Ford Focus I Limousine. Ford Focus I Limousine Technische Eigenschaften des Ford Focus

Ford Focus von 1998 bis 2005 war sehr gefragt. Die Preise für FF 1 waren für den Massenverbraucher erschwinglich. Gute Qualität zu einem vernünftigen Preis. Am meisten geräumiger Innenraum unter Klassenkameraden, ordentliche technische Eigenschaften, angemessener Preis.

Dann begann der Konzern mit der Produktion von Autos im Inland zusammengebaut, die zu noch attraktiveren Preisen angeboten wurden. Die Zahl der FF-Besitzer wuchs exponentiell. Unter Gebrauchtwaren gibt es weitere dieser Versionen. Sie haben ihre Mängel, aber ich denke, ein gebrauchter FF ist eine gute Wahl.

Karosserie und Fahrgestell

Den Focus gibt es in drei Versionen: Fließheck, Kombi und Limousine. Wählen Sie eine beliebige Option – zum Glück erlaubt das Angebot dies. Kein Wunder, dass der FF als sehr beliebtes Modell gilt. Die Karosserie weist eine gute Rostbeständigkeit auf. Allerdings findet man bei im Inland montierten Fahrzeugen viele unebene Verbindungen. Manche mögen sagen, dass dies nicht dem Niveau entspricht und unprofessionell ist. Tatsächlich wurden die ersten Chargen nicht sehr gut zusammengebaut. Obwohl es mittlerweile praktisch unmöglich ist, Unterschiede zwischen in Russland und in Europa gebauten Autos zu finden. Ich empfehle nicht, Autos aus den ersten Chargen zu kaufen Russische Versammlung, ist es besser, nach späteren oder europäischen Versionen zu suchen (obwohl diese schwieriger zu finden sind).

Das Focus-Chassis ist recht langlebig und zuverlässig. Es ist für unsere Straßen konzipiert und verursacht daher nicht so viel Ärger wie die Federung von Klassenkameraden. Bis zu einer Laufleistung von 160.000 km ist keine Überholung erforderlich – sehr wirtschaftlich. Die Achillesferse sind die Stabilisatorstreben, die Verbrauchsmaterialien sind. Aber ein Austausch ist nicht teuer.

Motoren und Getriebe

Bei 1,6-Liter-Zetek-Motoren mit 16 Ventilen traten häufig Probleme auf. Die Dynamik war ehrlich gesagt schwach. Der Grund dafür war, dass in unser Land eine Version des SE-Motors geliefert wurde, deren Leistung um 10 Kräfte reduziert wurde, um 92 Benzin verwenden zu können. Dieser Motor wurde erst 2002 verbessert.

Für die russische Montage wurde außerdem ein 1,6-Liter-Zetek-E-Motor mit 8 Ventilen geliefert, der in der Republik Südafrika mit Steuerkettenantrieb und einem Gusseisenblock hergestellt wurde. Er war jedoch nicht launisch und nicht sehr verspielt. 1,8- und 2-Liter-Motoren waren mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Ihr Nachteil ist die kurzlebige Kraftstoffpumpe.

Das Kühlsystem verursacht große Probleme. Nach 80.000 km platzten der Thermostat und der Heizungsauslass. Das Tankdeckelventil funktioniert häufig nicht richtig.

Die Getriebe sind recht zuverlässig. Selbstverständlich mit rechtzeitiger Wartung. Die Kupplung eines Schaltgetriebes hält bis zu 160.000 km.

Andere Probleme

Unzuverlässige Schlösser. Das Muster des Schlüssels verschwindet mit der Zeit. Aus diesem Grund ist es besser, einen Ersatzschlüssel anzufertigen, der übrigens nicht billig ist. Die Krankheit gebrauchter Focuss ist das Klopfen der Zahnstange. Alle FF-Besitzer stehen früher oder später vor dem Austausch oder der Reparatur.

Preis

Mindestens 150.000 Rubel. Idealer Zustand ab 300.000 Rubel

Abschluss

Der Ford Focus 1 bietet gute Qualität zu einem erschwinglichen Preis. Die Betriebskosten übersteigen nicht die Kosten eines VAZ. Das Einzige ist, dass ich keine Autos von Taxiunternehmen empfehle, die sind offensichtlich völlig aus dem Verkehr gezogen.

Ein amerikanischer Automobilhersteller namens Ford zeigte 2004 auf einer Demonstrationsmesse in der chinesischen Hauptstadt Peking seine Neuentwicklung der zweiten Generation. Ford Focus in einer Limousine.

Und bereits in Frankfurt präsentierte Ford auf der Automobilausstellung 2008 ein Update Fokusmodell’a, das neue Konturen des Körpers, des Innenraums und der gesamten Erscheinung erhielt. Das Auto mit dieser Innenausstattung wurde bis 2011 produziert. Als sich viele Autoenthusiasten die Neugestaltung von Ford ansehen wollten, gingen sie online und suchten: Technische Spezifikationen für die Neugestaltung des Ford Focus 2. Wie dieses Auto damals getauft wurde – „Focus – 2“, wirkte es mit einer dreivolumigen Karosserie solider und lebendiger als sein „jüngerer Bruder“ und sein stilistischer Rahmen ist auch mit dem bis heute aktuellen kinetischen Stil verbunden .

Der denkwürdigste Teil ist die Vorderseite, ihr Design ist sehr schön. Zu dieser Zeit hatte das Auto eine schöne geprägte Motorhaube, eine skulpturale Optik (teurere Versionen hatten rotierendes Bi-Xenon), einen Lufteinlass in Form eines Trapezes war auch auf der Stoßstange sichtbar und runde Nebelscheinwerfer an den Rändern die Stoßstange. Die massive Silhouette des Wagens wurde durch seine aufgepumpten Räder mit Scheibenbelag von 15 bis 17 Zoll, eine geneigte Motorhaube, eine stark gewölbte Hecksäule und massive Türen verliehen.

Aber gute Dinge enden immer irgendwo. Was stimmt mit diesem Auto nicht? Ihr hinteres Ende. Es fühlt sich an, als ob die Designer nur für die Entwicklung des Vorderteils bezahlt wurden und der Hinterteil bereits fertig war. Ich bin ein Befürworter von Minimalismus und Einfachheit, aber dieses Mal nicht, weil der gesamte hintere Teil langweilig und geschmacklos aussieht und nicht einmal gerettet wird LED Lichter und ein entwickelter Stoßfänger mit Kunststoffverkleidung. Als dieses Auto angekündigt wurde, surften viele im Internet mit Anfragen nach technischen Spezifikationen für den Ford Focus 2 Schrägheckmodell oder suchten nach technischen Spezifikationen für den Ford Focus 2 Kombi.

Die Abmessungen des Autos entsprechen den Abmessungen originale C-Klasse Maschinen: 4488 mm Länge, 1497 mm Höhe und 1840 mm Breite. Zwischen vorne und Hinterachse Bei diesem Wagen beträgt der Abstand 2640 mm. Die gemessene Bodenfreiheit beträgt 155 mm. Wenn Sie es mit eigenen Augen sehen möchten, suchen Sie im Internet: Technische Daten des Ford Focus 2 zur Bodenfreiheit. Das Gesamtgewicht eines Ford Focus beträgt im Normalaufbau 1250 kg. Die Innenansicht dieses Autos sieht solide und reichhaltig aus, was ein großes Plus ist. Und auch bei unterschiedlichen Konfigurationen kann das Erscheinungsbild der Bordinstrumententafel variieren. Hinter dem voluminösen Lenkrad (bei den teuersten Baugruppen befinden sich diverse Schalter am Lenkrad etc.) befinden sich Instrumente zur Überwachung von Kraftstoff und Geschwindigkeit, eine monochrome Anzeige der intelligenten elektronischen Komponenten des Autos.

Die Vorderseite der Limousine ist im geradlinigen Stil der Perfektionisten gehalten, der den geraden Linien weitgehend Vorrang einräumt, aber die runden Deflektoren sorgen für ein leichtes Ungleichgewicht. Die Ergonomie des zweiten Ford Focus ist erstaunlich, da alle Instrumente an den Stellen sind, an denen sie sein sollten, man gewöhnt sich sehr schnell daran, was den Fahrkomfort noch erhöht. Der Innenraum ist sorgfältig und schön gestaltet.

Als Materialien wurden hochwertige Kunststoffe, Holzeinlagen und in teureren Ausführungen auch Echtlederbezüge verwendet. Darüber hinaus bietet es sowohl dem Fahrer des Fahrzeugs als auch seinen Passagieren eine sehr angenehme Unterbringung. Die Sitze selbst sind breit, was zusätzlichen Komfort und Platz für Fahrer und Beifahrer bietet (in teureren Versionen sind Sitze vom Typ „Sport“ eingebaut; sie bestehen aus einem widerstandsfähigeren Material, weshalb die Kleidung nicht auf dem Sitz verrutscht beim Wenden). Auch die Sitze lassen sich verstellen. Der Gepäckraum des Autos ist mit 467 Litern beziffert, das Fassungsvermögen ist gut und unter dem Kunstboden ist ein Reserverad versteckt. Wenn Sie hinzufügen Rücksitze, dann die Kapazität Gepäckraum steigt auf 931 Liter.

Technische Eigenschaften

Ford-Benzinteil. Zunächst war er mit einem 1,4-Liter-Motor mit einer Leistung von 80 PS ausgestattet Pferdestärke. steht drauf Schaltgetriebe Gänge, mit denen er in 14,2 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt, Höchstgeschwindigkeit 166 km/h, durchschnittlicher Verbrauch 6,6 Liter im kombinierten Zyklus. Das Volumen des Ford-Motors beträgt 1,6 Liter und verfügt über zwei Betriebsarten: 100 PS und 143 Nm Schub bei 4000 U/min oder 116 PS und 155 Nm bei 4150 U/min. Der erste Modus ist immer mit einem Schaltgetriebe ausgestattet. Wenn Sie an ein Automatikgetriebe gewöhnt sind, handelt es sich um ein Automatikgetriebe mit 4 Gangstufen.

Der zweite Modus ist eingeschaltet – nur manuelles Getriebe. Mit einem 1,6-Liter-Motor erreicht er in 11 Sekunden 100 km/h und die Höchstgeschwindigkeit liegt zwischen 174 und 193 km/h. Der Kraftstoffverbrauch ist nicht hoch, bei einem solchen Motor sind es nur 6,5-7,6 Liter, alles hängt von der Version ab. Der Motor, der in einer Limousine leistungsstärker eingebaut werden kann, kann 1,8 Liter groß sein, seine Kräfte werden auf 125 PS und 165 Nm berechnet, der Drehschub liegt bei 4000 U/min. Mit einem Schaltgetriebe geht der Drehzahlmesser in 10 Sekunden auf Hundert, und die maximale Geschwindigkeit, die dieser Motor herausquetscht, beträgt 193 km/h. Mit diesem „Focus“ verbrauchen Sie 7 Liter Kraftstoff pro 100 Rennkilometer.

Das stärkste und teuerste Paket ist ein 2,0-Liter-Motor, der 145 PS und 190 Nm bei 4500 U/min leistet. Gleichzeitig können Sie alles einbauen, was für Sie am bequemsten ist, entweder ein Schaltgetriebe oder ein Automatikgetriebe. Diese Konfiguration erreicht eine Geschwindigkeit von 100 km/h in 9,3–10,9 Sekunden, die maximale aus diesem Modell herausgequetschte Geschwindigkeit liegt bei 210 km/h und dieses Biest frisst 7,1–8 Liter. Die Basis für den Ford Focus heißt Ford C1. Dieses Modell verfügt über folgende Federungskomponenten: MacPherson-Federbeinaufhängung an der Vorderachse und eine Mehrlenkerkonstruktion mit Lenkunterstützungswirkung an der Vorderachse. Hinterachse. Je nach Fahrzeugbaugruppe ist manchmal eine elektrische Servolenkung eingebaut, um das Auto einfacher und bequemer steuern zu können. Der große Vorteil dieses Automodells sind die drehmomentstarken Motoren (beginnen wir mit dem 1,6-Liter), ein komfortabler Innenraum mit ausreichend Platz, Gehorsam im Straßenverkehr, ein großer Gepäckraum, ein durchdachtes Sicherheitssystem und Anpassung an die Straßen und Regeln der GUS.

Es gibt keine idealen Autos, deshalb listen wir die Nachteile auf: geringe Bodenfreiheit, schlechte Schalldämmung, altes Automatikgetriebe.

Der durchschnittliche Preis für ein Auto beträgt je nach Konfiguration 300.000 Rubel.

Technische Eigenschaften Der Ford Focus 2 ist ein Beweis seiner bedingungslosen Führungsrolle in diesem Bereich Preissegment, ausgedrückt durch Zahlen. Noch ein kurzer Blick auf das Technische Ford-Daten Focus 2 wird ausreichen, um zu verstehen, dass die Ford Motor Company zwar keinen gigantischen, aber dennoch festen und selbstbewussten Schritt zur Verbesserung der Beschleunigungsdynamik unternommen hat Fahrqualität ein so beliebtes Auto in Russland. Laut Kritikern ist die zweite Version des Ford Focus in ihrer unglaublichen Kombination aus Dynamik und Handling sogar den berühmten Volvo 40 und Mazda 3, die auf der gleichen Ford C1-Plattform basieren, etwas überlegen.

Maße

Gewicht und Zuladung

*Gibt das minimale Leergewicht unter der Annahme eines Fahrergewichts von 75 kg und eines vollgetankten Fahrzeugs an Betriebsflüssigkeiten und 90 % Kraftstoff. Dieses Gewicht kann aufgrund von Designänderungen, installierten Optionen usw. variieren. Beim Ziehen eines Anhängers verschlechtern sich die dynamischen Parameter und der Kraftstoffverbrauch aller Modelle.

Wichtigste technische Merkmale des Ford Focus II

Alle Zahlen basieren auf Tests, die Ford sowohl an Basisfahrzeugen als auch an aufgerüsteten Fahrzeugen durchgeführt hat. Standardräder und Reifen. Als Optionen oder Zubehör gekaufte Räder und Reifen können sich auf die Emissionen und den Kraftstoffverbrauch auswirken.

Wie der Kraftstoffverbrauch gemessen wird

Alle Messungen und Tests werden unter Laborbedingungen durchgeführt. Bei der Kraftstoffverbrauchsmessung im Stadtverkehr wird der Motor im kalten Zustand gestartet. Um realistische Bedingungen zu gewährleisten, läuft der Motor mit unterschiedlichen Drehzahlen. Die Höchstgeschwindigkeit während des Tests betrug 50 km/h, die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 19 km/h und die erwartete Fahrstrecke betrug 4 km. Unmittelbar im Anschluss an den Stadtzyklus werden Tests für den Vorstadtzyklus durchgeführt. Die Hälfte der improvisierten Fläche bewegt sich mit konstanter Geschwindigkeit. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 120 km/h, die Distanz beträgt 7 km. Bei der Berechnung der Indikatoren eines gemischten Zyklus werden die Durchschnittswerte früherer Zyklen und die jeweils zurückgelegte Strecke berücksichtigt.

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Die Präsentation des Konzepts und der Serienversion der zweiten Generation des Ford Focus 2 fand im Sommer und Herbst 2004 statt. Und bereits 2005 begann die Montage des Modells in Russland im Werk in Wsewolschsk. Das Modell wurde von 2005 bis 2011 produziert. Ford Focus 2 kam nur auf den europäischen und russischen Markt. In den USA wurde die zweite Generation als leicht modifizierte erste Version des Autos bezeichnet.

Ford Focus 2 war das Ergebnis sorgfältiger Arbeit von Entwicklern in verschiedene Richtungen. Die neue Generation ist noch zuverlässiger und praktischer geworden als ihr anerkannter und sehr beliebter Vorgänger. Die Ingenieure des Konzerns versuchten bei der Entwicklung des aktualisierten Modells, es zu erhalten und zu verbessern Starke Seiten sowie die Ausstattung des neuen Produkts mit weiteren modernen Komponenten. Einer der Hauptbereiche, die von den Änderungen betroffen waren, war bereits hohes Niveau Sicherheit. Die Designer wollten alle modernen Anforderungen an die Sicherheit der Passagiere übertreffen.

Ford C 1-Plattform

Übertragung

Ford Focus 2 ist mit verschiedenen Getrieben ausgestattet:

• Viergang automatische Übertragung Gänge (mit Hubraum 1,6 oder 2,0 l);
• Fünfgang-Schaltgetriebe;
• Sechsgang-Schaltgetriebe.

Ford Focus 2 mit Schaltgetriebe ausgestattet mit einer Einscheiben-Trockenkupplung mit Feder und Drehschwingungsdämpfer und mit hydraulischem Antrieb zum Abschalten der Gänge.

Chassis

Basierend auf einem ähnlichen Design des Modells der ersten Generation. Autobesitzer weisen auf Federungseigenschaften wie Zuverlässigkeit und Haltbarkeit hin und weisen gleichzeitig auf die Schwierigkeit hin Selbstreparatur und Service.

Federungseigenschaften:

• vorne – unabhängig, gefedert, ausgestattet mit hydraulischen Stoßdämpferstreben sowie Stabilisatoren seitliche Stabilität Torsionstyp;
• hinten – halbunabhängig mit Schraubenfedern, ausgestattet mit hydraulischen Stoßdämpfern und ähnlichen Stoßdämpfern.

Zur Standardausrüstung gehören sowohl gestanzter Stahl als auch Radial schlauchlose Reifen, Größen 195/65 R15 und 205/55 R16.

Lenkung

Lenkung Der Ford Focus 2 ist verletzungssicher. Für komfortables Fahren ist eine Servolenkung vorgesehen. Der Fahrer kann die Position der Lenksäule in Länge und Winkel selbstständig anpassen.

Bremssystem

Die Bremsen des Ford Focus 2 werden von einem hydraulischen Antrieb mit Vakuumverstärker und Druckreglern gesteuert. Bei den Vorderradbremsen handelt es sich um belüftete Scheibenbremsen mit Schwimmsattel. An Hinterräder gelegen Trommelbremsen mit automatischer Spieleinstellung oder Scheibe mit schwimmender Halterung.

Maße

Ohne Gesamtabmessungen technisch Ford-Spezifikationen Fokus 2 wäre unvollständig. Für die meisten einheimischen Autoliebhaber ist die Größe des Autos von grundlegender Bedeutung.

1998 wurde der Escort VII durch den Ford Focus ersetzt. Das Debüt fand auf dem Genfer Autosalon statt, wo das neue Produkt für Aufsehen sorgte. Die Aufstellung bietet völlige Freiheit Wahl: drei - und fünftüriges Fließheck, Focus Turnier Limousine und Kombi. Das Design basiert auf dem New Edge-Konzept, das auf einer Mischung aus scharfen Winkeln und stromlinienförmigen Linien basiert. Die Schöpfer versuchten, alle erdenklichen geometrischen Formen zu sammeln, zum Beispiel einen Blinker in Form eines Dreiecks und daneben Trapeze, Ellipsen, scharfe Ecken und geschwungene Linien. Aufwendig Armaturenbrett und die tropfenförmige Mittelkonsole wirken recht avantgardistisch. Die ovalen atypischen Tacho- und Drehzahlmesserskalen haben ein klassisches Layout. Aufgrund all dessen erwies sich das Erscheinungsbild des Autos als sehr originell und ungewöhnlich.

European Focus-Motoren sind mit Benzinmotoren der Zetec- und Zetec-SE-Familien mit einem Volumen von 1,4 bis 2,0 Litern (von 75 bis 130 PS) sowie Dieselmotoren mit einem Volumen von 1,8 Litern (75, 90 und 115 PS) ausgestattet. . Amerikanische Versionen sind nur mit 2,0-Liter-Benzinmotoren (von 110 bis 172 PS) gepaart mit einem Automatikgetriebe ausgestattet.

Die Federung des Focus hat es verdient separates Gespräch, vorne - McPherson, hinten - unabhängig Mehrlenkeraufhängung mit der Wirkung von Lenkrädern beim Drehen des Steuerblatts. Bietet dem Auto unglaubliche Kurvenstabilität und Komfort auf jedem Untergrund. Der Rest des Focus ist nach den Kanonen der Klasse B gefertigt: Frontantrieb, quer eingebauter Benziner und Dieselmotoren, McPherson-Vorderradaufhängung, Schalt- oder Automatikgetriebe.

Focus erhielt mehrere Ausstattungsoptionen. Das Basispaket (Ambiente) bot: Servolenkung, eine verstellbare Lenksäule und einen Airbag für den Fahrer. Komfortversion: elektrische Fensterheber vorn, Klimaanlage, Fernentriegelung des Kofferraums, Zentralverriegelung und Aufbewahrungstaschen in den Vordertüren. Das Trend-Paket begeistert mit Nebelscheinwerfern vorn, einem Lederlenkrad und einer Kofferraumbeleuchtung. Für die anspruchsvollsten und anspruchsvollsten Kunden wurde eine Luxusversion namens Ghia angeboten. Zur Serienausstattung gehören hier 15-Zoll-Räder statt 14-Zoll, ein Beifahrerairbag, ein Winterpaket (Sitzheizung, Spiegel, Windschutzscheibe, Waschdüsen, elektrische Spiegelverstellung), elektrische Fensterheber hinten und Zentralverriegelung mit Fernbedienung.

Auf den ersten Blick ist der Focus-Innenraum nicht mit allerlei nützlichen Behältern gespickt. Das Haupthandschuhfach ist klein, aber in den Türen gibt es sehr geräumige Nischen und vor dem Schalthebel befindet sich eine Plattform, auf der Sie beispielsweise kleine Gegenstände verstauen können. Handy, die Sitze haben Taschen. Die Sitze verfügen serienmäßig über eine mechanische Vor- und Rückverstellung, Rückenwinkelverstellung und Lordosenstütze. Zu den teureren Versionen gehören eine elektrische Höhenverstellung des Fahrersitzes und eine ausziehbare Armlehne. In Bezug auf Reichweite und Neigung und in einem sehr große Auswahl Auch die Lenksäule ist verstellbar.

Dank all dieser Eigenschaften wurde der Focus 1999 als „Europäisches Auto des Jahres“ und 2000 als „US-Auto des Jahres“ ausgezeichnet.

Im Jahr 2001 wurde der Focus einer geringfügigen Neugestaltung unterzogen – die Scheinwerfer, die vordere Stoßstange, der Kühlergrill und die Innendetails wurden geändert.

Im Jahr 2002 erschienen zwei „aufgeladene“ Modifikationen mit forcierten 2,0-Liter-Motoren – Focus ST170 mit einem 172-PS-Motor. und der 215 PS starke Focus RS, dessen Produktion bereits 394 Tage nach Produktionsbeginn eingestellt wurde.

Neu Ford-Generation Der Focus II debütierte im September 2004 auf dem Pariser Autosalon. Die Produktion des Autos begann zunächst im Oktober 2004 im Hauptwerk von Focus in Saarlouis (Deutschland) und Valencia (Spanien), im Frühjahr 2005 in Russland (Werk in Vsevolozhsk), in China und Taiwan. Das Auto basiert auf der C1-Plattform des Ford-Konzerns, aus der bereits Modelle wie der Ford Focus C-MAX, der Mazda3 und der Volvo S40/V50 hervorgegangen sind. Optisch wirkt es solider als sein Vorgänger. Dabei geht es nicht nur um Body-Styling. Die zweite Generation ist breiter und länger (50 mm) als die erste. Der Radstand wurde um 25 mm vergrößert, die Spur um 40 mm. Die Räder sind jetzt 15, 16 oder 17 Zoll groß. Deshalb ist die Kabine auch für die Fondpassagiere so geräumig. Und das schräge Dach, das dem Auto ein flinkes Aussehen verleiht, liegt ziemlich hoch über den Köpfen der Passagiere.

So in Russland erst seit Ende Sommer 2005 neuer Ford Focus II vor Ort montiert mit 5-türigem Fließheckmodell (3-türiges Fließheckmodell – ab August 2005), Limousinen- und Kombi-Karosserien in vier festen Konfigurationen: Ambiente (Fahrerschutz, Zentralverriegelung, Wegfahrsperre, verstellbare Lenksäule für Reichweite und Neigungswinkel) ; Komfort (zusätzlich Klimaanlage mit Umluftbetrieb und Elektroantrieb); Trend (optional) Bordcomputer, Nebelscheinwerfer und verbesserter Innenraum) und Chia (zusätzlich Aluminium- und Lederausstattung, ein kompletter Satz Sicherheitskontrollen, einschließlich seitlicher, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, gekühltes Handschuhfach, Sony-Radio usw.). Gegen Aufpreis bieten sie ABS und ein dynamisches Stabilisierungssystem IVD, Zweizonen-Klimaautomatik, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Parksensoren, ein Audiosystem mit multifunktionalem Touchscreen (insgesamt 6 Optionen), drei Typen Leichtmetallräder und die Möglichkeit, eine Sprachsteuerung für ein Mobiltelefon zu installieren.

Das russische Paket beinhaltet auch einen Schutz Motorraum, verstärkte Räder und Reifen, Ladekantenschutz, Schmutzfänger und ein vollwertiges Reserverad.

Motorenpalette für Russland: 1,4 l R4 16 V (80 PS); 1,6 l R4 16V (100 PS); 1,6 l R4 16V Duratec Ti-VCT mit variabler Ventilsteuerung (115 PS); 2,0 l R4 16V (145 PS) und erstmals für den russischen Markt - Duratorg 1,8 l R4 16V Turbodiesel (115 PS). Als Getriebe stehen ein 5-Gang-Schaltgetriebe (zwei Modelle, IB5 und MTX75) oder ein adaptives 4-Gang-Automatikgetriebe Durashift-ECT (nur für 1,6 l) zur Auswahl. Für den europäischen Markt ist der Focus II auch mit 1,6-Liter-TDCi-R4-16V-Turbodieseln in 90-PS-Versionen ausgestattet. oder 109 PS, sowie 2,0 l R4 16V 136 PS.

Im Profil wirkt der neue Focus stilvoll und harmonisch. Jedes Element seines Designs hat und funktionaler Zweck. Ja, das Visier ist vorbei Heckscheibe optimiert den Luftstrom. Sogar die Seitenspiegel wurden sorgfältig ausgearbeitet, was sich negativ auf den akustischen Komfort auswirkte. Im Einklang mit dem Außen-Innenraum zweiter Fokus wurde ernster. Der Fundamentalismus wird nicht nur durch die Architektur der Inneneinrichtung, sondern auch durch die Qualität der Veredelungsmaterialien betont. So besteht die Frontplatte nun aus elastischem Kunststoff. Die Ford-Ingenieure haben außerdem eine einstellbare Pedalbaugruppe entwickelt. Es „wandert“ um 50 mm an die Sitzfläche heran. Im Allgemeinen ist alles ästhetisch ansprechend und komfortabel.

Alles im Innenraum ist solide, gründlich und modern. Dies ist vor allem auf hochwertigere Materialien zurückzuführen. Der kombinierte Innenraum mit hellem „Boden“ und hochwertigem Sitzmaterial sieht sehr gut aus. Darüber hinaus hat die Kabine die scharfen Kanten verloren, die dem Focus der ersten Generation eigen sind. Zu den angenehmen Kleinigkeiten gehört das auf 12 Liter angewachsene Handschuhfach; den Passagieren stehen außerdem Getränkehalter, Fächer für Papiere und Hintergrundbeleuchtung zur Verfügung. Es gibt einen Platz für Kleinigkeiten – neben den Sitzen befinden sich Fächer. Das Hecksofa ist recht bequem; drei Personen können darauf sitzen.

Das Kofferraumvolumen ist beim Schrägheck um 10 % auf 385 Liter (1.245 Liter bei umgeklappten Sitzen) und beim Kombi auf 475 Liter (1.525 Liter bei umgeklappten Sitzen) gestiegen.

Auch das Lenkrad an der zweifach verstellbaren Lenksäule ist eben. Die Kraft kann übrigens durch Auswahl des entsprechenden Modus in den Bordcomputereinstellungen geändert werden. Im Focus II können Sie zwischen drei elektrischen Servolenkungsmodi wählen: Sport, Standard, Komfort. Im Sportmodus wird das Lenkrad etwas straffer und die Rückmeldung beim Abbiegen ausgeprägter. Der „Comfort“-Modus ist klar auf die Stadt ausgerichtet: In diesem Modus ist das Lenkrad leichtgängig. Die restliche Zeit können Sie im „Standard“-Modus fahren.

Die Federung ist recht komfortabel. Der Ford Focus II meistert Unebenheiten gut, meistert Vibrationen schnell und steht in Kurven fest. Bremsen, Kontinuität aufrechterhalten, das Fahrzeug angemessen und zuverlässig verlangsamen, ohne dass es zu Flugbahnverzerrungen kommt.

Für Sicherheit sorgen Seitenvorhänge und Airbags, die sich von der A-Säule bis zur C-Säule entfalten. Im Euro NCAP-Rating gilt der Focus II als das sicherste Auto seiner Klasse.

Das Gleichgewicht zwischen attraktiven Verbraucherqualitäten und Preis hat den Ford Focus II zum Verkaufsführer in Russland unter den ausländischen Autos der Golfklasse gemacht.

In 2008 Jahr Ford Der Fokus wurde neu gestaltet. Die Philosophie des „kinetischen Designs“ hat dieses beliebte Modell erreicht. Das modernisierte Auto hat praktisch keine der alten. Körperteile. Nur dass das Dach unverändert blieb. Und alles andere – Scheinwerfer, Motorhaube, Kotflügel, Stoßstangen, Spiegel – wurde anders. Der verbesserte Focus ist dynamischer geworden Aussehen, was die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit dieses Autos erfolgreich unterstreicht. Auch im Inneren hat sich das Modell verändert. Das neue Armaturenbrett sah viel edler aus. Der „Weichheitsfaktor“ von Kunststoff ist deutlich gestiegen. Darüber hinaus bieten die Macher des Ford Focus nun zwei Optionen für das Panel an: „holzähnlich“ oder stahlfarben.

Auch der Elefant des neu gestalteten Ford Focus II ist gut. Auch hier sind Merkmale des Kinetic Designs sichtbar, beispielsweise die glatten Konturen der neuen Mittelkonsole. Alle Geräte sind sehr praktisch platziert, alles ist an seinem Platz. Die Ergonomie blieb auch nach der Neugestaltung auf hohem Niveau. Die Instrumententafel ist rot beleuchtet, um die Anzeigen besser ablesen zu können. Bequeme Stühle mit ausgeprägtem Seitenhalt sind mit hochwertigem, haptisch angenehmem Material bezogen. Auch der Kunststoff sieht sehr anständig aus. Neben dem „kinetischen“ Design erhielt das Auto neue Optionen. Auf Wunsch kann das Auto mit Klimaanlage, Musik, Sitzheizung, beheizter Windschutzscheibe, anklappbaren elektrischen Außenspiegeln, Stabilitätskontrollsystem, 6 Airbags, Funksteuerung über die Lenksäule usw. ausgestattet werden.

Der neu gestaltete Focus verfügt außerdem über neue Funktionen und optionale Ausrüstung. Ein praktischer Tankstutzen ohne Deckel – EasyFuel – hilft Ihnen, Fehler beim Tanken zu vermeiden, und ein Niederdruckwarnsystem hilft Ihnen, dies im Voraus zu wissen mögliche Probleme mit Reifen. In der Kabine befindet sich eine 230-V-Steckdose, an die Sie verschiedene Elektrogeräte anschließen können. Das neue Sony-Audiosystem zeichnet sich durch eine hervorragende Klangqualität aus und bietet außerdem die Möglichkeit, MP3-Dateien anzuhören und Ihr Mobiltelefon über Bluetooth® mit dem System zu verbinden und so zu installieren Freisprecheinrichtung. LED-Leuchten runden das Bild ab Rückleuchten, wodurch ein einzigartiger visueller Effekt entsteht.

Das Motorenangebot für den neu gestalteten Ford Focus finden Sie unter Russischer Markt, hat keine wesentlichen Änderungen erfahren: Das Auto wird mit Benzinaggregaten 1,4 (80 PS), 1,6 (100 und 115 PS), 1,8 (125 PS) und 2,0 (145 PS) ausgestattet. Es gibt einen Turbodieselmotor – 1,8 Liter und 115 PS.

Das Sicherheitssystem des Autos erhielt bei Euro NCAP-Tests die höchste 5-Sterne-Bewertung in der Kategorie „Sicherheit erwachsener Insassen“. Dieses hohe Maß an Sicherheit wird durch eine beeindruckende Reihe fortschrittlicher Technologien unterstützt, darunter das intelligente Sicherheitssystem (IPS), das im neuen Focus zum Einsatz kommt und Nachtfahrten souveräner und sicherer macht. Das Auto kann mit Scheinwerfern ausgestattet werden, die sich automatisch einschalten, sobald es dunkel wird, sowie mit Bi-Xenon-Scheinwerfern oder einem adaptiven Scheinwerfersystem. Das adaptive Kurvenlichtsystem verschiebt den Lichtkegel je nach Fahrzeuggeschwindigkeit und Lenkwinkel automatisch horizontal. Das bedeutet, dass die Scheinwerfer beim Drehen des Lenkrads die Straße und nicht die umliegende Landschaft beleuchten. Besonders wirkungsvoll ist diese Beleuchtung in Kurven. Es verbessert die Sichtbarkeit von Straßenkurven und macht das Fahren sicherer. Gleichzeitig leuchten die neuen LED-Rückleuchten, erhältlich mit Bi-Xenon-Scheinwerfern oder Adaptivem Kurvenlicht, schneller und sind heller als herkömmliche Glühlampen. Dadurch wird das Auto für andere Fahrer besser sichtbar.

Das Auto ist weiterhin in mehreren Karosserievarianten erhältlich: 3- und 5-türiges Fließheck, 4-türige Limousine und 5-türiger Kombi. Das Flaggschiffmodell Focus ST zeichnet sich durch unglaubliche Dynamik, ein einzigartiges sportliches Design, kraftvolle Bremsen und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen aus.

Der Ford Focus der dritten Generation wurde erstmals Anfang 2010 auf der Intercity Auto Show in Detroit der breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Im Sommer desselben Jahres wurde das neue Produkt in Russland auf der August-Automobilausstellung in Moskau vorgestellt, es bestand jedoch die Gelegenheit zum Kauf Fokus III Die Russen haben es erst 2011 bekommen. Der Hersteller bietet jetzt nur noch drei Karosserietypen an – ein fünftüriges Fließheck, eine Limousine und einen Kombi – das dreitürige Fließheck ist aus dem Sortiment genommen worden.

Im Vergleich zum Vorgänger ist der Focus III um 21 mm länger geworden (4.358 mm), gleichzeitig aber 16 mm niedriger (1.484 mm) und 16 mm schmaler (1.823 mm). Der Radstand ist um weitere 8 mm (2.648 mm) gewachsen, das Kofferraumvolumen hat sich jedoch leicht verringert. In der Version mit vollwertigem Reserverad sind es 372 Liter bei der Limousine und 277 Liter beim Fließheck (1.062 Liter bei umgeklappter Rückbank).

Das Auto erhielt ein völlig neues Karosseriedesign, das jedoch beibehalten wurde beste Qualitäten frühere Generationen— erkennbares Erscheinungsbild, geräumiger Innenraum, Vielseitigkeit und angemessene Preise. Das Äußere erwies sich als spektakulär und modern. Der vordere Stoßfänger zeichnet sich durch einen riesigen Lufteinlass aus, der in drei Abschnitte unterteilt ist. Im Heck wird die ganze Aufmerksamkeit des Betrachters von ungewöhnlich geformten Laternen beansprucht, die bis weit in die Flügel reichen. Die aus neuen Materialien gefertigte Karosserie besteht aus mehreren Stahlsorten, wodurch das Gewicht reduziert und die Steifigkeit erhöht wird. Neuer Körper Die fünftürige Version ist 45 % stärker als ihr Vorgänger und 15 % steifer.

Auch der Innenraum hat sich spürbar verändert. Es ist in einem modernen Stil gehalten: viele Knöpfe, angenehme Beleuchtung. Besondere Aufmerksamkeit verdient die Beleuchtung. Überall brennt Licht: über dem Armaturenbrett, in den Knöpfen, in den Türtaschen, in den Getränkehaltern, in den Beinen. Darüber hinaus lässt sich die Farbe der Hintergrundbeleuchtung per Knopfdruck an der Decke ändern. Die Farboptionen variieren von Weiß bis Orange. Neben dieser Schaltfläche gibt es auch eine Einstellung der Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung.

Das Auto erhielt eine komplett neue Mittelkonsole und Instrumententafel, die jeweils mit einem LCD-Display ausgestattet sind. Die Instrumententafel ist in einem leuchtend blauen Farbton gehalten. Auch das Display des Bordcomputers ist blau hinterleuchtet. Es zeigt die Durchschnittsgeschwindigkeit und den Durchschnittsverbrauch, den Kilometerzähler, den Momentanverbrauch und die Entfernung bis zum Tanken an. Rechts neben dem Display wird der Status des Autos angezeigt – die Abmessungen und Scheinwerfer leuchten auf der gezeichneten Silhouette des Autos auf, und die Türen öffnen sich. Und unter all dieser Animation werden Hinweise zum Getriebemodus (bei einem Schaltgetriebe weist das System mit Aufwärtspfeilen darauf hin, wann in den nächsten Gang geschaltet werden muss), zur Außentemperatur und zum allgemeinen Weg des Fahrzeugs angezeigt.

Als Basistriebwerk erhielt der europäische Ford Focus III einen völlig neuen Vierzylinder-1,6-Liter-Motor Benzin-Turbomotor EcoBoost-Familie, erhältlich in zwei Versionen – 150 und 182 PS. Zu den Getriebeoptionen gehören ein 6-Gang-Schaltgetriebe und ein 6-Gang-PowerShift-Roboter. EcoBoost-Motoren werden noch nicht auf dem russischen Markt vorgestellt. Der Käufer kann wählen Benzinmotor Volumen von 1,6 Litern mit einer Leistung von 105 und 124 PS, sowie ein stärkerer Benziner 2,0 Liter Triebwerk 150 PS Auch auf ein Sechsgang-Schaltgetriebe wird verzichtet; 1,6-Liter-Motoren erhalten ein 5-Gang-Getriebe. Zweiliter-Turbodiesel mit 140 PS. Nur mit Automatikgetriebe erhältlich.

Der Motor startet per Knopfdruck, der Zugang zum Auto erfolgt jedoch nicht schlüssellos – die Türen und der Kofferraum werden über Tasten am Schlüssel entriegelt. Die Motorhaube des Focus III lässt sich übrigens nun ganz klassisch öffnen – das Entriegeln per Hebel in der Kabine gehört der Vergangenheit an. Der Einfüllstutzen schließt nicht mit einem Stopfen. Der Zugang zum Tank ist nur mit einer Pistole oder einem Schlauch des erforderlichen Durchmessers und nur bei entriegeltem Fahrzeug möglich. Der Focus läuft übrigens mit Benzin, das nicht unter 95 liegt.

Die russische Version verlor auch viele der neuen elektronischen Systeme, die für den Focus III vorbereitet wurden, in Höhe von dreizehn. Davon werden wir bekommen Navigationssystem mit Sprachsteuerung, einem System zur Überwachung des toten Winkels, einem Notbremssystem zur Vermeidung von Kollisionen bei niedrigen Geschwindigkeiten und einem automatischen Parksystem. Das optionale Premium-Lichtpaket umfasst Bi-Xenon-Scheinwerfer und LED-Leuchten Tageslicht und hintere LED-Leuchten. Für russische Käufer Das Auto wird in einer von vier Ausstattungsvarianten angeboten: Ambiente, Trend, Trend Sport und Titanium.

Das Basispaket Ambiente bietet einen elektrischen Antrieb für Seitenspiegel und Frontscheiben, ABS-Systeme und EBD, in Reichweite und Neigung verstellbares Lenkrad und in der Höhe verstellbare Fahrersitze, Spiegelgehäuse und Heckspoiler in Wagenfarbe (für das Fließheck), Türfernverriegelung, Ford Easy Fuel-Betankungssystem ohne Verwendung eines Tankdeckels usw. Der Trend Das Paket erhielt Optionen wie eine Klimaanlage, beheizbare Außenspiegel, 16-Zoll-Räder mit Zierkappen sowie ein Audiosystem mit Radio, CD/MP3, Monochrom-Display, 6 Lautsprechern und einem USB-Anschluss. Trend Sport-Version beinhaltet ESP-Systeme und EBA, eine Chromleiste an der Karosserie, Sportvordersitze, eine Premium-Mittelkonsole, Nebelscheinwerfer, ein Lederlenkrad mit Systemsteuerung, beheizbare Vordersitze, ein Bordcomputer, Seitenairbags usw. Lichtsensoren und Regen , glänzend schwarzes Kühlergrill-Finish, LED Lichter(für Fließheck), Lederbesatz für Schalthebel, dekorativ LED Lichter Innenraum, Zweizonen-Klimaautomatik, Startknopf.