf Straßen, die mit Schnee oder Eis bedeckt sind.

Der zweite Pajero war mit zwei Arten von Automatikgetrieben ausgestattet. Dies sind V4AW2 03-72L und V4AW3 30-43LE. Schauen wir sie uns genauer an.

1. V4AW2 03-72L ist mit oder ohne Drehmomentwandler-Überbrückung ausgestattet. Es handelt sich um eine solide hydromechanische Konstruktion, die einzigen elektrischen Komponenten sind das vierte Gangventil mit Schaltkreis. Solche Maschinen wurden in Modifikationen mit 4D56- und 12-Ventil-6G-Motoren eingebaut
2. V4AW3 30-43LE vollelektronisches Automatikgetriebe. Das Steuergerät ist separat mit dem Automatikgetriebe verbunden, es gibt viele Sensoren, die Informationen übertragen. Solche Boxen wurden mit Modifikationen des Pajero 2 ausgestattet, ausgestattet mit 4M40-, 24-Ventil-6G72- und 6G74-Motoren (Einwellen-/Doppelwellenmotoren).

Modifikationen mit 6G74 GDI sind mit einem anderen Getriebe ausgestattet – einer 5-Gang-Tiptronic. Außerdem waren einige Versionen mit 4M40-EFI mit elektronischen 4-Gang-Automatikgetrieben V4A51 ausgestattet, wie beim Pajero Sport.

Um eine wirtschaftliche Fahrt auf der Autobahn zu gewährleisten, empfiehlt es sich, den Overdrive oder den hohen Gang einzulegen. Bei einem 4-Gang-Automatikgetriebe des Pajero 2 entspricht dieser Gang dem fünften Gang. Beim Überholen sollte der Overdrive ausgeschaltet werden, wenn die Geschwindigkeit des SUV 100 km/h überschreitet. Nach Abschluss des Manövers muss der Modus wieder eingeschaltet werden.

Vorteile und Nachteile

Viele Besitzer eines Mitsubishi Pajero 2 veröffentlichen online Bewertungen, in denen die Vor- und Nachteile des Modells beschrieben werden. Zu den Vorteilen gehören:

• hohe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit;
• einfache Kontrolle;
• ausgezeichnete Geländegängigkeit im Gelände;
• geräumig und komfortabler Salon;
• gute Schalldämmung;
• präziser Betrieb der Übertragungsmechanismen;
• gute Rezension vom Fahrersitz aus.

Auf einige Nachteile des Pajero 2 wird hingewiesen:

• Hoher Verbrauch Kraftstoffe, insbesondere für Benzinmotoren;
• es gibt keine Lenkradhöhenverstellung;
• unzureichende Effizienz des Bordcomputers.

Die meisten Beschwerden beziehen sich auf die „Völlerei“ des Pajero 2-Modells. Es gibt jedoch auch objektive Bewertungen, die darauf hinweisen, dass man von einem etwa 2 Tonnen schweren SUV kaum Effizienz erwarten kann. Es wurde auch festgestellt, dass die Kissen des Mitsubishi Pajero 2-Schaltgetriebes mit der Zeit reißen, dies ist jedoch eine funktionierende Situation.

Wer einen Mitsubishi Pajero 2 kaufen möchte, muss mehrere Punkte beachten.

1. Die Produktion des Pajero 2 wurde schon lange eingestellt, die Garantiezeit ist abgelaufen, alle Reparaturen müssen auf eigene Kosten durchgeführt werden. Daher müssen Sie vor dem Kauf den Zustand des Autos sorgfältig prüfen. Es ist besser, in ein technisches Zentrum zu gehen und die Hauptkomponenten zu diagnostizieren.
2. Bei der Auswahl einer Modifikation sollten Sie verstehen, dass das Fahren mit Automatikgetriebe nur in Städten mit starkem Verkehr und häufigen Staus gut ist. Auf der Autobahn ist ein Auto mit Schaltgetriebe sparsamer, auch im Gelände ist es besser geeignet.
3. Autos mit Dieselmotor sind sparsamer, benötigen aber gute Qualität Kraftstoff, der vor allem fernab von Großstädten nicht immer zu finden ist.

Wenn Sie eine zuverlässige Arbeitsmaschine benötigen, die auch an schwierigen Orten fahren kann, ist der Mitsubishi Pajero 2 durchaus geeignet. Sie müssen nur einen Gebrauchtwagen finden guter Zustand. Das ist real, denn für vorsichtige Besitzer sieht ein Auto mit einer Laufleistung von 600-700.000 km recht anständig aus.

info-mitsubishi.ru

„Mitsubishi Pajero 2“: Eigenschaften, Bewertungen, Fotos

Der Mitsubishi Pajero 2 wurde zu einem der berühmtesten SUVs der neunziger Jahre. Für Offroad-Enthusiasten in Russland ist dieses Auto zu einem zuverlässigen Helfer in jeder schwierigen Situation auf unebenem Gelände geworden. Der Jeep, wie er zweifellos genannt werden kann, zeigte große „Sturheit“ und ein hartes Temperament. Buchstäblich Ende 2015 um Russischer Markt Die vierte Generation des Pajero ist bereits erschienen. Wenn das Budget jedoch begrenzt ist und die Wahl auf einen gebrauchten SUV fällt, können Sie den Pajero 2 beruhigt kaufen. Sie sollten die technischen Teile des Autos studieren, um zu verstehen, warum es bei Offroad-Enthusiasten große Aufmerksamkeit und Respekt erlangt hat, selbst unter städtischen Bedingungen.

Geschichte des Modells

Die zweite Generation des Pajero kam 1991 auf den Markt und der Verkauf begann im selben Jahr. Nach sechs Jahren erfolgreicher Verkäufe nicht nur in Mitsubishis Heimatland Japan, sondern auch in den USA und Europa wurde die Generation 1997 einer tiefgreifenden Neugestaltung unterzogen und danach weitere zwei Jahre lang produziert. Nach der Einstellung der Produktion in Japan, die mit der Veröffentlichung der dritten Generation einherging, wurde der Pajero 2 jedoch noch mehrere Jahre in Fabriken in Indien und auf den Philippinen produziert.

Karosserie- und Exterieurdesign

Im Laufe eines Jahrzehnts wurde der SUV in verschiedenen Karosserievarianten produziert, nämlich als Dreitürer und Fünftürer. Die dreitürige Version wiederum könnte in einer Version mit weichem Dach namens Canvas Top produziert werden. Die letztgenannte Variante ist angesichts des Alters des Modells derzeit nur sehr schwer in gutem Zustand zu finden.

Schaut man sich den Pajero 2 an, von dem in diesem Artikel ein Foto zu sehen ist, kann man kaum sagen, dass dieses Modell älter als zwanzig Jahre ist. Außerdem unterscheidet sich die zweite Generation des SUV optisch kaum von der vierten und sieht recht beeindruckend und brutal aus. Natürlich kann der Pajero nicht mit dem luxuriösen Lincoln Navigator oder dem Elite-Nissan Navara verglichen werden. Aber auf jeden Fall ist das Äußere in recht strengen Proportionen gehalten und Offroad-Qualitäten lassen sich hinter einer kraftvollen Karosserie kaum verbergen.

Salon

Der Besitzer eines modernen Jeeps kann vom Innenraum des Pajero 2 leicht überrascht sein, da aufgrund der Fokussierung auf das Fahren im Gelände alles ungewöhnlich aussieht. Auf der Mitteltafel befindet sich ein Podium mit drei Instrumenten, nämlich einem Thermometer, einem Neigungsmesser und einem Höhenmesser. Dank dieser Geräte können Sie sicher im Gelände fahren. Ein wesentlicher Vorteil ist die Sicht, die die Japaner durch die große Glasfläche erreicht haben, und die hohe Sitzposition, die es Ihnen ermöglicht, alles rundherum aus beträchtlicher Höhe visuell zu kontrollieren.

Erwähnenswert ist, dass der Komfort in der Kabine des Pajero 2 auf dem richtigen Niveau ist. Die Vordersitze sind für Komfort mit Armlehnen ausgestattet, und die fünftürigen Versionen verfügen über eine autonome Heizung zur Beheizung der Fondpassagiere. Darüber hinaus gibt es Versionen mit einer dritten Sitzreihe, die die Beförderung von mehr Passagieren ermöglicht. Natürlich ist der Komfort der Sitzplätze in der dritten Reihe eine große Frage, aber Fakt ist, dass die Kapazität hoch ist. Durch das außen angebrachte Reserverad und das Volumen öffnet sich die Kofferraumtür in einer horizontalen Ebene Gepäckraum kann je nach Modell und Modifikation variieren.

MMC „Pajero 2“: Motoreigenschaften

Die zweite Generation des Pajero erhielt eine riesige Auswahl an Aggregaten, sowohl Benziner als auch Diesel. Benzin Kraftwerke gibt es in Volumina von 2,4 bis 3,5 Litern mit Leistungen von 103 bis 280 PS. Mit. Dieselaggregate sind weniger vielfältig und werden in einem Bereich von 2,5 bis 2,8 Litern mit Spitzenleistungen von 103 bis 125 PS angeboten. Mit.

Die erfolgreichste Benzinmotor hatte ein Volumen von 3,5 Litern und half, den Pajero in weniger als 10 Sekunden auf die begehrte „Hundert“ zu beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit in dieser Konfiguration betrug 185 km/h und durchschnittlicher Verbrauch Der Kraftstoffverbrauch blieb bei rund 14 Litern. Wenn wir über Dieselmotoren sprechen, dann beste Leistung hatte einen Turbomotor mit einem Volumen von 2,5 Litern. Sicherlich, maximale Geschwindigkeit und die Beschleunigungsdynamik war nicht so groß (150 km/h bzw. 16,5 Sekunden), aber der Kraftstoffverbrauch (11 Liter pro 100 km) und das hohe Drehmoment leisteten im Gelände ihren Dienst.

Übertragung

Die zweite Generation des Pajero war durch die Einführung eines proprietären Allradantriebssystems namens Super Select 4WD gekennzeichnet. Hauptmerkmal Es bestand die Möglichkeit der Dauerfahrt im Allradmodus. Es war auch möglich, sich nur im Modus zu bewegen Heckantrieb. Die Besonderheit des Verteilergetriebes war die Möglichkeit, das Mittendifferenzial im Allradmodus zu sperren und einen niedrigen Gang zu schalten. Das Super-Select-System war damals innovativ und wurde deshalb nur in teuren SUV-Versionen verbaut. Günstige Versionen erhielten ein einfaches Part-Time-4WD-System, das über keinen Differenzialsperrmodus verfügte. Aus diesem Grund war das ständige Fahren im 4x4-Modus schädlich für das Auto.

Auch die teuersten und „Top“-Konfigurationen wurden ausgestattet automatische Übertragung, das wiederum über mehrere Modi verfügte, um das Fahren unter verschiedenen Bedingungen zu vereinfachen. Im Normalmodus konnten wir uns auf glatten Straßen mit gutem Grip und trockenem Untergrund fortbewegen. Im Power-Modus begann die Automatik etwas schneller zu beschleunigen und die Gänge zu wechseln. Im nützlichsten Hold-Modus konnte das Auto dank sanfter Gangwechsel und der Möglichkeit, aus dem zweiten Gang zu starten, schwierige Schnee- und Eisbedingungen ohne weitere Eingriffe überwinden.

Chassis

Der Mitsubishi Pajero 2 erhielt ein recht interessantes Federungssystem: Hinten kamen Federn zum Einsatz und die Federung war abhängig, während vorne eine Einzelradaufhängung mit Drehstabfederung zum Einsatz kam. Diese Option ermöglichte eine höhere Laufruhe beim Fahren im Gelände und es ist erwähnenswert, dass sich das System ausgezahlt hat. Das schnelle Anhalten eines mehrtonnenigen Fahrzeugs ist auf relativ große und langlebige Scheibenbremsen zurückzuführen, und die Sicherheit wird durch Airbags, ABS und eine leistungsstarke, undurchdringliche Karosserie erhöht.

Abschließend möchte ich das bei Bedarf ergänzen komfortables Auto Mit Geländegängigkeit und optimale Kapazität, dann zweifellos Die beste Option- „Pajero 2“. Bewertungen zu dieser Maschine sind nur positiv. Es gibt eine „zerlegte“ und praktisch unverrottbare Karosserie, eine sehr langlebige Federung und einen komfortablen Innenraum – alles, was Sie für eine komfortable Fortbewegung unter allen Bedingungen, in unebenem Gelände und sogar in der Stadt benötigen.

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Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2. Generation)

1991 wurde die zweite Generation des Mitsubishi Pajero geboren. Zunächst wurden zwei Motoroptionen installiert:

• Volumen 2,5 l, Diesel;
• Volumen 3,0 l., Benzin;

Die fünftürige Version erhielt eine dritte Sitzreihe und in der Karosserie erschien ein weiches Dach mit elektrischem Antrieb. Neben dem komfortablen neuen Pajero wurde auch eine kommerzielle Version produziert, die Motoren der ersten Generation des Pajero enthielt und kostengünstiger war. komfortabler Salon.

Geschichte des Mitsubishi Pajero 2

Die Produktion des Pajero der zweiten Generation begann 1991.

Nur zwei Jahre später, 1993, erschienen zwei weitere Motormodifikationen:

• Volumen 3,5 l., Benzin;
• Volumen 2,8 l, Diesel;

Im selben Jahr wurde der 3,0-Liter-Benziner aktualisiert – er erhielt 4 Ventile pro Zylinder. Hinten gab es eine abhängige Federung an Doppelquerlenkern und vorne eine Drehstabfederung an Doppelquerlenkern. Mit dem Getriebe können Sie zwischen hinten und hinten wechseln Allradantrieb, enthalten niedrige Gänge und das Zentraldifferential blockieren.

Im Jahr 1996 wurde mit der Installation des Systems im Mitsubishi Pajero 2 begonnen Zentralverriegelung, separater Sitz in der zweiten Reihe, Wegfahrsperre, elektrisches Schiebedach.

1997 war eine Zeit des Wandels, denn das Modell wurde neu gestaltet. Das Design und die Innenausstattung wurden neu gestaltet und verändert. Der 3,5-Liter-Motor wurde aktualisiert. Außerdem gibt es ein neues INVECS-II-Automatikgetriebe. Im selben Jahr wurde die Pajero Evolution-Version für Wettbewerbe und Rennen veröffentlicht. Motorleistung – 288 PS.

Im Jahr 1998 wurden Nebelscheinwerfer für alle Ausstattungsvarianten verfügbar und das Motordesign wurde geändert. In Japan stellte der Mitsubishi Pajero 2 1999 die Produktion ein, die Produktionslizenz wurde jedoch an eines der chinesischen Unternehmen verkauft. Das philippinische Mitsubishi-Werk baute dieses Auto weiterhin für ostasiatische Länder.

Seit 2002 ist die Nachfrage nach dem Modell im Vergleich zum Pajero der dritten Generation stark gestiegen. Nach Rücksprache beschloss die Unternehmensleitung, die Produktion des Mitsubishi Pajero 2 für den Verkauf auf dem europäischen Kontinent wieder aufzunehmen. Es handelte sich um einen dreitürigen Pajero sowie eine Modifikation des Modells von 1997 mit fünf Türen. Pajero Classic wurde nur in einer Konfiguration verkauft, die Folgendes umfasste:

Derzeit wird der Pajero 1997 in Indien mit einer 5-türigen Karosserie und einem Turbovolumen hergestellt Dieselmotor 2,8 Liter. In der Modifikation ist ein 5-Gang-Getriebe erhältlich SchaltgetriebeÜbertragung

Eigenschaften des Mitsubishi Pajero 2

Volle Spoiler unten technische Eigenschaften Mitsubishi Pajero 2.

Eigenschaften von Mitsubishi Pajero 2.4

Eigenschaften des Mitsubishi Pajero 2.5

Eigenschaften des Mitsubishi Pajero 2.8

Eigenschaften des Mitsubishi Pajero 3.0

Eigenschaften des Mitsubishi Pajero 3.5

Fotos von Mitsubishi Pajero 2

Achten Sie auf das gut aufgelöste Foto des Mitsubishi Pajero.

Obwohl der SUV Mitsubishi Pajero seit vielen Jahren nicht mehr produziert wird, interessiert sich weiterhin jeder für ihn und kauft ihn.

Video Mitsubishi Pajero 2

Sehen Sie sich die Videorezension des Pajero 2 an, um alle seine Mängel und positiven Eigenschaften kennenzulernen.

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Mitsubishi Pajero 2 – Auswahl eines gebrauchten Exemplars

Ein weiterer beliebter SUV auf dem russischen Zweitwagenmarkt ist der Mitsubishi Pajero. Die zweite Generation wurde offiziell in der Region verkauft Russische Föderation, und viele Exemplare reisten ihr ganzes Leben lang nur weiter Russische Straßen. Heutzutage sind jedoch eine ganze Reihe gebrauchter Mitsubishi Pajero 2, die aus anderen Ländern, einschließlich dem Nahen Osten, importiert wurden, durch Russland unterwegs. In diesem Artikel erklären wir Ihnen, wie Sie den richtigen gebrauchten Mitsubishi Pajero 2 SUV auswählen.

Geschichte des Mitsubishi Pajero 2

Die zweite Generation des SUV Mitsubishi Pajero kam 1990 auf den Markt, ein Jahr nach der Einführung seines größeren Konkurrenten Toyota Land Cruiser 80. Der japanische Automobilhersteller Mitsubishi setzte jedoch nicht auf die Größe der Karosserie, sondern auf die Vielseitigkeit des Designs, die Geländegängigkeit und die Asphaltantriebe eines so großen SUV. Mitsubishi Pajero 2 hatte bereits Top-Konfigurationen Ausgestattet mit vielen Luxusoptionen.

Für Russische Autofahrer Der Mitsubishi Pajero 2 SUV ist das gleiche Symbol der 90er Jahre des 20. Jahrhunderts wie der 600. Mercedes-Benz, der Gelendvagen und der Jeep Grand Cherokee. Gleichzeitig konnte der Mitsubishi Pajero 2 seinen Besitzern echte Qualität und Zuverlässigkeit seines Designs bieten.

Bemerkenswert ist, dass der Mitsubishi Pajero 2 bereits über eine Einzelradaufhängung vorne und leistungsstarke Benzinmotoren verfügte. Es war mit einem Vierkanal-Antiblockiersystem, einem Karosserienivellierungssystem und einer serienmäßigen Seilwinde ausgestattet. Gleichzeitig waren Anpassungen für den Mitsubishi Pajero 2 verfügbar Bodenfreiheit und geregelte Stoßdämpfer. Zu den weiteren neuen Innenraumoptionen gehören beheizte Vordersitze, beheizte Spiegel und Scheibenwischerbereiche, stoßdämpfende Sitze, ein elektrisches Schiebedach und eine Standardnavigation.

Schon damals bot der japanische Automobilhersteller Mitsubishi für den SUV Mitsubishi Pajero 2 ein proprietäres Super-Select-Allradgetriebe an. Derzeit wird der gebrauchte Mitsubishi Pajero 2 von Jägern, Fischern und Menschen, die in Waldgebieten oder in den Bergen leben, gewählt.

Mitsubishi Pajero 2 Rahmen

Der Rahmen des Mitsubishi Pajero SUV hat ein geschlossenes Profil und rohrförmige Querträger. Diese Konstruktion reduziert die Haltbarkeit des Rahmens erheblich. Es kann nicht als luftdicht bezeichnet werden. Daher verstopft es schnell vollständig mit Sand und Schmutz. Durch die erhöhte Luftfeuchtigkeit beginnt der Rahmen von innen zu faulen. Selbst die dicksten Teile des Rahmens eines gebrauchten Mitsubishi Pajero 2 haben Durchgangslöcher. Daher können wir mit Sicherheit sagen, dass fast alle gebrauchten Mitsubishi Pajero 2-Einheiten repariert werden mussten. Die Rahmennummer befindet sich über dem rechten Hinterrad. Diese Zone gilt als die schwerste unter den Korrosionsschäden. Dementsprechend haben derzeit viele Käufer eines Mitsubishi Pajero 2 Schwierigkeiten, ihr Auto zu registrieren.

Kauf eines gebrauchten Mitsubishi Pajero 2 neuer Besitzer Der Rahmen muss mindestens zweimal im Jahr von Schmutz befreit werden. Solche Arbeiten werden mit Karcher oder Druckluft durchgeführt. Nach der Reinigung empfiehlt es sich, den Rahmen erneut mit einem Korrosionsschutzmittel zu behandeln. Viele Besitzer des Mitsubishi Pajero 2 in Sibirien füllen einfach die inneren Hohlräume des Rahmens mit Fett auf Basis von Aluminiumspänen. Dieses Rezept kann die Haltbarkeit des Rahmens deutlich erhöhen.

Karosserieprobleme beim Mitsubishi Pajero 2

Die meisten gebrauchten Mitsubishi Pajero 2 auf dem russischen Sekundärmarkt sind über 20 Jahre alt. Dies bedeutet, dass sich die Karosserieteile in einem schlechten Zustand befinden. Dennoch gibt es viele Besitzer, die die Korrosionsschutzbehandlung regelmäßig überprüfen und aktualisieren. Solche Exemplare des Mitsubishi Pajero 2 werden einen mehr oder weniger erträglichen Karosseriezustand haben. Heutzutage sind originale vordere Kotflügel, Kunststoffleisten, Radlaufverbreiterungen, Schweller und Stoßstangen für den Mitsubishi Pajero 2 äußerst knapp.

Probleme mit dem Innenraum des Mitsubishi Pajero 2

Das Hauptproblem im Innenraum des Mitsubishi Pajero 2 SUV ist die schwache Abdichtung der Türöffnungen. Dadurch entstehen bereits ab einer Geschwindigkeit von 80 Stundenkilometern Windgeräusche im Fahrzeuginnenraum. Die meisten Elemente des SUV-Innenraums sind schlicht gestaltet, was für seine Langlebigkeit von Vorteil ist. Die ältesten Exemplare des SUV Mitsubishi Pajero 2 werden keine Sitzstoßdämpfer mehr haben, überall knarrt Plastik und die Sitze verlieren ihre Form. Das Klimasystem dieses SUV ist recht schwach. Der Verdampfer der Klimaanlage und der Heizkörper haben eine schwache Ressource. Der Heizkörper für Mitsubishi Pajero 2 ist jedoch geeignet inländisches Modell VAZ-2109. Das Hauptproblem im Innenraum des Mitsubishi Pajero 2 ist auch das Durchhängen der Türscharniere. Dadurch schließen die Türen ohne edles Geräusch.

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Mitsubishi Pajero II: Preis, technische Daten, Fotos, Bewertungen, Mitsubishi Pajero II-Händler

Odnoklassniki Mitsubishi Pajero II nach Preis

Leider ist dieses Modell in seiner Preisklasse einzigartig bzw. nicht mehr erhältlich.

Mit der Zeit ist alles gut – dieses Sprichwort trifft voll und ganz auf unseren Helden zu. Was würden uns seine unverwüstliche Federung, die Vielzahl an Karosserieoptionen, die vielen Motoren und das revolutionäre Super Select-Getriebe interessieren, wenn ein solches Geländefahrzeug nicht verfügbar wäre! „Pajero“ – das Auto wurde nach einer in Argentinien heimischen Wildkatze benannt – wäre in Form eines kleinen Schwarzweißfotos unter der Überschrift „In der Welt der Motoren“ aufgeblitzt – und das ist alles. Schrecklich, nicht wahr? Glücklicherweise änderte unser Land im Jahr 1991, dem Geburtsdatum der zweiten Generation des Mitsubishi-Pajero, den Entwicklungsvektor und öffnete die Grenzen für ausländische Autos. Heute ist der Pajero II noch im Preis: 435.000 Rubel werden für ein Modell von 1994 mit einem 2,5-Liter-Turbodiesel-Vierzylindermotor und einer Laufleistung von 300.000 Kilometern verlangt.

SEITENANSICHT

Äußerlich wirkt der Geländewagen keineswegs veraltet. Darüber hinaus unterscheidet es sich stilistisch kaum von der vierten, modernsten Generation des Autos. Mein „Lean“, wie das Auto manchmal im Slang genannt wird, ist in Übersee-Manier getönt: Windschutzscheibe und vordere Türscheiben sind unberührt, alles andere... Solche Kunstwerke würde ich sofort abzocken, sie sehen zu billig aus.

Obwohl das Auto 17 Jahre alt ist, funkelt es einfach in der Sonne. Dies ist nicht das Ergebnis geheimer japanischer Technologien im Bereich Lacke und Farben, sondern eine Vorverkaufsvorbereitung auf Russisch. Das Auto war, wie die Soldaten sagen, „überall durchnässt“. Diese Operation in Moskau kostet viel Geld: von 70.000 bis 120.000 Rubel. Die Ausnahme bildet das Dach: Es gibt eine werkseitige Lackschicht, 140 Mikrometer. An anderen Körperteilen - von 280 bis 340 Mikrometer. Am schlimmsten ist es bei der Hintertür: Es ist viel Spachtelmasse vorhanden, die Gesamtdicke der Beschichtung erreicht 1000 Mikrometer!

Der SUV ist mit teuren Importreifen bestückt, die noch ein paar Saisons halten. Aber vom rostfreien Kengurin muss man sich trennen, er verträgt sich nicht nach den aktuellen Regeln. Kleinere Kratzer an den Stoßstangen und trübes Plastik an den Scheinwerfern runden das geradezu glückselige Bild dieses Kriegers ab.

Lass uns in den Salon gehen. Die Zeit hat es ihm nicht gutgetan: der abgestandene Tabakgeruch, leicht abgemildert von billigem Autoparfüm a la Adriaspray, die Sitze aller drei Reihen wurden mehr als einmal gereinigt (das Auto ist in den sieben Jahren erhalten geblieben). Sitzversion!), das festgefressene Lenkrad und der auf Hochglanz polierte Schalthebelknauf - der traditionelle Strauß eines nicht neuen Autos, das schon viel gesehen hat.

Beim Versuch, den Fahrersitz zu verstellen, wurde mir klar, dass die Verriegelung für die Längsbewegung des Schlittens sich selbst erledigt hatte, und zwar nicht erst gestern. Links Heckscheibe ging nicht unter. Wahrscheinlich wurde die gleichnamige Tür aus Solidarität mit ihm nicht von innen geöffnet.

VON INNEN NACH AUSSEN

Eine schnelle Inspektion des Wagens auf einer Hebebühne ergab, dass die Hauptkosten für die Restaurierung des Fahrgestells sowie den vorbeugenden Wechsel von Öl, Filtern und Zahnriemen anfallen würden. Obwohl es Änderungen im Programm geben kann: Das Auto ist alt. Ein Riemen kostet etwa 1.500 Rubel, Rollen 700–900 (je nach Marke), ein Kraftstofffilter 400, ein Ölfilter 200 Rubel billiger. Wenn Sie es selbst ändern, ist alles klar, aber nebenbei bedeutet dies eine zusätzliche Investition von 2500 bis 4000 Rubel.

Übrigens gibt es für dieses Modell absolut alle Ersatzteile – sie sind betroffen Offizieller Verkauf Autos in Russland. Darüber hinaus wurde das Auto aktiv aus importiert Sekundärmärkte Europa, Amerika und Asien in allen Versionen, auch als Rechtslenker.

Bei einer Laufleistung von 300.000 km können nur unverbesserliche Optimisten auf die Leistung des Turboladers hoffen. Es bleibt nur noch, bei der Demontage eine nicht neue zu finden (10.000–12.000 Rubel) oder die alte auszusortieren und die Patrone auszutauschen, was fast das gleiche Geld kostet. Es gibt noch eine dritte Möglichkeit: Kaufen Sie ein neues für 24.500 Rubel.

Die Federung muss sofort geändert werden Kugelgelenke. Die oberen kosten 450 Rubel, die unteren sind teurer: 870 Rubel plus Arbeitsaufwand. Bei unserem Auto verlangten sie auch den Austausch der oberen Querlenker, was zusätzliche 3.500 Rubel kosten würde. Wenn die Kraftstoffeinspritzpumpe eines 99-PS-Motors launisch wird, müssen Sie etwa 6.000 weitere vorbereiten. Es ist jedoch besser, zuerst einen Blick auf den Rahmen zu werfen – möglicherweise müssen Sie dieses Geld nicht ausgeben. Wenn es furchtbar verrostet ist oder Spuren von Schweiß- und Schweißarbeiten aller Art aufweist, macht eine weitere Inspektion eines solchen Autos keinen Sinn, denn dies ist das Hauptdetail eines älteren Geländewagens. Pajero II ist nicht besonders korrosionsbeständig und seine Spuren sind von unten sichtbar.

Der Rahmen dieses Autos ist recht passabel, aber die Fahrgestellnummer ist sehr schwer zu lesen. Darüber hinaus ist dieses Exemplar mit neuen Kotflügelkästen ausgestattet, die die Radkästen ausfüllen. Es sieht so aus, als wären sie zu einem bestimmten Zweck installiert worden – um die morschen Kotflügel des Autos abzudecken. Stimmen Sie zu, 2.500 Rubel, die für diese Angelegenheit ausgegeben werden, sind im Vergleich zur Gesamtsumme nur eine Kleinigkeit Körperreparatur, aber das macht es für uns nicht einfacher. Die Auspuffanlage ist stellenweise verbeult, wird aber einige Zeit halten. Eines der kleinen Dinge - ein kleines Ölleck durch die Motoröldichtung.

IN ERINNERUNG AN SHARIKOV

Sobald wir den Motor starteten, ließ das Auto wie eine ältere Katze einen Tropfen Öl ausströmen und rauchte wie ein Traktor. Aus irgendeinem Grund erinnerte ich mich an Sharikovs berühmtes „Wir haben die Katzen erwürgt und erwürgt …“ Oder der Motor hat nicht genug Luft, was durch einen einfachen Austausch behoben werden kann Luftfilter, oder Sie müssen nachsehen Kraftstoffsystem unter den Bedingungen eines spezialisierten Dienstes. Beim Einlenken der Vorderachse während der Fahrt ist dies dank „Super Select“ glücklicherweise ohne Beschädigung des Getriebes möglich, das Allrad-Symbol blinkte heimtückisch. Höchstwahrscheinlich hat das für die Verbindung verantwortliche Ventil nicht funktioniert, was wiederum Verschwendung bedeutet.

Soll ich dieses Auto nehmen oder nicht? Obwohl der Pajero das Demonstrationsprogramm im Allgemeinen recht energisch durchlief, werden 21.640 Rubel benötigt, um gerade sofort entdeckte Schwächen zu beseitigen. Es ist jedoch immer noch unbekannt, warum das Auto so stark raucht (eine Überholung des Motors würde leicht 100.000 kosten), was mit der Vorderachsverbindung nicht stimmt und warum die elektrischen Stoßdämpfer-Verstellmotoren nicht funktionieren. Wie wäre es mit der Reparatur des „toten“ Glases der hinteren linken Tür? Nein, für dieses Geld ist es besser, entweder einen neuen inländischen Geländewagen oder einen nicht so berühmten, aber neueren Import zu finden. Oder suchen Sie nach dem Pajero II, der 1998–1999 am Ende der Serie erschien. Ja, dieser kostet viel mehr Geld, aber es macht Sinn, zu sparen. Erinnern Sie sich an das Märchen? Es ist besser, durch die Felder des Marquis von Carabas zu fahren, als die Einheimischen zu fragen, wie der Ort heißt, an dem das Auto schließlich eine Panne haben wird.

UNSERE HILFE

Der Mitsubishi-Pajero II, ein Geländewagen mit Rahmen, wurde von 1991 bis 1999 hergestellt. Die limitierte Edition „Pajero Classic“ existierte bis 2008 in den Fabriken des Unternehmens auf den Philippinen. In China wurde Pajero unter der Marke Libao-Leopard hergestellt. Das Auto war mit dem berühmten „Super Select“-Getriebe ausgestattet, das dank des Mittendifferenzials das Fahren mit Allradantrieb auf trockener Fahrbahn ermöglichte. Einige Autos waren mit einem herkömmlichen, fest verkabelten Allradantrieb („Easy Select“) ausgestattet. Die Getriebe waren sowohl mechanisch als auch automatisch.

Die zweite Generation war mit vom Innenraum aus verstellbaren Stoßdämpfern ausgestattet. Motoren - Benzin und Diesel. 1997 wurde das Modell neu gestaltet. Es gibt serienmäßig Nebelscheinwerfer, Klimaanlage, beheizbare Spiegel und Windschutzscheiben, ein Antiblockiersystem und ein Bremskraftverteilungssystem (EBD) im Bremsantrieb. Zur Liste der Sonderausstattungen gehörten ein elektrisches Schiebedach und eine Lederpolsterung.

Mitsubishi Pajero ist legendärer SUV SUV-Klasse des japanischen Konzerns, der in der Welt längst Anerkennung gefunden hat. Er wurde erstmals 1973 auf der Tokyo Motor Show gezeigt, damals handelte es sich jedoch um einen Prototyp.

Das Serienauto wurde 1981 vorgeführt, die Massenproduktion begann 1982. Das Auto war mit einem von vier Motoren ausgestattet, was damals sehr selten war. Insgesamt gibt es 4 Generationen von Autos mit eigenen Motoren.

AUFMERKSAMKEIT! Es wurde ein ganz einfacher Weg gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte es nicht, bis er es ausprobierte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Der allererste Pajero wurde von 1982 bis 1991, also neun Jahre lang, produziert, was auf eine hohe Nachfrage nach dem Auto hinweist. In dieser Zeit wurden 9 Stück darauf installiert verschiedene Motoren mit automatischen, mechanischen und hydromechanischen Getrieben.

Motoren:

Die erste Generation erwies sich als sehr erfolgreich – allein in den Jahren 1989 bis 1990 produzierten die Japaner mehr als 300.000 Autos. Auf dem Höhepunkt seines Ruhms trat der Pajero in die zweite Generation ein. Jetzt sind die Autos größer geworden, haben eine andere Karosserie und vor allem haben sie die Mängel der Vorgängermodelle nicht übernommen.

Viele Motoren der ersten Generation wurden auf die zweite umgestellt, außerdem entstanden neue Kraftwerke.

Mitsubishi Pajero wurde von 1991 bis 1999 produziert. Übrigens wurde 1997 eine Neugestaltung durchgeführt, bei der das Design und die Kraftwerke geändert wurden. Insbesondere begannen sie, anstelle des 6G74 mit dem DOHC-MPI-System den 6G74 DOHC GDI zu verwenden, aktualisierten das Getriebe und fügten ein automatisches 5-Gang-Getriebe für den 3,5-Liter-Verbrennungsmotor und ein 4-Gang-Getriebe für den 2,8 hinzu -Liter-Motor.

Pajero III-Autos wurden von 1999 bis 2006 hergestellt. Hier wurden neue Turbodieselkraftwerke sowie Benziner mit einem riesigen Hubraum von 3,8 Litern verbaut. Einige Motoren gibt es seit der 1. Generation, wenn auch mit einigen Verbesserungen.

Das letzte Auto der dritten Generation kam 2006 auf den Markt. Bereits im September desselben Jahres wurde das Auto der 4. Generation vorgestellt, was für gemischte Reaktionen sorgte. Viele Experten gingen davon aus, dass es sich hierbei um eine neu gestaltete Version der 3. Generation handelte, da die Autos einander ähneln, insbesondere im Innenraum. Dabei handelte es sich jedoch nicht um eine Neugestaltung. Diese Autos werden auch heute noch, im Jahr 2018, produziert und können mit einem von drei Motoren ausgestattet werden.

6G72 ist der einzige Verbrennungsmotor, der in Autos aller vier Generationen eingebaut wurde, beginnend mit dem 1986 erschienenen Modell. In diesem Jahr lief der erste 6G72 vom Band.

Optionen:

• SOHC 12V (162 PS, 250 Nm)
• SOHC 24V (185 PS, 265 Nm)
• DOHC 24V (225 PS, 278 Nm)
• DOHC 24V GDI (240 PS, 304 Nm)
• DOHC 24V Turbo (324 PS, 427 Nm)

Die 12-Ventil-Zylinderköpfe SOHC 12V erhielten hydraulische Kompensatoren und erfordern keine Ventileinstellung. Später stellte der Hersteller auf 24-Ventil-Köpfe mit einem um Nockenwelle(SOHC 24V), wodurch die Leistung auf 185 PS stieg.

Seit 1990 werden Doppelwellen-Zylinderköpfe mit 24 Ventilen (DOHC 24V) verwendet. Dieser Motor leistete 225 PS. Bestimmte Motoren mit einem solchen Kopf waren mit einem Direkteinspritzsystem (GDI) ausgestattet – das Verdichtungsverhältnis in solchen Einheiten stieg auf 11 und die Leistung auf 240 PS.

Neben Saugmotoren wurde auch eine Turboversion mit zwei Kompressoren und Ladeluftkühlern produziert. Es wurden andere Einlass- und Auslassnockenwellen, 8 Kompressionskolben, Ölkühler und Einspritzdüsen, Sensoren usw. verwendet. Je nach Turbolader und Boost-Kraft kann die Leistung variieren. Die stärksten Motoren erreichten eine Leistung von 324 PS. mit Aufladung 0,8 bar.

Der 6G72-Motor wurde übrigens 22 Jahre lang produziert, was von seiner Exklusivität, Zuverlässigkeit und enormen Lebensdauer zeugt.

Probleme und Nachteile

Es lohnt sich, mit dem Offensichtlichen zu beginnen: Der 6G72 verwendet einen Zahnriemen, daher sollten die Rollen, die Pumpe und der Riemen alle 90.000 Kilometer ausgetauscht werden. Wenn die Kolben brechen, verbiegen sich die Ventile, was mit teuren Reparaturen einhergeht. Dies kann jedoch nicht als Nachteil bezeichnet werden, da dies ein Merkmal der Technologie ist.

Typische Probleme für 6G72:

• Ölverbrauch. Nach 100-150.000 Kilometern ist es möglich erhöhter Verbrauch Schmierstoffe Dies ist höchstwahrscheinlich auf festsitzende Ölabstreifringe und -kappen zurückzuführen. Es gibt nur eine Lösung: Ringe und Kappen austauschen.
• Klopfen im Motor. Häufig sind hydraulische Kompensatoren die Ursache. Die Lösung besteht darin, sie zu kaufen und durch neue zu ersetzen. Selten kommt es beim Anlassen zu einem Klopfen Pleuellager– Dies ist ein ernsteres Problem, das eine umfassende Überarbeitung erfordert.
• Schwebende Geschwindigkeit, die aufgrund einer Fehlfunktion des Reglers auftritt müßige Bewegung. Dies kann auch durch die Drosselklappe beeinträchtigt werden, die gereinigt werden muss.

Außerdem ist nach 100.000 Kilometern ein Austausch der Zündkerzen erforderlich. Während dies bei den meisten Motoren keine Schwierigkeiten bereitet, ist dieser Vorgang beim 6G72 kompliziert, da der Ansaugkrümmer ausgebaut werden muss.

Wenn Sie sich systematisch einer technischen Inspektion unterziehen und nur hochwertiges Öl und Kraftstoff einfüllen, läuft ein solcher Motor sehr lange. Mit hochwertigem Service und rechtzeitiger Ersatz Die Ressource „Verbrauchsmaterialien“ beträgt mehr als 400.000 Kilometer. Nach der Überholung wird der Motor weitere 200.000 km zurücklegen. genau.

6G74 und 6G75

Eine natürliche Weiterentwicklung des Verbrennungsmotors 6G72 sind die modifizierten Versionen 6G74 und 6G75. Der erste, der 1992 erschien, war der 6G74. Es wurde auf Pajero der 2. und 3. Generation installiert und bei den neuesten Modellen wurde 6G75 verwendet.

6G74 wurde auf Basis von 6G72 entwickelt. Sein Zylinderblock ist auf 93 mm aufgebohrt und mit einem Kolbenhub von 85,8 mm an die Kurbelwelle angepasst. Natürlich gibt es das verschiedene Modifikationen mit unterschiedlichen Leistungsmerkmalen. Der gebräuchlichste Motor ist mit einem SOHC-System, 24 Ventilen und einem Kompressionsindex von 9,5. Seine Leistung erreicht 180-222 PS. Es gab auch 6G74-Motoren mit DOHC-System, 10-Kompression und 208–230 PS. Die neueste Version erhielt einen DOHC 24V GDI-Zylinderkopf. Dieser Motor war mit Direkteinspritzung ausgestattet, der Kompressionsindex stieg auf 10,4, die Leistung auf bis zu 245 PS.

Wie der vorherige 6G72 verwendet der neue 6G74 denselben riemengetriebenen Steuermechanismus, der alle 90.000 km ausgetauscht werden muss. Im Jahr 2003 stellten sie die Produktion ein und entwickelten stattdessen einen fortschrittlichen 6G75 mit einem neuen Zylinderblock, der um 2 mm höher war.

6G75 ist in Autos der 3. und 4. Generation verbaut, tatsächlich stammt es jedoch aus der 1., wenn auch in modifizierter Form. Dieser Motor ist auch heute noch im Mitsubishi Pajero verbaut. Dies ist ein V-förmiger Motor mit 6 Zylindern und 24 Ventilen. Er unterscheidet sich vom Vorgänger 6G74 durch einen neuen Zylinderblock, der für eine Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 90 mm und Zylinder mit einem Durchmesser von 93 mm ausgelegt ist. Der Hersteller lieferte auch geschmiedete Pleuel.

Der Zylinderkopf mit 24 Ventilen war mit einem System zur Einstellung der Ventilhubhöhe und zur Änderung der Ventilsteuerzeiten ausgestattet. Dies sind die Hauptunterschiede zu früheren Motoren. Der Zahnriemenantrieb bleibt erhalten – die Rollen mit dem Riemen müssen nach 90.000 km ausgetauscht werden.

Die Probleme der Motoren 6G74 und 6G75 sind genau die gleichen wie die des 6G72. Das heißt, bei Motoren mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 Kilometern kommt es zu einem „Ölbrand“. Sie können fahren und Öl nachfüllen, dies ist jedoch mit einem vorzeitigen Verschleiß des CPG verbunden. Idealerweise müssen die Ölabstreifringe und -kappen ausgetauscht werden. Aufgrund verschlissener hydraulischer Kompensatoren kommt es zu Klopfgeräuschen im Motor, und schwankende Drehzahlen deuten auf eine Fehlfunktion des Leerlaufreglers hin. Alle diese Probleme treten bei Motoren der 6G-Serie auf. Den Eigentümern kann die Nutzung empfohlen werden hochwertiges Benzin und Öl, Verbrauchsmaterialien rechtzeitig wechseln, wodurch Probleme mit dem Motor für 400.000 Kilometer beseitigt werden.

4D56

Die Generationen 1-2-3 verwendeten einen 4D56-Motor, die Autos der 4. Generation haben ihn jedoch nicht. Dies ist ein klassischer 4-Reihen-Dieselmotor, der seit 1986 produziert wird. Der Motorzylinderblock ist aus Gusseisen, der Zylinderdurchmesser beträgt 91,1 mm. Im Inneren befindet sich eine geschmiedete Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 95 mm und 2 Ausgleichswellen. Sein Volumen beträgt 2,5 Liter.

Oben befindet sich ein Aluminium-Zylinderkopf mit einer einzelnen Nockenwelle, die acht Ventile antreibt – zwei pro Zylinder. Da hier keine hydraulischen Kompensatoren zum Einsatz kommen, muss das Ventilspiel alle 15.000 km angepasst werden. Bei kaltem Motor beträgt das Einlass- und Auslassspiel 0,15 mm.

Der Steuerantrieb ist ein Riemenantrieb und hält 90.000 Kilometer. Er muss jedoch ausgetauscht werden, da sonst der Riemen reißt oder abfliegt, was zum Verbiegen der Ventile führt.

Und obwohl 4D56 ist zuverlässiger Motor, es hat einige Nachteile:

• Geräusche, die dadurch entstehen, dass die Kurbelwellenriemenscheibe unbrauchbar wird. Eine einfache Lösung besteht darin, es durch ein neues zu ersetzen.
• Öllecks. Hier ist alles Standard: Bei verschlissenen Motoren (und heute sind sie fast alle verschlissen) sind Ausgleichswellendichtungen, Ventildeckeldichtungen und Wannendichtungen undicht.
• Risse im Zylinderkopf. Ein charakteristisches Symptom eines Risses ist das Einsprudeln von Frostschutzmittel Ausgleichsbehälter. Der Kopf kann geschweißt werden, dies ist jedoch eine vorübergehende Maßnahme. Idealerweise müssen Sie einen neuen Zylinderkopf kaufen.
• Rauch aus dem Motor. Der Grund für sein Auftreten ist eine unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs. In den meisten Fällen fallen die Einspritzdüsen aus; nach dem Austausch durch neue normalisiert sich der Betrieb wieder.

Beim 4D56 sollten Sie den Ausgleichswellenriemen überprüfen – er muss nach 40-50.000 Kilometern ausgetauscht werden. Wenn es bricht, fällt es unter den Zahnriemen. Manche Handwerker entfernen einfach die Ausgleichswellen, aber das ist mit der Tatsache behaftet hohe Geschwindigkeit die Kurbelwelle wird brechen. Nun, das Standardproblem ist das AGR-Ventil, das nach 30-40.000 km gereinigt werden muss. Es kann ohne Schaden für den Motor abgeschaltet werden.

4M40 und 4M41

Die 3. und 4. Fahrzeuggeneration verwenden 4M40- und 4M41-Motoren. Die Fassungen setzen sich gegenseitig fort. 4M40 ist ein 4-Zylinder-Motor mit 2 Ventilen pro Zylinder, der von 1993 bis 2006 produziert wurde. Dabei handelt es sich um einen 2,8-Liter-Diesel-Verbrennungsmotor, der mit einem MHI TF035HM-12T-Turbolader ausgestattet ist.

Im Jahr 1999 wurde es modifiziert und der 4M41 auf den Markt gebracht, der auch heute noch im Pajero der 4. Generation verbaut ist. Dies ist ebenfalls ein Diesel-4-Zylinder-Motor, aber mit 4 Ventilen pro Zylinder beträgt sein Volumen 3,2 Liter. Es gibt einen Turbolader - MHI TF035HL. Das Aggregat entwickelt eine Leistung von bis zu 200 PS und sein Drehmoment bei 2000 U/min erreicht maximal 441 Nm. Dieser Verbrennungsmotor ist riesig – er fasst 9,3 Liter Öl und seine Lebensdauer beträgt über 400.000 km.

Beide Motoren – 4M40 und 4M41 – haben die gleichen Probleme:

• Bei Motoren wird nach 150-200.000 km Steuerkettengeräusch beobachtet. Kilometerstand Dies ist ein deutliches Zeichen für Verschleiß am Mechanismus – die Kette muss gewechselt werden, bevor sie reißt.
• Stromausfall, Rauch. Zunächst sollten Sie die Einspritzpumpe überprüfen. Dies ist eine schwache Komponente jedes Dieselmotors, die aufgrund minderwertiger Kraftstoffe unbrauchbar wird. Die durchschnittliche Lebensdauer von Kraftstoffeinspritzpumpen beträgt übrigens über 300.000 Kilometer.
• Ein Pfeifen unter der Motorhaube weist auf einen gedehnten Generatorriemen hin. Am einfachsten ist es, es festzuziehen, idealerweise auszutauschen.
• Einspritzdüsen nach 100.000 km. unbrauchbar werden; Die Turbine lebt 300.000 km.
• Das AGR-Ventil verstopft, wodurch das Gemisch mager wird. Es muss alle 30.000 bis 40.000 Kilometer gereinigt werden, obwohl besonders erfahrene Fahrer es ausschalten.

Wie alle Motoren des Pajero erfordern auch die Motoren 4M40 und 4M41 keine besonderen Wartungsarbeiten. Alles ist Standard: Verwenden Sie hochwertiges Öl und Kraftstoff, wechseln Sie die Verbrauchsmaterialien rechtzeitig und für 400.000 km. vergiss die Probleme.

4M41 und 6G75 sind die modernsten und technologisch fortschrittlichsten Motoren des Mitsubishi Pajero. Mit ordentlich große Renovierung nach 400.000 km. Sie werden weitere 150.000 bis 200.000 km zurücklegen, manchmal auch mehr. Die Preise variieren je nach Zustand und Kilometerstand. große Auswahl. Es gibt Motoren für 200.000 Rubel, aber es gibt auch günstigere – für 85.000 Rubel. Eine 6G75-Einheit in gutem Zustand kann für mehr als 145.000 Rubel erworben werden.

Vertragsmotoren und Autos, die älter als 10 Jahre sind, sind natürlich nicht zum Kauf zu empfehlen. Ihre Lebensdauer ist völlig erschöpft, so dass sie häufig repariert werden müssen. Am besten schauen Sie sich die Motoren 4M41 und 6G75 nach der Veröffentlichung 2010 an.

Im ersten Teil des Materials werden wir über die Haltbarkeit von Rahmen und Karosserie sowie über verschiedene Aufhängungskonstruktionen und deren Auswirkungen sprechen typische Probleme. Lassen Sie uns auf das Erfolgreiche eingehen ausgefallene Motoren und Pajero 2-Getriebe.

Über den Ursprung der Art

Anfang der 1990er Jahre konzentrierte sich der SUV-Markt vor allem auf reine Gebrauchsmodelle und den wachsenden amerikanischen SUV-Markt. Die Briten, die das Konzept eines Premium-SUV entwickelt hatten, entwickelten gerade die zweite Generation davon Range Rover, und die Deutschen bereiteten ihre „Antwort auf Chamberlain“ in Form eines glamourösen militärischen W463-Geländewagens vor.

Auch die Japaner blieben nicht daneben. Toyota Erst im Jahr 1989 erschien ein für die damalige Zeit überraschend komfortables Exemplar Land Cruiser 80 und Mitsubishi ein Jahr später - Pajero II , das heute besprochen wird. Die Wette wurde nicht auf die Größe, sondern auf Vielseitigkeit, Asphaltgewohnheiten und die Anzahl der Luxusoptionen gesetzt. Es waren diese Modelle, die den europäischen Markt für Luxus-SUVs aufmischten und das Monopol der Briten und Deutschen beendeten.

Auf dem Foto: Mitsubishi Pajero Wagon „1997–99

Nachdem die Japaner die Begründer des Genres mit Leichtigkeit „bewegt“ hatten, setzten sie den Kampf untereinander auf allen großen Automobilmärkten der Welt fort. Diese Rivalität führte zur Entstehung einer neuen Klasse von „Luxus-SUVs“ und zu der seltsamen Anordnung von Prestige- und Premium-Labels, die wir heute sehen können. Denn wenn wir uns abstrahieren, verblüfft die Kombination aus Limousine und Jeep nicht nur durch ihre Vielseitigkeit, sondern auch durch ihre Absurdität.

Was ist gut an Pajero II?

Dieses Auto wurde zu einem der Symbole der russischen 90er Jahre. Angezogen durch Prestige, angezogen durch Strenge, „Jeep Wide“ – durch Traktion und einen attraktiven Preis, aber japanische Luxus-SUVs wurden von denen bevorzugt, die Wert auf Qualität und Zuverlässigkeit legten. Ich bin auch auf wirklich schlechten Straßen und mit einer großen Gruppe gefahren – es wurden auch Siebensitzer-Versionen angeboten.

Auf dem Foto: Mitsubishi Pajero Wagon „1991–97

Auch die vom Hersteller versprochenen Asphalteigenschaften erwiesen sich als würdig. Nicht umsonst verfügt er über eine Einzelradaufhängung vorne und leistungsstarke Benzinmotoren, All-Mode-ABS, eine serienmäßige Seilwinde und ein Karosserienivellierungssystem. Natürlich durften wir zu Beginn der 90er Jahre nicht auf so angesagte Optionen wie Sitzheizung, Spiegel und Wischzonen, Sitzpolsterung, Schiebedach, Höhenverstellung, geregelte Stoßdämpfer, elektrischen Antennenantrieb, Sitze, Fenster, Schiebedach, verzichten. Standard-Navigations- und Waschscheinwerfer Wundern Sie sich nicht, mittlerweile ist dieses Set auf jedem Kleinwagen zu finden, doch damals war es ein Symbol der Zugehörigkeit zur Elite.

Besonderen Wert legten die Entwickler auf die einzigartigen Konfigurationsmöglichkeiten des Super Select-Getriebes und der Endurance. Neben den Banditen schätzten auch Ölarbeiter, Geologen und Bauarbeiter, die unter härtesten Bedingungen arbeiten mussten, die Vorteile der Maschine. In puncto Innenraumkapazität stand der Siebensitzer dem „Laib“ nicht viel nach, in puncto Geländegängigkeit war er ihm minimal unterlegen, konnte aber bequem und ohne den Versuch, irgendwo „im“ stehen zu bleiben, nach Hause fahren mitten im Nirgendwo." Jetzt, viele Jahre später, ist der Pajero II ein guter Helfer für Jäger und Fischer geworden, ein preiswerter und sehr vielseitiger SUV.

Sehen wir uns an, wie sich das Design der Maschine über Jahrzehnte bewährt hat.

Rahmen

In den 90er Jahren hatten Designer bei der Gestaltung großer SUVs noch nicht versucht, vom klassischen Design mit tragendem Holmrahmen abzuweichen, und der Pajero II unterscheidet sich in dieser Hinsicht nicht von anderen Autos dieser Zeit. Der Rahmen ist die Grundlage für das Design des Autos, und die Karosserie selbst gibt es in mehreren Versionen: als Dreitürer mit kurzem Radstand, als Fünftürer mit langem Radstand und sogar als Cabriolet. Für Fahrzeuge mit langem Radstand gab es eine Version mit Hochdach, und speziell für Europäer wurde auch ein „steuergünstiger“ Transporter auf Basis eines Fahrzeugs mit langem Radstand hergestellt.

Der Rahmen besteht hier aus einem geschlossenen Profil und rohrförmigen Querträgern. Die meisten Maschinen wurden durch die Form des Profils und das Fehlen großer Fenster zum Waschen und Reinigen der Struktur zerstört. Leider ist es nicht luftdicht, es verstopft leicht mit Sand und Schmutz und die Luftfeuchtigkeit im Innenhohlraum bleibt konstant.

Es ist nicht verwunderlich, dass sich bereits nach wenigen Betriebsjahren bei Offroad-Ausflügen erste Korrosionserscheinungen bemerkbar machen. Die massive Dicke des Stahls hilft nicht; nach und nach entstehen banale Löcher, genau wie bei gewöhnlichem dünnem Karosseriestahl.

Mit zwanzig Jahren hat der Rahmen ohne Reparaturen praktisch keine Überlebenschance mehr.

Der vordere Teil leidet weniger: Er erwärmt sich durch den Betrieb des Motors und heiße Abgasteile, verschmutzt weniger und ist außerdem oft mit Öl aus Motor, Getriebe und Verteilergetriebe gefüllt, was ihn gut konserviert. Doch im Bereich der Hinterräder ist der Schaden viel gravierender: Der Querträger verrottet (in ihm ist die Entlüftung verbaut). Hinterachse), die Befestigungspunkte der Aufhängungsarme (oder Federn in den ersten Versionen) und die Karosseriebefestigungsarme verrotten allmählich.

Manchmal kann man bei Problemen helfen. Waschen und blasen Sie beispielsweise die Rahmenlängsträger aus und tauschen Sie verrottete Stellen aus, zumal viele Rahmenteile separat ab Werk erhältlich sind. In fortgeschrittenen Fällen bleibt jedoch nur der Austausch der Rahmenbaugruppe.

Leider sind solche Schäden am Rahmen für den alten Pajero II meist ein Todesurteil, da die Kosten für die Restaurierung zu hoch sind. Darüber hinaus befindet sich die Rahmennummer über dem rechten Hinterrad, im Bereich des stärksten Korrosionsschadens und korrodiert recht leicht, sodass die Zulassung des Fahrzeugs zu einem ernsthaften Test wird. Sie sollten ein Auto mit einem stark verrosteten Rahmen sofort entsorgen, es sei denn, Sie sind ein Fan des Schweißens oder aus irgendeinem Grund ist Ihnen das Design des Autos egal. Nun, der Zustand des Metallrahmens lässt sich am einfachsten mit einem Hammer überprüfen, und es ist besser, ihn dem Besitzer zu geben, damit er Ihnen später nicht die Schuld gibt, dass Sie alles für ihn kaputt gemacht haben.

Wenn der Rahmen des von Ihnen gewählten Autos noch in Betrieb ist, denken Sie daran, ihn gut zu pflegen: Reinigen Sie ihn ein paar Mal im Jahr (von außen und vor allem von innen) mit Druckluft und einer Karcher von Schmutz , und gleichzeitig mit einem Korrosionsschutzmittel „einsprühen“. Alle ein bis zwei Jahre müssen Sie die Innen- und Außenflächen trocknen und mit einer neuen Farbschicht streichen.

Es gibt eine Alternative: Füllen Sie den Innenraum einfach mit Fett und Aluminiumspänen nach dem sogenannten „Sibirischen Rezept“. Dann steigen die Chancen auf ein glückliches Leben für den Padzherik spürbar und Überraschungen in Form von heruntergefallenen Achsen, einem Benzintank oder einem „Durchhängen“ der Karosserie relativ zum Rahmen werden an Ihnen vorbeigehen.

Übrigens sollte man nicht auf einen guten Zustand von „Stadtautos“ hoffen. Autos mit ausschließlich städtischer Nutzung sind selten und Straßenchemikalien haben auf schlecht lackiertem Metall nicht die beste Wirkung, so dass man in unseren Breitengraden keine Konservierungswunder erwarten kann, aber etwas weiter südlich, wo es wenig Schnee gibt, Und am meisten Jahr ist es warm und trocken, Rahmen und Karosserie sind gut erhalten.

Zusätzlich zur Korrosion kann der Rahmen durch einen erfolglosen Baumstamm und sogar einen kleinen Unfall bei einer Geschwindigkeit von 10-15 Stundenkilometern beschädigt werden, wenn der Aufprall auf einen der Längsträger fällt. Und seitliche Kräfte beschädigen seine Geometrie recht leicht; manchmal reicht es aus, das Auto erfolglos am Schweller zu „ziehen“, um am Ende einen schiefen Rahmenholm mit einer Verletzung der Aufhängungsgeometrie zu erhalten.

Körper

Die Karosserie selbst war einst gut gebaut und lackiert, aber das Alter und die Nutzungsart von SUVs lassen kaum eine Chance auf einen guten Zustand bei angemessenem Wartungsaufwand. Autos überleben nur für diejenigen, die rechtzeitig eine Korrosionsschutzbehandlung durchführen und sich höchstwahrscheinlich auch für mindestens eine ernsthafte Restaurierungsreparatur mit dem Austausch von Türen, Überschweißen von Böden, Befestigungspunkten und Seitenwänden entscheiden.

Vorderflügel

Preis für Original

Ständiger Zustrom Körperteile aus Japan löst bis zu einem gewissen Punkt die Probleme derjenigen, die das Auto in gutem Zustand halten möchten, aber die Originalkotflügel, Kunststoffelemente der Verlängerungen und andere kurzlebige Elemente werden nach und nach knapp. Glücklicherweise wurde das Auto bis vor kurzem buchstäblich in Indien und China hergestellt, weshalb chinesische Analoga zum Verkauf angeboten werden, deren Qualität jedoch zu wünschen übrig lässt und das Design vom Original abweicht. Es gibt auch Kunststoffe von einheimischen Herstellern – mehrere Unternehmen beherrschen die Produktion in kleinem Maßstab.

Die anfälligsten Stellen für Korrosion sind die hinteren Karosseriestützen, die vorderen und hinteren Kotflügel, die vorderen Stützen, die Zwickel und Karosseriebodenverstärkungen, die Schweller und natürlich die Frontplatte. Besondere Aufmerksamkeit– Vorderbögen und ihre Verbindung mit den Böden. Auch die Türen, darunter die hintere Tür, sind unten korrodiert, allerdings ist eine vollständig erhaltene hintere Tür selten, meist ein Zeichen für kürzlich durchgeführte Reparaturen.

Preis für Original

Auch an den Nähten von Innenelementen, diversen Halterungen und Verstärkungen kommt es regelmäßig zu innerer Korrosion. Offensichtlich haben die Einsatzbedingungen von SUVs einen Einfluss: Durchqueren von Furten, nasse Stiefel, Gepäck, Übernachtungen im Auto und lange Standzeiten zwischen den Fahrten.

Schmutz sammelt sich auch am oberen Tankdeckel, im Zierrohr des Einfüllstutzens sowie zwischen den Kraftstoffleitungen und der Karosserie. Die Folge sind verfaulte Tanks, Hälse und Leitungen. Wundere dich nicht. Glücklicherweise haben Autos nach der Neugestaltung von 1997 ein etwas besseres Design der Kotflügel und Kotflügel, und es ist weniger wahrscheinlich, dass bei ihnen ernsthafte Karosseriereparaturen erforderlich sind.

Salon

Zusätzlich zur Korrosion erschwert eine schlechte Abdichtung der Türen das Leben der Eigentümer erheblich. Schwacher Körper Da Leichtbautüren nicht ausreichend zuverlässig abdichten, sind Windgeräusche bei Geschwindigkeiten über 80 km/h eher die Regel als die Ausnahme. Wenn es viel Lärm macht, sollten Sie die Luftfeuchtigkeit des Bodenbelags überprüfen – höchstwahrscheinlich gelangt Wasser in den Innenraum.

Im Allgemeinen mag das Innenraumklima dürftig oder sogar spartanisch wirken, zum Zeitpunkt der Veröffentlichung galt es jedoch als sehr komfortabel: Besonders hervorzuheben waren der Komfort der Sitze und die Qualität der Schalldämmung in den teuren Versionen des Wagens. Der Punkt liegt jedoch nicht nur in der unterschiedlichen Wahrnehmung: Die Veredelungsmaterialien sind nicht von höchster Qualität und „ermüden“ schnell.

Die Einfachheit des Designs der meisten Elemente ist eher ein Plus; alles ist recht einfach zu reparieren und zu ändern. Doch das Alter fordert dennoch seinen Tribut: Sitze verlieren ihre Form, Sitzstoßdämpfer funktionieren nicht mehr, Verkleidungen knarren, Dichtungen machen bei hoher Geschwindigkeit Geräusche, Staub dringt nach und nach durch die Türen und das Lüftungssystem und frisst sich in die Innenelemente.

Die gravierendsten Mängel hängen mit der Funktionsweise des Klimasystems zusammen. Der Heizkörper und der Verdampfer der Klimaanlage sind eher schwach: Ihre Rohre und Steuerungssysteme sind nicht langlebig, insbesondere wenn die Kosten für das Modell gering sind automatische Sperre Klimakontrolle. Der Heizkörper passt überraschenderweise zum VAZ 2109 und der Austausch ist relativ einfach, Sie müssen nicht einmal die Verkleidung entfernen.

Laut Bewertungen ist der VAZ One nicht nur deutlich günstiger, sondern heizt auch spürbar besser als das „Original“. Die Heckheizung und die Klimaanlage fehlen in der Regel ein gutes Dutzend Jahre lang, aber wenn sie vorhanden sind, kümmern Sie sich um sie – zur Demontage kann man sie auf keinen Fall kaufen. Der Lüfter des Klimasystems ist nicht besonders langlebig, kann aber zum Schmieren, Reinigen und Ersetzen der Bürsten sowie zum Reinigen des Kommutators leicht entfernt werden.

Im Allgemeinen kann bei alten Kopien absolut alles kaputt gehen Armaturenbrett zu den Gurtspulen und -schlössern. Fensterheber gehen kaputt, Zentralverriegelung, Füllen von Außenspiegeln und vieles mehr. Die hinteren Türscharniere hängen durch, auch die Seitentüren schließen ohne edles Geräusch.

Aber kritisieren Sie die japanische Zuverlässigkeit nicht so schnell. Das Leben der meisten Autos war äußerst schwierig. Im Gegensatz zum Land Cruiser war es im Durchschnitt weniger wahrscheinlich, dass der Pajero II im „Parkett“-Modus verwendet wurde.

Rahmennummer und Designänderungen

Das Passalter entspricht übrigens nicht immer dem echten – „Designer“ gibt es genug auf dem Markt. Vor der Neugestaltung müssen alte Modelle besonders sorgfältig auf „Linke“ überprüft werden, ansonsten übernimmt dies die Verkehrspolizei. Oftmals sind Spuren des Austauschs des Seriennummernabschnitts des Rahmens zu leicht zu erkennen: Sie schweißen einen kleinen verbleibenden Abschnitt buchstäblich ein oder brechen ihn sogar einfach wieder. Das Vorhandensein vieler Flecken in der Nähe des Nummernschilds kann jedoch zu Problemen bei der Fahrzeugzulassung führen.

Ein offizieller Rahmentausch und eine vollständige Reparaturnummer für den Pajero II sind eher exotisch. Auch verschiedene Hebe- und andere Veränderungen sind üblich, und mittlerweile ist dies wieder ein ernstes Problem geworden, das kaum noch jemand betrifft volle ListeÄnderungen werden dokumentiert und in das PTS übernommen. Die einzige „offizielle“ Option besteht darin, die Befestigungspunkte der Karosserie bei Fahrzeugen vor der Neugestaltung um 35 mm nach oben zu verschieben, auf das Niveau der Befestigungspunkte von 1997–2000.

Elektrik und Elektronik

Kurz gesagt, je nach Baujahr und Betriebsstil kann der Zustand der Elektronik von „Alles ist in Ordnung, bis auf die Kleinigkeiten“ bis zu „Alles wurde bereits dreimal ausgetauscht und die Verkabelung stammt von Kamaz“ variieren. Anlasser und Generatoren sind Verbrauchsmaterialien für das Fahren im Gelände. Massen am Körper verursachen viele Probleme; vergessen Sie nicht, die Masse mit dem Rahmen zu verbinden. Ein besonders gefährdeter Bereich sind Außen- und Motorraumverkabelungen; Schmutz und Sand, die in die Riffelung gelangen, zerstören diese sehr effektiv, indem sie die Isolierung buchstäblich zermahlen, und die Drähte korrodieren dann schnell zu grünem Pulver.

Es kommt zu Ausfällen der Kontaktgruppe des Zündschalters, der Instrumententafel und der Motorsteuergeräte. Bei kaltem Wetter bleibt die Hupe hängen und die elektrischen Fensterheber sind schwach. Das oben erwähnte „Klima“ verursacht oft Probleme.

Der einzige Trost für den Besitzer kann sein, dass die Elektrik des Pajero recht einfach und logisch aufgebaut ist, so dass selbst schwerwiegende Pannen, gemessen an den Maßstäben von moderne Autos, werden kostengünstig und ohne die Einbeziehung von Ärzten der Wissenschaft beseitigt. Ja, das ist nichts für Sie.

Bremsen

Leider gehören sie nicht zu den zuverlässigen Knoten auf Pajero. Offen gesagt anfällig für Verschmutzungen sind Bremssättel, vor allem die hinteren, die eine kurze Lebensdauer der Scheiben und Bremsbeläge sowie eine kurze Lebensdauer der Leitungen haben Bremssystem und Bremsschläuche. Im Allgemeinen muss man es im Auge behalten.

Vorderpolster

Preis für Original

ABS ist hier etwas Besonderes und seine korrekte Funktion hängt maßgeblich von den Sensoren ab Verteilergetriebe. Erfahrene Besitzer von „Wads“ (die offensichtlich nichts mit der französischen Automarke zu tun haben) empfehlen, bei jeder Wartung den Zustand der Bremsbeläge zu überprüfen. Die Ressource ist oft lächerlich knapp.

Bei Fahrzeugen, die vor 1994 hergestellt wurden, gibt es hinten Trommelbremsen, die deutlich langlebiger sind, aber vorne wird es immer Scheibenbremsen geben. Das Design wurde kontinuierlich, aber gleichmäßig verbessert letzte Version Bremssättel zeichnen sich durch hervorragende Launenhaftigkeit aus. Und sie werden oft durch neuere Elemente des Bremssystems des neu gestalteten Pajero Sport ersetzt.

Suspension

Unterarm-Kugelgelenk

Preis für Original

Entgegen der landläufigen Meinung ist hier auch alles sehr „tötbar“. Wie schon bei dem kürzlich besprochenen Exemplar ist es eher dafür gemacht Nutzfahrzeuge und gute Straßen. Aber wenn Sie es nicht missbrauchen, hält jede seiner Optionen um ein Vielfaches länger als die Federung herkömmlicher Autos und bietet guten Fahrkomfort auch auf gebrochenem Asphalt und Boden. Und gleichzeitig – trotz des relativ geringen Federwegs der Vorderradaufhängung – sehr gute Geländegängigkeit.

Die meisten Autos sind mit einer Kombination aus Torsionsstab-Vorderradaufhängung und einer hinteren Starrachse auf drei Hebeln mit Panhardstabfederung ausgestattet. Frühe Versionen der Autos vor 1994 waren mit einer Feder-Hinterradaufhängung ausgestattet, die steifer war. Bei Fahrzeugen in Sonderausführungen (insbesondere mit Neunsitzer-Karosserie) wurde eine solche Federung später verwendet. Bei der seit 1997 produzierten Evolution-Version sind die Vorder- und Hinterradaufhängung unabhängig voneinander mit Federn ausgestattet. Es ist jedoch fast unmöglich, ein solches Auto zu finden; es ist eine Seltenheit.

Die Lebensdauer der Federung ist mäßig, insbesondere vorne. Die Kugelgelenke und Hebel sind eher schwach; bei starker Belastung kann man in letzteren sogar Risse feststellen, meist kommt es jedoch zu Schäden durch Korrosion und grobe Servicearbeiten. In der Regel ist eine Aufrüttelung alle paar Jahre erforderlich, auch bei überwiegendem Einsatz auf guten Straßen.

Hauptsächlich müssen das untere Kugelgelenk und die beiden Silentblöcke des Unterarms überprüft werden, aber alle 50.000–80.000 Kilometer müssen auch die Silentblöcke und das Kugelgelenk des Oberarms überprüft werden. Die Demontage von Torsionsstäben ist äußerst umständlich und führt häufig zu überhöhten Reparaturkosten.

Die Hinterradaufhängung ist zuverlässiger. Wenn die Federn in gutem Zustand sind, sind die Hauptverbrauchsmaterialien die Polster zur Befestigung des „Stick“-Hebels am Rahmenquerträger. Und das Hauptproblem ist die bereits erwähnte Zerstörung der Befestigungslöcher für die Hebel am Rahmen. Das Metall wird dünner, die Löcher werden größer, was wiederum zu einem beschleunigten Verschleiß der Polster führt. Wenn Sie die Schläge ignorieren, wird die Brücke schief.

Federn – Schwäche Fahrzeuge mit langem Radstand. Bei Verwendung mit volle Ladung Sie halten buchstäblich mehrere Jahre. Bei Nissan Patrol werden oft stärkere Federn eingebaut, und es gibt auch „kollektive Landwirtschaft“ mit dem Einbau zusätzlicher Federn von Oka (!) in die Hauptfedern. Ich stelle fest, dass eine solche Modifikation geradezu gefährlich ist; das Auto erhält ein schlechtes Fahrverhalten, obwohl es in unebenem Gelände weniger rollbar wird.

Wenn hinten Federn vorhanden sind, gibt es solche Probleme nicht – die Federung ist äußerst zuverlässig (obwohl eine Überlastung die Federn zerstört), aber der Federweg ist deutlich geringer als bei einer Federfederung, was eine schlechtere Geländegängigkeit bedeutet . Die Federn passen durchaus zu Hyundai-Lastwagen, übrigens auch einige andere Elemente wie Schaltgetriebe und Achsen. Das sollte Sie nicht wundern: Die japanischen und südkoreanischen Konzerne haben in der Vergangenheit sehr aktiv zusammengearbeitet.

Alle Varianten haben abhängige Hinterradaufhängung Es gibt einen großen Nachteil – die Hinterachse selbst. Es gibt ihn in mehreren Ausführungen, und alle zeichnen sich nicht durch übermäßige Festigkeit aus, die im Gelände oft dazu führt, dass der „Strumpf“ vom Mittelteil der Brücke abbricht.

Bei der Hinterachse gilt die einfache Regel „Je dicker, desto besser“. Am stärksten ist die Brücke mit einem Außendurchmesser des Hauptpaares von 9,25 Zoll (und gleichzeitig mit starken Achswellen und einem verstärkten Rahmenträger) – diese wurde bei Fahrzeugen mit 3,5- und 2,8-Motoren eingebaut. Weniger leistungsstarke Autos erhielt dementsprechend weniger haltbare Brücken (es gibt Optionen mit einem Durchmesser von 8 und 9 Zoll) und proportionale Achswellen. Wenn Sie mit Fanatismus an die Wahl eines Autos herangehen, können Sie sich mit Bremssätteln eindecken, unter das Auto kriechen und Messungen vornehmen.

Die Hauptursachen für Brückenausfälle liegen auf der Hand: Aufprall auf Steine, Baumstämme und harte Landungen, insbesondere bei stark überladenen Fahrzeugen. Um die Geländegängigkeit zu verbessern, entfernen viele Menschen den Standardschutz – den „Ski“ des Brückenbalkens, der ihn auch vor harten Stößen schützt und das Feuer auf sich nimmt. Generell besteht wieder eine Abhängigkeit: Je tiefer der Besitzer in den Dreck geraten ist und je mehr Menschen und Dinge er mitgenommen hat, desto schlechter ist der Zustand des Autos.

Lenkung

Und wieder gilt: Nichts hält ewig. Bei Linkslenkern gibt es viele Kritikpunkte am Zweibein und am Pendelarm. Das Getriebe selbst ist nicht besonders zuverlässig; bei einer Fahrt von mehr als 200.000 Kilometern hat es fast immer unangenehmes Spiel und ist oft undicht. Es gibt auch viele Lecks aufgrund schwacher Servolenkungsleitungen, die die Pumpe zerstören. Das Haupt-Zweibein und das Zweibein des Pendelhebels sind vereinheitlicht, aber meistens wird der Hebel als Baugruppe ausgetauscht, was aufgrund des geringeren Arbeitsaufwands deutlich kostengünstiger ist.

Manchmal gibt es eine seltene Option in Form eines Lenkungsdämpfers; er verbessert die Lenkung sowohl auf der Autobahn als auch unter schwierigen Geländebedingungen leicht. Wenn es jedoch nicht rechtzeitig ausgetauscht wird, kommt es beim Drehen des Lenkrads zu unangenehmen Verkeilungen.

Das teuerste Problem ist eine Fehlfunktion des Servolenkungsgetriebes, bei der manchmal eine Trennwand hilft, insbesondere wenn das Spiel gering ist und das Problem hauptsächlich auf Undichtigkeiten zurückzuführen ist. Öldichtungen können kostengünstig aus Katalogen ausgewählt werden oder Sie können ein teures Markenset zur Reparatur des Geräts kaufen. Wenn die Lücken offen gesagt groß sind, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass für die Restaurierung eine ganze Reihe neuer Komponenten erforderlich sind. Daher ist es günstiger, ein gebrauchtes Gerät zu finden und es wieder aufzubauen. Der Preis des neuen Geräts beträgt 160–280.000 Rubel, was mit dem Preis eines noch voll funktionsfähigen Pajero II vergleichbar ist.

Was ist mit Motoren und Getrieben?

Über die Überlebensfähigkeit des berühmten Super Select-Getriebes, die optimale Wahl automatische Übertragung Gänge sowie die Risiken beim Kauf eines Diesel-Pajero 2.

Mir werden oft Fragen gestellt: „Ich möchte einen Pajer, welchen soll ich wählen?“

Ich habe hier alles gesammelt, was ich über die Konfiguration des Pajero II weiß (also alles, woran ich mich jetzt erinnere).

Körperoptionen

natürlich 3- oder 5-türig

3-Türer: drei Optionen Van (V), Canvas (C), Wagon (W). Canvas ist ein Semi-Cabriolet, Van ist eine schlechte Version des Wagon, der nur ohne Kotflügelverbreiterungen und auf schmalen Reifen kommt, der über viele Originalteile verfügt.

5-Türer: Van (V) und Wagon (W), wie oben – Van ist eine schlechte Version des Wagon. Fünftürer unterscheiden sich in der Dachhöhe – Standard- oder Hochdach (selten).

Von 1997 bis 1999 wurde eine „neu gestaltete“ Karosserie produziert, die sich äußerlich durch verschiedene Kotflügel und eine vordere Stoßstange auszeichnete.

Die Schwachstellen der Karosserie sind Korrosion der vorderen Bögen (am Übergang zum Boden und über dem Rad), Korrosion der hinteren Bögen (hinterer Teil) unter dem Kunststoff der Verbreiterungen.

Die Rahmenholme sind geschlossen und haben einen rechteckigen Querschnitt. Karosserie-Montagehalterungen für Modifikationen mit 2,8-Liter- und 3,5-Liter-Motoren sind 25 mm höher („Werks-Karosserielift“).

Schwachstellen des Rahmens – Korrosion in der Umgebung Hinterräder aufgrund schlechter Belüftung innerhalb der Längsträger.

Motoren

4G54 ist der einfachste Reihen-4-Zylinder-Benzinmotor mit einem Arbeitsvolumen von 2555 cm3 (2,6 l), Merkmalen – Mikuni-Vergaser, Nockenwellenantrieb – einer separaten Kette. Kann mit Ausgleichswellen (angetrieben durch eine Ölpumpenkette), hydraulischen Ventilspielausgleichern, elektronisch gesteuert Vergaser, Katalysator, kontaktlose Zündung.

4G64 – Reihen-4-Zylinder-Benzinmotor mit einem Hubraum von 2350 cm3 (2,4 l), Merkmale – elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung, Nockenwellenantrieb – Riemen.

4M40 – Reihen-4-Zylinder-Dieselmotor, Hubraum 2835 cm3 (2,8 l), Merkmale – Nockenwellenantrieb – Kette, Turboaufladung mit Ladeluftkühlung. Optionen – mit einer einfachen mechanischen Einspritzpumpe oder einer elektronisch gesteuerten Einspritzpumpe (EFI).

4D56 – Reihendiesel-4-Zylinder-Motor, Hubraum 2476 cm3 (2,5 l), Merkmale – Nockenwellenantrieb – Riemen, Turboaufladung.

6G72 SOHC – zuverlässiger V-förmiger 6-Zylinder-Benzinmotor mit einem Arbeitsvolumen von 2972 ​​​​cm3 (3,0 l), Merkmale: Nockenwellenantrieb – Riemen, eine Nockenwelle pro Zylinderkopf (insgesamt zwei Nockenwellen), elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung. Optionen: zuverlässiges und einfaches 12-Ventil 6G72 (Zündung - Verteiler); 24 Ventile (4 Ventile pro Zylinder, Mikroprozessorzündung).

6G74 – V-förmiger 6-Zylinder-Benzinmotor mit einem Arbeitsvolumen von 3497 cm3 (3,5 l), Merkmale: Nockenwellenantrieb – Riemen, elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung. Optionen: 6G74 DOHC – vier Nockenwellen (zwei pro Kopf); 6G74 SOHC – eine Nockenwelle pro Zylinderkopf (insgesamt zwei Nockenwellen); 6G74 MIVEC – Version mit variabler Ventilsteuerung, verbaut auf Evolution; 6G74 GDI - mit Direkt GDI-Injektion und Dämpfer im Ansaugkrümmer und verändern dessen Geometrie.

V4AW2 ist ein Viergang-Automatikgetriebe von Aisin Warner (gemäß der proprietären Klassifizierung AW 03-72L oder Toyota A40) ohne Elektronik, komplette hydraulische Mechanik. Installiert auf 4D56- und 6G72-Motoren (12 Ventile). Aggregiert mit einem „kleinen“ Verteilergetriebe.

V4AW3 ist eine „unzerstörbare“ Viergang-Automatik von Aisin Warner (AW 30-43LE, auch bekannt als Toyota A340) mit teilweise elektronischer Steuerung (ein separater Computer für die Box, eine Reihe von Sensoren, aber mit Kabeln). Installiert auf Motoren 4M40 und 6G72 (24 Ventile), 6G74 (DOHC und SOHC). Aggregiert mit einem „großen“ Verteilergetriebe.

V4A51 ist ein Viergang-Automatikgetriebe von MMC mit vollelektronischer Steuerung, ohne Kabel. Seit 1997 auf einigen 4M40 mit EFI installiert. Es gilt als deutlich schwächer als sein Vorgänger. Aggregiert mit einem „großen“ Verteilergetriebe.

V5A51 ist die schnellste Automatik (auf PII) von MMC mit vollelektronischer Steuerung und Fünfgang-Tiptronic. Es gilt wie V4A51 als deutlich schwächer als V4AW3. installiert mit 6G74 GDI. Aggregiert mit einem „großen“ Verteilergetriebe.

Schaltgetriebe (alle 5-Gang):

V5M21 – „kleines“ Schaltgetriebe. gilt als der schwächste. Erhältlich mit 4G54- und 4G64-Motoren. Aluminiumgehäuse mit nicht abnehmbarer Kupplungsglocke. Aggregiert mit einem „kleinen“ Verteilergetriebe.

V5MT1 – „kleines“ Schaltgetriebe. Gusseisengehäuse mit abnehmbarer Kupplungsglocke. Aggregiert mit einem „kleinen“ Verteilergetriebe. Erhältlich mit 4D56- und 6G72-Motoren.

V5M31 – „großes“ Schaltgetriebe. Erhältlich mit 4M40- und 6G74-Motoren. Aggregiert mit einem „großen“ Verteilergetriebe.

FAQ zum Automatikgetriebe - http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=246&t=66468

Handouts

Wie jeder bereits verstanden hat, gibt es auf PII „kleine“ und „große“ RKs. Die Übertragung auf den vorderen Kardan erfolgt über eine mehrreihige Kette. Jede Größe ist entweder in Teilzeit oder SuperSelect erhältlich. Die „Kleinen“ haben eine quadratische Luke unter der Zapfwelle, die „Großen“ eine rechteckige.

Part-Time ist ein Verteilergetriebe ohne Mittendifferenzial mit „starrer“ Anbindung der Vorderachse.

SuperSelect – Verteilergetriebe mit Mittendifferenzial und der Möglichkeit, die Vorderachse zu deaktivieren. Mittendifferenzial mit der Möglichkeit der Zwangssperre.

Suspension

Vorderradaufhängung: Einzelradaufhängung, Längstorsionsstäbe, mit Stabilisator seitliche Stabilität. Bei Pajero Evolution - Feder, an Doppelhebeln.

Hinterradaufhängung – zwei Optionen: Blattfeder oder Feder. Pajero Evolution zeichnet sich erneut durch die Einzelradaufhängung hinten aus.

Blattfedern – auf zwei halbelliptischen Federn (an der Unterseite der Brücke befestigt), Stoßdämpfer sind hin und her beabstandet, Stabilisator bei teureren Ausstattungsvarianten, Hinterradbremsen sind nur Trommelbremsen.

Frühling – zwei Quellen, zwei Längslenker(„Stöcke“), ein Querlenker („Panhardstab“), nach vorne versetzte Stoßdämpfer, Stabilisator in allen Ausstattungsvarianten (mit Federung), nur Scheibenbremsen hinten.

Die Hinterachse ist ein durchgehender Träger (außer Pajero Evolution). Es gibt ihn in drei Größen (je nach Größe des GP): 8", 9", 9,5".

Die schwersten und langlebigsten (verstärkte Achswellen) 9,5" wurden nur bei „großen“ Verteilergetrieben verbaut. https://www.drive2.ru/l/8236614/

Hinterachsdifferenzial je nach Konfiguration in 4 Optionen: frei, nicht sperrend; Sperrdifferenzial (LSD); zwangsweise blockiert (pneumatische Blockierung); eine Art Hybridversion von LSD (ich weiß wenig darüber).

8-Zoll-Achswellen – Durchmesser 30,5 mm, 28 Keile

9" Achswellen - Durchmesser 30,5 mm 28 Keilverzahnungen (Nr. 80 und Nr. 21 - ohne Pneumatikblock, Nr. 81 und 82, Nr. 75 und 76 mit Pneumatikblock)

9,5-Zoll-Achswellen – Durchmesser 35,5 mm, 32 Keilverzahnungen (für lokale – Nr. 7, Nr. 8)

Vorderachsgetriebe – vier Optionen: klein (7,25 Zoll) oder groß (8 Zoll); SuperSelect oder PartTime. Das vordere Querachsdifferenzial ist ein 2- oder 4-Satelliten-Differential ohne Sperre. In großen Fällen möglich Selbstinstallation pneumatische Blockiergeräte von Drittherstellern.

Ich werde dem Haufen die wichtigsten Informationen zu den Paaren (von hohem Drehmoment bis zu hoher Geschwindigkeit) aus dem pajero4x4.ru-Forum hinzufügen, danke an Zhiper und ruber. http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=4&t=94431

Der drehmomentstärkste 5.285 (37/7 Zähne) – eingebaut in lange Kabinen mit 4D56-Motor, 9 Zoll hinten, 7,25 Zoll vorne

4.900 (49/10 Zähne) – für lange Fahrerhäuser und Fahrerhäuser mit 4M40-Motor, 9,5 Zoll hinten, 8 Zoll vorne

4,875 (39/8 Zähne) - ... hinten 8", vorne 7,25"

4.875 (39/8 Zähne) – sehr beliebte Größe, 9 Zoll hinten, 7,25 Zoll vorne

4.875 (39/8 Zähne) – dieses Paar ist fraglich, es scheint, dass es so einen größeren GP mit dem gleichen Antrieb gab, hinten 9,5", vorne 8"

4.636 (51/11 Zähne) - mit Motor 4M40, 6G72 (24 Zellen + Automatik), 6G74, hinten 9,5", vorne 8"

4,625 (37/8 Zähne) – 9 Zoll hinten, 7,25 Zoll vorne

4.272 - mit 6G74-Motor, hinten 9,5", vorne 8"

Mögliche Merkmale der Konfigurationen:

Federung der Vordersitze

Recaro-Sitze

Hydraulischer Dämpfer in der Lenkung

Hydraulisches Fahrhöhenverstellsystem

System zur Änderung der Steifigkeit von Stoßdämpfern (3 Positionen)

Mechanische Winde (mit Zapfwelle) https://www.drive2.ru/l/1848641/

Heckklappe mit Kanister

Schiebedach (mehrere Optionen)

Elektrischer Antennenantrieb (im Kotflügel, manuelle Option, optional auch in der Windschutzscheibensäule).

Zusätzliche Heckheizung

Zweizonen-Klimaautomatik (Klimaanlage hinten auf Lang)

Standardnavigator

Elektrische Beheizung des Wischerbereichs

Elektrisch beheizte Sitze

Elektrisch verstellbare Vordersitze

Scheinwerferwaschanlage

Heizung Kraftstofffilter(Diesel)

Zusätzliche Sitze im Kofferraum (der lange hat zwei Doppelsitzbänke – eine 9-Sitzer-Option oder zwei einzelne Klappsitze; der kurze hat auch eine Option für Asien mit zwei einfachen Hockern im Kofferraum).

Beheizte Spiegel

Diverse Spoiler, Bodykits, Trittbretter...

Getriebe erforderlich Superselect, pneumatische Blockierung der Hinterachse

Wenn es ein Diesel ist, dann nehmen Sie den 2.8 (er ist meiner Meinung nach unzerstörbar und verfügt über ein „großes“ Schaltgetriebe und ein Automatikgetriebe).

Wenn es Benzin ist, dann 3,0 (glaube ich zuverlässiger) oder 3,5 (leistungsstärker und größere Boxen).