Първият Land Rover Discovery. Нов коментар

Текст: Андрей Судбин
Снимка: Андрей Хорков

Аз, както повечето руснаци, за първи път видях тази кола на телевизионен екран през 1990 г. Тогава се случиха три събития наведнъж: за първи път маршрутът на най-известното автомобилно приключение Camel Trophy в историята беше положен в Сибир, за първи път нашите сънародници взеха участие в Camel Trophy и за първи път служебна кола Camel Trophy беше новороденият Land Rover Discovery. Оттогава за много хора, включително този за мен автомобил с задвижване на всички колелаостава носител на неуловимата субстанция, наречена "духът на приключението".

ЕКГИЧНИ КАМЕНИ В ИСТОРИЯТА

КРАТКО ВЪВЕДЕНИЕ В ЕЛЕКТРОХИМИЯТА

Първото нещо, което ви хваща окото, когато говорим за експлоатационните характеристики на този автомобил, е ниската устойчивост на корозия на каросерията. Това се утежнява от факта, че много собственици искрено вярваха, че тъй като алуминият не ръждясва, не си струва да се прави антикорозионна обработка на машините. Всъщност само панелите на каросерията са изработени от "крилати метал", монтирани върху щампована стоманена рамка. Местата, където алуминият се навива върху стомана, не могат да не страдат от електрохимична корозия. На засегнатите места е необходимо да се сменят напълно корозирали части или нитове от алуминиев велпапе. Няма други възможности за победа на това заболяване. Във всеки случай, каросерията на "градски" автомобили, които са в експлоатация в Русия от средата на 90-те, обикновено са в плачевно състояние, а за тези, които са прекарали живота си в периферията и не са знаели каква "солена зима" е, с безопасността на тялото, всичко е наред.

ДВИЖЕЩА СИЛА

И така, под капака на Discovery може да има 3,5 и 3,9-литрови бензинови V8 или дизелови двигатели с турбокомпресор TDI 200 и TDI300. Бензиновите двигатели не създават много проблеми на собствениците. Те са изключително надеждни, но, честно казано, са много ненаситни. С възрастта те започват бавно да карат масло отвсякъде, където могат. В резултат на това картината изглежда така: двигателят изпотява масло за себе си, а собственикът го долива малко по малко и кара, кара, кара ...

Дизелът от 200-та серия, който стоеше до 95-та година, е непретенциозен работен кон. Единственият проблем е, че интериорът на автомобилите, оборудвани с този двигател, е готин. Но е възможно да се борим с това явление. Температурата на работещ дизел не може да падне под 60 градуса. Настройте вентилатора на минимум и насочете потока само към краката и към предното стъкло, тогава в кабината ще влезе достатъчно топъл въздух. Що се отнася до дизеловия двигател TDI 300, той има само една болест: ако пропуснете момента да смените ангренажния ремък, ремъкът се счупва (но без катастрофални последици). И когато купувате дизелов Land Rover Discovery от 95-та година и по-млад, е необходимо да смените обтегателната ролка на един дълъг ремък и самия ремък. Това ще струва $250, но ще ви спести много проблеми. Между другото, TDI 200 имаше три ремъка, два от които са взаимозаменяеми. Това позволи в критична ситуация да се пренаредят коланите и все пак да се стигне до цивилизацията. Смяната на трите колана струва $150. И собствениците са наистина доволни от факта, че дизелите на Land Rover имат много малко проблеми със стартирането през зимата и лошото дизелово гориво.

СТАР ПРОБЛЕМ

Толкова много се говори и пише за проблема с изтичането на кормилната уредба на автомобилите Land Rover, който се превърна в нарицателно, че не искам да го обсъждам. Но ще стане. Факт е, че сортирането на скоростната кутия и смяната на уплътненията е доста глупаво събитие. За смяна на флуоропластовите пръстени е необходим специален дорник. И тя няма официални дилъри, още повече, за неофициалните (без дорник, когато се постави, херметичността на флуоропластовите пръстени се нарушава). Като цяло след шест месеца скоростната кутия започва да тече отново, въпреки че сте похарчили 350 долара. Радикално решение на проблема е смяната на скоростната кутия ($1090).

ОКАЧВАНЕ, ПРЕДАВАНЕ, РАБОТА

Скоростната кутия LT77 първоначално се оказа не най-добрата. Втората й предавка често се поврежда (ремонт - $ 583, резервни части - $ 300) и счупва шлицовата връзка на вала, включен в RC. По едно време Land Rover проведе кампания за замяна на 77-та кутия с 380-та само за $1000 и много хора се възползваха от тази възможност. С R380 почти всички проблеми са отстранени. Вярно е, че понякога при потегляне от място (особено за автомобили с бензинов двигател) отряза входящия вал, но това се случи просто от невъзможността да се движи плавно. Некомпетентните ще трябва да отделят $617.

Първият Discovery също имаше много въпроси с кръстове. карданен вал. Поради факта, че заключването на централния диференциал може да се включи при всяка скорост, бяха осигурени увеличени хлабини във всички скоростни кутии, което стана причината за известния „чук-чук“ при потегляне. В менюто за време на Land Rover никога не е имало такава операция като "подмяна на кръста", но е имало "преграда на задвижващия вал". Два кръста бяха сменени наведнъж и ако е необходимо, след това част от кардана или целия възел на вала. Но при нас винаги е така: „ще променим този, а вторият все още е такъв“. И сега една напречна част се сменя, а останалата веднага започва да разбива нова ... Сега напречните елементи струват $25-30 (и неоригиналните части $18), самият кардан е $180, а пълен ремонт е $400-500 . И все пак си струва да разгледаме опита на британците, които при цялата си скъперничество никога не сменят един кръст, една сачмена шарнира, един амортисьор и пружина. Между другото, последните се доставят само в комплект, защото дясната и лявата пружини са с различна височина!

Що се отнася до мостовете, на почти всички стари автомобили, топки кормилни кокалчетаръждясал, обелен и трябва да бъде сменен ($130+$35 труд). В този случай ще трябва да смените лагерите на главината ($ 20). ШРУСите работят много дълго време и се провалят, когато забравят редовно да сменят смазката в ШРУС.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА НАЦИОНАЛНАТА ОПЕРАЦИЯ

Когато първите Discovery започнаха да се появяват в Русия, най-честата неизправност бяха огънати напречни пръти и мъртви амортисьори. Факт е, че в инструкциите на LR е написано недвусмислено - изместих се от асфалта - включих намаления. И ако се състезавате извън пътя, амортисьорите бързо прегряват, което води до повреда на гумените уплътнения на байпасните клапани. Смяната на оригиналните амортисьори струва $380-390 с труд. При правилна работа амортисьорите и безшумните блокове отиват по 120 хиляди, шарнирната става на А-образния лост - 150 хиляди, а дискът на съединителя 200!

Приблизително същото се случи, когато Discovery of the 95-та се появи в Русия моделна година. Веднага започнаха да имат проблеми с подпорите на стабилизатора. И отново, този проблем е характерен само за Русия, защото тези, вече по-„пътни“ автомобили, те се опитаха да карат извън пътя с добър ход. И поради това летят не само стабилизаторите (550 долара за комплект с работа), но и кормилните накрайници (317 долара), както и всички същите амортисьори. Струва си да се отбележи, че елементите на шасито от дясната страна страдат по-често (пясък и други абразиви летят върху него отстрани на пътя).

ЕЛЕКТРИЧЕСТВОТО Е ТРУДНО НЕЩО

През 95-та година се появи електрониката на Land Rover Discovery ... И веднага започнаха проблеми с нея, предимно с ABS. И сега отново ще трябва да се върнем към националните характеристики на експлоатацията. Веднага щом започнете да карате извън пътя на висока предавка, лагерите на главината се разхлабват. Регулирането им е доста скъпа операция, но ако се пренебрегне, започва да се избива ABS сензори. И един сензор струва около $400, плюс $100 за труд. И след това отново е необходимо да регулирате лагерите на четирите колела. И още нещо: има два сензора отзад, но има само един свързващ чип. Съответно, ако се открие неизправност на задния сензор, трябва да го смените два пъти и това вече е 800 долара. Електрониката до 98-та година като цяло не беше много надеждна.

ОПИТНИ СЪВЕТИ

Когато купувате кола за 5-10 хиляди долара, трябва да сте готови незабавно да донесете определено количество зелени книжа на механиците и продавачите на части. За Land Rover „правилото на хилядата“ бързо се развива в „правилото на 2-3k“. След покупката трябва незабавно да смените всички течности. Също така трябва да обърнете внимание на уплътненията на сачмите, течовете на кормилната кутия, хлабината на трансмисията, течовете на масло от скоростната кутия и разпределителната кутия. Не забравяйте да разберете кога е сменен ангренажният ремък. Ако не можете да разберете, по-добре похарчете $350 (с работа) и профилактично сменете колана. За да се предпазите от главоболие с окачването, по-добре е незабавно да смените безшумните блокове на всички лостове и щанги на Panhard, стабилизаторите, да проверите и регулирате лагерите на главината и кормилния механизъм, да проверите и евентуално да смените кормилни съвети, смяна сферична става задна ос($109) и безшумни блокове с A-рамо. Комплект безшумни блокове за цялата кола ще ви струва $150, а цялата операция с работа - $434. Лагерите на главината струват $20-25, кормилните накрайници $25. Може да се наложи да направите и поправите карданния вал. Като цяло сега за Discovery се произвеждат много неоригинални резервни части и тук трябва да гледате качеството, а не цената. Но ако свършите цялата тази работа, колата ще ви благодари за дълги години безупречно обслужване, а рутинната поддръжка изобщо няма да изглежда натоварваща. Преценете сами: отпред спирачни накладкиструва $35, отзад - $25, горивен филтър$15 (за бензинов двигател) и $20 за дизел, въздух - $20, масло - $25. Комплект накладки за ръчна спирачка на трансмисията ще ви струва около $60.

В заключение бих искал да кажа, че Discovery, като никой друг автомобил, е подходящ за пътувания на дълги разстояния. Единственият минус е относително малкият обем на багажника. Но ако е необходимо, в колата могат да се настанят 7 души. Що се отнася до изместения наляво педал, вие самите ще се изненадате колко бързо можете да свикнете с него.

Начален капитал.

При разработването на Discovery конструктивните елементи бяха използвани максимално Range Rover. Предното стъкло, щитът на двигателя, вратите, рамката бяха заети непроменени. Например, можете да вземете рамка от един модел и да я поставите върху друг. Дори крепежните елементи останаха на същите места. Агрегатната база също е напълно превключена: оси, скоростна кутия и трансферна кутия. Окачването загуби стабилизаторите си и единственото допълнение беше дизеловият двигател TDI 200, пуснат през 1989 г.

Тайните на Индиана Джоунс.

Discoveries, които се състезаваха в Camel Trophy, бяха напълно стандартни превозни средства, обучени от SVO - Special Vehicles.

Автомобилите получиха шнорхел, захранващ комплект, защита на кормилния прът, подсилени куки за теглене отпред и отзад, подсилени 24-шпонкови оси, лебедка Superwinch Huskie, спедиторска магистралас допълнителни фарове и комплект навигационно оборудване (terratrip и GPS навигатор).

Александър Медведев.
Водещ специалист в ремонта и поддръжката на автомобили Land Rover не само в Major Auto, но и в Русия.

Невъзможно е да се разбере какво е Discovery на пътя. На лош път - също. Там той не е по-добър от Паджеро, Land cruiserили чероки. Започваш да разбираш нещо, когато караш от асфалта и караш през гората, през полето... Караш, а колата плавно прекрачва всяка неравност. Британците вярват, че ако се движите поне малко по-бързо от пешеходец, това е лошо възпитание. Прочутата втора спусната „позиция на командното задвижване“ влиза в действие и тук се движите бавно и стабилно. Някак си сложих до себе си Пол Лойд, главен маршал на Camel Trophy и ръководител на тестовата група на Land Rover, и показах как карат офроуд в Русия - повдигнат ред и чехъл до пода. И Пол извика ужасено, че в Русия няма гаранция за пружини, амортисьори, трансмисия. И не можеш да караш така. В английските коли трябва да карате по начина, по който карат британците, тоест когато видите мръсотията, излизате, вървите пеша, очертавате траекторията за дясното и лявото колело, поставяте флаговете, включвате второто ниско един и карайте внимателно. Ако действате по този начин, Discovery ще ви изведе от почти всяка ситуация. Спомнете си как бяха обучени участниците в Camel Trophy и колко забавно тичаха в калта. Е, фактът, че Discovery е добра кола, може да се види, като стигнете до всеки сервиз на Land Rover и видите какво карат служителите му. В същото време Land Rover е най-скъпият автомобил в света. Винаги има за какво да харчите пари. Тя постоянно иска да се усъвършенства и за това има всички възможности. По отношение на броя на предлаганите аксесоари и тунинг компоненти само Jeep Wrangler може да се конкурира с Discovery. И ако вече сте закупили абсолютно всичко, можете да си купите специална чанта за мръсни ботуши.

Ирина Жигулева.
Мениджър на автокъща.

Работя за Major Auto и, разбира се, карам служебен автомобил. Но от всички марки автомобили, които Major продава, аз избрах Land Rover. На първо място, защото приемам мотото на Land Rover, което гласи, че компанията не продава коли, а начин на живот. Този стил, свободен, открит, свободолюбив, много ми отива. То резонира с биографията ми, със състоянието на духа ми. Обичам свободата и способността да се движа не по дадените пътища, а сам да избирам посоки, да се стремя и постигам. Имам това Откритие от първата серия от началото на май тази година, но ми се струва, че го имам от доста време. Discovery е напълно съзнателен избор. За мен е като първа любов, когато седнах и веднага осъзнах – това е мое. Исках кола с задвижване на всички колела, за да ходя на почивка, и на природата, и да карам из града на работа, без да мисля, че някои особено ревностни млади хора могат да създадат спешен случай и просто да обидят. Тази кола не е млада, 1990г. Но тя имаше много добро шаси, предишният собственик я последва. Изобщо не докоснах двигателя, просто смених филтрите и купих гума. Лятото го карах на почивка край Самара и обратно, 2500 километра е, а колата никога не ме подвеждаше. Планове за замяна предно стъклои подреди салона, предишният собственик имаше куче там. Той ще трябва или да бъде реконструиран, или изцяло заменен. И ще трябва да потърсите специална дамска чанта, за която има място на конзолата. Мнозина се оплакват, че поради изместения педал е неудобно да стискате съединителя и няма място за почивка на левия крак. А за мен, поради малкия ми ръст, просто е много удобно. Кракът просто стои на пода и не се уморява. Що се отнася до ролката, понякога адреналинът се превръща в кръв. Но само едно пътуване до Самара даде много по отношение на разбирането колко далеч можете да стигнете. Кутията ми беше нагласена в сервиза и сега скоростите превключват много ясно. И също така е хубаво, че след като си купиш кола, се оказваш член на приятелски клуб и ми бяха дадени много екскурзии с други почитатели на марката. Мнозина смятат Land Rover за скъп за поддръжка и поддръжка. Не мисля така. Досега имах само една повреда - по собствена глупост завъртях амортисьора на кормилното управление. Просто Discovery е такъв автомобил, който искаш да подобряваш непрекъснато. Мисля, че следващата ми кола също ще бъде Land Rover, а може би отново ще бъде Discovery.

Първият Land Rover Discovery видя светлината през 1989 г. по време на автомобилното изложение във Франкфурт и веднага се превърна в един от бестселърите, класирайки се в моделна гамаБезплатна ниша от английски производители на автомобили между Land Rover 90/110 и Range Rover. Първоначално Land Rover Discovery 1 беше позициониран като „достъпен“ семеен SUV, но участието в известния „Camel Trophy“ надари новостта със славата на пълноправен завоевател на всеки офроуд, от който разработчиците се отблъснаха в бъдещето, пускайки нови поколения Discovery.

Land Rover Discovery 1 имаше доста консервативен екстериор, дори по стандартите на времето си, поради което журналистите нарекоха всъдехода „фермер във фрак“, намеквайки, че толкова семпъл външен вид е доста неочакван за автомобил. Земя на маркатаРоувър. Първоначално Discovery се продава в не съвсем успешна версия с три врати, но вече през 1990 г. Discovery 1 с пет врати видя светлината, което представлява по-голямата част от продажбите на новостта.

По отношение на размерите, първото поколение на Discovery се вписва в рамките на средноразмерните SUV: дължината на каросерията е 4521 мм, междуосието е 2540 мм, ширината се вписва в рамките на 1793 мм, а височината е ограничена до 1928 мм Височина просвет- 214 мм.

Салон Land Rover Discovery 1 нямаше богат интериор. Той беше украсен съвсем просто, утилитарен и едва след 1994 г. придоби обичайните атрибути добра кола: кожен салон, климатик, вложки от естествено дърво и др. В същото време нивото на комфорт в кабината на първия Discovery винаги е оставало на доста високо ниво и никога не е имало оплаквания относно качеството на изработката.

Спецификации.Гамата от двигатели за първото поколение на Discovery беше доста обширна, но двигателите, представени в него, не винаги бяха налични по едно и също време, а се заменяха един друг с модернизирането на SUV.
Първоначално Land Rover Discovery 1 получи изпитан във времето 8-цилиндров бензинов агрегат с работен обем 3,5 литра, който развива 152 к.с. мощност, но лакомията му бързо беше счетена за неприемлива за „семеен“ автомобил и в линията се появи 2,5-литров дизелов турбо агрегат, който първоначално произвеждаше 107 к.с. мощност, а след модернизацията от 1994 г. - 113 к.с.
Впоследствие линията от двигатели беше попълнена с още два бензина електроцентрали: 2,0-литров двигател с възвръщаемост от 136 к.с и 3,9-литров флагман със 182 к.с.
Що се отнася до скоростните кутии, първоначално всички двигатели бяха оборудвани само с 5-степенна „механика“, а след актуализацията от 1994 г. към нея беше добавен 4-лентов „автоматик“.

Land Rover Discovery 1 е построен на рамково шаси и се основава на непрекъснати оси с зависимо пружинно окачване отпред и отзад.
На всички колела бяха използвани дискови спирачки, което в края на 80-те години на миналия век се превърна в истинска революция в този клас автомобили.
Discovery 1 е произведен само във версия за задвижване на всички колела с 2-степенна раздаваща кутия и централен диференциал, който имаше механична блокировка.
Имайте предвид, че в името на способността за преминаване през страната SUV първоначално беше лишен напречни стабилизатори, което забележимо влоши поведението на Discovery I на асфалт, но още през 1994 г. стабилизаторите заеха достойното си място в дизайна на окачването, което, съчетано с други иновации (подмяна на мостове, външен вид на ABS и др.), веднага се подобри возенето и управлението на SUV по обществени пътища.

Първото поколение на Land Rover Discovery продължи до 1998 г., вписвайки със златни букви името му в историята на световната автомобилна индустрия. Забележително е, но дори и сега по пътищата можете да намерите доста ефективни копия на Discovery 1, което показва високо качестволегендарен SUV.

Серия 1 Discovery е спряна от производство от почти 20 години. Въпреки това, много автомобили все още са в експлоатация. Нашата компания поддържа голям запас от резервни части за тези ветерани и също така предлага оборудване за офроуд обучение Discovery 1.

Разказ.

джип Откритието Ипрез 1989 г. става третият модел на компанията Land Rover. По това време английският автомобилен производител вече произвеждаше утилитарен Защитники престижно Range Rover. Новият SUV трябваше просто да заеме междинно място между тези два модела. Търговско дружество Land Roverмного добре избран момент за стартиране на производството Откритието И, защото по това време купувачът искаше да има удобен и надежден SUV за сравнително малко пари. Новият SUV се превърна в идеален вариант за тях.

„Пътешественик“ е произведен в два типа каросерия – с пет и три врати. Последното обаче не е получило голямо разпространение, така че е много рядко по пътищата. В основата Откритието Иима мощна рамка, върху която е прикрепено тялото. Окачването на всички колела е пружинно, направено по традиционната офроуд схема. Спирачна системана SUV беше много ефективен и модерен поради използването на дискови спирачки.

Откритието Ибеше оборудван с няколко бензинови и един дизелови двигатели. Първоначално на SUV беше инсталиран 3,5-литров и 3,9-литров бензинов V8. Последният имаше просто чудовищен апетит, 20-25 литра на 100 км. Откритието Иимаше по-прости двигатели в арсенала си, например 2,0-литров бензинов двигател (136 к.с.) и 2,5-литров турбодизел със 107 к.с. Всичко силови агрегатиработеше в тандем с петстепенна механична кутияили четиристепенна автоматична.

Външен и вътрешен дизайн Откритието Ибеше по-скоро Range Rover. И по отношение на оборудването „пътешественикът“ не беше много по-нисък от флагманския SUV на английската компания. Още тогава в основния пакет беше включен пълен пакет за мощност. И най-скъпата версия Откритието Ивключваше климатик, CD плейър, кожена тапицерия, електрически предни седалки и много други "чипове", които по това време се предлагат само в най-скъпите коли.

Сега нека поговорим за проблемите, които могат да възникнат по време на работа. Откритието И. Вече казахме, че този SUV беше доста богато оборудван с различни електрически задвижвания и други подобни неща. Ето защо, преди да купите употребяван Откритието Ивсичко трябва да бъде внимателно проверено за работоспособност, в противен случай ремонтът на неуспешно електрическо задвижване ще ви струва доста стотинка. Климатикът също често се поврежда, така че трябва да обърнете внимание и на него.

Каросерията на всъдехода не е много податлива на корозия, тъй като е изработена от алуминий. Но, разбира се, с течение на времето ръждата все още се появява, няма измъкване от нея. Най-любимите й места са долната част на всички врати, включително задната врата, както и предната част на покрива, разположен над предното стъкло.

Сега за окачването. Гърбът му е доста надежден и дълго време не изисква специално внимание. Но с прекомерно "активна" работа Откритието Инякои проблеми могат да бъдат доставени от скоростната кутия на моста и оста на оста. Предният край на окачването не е толкова надежден, колкото бихме искали. Факт е, че разпадането на един от неговите елементи може да доведе до повреда на други механизми, тоест възниква вид верижна реакция. Следователно при покупка Откритието Иособено погледнете състоянието на предното окачване.

Що се отнася до двигателите, всички те са доста надеждни и имат солидна граница на безопасност. Вярно е, че това е вярно само ако двигателите са били обслужени навреме, те са били наблюдавани и правилно експлоатирани. По-специално, при бензиновите двигатели е необходимо да се следи състоянието на радиаторите и да се почистват навреме от мръсотия и прах. При "дизелите" е по-добре да използвате висококачествено масло и също така да следите състоянието на филтрите и резервоарите за утаяване на гориво.

Както виждаме Откритието И- това е доста приятен, удобен, безопасен и най-важното, надежден SUV. Той, както всички други автомобили, изисква навременна поддръжка и внимание към своя човек. Ако следвате простите правила за неговата работа, тогава Откритието Ище може да зарадва собственика си дълго време.

Land Rover Discovery I не се предлага от оторизирани дилъри на Land Rover.

Спецификации Land Rover Discovery I

Модификации на Land Rover Discovery I

Land Rover Discovery I 2.0MT

Land Rover Discovery I 2.0AT

Land Rover Discovery I 2.5 TDI MT

Land Rover Discovery I 2.5 TDI AT

Land Rover Discovery I 3.5 MT 155 к.с

Land Rover Discovery I 3.5 MT 166 к.с

Land Rover Discovery I 4.0MT

Land Rover Discovery I 4.0AT

Odnoklassniki Land Rover Discovery I за цената

За съжаление този модел няма съученици...

Land Rover Discovery I Отзиви на собственик

Land Rover Discovery I, 1994 г

Купих Land Rover Discovery I в лошо състояние, възстанових го, сега се забавлявам. 2,5-литровият турбодизел придава на автомобила не само уверен, "тракторен" звук, но и доста прилична динамика на ускорение за автомобил от този клас. Резервите за тяга по време на операцията никога не са били използвани "напълно" - просто не е имало такъв случай. С включено „долно“ и блокиране, той уверено се втурва по азимут над всяка повърхност. 40 см дълбок девствен сняг върви на висока скорост и без блокиране, с добра скорост, само снежен прах в стълб. Всичко по-малко от ствола на дърво може да бъде игнорирано при движение. Дълго време се отучавах да забавям при неравности - на Land Rover Discovery I това е напълно безсмислено упражнение. На високопрофилни гумени "легла" колата "гълта" със скорост 80 с леко натискане и слаб пляскащ звук. След монтирането на гуми 235/85 p16 разходът леко скочи и възлиза на 8,5 дизелово гориво в комбиниран цикъл през лятото. През зимата - още един плюс литър. Ако "polyhachit" - още един плюс литър.

Салон Land Rover Discovery I, особено за разлика от седаните от среден размер, е просто огромен. Пространство над главата (вече с затруднено шофиране на такси - таванът се „притиска“) 20 сантиметра, солиден заден диван, обем на багажника със сгънат задни седалки- 2 кубчета. Можете да вземете десетина торби цимент, например, като просто се отбиете по пътя към строителния пазар. Нито обемът, нито теглото им практически няма да повлияят на поведението на автомобила и комфорта при движение. Видимостта и маневреността са на високо ниво. Отдавна свикнах с размерите, това е първият ми джип, но когато свикнах, "милиметърът" на паркингите е "по-лош", отколкото при "малките коли" - за щастие, остъклената площ и кацането, изместено наляво, позволяват да се види почти 360 градуса от случващото се навън и, ако е необходимо - удобно, със събрани рамене, да се наведете през прозореца. Външен вид Land Rover Discovery I - отделна "песен". Сега вече не го правят.

Предимства : пропускливост. Луксозен, надежден турбодизел. Просторен висок салон. Постоянна задвижване на четирите колела. Външен вид.

недостатъци : трудно се намира и скъпо се купува оригинални резервни части. Шасито изисква подробна, в сравнение с лек автомобил, регулиране (спринцовка, смазване).

Владислав, Санкт Петербург

Land Rover Discovery I, 1993 г

Какво да кажа за Land Rover Discovery I, само положителни и мили думи. Изгледът, разбира се, на отсечено длето или може би са забравили да го обработят с пила, но шофиранеудари всички. Ходих където можех и не можех. Очите се страхуваха, но колата се движеше. Имаше, разбира се, случаи, когато сядаха плътно, трябваше да излизат през люка. Но след инсталирането на лебедката този проблем беше решен от само себе си. Относно сервиза - нож с две остриета, колата издържа много и дълго време, но пак се разваля, а и резервните части не са евтини. Колата никога не ме е подвеждала. Разглеждайки и анализирайки Land Rover Discovery I, купих за лични нужди "Диско-2", рестайлинг модел 2003 г., с малко по-мощен дизелов двигател, накратко същата "Диско-1", само че малко по-елегантен . Отпътуване за една година, доволен, засега няма проблеми, само планирани смени.

Предимства : икономика. Проходимост.

недостатъци : остарял.

Богдан, Новосибирск

Land Rover Discovery I, 1995 г

Купих колата през 2002 г. с пробег 84 хил. км, година на производство - 1995 г., оборудване - 2.5 TD с пистолет. Днес съм изминал 80 хиляди по различни пътища, вариращи от „изгладен“ асфалт до габарит К-700. Честно казано, много харесвам Land Rover Discovery I, въпреки спокойния двигател, въпреки че от самото начало „правя“ домашни „ВАЗ“. Всъдеходът трябва да е трудолюбив, който може да носи тон товар, да се качи в блато и без срам да язди момиче из града и по селския път. Колата е с много удобна кройка, въпреки ръст 186 и тегло 105 кг, много джобове и т.н. При покупка имаше пътни гуми, на които се опитах да ходя на лов, идеята, разбира се, беше луда, но колата не ни подведе. Сравних моя дизел с бензиново оборудване, офроуд по-добре от дизелне, въпреки че бензиновият модел е доста по-динамичен на пистата.

По време на експлоатацията на Land Rover Discovery I не е имало сериозни повреди. При 30-градусова слана колата винаги стартира от първия път. Наскоро смених пръскачките в инжекторите и подгревните свещи, оправих "раздатката", която беше "убита" с грешно масло от "специалистите" в местния сервиз, но иначе колата изискваше нормална навременна грижа (масло, филтри , кръстове, подложки и др.) . Гледах да купя Диско-2, но има твърде много електроника, която никой не ремонтира в Рязан. Карам много по магистралата, но скоростта от 110-120 км / ч ми е достатъчна, няма смисъл да летя повече, защото започва да се появява натрупването, характерно за всички джипове с мост. Останалата част от Land Rover Discovery I се държи добре на пътя, окачването „гълта“ добре ями и неравности и е доста меко. Като цяло е добре качествена кола, не знам как на никого, но много ми харесва.

Михаил, Рязан