버스 MAZ 103 운영 매뉴얼. MAZ 버스에 설치된 동력 장치의 간략한 기술적 특성

도시 노선과 인구 밀집 지역 간 여객 운송은 인기 있고 수익성이 높은 서비스 유형입니다. 그러나 여객 운송에 대한 요구 사항으로 인해 회사 소유자는 기업의 철도 차량을 정기적으로 업데이트해야 합니다. 이는 승객의 안전과 편안함과 직결되는 새로운 기준이 날로 등장하고 있기 때문입니다. 고가의 버스 구입 해외 생산모든 기업이 이를 감당할 수 있는 것은 아니며, 오래된 차량을 운행하면 필연적으로 면허 취소가 발생합니다. 이 상황에서 벗어나는 방법은 국내 제조업체의 자동차를 검색하는 것입니다.

현대적이고 안전한 버스. MAZ는 해외 제조사의 대안

분명히 모든 사람들은 오래된 LiAZ, LAZ 및 Ikaruses가 도시와 교외의 도로를 따라 다니며 다양한 방향으로 여객 운송을 수행했던 시간을 기억합니다. 그러나 이는 구식일 뿐만 아니라 현대적인 안전 및 편의성 요구 사항을 완전히 충족하지 못하므로 차량을 업데이트해야 합니다. MAZ 버스는 상황에서 벗어나는 대안입니다.

현대적인 개발 덕분에 설계자들은 현대적인 디자인, 편안함 수준 및 모든 승객 안전 요구 사항 준수로 인해 오늘날 큰 수요가 있는 다양한 MAZ 버스를 만들었습니다. 소련 땅이 붕괴된 후, 한때 저명한 자동차 제조업체는 매우 어려운 시기를 겪었습니다. 이와 함께 여객 운송 서비스를 제공하는 차량을 전면적으로 개편할 필요가 있었습니다. 그리고 1996년에 최초의 MAZ 버스가 조립 라인에서 출시되어 도덕적으로나 기술적으로 오래된 Ikarus를 대체했습니다.

첫 번째 모델은 모든 요구 사항을 충족했지만 이상적이지는 않았으며 시간이 지남에 따라 지속적으로 개선되었습니다. 이와 함께 품질 덕분에 신뢰를 얻고 가정과 소련 이후 지역 모두에서 널리 퍼진 새로운 옵션이 개발되었습니다.

MAZ 버스에 설치된 동력 장치의 간략한 기술적 특성

도시 여객 수송용 버스 MAZ-103

그것은 다음으로 구성됩니다:

• 길이 11.985m.
• 폭 2.5m
• 높이 2.838m.

살롱에는 폭 1.2m의 문 3개가 장착되어 있으며 좌석 수는 21~28개로 70~110명의 승객을 수용할 수 있습니다. 객실 높이가 2.37m로 키가 190cm 이상인 사람도 편안하게 여행할 수 있으며, 좌석 사이의 통로 폭은 73cm로 난방 장치는 액체이며 버스 전원 장치와 완전히 독립되어 있습니다. . 이는 30kW 엔진 가열 시스템을 통해 구현됩니다. 또한 특정 조건에서 차량을 운행할 때 엔진 시동을 더 쉽게 걸 수 있습니다. 저온 환경. 운전실은 별도의 공기 가열 시스템으로 가열되며 그 전력은 2-2.2kW입니다.

자 전원 장치버스에 장착되는 는 3개의 엔진으로 구성됩니다. 이들은 Mercedes-Benz OM 906LA 및 DEUTZ BF6M.1013EC입니다. 외국 생산의 4기통 직렬 디젤 동력 장치로 자동 ZF 및 Voith Diwa와 쌍을 이룹니다. 기계식과 병행하여 설치되는 국내 디젤뿐만 아니라 5단 변속기기어 프라가 5PS 114.57.

도시 및 통근 여행을 위한 훌륭한 교통 수단

같지 않은 이전 버전폭 2.5m, 높이 2.838m의 MAZ 버스
107에는 24석부터 30석까지 다양한 좌석이 갖춰져 있으며, 현재 총 객실 수용 인원은 150명에 이릅니다. 이는 몸체의 길이가 11.985m 대신 14.480m로 늘어났기 때문입니다. 이 모델버스에는 직렬 4기통 디젤 엔진만 장착되어 있습니다. 메르세데스-벤츠 유닛 OM 906LA. 작업량은 6.3 리터입니다. 쌍으로 설치됨 자동 변속기발전할 수 있게 해주는 장비 최대 속도최대 78km/h.

도시 노선을 위한 대용량

MAZ-105 버스는 특히 도시 교통에 큰 용량을 갖춘 우수한 여객 운송 모델입니다. 이 버스, 고마워요 디자인 특징두 개의 살롱을 연결하면 길이가 거의 18m에 달하고 4개의 문이 장착됩니다. 크기는 도시 주변을 정기적으로 여행하는 차량의 표준으로 간주되며 1.2m입니다. 위에서 설명한 두 모델과 마찬가지로 MAZ-105 버스는 지상에 대한 첫 번째 계단의 높이에서 알 수 있듯이 바닥이 낮습니다. , 34.5cm입니다. 이 수치는 모든 개발이 승객의 편안함과 탑승을 목표로 했다는 추가적인 증거입니다. 차량나이드신 분들도 어렵지 않게 수직 도전. 이러한 인상적인 크기로 인해 버스 내부에는 좌석이 36개밖에 없습니다. 그리고 예상 승객 수용 인원은 160명을 초과할 수 없습니다.

이 모델에 설치된 동력 장치는 Mercedes-Benz OM 906LA입니다. 자동 변속기와 결합됩니다. 최고 허용 속도- 시속 70km.

벨로루시에서 온 승객 아기 - 통근 항공편에 가장 적합한 옵션

MAZ-256 버스는 중거리에 걸쳐 도시 간 여객 운송 서비스를 제공하는 기업가와 차량을 위한 탁월한 솔루션입니다. 작은 크기에도 불구하고 버스 내부는 28석을 수용할 수 있으며, 트렁크 2 입방 미터의 부피에 도달합니다. 버스와 마찬가지로 여객 운송의 몸체는 플라스틱으로 만들어졌습니다. 그리고 모든 패널은 프레임에 붙어 있습니다. 제조업체는 또한 관광 버스, 미니버스, 도시 간 승객 운송을 위한 운송 수단 등 다양한 차량 변형을 제공합니다.

MAZ-256 버스에는 MMZ-D 245.30 동력 장치와 SAAZ-695D 5단 수동 변속기가 장착되어 있습니다. 이 탠덤을 사용하면 110km/h의 속도에 도달할 수 있습니다.

Volzhanin 및 KavZ 버스 시스템의 진동 진폭 및 주파수를 자체 조절하기 위한 공기 댐퍼가 있는 공기 스프링의 개선된 설계가 제시됩니다. 스프링에서 길쭉한 피스톤은 두 개의 직렬 부품으로 용접되었으며 윤활 없이 작동할 수 있도록 불소수지-4로 만들어졌습니다. 체크 밸브는 얇은 탄성 튜브로 닫혀 있으며 탄성 막대는 스프링 강철로 만들어진 직경 3mm의 와이어입니다. 공기 스프링의 작동 모드와 동적 탄성 특성이 표시됩니다. 최적의 설계 매개변수가 스탠드에서 테스트되었습니다. 서스펜션 유압 충격 흡수 장치를 제거할 수 있어 설계가 단순화되고 비용이 절감되며 신뢰성이 향상됩니다.

1.1 MAZ-103 버스에 대한 정보

쌀. 1. 버스 MAZ-103

브랜드: ............................................................................................MAZ-103

제조사:.......................... RUE "민스크 자동차 공장"

체형: ............................................................................................ 버스

문 수:...................................................................................................3

전체 치수, mm..........................................11985-2500-2838

외부 회전 반경, mm................................................................11300

좌석 수..........................................................................24

최대 속도, km/h..........................................................................80

엔진 .......................................................................... Deutz BF6M1013EC (E2)

작업량, l:……………………………………………7.12

엔진 출력, kW (hp) .............................................................. 174 (237)

기어박스.............................Voith Diwa D851.3E (자동)

바퀴..........................................................................디스크, 8.25x22.5

2 MAZ-103 버스 서스펜션 장치의 일반적인 모습과 배열

MAZ-103 버스의 서스펜션을 분석할 때 MAZ-103 버스 작동 중 주요 고장 및 오작동을 식별하기 위해 주요 요소를 선택하고 장치의 세부 구조를 제시합니다.

2.1 프론트 서스펜션

쌀. 2. MAZ-103의 프론트 서스펜션 디자인

1기통 에어 서스펜션조립; 2.3-너트 M30x1.5-6H; 4-와셔 12OT; 8-볼트 M12x1 25-6N; 9-너트 M8-6N; 10-와셔 8T; 12-볼트 M8-6gx50; 13-코터 핀 1.6x20; 14.18-커플링; 15-와셔 6; 16-웜 클램프; 17축; 19-견인; 20-충격 흡수 장치; 21-주먹과 브레이크가 있는 허브, 오른쪽; 22-프론트 서스펜션 베이스; 23-증폭기; 24-너트; 25-너트 M10-6N; 26-나사 M10-6N; 27-코터 핀 5x36; 28-너트 M24x2-6N; 32-횡추력; 33- 주먹과 브레이크가 있는 왼쪽 허브; 34-전구; 35-횡추력; 37-볼트 M18x1.5-6N; 38-볼트 3M14x1.5-6gx50; 39-플랜지; 41-전구; 42-키 6x9; 43-손가락; 44-스탠드; 45-피스톤; 46-버퍼; 47-전구; 48 - 와셔 14; 49-와셔 14L; 50-볼트 M14x1.5-6gx50; 51-고무코던 쉘; 52-플랜지; 53-볼트 M18x1.5-6N; 54-너트 M18x1.5-5N6N.

2.2 프론트 서스펜션

쌀. 3. MAZ-103 프론트 서스펜션 디자인

1-앞차축; 2,3-지원; 4.5-제트로드; 6-충격 흡수 장치; 7-에어 서스펜션 실린더 어셈블리; 8-신체 위치 조절기; 9-조절기의 로드; 10축; 11-전구; 12-플랜지; 13-레버; 14-볼트 3M14x1.5x6gx50; 15-코터 핀; 16-너트 M8-6N; 17-볼트 M8x6gx50; 18-볼트 M8x6gx25; 19-와셔 8T; 20.28-버퍼; 21-와셔; 22-볼트 3M24x2-6g-60; 23-코터 핀 1.6x400; 24-부목 5x36; 25-너트 M30x1.5-6N; 26-플랜지; 27-피스톤; 29-전구; 30-볼트 m14x1.5-6; 31 - 와셔 14; 32 - 와셔 14; 33-고무코드 케이싱; 35-오른쪽 팁; 37-볼트; 38-와셔; 39-너트.

2.3 서스펜션 바

쌀. 4. MAZ-103 서스펜션 로드의 구조

1-헤드; 2-볼트 M12x1.25-6gx60; 3바; 4.5-힌지; 6,7,16,18,19-링; 8-로드 헤드; 9-힌지; 10-와셔 16OT; 11-볼트 M16x1.5-6gx60; 12-링 140; 13-너트 M12x1.25-6gx60; 14-와셔 12OT; 15-파이프; 17-힌지.

2.4 리어 서스펜션

쌀. 5. MAZ-103의 리어 서스펜션 장치

1-횡추력; 2빔; 3축 잠금 실린더; 4-허브; 5-브레이크 오른쪽; 6-왼쪽 브레이크; 7-표지; 8-개스킷; 9-와셔; 10-너트; 11-볼트 M12x1-6gx90; 12,13-스위블 너클; 14-왼쪽 트로페시아 레버; 15-오른쪽 트로페지움 레버; 16-충격 흡수 장치; 17,18-제트로드; 19- 공압 실린더; 20-플랜지; 21-플레이트; 22,29,30-너트 M32x2-6N; 23-볼트 M24x2-6gx90; 24,25,26,27-볼트; 28.31-와셔 4; 32,33,34-와셔 16OT; 35-코터 핀 5x45; 36-코터 핀 6.3x71.

MAZ-103(그림 5.3)의 후방 구동축은 이중 간격의 메인 기어와 브릿지의 가로축에서 오프셋된 베벨 기어를 갖춘 클래식 디자인에 따라 제작되었습니다. 크랭크케이스, 중앙 베벨 기어, 유성기어로 구성됩니다. 휠 기어그리고 신발 브레이크.

1 – 제어 플러그; 2 – 휠 드라이브 커버; 3 – 크래커; 4 – 중요성; 5 – 구동 기어; 6 – 담체; 7 – 잠금 너트; 8 – 허브 베어링; 9, 15 – 커프스; 10 – 오일 캐쳐; 11 – 브레이크 슈; 12 – 봄; 13, 17 – 구형 베어링; 14 – 앞 너클 지지대; 16 – 확장 주먹; 18 – 후방 너클 지지대; 19 – 아첨꾼; 20 – 조정 레버; 21 – 브레이크 챔버 브래킷; 22 – 액슬 하우징; 23 – 베벨 기어박스; 24 – 컨트롤 밸브; 25 – 브레이크 쉴드; 26 – 캘리퍼스; 27 – 패드 축; 28 – 청동 부싱; 29 – ABS 센서; 30 – 브레이크 드럼; 31 – 볼트; 32 – 차축; 33 – 집게; 34 – 액슬 샤프트; 35 – 피동 기어 허브; 36 – 나사, 37 – 피구동 기어; 38 – 베어링; 39 – 위성; 40 – 위성 축

그림5 . 3 – 구동축 MAZ-103

휠 드라이브는 외부 및 내부 기어링이 있는 스퍼 기어로 구성된 유성 기어박스입니다. 드라이브 기어 5 액슬 샤프트 스플라인에 장착 34. 4개의 위성 39 베어링에 38 캐리어 소켓에 설치됨 6. 캐리어는 휠 허브에 견고하게 연결되어 있습니다. 33. 피동 기어 37 허브를 통해 35 트러니언에 단단히 연결됨 32, 허브는 너트에 의해 축방향 움직임에 대해 고정됩니다. 36. 액슬 샤프트 이동 34 크래커 한정 3 그리고 강조 4.

바퀴통 뒷바퀴 33 트러니언에 장착 32 테이퍼 롤러 베어링에 8. 베어링 조정 8 너트로 수행 36, 잠금 너트로 잠겨져 있는 것 7 . 커프스 9 오일이 액슬 하우징에서 슈 브레이크로 들어가는 것을 방지합니다. 포이 32 액슬 하우징에 볼트로 고정됨 31. 허브 볼트에 33 브레이크 드럼 장착 30. 휠 드라이브 커버에 2 나사로 조여진 제어 플러그 1 그리고 오일 배출 플러그.

슈 브레이크는 캘리퍼 사이에 위치합니다. 26 그리고 브레이크 드럼 30. 패드 11 축에 장착 27 캘리퍼스에서 26 청동 부싱에 28 확장 주먹 프로필을 누르십시오. 16 인장 스프링 12. 주먹 16 지지대에 설치 14 그리고 18 구면 베어링에 13 그리고 17. 주먹 끝에 16 조절레버 장착 20 , 내부에는 설정된 패드 사이의 간격을 자동으로 유지하는 메커니즘이 있습니다. 11 그리고 브레이크 드럼 30.

오일캐쳐 10 허브의 채널을 통해 외부로 수집 및 배출하는 역할을 합니다. 33 팔목 사이로 새어나왔어 9 유화 기름통 19 확장 너클 지지대의 구면 베어링에 윤활제를 공급하도록 설계되었으며, 전면 지지 베어링의 윤활을 위해 설계되었습니다. 14 확장 너클 및 패드 축 27 브레이크 쉴드에는 오일 니플과 제어 밸브가 설치되어 있습니다.

베벨 기어 23 액슬 하우징에 위치 22 왼쪽에서. 한 쌍의 베벨 기어로 구성됩니다. 3 그리고 17 원형 톱니와 차동 장치가 있습니다. 전송 각도는 90°입니다. 드라이브 기어 17 유리에 설치 20 두 개의 테이퍼 롤러 베어링에 18 그리고 21, 심을 사용하여 조정된 것 1. 기어에 전달되는 모멘트는 플랜지를 통해 전달됩니다. 23. 커프스 22 플랜지 밀봉용으로 설계되었습니다. 피동 기어 3 차동 컵에 부착 5 볼트 9. 다리 10 차동 베어링 지지대의 변형을 제한하도록 설계되었습니다. 차동 컵 내부 5 그리고 13 두 개의 반축 기어가 있는 베벨 차동 장치가 배치됩니다. 14 그리고 4개의 위성 7 , 십자가의 스파이크 위에서 회전 6.

결론:작업 중에 기어 메인 기어, 자동차 및 버스의 크로스 액슬 차동 장치 및 액슬 액슬의 설계가 연구되었습니다.

승객 운송에는 편안한 시내 버스 MAZ 103이 사용됩니다. 생산은 1996년에 시작되었지만 공식 출생 연도는 1992년으로 간주되며 그때 MAZ가 다음과 계약을 체결했습니다. 독일 회사버스 전문 ​​생산업체인 네오플랜. 벨로루시에서 지역 버스 생산을 창출해야 할 필요성은 헝가리에서 정기적으로 공급되는 운송량이 눈에 띄게 감소하기 시작했고 기존 차량의 마모가 이미 느껴지고 있었기 때문입니다.

안타깝게도 국내에는 여객 버스를 생산하는 기업이 하나도 없었기 때문에 벨로루시에서 가장 큰 엔지니어링 공장인 MAZ에는 자체적으로 생산을 마스터하는 단 하나의 옵션밖에 없었습니다. 이를 위해 서명된 계약의 일부로 Neoplan은 버스 생산 라이센스를 민스크 공장으로 이전했습니다.

1년 후인 1993년에는 기본 모델과 거의 다르지 않은 6대의 새로운 버스가 생산되었습니다. 그러나 이것에는 좋은 점이 거의 없었습니다. 첫째, 조립된 버스의 가격은 200,000달러로 놀라울 정도로 높았습니다. 90년대 중반에는 어떤 기업도 차량 구매에 그런 돈을 쓸 여유가 없었습니다. 또한 이웃 독일의 중고 Ikarus는 몇 배 더 저렴했습니다. 둘째, 버스에는 결함이 많았고 벨로루시 도로에서의 서비스 수명은 매우 짧습니다.

"무엇을 해야 하는가?"라는 질문 나는 오랫동안 공장 앞에 서지 않았습니다. 버스를 현지 운영 조건에 맞게 조정하기로 한 결정이 나왔습니다. 말하자마자 행동했습니다. 디자이너들은 즉시 차량 디자인을 개선하기 시작했고 수입 부품을 보다 저렴한 현지 생산 부품으로 교체할 수 있는 옵션을 찾기 시작했습니다. 작업 중에 버스에는 MAZ-101 색인이 지정되었습니다. 1996년에 벨로루시 공장은 국내 최초의 저상버스인 MAZ 103을 도입하여 즉시 대량 생산에 들어갔습니다. 업데이트된 운송 가격이 거의 2.5배 낮아졌습니다. MAZ 103용 예비 부품 수입 비중이 10~15%로 줄어들었기 때문에 생산 비용을 절감할 수 있었습니다.

편안하고 넓은 여객버스

하위 성별의 장점에 대해 이야기 할 필요가 없습니다. 승객의 하차와 승강이 더욱 빠르고 편리해지며, 결과적으로 경로에 따른 이동 시간이 크게 단축됩니다. MAZ 디자이너는 독일 네오플랜의 디자인을 완벽하게 재현할 수 없었다고 해야 할까요. 엔진의 크기가 인상적이고 캐빈 뒤쪽에 위치했기 때문에 바닥이 높아졌습니다. 바닥 높이가 360mm에 달하는 전면 및 중간 도어에는 무단 진입이 유지됩니다. 뒷문 부분에서는 바닥 높이를 580mm로 늘려 두 단계를 거쳐야 했습니다.

일반적으로 MAZ 103 버스는 편안하고 넓으며 안전한 것으로 판명되었으며 고국뿐만 아니라 해외에서도 빠르게 인기를 얻었습니다. 게다가 교통수단도 달랐다 좋은 성능기동성이 좋아 밀집된 도시 교통 상황에서 더 자신감을 가질 수 있었습니다.

구동축인 리어 액슬에는 횡축에서 오프셋된 베벨 기어가 있으며 클래식한 디자인에 따라 제작되었습니다. MAZ-103은 여러 버전으로 제공됩니다. 주요 모델 외에도 제조업체는 교외 여객 운송을 위한 수정 사항인 MAZ-103S도 제공합니다. 차이점은 좌석 수가 45개로 늘어났고 뒷문이 없다는 점입니다. 기본 모델에는 승객 수용 능력과 좌석 수가 다른 여러 가지 트림 레벨이 있습니다. 탑승인원은 90~100명, 좌석수는 21~28명이다.

MAZ 103 버스의 내부 구조는 조수석 배치가 3열 디자인에 따라 이루어졌다. 왼쪽은 2열, 오른쪽은 1열이다. 중앙문 맞은편에는 넓은 수납공간이 있습니다. 운전실은 매우 넓고 편리한 제어 장치 배치가 있습니다. 대시보드는 서양식 버스 모델에 비해 다소 각도가 있지만, 정보를 읽기 쉽습니다.

가장 저렴한 것부터 가장 비싼 것까지: 엔진 옵션은 다양합니다.

MAZ 103의 기술적 특성은 현대적인 디자인과 높은 수준의 편안함과 함께 새로운 버스를 자랑스럽게 여기는 또 다른 이유였습니다. 최초의 여객 운송 모델에는 YaMZ 및 MMZ 엔진이 장착되었지만 이미 작동 중에 Yaroslavl 엔진이 전혀 적합하지 않다는 것이 분명해졌습니다. 강력하지는 않았지만 시끄럽고 크고 무거웠으며 설계자가 제안한 기어박스와 잘 호환되지 않았습니다.

당시 320마력의 민스크 자동차 공장 엔진은 다음과 같은 것으로 밝혀졌습니다. 최선의 선택생산 첫 몇 년 동안은 모든 저층 유닛에 이 장치가 장착되었습니다. 2004년까지 MAZ 103 버스에는 다음이 장착되었습니다. 르노 엔진. 더욱 안정적이고 강력해(250마력) 운전자들에게 더 큰 자신감을 불어넣었습니다.

현재 MAZ는 Mercedes-Benz(231hp) 및 Deutz(237hp)를 포함한 여러 엔진 옵션을 제공합니다. 잘 알려진 외국 제조업체의 장치는 신뢰성이 높으며 더욱 엄격한 환경 표준을 준수합니다.

기어박스에 관해 이야기하면 버스에는 처음에 자체 제작한 6단 변속기가 장착되었지만 여러 엔진과의 비호환성으로 인해 설계자는 다른 옵션을 찾아야 했고 대부분의 버스에는 5-변속기가 장착되기 시작했습니다. 스피드 프라가 기어박스. 최근 MAZ는 다음과 같은 버스를 제공하고 있습니다. 수동변속기 ZF 또는 유체 역학 회사인 Voith에서 제조되었습니다.

이 모델을 장기간 운영한 경험에 따르면 운송이 매우 안정적이고 상당한 하중을 처리할 수 있으며 고장 가능성이 최소화되는 것으로 나타났습니다. 수리가 필요한 경우 MAZ 103 버스의 모든 예비 부품을 다음을 통해 구입할 수 있습니다. 공식 딜러다행스럽게도 그들의 네트워크는 우리나라에서 널리 발달되어 있습니다.

MAZ 103의 가격은 새 버스의 경우 4,105,000 루블부터 시작됩니다.

MAZ 103 여객버스 사진

새로운 버스는 1992년에 시작됩니다. 그런 다음 광범위한 제조업체로 세계에 알려진 MAZ 공장 트럭, 여객 운송 개발 경험이 없었습니다. 유명업체와 협약 체결 독일 제조업체생산 협력에 대한 네오플랜(Neoplan)은 민스크 공장이 생산 라이센스와 필요한 기술을 획득할 수 있게 하여 초기 단계에서 개발 시간과 비용을 크게 줄였습니다.

젊은 공화국을위한이 단계는 이미지 영역이 아니었고 경제 영역에서도 마찬가지였습니다. 그해 소련에 널리 퍼진 헝가리 이카루스가 붕괴되면서 자체 버스가 필수적인 필수품이되었습니다. CMEA는 단지를 포함하여 CIS 국가에 대한 생산 및 공급을 줄이기 시작했습니다. 경제 상황통화를 포함하여 구소련 공화국에서. 마모로 인해 Ikarus 버스 함대는 빠르게 서비스를 중단했습니다. 교체가 필요했는데 비용 효율적이고 효율적이었습니다.

그 결과, 최대 규모의 기계 제작 공장이 성공적으로 마스터되었습니다. 독립 생산그리고 이미 1993년에 기본 모델의 복사본인 최초의 벨로루시 버스 6대가 조립 라인에서 출시되었습니다. 그러나 조립된 버스의 최종 비용은 약 20만 달러로 상당히 높은 것으로 밝혀졌으며, 이는 특히 이전 CMEA 공화국이 기존 Ikarus를 "저렴하게" 매각하려고 했기 때문에 프로젝트를 실행 불가능하게 만들었습니다. 또한 이상적이지 않은 도로 조건에서 장비의 서비스 수명이 낮은 것으로 나타났습니다. 그 결과 현지 조건과 현지 구성 요소에 대한 적응이 시작되었습니다.

작업 결과 1996년 저상 MAZ 103 버스를 대량 생산하기 시작했습니다. 수입 부품을 최소(최대 10%)로 줄인 덕분에 가격은 경쟁사보다 절반 이상 낮았고 소유 비용도 감소했습니다. , 벨로루시 및 CIS 국가의 작동 조건에서 유지 보수성 및 서비스 수명이 증가했습니다.

또한 Maz 103은 CIS 국가에서 생산된 최초의 저상 버스가 되었다는 점도 주목해야 합니다. 넓고 안전하며 편안한 것으로 판명되었습니다. 덕분에 벨로루시 공화국 외부에서 인기를 얻었습니다.

기술적 기능들

계획 버스 섀시후방 구동축과 베벨 기어박스를 갖춘 클래식한 디자인에 따라 제작되었습니다.

오늘날 MAZ-103은 이미 교외 여객 운송을 위해 다양한 도어 수(뒷문 없음), 다양한 좌석 수 및 다양한 용량을 갖춘 여러 가지 수정 사항으로 제공됩니다.

버스 좌석 배치 MAZ 103은 3열 디자인에 따라 제작되었습니다(왼쪽은 이중, 오른쪽은 단일). 중앙문 맞은편에는 수납공간이 있습니다.

운전실인체공학적인 컨트롤 배치, 편안한 좌석, 조절 가능한 스티어링 칼럼을 갖추고 있습니다. 계기반장식이 없지만 현대적인 수준으로 제작되었으며 안정적이고 편안한 제어라는 목표를 완전히 충족합니다.

역사적으로 버스에는 230마력의 민스크 자동차 공장 엔진이 장착되기 시작했습니다. 너무 크고 무거웠으며 전력도 충분하지 않았고 소음도 원하는 것보다 높았습니다. 이러한 이유로 2000년대 초반에 르노 엔진이 MAZ 103 버스에 설치되었습니다. 더욱 안정적이고 강력하며(250마력) DEUTZ와 Mercedes에서도 수정이 이루어졌습니다.

라인 발전소

현재는 메르세데스-벤츠에서 제조한 엔진(286마력 또는 326마력)만 장착되어 있다. 독일의 유명한 제조업체의 장치는 높은 수준의 신뢰성과 효율성으로 구별되며 더욱 엄격한 환경 표준(Euro-5)을 준수합니다.

기어박스의 경우 버스에는 처음에 자체 제작한 6단 기어박스가 장착되었지만 여러 엔진과 호환되지 않아 설계자가 다른 옵션을 찾아야 했고 그 결과 대부분의 버스가 5단 Praga 기어박스가 장착되어 있습니다. 최근에는 ZF에서 제작한 수동변속기나 보이스(Voith)나 앨리슨(Allison)에서 자동변속기를 장착하는 구성이 나오고 있다.

모델의 장기간 운영 경험을 통해 신뢰성과 효율성이 입증되었습니다. 낮은 비교 운영 비용 및 예비 부품 비용. 또한 예비 부품은 공장 공식 딜러의 개발된 시스템을 통해 주문할 수 있습니다.

2015년 말 MAZ 103의 가격은 새 버스의 경우 6,500,000루블입니다.

시리즈의 기본 요소

• 독립적인 액체 히터 30kW Webasto 엔진, 엔진 예열 및 실내 난방에 사용
• 운전실용 독립형 공기 히터 2.0-2.2 kW(Webasto 또는 Eberspacher)
• 안티 록 브레이크 시스템 ABS
• 견인력 제어 시스템 ASR
• 라디오가 없는 무선 장비: 마이크, 증폭기 및 확성기 4개
• 단열 및 소음 차단 천장 코팅
• 바닥 및 숨겨진 공동의 부식 방지 처리
• 휠체어 접근을 위한 접이식 경사로
• 휠체어 1대용 장비 및 장착 장치
• 강제 바디 틸트 시스템 "Kniling"
• MAZ OJSC에서 제조한 조절 가능한 에어 쿠션 운전석
• 내마모성 코팅 "Grabiol"
• 측면과 지붕의 아연 도금 시트
• 요청 중지 버튼
• 스크류인 견인 포크
• 살롱과 분리된 칸막이 직장운전자와 승객 실로 나가지 않고 출입구를 두 부분으로 나누는 것

장점과 단점

모델의 장점에는 위의 것 외에도 운전실의 높은 가시성과 높은 기동성이 포함됩니다.

층고가 낮아 승객의 승하차가 빠르고 편리하며 정차시간도 단축된다.

버스의 단점은 객실 뒤쪽에 위치한 엔진의 크기가 크다는 점입니다. 이로 인해 3개의 도어 모두에 대해 동일하게 낮은 무단 입구를 구현할 수 없었습니다. 그 결과 뒷도어 바닥 높이는 580mm, 앞도어와 중간 도어 바닥 높이는 360mm로 늘어났다. 뒷문에도 220mm 높이의 계단이 만들어졌습니다.