Was ist der Unterschied zwischen der BMW-Serie. Modellpalette BMW (BMW): Bewertung, Foto, Spezifikationen. Die Hauptunterschiede zwischen neuen Autos und der veralteten Version. Was einen russischen Käufer an wirklich deutschen Autos reizt

Der deutsche Konzern "BMW" war das erste große Automobilunternehmen, das sich entschied, mit der Montage von Autos in Russland zu beginnen. Avtotor hat seinen Sitz in Kaliningrad und liefert heute die größte Anzahl von BMWs, die auf den russischen Markt kommen. Gleichzeitig haben viele Menschen Zweifel: Lohnt es sich, ein in Russland montiertes Auto zu nehmen, wie viel besser wird ein in Deutschland montierter BMW sein? Meinungen in den Foren finden sich direkt gegenüber, auch wenn es schwierig ist, beide Standpunkte objektiv zu belegen.

Was einen russischen Käufer an wirklich deutschen Autos reizt

Einer der Hauptvorteile eines echten deutschen Autos ist die Qualität des Motors. Infolgedessen hängt die Haltbarkeit der gesamten Struktur von der Zuverlässigkeit des Motors ab, und deutsche Technologie war in diesem Parameter vielen Herstellern auf der ganzen Welt voraus. Und es ist die Zuverlässigkeit, die den Produkten der russischen Automobilindustrie letztlich fehlt. BMW ist bereits weltweit zum Symbol für Funktionalität, Qualität und Komfort geworden.

Unterscheidungsmerkmale dieses Fahrzeug: ausgezeichnete Kontrollierbarkeit aufgrund der koordinierten Arbeit des Komplexes elektronische Systeme, wartungsfähige Bremsen, ein komfortables Interieur, in dem sich ein Fahrer jeder Statur wohlfühlen wird. Für alle positiven Eigenschaften BMWs sind speziell auf den Stadtverkehr ausgerichtet, daher sind sie nicht für Komplexe ausgelegt Straßenzustand. Nachdem das Unternehmen im Kaliningrader Werk mit der Montage von Autos begonnen hatte, kam es unter Fans dieser Marke zu heftigen Debatten über die Qualität von Autos.

Features von "BMW" in Russland montiert

Wie unterscheidet man einen BMW deutscher Montage von Kaliningrad? Die russische Baugruppe ist mit einer Reihe von Konstruktionsunterschieden ausgestattet. Da sich die Produkte von Avtotor in erster Linie an den russischen Käufer richten, sollte ein spezielles „Russlandpaket“ sie an nicht standardmäßige lokale Bedingungen anpassen. Die Hauptunterscheidungsmerkmale des "russischen" BMW:

• Der um 22 mm vergrößerte Abstand machte es möglich, dies zu erreichen Offroad. Angesichts der Situation auf russischen Straßen kann ein solcher Zusatz kaum als überflüssig bezeichnet werden.
• Steifere Stoßdämpfer und verstärkte Stabilisatoren (vorne und hinten). Dadurch kann die Maschine länger arbeiten.
• Mit der Elektronik können Sie das Auto auch bei starkem Frost starten.
• Viele Autofahrer stellen fest, dass die russische Versammlung weniger empfindlich auf die Benzinqualität reagiert, was angesichts der Kraftstoffqualität an den meisten Tankstellen wichtig ist.

So ist der traditionelle BMW langlebiger geworden, um Schwierigkeiten zu überwinden und auf Strecken zu fahren, für die das Auto ursprünglich überhaupt nicht vorgesehen war. Sie können den genauen Montageort des Autos anhand des VIN-Codes überprüfen. Dies ist eine Kennzeichnung, die auf dem Motor angebracht wird und in der sich das Herkunftsland widerspiegeln muss. Russische Autos sind mit dem Buchstaben "X" gekennzeichnet. Sie können mit einem Freund einkaufen gehen, der weiß, wo er die Fahrgestellnummer einsehen kann.

Was zu wählen ist: Deutsche oder russische Montage

Bisher werden für die Produktion von BMWs im Werk in Kaliningrad fast ausschließlich importierte Komponenten verwendet. Das heißt, es ist schwierig, über die Diskrepanz in der Qualität von Autos zu sprechen, da sie am Ende die gleiche Qualitätskontrolle durchlaufen. Allerdings merken das viele beim Umzug Fahrzeug Die russische Montage ist hörbarer und das Auto ist am Ende weniger langlebig. Diese Mängel sind jedoch sowohl auf die Servicequalität als auch auf die Einhaltung der Regeln für den Betrieb der Maschine zurückzuführen.

Am Ende durchlaufen die in Kaliningrad montierten Autos eine dreifache Qualitätskontrolle: Die Teile werden zuerst vom Hersteller geprüft, dann werden sie bei der Ankunft im Werk geprüft und schließlich bestehen sie nach der Montage die Endkontrolle. Die Heiratswahrscheinlichkeit ist in diesem Fall minimiert, sodass die "russischen" BMWs den deutschen nicht viel unterlegen sind. Die russische Baugruppe ist seit 13 Jahren auf dem Markt.

Ein wichtiger Faktor, der den Kauf einer russischen Baugruppe bestimmt, sind ihre Kosten. In den Foren wird oft die Frage gestellt, ist es möglich, einen in Deutschland montierten BMW neu bei einem Händler zu kaufen? Neue deutsche Autos werden immer noch auf den russischen Markt geliefert, aber ihre Kosten sind sehr hoch. Beispielsweise ist die aktualisierte BMW 520i-Serie seit September letzten Jahres zu einem Preis von 1,825 Millionen Rubel bei offiziellen Verkäufern erhältlich. In Russland montierte Autos unterliegen keinen Zöllen, daher gibt es viel weniger Preisaufschläge.

Deutscher Gebrauchtwagen oder Inlandsneuwagen

Was ist besser zu kaufen: ein gebrauchtes Auto aus Deutschland oder ein neues inländisches? Für den Preis sind in Russland hergestellte Autos fast gleichwertig mit Modellen mit geringer Laufleistung, die über die Grenze transportiert werden. Es ist schwer zu sagen, was für einen russischen Fahrer besser ist:

1. Gebrauchte BMWs mit geringer Laufleistung stehen bei sachgemäßer Bedienung Neuen in nichts nach. Die Deutschen waren schon immer ein genügsames Volk, und Gebrauchtwagen kommen aus dem Ausland in sehr gutem Zustand und sind damit ein Schnäppchen.
2. Gleichzeitig neues Auto mit nichts zu vergleichen. Es ist immer angenehmer, hinter dem Steuer eines Autos zu sitzen, das noch niemand vor Ihnen besessen hat. Der Kauf von Neuwagen kann unter Vorzugskreditprogramme fallen, die darauf abzielen, den Hersteller zu unterstützen. Dies wird Ihnen helfen, mehr zu sparen.
3. Die neue Maschine verfügt über eine Garantiekarte, mit der Sie eventuelle Fabrikationsfehler beheben können. Viele Besitzer sprechen auch positiv über die russische Montage: Die Autos sind ziemlich hochwertig, sie stehen ihren deutschen Kollegen in nichts nach, und die Verarbeitungsqualität in ihnen ist nicht schlechter.

Vorurteile bezüglich der Qualität russischer Autos haben natürlich schwerwiegende Gründe. Die Zeiten ändern sich jedoch und das ist zu erwarten Russische Versammlung wird bald ein recht ordentliches Niveau erreichen und die westlichen Vertreter der Automobilindustrie nach und nach verdrängen. Bisher bleibt die Wahl nur der Meinung und dem Geschmack des Käufers überlassen.

Was jetzt? Die Bayern haben die bestehenden Karosserien um zwei weitere Fließhecklimousinen ergänzt: den BMW 3er Gran Turismo und das BMW 4er Gran Coupé. Und uns völlig verwirrt!

Schauen Sie nicht auf die Tatsache, dass jetzt einige der Autos (Limousine, Kombi und Gran Turismo Hatch) zur 3er-Familie gehören und das Coupé, Cabrio und Gran Coupé zur vierten gehören. Ja, die „Vierer“ haben ein anderes Design, eine breitere Spur und weniger Bodenfreiheit, aber das ändert nichts am Wesentlichen: Die Plattform, die Motoren und der Innenraum sind im Wesentlichen gleich. Außerdem ist der Unterschied zwischen den Modellen auf den ersten Blick absolut minimal.

Natürlich kann ein Auto der vierten Serie mit mehr Status, wie geplant, nicht ausgestattet werden schwache Motoren. Wenn die „Drei“ mindestens 316i ist, dann ist der Mindestindex der „Vier“ 420i und keines weniger. Es gibt auch eine etwas reichhaltigere Ausstattung. Aber nicht so viel! Schauen Sie sich den Preis an: Wenn das einfachste BMW 420i Gran Coupé 2 Millionen 266 Tausend kostet, dann kann die BMW 320i Limousine 1 Million 919 Tausend kosten. Die Differenz beträgt 350.000. Nicht viel!

Und anders als das BMW 6er Gran Coupé, das millionenfach cooler aussieht als die üblichen „fünf“, wirkt das BMW 4er Gran Coupé nicht wesentlich teurer als die „drei Rubel“. Zumindest im „Vakuum“, aber wenn Sie zwei Autos nebeneinander stellen, werden Sie sofort sehen, dass die Heckklappe niedriger, breiter und insgesamt kühler ist. Außerdem ist ihm bereits standardmäßig eines der Ausstattungspakete zugeordnet: Sport Line, Modern Line oder Luxury Line. Je nach Wahl unterscheiden sich die "Vier" in Stoßstangen, Rädern, Dekor in der Kabine und einigen anderen Ausstattungen. Beim "Treshka" muss man dafür noch extra bezahlen.

Was ist der Unterschied beim Fahren? Alle Nuancen der Handhabung müssen mit dem Wort „scheint“ beschrieben werden. Das BMW 4er „Gran Coupé“ wirkt etwas schärfer und präziser zu handhaben als eine normale Limousine. Gleichzeitig scheint die Federung sogar noch etwas energieintensiver zu sein, und obwohl der BMW kleine Unebenheiten nur leicht rundet, meistert das Auto größere souverän. Oder scheint es nur?

Auf der Straße benimmt sich der „Vier“ jedenfalls bemerkenswert. Die einzige Beschwerde über das Auto ist, dass es auf einem geraden Lenkrad zu leicht und ein wenig leer ist. Dies wird jedoch durch die Bestellung des M-Pakets "behandelt".

Es fühlt sich sicherlich nicht so an, als wäre der Zweiliter-Motor des 428i großartig. Er hat perfekte Statistiken: 245 Pferdestärke und 350 Newtonmeter reichen aus, damit der „Vier“ in sechs Sekunden von einer Ampel auf 100 km/h katapultiert und dabei ein Paar getunter Hot Hatches demütigt. Und doch bleiben fünf PS hinter dem drakonischen Kfz-Steuersatz zurück. Die 435i-Version braucht man in dieser Situation einfach nicht: Der Dynamikunterschied zum 428i ist nicht radikal, und wenn man es richtig krachen lassen will, dann sollte man gleich zum M3 oder M4 greifen.

Auch der Motor klingt großartig: Bei mittleren Drehzahlen brummt er wie ein Sechszylinder, näher an der Spitze füllt er sich mit einem typischen BMW-Triller. Stimmt, es ist leise, aber wenn Sie wieder einen unanständig lauten Soundtrack wollen, müssen Sie sich die M-Modelle ansehen.

Achtgang-Automatikgetriebe von BMW mit einem Trick. Tatsächlich gibt es zwei davon: normale und "Sport" -Versionen. Welche Version am Auto verbaut ist, erkennt man an den Schaltwippen – wenn ja, dann ist es „Sport“. Sie hat absolut die gleiche Hardware und sogar die gleiche Übersetzungsverhältnis. Der Unterschied liegt in der „Software“, mit der Sie schneller schalten können. Und obwohl die übliche "Maschine" nicht das geringste Problem mit der Schaltgeschwindigkeit hat, in Sportmodus Dadurch können Sie beim Beschleunigen auf Hunderte noch ein paar Zehntel sparen. Und gleichzeitig den Fahrer beim Schalten ein wenig zu ziehen, was bei dem superweichen Schub des Turbomotors vielleicht sogar ein Pluspunkt ist.

Aber trotzdem, wo ist der gleiche Chic? Das Gleiche gilt schließlich auch für die übliche Limousine der dritten Serie. Und wenn der X6 radikal anders ist als der X5, und das „sechs“ Gran Coupé aus der üblichen 5er-Reihe, dann ist hier alles etwas komplizierter.

Praktikabilität? Ja, das BMW 4er „Gran Coupé“ sieht aus wie eine Limousine (was auch immer der Name sagt), hat aber die Funktionalität eines Schräghecks. Das Kofferraumvolumen beträgt 480 Liter, was genau dem einer normalen Drei-Rubel-Note entspricht, aber Sie können die hinteren Rückenlehnen umklappen und erhalten 1.300 Liter mit einer breiten Öffnung. Aber für besonders Praktische gibt es den BMW 3er Gran Turismo: Sein Kofferraum ist nicht nur noch größer (von 520 auf 1.600 Liter, für eine Minute), er hat einen längeren Radstand (mehr Platz für die Fondpassagiere) und Bodenfreiheit höher (für den Fahrer - nicht so beängstigend auf schlechten Straßen).

Wow, sie haben einen Garten angelegt!

Daran ist jedoch nicht das „Quartett“ als solches schuld. Das ist nicht schlimm, nur der übliche „Drei-Rubel-Schein“ der Bayern ist so genial herausgekommen, dass es fast unmöglich ist, etwas daran zu verbessern. Eine weitere indirekte Bestätigung dafür ist die kürzlich erfolgte Neugestaltung, bei der der BMW 3er tatsächlich neue Motoren und mehrere neue Optionen erhielt. Und alle!

Serien-BMWs hatten, mit seltenen Ausnahmen, immer alphanumerische Namen. Suffixe in Form von Buchstaben und Wörtern hinter Zahlen geben nicht nur mehr her vollständige Beschreibung Motor, sondern tragen auch Informationen über Antriebsart, Karosserie, Basislänge ... Hier die relevantesten dieser Symbole:

A (veraltet) = Automatikgetriebe,

C (veraltet) = Coupé-Karosserie,

C = Cabrio,

D= Dieselmotor,

E = Auto mit umfangreichem Einsatz von Energiespartechnologien,

EDrive = Plug-in-Hybridfahrzeug mit Benzin- u Elektromotoren,

EfficientDynamics Edition - ein Auto mit umfangreichem Einsatz von Energiespartechnologien,

G = mit komprimiertem Erdgas betriebener Motor,

Wasserstoff - ein Motor, der mit Wasserstoff betrieben wird,

BMW 2002 Automatik

Ich= Einspritzsystem Kraftstoffversorgung,

L = langer Radstand,

S (abgeschafft) = Sportwagen(auch verwendet, um sich auf den zweitürigen BMW 3er E36 zu beziehen),

SDrive = Hinterradantrieb,

T/Turbo = Turbo,

T / Touring = Kombi,

Ti (veraltet) = Bezeichnung für BMW E36 Compact 3-Türer Fließheck,

X/xDrive = Allradantrieb.

Briefe

Modelle der Active Hybrid-Linie (Hybridfahrzeuge mit Benzin- und Elektromotoren) heben sich ab. Es umfasst den Active Hybrid 3, Active Hybrid 5 und Active Hybrid 7 der jeweiligen BMW Baureihe.

BMW ActiveHybrid 7

Es gibt auch ein Präfix in Form des Buchstabens M, was bedeutet, dass das Auto Komponenten enthält, die von der BMW M GmbH erstellt wurden. Verwechseln Sie nicht vollwertige M-Modelle und Autos, die Optionen in Form von Styling, modifizierter Aufhängung, Bremsen und anderen Details haben, die von der M Gmbh entwickelt wurden.

M-Modelle im Namen haben nur den Buchstaben M gefolgt von einer Zahl, die die Zugehörigkeit zur Serie angibt, zum Beispiel M3, M5, M6. Die Ausnahme bilden die M-Versionen der Fahrzeuge Z3 und Z3 Coupé, die als BMW M Roadster und BMW M Coupé bezeichnet werden, sowie das 1M Coupé, das auf der Basis des BMW E82 gebaut wurde. Fahrzeuge mit M-Zubehör sind durch das M-Präfix vor dem üblichen alphanumerischen Namen gekennzeichnet: M 550d xDrive, M550i.

BMW M5

Zahlen

Mit Zahlen im Namen ist alles nicht einfach. Wie bereits erwähnt, wurde die Wiedergabe des ungefähren Motorvolumens in Litern in den Namen von Autos erst Ende der 50er und Anfang der 60er Jahre festgelegt. So begnügte sich die Isetta 250 mit einem bescheidenen 250-cm³-Motor, der BMW 3200 CS mit einem 3,2-Liter-6-Zylinder-Motor und der BMW 1600 mit einem 1,6-Liter-4-Zylinder-Motor. Autos, die in der Klasse BMW 1600-2 (später BMW 1602) und BMW 2002 eine halbe Stufe niedriger waren, waren mit 1,6-Liter- bzw. 2-Liter-Motoren ausgestattet, und die Zahl 2 am Ende bedeutete das Vorhandensein von zwei Türen.

Mit der Erweiterung der Modellpalette wurde deutlich, dass ein solches System keine Unterscheidung zwischen Maschinenklassen bei Verwendung von Motoren gleicher Größe zulässt. Dann wird die neue „Fünf“ mit dem Index E12 eingeführt neue Norm aus drei Ziffern: Die erste bezeichnete die interne Unternehmensklasse des Autos, die letzte wie zuvor die ungefähre Hubraumgröße in Litern. Jetzt hieß der "Fünf" mit einem Hubraum von 1.990 Kubikzentimetern BMW 520i, und der Motor mit 2.788 "Würfeln" gehörte zum BMW 528i.

BMW 520i

Das harmonische System, wie im Fall von c, wurde durch das Erscheinen eines Turboladers gebrochen. Aber wenn die Stuttgarter erst Ende des 20. Jahrhunderts Probleme hatten, dann die Bayern - ein paar Jahrzehnte früher.

Ein Paar Modifikationen des "Siebener" E23 im Jahr 1979 hieß 732i (6-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 3.210 Kubikzentimetern) und 735i (3.430 "Würfel" aus irgendeinem Grund aufgerundet, aber Sie können Ihre Augen vor dieser Ungenauigkeit verschließen ).

1980 begann die Produktion des BMW 745i. Glaubst du, es war mit einem 4,5-Liter-Motor ausgestattet? Egal wie: Es war ein 732i-Motor mit Turbolader. Um jedoch die höhere Leistung und die hohen Kosten des Autos zu betonen, wurde der neuen Version der Oberklasse-Limousine bewusst ein "falscher", überschätzter Index zugewiesen. Übrigens hatte sie 1983 bereits einen 735i-Motor mit Turbolader, aber der Index blieb gleich, 745i.

BMW 735i

Es gab jedoch auch eine Unterschätzung des tatsächlichen Volumens des Motors. So wurde der BMW E30 316i von 1982 bis 1987 mit einem 1.766-Kubikzentimeter-Motor produziert, und das Status-8er-Coupé war konstant bescheiden: Der BMW 840Ci wurde von 1995 bis 1999 mit einem 4,4-Liter-Motor angeboten, der 850Ci wurde gefahren von einem 5,4-Liter-Motor und dem Flaggschiff 850CSi - bis zu einem 5,6-Liter.

Dennoch sind in den letzten 10 Jahren Fälle von „Betrug“ mit Indizes häufiger geworden. Schauen wir uns ein paar Beispiele an. "One" BMW 130i wurde von 2005 bis 2013 produziert, 125i - von 2008 bis 2013. Man könnte davon ausgehen, dass zumindest der 125i einen kleineren Motor hatte als der 130i, aber in Wirklichkeit wurde der gleiche N52B30-Motor in unterschiedlichen Kraftgraden verwendet - 218 PS. für 125i und 265 (258 seit 2009) für 130i. Aus Marketing-Sicht musste der Besitzer des 130i natürlich gefallen und die Überlegenheit der stärkeren Version des „Eins“ gegenüber der schwächeren in Form eines Typenschilds auf dem Kofferraumdeckel demonstrieren. Aus dem gleichen Grund sind die Indizes der aktuellen F20 114i, 116i, 120i, die mit einem 1,6-Liter-Turbo-N13B16-Motor aggregiert sind, voneinander beabstandet.

BMW 125i

BMW E63 hatte unter einer Reihe von Modifikationen 635d und 630i. Letzterer war der günstigste (wenn das Wort für die Premium-Coupé-Klasse „Gran Turismo“ gilt) unter allen Versionen der 6er-Reihe, sein Hubraum betrug 2.996 Kubikzentimeter. Der teurere 635d hat einen Hubraum von 2.993 "Würfeln", also formal weniger als der 630i, aber die Dieselleistung blieb auch nach der Aktualisierung des Benziners um symbolische 14 PS mehr. Ich denke, es muss nicht erklärt werden, warum der Index der Dieselversion größer ist als der der Benzinversion ...

Es gibt auch ganz kuriose Fälle. Sie können sich vorstellen, dass der BMW F30 320i und 328i mit verschiedenen Versionen des gleichen 2-Liters ausgestattet sind Benzinmotor. Außerdem gibt es 320d und 328d. Die Nuance ist, dass die Motoren in diesen Autos identisch sind, aber der 328d auf dem amerikanischen Markt verkauft wird und der Name für den Geschmack der Käufer "geschärft" wird. Schließlich bevorzugen die Einwohner der Staaten keine Autos mit kleinen Motoren ...

Was ist das Ergebnis?

Es ist jetzt unmöglich, den Zahlen bei der Bezeichnung von Modellen bedingungslos zu vertrauen. Sie sind zu ziemlich abstrakten Werten geworden, die nur darauf hinweisen, dass innerhalb derselben Serie ein Modell mit einer kleineren Zahl im Index weniger leistungsstark ist als ein Modell mit einer größeren. Glücklicherweise steckt immer noch Wahrheit in den Buchstabenpräfixen und -suffixen ...

Der erfreuliche Erfolg begleitet die sechste Generation der BMW 5er Reihe von ihrer Präsentation auf der nächsten Automesse bis heute. Die Premiere der neuen F10-Karosserie fand vor mehr als sechs Jahren, im Jahr 2009, statt. Zwei Jahre später brachen die Verkaufszahlen der neuen Karosserie einen Rekord vorherige Generationen Deutsche autos. In zweieinhalb Jahren wurden mehr als eine Million neue "Fünfer" verkauft.

Es schien, warum etwas ändern, wenn die fünfte Serie auf der ganzen Welt so ein Erfolg ist. Doch es stellte sich heraus, dass die bayerischen Designer einige neue Ideen hatten, die sie umsetzen wollten. Und 2013, im letzten Frühlingsmonat, wurde der aktualisierte BMW F10 der Öffentlichkeit „ausgerollt“. Die Neugestaltung war so ordentlich, dass der Konzern anscheinend Angst hatte, den erzielten Erfolg zu verderben.

Was ist der Unterschied zwischen dem neu gestalteten BMW F10 und der alten Version?

Es wird nicht möglich sein, offensichtliche Änderungen im aktualisierten Modell sofort zu finden. Nur ein fanatischer BMW-Fan kann sie unterscheiden. Kosmetische Neugestaltung Aussehen und der Innenraum kann gesehen werden, wenn Sie das alte Modell und das neu gestaltete daneben stellen.

Kosmetische Neugestaltung von Exterieur und Interieur kann man sehen, wenn man das alte Modell und das neu gestaltete daneben stellt.

Wenn Sie sich die Autos genau ansehen, können Sie das Vorhandensein solcher Änderungen feststellen:

• Die vorderen und hinteren Stoßfänger erhielten neue glatte Linien;
• Der Kühlergrill hat weniger Rippen;
• Nebelscheinwerfer sind rund geworden;
• An der vorderen Stoßstange erschien Chrom in Form eines gebogenen Einsatzes.

Unterschiede BMW F10 nach dem Restyling

Die Hauptsache Unterschied Bmw F10 nach dem Restyling, was ins Auge fällt, sind die Blinker-Repeater in den Seitenrückspiegeln. Neues Design Felgen fügte dem aktualisierten Äußeren der 5er-Serie eine kleine Note hinzu.

Eine auffälligere Neugestaltung erduldete der Fließheck-Gran Turismo. Die Form der fünften Tür wurde geändert. Jetzt sieht das GT-Modell schlanker aus. Übrigens ähnelte dieses Auto vor dem Facelifting einigen Automobilexperten zufolge dem berühmten Buckligen Quasimodo.

Eine auffälligere Neugestaltung hat Gran Turismo Fließheck erfahren

Nach 2013 wurden alle BMW-Modelle im Heck des F10 mit einem „pinken“ Mechanismus ausgestattet. Jetzt offen Gepäckraum Sie können Ihren Fuß leicht unter die hintere Stoßstange treten. Diese Bequemlichkeit tauchte früher bei den Konkurrenten des bayerischen Autobauers auf. BMW beschloss, mit ihnen Schritt zu halten, und implementierte diesen Mechanismus im aktualisierten F10.

Im Innenraum gibt es keine wesentlichen Änderungen. Das einzige, was ein paar Elemente aus Chrommaterial hinzugefügt und das Farbschema für die Innendekoration überarbeitet hat. Getränkehalter etwas größer gemacht. Eine Kleinigkeit, aber nett.

Für Kaufinteressenten deutsches auto erweiterte die Liste der Körperfarbenoptionen. Das neu gestaltete F10-Modell wird in drei Ausstattungsvarianten angeboten: M-Paket, Modern Line, Luxury Line.

Xenon-Optik ist in allen Ausstattungsvarianten erhältlich, optional können Sie Voll-LED bestellen.

Modernisierung von Antriebssträngen und Getrieben

Ursprünglich war der BMW F10 mit einer Reihe von sieben Motoren ausgestattet: drei Dieselmotoren mit Turbine und vier Benzinmotoren. Die Neugestaltung der Motoren manifestierte sich in ihrer Optimierung auf die neuen Umweltanforderungen der Euro-6-Norm, die im September 2015 in Kraft treten wird. Verbesserung Netzteile Mit Hilfe des Öko-Komplexes Efficient Dynamics war es möglich, sparsamere Autos zu erhalten, die neue Umweltstandards erfüllen.

Die Neugestaltung der Motoren manifestierte sich in ihrer Optimierung für die neuen Umweltanforderungen der Euro-6-Norm

Außerdem erschien nach der Neugestaltung des F10 ein neuer Dieselmotor. Sein Volumen beträgt 2 Liter. Installieren Sie es auf einem Dieselmodell mit BMW Index 518d. Der Motor leistet 143 PS. Der Motor ist insofern bemerkenswert, als er durchschnittlicher Verbrauch im Autobahn-Stadt-Modus nicht mehr als 4,5 Liter pro 100 km.

Eine weitere Neuerung ist, dass das Dieselmodell 520d jetzt auch im Allradantrieb xDrive erhältlich ist. Vor der Neugestaltung wurde er nur mit Hinterachsantrieb angeboten.

Nach dem Restyling Topmodel Die 5er-Familie 550i ist um 43 PS leistungsstärker geworden. Jetzt leistet der V-förmige Motor mit 8 Zylindern 450 PS. und verbraucht bis zu 9 Liter pro Hundert. Zuvor verbrauchte der BMW 550i 10,4 Liter.

Wie bisher werden die Motoren mit einem neuen aggregiert automatische Übertragung ZF 8-Gang- oder 6-Gang-Schaltgetriebe. Das Restyling berührte den Checkpoint nicht.

Neue elektronische Betankung im BMW F10

Die Hauptmodernisierung betraf die elektronischen Komponenten des Autos. Die neue iDrive-Firmware und das aktualisierte ConnectedDrive-System ermöglichen es Ihnen jetzt, das Internet überall auf der Welt zu nutzen und Ihr Auto mit Ihrem Smartphone zu steuern.

Das neu gestaltete F10-Modell hat gelernt, selbstständig und ohne Beteiligung des Fahrers einzuparken. Der automatische Parkwächter drückt auf Gas- und Bremspedal, dreht das Lenkrad.

Das neu gestaltete F10-Modell hat gelernt, selbstständig und ohne Beteiligung des Fahrers einzuparken

Nach der Neugestaltung hat der BMW F10 Infrarotsensoren erhalten, die jetzt nicht nur Fußgänger, sondern auch Tiere auf der Straße „sehen“ können. Die Reichweite des Nachtsichtgeräts beträgt 300 Meter.

BMW F10 nach Neugestaltung erworbener Infrarotsensoren

Sie haben auch das Navigationssystem in F10 aktualisiert. Eine neue Version kann jetzt drei Reiseoptionen berechnen: die kürzeste, die schnellste und die wirtschaftlichste. Die dritte berücksichtigt das Relief der Straße, das Vorhandensein von Staus, Kurven, Abfahrten und Anstiegen auf dem Weg zu einem bestimmten Punkt.

Dank an bmw umgestalten Die 6. Generation ist für Liebhaber deutscher Autos noch attraktiver geworden. Das Ergebnis ist eine dynamische, kraftvolle und sparsame Version des „Fünfers“. BMW wie immer top!