Този модел Volkswagen T3 е известен на различни пазари под различни имена, включително Transporter или Caravelle в Европа, Microbus в Южна Африка и Vanagon в Америка или T25 в Обединеното кралство.

VW T3 все още имаше индекс Type2. Но в същото време това беше различна кола. Междуосието на VW T3 е увеличено с 60 милиметра. Микробусът става с 12,5 сантиметра по-широк от VW T2 и тежи с 60 килограма повече (1365 кг) от своя предшественик. Двигателят в него, както и в по-ранните модели, беше разположен отзад, което вече се смяташе за остаряло решение в края на 70-те години, но осигуряваше идеално разпределение на теглото на автомобила по осите в съотношение 50x50. Първи за този клас автомобили фирма Фолксвагенпредлага електрически стъкла като допълнително оборудване за модел Т3, електрическо задвижванерегулиране на външни огледала за обратно виждане, оборотомер, централно заключване, отопляеми седалки, система за почистване на фаровете, задна чистачка, прибиращи се стъпала за плъзгащи се странични врати, а от 1985 г. климатик и задвижване на четирите колела.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

През 1985 г. се случват няколко важни събития в историята на микробусите VW и по-специално на модела T3:

Под марката Transporter Syncro, Volkswagen с пълно задвижване, чието развитие започна през 1971 г., беше пуснат в масово производство. Неговото шаси е базирано на австрийския военен микробус Pinzgauer, който се е произвеждал по това време от 1965 г. Следователно частите на микробуса са произведени в Хановер, а окончателното сглобяване е извършено в Steyr Daimler Puig в Грац, Австрия. Това беше лекотоварен автомобил с висока ефективностдори и по лоши пътища. Неговите нови еластични съединители предаваха теглителната сила на двигателя към предна ос, съобразявайки се с обстановката на пътя. Постоянното задвижване на всички колела се осъществява чрез виско съединител. Дизайнът е надежден и лесен за използване, което гарантира дългия му живот на много автомобили Volkswagen. Това беше пълна независима подмяна на междинен диференциал, която автоматично създава почти 100% блокиращ ефект, когато е необходимо. По-късно Syncro получи самозаключващ се диференциал с ограничено приплъзване, който, заедно с други агрегати, напълно независимо окачване и разпределение на теглото 50/50 по осите, направи T3 Syncro един от най-добрите автомобили със задвижване на всички колела време. Transporter Syncro е признат от любителите на офроуд шофирането и е участвал в голям брой моторни ралита по света.

През 1985 г. микробусите VW T3 започват да се оборудват с климатик. По-специално, той е инсталиран на луксозния Caravelle Carat, автомобил, насочен към бизнес клиенти по отношение на комфорта. Бусик получи по-ниска цена просветпоради по-бързи колела с нископрофилни гуми, алуминиеви джанти, сгъваема маса, осветени подложки за крака, велур, hi-fi аудио система, подлакътници за седалки. Предлагат се и седалки на втория ред, които се въртят на 180°.

През същата година е представено първото поколение VW Multivan - версията T3 за универсално семейно ползване. Концепцията „Multivan“ (многофункционален пътнически автомобил) размива границата между бизнеса и свободното време – това е раждането на универсалния пътнически миниван.

През 80-те години пехотните и военновъздушните бази на армията на САЩ, разположени в Германия, използваха Te-Third като конвенционални (нетактически) превозни средства. В същото време военните използваха собствено номенклатурно обозначение за модела - „лек търговски камион / лек камион, търговски“

Porsche създаде лимитирана версия на VW T3 с кодово име B32. Микробусът е оборудван с 3,2-литров двигател от Porsche Carrera и първоначално тази версия е предназначена да поддържа Porsche 959 в състезанието Париж-Дакар.

Някои версии за северноамериканския пазар

Най-базовите версии на US Vanagon имаха винилова тапицерия на седалките и доста спартански интериор. Vanagon L вече имаше допълнителни седалки, тапицирани с плат, по-добра тапицерия на вътрешните панели и опционален климатик в арматурното табло. Vanagon GL е произведен с покрив от Westfalia и разширен списък от опции: вградена кухня и сгъваемо легло. За обикновени версии с висок покрив "Weekender", който нямаше газова печка, стационарна мивка и вграден хладилник като стандартно оборудване пълни версиикемпер предлага компактен, преносим „шкаф“, който включва 12-волтов хладилник и самостоятелна версия на мивката. Версията на Wolfsburg Edition "Weekender" добавя обърнати назад седалки на втория ред и сгъваема маса, прикрепена към страничната стена. Това предварително оборудване първоначално е било произведено във фабриките на Вестфалия.

Производство в Южна Африка

След 1991 г. производството на VW T3 продължава в Южна Африка до 2002 г. За местния южноафрикански пазар VW преименува модела T3 на Microbus. Тук тя премина през хомологация - лек "лифтинг на лицето", който включва големи прозорци наоколо (размерът им е увеличен в сравнение с моделите, направени за други пазари) и леко модифициран табло. Европейските wasserboxer двигатели бяха заменени от 5-цилиндрови двигатели от Audi и актуализирани 4-цилиндрови двигатели от VW. Добавени са 5-степенна скоростна кутия и 15" колела дисковевключен като стандарт във всички версии. За по-ефективно справяне с натиска на 5-цилиндровия двигател бяха въведени големи вентилирани предни дискови спирачки. По времето, когато производството на модела приключи, в продажба се появиха ексклузивни версии, подобни на европейския Multivan с втори ред седалки, завъртяни на 180 градуса, и сгъваема маса.

Дати в историята на VW-T3

1979

Ново пуснато Volkswagen Transporter. В допълнение към многото технически подобрения на шасито и двигателя, той придоби нов дизайн на каросерията. T3 беше революция в автомобилния дизайн: компютърът частично "изчисли" рамката под каросерията по метода на крайните елементи и колата получи повишена твърдост. T3 не успя да постигне феноменален успех в началото. Това се дължи технически параметрикола.

Хоризонталният четирицилиндров двигател с въздушно охлаждане имаше значително собствено тегло от 1385 кг. По-малък двигател (1584 cc) би означавал, че е малко вероятно да достигне скорости над 110 km/h. И дори по-голям двигателпозволи на колата да ускори по магистралата само до скорост от 127 км/ч: три километра в час по-малко от предшественика си. В резултат на това първоначално беше трудно да се убедят международните клиенти в предимствата нова технология. Едва с появата на хоризонталния четирицилиндров двигател с водно охлаждане и дизеловия двигател с най-добри характеристикии повече мощност, третото поколение Volkswagen Transporter постигна успех. Ширината на корпуса се е увеличила със 125 мм, което позволява поставянето на три напълно независими седалки в кабината на водача; Следата и междуосието са станали по-големи, а радиусът на завой е намалял. Вътрешното пространство е станало по-просторно и модерно. Краш тестовете помогнаха за разработването на елементи, които абсорбират енергия по време на челен и страничен удар, така наречените зони на смачкване. На предната страна на кабината на водача на нивото на коленете е монтиран скрит ролбар, а във вратите са вградени здрави секционни профили за осигуряване на защита при страничен удар.

1981

25-та годишнина на завода на Volkswagen в Хановер. От откриването на завода повече от пет милиона търговски превозни средства са слезли от поточните линии. Хоризонтален четирицилиндров двигател с водно охлаждане и модифициран дизелов двигател на Golf осигуряват необходимия пробив на Transporter. Много е вероятно по това време специалистите в Хановер да не са имали абсолютно никаква представа, че дизеловият двигател е отворил напълно нова страница в историята на успеха на Volkswagen.

Производството е започнало дизел ФолксвагенТранспортьор в завода в Хановер.

Volkswagen Transporter получи хоризонтален четирицилиндрови двигателиводно охлаждане нов дизайн 60 и 78 к.с за смяна предишни поколениядвигатели с въздушно охлаждане.

1983

Представяне на модела Caravelle – миниван, проектиран като „пътнически ван с висок комфорт“. Bully беше многофункционално, многофункционално превозно средство, което предоставяше идеалната платформа за неограничен брой опции - всеки ден семейна кола, прекрасно предложение за спътник жилищно пространствона колела и свобода на движение.

1985

Стартира масовото производство на Volkswagen с пълно задвижване под марката Transporter Syncro, появяват се модификации на Caravelle Carat и първият VW Multivan.

Дизелов двигател с турбокомпресор и нов двигателс впръскване на гориво голяма мощ(112 к.с.).

През юли годишното общо събрание одобрява промяната на името на компанията на "Volkswagen AG".

1986

Инсталирането на ABS стана възможно.

1988

Пускане в серийно производство на туристическия ван Volkswagen California. Заводът на Volkswagen в Брауншвайг, Германия, отпразнува своята 50-годишнина.

1990

Производството на T3 в завода в Хановер спира. През 1992 г. производството в завода в Австрия също е спряно. Така от 1993 г. T3 най-накрая е заменен на европейския и северноамериканския пазар от модела T4 (Eurovan на пазара в САЩ). По това време T3 остава последният Volkswagen със задно разположен двигател в Европа, така че истинските ценители смятат T3 за последния „истински бик“. В началото на 1992 г. производството е преместено в завод в Южна Африка, който с малки промени в дизайна и оборудването произвежда T3 за местния пазар. Производството продължава до лятото на 2003 г.

През 2009 г. се отпразнува 30-годишнината на T3.

В музея на Volkswagen (Волфсбург) се проведе тематична изложба, посветена на T3.

Други експонати от изложбата:

Тунинг Фолксваген Transporter T3 е възможност за създаване на уникална версия на легендарния микробус, който е известен на автомобилните ентусиасти по целия свят. Автомобилът има дискретен и наистина народен дизайн, който позволява на различни тунери да го преработят изцяло, за да отговаря на техния стил или да извършат класическо надграждане на каросерията, интериора и други компоненти.

1

Показан модел, заедно с хечбек Фолксваген Голф 2 е една от най-масово произвежданите серийни версии на Volkswagen. Автомобилът се произвежда от 1979 г., когато актуализираният конвейер T3 с четирицилиндров двигател за първи път излезе от поточната линия. бензинов двигател, подсилено окачване и твърда рамка. През годините инженерите на немския концерн подобриха този автомобил и го допълниха с нови части за каросерията, техническите части и интериора. Известни са както моделите T3 с задвижване на всички колела, така и пътническите Caravelle, Multivan, Калифорния.

Фолксваген Транспортер т3

А добро състояниеОстанали са само няколко от тези автомобили, така че настройването на Transporter T3 често е много работа. Започва с преработка на купето (премахване на ръжда, боядисване, смяна на калници, врати) и завършва със сериозна техническа модернизация на двигателя и различни компоненти на автомобила. По-нататък в статията ще разгледаме възможностите за надграждане на каросерията и интериора на този модел, ще говорим за техническите възможности за модификации и възможността за извършване на софтуерни надстройки (на модели след 1987 г.).

Ако говорим за външни промени, тогава за модела T3 от всяка година на производство можете да намерите интересни аксесоари от оригинално или трето производство, които могат значително да повишат привлекателността, да модернизират и освежат това легендарна кола. Сред тези аксесоари са:

• нови брони и кори;
• Аеродинамични комплекти за тяло;
• прагове и опции за настройка на радиаторни решетки;
• спойлери на предната броня или капака на багажника;
• модерна предна и задна оптика;
• дефлектори на капака, вратите, различни мигли на фаровете.

В допълнение към представените аксесоари, тези, които преработват модела Volkswagen Transporter T3, търсят цялостно или частично боядисване на автомобила, монтаж на разширения на калниците, аерографиране на каросерията, монтаж на по-големи джанти, нови дръжки на вратите „в съответствие с класиката, ” и тониране. Окачването на автомобила и елементите на системата на двигателя, както и самият агрегат често се модернизират.

2

Има много възможности за надграждане на интериора; всеки човек, който иска да извърши настройка, го избира въз основа на бюджета и желания комфорт. Но основният критерий е повишената безопасност и комфорт. За да постигнете това, не е необходимо да преработвате изцяло елементи; можете да промените само основните части, например да инсталирате нов волан. За този модел автомобил воланът от модела Passat B3 е почти идеален, който може да бъде закупен на място за разглобяване за не повече от 2000 рубли.

Volkswagen Transporter t3 салон след модернизация

За да го инсталирате, имате нужда само от специална адаптерна втулка, когато свързвате волана към колоната, която по правило се продава там или в специализирани магазини. Воланът пасва на стандартни стойки, като допълнително можете да свържете серво управление (за модели преди 1983 г., които не са оборудвани с такава опция).

Освен това можете да изберете нови седалки и да свържете отопление или електрическо регулиране. Като се има предвид, че Volkswagen T3 е "чистокръвен" немски с малка база, седалките от различни модели са подходящи за този модел леки автомобили, като Фолксваген Пасат, Mercedes W124, BMW Серия 5. Инсталирането на нови седалки няма да отнеме много време, а комфортът в колата ще се увеличи значително. В същото време можете да замените картите на вратите; кожените опции ще изглеждат особено интересни.

В допълнение към горното, можете да подобрите интериора на T3 с опции като:

• монтаж на хромирани вложки на таблото;
• инсталиране на осветление за краката на водача и пътника,
• висококачествена шумоизолация на кабината.

Всички тези промени ще подобрят комфорта на автомобила, особено по отношение на звукоизолацията. Поради възрастта си колата е много шумна по неравни пътища, както в товарни, така и в пътнически версии, както се вижда от многобройни отзиви от собственици.

3

По отношение на техническото оборудване Transporter T3 е забележимо по-нисък от всички модерни модели, с течение на времето различни компоненти на окачването се износват и двигателят изисква постоянна намеса. Правилната настройка на окачването започва с инсталирането на нов комплект амортисьори от двете страни. Освен това е по-добре да замените всички спирачна системав кръг, вместо стандартни барабанни спирачки, инсталирайте дискови опции с пълна подмяна на единици. Като „донор“ можете да използвате резервни части от различни модели, особено BMW Серия 5 в купето E34.

Volkswagen Transporter t3 след тунинг

Сменени са и стабилизатори, лагери, втулки и сайлентблокове. Някои опции включват надуване на тялото с помощта на специални повдигащи комплекти, които се продават в огромни количества. Тази процедура ще бъде ефективна при постоянно шофиране извън пътя; в градски условия ще бъде достатъчна стандартна подмяна на елементите на окачването и шасито с по-модерни аналози, с всички връзки и връзки.

Подобренията в техническата част включват преработка или пълна подмяна на изпускателната система, особено при дизеловите версии на 1.6 D двигатели.

Като се има предвид възрастта на тези автомобили, има много възможности за промени, от пълна подмянадо частична модернизация на двигателя. Като просто решение за дизелови двигателис или без турбина, което можете да направите сами, препоръчваме да отрежете част от колектора на ръка (ще трябва да използвате заваряване) или да замените резонатора с по-малка част. Най-простият вариант е да инсталирате аксесоар под формата на капак на ауспуха. В техническо отношение това няма да даде нищо, но в съчетание с промените във външния вид ще изглежда органично. Понякога е препоръчително да направите основен ремонт на скоростната кутия и да смените маслото. Помислете за инсталиране на трансмисия от моделите T3 Витоили по-нови версии Транспортьор.

4

Що се отнася до двигателя, тогава най-доброто решениецилиндрите ще бъдат отегчени (от значение за всички версии на двигателя Transporter T3), но това ще изисква намесата на специалисти. За някои модели е налична опция за чип тунинг, при която се нулират настройките на стандартното ECU и се калибрират различни параметри. С правилния подход се гарантира малко увеличение на мощността, докато двигателят ще бъде „по-свеж“ и разходът на гориво ще намалее.

Двигател Volkswagen Transporter t3 преди настройка

При дизелови двигатели (1.9TDI), дори и без процедура по чип тунинг, е важно да изключите системата EGR (регенерация на газ), която обща система електромагнитни клапани, заедно с вакуумна помпа, не добавя мощност и, както показва практиката, създава само допълнителни проблеми. За да направите това, трябва да закупите специални щепсели. Можете да ги изберете от оригиналния производител на Фолксваген по номера на самия клапан или да ги направите сами. Достатъчна е плоча с дебелина 3 mm във формата на входящия клапан и специално уплътнение от паронит.

Трябва да изключите USR с помощта на програма и механично. Колекторът трябва да бъде отстранен и почистен от сажди. След това калибрирайте параметрите за запалване и впръскване на компютъра (с помощта на програмата VAGCOM или други аналози).Такива промени ще ви позволят да увеличите мощността и скоростта на двигателя по време на ускорение, но при рязко натискане на педала на газта потреблението ще се увеличи с 0,5-1 литър. В допълнение към UPC щепсела, можете също да изключите вентила за въздушен поток, като по този начин модернизирате работата на турбината на T3, но също така увеличавате дебита.

До май 1987 г., когато на гражданите на СССР беше официално разрешено да откриват кооперации, търговският транспорт в нашата страна беше представен от огромни мебелни микробуси и големи камиони. „Пайовете“ на „Москвичи“ не се броят - те изобщо са произведени. Бъдеще средна класаТой транспортира продукти до пазари и магазини в прости коли, като ги натоварва извън границите. Но скоро по пътищата започнаха да се появяват употребявани ванове от Европа, които не изискваха товарна категория за шофиране. Един от тях беше Volkswagen Transporter T3. Ще подхожда ли на настоящия бизнесмен? Пред мен е ветеран от малък бизнес, направен през 1988 г. с неизвестен пробег и боксер бензинов двигател на цена от 60 хиляди рубли с възможност за договаряне.

Отстъпка за възраст

Огледът на белия микробус започнал с каросерията. В онези дни не беше поцинкована и следователно корозията е основният враг. В течение на няколко десетилетия машината успя да ръждясва, но не достигна през дупки. Изглежда, че храненикът е бил добре гледан. Последният собственик призна, че го е рисувал преди около година за символичните 10 хиляди рубли. И той не е единственият - в областта на гърловината за пълнене на масло и разширителен съдПреброих четири различни нюанса. Разбира се, има червени „паяци“, но, повтарям, това не е сватбена лимузина, можете да оцелеете. Но бих сменил шофьорската врата. Можете да намерите такъв в сайт за спасяване за хиляда и петстотин. Поради възрастта на модела по него рядко се среща желязо, но за тотален дефицит не може да се говори. Що се отнася до дясната плъзгаща се врата, тя се държи добре. И ако не успее, цената на емисията също е малка - само 2,5 хиляди.

Предното стъкло е износено от годините, бих го сменил. Втора употреба, но все пак прилична, ще струва 800 рубли. Можете да намерите нов, но за 3 хиляди. Ако искате да приведете вашата „кутия“ в колекционерска форма, добре дошли сте, но първият вариант също е подходящ за работа. Колата е с оригинални стъклени фарове. Ако нещо не е наред, опитайте да включите светлината от VAZ „kopek“. Неговите „очи“ ще паснат с минимални модификации.

Внимание: мотор

Акцентът на устройството е, че при задно разположение на двигателя достъпът до двигателя е изключително удобен. Достатъчно е да повдигнете четвъртата (или, в зависимост от модификацията, петата) врата - между другото, тя ще служи като добър подслон от дъжд или сняг. Вярно е, че ще трябва да поставите товара, защото щитът на двигателя също е под. Друг проблем е безопасността на маркучите за „антифриз“. Техните кутии се задръстват с мръсотия твърде бързо. Но тъй като двигателят не кипи, това означава, че маркучите и термостатът са живи. Моят екземпляр е с боксер с течно охлаждане с обем 1.9л. Започва весело благодарение на новата батерия и ръмжи с характерно писък, но общият пробег на колата вероятно е наближил половин милион километра (точната цифра е неизвестна, тъй като кабелът на задвижването на скоростомера е счупен - нов ще струва 610 рубли), т.н основен ремонтдвигателят вероятно е точно зад ъгъла. Средната цена на реставрационните работи може да варира от 18 до 22 хиляди рубли. Ценовият диапазон се дължи на произхода бутална група. Най-достъпният струва 15 хиляди, а най-скъпият е под 19. Консумативите са доста достъпни.

Собственикът смени кормилната рейка преди две години, докато беше в командировка в Литва. Цената на събитието е само $40. Това е просто за нищо, защото в Москва нов струва от 10 600 до 16 800 рубли. Там за символични пари разклатиха окачването. Въпреки това, в Русия цената за върха сферични ставине надвишава 600 рубли, а по-ниските са със 70 рубли по-евтини. Освен това собственикът увери, че през всичките пет години на притежаване на колата никога не е натоварвал колата с тежък товар.

Завършвайки общия преглед, се зарадвах, че е почти нов всесезонни гуми, чието снежнобяло лого беше в приятна хармония с цвета на автомобила.

Микробусът не е кола

Сега зад волана - време е за тест драйв. Преди това се огледах в пилотската кабина. Гледката от седалката на водача е просто прекрасна, но възглавницата на седалката е увиснала и прилича повече на състезателна „кофа“. Освен това се изгаря с цигарена пепел. По-лесно е да смените седалката с подобна от разглобяване, която ще струва 700–800 рубли. Нямаше повече оплаквания, напротив, исках бързо да стисна огромния, почти колкото тролейбус волан, и да подкарам в светлата далечина. Знаете ли колко необичайно е да карате такъв ван след кола? Седите високо, двигателят ръмжи далече назад и този шум се заглушава от солидна преграда между купето и каросерията. Собственикът на минивана увери, че автомобилът лесно ускорява до 140 км/ч, като консумира бензин на нивото на инжекционно управляваните жигули.

Така че 60 хиляди рубли за 22-годишно копие, което все още не е изгнило, изглежда като справедлива цена, но можете да се пазарите. Все пак трябва да актуализирам филтри, масло и още нещо. Да не забравяме за вратата и стъклото - подмяната с труд ще струва 6,57 хиляди. И ако ремонтирате двигателя, това ще струва повече от 20 хиляди. Въпреки това, добре възстановено устройство от този модел струва поне 100–110 хиляди на пазара. Така че, въпреки че не съм бизнесмен, раздялата с харизматичния ван беше болезнена. И вече една седмица си мисля как да оправдая евентуалната покупка на тази кола в очите на жена ми и децата ми. Може би да потърсите пътническа версия?

Нашата информация

Volkswagen Transporter T3 се произвежда в Германия от 1979 до 1992 г. и в Южна Африка до 2002 г. Те са оборудвани с бензинови двигатели с обем от 1,6 до 2,1 литра (от 50 до 112 к.с.), както и с 1,6 и 1,7 литрови дизелови двигатели (от 48 до 70 к.с.). Бяха построени много опции, включително бордови камиони. Версията за задвижване на всички колела на Transporter е представена през 1986 г. Постоянното задвижване на всички колела е реализирано чрез вискозен съединител, разработен и патентован от Steyr-Daimler-Puch. Представянето на микробуса Caravel се състоя през 1983 г. През 1990 г. се появява ексклузивният “Caravella-Karat”, предназначен за бизнес клиенти; Седалките на втория ред можеха да се въртят. Компанията адресира модификацията "Калифорния" към любителите на отдиха на колела. Колата не беше пренебрегната и от тунинг ателиета. Всички видове кемпери и ремаркета в същия стил като колата направиха компанията Westfalia известна. За любителите на дългите пътувания тя предложи фантастично красив трейлър на „Жокера“. Transporter T3 се оказа последният автомобил със задно разположен двигател в търговската гама на Volkswagen.

Volkswagen Transporter T3 е микробус, произвеждан между 1979 и 1992 г. Неговата отличителна черта – задно предаване. Автомобилът се предлага в няколко стила на каросерията и осигурява висока позиция за сядане за всички пътници в купето. Автомобилът е подходящ за семейни пътувания и дълги пътувания с приятели.

История на създаването

Първият микробус от Volkswagen с отличен качество на возене, е разработен през първата половина на 1979 г. За разлика от своите предшественици, това превозно средство беше по-просторно. В зависимост от модификацията, размерите на T3 Transporter са имали различни показатели. По-специално, параметрите на Caravelle T3 са следните: 1844x4569x1928 mm.

От средата на 80-те години. На микробусите започна да се монтира климатик, който ще създаде комфортни условия за пътниците в кабината. От този период моделът Syncro започва да има задвижване на всички колела. Автомобилът беше оборудван с електрически стъкла. Възможно е автоматично регулиране на външните огледала за обратно виждане. Трябва да се отбележи, че има чистачки на предното стъкло. Инсталирането на антиблокираща спирачна система е въведено от 1986 г., което повишава степента на безопасност при маневриране. Благодарение на техническите подобрения, колата започна да изпитва впечатляваща гладкост.

Модификации

Първоначално на потенциалните собственици на автомобили беше предложен избор от модели с различни видоветяло Модификации:

• Тип Volkswagen Transporter T3 245 - товарен автомобил с платформа и бордове и открита каросерия;
• Тип 247 – бордов автомобил със скъсена затворена каросерия;
• Тип 251 - фургон със затворена каросерия;
• Тип 253 – микробус със закрита каросерия;
• Тип 255 е 9-местен автобус със затворена каросерия.

Всеки вид транспорт е с различен брой места. Микробус и камион с открита каросерия и микробус с 9 места са предназначени за 3 души.

Подходящ за търговски транспорт превозно средство със задвижване на четирите колелаСинхрон. Луксозната версия на Caravelle Carat е с алуминиеви джанти, нисък просвет и аудио система в купето. Westfalia Camper е оборудван със задвижване на зъбен ремък и турбодизелов двигател.

Поколението на VW Multivan е пълноценен семеен микробус. Отличава се с добри товаро-пътнически способности. Предназначен е за 6 места. Двигателят на автомобила е монтиран отзад.

Интериор на кабината

Разработчиците обърнаха максимално внимание на дизайна на интериора. Caravelle Carat разполага с велурени единични седалки с лесни за почистване подлакътници. Трябва да се отбележи, че колата има широки гуми. Монтирани огледала осигуряват изисквано нивопасивна безопасност.

Пътническият миниван Multivan Whitestar Carat се отличава с големи пластмасови брони. Рамката е здраво закрепена и има оптимална степен на твърдост. В салона има разтегателен диван. Автомобилите са подходящи за семейни пътувания извън града. Оптиката и огледалата на Volkswagen Transporter T3 се справят с функциите си. Благодарение на високата позиция на седене, всички пътници могат да се настанят удобно.

Товароносимостта зависи от модела (може да надвишава 850 литра).

Така салоните са разнообразни. Изглежда възможно да се намери опция, която има повдигащ се покрив. В този случай в колата може да има газова печка, мивка, хладилник и място за почивка.

Двигател и скоростна кутия

Първоначално превозните средства са оборудвани с двигател с въздушно охлаждане, който има проста конструкция и дълъг експлоатационен живот. В началото на 1980г. се появи поколение автомобили с водно охлаждане, които бързо загряват при стартиране и са по-малко шумни при работа.

Машината може да бъде оборудвана с турбодизелов и бензинов двигател. Първата версия на електроцентралата се намира на модификациите Westfalia, Multivan Syncro, а втората на моделите Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

Двигателят с турбокомпресор увеличава мощността. Машините Westfalia и Multivan Syncro развиват същата мощност (70 Конски сили). Средна консумациягориво в диапазона 10,5-13 литра. Двулитровият бензинов двигател на модела Kombi произвежда подобна мощност, но разходът на гориво надхвърля 14 литра на 100 км.

Инсталиран на Caravelle Carat захранващ блок 2.1 л., развиващ мощност до 95 к.с. Моделът Multivan харчи средно около 11,5 литра по време на шофиране, докато мощността е 112 к.с. Животът на двигателя може да надхвърли 300 000 км.

Миниван с 1.6 литров дизелов двигател. произвежда 50 конски сили. Капацитетът му резервоар за горивосе равнява на 60 литра. Дизеловата версия на Volkswagen Transporter T3 с 1,7-литрова електроцентрала, чиято мощност достига 57 к.с., също може да работи с дизел.

Самообслужването на двигателя и трансмисията може да включва подмяна на горивото. Двигателят е подходящ за използване на полусинтетично масло с вискозитет 10W-40, например Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Честотата на смяна е 10 000 км. При трудни условия на работа процедурата се извършва по-рано.

Като трансмисия колата е оборудвана с автоматична скоростна кутия, предназначена за 3 скорости, ръчна скоростна кутия (4 или 5 скорости). "Механиката" осигурява ефективно движение на Volkswagen независимо от дадеността ограничение на скоростта. Препоръчва се да се напълни с течност SAE 80W90 API GL4. ATF масло тип "Dextron" се използва за автоматични трансмисии.

Шаси Transporter T3

Автомобилът е оборудван със зъбна кормилна рейка, която има прилична граница на безопасност. В началото на 90-те години на миналия век версията Carat започва да разполага със сервоуправление, което значително улеснява движението. Всички механизми, свързани с кормилното управление, се отличават със своето качество. Поради факта, че Volkswagen започна да бъде оборудван със система за сервоуправление, маневрите на пътя започнаха да се извършват по-лесно и по-ефективно.

Окачването осигурява оптимално ниво на маневреност на пътното платно. Предният мост включва двойни носачи (триъгълни) с винтови пружини. На задна осима наклонени лостове с пружини. Окачването се справя добре с повишени натоварвания. Фолксваген амортисьори Transporter T3 с пружини намаляват вибрациите, минимизират вибрациите и треперенето, които възникват по време на пътуване. Колата се държи стабилно на пътя. Ходовите части, монтирани на чуждия автомобил, осигуряват прилична динамика на шофиране.

На предния мост могат да се монтират дискови механизми, а на задния мост - барабанни механизми. Те отговарят на всички стандарти за безопасност и се характеризират с висока якост.

Неизправности

Ако се придържате към агресивен стил на шофиране, може да се получи деформация на накладките или дисковете, което да доведе до увеличаване на спирачния път. Повърхността на спирачните елементи трябва да е без корозия, стружки и др. Маркучите трябва да се проверят за херметичност и цялост; ако са повредени, спирачната течност ще изтече.

Струва си да си запишете час за диагностика на кормилната система в следните случаи:

• Трудно въртене на волана;
• След паркиране на колата започнаха да се забелязват петна от масло по асфалта;
• Влошаване на управляемостта;
• В предната част на колата се чуха тропащи шумове.

По правило тези симптоми показват счупена кормилна рейка; Редовната проверка на системата за сервоуправление помага за намаляване на риска от авария.

Въпреки факта, че автомобилът има стандартно фабрично антикорозионно покритие, с течение на времето собственикът на автомобила може да изпита корозия на тялото на заваръчните шевове.

Средният ресурс на скоростната кутия Volkswagen Transporter T3 е 15 000 км. По това време основните му компоненти ще се износят, в резултат на което ще започнат да се забелязват затруднения при превключване на скоростите и трептене (шум). Необходим е ремонт на скоростната кутия, ако се появи теч на масло. Също така е необходимо да се следи нивото на зареденото гориво. Не забравяйте за навременна подмянасвещи, филтри.

При продължителна употреба на автомобила може да се образува конденз вътре в оптиката или да се образува мъгла отвън, което ще попречи на осветлението. В този случай се налага смяна на фара.

Цени за Транспортер Т3

На собствениците се предлага избор за закупуване на автомобил със задвижване на задните колела, средна ценакоето е в диапазона от 150 000-300 000 рубли. Използваните, износени автомобили струват около 3-4 пъти по-евтино. Цената на превозните средства с предно задвижване може да надхвърли 500 000 рубли, а за ексклузивни модели 1 милион рубли.

По този начин това е маневрен вид транспорт, на който са монтирани висококачествени работни механизми. Окачването ви позволява бързо да преодолеете всякакви неравни пътища, създава оптимални условияприсъствие в кабината за всички пътници. Автомобилът се характеризира с висока надеждност. По-късните поколения на Volkswagen Transporter T3 могат да бъдат оборудвани с автоматична скоростна кутия, ABS система и климатик. Подходящо е за семейства, групи приятели за почивка или организиране на екскурзии.

Видео

Volkswagen Transporter T3 [рестайлинг] Микробус. Volkswagen Transporter T3 спецификации

Фолксваген транспортер (T3, T4, T5)

Volkswagen Transporter – универсален автомобил, който има много модификации. След като преминаха през дълъг път на модификации и подобрения на дизайна, потребителите бяха представени с превозно средство, с отлични данни за ефективност. Имайки в предвид съставът Volkswagen Transporter, чиито технически характеристики са подобрени, може да се види, че превъзхожда по възможности много аналози в своя клас.

Кратка история на създаването

Издаване на първия немски автомобили Volkswagen Transporter започва през 40-те години на ХХ век. През 1965 г. се появява моделът Т1, а до края на 70-те автомобилен концернусвои производството на машини от трето поколение. Transporter T3 излезе от монтажната линия повече от 10 години, но след като стана морално остарял, беше подобрен в нов модел– T4, значително различен от своите предшественици.

От 2006 до 2009 г. се произвежда Transporter T5 с най-голямо разнообразие от версии: комби, ван, камион.

Характеристики на дизайна

Най-популярни сред потребителите са моделите Volkswagen Transporter T3, T4, T5. Техните дизайни са надеждни и издръжливи.

Тип каросерия Transporter T3 и T4 са пътнически и товаро-пътнически миниванове. Но за разлика от колите от трето поколение, които имат задвижване на задните колела и бензинови двигатели, Т4 е с предно предаване и върви на дизелово гориво. Потребителите харесаха този факт, защото дизелови двигатели, освен по-голяма мощност, имат и добра ефективност - разходът им на гориво е значително по-нисък, което е важен показател за автомобили от този клас.

В допълнение към автомобилите с предно задвижване, Volkswagen T4 се произвеждат и във версии за задвижване на всички колела. В тези превозни средства разпределението на въртящия момент се дължи на вискозен съединител.

Моделите Volkswagen Transporter са произведени в различни модификации. Променен е не само външният вид на корпуса, но и формата на кабината: за варианти с каросерияможе да бъде редовен или двоен.

Transporter T5 получи иновации по отношение на безопасността:

• въздушна възглавница вместо остарял колан, който ограничава движенията на водача;
• антиблокираща спирачна система ABS;
• електронен блокаж на диференциала EDL;
• контрол на сцеплението ASR.

Шасито на превозните средства Transporter T5 осигурява независимо окачване на колелата, което в комбинация с модернизирано шаси, прави колата много лесна за управление.

Спецификации

Всички параметри на транспортното средство са дадени в таблична форма:

Високите характерни параметри на автомобилите Volkswagen Transporter осигуриха тяхното търсене дори след прекратяването на масовото производство. Добрият експлоатационен живот на основните части и механизми гарантира дълга и надеждна работа на автомобила.

Свързано видео: Volkswagen Transporter T4

specnavigator.ru

Volkswagen Transporter T3 [рестайлинг] Микробус 1.6 TD MT 1984–1992

Марка на автомобила: Volkswagen (Volkswagen) Име: Volkswagen Модел: Transporter Поколение: T3 [рестайлинг] Микробус Модификация: 1.6 TD MTYГодини на производство: 1984–1992 Основни характеристики (каросерия):

Двигател:

Предаване:

Окачване и спирачки:

Характеристики на изпълнение:

Кормилно управление:

Гуми, джанти:

znanieavto-baza.ru

Преглед на Volkswagen Transporter T3 | VW Транспортер 3

Следващата серия от 30 автомобила, обозначена като VW 30 и пусната през 1937 г., успешно премина не по-малко строги тестове - този път общото разстояние беше 2,4 милиона км. През същата година беше решено да започне изграждането на завод във Волфсбург. Благодарение на успешните резултати, през 1938 г. автомобилът е напълно технически оформен и придобива своя финал външен вид. Етапът на проектиране беше напълно завършен. След завършването на завода Volkswagen е пуснат в масово производство.

По време на войната в завода се произвеждат открити автомобили офроудса произведени около 66 хиляди високопроходими автомобили и SUV. Но през 1944 г. мнозинството производствени помещенияе унищожен от американски самолети.

След войната предприятието се намира в зоната, контролирана от съюзниците, и британското правителство предприе възстановяването му. Скоро беше получена поръчка за производството на 20 хиляди автомобила. До края на четиридесетте години, след участие в автомобилни изложения, заводът започва да получава поръчки от европейски страни. Започна активното формиране на модерен гигант. Бяха открити множество фабрики не само в Германия, но и в страни, които активно изнасяха автомобили от тази компания.

През 1955 г. милионният Volkswagen Beetle слиза от поточната линия на завода. А в началото на седемдесетте това беше една от най-продаваните коли. През същия период Volkswagen разработва нови модели, които са напълно различни от предишните. Два от тях - Golf и Passat - все още се произвеждат и се смятат за класика на автомобилната индустрия.

Днес концернът Volkswagen произвежда продукти под следните марки: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley. В допълнение към известните леки автомобили, концернът произвежда различни микробуси и камиони.

topreca.com

Volkswagen Transporter T3 - Volkswagen - Автомобили - Каталог артикули

„Гърбавият“ Фолксваген, наречен „Бръмбара“, най-популярната кола в света, е известен на почти всички. Но не всеки знае, че най-близките му роднини са скромните и дискретни микробуси Transporter и микробуси Bus от първо и второ поколение (т.нар. T1 и T2). Те имат много общо с него: разположението на задния двигател, „пеещият“ двигател с въздушно охлаждане и дори цялото шаси, включително предното торсионно окачване, идват от Beetle. Автомобилите от трето поколение (T3), въпреки че са придобили пружинно окачване, ъглово „квадратно“ тяло и по-късно двигатели с водно охлаждане, не са променили основното - оформлението.

Брой опции Автомобил ФолксвагенТ3 е трудно да се преброи. Тук и товарни микробуси, включително с висок покрив, и товаро-пътнически версии на Combi, и пикапи с дървени или метални страни, с двойна или единична кабина. Имаше и микробуси: простият Caravelle и удобният Multivan. А за американския пазар пътническите модели са произведени под „името“ Vanagon. Между другото, късните Caravelle и Multivan от края на 80-те години се различават лесно по техните правоъгълни фарове.

Бяха произведени и „селски“ модификации на Westfalia, които дори в евтина версия имаха повдигащ се покрив с платнени страни (!), Конектори за мрежа от 220 V, хладилник, мивка, а също и сгъваема зона за спане. Има и мобилни павилиони, които в малките градове понякога се поставят върху тухли, превръщайки ги в стационарни.

Липсата дори на елементарен капак в T3, както при модела четвърто поколение– T4, има положителен ефект върху видимостта. Но страда пасивна безопасност. Донякъде успокояващ е приятният факт, че сред всички еднотомни съученици, T3 по едно време беше признат за най-удароустойчив.

„Червената болест“ най-често засяга по-старите модели, които са били използвани като камион, както се казва, за клане. И обикновено първите, които ръждясват, са калниците, калниците, долната част, вратите и шевовете на външните панели.

Интериорът на кабината на Transporter е семпъл и непретрупан. Но интериорът на микробусите Caravelle и Vanagon не е по-нисък по отношение на комфорта пътнически модели VW от онези години. Освен това всичко е направено с немска добросъвестност: никъде нищо не скърца и не чука. Кабината на Caravelle побира 7-8 души, без да броим шофьора. А задните и средните редове седалки могат лесно да се сгънат, за да образуват удобна зона за спане.

При моделите с двигател с въздушно охлаждане топлината от тръбите на изпускателната система се използва за отопление на купето или интериора. Вярно, трябваше да чакаме дълго за тази топлина - до половин час. В по-късните версии с течно охлаждане е инсталирана нормална „водна печка“.

Двигател и неговите системи

Първоначално Volkswagen T3 е оборудван с опозитни (т.е. с хоризонтално разположени срещуположни цилиндри) 4-цилиндрови двигатели, наследени от своя предшественик T2. Всички бяха с въздушно охлаждане, имаха разпределение на клапаните над главата и разпределителен вал, задвижван от зъбни колела, и пръти с хидравлични тласъци. освен това карбураторен двигателс работен обем 1,6 литра се предлагаше в две версии - 36 и 50 к.с. По-солидният 2,0-литров двигател се предлага както с карбуратор, така и с многоточков инжекцион. Мощността на двете модификации беше еднаква - 70 к.с.

През 1982 г. двигателите с въздушно охлаждане са превърнати в двигатели с водно охлаждане, обемът им се увеличава до 1,9 литра. В същото време стана възможно да се избира от три версии на карбуратора (54, 60 и 78 к.с.), както и две с многоточково впръскване (81 и 90 к.с.). През 1985 г. към тях се присъединява 2,1-литров двигател с впръскване на гориво захранваща точка, чиято мощност в зависимост от версията варира от 92 до 112 к.с.

Но дизеловите двигатели имаха съвсем различен дизайн. Всички бяха редови 4-цилиндрови, с течно охлаждане, разпределителни валове с ремъчно задвижване и горни клапани с регулиране на шайбите. Мощността на 1,6-литровите двигатели е 49 к.с. в “атмосферна” версия и 70 к.с. – с турбокомпресор. Освен това беше възможно да се поръча 1,7-литров дизелов двигател с естествено пълнене (57 к.с.).

Всички двигатели T3 са доста надеждни. Въпреки че, разбира се, "въздушните" правят много шум и поради интензивния топлинен режим техният експлоатационен живот все още е по-малък от този на "водните". Но последният може да изпита въздушни ключалки в дълги маркучи, простиращи се през цялата кола до радиатора, разположен отпред. От време на време тече масло от износените семеринги на коляновия вал. И жилото на педала на газта се забива в обшивката, така че трябва да се смазва редовно.

При дизеловите двигатели основното е да смените ангренажния ремък навреме (приблизително на всеки 120 хиляди) и не трябва да забравяме за турбокомпресора. За да удължите живота му, силно препоръчително е да загреете двигателя преди шофиране. И след като приключите пътуването, трябва да оставите двигателя да работи за 1-2 минути. на празен ход. Трансмисия 11111111111111111 Transporter T3 е оборудван с избор от три трансмисии: 4- и 5-степенна механична, както и 3-степенна автоматична. По-рядко се среща моделът Syncro със задвижване на всички колела с вискозен съединител в централния диференциал. Всички горепосочени „хардуери“ в нашите условия не могат да се похвалят с рекорден пробег, тъй като обикновено работят с пълен капацитет или дори с пълен капацитет. повишено натоварване. Това важи особено за автомобили с теглич.

Окачване и други възли

За разлика от славния предшественик T2, окачването на VW Transporter T3 е изцяло пружинно. Предницата е на двойни носачи, задницата е на триъгълна коса. Не създава особени проблеми, освен че често трябва да регулирате центровката на колелата на силно износени превозни средства. Също така си струва да обърнете внимание на състоянието на предните и задните лагери на главината. Кормилното управление е зъбна рейка и може да се монтира серво управление срещу допълнително заплащане. Спирачките на предните колела са дискови, задните колела са барабанни, с вакуумен усилвател.

VW Transporter T3 е добър помощникв малкия бизнес. Той се справя добре с ролята на трудолюбив камион, мобилен магазин или „дача на колела“. Добър е и като микробус, тъй като компактните му размери могат да поберат 7-9 души. Подходящи за излети в голяма група, особено във версия Syncro. Вярно, марковите резервни части са скъпи, но винаги можете да намерите алтернативни, които струват 2-3 пъти по-евтино.

Технически Характеристики на VolkswagenТранспортер T3 (1979-1990)