Los requisitos para las profesiones que determinan los estándares profesionales y el desarrollo de tecnologías están en constante cambio, en relación con esto, el proceso de cambio, ajuste y actualización de los planes de estudios, en particular para las profesiones ferroviarias, continúa constantemente. La semana pasada recibimos los programas de formación acordados y aprobados por el Ministerio de Transportes y agencia Federal transporte ferroviario por profesión:

Aprendiendo a operar una grúa ferroviaria

La semana pasada finalizó la formación teórica de un operador de grúa ferroviaria. Fueron los operadores de grúas ferroviarias quienes estudiaron, teniendo en cuenta todas las especificidades: maniobras, señalización y normas de seguridad en el ferrocarril ... El curso se centró en las grúas KDE-251 y KZhDE-25, así como EDK-1000/2 con mayor capacidad de carga hasta 125 toneladas.

La próxima semana, los estudiantes acudirán a nuestro campo de entrenamiento, donde pondrán en práctica sus conocimientos teóricos bajo la guía de instructores experimentados.

Introducción a la producción de petróleo y gas.

¿De dónde viene el petróleo? ¿Cómo se extrae y en qué se procesa? ¿Cómo se construyen, perforan y completan los pozos las plataformas de perforación?

Todo esto fue discutido en el curso “Introducción a la producción de petróleo y gas”, que fue impartido por especialistas de la división de petróleo y gas de PromResurs la semana pasada.

Aunque el curso ha finalizado, estaremos encantados de repetirlo para ti.

El curso te será útil si:

Estudiamos: Capacitación de galvanizadores

Hay un poco más de gente que ha dominado una especialidad cualificada, ¡Hurra!

Nuestros especialistas realizaron otra capacitación para los empleados del taller de galvanoplastia con la organización de clases teóricas y prácticas. En el curso de ejercicios prácticos, se trabajó para cubrir partes de formas complejas.

Ahora, la galvanoplastia podrá realizar de forma independiente el trabajo declarado, y la empresa no gastará un tiempo invaluable en su capacitación en el proceso de trabajo en piezas productivas y reducirá el nivel de defectos en su producción.

¡Estamos esperando a todos los que aún no han completado la capacitación!

Contratación del grupo de Operadores de Grúas Ferroviarias en julio

Amigos, a finales de julio se iniciará la formación en la profesión de "Operador de Grúa Ferroviaria".

La formación constará de 2 partes: Teórica y Práctica.

La parte teórica se realiza del 31 de julio al 18 de agosto de 2017. La capacitación cubrirá temas como la construcción de grúas, operación, carga y descarga, señalización ferroviaria y los conceptos básicos de maniobra.

Señalero en las vías de los Ferrocarriles Rusos

El programa de capacitación para la profesión "Señalista" se ajustó a los especialistas del departamento ferroviario del centro de capacitación "PromResurs" de acuerdo con los requisitos de JSC "Ferrocarriles rusos". En particular, se tuvieron en cuenta los requisitos de las instrucciones para la protección laboral y los requisitos laborales del señalero, aprobados por las regulaciones de los Ferrocarriles Rusos. Además, como parte de la formación, se lleva a cabo el dominio de la profesión "Técnico de Carreteras", requisito obligatorio cuando se trabaja como señalero en vías públicas.

Comprar una licencia: ¿qué hay detrás?

Muy a menudo puede encontrar anuncios con un título que grita "Compre un certificado", "Compre una corteza", "Compre un certificado". Y no se trata de comprar los formularios del certificado en sí, sino de vender un certificado listo para usar a su nombre, que confirma las calificaciones. Ofrecen comprar de todo, desde un certificado de protección laboral, seguridad contra incendios, y terminando con profesiones laborales, como hondero, tornero, etc.

Instrucciones para mantenimiento vagones en funcionamiento

(Instrucción al inspector de vagones)

APROBADO por el Consejo de Transporte Ferroviario de los Estados Miembros de la Commonwealth Acta del 21 y 22 de mayo de 2009 № 50

Puesta en vigor por orden de Russian Railways № 1794r de fecha 31.08.2009

¡Atención! Orden de JSC "Ferrocarriles Rusos" № 2623r de fecha 18/12/2009 aprobado y entró en vigor el 20 de diciembre de 2009 Comentarios a las Instrucciones para el mantenimiento de vagones en funcionamiento (instrucción para el inspector de vagones) La instrucción se da en ed. Protocolo 52 Reuniones del Consejo de Transporte Ferroviario

1. Disposiciones básicas

1.1. Área de aplicación

1.3. Términos, definiciones, designaciones y abreviaturas

1.4. Procedimiento de mantenimiento de vagones

1.5. Requisitos para un inspector de vagones

2. Mantenimiento de vagones

2.1. Mantenimiento de vagones en trenes de tránsito

2.2. Mantenimiento de vagones en patios de maniobras

2.3. Mantenimiento de vagones en puntos con cambio de locomotora y ante largas bajadas

2.4. Supervisión del estado técnico de los vagones durante su traslado desde las vías de acceso de empresas y organizaciones

2.5. Mantenimiento de vagones de mercancías durante su preparación para el transporte.

2.6. Mantenimiento de turismos en puntos de formación y rotación

2.7. Mantenimiento de turismos en ruta

3. Requisitos técnicos para unidades y partes de automóviles en operación

3.1. Provisiones generales

3.2. juegos de ruedas

3.3. caja de eje

3.4. carros

3.5. Suspensión de resorte

3.6. acoplador

3.7. Frenos.

Mantenimiento del equipo de frenos de vagones con frenos de disco.

El procedimiento para incluir vagones con frenos de disco en los trenes

3.8. marco de vagón

3.9. Cuerpo y equipo

3.10. Accionamiento del generador

Anexo A. Instrumentos de medida, herramientas y accesorios de uso general en PHE

Apéndice B. Herramientas y accesorios para técnicos de FP

Anexo B. Herramientas y accesorios de los inspectores de vagones

Anexo D. Plazos para depósitos y reparaciones mayores de automóviles de carga y de pasajeros que circulan en el tráfico interestatal

Anexo D. Modelo de Acta de control de las llantas de los discos de freno de los vagones

Anexo E. Ubicaciones de sellos de los estados propietarios en las autopartes, diseño de campos en el borde exterior de la llanta y códigos de propiedad de los estados

Anexo G. El modelo del libro de inspección integral de vagones en puntos técnicos de transferencia (VU-15)

Apéndice H. Formulario de acta de registro de daños a autos VU-25 y acta del formulario INU-53

Apéndice I.

Apéndice K. Características del llenado de un formulario de certificado VU-45

1 Fundamentos

1.1 Alcance

Esta Instrucción para el mantenimiento de vagones en servicio (en adelante, la Instrucción) establece el procedimiento para el mantenimiento de vagones, requisitos técnicos para unidades y partes de vagones con el fin de garantizar la seguridad de la circulación de trenes, el transporte de pasajeros y la seguridad de las mercancías transportadas.

1.2 Referencias normativas

1 normas operación técnica vias ferreas;

2 Instrucciones para la señalización en vias ferreas Vaya;

3 Instrucciones para la circulación de trenes y maniobras en vías férreas;

4 "Reglas para el funcionamiento de los frenos del material rodante de los ferrocarriles". Acta de la reunión del Consejo de Transporte Ferroviario de los Estados miembros de la Commonwealth de fecha 29 y 30 de mayo de 2008 No. 48;

5 Instrucciones para organizar el lugar de trabajo de un inspector de vagones que acepta un tren de pasajeros y mercancías "en movimiento";

6 Proceso tecnológico típico de operación del punto de transferencia técnica de vagones como parte del mantenimiento técnico de la estación y control sobre la seguridad de la flota de vagones;

7 Instrucciones para la reparación y mantenimiento del enganche automático del material rodante de vías férreas;

8 Directrices para el funcionamiento y reparación de cajas de grasa de carros con cojinetes de rodillos;

9 Instrucciones para la reparación de equipos de freno de vagones.;

10 Instrucciones para la inspección, reconocimiento, reparación y formación de juegos de ruedas de vagones;

11 Reglas para la operación técnica de instalaciones eléctricas de consumo;

12 Normas de seguridad para el funcionamiento de instalaciones eléctricas de consumo;

13 "Instrucciones para el mantenimiento de turismos totalmente metálicos";

14 Proceso tecnológico típico de mantenimiento técnico de vagones de carga;

15 Documento de orientación para la reparación de bogies de vagones de mercancías;

16 Instrucciones para la modernización integral de bogies de vagones de mercancías utilizando elementos resistentes al desgaste y ruedas con perfil de reparación ITM-73;

17 Instrucciones para el funcionamiento y reparación en taller de bogies de vagones de mercancías con elementos resistentes al desgaste y ruedas con perfil de reparación ITM-73 o perfil estándar.

18 Proceso tecnológico típico de preparación y equipamiento de turismos para un vuelo;

19 Instrucciones para el mantenimiento y explotación de estructuras, aparatos, material rodante y la organización del tráfico en las zonas de circulación de trenes de viajeros de alta velocidad;

20 Instrucciones para la colocación, instalación y funcionamiento de los medios de control automático del estado técnico del material rodante en marcha del tren;

21 Manual de mantenimiento del transportador;

22 Directrices para el mantenimiento y reparación corriente de turismos sobre bogies sin cuna;

23 turismos. Manual de mantenimiento y reparación vigente;

24 Manual para el mantenimiento de equipos eléctricos de turismos;

25 Instrucciones para el mantenimiento técnico de equipos para turismos;

26 Guía para la reparación de desacoplamiento actual

27 Documento de orientación "Procedimiento para el trabajo seguro con vagones cargados con mercancías peligrosas durante el mantenimiento y reparación de desacoplamiento, y durante la reparación de desacoplamiento actual";

28 "Reglamento sobre el régimen de mantenimiento y reparación de los vagones de mercancías admitidos a circulación en las vías del ferrocarril público en el tráfico interestatal". Acta de la reunión del Consejo de Transporte Ferroviario de los Estados miembros de la Commonwealth de fecha 22 y 23 de noviembre de 2007 No. 47;

29 "Reglas de operación, contabilidad número por número y liquidaciones para el uso de vagones de carga propiedad de otros estados". Reunión de 24 de mayo de 1996 de representantes autorizados de las administraciones ferroviarias, de conformidad con la decisión del acta de la reunión del Consejo de Transporte Ferroviario de los Estados miembros de la Commonwealth de 5 de abril de 1996 No. 15;

El mal funcionamiento principal del conjunto de la caja de grasa es el aumento del calentamiento. En caso de mal funcionamiento de los rodamientos, el funcionamiento de las cajas de grasa se caracteriza por dos etapas. En la primera etapa, la temperatura de las cajas de grasa con rodamientos defectuosos no excede la temperatura de las cajas de grasa con rodamientos reparables durante algún tiempo. En la segunda etapa, la temperatura de esta caja aumenta bruscamente y existe una amenaza para la seguridad del tráfico.

Reunión de vagones "en movimiento" - góndola, tanque, tolva, cubierta, plataforma de montaje.

Un signo de movimiento de la rueda patinando es un haz de chispas debajo de la rueda. Para no equivocarse, hay que recordar que cuando se frena el tren mientras el tren está en movimiento, también se producen chispas entre los bloques metálicos y las ruedas. Sin embargo, en este caso, su dirección y lugar de formación son diferentes: en las zapatas de freno y no en las cabezas de los rieles.

La oruga es fácil de detectar cuando se encuentra con el tren en movimiento, por los impactos rítmicos de la rueda defectuosa en los rieles.

Cuando el bastidor del vagón o bogie está deformado, el conjunto de la caja de grasa está ensamblado incorrectamente, hay una gran cantidad de secciones curvas de una dirección a lo largo de la ruta del tren y otras razones por las cuales el juego de ruedas se desplaza constantemente hacia un lado relativo al eje longitudinal de la vía férrea, aparece una socavación vertical de la cresta durante el movimiento de la rueda.
El mal funcionamiento principal del conjunto de la caja de grasa es el aumento del calentamiento. En caso de mal funcionamiento de los rodamientos, el funcionamiento de las cajas de grasa se caracteriza por dos etapas. En la primera etapa, la temperatura de las cajas de grasa con rodamientos defectuosos no excede la temperatura de las cajas de grasa con rodamientos reparables durante algún tiempo. En la segunda etapa, la temperatura de esta caja aumenta bruscamente y existe una amenaza para la seguridad del tráfico.

Es posible identificar un conjunto de caja de grasa de este tipo por algunos signos: apareció escala en la caja, no hay nieve en la caja de grasa en invierno, sale humo azul claro de la caja de grasa y en clima lluvioso: vapor, un olor específico de grasa quemada o un separador de poliamida.

Después de que el tren se detiene, el grupo principal de inspectores-reparadores, habiendo recibido información del conductor sobre el funcionamiento de los frenos y sobre el mal funcionamiento de los vagones notados en el camino, informa a otros grupos de los números de los vagones que tenían mal funcionamiento en el movimiento.

Memorándum al inspector-reparador de coches sobre el encuentro de trenes "inmediatamente".

En el proceso de inspección de un tren que pasa, el inspector-reparador de vagones toma nota en un cuaderno de la cantidad de vagones con fallas detectadas. La información sobre las fallas observadas en los vagones del tren inspeccionado se ingresa en la base de datos del sistema de control automatizado PTO.
Ante la detección de una situación de emergencia: descarrilamiento del vagón, rotura del latiguillo de freno de conexión, conducto de aire principal, incendio del vagón en el tren, fuga de gases, líquidos y otras sustancias peligrosas, arrastre de partes del chasis del vagón, rotura del hilo de contacto, la violación visible de la sujeción de la carga por parte del inspector-reparador de vagones está obligada a tomar medidas inmediatas para detener el tren.

El inspector-reparador de vagones está obligado:

• antes de comenzar a trabajar, familiarícese con las órdenes e instrucciones recibidas en el ámbito de sus funciones, verifique la disponibilidad y la capacidad de servicio de las herramientas, instrumentos de medición, el conjunto de accesorios de señalización provisto, las piezas y materiales de automóviles necesarios en los bastidores y las instalaciones de reparación, así como así como la comodidad de los overoles y calzado;
• efectuar la inspección técnica de los vagones entregados para su carga, así como de los trenes que llegan, forman y envían; en el proceso de inspección, debe identificar fallas en los autos y eliminarlas; al final del mantenimiento, notificar al operador o al supervisor de turno del departamento de mantenimiento técnico sobre la disponibilidad de los vagones para cargar o mover en el tren;
• al finalizar la reparación de los vagones, borre de los vagones las inscripciones con tiza previamente aplicadas sobre fallos técnicos vagones;
• cumplir con los requisitos de las normas e instrucciones de seguridad;
• ejercer control sobre la seguridad de los vagones durante el trabajo con ellos en la estación, apartaderos y al devolverlos de los apartaderos, evitar que los vagones dañados salgan de la estación; para vagones averiados, redactar un acto sobre daños a vagones del formulario VU-25 basado en la notificación del formulario VU-23M y las hojas adjuntas del Formulario VU-26M, si los vagones dañados se envían a reparar.

1. Reglas para la operación técnica de los ferrocarriles de la Federación Rusa.
2. Instrucciones para la señalización en los ferrocarriles de la Federación Rusa.
3. Instrucciones para el movimiento de trenes y trabajos de maniobra en los ferrocarriles de la Federación Rusa.
4. Instrucciones para el inspector de vagones PV-TsL-408.
5. Instrucciones para la reparación y mantenimiento del dispositivo de suspensión automática del material rodante de los ferrocarriles de la Federación Rusa No. 494.
6. Instrucciones para la reparación del equipo de frenos de los automóviles Nv 495.
7. Instrucciones para el funcionamiento de los frenos del material rodante de los ferrocarriles N° 2.
8. Instrucciones para la inspección, reconocimiento, reparación y formación de plataformas de ruedas de vagones 3429.
9. Directrices para la operación y reparación de cajas de grasa de vagones con rodamientos de rodillos 3ЦBPK.
10. Instrucciones normalizadas para la protección laboral de un inspector de vagones y un cerrajero de material rodante.
11. Reglamento sobre la disciplina de los empleados del transporte ferroviario de la Federación Rusa.
12. Apartados relevantes sobre el estado de los procesos tecnológicos de la estación, el punto de transferencia técnica de vagones, así como el acto técnico y administrativo de la estación.
13. Órdenes e instrucciones relativas al mantenimiento de los vagones y al funcionamiento de los puestos de seguridad.
14. Dispositivo, propósito, tecnología de reparación de piezas individuales de automóviles y ensamblajes de automóviles de diversas modificaciones.
15. El dispositivo y funcionamiento de las máquinas, mecanismos e instrumentos de medida utilizados en el mantenimiento de vagones.
16. Especificaciones para vehículos de carga y de pasajeros.

Organización del trabajo por turnos.

El trabajo del turno se organiza, por regla general, de acuerdo con un horario de 12 horas con descanso después del turno de día durante un día, después del turno de noche, dos días.

Los inspectores-reparadores de vagones verifican en el parque en sus sitios la disponibilidad de repuestos y materiales en los bastidores, el estado y colocación de mecanismos y dispositivos; los resultados de la inspección se informan al inspector superior-reparador de vagones, quien toma medidas para eliminar las deficiencias.

Habiéndose familiarizado con el estado de cosas en la estación y habiendo descubierto la secuencia de salida de los trenes, el inspector-reparador superior de vagones describe la secuencia de procesamiento de trenes y grupos de vagones. Durante el turno de trabajo, el inspector-reparador senior de vagones mantiene contacto constante con los trabajadores de la estación y corrige puntualmente el plan previamente planificado.

La necesidad de materiales y repuestos se determina sobre la base de las tasas de consumo, las necesidades reales. La relación y volumen de un stock no reducido de materiales y repuestos para cada PPV y PTO se establecen en proceso tecnológico estos puntos (Orden 28 C).

Al final del turno, los trabajos en los parques deben estar preparados para su entrega. Los autos voladores inutilizables retirados durante la reparación se trasladan a ciertos lugares. Se retiran herramientas y aparatos de uso común. Las herramientas personales se entregan a la despensa de distribución.

El inspector-reparador superior de vagones o el capataz de mantenimiento técnico resume el trabajo del turno, señalando las deficiencias en la tramitación de los trenes. En reuniones tan cortas (10-15 min), los trabajadores hacen propuestas para eliminar deficiencias, acelerar el procesamiento de trenes y mejorar la calidad del trabajo.

Hay muchos puestos de trabajo en la industria ferroviaria. Algunas de ellas son conocidas por todos, como chofer, revisor o conductor. Pero también hay especialidades poco conocidas, pero no por ello menos significativas. Entre ellos destaca el inspector de vagones, quien es un eslabón importante en la cadena de seguridad en el ferrocarril.

La esencia de la profesión.

Los deberes inmediatos del empleado incluyen la inspección técnica de los vagones antes de enviar el tren a la carretera. Muchos han visto gente caminando por las vías y golpeando el tren. Usando una herramienta especial, el inspector analiza el sonido emitido por las piezas. Por lo tanto, puede encontrar un mal funcionamiento y solucionarlo de manera oportuna.

Entre las principales funciones que realiza un inspector de vagones se encuentran:

• búsqueda y solución de problemas en automóviles;
• Reparación de sistemas de frenos y de marcha.

Dada la importancia de la capacidad de servicio de toda la composición, podemos concluir que la profesión es necesaria y el trabajo es responsable.

Deberes de instrucción debida

Cada profesión implica una descripción del trabajo, que detalla las funciones que se deben realizar. La instrucción del inspector-reparador de vagones tiene el siguiente listado:

1. El contenido de la herramienta con la que se detectan problemas, su verificación y preparación para el funcionamiento.
2. Inspección de la composición en busca de mal funcionamiento y preparación para un viaje posterior.
3. Realización de reparaciones en el tren de aterrizaje del vagón, su sistema de frenos, cardán, grupo frigorífico, equipo eléctrico y calefacción sin desacoplar el coche.
4. Garantizar la seguridad del material rodante durante las reparaciones.
5. Mantener la documentación técnica, la resolución de problemas y los informes de resolución de problemas.
6. Informe sobre la operatividad técnica y disponibilidad del material rodante.

La esencia del trabajo que realiza el inspector de vagones es identificar y eliminar posibles fallas que afecten el movimiento seguro del tren.

Requisitos para los posibles solicitantes

A un simple profano le puede parecer que un vagón es un dispositivo simple que consta de ruedas y un cuerpo. Sin embargo, éste no es el caso. En realidad, el material rodante es un vehículo de varias etapas. mecanismo técnico que necesita soporte técnico.

Por lo tanto, hay una serie de requisitos para aquellos que deseen aprender la habilidad y conseguir un trabajo. Debe tener cuidado de notar el mal funcionamiento a tiempo. Además, hay que ser cuidadoso y responsable.

El inspector de reparación de vagones pasa mucho tiempo al aire libre y se ocupa de las piezas metálicas. Por lo tanto, el candidato debe ser físicamente fuerte y tener una excelente salud.

La profesión consiste en identificar el desglose de las partes por su sonido. En consecuencia, hay mayores requisitos para la audición y la vista de los solicitantes. Al someterse a exámenes médicos obligatorios, la conclusión del médico - ENT y oftalmólogo es de importancia decisiva.

Cómo convertirse en un inspector de vagones

El empleo es posible después de pasar un entrenamiento especial. Un inspector de vagones puede tener una educación vocacional primaria o secundaria.

Durante la formación, los alumnos estudian los aparatos, tanto de carga como destinados al transporte de pasajeros.

El programa de capacitación incluye el estudio de varios métodos y reglas para la reparación de vagones, el momento de la resolución de problemas y Además, es importante que el inspector sepa cómo proteger el material rodante por un tiempo. trabajo de reparación y mantente a salvo.

La eliminación de errores en el funcionamiento del equipo se realiza de forma desacoplada. Por lo tanto, el programa de capacitación incluye el estudio de los tipos de carga y las reglas para interactuar con ella durante el mantenimiento preventivo y la resolución de problemas.

Dónde obtener una profesión

Profesiones docentes en las escuelas secundarias. Por ejemplo, el Colegio de Transporte Ferroviario de Moscú o el Colegio de Transporte Ferroviario, también ubicado en Moscú.

Además, si el solicitante ya tiene alguna profesión técnica, puede tomar cursos adicionales que se acuerden con Rostekhnadzor.

Los cursos contribuyen al dominio rápido de la especialidad y tienen una gran demanda debido al aumento de la demanda y las frecuentes ofertas de vacantes.

El programa se desarrolla íntegramente en base a documentación no técnica que regula el trabajo del inspector, donde son importantes:

• instrucciones sobre normas de seguridad durante el trabajo;
• reglas y normas de seguridad adoptadas para el transporte de mercancías;
• instrucciones que describen las normas y la protección laboral;
• normas que rigen el trabajo en las centrales eléctricas.

Después de aprobar los exámenes, es posible comenzar a trabajar, aumentando gradualmente el nivel.

El atractivo de la profesión.

Un inspector de vagones es una profesión bastante interesante, que tiene sus ventajas obvias y algunas desventajas. Algunos se sienten atraídos por un horario conveniente. Los trabajadores trabajan día y noche y luego tienen dos días libres. Por lo tanto, si se desea, existe la posibilidad de un trabajo secundario.

Para muchos, la decencia y los privilegios que otorga el trabajo para Russian Railways son importantes. Dependiendo de la categoría y la región, el bono en efectivo oscila entre 20.000 y 35.000, lo que es un buen incentivo en condiciones de inestabilidad económica. Vale la pena agregar aquí todo tipo de bonos y pagos sin demora.

El trabajo, por supuesto, no implica el uso de una camisa blanca y requiere esfuerzo físico. Pero según los veteranos, no es nada complicado, si comprendes a fondo las complejidades y características técnicas vagones Es importante conocer las normas de seguridad del trabajo en la prevención de averías y su detección.

El inspector de vagones siempre se puede reconocer por una herramienta característica en sus manos, llamada martillo, un walkie-talkie y una bolsa donde se ubican las plantillas. Además, necesariamente está vestido con un uniforme naranja brillante para identificación en el camino.

Muchos se sienten atraídos por el romance asociado con el ferrocarril, y un equipo amigable de personas afines hace que el trabajo de un inspector de vagones sea atractivo para personas físicamente sanas que desean dedicar sus días laborales a garantizar la seguridad ferroviaria.