06.03.2021

현대매트릭스 타이밍벨트 교환시기. 현대매트릭스(현대매트릭스) 교체용 타이밍벨트, 펌프(워터펌프), 롤러 구매. 엔진에 에멀젼이 나타나는 이유

벨트, 펌프 및 타이밍 롤러 구입 1.8리터

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현대매트릭스(2008+). 엔진의 결로

응축수는 기체에서 액체 상태로 변한 액체입니다. 엔진의 물은 필연적으로 손상을 일으킬 것입니다. 녹슬기 시작할 것입니다. 그리고 에서 겨울 시간, 낮은 온도에서 물이 얼음으로 변하여 엔진이 멈춥니다. 이로 인해 냉각 시스템의 파이프나 실린더 헤드가 단순히 파열될 수 있습니다. 따라서 응축수의 출현은 상당한 주의를 기울여야 합니다.

엔진의 응결은 오일 주입구 캡에 형성되는 코팅 또는 소량의 희끄무레한 거품처럼 보일 수 있습니다. 이것은 시스템에 물이 있다는 신호입니다. 유사한 징후가 특정 문제를 나타낼 수 있으므로 그 존재는 운전자에게 경고할 수 있습니다. 풍부한 거품 형성은 실린더 헤드의 손상된 개스킷을 나타내거나 부동액이 오일 시스템. 이러한 문제로 인해 엔진이 종종 과열됩니다. 그러나 거품이 거의 없으면 일반적으로 걱정할 필요가 없습니다.

엔진에서 이 거품이 생기는 이유는 무엇입니까? 냉각된 후에도 엔진에 남아 있으며 오일과 물을 혼합한 결과입니다. 일반적으로 엔진을 시동한 후 잠시 후 이 코팅이 밸브 덮개에서 씻겨 나가지만 오일 주입구 넥에 남아 있을 수 있습니다. 이것은 당신이 오일 교환이 필요하다는 것을 의미합니까? 아니요. 물의 양은 품질에 영향을 미칠 만큼 중요하지 않습니다.

엔진 외에도 다른 자동차 시스템에서도 응결이 형성될 수 있습니다. 예를 들어, 머플러에서는 급격한 온도 강하에서 나타납니다. 가스 탱크에 물이 나타나면 첫 번째 생각은 종종 가솔린과 함께 거기에 찼을 수 있습니다. 그러나 이것이 유일한 이유는 아닙니다. 차를 따뜻하게 두면 결로가 나타날 수도 있습니다. 특수 액체 - 탱크의 물 제거제는이 문제에 대처하는 데 도움이됩니다. 그들은 쉽게 가연성 화합물로 변하는 방식으로 물을 변환합니다. 일년에 한 번만 사용하면 충분합니다. 온도 변화로 인해 몸에 결로 현상이 나타날 수도 있습니다. 이 상황에서 최상의 솔루션은 특수 부식 방지 장치를 사용하는 것입니다.

여행 후 크랭크 케이스의 공기가 냉각되고 부피가 감소합니다. 결과적으로 추가 습한 대기가 크랭크 케이스로 흡입됩니다. 추가 냉각으로 인해 엔진 벽에 수분이 응축됩니다.
응축수 축적은 엔진이 완전히 예열될 시간이 없을 때 짧은 여행으로 촉진됩니다.

에멀젼이 엔진에 나타나는 이유

오일 주입구 캡 아래 계량봉에 노란색을 띠는 흰색 물질은 엔진 오일에 이물질이 있음을 나타냅니다. 그러나 에멀젼은 엔진에서 정확히 어디에서 왔으며 왜 주로 추운 날씨에 발생합니까? 오작동 진단의 주요 원인과 방법을 고려하십시오.

에멀젼은 섞이지 않는 두 액체에 의해 형성됩니다. 대부분의 경우 에멀젼의 상 중 하나는 물입니다. 즉, 엔진에서 엔진 오일과 물이 혼합되면 기름통, 계량봉, 오일 주입구 캡에 흰색 노란색 코팅이 나타납니다. 엔진에 에멀젼이 나타나는 이유는 단 2가지입니다.

냉각수가 오일로 침투하는 것, 그 구성 요소는 물입니다. 부동액 누출은 유제뿐만 아니라 탱크의 냉각수 양 감소, 섬프의 오일 레벨 증가로 나타납니다.
계량봉에서 유제를 발견하면 어떠한 경우에도 차를 계속 작동하지 마십시오. 이 상태에서 오일은 윤활성을 잃습니다. 덜 위험하지 않습니다 엔진 오일냉각 시스템에 들어가므로 엔진 과열 가능성이 높습니다.

겨울철 오일 주입구 캡에 결로 형성.

오일 필러 캡에 흰색 조각

많은 운전자들은 뚜껑 안쪽에 흰색 유제를 볼 때 심각하게 두려워합니다. 그러나 대부분의 경우 서리가 내린 계절에 엔진 작동의 특성으로 인해 플라크가 발생하기 때문에 두려움이 정당하지 않습니다.

크랭크 케이스 환기 시스템으로 습기가 침투하는 것은 자연스러운 과정입니다. 그러나 따뜻한 계절에 자동차를 운전하는 동안 증발 할 시간이 있습니다. 서리가 시작되면 습기가 모든 차가운 표면에 활발히 응축됩니다. 엔진이 예열되면 이 수분은 가열된 부품 표면에서 완전히 증발합니다. 그러나 오일 주입구 캡은 추운 날씨에 항상 워밍업할 시간이 없기 때문에 내부에 결로가 축적됩니다. 오일 증기와 혼합된 물방울은 노란색 에멀젼을 형성합니다.

다시 말해, 커버에 유제의 주요 원인은 자동차의 짧은 주행이며, 그 동안 모든 엔진 부품은 완전히 워밍업할 시간이 없습니다. 그래서 소유자는 겨울, 늦가을 및 초봄에 그러한 습격을 가장 자주 발견합니다. 오일 주입구 캡에서 에멀젼을 찾았지만 계량봉에서 오일 상태가 양호하면 걱정할 필요가 없습니다. 덮개를 닦고 엔진의 오일 상태를 주기적으로 모니터링하는 것으로 충분합니다.

유제의 양을 줄이려면 집에서 직장까지 몇 킬로미터 이상 자동차를 주기적으로 운전하십시오. 동시에 엔진을 공회전 상태에서 오랫동안 워밍업하지 않는 것이 좋습니다.

부동액은 어떻게 기름에 들어갈 수 있습니까?

실린더 헤드 개스킷의 고장. 오작동의 원인이 가스켓 제조 불량인 경우는 극히 드뭅니다. 훨씬 더 자주 실린더 헤드가 BC에 헐거워지는 것은 엔진 과열의 결과가 됩니다. 실린더 헤드 BC의 변형으로 인해 가스켓의 약화 영역이 나타납니다. 엔진 냉각 재킷에서 오일 순환 채널로 부동액의 돌파가 발생하는 곳입니다. 또한 결합 표면의 누출 원인은 길쭉한 볼트의 사용, 결합 표면의 불량한 밀링 / 연삭, 잘못된 순서 및 실린더 헤드 볼트의 조임 토크 일 수 있습니다.
실린더 블록의 부식. 품질이 낮은 냉각수는 실린더 블록과 실린더 헤드를 삼킬 수 있습니다. 이러한 공격적인 행동의 결과는 냉각수 순환 채널 근처의 분화구입니다. 침식 영역이 오일 순환 채널 쪽으로 확장되면 시간이 지남에 따라 실린더 헤드 개스킷이 약화되고 엔진에 에멀젼이 형성됩니다.
오일과 부동액 순환 채널 사이의 균열. 엔진이 가열될 때 혼합이 일어나는 미세 균열의 원인은 대부분 엔진 과열이다.
열교환기 개스킷의 누출. 이 장치는 효과적인 오일 냉각과 엔진의 열 균형을 유지하도록 설계되었습니다. 일부 자동차에서는 이러한 종류의 오일 쿨러가 정말 골칫거리입니다. 우선 이야기하자면 오펠 소유자, 특히 Z18XER 엔진이 장착된 자동차 모델. 이러한 모터의 냉각수 저장소에 있는 계량봉의 에멀젼 문제는 열교환기의 일반적인 설계 결함입니다.

부동액이 기름에 들어가는 이유를 감지하는 방법은 무엇입니까?

아주 드물게 오일과 냉각수의 혼합이 일방적으로 발생합니다. 계량봉과 밸브 덮개 아래에서 유제를 발견하면 팽창 탱크에서 오일 흔적을 찾을 가능성이 더 큽니다.

엔진의 에멀젼의 원인을 찾으려면 쉽게 접근 할 수있는 장치부터 시작하여 저항이 가장 적은 경로를 따르는 것이 좋습니다. 오일 열교환기가 차량에 설치된 경우 차체에 부동액 얼룩, 오일 김서림이 없는지 검사하십시오. 이러한 증상은 오작동의 원인이 쿨러에 있다는 간접적인 신호로 작용할 수 있습니다.

문제의 초기 단계에서 계량봉에서 흰색 유제와 부동액 누출을 발견하면 오일을 n 번 교체하여 엔진을 세척하는 것으로 제한 할 수 있습니다. 이러한 목적을 위해 저렴한 광물 기반 제품도 사용할 수 있습니다. 하지만 그렇다고 해도 위조품을 사지 않는 방법을 아는 것이 중요합니다.

엔진 오일의 전체 충전량이 에멀젼으로 변한 경우 엔진을 완전히 분해하지 않고는 할 수 없습니다. 동시에 크랭크 샤프트 저널의 윤활 채널, 피스톤 그룹의 오일 노즐을 날려 버리십시오. 유제는 채널을 막을 수 있으며, 이는 오일 기아의 슬픈 결과를 초래할 수 있습니다.

BTS 결함, 블록 헤드 및 개스킷

실린더 헤드를 제거한 후 개스킷과 결합 표면을 주의 깊게 검사하십시오. 오일과 부동액이 섞이는 약한 부분은 일반적으로 오래된 개스킷에서 명확하게 볼 수 있습니다.

개스킷이 만족스러운 경우 실린더 헤드 또는 BC에 미세 균열이 형성되었을 가능성이 큽니다. 실린더 블록 교체에 대한 기사에서는 집에서 등유를 사용하여 BC를 확인하는 방법에 대해 이야기했습니다. 가능하면 전문가의 도움을 받는 것이 좋습니다. 실습에서 알 수 있듯이 압력 테스트 스탠드에 대한 테스트만이 라이너, 오일 순환 채널, 냉각수의 누출 사실을 확실하게 결정할 수 있습니다.

에멀젼을 다루는 방법?

엔진을 장시간 예열하지 마십시오 공회전. 첫째, 공회전 시 크랭크실 환기 시스템이 거의 관여하지 않으며 둘째, 공회전 시 워밍업이 매우 느립니다. 약간의 워밍업 후에 이동을 시작해야 합니다(사용 설명서에 나와 있음). 실린더 헤드 개스킷의 고장 및 오일 시스템으로의 가스 유입 또는 부동액이 의심되는 경우 이를 위해 따뜻한 자동차의 라디에이터에서 버블링을 확인하고 따뜻한 엔진의 크랭크 케이스에서 존재 여부를 확인해야 합니다 크랭크 케이스에 상당한 유제. 밸브 덮개에서 에멀젼은 엔진이 충분한 시간 동안 부하 상태에서 작동하면 사라집니다. 예를 들어 교외 고속도로에서 80km / h 이상의 속도로 자주 정차하지 않고 운전합니다.

오일 계량봉에 풍부한 유제가 발견되면 엔진 상태를 더 자세히 관리하고 철저히 예열하고 가능한 문제를 찾기 위한 진단을 수행해야 합니다.

또한 크랭크실 환기 시스템이 막히거나 크랭크실 가스가 강제로 배출되지 않고 단순히 호스가 엔진 커버에 매달려 있는 경우 에멀젼 형성이 증가합니다. 주의: 크랭크실 환기 시스템을 직접 변경하여 호스를 대기에 걸면 연료 증기와 물, 타르 침전물 및 기타 연료 연소 생성물로 인한 오염으로 인해 엔진 오일의 수명이 크게 단축됩니다. 따라서이 작업을 모두 동일하게 수행했다면 오일 교환 간격을 줄여야합니다.

기아와 현대를 위한 서비스

우리를 방문해야 하는 이유:

자동차 서비스 "Auto-Mig".

기아차와 현대차 수리에 관한 모든 것을 절대적으로 하고 있습니다. 우리 직원은 방대한 경험과 만족한 고객이 많으며 모든 작업은 제조업체의 권장 사항을 준수합니다. 그런 점에서 저희를 믿고 제조사에 수리를 맡기신 것 같습니다.

우리의 서비스는 당신의 차에 대한 고품질 수리 서비스를 제공하며 가격 / 품질면에서 가장 합리적인 가격을 제공하므로 우리를 찾는 사람들은 그들이 가진 문제로 결코 돌아 오지 않습니다. 앞으로도 계속 "Auto-Mig"를 선택합니다. 우리는 우리가 수행하는 모든 수리에 있어 가능한 최고의 보안을 제공하려고 노력합니다.

당사에서 서비스를 제공함으로써 이미 고장 없이 기술 운송을 훨씬 더 오래 지속할 수 있습니다.

"Auto-Mig"는 어떤 조건에서도 자동차의 신뢰성, 안정성을 보장합니다.

일본의 오래된 사본이 아닌 현대 한국 자동차는 다른 클래스의 일급 자동차이며 특별한 방식으로 수리되며 이미 고유 한 역사가 있으며 전문적인 생각 만 사용하여 고품질로 수리 할 수 ​​​​있습니다. -아웃 기술.

저희 자동차 수리 센터는 다음과 같은 서비스를 제공합니다.

  • 내연 기관, 기어박스 및 전자 장치의 전체 진단;
  • 개별 노드 진단, 방향;
  • 모든 복잡성의 수리;
  • 에어컨 유지 관리(문제 해결, 급유);
  • 다른 주유소가 거부하고 후속 제거하는 이해할 수없는 고장 식별.

고객님의 차량을 최상의 방법으로 수리할 수 있도록 도와주는 최첨단 장비를 보유하고 있어 작업의 수준을 최대한 높여드립니다.

우리는 모든 작업 기아 모델및 현대, 자세한 내용은 기술 센터에 문의하십시오.

AutoMig 자동차 서비스에서 기아 수리

(수행한 작업의 예):

Auto-Mig Auto Service에서 현대자동차 수리

(수행한 작업의 예):

당사 기술 센터의 상용차 수리:

많은 한국 자동차가 회사에서 사용됩니다. 이들은 소형 트럭 Porter와 Bongo입니다. 그리고 승객 수송의 경우 일반적으로 Stareks H-1 및 Karnival이 사용됩니다. 이러한 함대를 위해 우리는 또한 진심 어린 접근과 최대한의 관심을 제공합니다.

  • 우리는 은행 송금으로 일합니다
  • 우리는 계약을 체결
  • 우리는 모든 것을 제공합니다 필요 서류회계용

상용차 정비

(수행한 작업의 예):

차량을 구매하기 전 점검

  • 우리는 당신이 "함정"이 없는 차를 살 수 있도록 도와줄 것입니다. 구매하기 전에 기계를 확인하면 판매자가 선언한 기술 조건에 따라 확인됩니다.

기술 센터에 대해 조금 더 자세히 알아보세요.

당사의 전문가는 거의 모든 복잡성의 엔진 및 서스펜션 수리를 수행합니다. 우리는 공식 전자 카탈로그를 사용하고 수리 기술을 엄격히 따릅니다. 실시할 때 수리 작업우리는 잘 알려진 제조업체의 예비 부품만 사용하며 수입업체로부터 직접 구매하여 저렴한 비용을 보장합니다.

자동차 서비스 'AvtoMig'에서 수리할 수 있습니다. 브레이크 시스템귀하의 기아 또는 현대는 고품질의 재료와 제조업체의 기술을 사용합니다.

오세요, 기꺼이 도와드리겠습니다!

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1. 엔진 아래에 임시 지지대를 놓습니다.

2. 제거:

□ 구동 벨트 부착.

□ 워터 펌프 풀리.

□ 오른쪽 엔진 마운트 및 브래킷.

□ 크랭크축의 볼트(1)와 풀리(2)

□ 타이밍 벨트 커버 (3) 및 (4)

3. 표시(5)가 벤치마크와 정렬될 때까지 크랭크축을 돌립니다.

4. 캠축 스프로킷의 구멍(6)이 실린더 헤드의 구멍과 정렬되어 있는지 확인합니다.

5. 텐셔너 볼트(7) 및 (8)을 풉니다.

6. 텐셔너를 벨트에서 멀리 옮기고 볼트(8)를 가볍게 조입니다.

7. 타이밍 벨트를 제거합니다.

참고: 벨트를 다시 설치하려면 회전 방향을 표시하십시오.

현대 게츠 벨트 설치

참고: 크랭크축을 돌립니다.

시계 방향으로만. 벨트를 착용

회전 방향 레이블.

1. 텐셔너의 롤러 회전의 평활도를 확인한다.

2. 마크(5)와 (6)과 벤치마크의 정렬을 확인합니다.

3. 크랭크축에서 시작하여 앞쪽 분기가 느슨하지 않게 벨트를 시계 반대 방향으로 착용합니다.

4. 텐셔너의 볼트(8)를 풉니다.

5. 텐셔너를 벨트로 가져오고 벨트를 조입니다.

6. 볼트(8)를 조인 다음 볼트(7)를 20 - 27Nm로 조입니다.

7. 크랭크축을 두 바퀴 돌립니다.

8. 마크(5)와 (6)과 벤치마크의 정렬을 확인합니다.

9. 화살표로 표시된 위치에서 벨트를 5kg의 힘으로 누릅니다.

10. 벨트는 볼트 헤드 너비의 1/4을 구부려야 합니다. (아홉).

11. 분해된 부품을 제거의 역순으로 설치하십시오.

12. 크랭크축 풀리를 고정하는 볼트(1)를 140 - 150N·m의 토크로 조입니다.

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