스탠스 문화와 USDM 문화의 역사. 러시아의 스텐스 문화 또는 스텐스 자동차 조립 방법 스탠스의 종류

많은 차 스타일이 있지만.. 하지만 현재 가장 인기 있는 것은 스탠스 스타일입니다.
Stance 문화의 주요 요소는 자동차의 착지(간격)와 아치에서 휠의 위치입니다.
Stance 자동차의 Stance 문화 팬은 도로에서 빠르고 편안한 여행을 의식적으로 희생하고, 과속 방지턱을 천천히 기어가고, 나쁜 도로 및 기타 움푹 들어간 곳의 형태로 문제에 직면하고, 일반적으로 스타일과 문화에 경의를 표합니다.
이 모든 것을 통해 회색 덩어리에서 도로의 차를 강조 표시하고 더 매력적으로 만들 수 있습니다. 그러나 실제로 "아무것도"자동차에서 수행되지 않았습니다. 스프링 교체 또는 약간 더 비싼 옵션-스크류 랙, 최대 도달 범위 및 허용 가능한 너비의 휠이 선택되고 고무가 선택되고 (일반적으로 로우 프로파일) 디스크 위로 당겨서 이제 이 모든 것이 자동차에 설치되고 아치 아래에 장착되고 이 동일한 디스크가 맞도록 축소가 수행됩니다. 스타일 외에도 겸손한(품위 강조) 바디 키트를 추가할 수 있다. 이 모든 후에 기계는 동일한 것을 얻습니다. 자세 스타일, 자동차 소유자가 생각한 것입니다. 이제 귀하의 차가 독특해졌으며 100% 군중 속에서 길을 잃지 않을 것임을 확신할 수 있습니다.
이 운동에는 많은 용어가 있습니다. 여기에서 더 자세히 분석하겠습니다.
화이트월(오리발)- 간단히 말해서, 이들은 자동차(및 뿐만 아니라) 타이어, 스트립이 있는 타이어 또는 전체 측면이 흰색 고무로 구성되어 있습니다. 많은 사람들이 이것이 단지 페인트 등이라고 잘못 생각합니다. 때때로 그들은 whitebends 또는 whitestripe라고도 하며, 차이점은 흰색 고무 밴드의 너비에만 있습니다.
이제 화이트 월은 서쪽뿐만 아니라 모든 곳에서 인기를 얻고 있습니다. 기본적으로 화이트 월은 서양 고전과 러시아 자동차 산업의 고전(Muscovites, Volga, Zhiguli 등)에 모두 설치됩니다.

VIP(VIP)- 이것은 시간이 지남에 따라 특별한 자동차 문화로 성장한 특별한 종류의 자동차 튜닝입니다. VIP 스타일의 출현은 JDM 장면의 발전과 관련이 있습니다. 새로운 스타일의 탄생은 20 세기의 90 년대 초에 이루어지며 일반적으로 모든 사람이 Bippu의 두 가지 버전을 고수합니다.

첫 번째는 일본 야쿠자 마피아와 관련이 있으며, 고급 유럽 세단을 운전하는 것이 경찰의 많은 관심을 끌었던 것으로 여겨져 야쿠자 회원들이 사용하기 시작했습니다. 비싼 차특징적인 외부 수정이 있는 일본 생산.

두 번째 버전은 한신 고속도로에서 끊임없는 불법 경주로 인해 경찰의 관심을 끌기 시작한 오사카 스트리트 레이서를 나타냅니다. 그런 다음 스포츠 쿠페에서 메르세데스 스타일로 세련된 대형 세단으로 옮겼습니다. -AMG. VIP 매니아의 첫 번째 그룹은 Nissan Cima, Nissan Cedric, Toyota Celsior 및 Toyota Crown을 수정한 Black Cockroach 팀입니다.이 튜닝의 주요 개선 사항은 자동차의 외관과 관련이 있습니다. 독특한 특징 : 자동차의 매우 낮은 착륙 (나사 또는 에어 서스펜션이 사용됨), 크고 매우 넓은 바퀴, 날개와 네거티브 캠버에 대한 수정에 의존해야 할 경우가 종종 있습니다. 엄격한 (종종 폭 ) 바디 키트, 인테리어 개선, 고품질 오디오 시스템. 하지만 VIP 튜닝에서 가장 중요한 것은 차를 최대한 낮게 만들어서(Stance), 크고 넓은 바퀴를 장착(Fitment)하는 것입니다. Junction Produce의 오너 다케토미 씨는 "VIP 스타일은 핏이고 바퀴, 바디킷을 비롯한 모든 것은 액세서리에 불과하다"고 말한 적이 있다. 바다와 미국, 말레이시아, 홍콩 및 기타 국가에 정착하여 시간이 지남에 따라 VIP 스타일의 소형 클래스 자동차 (Toyota bB, Toyota iST, Honda Fit 등)가 등장하기 시작했습니다. 유럽 ​​브랜드(Mercedes-Benz, BMW, Jaguar)도 VIP 스타일로 수정하기 시작했습니다. 거의 모든 유형의 차체가 다소 VIP 스타일 튜닝이라는 사실에도 불구하고 대형 세단, 미니밴 및 Kei-car만 100% VIP 자동차로 간주되고 다른 모든 VIP 스타일 플랫폼은 일반적으로 VIP Inspired라고 합니다.

얍얍, 얍얍얍얍얍얍- 다른 사람들에 따르면 "낮은 자동차"의 틀에 맞지 않는 자동차, 차체 유형, 컨버터블에 관계없이 주요 기준은 클리어런스이며 낮을수록 더 가능성이 높습니다. 이 차는 "지프"라는 용어로 인해 기분이 상하지 않습니다.

제이디엠(제이디엠)- 일본 국내 시장(eng. 일본 국내 시장 또는 일본 내수 시장) - 일본 시장에서 판매되는 자동차(및 기타 상품)와 관련된 일반적인 용어. 일반적으로 일본으로 향하는 자동차 모델은 다른 시장으로 향하는 동일한 모델과 다르거나 외국 유사품이 전혀 없습니다.

코흐-이것은 스포츠 경기에 참가하기위한 자동차이며 도시를 돌아 다니기위한 것이 아닙니다.이 용어를 프로 스포츠 캔으로 살해 된 TAZ에 적용하는 것은 사실이 아닙니다.

수준- 임계값이 지면과 평행할 때 옵션. 리버스(프렌치) 갈퀴 - 자동차의 뒤쪽이 앞쪽보다 낮습니다. 직선형(캘리포니아식) 갈퀴 - 차량의 전면이 후면보다 낮습니다.

풀기- 이것은 스트립을 용접하거나 하나의 두 디스크에서 용접하여 강철 디스크(스탬핑)의 너비를 변경하는 것입니다. 많은 사람들은 "용접"이 넓은 강철 디스크의 속어라는 것을 이미 알고 있습니다. 종종 우리나라에서는 스탬핑 디스크 또는 "스탬핑"이라고도합니다. 이는 아직 광범위하게 접합되지 않은 평범한 디스크에 관한 것입니다.

갈퀴(갈퀴)- 자동차의 세로 경사, 즉 지면과 얼마나 정확히 관련되어 있는지.

쥐 모양(쥐 모양)- (from rat - rat) resto 운동의 상당히 큰 부분을 나타냅니다. 그러나 이 경우 검은색 무광 페인트와 대시보드의 봉제 쥐처럼 모두에게 친숙하고 알려진 쥐 활이 아니라 복원 운동 측면에서 올바른 것입니다. 기본 원칙은 동일합니다. 원래의 외관, 인테리어 및 기타 모든 것입니다. resto의 경우 광택이 나는 크롬과 반짝이는 페인트로 차가 새 것처럼 보일 때만 쥐 모양의 활 자동차는 탄생 이후 몇 년 동안 그대로의 차체를 갖습니다. 그리고 그것이 어떤 상태인지는 중요하지 않습니다. 차가 차고에 오랫동안 방치되어 먼지가 났는지, 아니면 어떤 농장의 뒷마당에 누워서 녹슬었던 것인지. 그러나 논쟁의 여지가 없는 규칙은 전체의 완전한 복원입니다. 기술 충전. 서스펜션, 바닥, 엔진 - 말 그대로 모든 것이 완전히 복원 된 자동차의 조건으로 가져옵니다. 차체도 수리 중이지만 휠 아치, 캐빈 내부 및 기타 유사한 장소와 같이 보이지 않는 곳에서만 수리됩니다. 살롱은 일반적으로 단순히 씻고 그대로 둡니다. 엔진의 경우 상황이 더 복잡합니다. 한편으로는 외형적으로는 몸과 일치할 수 있습니다. 녹슬고 먼지가 많은 반면에 청소하여 광택을 낼 수 있습니다. 그러나 완전히 작동하는 상태로 수리해야 합니다.
쥐 활 스타일링은 꽤 유명합니다. 완전한 수복 후 신체가 의도적으로 노화된 경우: 일부 연마제 및 화학 물질 또는 특수 페인팅. 바퀴, 액세서리 및 기타 모든 것은 Resto-Cal 스타일과 유사합니다.

스티커밤- 또한, 벽과 다른 자동차에 주기적으로 적용되는 전투 경련에 대한 원래 일본 드리프트 테마. 이 콧스카를 모두 수리하지 않기 위해 스티커밤과 집테이(범퍼가 충격으로 부서졌을 때 수리하는 고리)를 내놓았고, 수리하기 쉬운 곳에 스티커를 성형하고, 말이 안 되기 때문이다. 조만간 당신은 무엇이든 차를 파괴할 것입니다.

스텐스(스탠스)- 자동차의 일반 착륙. 도로, 바퀴 및 차체의 상호 위치.

스트리트 랙커- 스트리트 레이서. 고유 한 특징평범한 스트리트 레이서의 자동차 - 차에 아무거나 붙이고 스티커 ak-47, noggano 등이 특히 인기가 있습니다. 때때로 그들은 차에 전진 흐름을 설치합니다. 물론 엔진에 더 심각한 변화가 있습니다. 또한 특별한 요소는 강력한 오디오 시스템을 설치하는 것인데, 이 시스템은 때때로 자동차 비용을 두 배 또는 그 이상으로 증가시킵니다. 일반적으로 거리의 srakers에 대해 길고 지루한 글을 쓸 수 있습니다.

뻗기– 스트레치 러버(하우스)

비품- 자동차의 몸체(특히 날개의 가장자리)에 대한 바퀴의 위치를 ​​결정하는 특성의 본질. 부속품을 구성하는 주요 요소:
휠 오프셋 및 너비- 휠 오프셋 및 너비,
펜더 갭디스크 가장자리에서 날개 가장자리까지의 거리,
타이어 스트레치 및 프로파일- 타이어의 프로파일 및 스트레칭 정도. 동시에, 비품 자체는 클리어런스와 함께 영어를 사용하는 동지 자세라고 불리는 차의 착륙을 형성합니다.
모든 자동차에는 바퀴가 있으므로 부속품도 있다고 가정하는 것이 논리적입니다. 그러나 낮은 움직임으로 인식되는 정도 또는 장착 수준이 있으며 물론 차가 절제된 경우에만 장착에 대해 이야기할 가치가 있습니다.
부속품 유형:
에 자리 잡고- 아치의 크기로 인해 바퀴가 맞지 않고 날개 아래로 올라갈 때.
이 조합은 주로 Veedub, 에어 서스펜션이 있는 VIP 차량 또는 낮은 Zhiguli 레스토랑에서 볼 수 있습니다.
플러시- 러시아어 "플러시"와 비슷하지만 약간 다릅니다. 타이어가있는 바퀴는 그대로 날개의 모양을 계속하거나 가장자리와 동일한 수직선에 있습니다. 동시에 디스크 가장자리와 날개 사이의 거리는 약 0.5인치가 될 수 있으므로 매일 자동차를 사용하거나 예를 들어 드리프트에 사용할 수 있습니다.

헬라 플러시- 디스크의 가장자리 또는 타이어의 측벽이 말 그대로 날개의 가장자리에 문지르는 경우의 극단적인 끼워맞춤의 정도.
헬라 플러시라는 용어 자체는 속어입니다. 아마도 2003년에 특정 Jerry에 의해 만들어졌으며 오프셋이 모든 것을 모토로 하는 전체 운동으로 발전했습니다. 자동차.
그러나 트랙 너비에 대한 욕구의 부정적인 표현도 있습니다. 예를 들어 휠이 아치 너머로 너무 많이 튀어 나온 경우 너무 많은 찌르기 또는 Mexi 플러시가 있습니다.
"올바른 맞춤"을 달성하는 것은 기계의 핸들링 또는 회전 능력을 향상시키기 위한 것이 아니지만(배제되지는 않지만) 결코 의도되지 않습니다. 피팅은 특성입니다 모습자동차, 그 이상.

후드라이드(Hood Ride)- "후드 라이드"라는 표현은 "지역을 위한 차", "지역을 돌아다니는 차"로 해석될 수 있습니다. 자동차의 외관은 쥐궁 스타일의 정신과 완전히 일치했습니다. 일부 장소에서는 닳고 벗겨진 페인트, 거의 전체 도어의 움푹 들어간 곳, 지붕이 없었음에도 불구하고 컨버터블이라는 사실에도 불구하고 섀시, 엔진의 상태가 우수했으며 여러 액세서리가 차량의 외관을 보완했습니다.2004년에 지인이 DopeBeat Derrick으로 알려진 Derrick Pachico에 왔습니다. 데릭에 대해 잘 모르는 그들 중 한 명은 그가 운전하는 차의 종류를 물어보기로 했습니다. Derrick은 그에게 그의 Karmann Ghia를 보여주었습니다. 이것은 완벽하게 재고가 있지만 가능한 한 서스펜션이 가장 낮습니다. 차를 바라보며 그 남자는 무브먼트의 이름에서 따온 말을 했습니다. "젠장... 진짜 후드 라이드다!"
이 회의 후 얼마 후 Derrick은 hoodride.com이라는 웹사이트와 포럼을 시작했습니다. 이 사이트는 자동차 자체가 아니라 차량에 대한 사랑이 중요한 사람들의 커뮤니티가 되기로 되어 있었습니다.
매일 점점 더 많은 참가자가있었습니다. 쓰레기 같은 폭스바겐의 소유자는 후드라이드가 되고 싶었을 뿐만 아니라 보기 좋은 폭스바겐의 소유자와 미국 자동차의 소유자도 원했습니다. 그러나 "후드 라이드"라는 용어가 모호한 외관의 자동차와 정확하게 관련되어 있습니다. 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 결국 미국 자동차 폐차장은 "소스 코드"의 주요 소스였습니다. 그러나 엄청난 수의 차가 버려지고 수시로 눌리는 곳이 아니라 농장이나 들판이나 오래된 헛간이나 오래된 헛간에 있는 작은 차들입니다.
이 운동의 주요 인기는 물론 미국이었습니다. 결국, 의무적인 기술 검사가 없으며 실제로 원하는 모든 것을 탈 수 있습니다. 유럽에서는 이것이 더 어렵기 때문에 구세계 사람들은 종종 후드나 트렁크 리드의 녹과 후드라이드 스텐실의 작은 영역으로 제한했습니다. 2006년 말까지 이 운동은 절정에 달했고 그 인기는 이미 부정적인 영향을 미치기 시작했습니다. 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하지 못한 채 사람들은 녹슨 물통에 스티커를 조각하고 "후드라이드" 스텐실을 그리기 시작했습니다. 사실 그들의 차는 그 움직임과 아무 관련이 없었지만 말입니다. 단순히 수리 할 돈이 없었던 오래된 자동차 소유자는 자동차를 "후드 라이드"라고 부르면 더 시원해질 것이고 아무도 차의 외관에 대해 질문하지 않을 것이라고 결정했습니다. 사이트 존재의 마지막 몇 달 동안, 이 현상은 널리 퍼졌고, 그러한 가상의 "후드라이드"를 방어하는 것이 어려워졌습니다.

그리고 최근에야 그 운동이 러시아에 왔습니다. 운동 그 자체가 아니라 이름일 뿐이지만. 그러나 그것은 모두 "후드 라이드"가 사망 한 "덕분에"우리와 함께 시작되었습니다. 녹슨 물마루의 소유자는 이제 차를 "후드 라이드"라고 부르고 자랑스러워 할 수 있다고 결정했지만 이것은 전혀 그렇지 않습니다. 우리 나라의 교통 발전과 쥐 활 스타일의 발전에 대한 전망은 없습니다. 결국 자동차의 "상태"요인은 여전히 ​​​​너무 강합니다. 값 비싼 외국 자동차 만 존경을받습니다. 녹슨 차를 몰고 나가면 매일 가도 괜찮은 차를 소유할 수 있다고 생각하는 사람은 거의 없을 것입니다. "Hudride"는 스타일이 아닙니다. "Hudride"는 시스템에 대한 고전적인 항의로 약간 순진하고 완전히 생각되지는 않았지만 개인이나 집단이 다른 사람과 다르기를 진심으로 원하지 않는 데서 나온 아이디어입니다.

자동차 산업의 형성과 발전 전반에 걸쳐, 사람들이 자신의 종족 중에서 두각을 나타내고자 하는 열망이 자동차 산업에 반영되었습니다. 차량. 대륙, 피부색, 종교적 신념, 물질적 조건에 의존하지 않았지만 지금은 의존하지 않습니다. 독특하고, 좋아하는 일을 하고, 결과를 얻고, 그 안에서 자신을 찾고자 하는 열망이 사람들이 차를 바꾸는 이유입니다. “무슨 말도 안 돼? 겨울에도 차가 얼지 않고 연석을 넘을 수 있다는 유일한 목적으로 뚱뚱한 타이어와 자동 시동 알람을 장착했습니다! - 그리고 당신은 당신 자신의 방식으로 옳을 것입니다. 아름답고 독특한 외관을 위해 의도적으로 소비자의 품질을 희생하는 사람들도 옳습니다. 이제 우리는 현대 자동차 튜닝 역사상 가장 거대한 현상인 "stens" 스타일에 대해 이야기할 것입니다.

"스탠스"라는 용어는 금세기 초에 아주 최근에 등장했으며 러시아어로 문자 그대로 "스탠스" 또는 "포즈"로 번역됩니다. 깊은 영적 의미가 없다면 시간과 노력을 소비하는 일종의 자동차 요가는 자기 표현의 필요성을 충족시키는 데 확실히 도움이됩니다. 스타일의 이름이 "포즈에서"자동차 자체가 등장한 지 오래 만에 등장한 것이 궁금합니다. 더군다나 누가 언제 그런 '프로젝트'를 그렇게 부르기로 결정했는지에 대한 정확한 이해는 없지만 일반적으로 이 단어는 "좋은 자세, 형!"이라는 문구에서 온 것으로 믿어집니다. 차가 멋있어 보인다!” . 실제로이 현상의 아름다움과 아이디어는 무엇입니까?

이것을 이해하기 위해, 좋은 예. 개념 자동차의 스케치가 금속과 플라스틱으로 구현되기 훨씬 전에 어떻게 생겼는지 기억하십시오. 이것은 마치 날개에 흐르는 것처럼 큰 바퀴로 땅에 말 그대로 뻗은 몸입니다. 도로를 하나로 인식하는 일종의 이상적인 단일체. 연속 생산으로 가는 과정에서 프로젝트는 형식으로 가득 차서 "이상"을 잃습니다. 실용성을 위해 바퀴가 작아지고 반대로 클리어런스가 증가합니다. "무결성"이 손실됩니다. 이념적 수준에서 "stens"는 자동차를 원래 이미지로 되돌립니다. 이 스타일로 만들어진 자동차의 특징은 무엇입니까?

전 세계적으로 "stens car"의 모양은 바퀴와 절제라는 두 가지 요소에 의해 결정됩니다. 그러나 이것이 디스크를 2인치 더 설치하고 낮은 서스펜션과 함께 자동차에 필요한 "자세"를 제공한다는 의미는 아닙니다. 결론은 차체에 상대적인 바퀴의 상대적 위치와 지면에 상대적인 몸체에 있습니다. 그리고 감소와 함께 지상고우리는 최근에 차체에 대한 바퀴의 위치, 특히 바퀴 아치에 대해 특별한 주의를 기울일 것입니다. 이 과학을 특징짓는 단어는 "적합" 또는 느슨하게는 "적합의 정도"입니다. 어떤 유형의 부속품이 존재하며 서로 어떻게 다릅니까?

사실, 아치에 있는 바퀴의 모든 위치는 부속품이라고 할 수 있지만 "올바른 "stens"의 이데올로기에 해당하는 유형에 대해 이야기할 것입니다. "hellaflush"라고 불리는 가장 급진적인 것부터 시작합시다. 이 버전에서 디스크는 날개 가장자리와 두 개의 보기 평면에 최대한 가깝게 위치합니다. 가장 단단한 스프링 서스펜션 구성에서 아치 에지는 디스크 림 위에 단 몇 밀리미터 정도 걸려 있는데, 이는 스프링이 작동할 때 접촉을 피하기 위해 필요합니다. 에어 서스펜션의 경우 간격이 전혀 없을 수 있습니다. 자동차의 고정 위치에있는 아치는 디스크에 있습니다. 본 실시예의 고무는 그것보다 훨씬 작은 폭으로 설정된다. 그 결과 형성된 "예압"을 통해 휠 아치 뒤에 타이어를 숨길 수 있으므로 차를 더 낮출 수 있습니다.

또한 디스크가 아치면 뒤에 있고("정밀") 디스크까지의 거리가 더 멀어지도록("플러시") 디스크를 안쪽에 배치할 수 있는 더 많은 "평화로운" 장착 옵션이 있습니다. 과도한 오버행 림트랙 너비를 추구하는 것을 "멕시플러시" 또는 "패디플러시"라고 합니다. 이 유형의 부속품은 덜 일반적이며 "하지 않는 방법"의 예입니다. 비품은 스포츠용으로 준비된 자동차와 그 복제품에서도 찾을 수 있습니다. "meatyflush"("고기 같은", "두꺼운")라는 이름은 "슬릭" 경주용 타이어가 더 유명하기 때문에 형성되었습니다.

바퀴와 몸체의 상대적 위치 외에도 디스크 너비에주의를 기울입니다. 많을수록 좋습니다. 이 아이디어는 아치가 캠버 각도를 수용할 수 있도록 강제로 캠버 각도를 증가시키는 것을 수반했습니다. 결과적으로 네거티브 캠버 자체는 필요하지 않은 경우에도 사용되는 세련된 "칩"이되었습니다. 또한 "쓰레기는"바퀴는 시각적으로 "stens"스타일의 캐논 중 하나 인 차를 더 넓게 만듭니다.

이처럼 자동차의 공장 모습은 오직 그 속임수 덕분에 침략과 미학으로 가득 차 있습니다. 하부 구조. "stens"스타일은 제조 연도, 브랜드 및 차체 유형이 다른 자동차가 속할 수 있기 때문에 다른 외부 튜닝의 존재를 규제하지 않습니다. 따라서 요소가있는 국내 고전과 둘 다 "stens"에 기인 할 수 있습니다. 그리고 "모퉁이를 줄"수있는 자동차조차도. 이것이 이 스타일과 다른 모든 스타일의 주요 차이점입니다. 보편적이며 몇 가지 기준으로 제한됩니다. 그렇기 때문에 지구 곳곳에 다양한 형태의 발현이 존재한다. 대부분의 기계

이 자료는 스탠스 문화 TheLowDown에 대한 외국 잡지의 페이지에 내가 그렸고 나는 어떻게 스탠스 문화가 탄생했는지에 대한 생각을 여러분과 공유할 것입니다.

현실을 직시하자. 우리나라의 비품과 스텐에 대한 열정은 단순히 패션에 대한 찬사 그 이상이다. 매우 자주, Stance 문화는 자동차 포럼과 그 너머에서 격렬한 논쟁을 일으킵니다. Stance 문화의 지지자와 팬은 오랫동안 Stanceworks, Hellaflush, Rimtuck 및 Slamburglars와 같은 그룹으로 연합해 왔습니다.

스탠스 문화의 탄생 자체를 정의하기는 다소 어렵습니다. 이 자동차 운동의 뿌리는 여러 출처로 이어지기 때문입니다. 텐서 자체가 무엇을 말하든, Stance는 이제 패션으로 간주될 수 있지만 그 혈통은 짧은 오버행이 있는 넓은 바퀴의 실제 적용에 뿌리를 두고 있습니다. 수십 년 전, 모터스포츠는 이러한 바퀴를 사용하여 자동차의 더 넓은 트랙을 만들기 시작했으며, 이는 강력한 자동차에 더 나은 그립과 심각한 코너링 안정성을 제공했습니다. 그러나 Stance 문화는 더 다면적이며 기원에 대한 다른 약속이 있음을 잊지 마십시오.

넓은 집으로 늘어나는 고무의 사용은 이제 자세 운동과 관련이 있지만 그러한 수정을 처음 사용하는 것은 일본 튜너, bosozoku / bippu / shakotan 및 kaido 운동의 지지자였습니다 (이 자동 하위 문화에 대해 읽을 수 있습니다. group 유럽에서 하우스 러버는 DUB 문화의 특징이었습니다(누군가 이미 Carakoom에서도 이에 대해 썼습니다). 특성점차적으로 미국으로 수입되어 튜너와 자동차 애호가들 사이에서 더욱 널리 퍼졌습니다.

의심할 여지 없이 스탠스 문화 형성에 가장 큰 영향을 미친 것은 일본인이었다. 그러나 우리 세계의 많은 대중적인 것들과 마찬가지로 스탠스 문화는 마침내 미국에서 형성되었으며 USDM 자동차 장면에서 일본식을 채택하려는 시도에서 이루어졌습니다.
당신은 일본인이 더빙 장면을 가진 최초의 유럽인이거나 유럽인이라고 주장하기 시작할 수 있습니다. 확실히, 그 부분에 비슷한 경향이 있었고, 역사상 비슷한 스타일의 자동차가 있었고 현대적인 Stance 장면이 있었고 일부 기술은 일본과 유럽에서 채택되었습니다. 그러나 "국가"는 Stance 문화의 보급 및 대중화에 책임이 있음을 이해해야 합니다.

미국의 외제차 문화는 이제 2세대에 접어들었다. 1세대는 영화 '분노의 질주'에 아주 정확하게 반영되었습니다. 미국의 1세대 자동차 문화는 많은 튜너, 수정자 및 핵심 제작자의 열망과 열망 위에 세워졌습니다. 점차적으로 문화가 성숙하여 이제 2세대를 관찰할 수 있습니다. 스탠스 문화는 이 2세대에 뿌리를 내렸습니다.

오늘날 Stance는 여유 높이와 비품의 두 가지 주요 매개변수에 의해 결정됩니다(Carakoom에 대한 내용도 읽을 수 있음). 그럼에도 불구하고 "올바른 사고"의 학파가 많이 있으며 이는 문화 형성에 영향을 미친 많은 원천을 반영합니다. 일부에게는 유지 관리(심지어 개선)가 중요합니다. 주행 성능서스펜션의 역할을 하는 자동차, 다른 이들에게 있어 공격적인 절제미를 지닌 자동차의 충격적인 모습보다 더 중요한 것은 없다.

자세 문화는 다른 많은 사람들과 마찬가지로 연사들에게 'fitment' 'tuck', 'poke', 'stretch', 'scrub', 'flush', 'static', 'lowered'('sacked', '꽝', '덤핑', '데크', '난도', '떨어뜨리다' 등).

비품 트렌드와 함께 미국 자동차 현장에 들어온 몇 가지 다른 요소가 있습니다. 가장 주목할만한 점: 쥐봉(일본의 복고풍 액세서리, 부품 및 우수한 품질의 휠에 대해서도 읽을 수 있습니다. 소형 스포츠 장면에서 모든 사람들은 이제 놀랍고 미친 엔진 교체에 사로잡혀 있습니다.
이것이 해외에서 작동하는 방식입니다. 러시아 자동차 산업과 러시아의 스탠스 문화에 대해 배우고 싶다면 Ranflas 매거진의 Ivan Fedorov가 쓴 기사를 읽는 것이 좋습니다. 다행히 그도 동네 어딘가에 있다.

"안녕하세요! 내 이름은 Alexander이고 Balakovo 출신입니다.

내가 가장 좋아하는 프로젝트에 대해 이야기하고 싶습니다 - 쉐보레 라세티, 6년 넘게 소유하고 있으며 헤어질 생각이 없습니다!

나는 항상 자동차에 대한 따뜻한 감정을 가지고 있었습니다. 어린 시절부터 나는 그들에게 세심한주의를 기울였으며 나를 지나가는 자동차 브랜드를 구별했습니다. 나는 특히 자동차의 다양한 거대한 플라스틱 바디 키트, 세련된 수박 바퀴에 대한 패션을 분명히 기억합니다. 나는 그것을 정말 좋아했습니다! 아마도 내 머리 속에 꿈을 꾼 것은 바로 이 순간들이었을 것입니다. 내 차는 다른 회색 자동차와 확실히 다를 것입니다!

나는 현재 2009 쉐보레 라세티를 가지고 있습니다. 물론 지금 내 라세티가 만들어지는 스타일이 당장에 이르지는 않았다. 많은 테스트를 거쳐 휠, 다양한 범퍼, 실 등이 변경되었습니다. 원래 중국산이 아닌 예비 부품과 휠로 시작했지만 희귀한 일본 정품 휠과 예비 부품으로 전환하기로 결정했습니다.

저는 스탠스 문화의 열렬한 팬입니다. 다른 자동차 스타일 중 가장 고귀한 스타일이라고 생각합니다 - 스탠스 카엄중히 집행합니다. 그리고 가장 좋은 점은 Stance 자동차를 직접 만들 수 있다는 것입니다! 당신은 어떤 서비스에 와서 다음과 같이 말할 수 없습니다. "주인님, 나를 위해 Fitment를 조정하십시오("fitment"는 차체(날개 가장자리)에 대한 바퀴의 위치이며 다음 요소로 구성됩니다: 바퀴 오프셋 및 너비 (디스크 제거 및 너비), 펜더 갭(디스크 가장자리에서 날개 가장자리까지의 거리) 및 타이어 스트레치 및 프로파일(타이어의 장력 및 프로파일), 여기에서 자르고 거기에서 짧게 .. . ". 스탠스 스타일 자동차는 자동차의 전체 이미지가 스스로 발명하는 엄격한 개별 작업입니다.

그리고 물론, 나는 내 자신의 차를 만들었습니다. 우선, 나는 루벤스에 -70의 절제된 4 회로 에어 서스펜션, 짧은 스트로크 랙을 설치했습니다.

나는 매년 디스크를 교체합니다. 그것은 이미 전통이되었습니다. 올해는 일본 희귀 쓰리피스 데스몬드 휠을 주문했습니다. 타이어 난캉 205/40/17.

살롱도 약간 변형되었습니다. 또한 스파이더 4-2-1의 릴리스를 설치했습니다. 촉매가 제거되고 차가 역학을 위해 부서졌습니다.

차는 아름다울 뿐만 아니라 시끄럽습니다. 물론 지붕과 후드를 제외한 전신의 방음은 이루어집니다.

돈과 시간을 들여서 미안한 마음은 없었습니다. 취미생활 같은 삶의 방식이었기 때문입니다. 아시다시피 모든 작업은 권장됩니다. 차가 눈에 띄고 많은 관심을 끌고 있습니다. 그들은 그녀에 대해 이야기하고, 그들은 그녀와 사진을 찍고 싶어하고, 나는 그것을 정말로 좋아합니다.”

실제로, 차는 매우 고귀해 보입니다.이 바퀴가 완벽하게 결합 된 육즙이 많은 색상, 설치된 에어 서스펜션더 많은 관심을 끌 뿐입니다.

Alexander는 다양한 자동차 행사와 전시회에 정기적으로 참석합니다. 올해 나는 볼가의 VolgaCarHoliday와 AutoPicnic을 방문했고 물론 내 라세티 스타일을 위해 컵을 가져갔습니다.

Alexander가 자신의 차를 더 변형 할 때 행운과 무한한 상상력을 기원하는 것만 남아 있습니다.

외국 포럼을 살펴보고 자동차 스타일을 탐구하다 보면 스탠스라는 유행어를 접하는 경우가 흔하지만 그 의미를 제대로 설명하는 사람은 아무도 없습니다. 번역기로 무장하고 우리는 이해하기 시작합니다 ...

위치(영어 "landing"에서 번역) - 클리어런스(clearance)와 관련하여 자동차에 점점 더 적용되고 있으며 과소 평가되어 배에 떨어 뜨리는 자동차를 의미하는 Drop(영어 "fall"에서 번역됨)이라는 단어를 대체합니다. ).

자세 동작의 주요 요소는 자동차의 착지(간격)와 아치()에서 휠의 위치(디스크 너비, 타이어 너비 및 프로필, 디스크 오프셋 등)입니다.

Stance 자동차의 Stance 문화 팬은 도로에서의 빠르고 편안한 여행을 의식적으로 희생하고, 과속 방지턱을 천천히 기어가고, 나쁜 도로 및 기타 움푹 들어간 곳의 형태로 문제에 직면하고, 일반적으로 스타일과 문화에 경의를 표합니다.

bodybeat.ru 블로그에서 Oleg Milchenko는 2가지 유형의 자동차 "착륙"을 식별했습니다.
- 낮은 역- 자동차가 말 그대로 바닥에 놓여 있는 경우, 만든 자동차에서 흔히 볼 수 있습니다.
- 게이 입장- 지상고가 추가로 증가하여 차에서 "지프"가 만들어집니다.

글쎄요, 좋은 예로 인피니티 Q45의 사진 2장을 제공했습니다. 나는 그가 내 블로그에 같은 사진을 게시하는 것을 신경 쓰지 않기를 바랍니다.

낮은	게이

이 모든 것을 통해 회색 덩어리에서 도로의 차를 강조 표시하고 더 매력적으로 만들 수 있습니다. 그러나 실제로 "아무것도"자동차에서 수행되지 않았습니다. 스프링 교체 또는 약간 더 비싼 옵션-스크류 랙, 최대 도달 범위 및 허용 가능한 너비의 휠이 선택되고 고무가 선택되고 (일반적으로 로우 프로파일) 디스크 위로 당겨서 이제 이 모든 것이 자동차에 설치되고 아치 아래에 장착되고 이 동일한 디스크가 맞도록 축소가 수행됩니다. 스타일 외에도 겸손한(품위 강조) 바디 키트를 추가할 수 있다. 이 모든 후, 자동차는 자동차 소유자가 생각한 것과 동일한 자세 스타일을 취합니다. 이제 귀하의 차가 독특해졌으며 100% 군중 속에서 길을 잃지 않을 것임을 확신할 수 있습니다.

물론 Stance 문화(또는 때때로 스스로를 Stance Nation이라고 부름)가 무시할 수 없는 증거가 있습니다.

왼쪽 열에서 볼 수 있듯이 서로를 스탠스와 보완합니다. 그것은 당신의 차가 천 개 이상의 고글을 받게 될 것입니다.

게시물 끝 - stens에 대한 짧은 비디오 :

관심을 가져 주셔서 감사합니다.

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