Pajero Sport und Prado im Gelände. Wir haben uns für einen gebrauchten Mitsubishi Pajero Sport I entschieden: Zuverlässige und unzuverlässige Motoren und Getriebe. Mitsubishi bot eine neue Vision von Komfort

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Der Automobilmarkt hat heute seine eigenen Regeln und erfordert eine kontinuierliche Weiterentwicklung. Automobilunternehmen um deine Fans nicht zu verlieren. Das gilt auch für den Mitsubishi Pajero Sport SUV. Das Unternehmen gibt nicht nach und hat kürzlich die neue 3. Generation herausgebracht, auf die viele gewartet haben. Die gesamte Mitsubishi-Modellpalette.

Autogeschichte

Pajero Sport erhielt seinen Platz in der Mitsubishi-Modellliste zwischen Pajero und Pajero Pinin. Der Name „Sport“ weist darauf hin, dass das Auto auf der Grundlage der umfangreichen Erfahrung entwickelt wurde, die das Unternehmen bei Rallye-Wettbewerben gesammelt hat.

Das Modell war eher auf Menschen ausgerichtet, die einen aktiven Lebensstil führen. Dieser 5-türige SUV mit Allradantrieb ist perfekt für den Offroad-Einsatz geeignet und verfügt über hervorragende Geländegängigkeit. Das Aussehen zeugt beredt von der sportlichen Natur der Japaner. Die Frontpartie weist dynamische Eigenschaften auf: einen aggressiven Stoßfänger, einen Kühlergrill und Nebelscheinwerfer.

Mitsubishi Pajero Sport

All dies macht deutlich, dass das Modell wirklich prestigeträchtig ist. An der Karosserie sind leichte Linienrundungen erkennbar, die die ebene Oberfläche des Pajero Sport betonen und zu einer Harmonie zwischen SUV und Natur beitragen. Genau so sollte ein echter klassischer Jeep sein.

Wenn man sich das Auto ansieht, ist da Zuversicht: Das gibt es hohe Bodenfreiheit, maskulines Aussehen und ein einfacher, aber angenehmer Körper. Der Artikel beschreibt den Preis des Mitsubishi Pajero Sport, bietet Fotos und Beschreibungen der Merkmale aller drei Familien berühmter Jeeps.

1. Generation (1996–2010)

Der Familien-SUV Mitsubishi Pajero Sport 1 wurde vor nicht allzu langer Zeit vorgestellt – 1997 als öffentlich erhältliche Alternative zum Pajero-Modell. Das Auto wurde auch Challenger, Montero Sport, Nativa und Shogun Sport genannt. Sie beschlossen, das Fahrzeug auf der verkürzten L200-Plattform zu bauen.

Das serienmäßige Easy Select-Getriebe verfügt über eine starre Vorderachsanbindung. Auf dem US-amerikanischen und japanischen Markt wurden Modelle mit dem Super Select-Getriebe verkauft, das über einen permanenten Allradantrieb verfügte.

Der SUV der ersten Familie wurde mehreren Verbesserungen und Neugestaltungen unterzogen. Nach dem Jahr 2000 begann man, anstelle einer gefederten Hinterradaufhängung eine Federaufhängung zu verwenden. Die Federung ist wirklich unzerstörbar, was schon immer Respekt hervorgerufen hat. Der Allradantrieb Easy Select gab Vertrauen.

Auf das Territorium Russlands Mitsubishi Pajero Sport wurde in zwei Versionen geliefert: mit einem 2,5-Liter-Turbodieselmotor mit 85 PS Pferdestärke und ein Benzin-V-Sechszylinder mit einem Volumen von 3,0 Litern.

Darüber hinaus verfügte das Auto über 3,5-Liter-Benzin-Sechszylinder unter der Haube sowie 2,8/3,2-Liter-Turbodiesel. Sie wurden mit synchronisiert Schaltgetriebe Gangschaltung. Maximale Geschwindigkeit war bei 150 km/h. Nach der Neugestaltung beschleunigte der Jeep auf 175 Stundenkilometer.

Zusätzlich zum 5-Gang-Schaltgetriebe wurde ein 4-Gang-Automatikgetriebe verbaut. Der Verkauf des Modells 1 der Familie an japanische Verbraucher endete Anfang 2003. Nordamerika stellte den Verkauf im Jahr 2004 ein und in anderen Märkten wurde der Jeep bis 2008 verkauft. IN gesamt produzierte 630.000 Fahrzeuge.

Aufgrund der Hinterradaufhängung, die ihre eigenen Mängel aufweist, und des zu asketischen Äußeren des Pajero Sport entschied man sich für die erste Neugestaltung.

Das Debüt „Sport“ hatte fast kein attraktives Aussehen und Stil. Schönes Aussehen erschien Jahre später, während der ersten Neugestaltung. Damals gefiel den Käufern diese grob behauene Geländemaschine, die keinen Anlass gab, an ihren Fähigkeiten zu zweifeln.

Die erste Jeep-Familie hatte eine Karosserie, die es ermöglichte, einen recht geräumigen Innenraum des Autos zu schaffen und gleichzeitig den nötigen Platz für den Gepäckraum zu schaffen. Der Radstand betrug 2.725 Millimeter, die Bodenfreiheit betrug 215 mm.

Es ist klar, dass es japanisch ist Fahrzeug es war nicht leicht - 1.825 Kilogramm. Darüber hinaus wogen die oberen Verkleidungen 70 kg mehr.

Es ist klar, dass der Innenkomfort des ersten „Sport“ alles andere als ideal ist. Der Salon war weder überraschend noch beeindruckend. Der Innenraum ist veraltet, alles ist äußerst einfach, aber praktisch. Schon damals kümmerten sich die Mitarbeiter des Unternehmens ausreichend um Fahrer und Passagiere.

Zur Innenausstattung gehören bereits in der Serienausstattung 3-Punkt-Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern, Airbags, eine angenehme Akustikanlage mit vier oder sechs Lautsprechern, eine Klimaanlage und die Möglichkeit der Sitzheizung vorn sowie ein darüber angeordneter Block zusätzlicher Instrumente Armaturenbrett.

2. Generation (2008–2015)

Die zweite Version des Jeeps erschien 2008. Vergleicht man den Mitsubishi Pajero Sport 2 mit der Vorgängergeneration, ist der SUV größer, komfortabler und teurer geworden. Das Fahrzeug wurde nicht in den USA, Europa oder Japan verkauft.

Das Hauptwerk für die Produktion von SUVs war das thailändische Unternehmen des Unternehmens, und Jeeps wurden in vier Ländern montiert: Brasilien, Venezuela, Indien und Bangladesch. Von 2013 bis 2015 Autos für Russische Käufer Sie wurden in Kaluga zusammengebaut und GAZ kümmerte sich um die Rahmen.

Bemerkenswert ist, dass der für Russland produzierte Mitsubishi Pajero Sport bereits serienmäßig über ein Schließsystem verfügte Hinterachse. Das Stabilitätskontrollsystem wurde jedoch nur in den oberen Ausstattungsvarianten installiert. Sie beschlossen, die Modelle, die in europäische Länder und nach Weißrussland exportiert wurden, bereits in der Grundkonfiguration mit einem Stabilitätskontrollsystem auszustatten.

Die zweite Familie entstand auf der Rahmenbasis des Mitsubishi L200 Pickups der 4. Division. Der Käufer erhielt einen permanenten Allradantrieb Super Select, bei dem die Drehmomentübertragung erfolgt Vorderachse und die mittleren und hinteren Querachsdifferentiale waren blockiert.

Auf dem russischen Automarkt gab es serienmäßig einen 2,5-Liter-4D56U-Turbodiesel mit 178 PS, der in Verbindung mit einem Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe arbeitete. Darüber hinaus wurde unter der Haube ein V-förmiger Sechszylinder-Dreiliter-Benzinmotor eingebaut, der 220-222 „Pferde“ leistete.

Es war mit einem Automatikgetriebe synchronisiert. Im Jahr 2011 wurde der Verkauf der Version mit einem 3,2-Liter-Dieselmotor mit 200 PS eingestellt. Es war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Getriebe gekoppelt automatische Übertragung.

Experten halten die mechanische Variante für zuverlässiger. Bei sachgemäßer Nutzung des Fahrzeugs kann die Kupplung mehr als 100.000 Kilometer halten. Alle in die Russische Föderation gelieferten Autos hatten einen 5-Sitzer-Innenraum und einen Allradantrieb, einige Märkte boten jedoch einen 7-Sitzer-Innenraum und eine Version mit Hinterradantrieb an.

Zwei Benzinmotoren 2,4 4M41 und V6 3,5 6B31 mit einer Leistung von 160 bzw. 210 PS sowie ein turbogeladener 2,5-Liter-Dieselmotor mit 136 PS kamen nicht auf den russischen Markt. Der 4M41-Turbodiesel wird von vielen Experten als recht zuverlässiges Kraftwerk bezeichnet.

Anstelle des Zahnriemens haben wir eine gute alte Kette eingebaut, die locker 200.000 Meilen hält. Wenn Sie die Bewertungen von Mitsubishi Pajero Sport lesen, verstehen Sie, dass der Jeep vielen Fahrern treue Dienste geleistet hat und weiterhin leistet. Daher lohnt es sich, den japanischen Spezialisten für die geleistete Arbeit Anerkennung zu zollen.

Zu den Nachteilen der zweiten Familie zählen Schwierigkeiten mit der Turbine, die viel Öl „frisst“ und nach 10.000 – 20.000 Kilometern Lärm macht. Alle diese Mängel wurden jedoch vom Hersteller selbst im Rahmen der Garantie behoben. Zu den Mängeln gehört die Ablösung des Gummielements der Kurbelwellenriemenscheibe.

Dies ist nicht von Bedeutung, wenn der Defekt zunächst in einem frühen Stadium auftritt. Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung kann jedoch ein großes Riemenscheibenspiel beobachtet werden, das zu Problemen mit dem Motor führt. So sehr Experten den Diesel auch loben, der Sechszylinder-Benziner sieht zuverlässiger aus.

ZU schwache Punkte Bei solchen Motoren kommt es zu einem Klappern des Ansaugkrümmers bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Der Gasverteilungsmechanismus des Benzinmotors wurde verbessert – anstelle einer Kette wurde ein Riemen eingebaut.

Anfang 2013 wurde das Modell leicht angepasst, insbesondere im Äußeren, und im nächsten Jahr (2014) erhielt das Auto eine verbesserte Frontverkleidung im Inneren und ein neues Audiosystem. Die Produktion des Jeeps der 2. Generation wurde 2016 eingestellt, insgesamt wurden aber etwa 400.000 Exemplare produziert.

3. Generation (2015-heute)

Die neueste Version für heute ist die 3. Familie des Mitsubishi Pajero Sport, die Mitte 2015 eingeführt wurde. Der Jeep verkauft sich gut und die Produktion erfolgt größtenteils in Thailand.

Außen

Der Mitsubishi Pajero Sport 2017 erwies sich als stilvolles, gewagtes und repräsentativeres Fahrzeug als frühere Modelle. Dies wurde zum Teil mit Hilfe einer pfeilförmigen Kopfoptik erreicht, die bei diesem japanischen Auto erstmals in LED-Anordnung und proprietärer X-Form, einem massiveren hinteren Überhang und einer nach oben ansteigenden Gürtellinie verfügbar ist näher am hinteren Bereich des Autos.

Der Mitsubishi Pajero Sport 2017 wurde im Windkanal gereinigt, wodurch die eigenen Daten um 15 Prozent verbessert werden konnten. Im Allgemeinen kann man das Auto, wenn man es von vorne betrachtet, mit dem Outlander verwechseln, der ebenfalls ein „X-Face“ erhielt.

Man muss zugeben, dass über diese stilistische Entscheidung viel gesagt wurde, es gab sogar Gerüchte, dass es „Inspiration“ von der Arbeit von Steve Mattin gab. Obwohl das Auto unterschieden werden kann: Die unten angebrachte „Lippe“ ist massiver, Nebelscheinwerfer ein anderes Aussehen, sogar der „Grill“ ist anders – alles schien groß und wütend zu sein.

Das neue Produkt verfügt über „schwingende“ Radhäuser, geprägte Seitenwände, eine gewagte Fensterbanklinie sowie eine originale Beleuchtungsausstattung. Das Erscheinungsbild des neuen Produkts nimmt den Charakter des fortschrittlichen Dynamic Shield-Konzepts an. Sie verstehen, dass der Designersalon nicht an einzigartigen Lösungen gespart hat.

Um die Wahrnehmung des Äußeren des Jeeps zu verbessern, hat das Designteam die Karosserie großzügig mit Chromverzierungen versehen. Dem erfahrenen Auge wird jedoch auffallen, dass die Rahmenstruktur des Fahrzeugs erhalten geblieben ist. Das Höhenniveau ist beeindruckend, der Zugang zum Auto wird jedoch durch die sicher befestigten Stufen vereinfacht. Sie sind etwas schmal, beeinträchtigen aber die Manövrierfähigkeit nicht.

Die Rückseite sieht nach Meinung vieler ziemlich umstritten aus. Man hat das Gefühl, dass die Designer die „Jungs“ eingeladen haben, die seit Anfang der 2000er Jahre Citroen entworfen haben. Drei Viertel des Heckbereichs sind mit „fließenden“ Lichtern besetzt, die der exzentrischen französischen Business-Limousine C6 sehr ähneln. Es sieht etwas seltsam aus, aber dieses Design ist attraktiv.

Die am Heck platzierten Leuchten, die bis zum Stoßfänger reichen, sehen am Abend sehr interessant aus, da sie über LED-Bäche verfügen. Die Stoßfänger verfügen über facettierte Ultraschall-Radaraugen.

Zwei davon sind an den Seiten der hinteren Stoßstange angebracht und scannen tote Winkel – eine Funktion, die erstmals bei einem Mitsubishi-Auto zum Einsatz kam. Die restlichen 4 überwachen Hindernisse beim Rückwärtsfahren.

Innere

Zuvor erhielten Besitzer von Pajero Sport früherer Generationen und Autojournalisten immer wieder Beschwerden über die vermeintlich schlechte Innenausstattung, die sogar mit der traurigen Hütte eines ruinierten Samurai verglichen wurde. Sie haben den Salon mit so unangenehmen Adjektiven versehen wie: hart, unfreundlich, knarrend und langweilig.

Doch nun erweist sich der Innenraum als neu, ergänzt durch sinnvolle Neuerungen und in vielen Punkten verbessert. Eine praktisch platzierte Trittstufe erleichtert Ihnen den Einstieg in den Jeep. Wenn Sie hinter dem Lenkrad des Mitsubishi Pajero Sport 2017 sitzen, fühlen Sie sich wie in einem normalen modernen Fahrzeug.

Viele Menschen werden die farbenfrohe zweifarbige Oberfläche mögen, die für Gemütlichkeit sorgt. Die Sitze wurden mit hochwertigem Leder bezogen und konnten in interessanten Falten angeordnet werden. Allen ist aufgefallen, dass sich die Qualität des verwendeten Kunststoffs und die Passgenauigkeit der Teile deutlich verbessert haben.

Das Lenkrad ist jetzt in der Reichweite verstellbar. Die Einstellung des Super Select-Getriebes erfolgt über eine Unterlegscheibe und nicht wie bei den Vorgängerversionen über einen Hebel. Gleichzeitig verschwand der mechanische Antrieb aus der Handbremse. Stattdessen werden die Beläge durch einen Miniaturhebel blockiert.

Das Sieben-Zoll-Display bietet keine einwandfreie Grafik und bei maximaler Helligkeit sieht der Fahrer nicht immer alles, was er braucht. Allerdings sollte man von einem neuen Produkt nicht sofort Perfektion verlangen. Generell unterscheidet sich das Innendesign deutlich von den 2008er Modellen.

Der Mitsubishi Pajero Sport verfügt über scharfe Kurven in der Mittelkonsole und den Türgriffen. Es gibt eine charismatische Linienführung des Multifunktionslenkrads, einen kleinen Drehknopf zum Einstellen der Getriebemodi sowie einen angenehmen Drehknopf für das neueste 8-Gang-Automatikgetriebe.

Die Top-End-Konfiguration enthält einen Farbbildschirm, der Touch-Eingabe unterstützt. Gemeint ist das Mitsubishi Connect-System, das nun mit einem sprachgesteuerten Navigationssystem zusammenarbeitet. Schön ist, dass man auch sein Smartphone mit dem nützlichen System synchronisieren kann.

Ungewöhnlicherweise verschiebt sich das Farbdisplay auf interessante Weise. Manche dachten zunächst, dahinter ein CD-Laufwerk zu sehen, doch dort fanden Steckplätze für SD-Karten ihren Platz, was einmal mehr die Modernität des japanischen SUV beweist.

Die Instrumententafel ist informativ und verfügt über eine weiße Skala. Bildschirm zwischen Motordrehzahlskala und Sensor installiert Geschwindigkeitsbegrenzung, zeigt Informationen zum verwendeten Allradantriebsmodus an.

Die Liste der Funktionen wurde erweitert – jetzt verfügt das Auto über ein elektrisches Rundumsichtsystem Feststellbremse, separate Klimaanlage, beheizbares Lenkrad und zweite Sitzreihe. Die Fondpassagiere können sich über ein im Dachhimmel montiertes 9-Zoll-Farbdisplay für einen DVD-Player freuen.

Die Sitze hatten ein gutes Profil, aber die Seitenwangen der Vordersitze waren weit voneinander entfernt. Leider ist der Mitsubishi Pajero Sport 2016 nicht geräumiger als sein Vorgänger. An der Kopffreiheit mangelt es noch ein wenig, nur die Lehne der Rücksitze ist etwas höher geworden.

Wir sollten jedoch nicht vergessen, dass die Steifigkeit der „Rahmen“-Karosserie einen Nachteil hat – einen hohen Boden. Dafür gibt es aber viel Freiraum in den Beinen und die Rückenlehne lässt sich im Neigungswinkel verstellen. Drei Erwachsene können problemlos Platz nehmen und sich wohlfühlen. Darüber hinaus ist es durch das „flache“ Profil des Hecksofas für drei Passagiere beim Abbiegen noch besser – dank der Schultern der Nachbarn rutscht niemand zur Seite.

Für den Fall, dass mehrere Personen dahinter sitzen, besteht die Möglichkeit, die Armlehne nach hinten zu klappen und als „Ruhe“ zu nutzen. Unterschätzen Sie es nicht, denn beim aktiven Fahren und beim Fahren im Gelände hilft es hervorragend, sich festzuhalten. Ich war mit der verbesserten Geräuschdämmung zufrieden. Alle Körperteile sind mit saugfähigen Materialien versehen, sodass Gespräche mit leiser Stimme geführt werden können.

Der Gepäckraum des Mitsubishi Pajero Sport 2017 erhielt einen ebenen Boden. Bei kurzem Hinsehen entsteht das Gefühl eines gigantischen Raumes. Tatsächlich ist es so - 700 Liter mit Heck, fast 2 Bäder passen hinein. Natürlich ist der Gepäckraum nicht derselbe wie im Ford Edge, aber für die Reise wird er ausreichen.

Bei Bedarf ist es möglich, die hinteren Reihen zu entfernen und das Kofferraumvolumen um das Zweieinhalbfache zu erhöhen. Wenn Sie die Beifahrersitze nicht entfernen möchten, können Sie einen Anhänger kaufen und den kleinen Kofferraum vergessen.

Das maximal zulässige Gewicht eines gezogenen Anhängers für die dritte Generation des japanischen SUV beträgt übrigens 3,1 Tonnen. Darauf ist das Unternehmen stolz, denn direkte Konkurrenten wie der Toyota Land Cruiser Prado (der nicht mehr als zweieinhalb Tonnen zieht) und (bis 2.000 kg) verlieren bei diesen Indikatoren.

Aber der Anhänger kann nicht nur ein paar Motorräder oder Geländefahrzeuge transportieren, sondern auch einen echten Buggy oder ein Boot. Darüber hinaus ist die Anreise mit einem Wohnmobil möglich.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

Auf den russischen Markt kommen zwei Motoren. Dabei handelt es sich um einen 6-Zylinder-V-Saugmotor mit einem Volumen von 3,0 Litern, der mit Benzin betrieben wird. Seine Leistung beträgt beeindruckende 209 PS und beschleunigt einen zwei Tonnen schweren Jeep in 11,7 Sekunden auf die ersten hundert Kilometer.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 182 km/h. Auch das Aggregat verbraucht viel – im Stadtverkehr beträgt der Appetit etwa 14,5 Liter pro 100 km Straße. Beim Verlassen der Stadt können Sie einen Verbrauch von 8,9 Litern pro 100 Kilometer erreichen. Im gemischten Modus sind es laut Angaben des Unternehmens 10,9 Liter.

Darüber hinaus ist ein neuer Motor in Betrieb Dieselkraftstoff. Hatte das Gerät früher ein Volumen von 2,5 Litern und leistete 178 „Pferde“, so hat das Gerät jetzt ein Volumen von 2,4 Litern und leistet 181 PS.

Der Dieselmotor verfügt über eine Turbine mit variabler Geometrie und einen Mechanismus zur variablen Ventilsteuerung. Das Motordrehmoment ist um 30 Nm gestiegen und der Kraftstoffverbrauch ist um 15 % gestiegen – der Anstieg ist spürbar. Leider nicht verfügbar Vorheizer Motor und Innenraum.

Übertragung

Mitsubishi Pajero Sport erhielt einen Super Select II-Allradantrieb und ein Achtgang-Aisin-Automatikgetriebe. Im 4H-Modus beginnt das Getriebe, das Drehmoment im Verhältnis 60/40 aufzuteilen. Anstelle der Kupplung, die selbst im Zentraldifferenzial gesperrt ist, begann man, ein Torsen-Differential zu verwenden.

Nach wie vor hat der Besitzer das Recht, die Antriebssystemmodi einzustellen: 2N (Drehmoment wird nur auf übertragen). Hinterräder), 4H (Allradantriebssystem mit freiem Differenzial), 4HLC (das zentrale Differenzial ist gesperrt) und 4LLc (Sperrung und niedriger Geschwindigkeitsbereich).

Interessanterweise wurde der Reduktionsfaktor von 1,4 auf 2,5 erhöht, um die Geländegängigkeit zu verbessern. Käufer werden darüber angenehm überrascht sein Japanisches Unternehmen Mitsubishi hat endlich ein Fahrmodus-Auswahlsystem (Schlamm/Schnee, Kies oder Sand) sowie einen Bergabfahrassistenten eingebaut.

All dies ermöglichte es, das Autofahren zu vereinfachen und komfortabler zu machen, vor allem für Fahrer, die keine Erfahrung im Geländefahren haben.

Die Entwicklungsabteilung des Mitsubishi Pajero Sport 2016 verwendete erstmals ein 8-Gang-Automatikgetriebe.

Suspension

Es wurden umfangreiche Arbeiten an den Fahrwerkseinstellungen durchgeführt. Vorn bleibt die übliche Federung mit Doppelquerlenkern bestehen, hinten gibt es eine durchgehende Achse mit Doppelquerlenkern. Längslenker. Wichtig, das elastische Teile Sie haben es weicher eingestellt (was sich sehr gut anfühlt) und den Rahmen stärker gemacht.

Die Federung ist nicht zu weich, was sehr gut ist, denn im Gelände werden viele Autos seekrank. Den Japanern gelang es, einen Mittelweg zu finden, indem sie die Federung so einstellten, dass Fahrer und Passagiere nicht bis zur Übelkeit schwankten, sich aber auch nicht wie Brennholz in einem Karren fühlten.

Lenkung

Der Lenkmechanismus verfügt über eine Zahnstangenkonstruktion und einen hydraulischen Verstärker. Es wurde so entwickelt, dass das Auto stärker auf Lenkeinschläge reagierte. Jetzt hat das Lenkrad 3,8 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag.

Das Management ist einfacher und interessanter geworden. Lenkgetriebe erhielt einen Dämpfer, sodass Stöße und Vibrationen nahezu vollständig auf das Lenkrad übertragen werden.

Bremssystem

Alle Räder haben nach wie vor Scheiben. Bremsmechanismen mit Belüftungssystem. Funktioniert Bremssystem mit verschiedenen elektronischen Assistenten wie ABS und EBD.

Sicherheit

Das oben erwähnte Ultraschallsensorsystem erzeugt einen Summerton und kann die Aktionen des Fahrers beeinträchtigen! Die Option heißt UMS und soll eine Kollision verhindern, wenn der Fahrer vergisst, den Wählhebel vom Bereich „R“ auf „D“ umzustellen. Das passiert sehr oft.

Wenn der Fahrer im Trubel der Stadt versucht, anderen Autos so schnell wie möglich den Weg freizumachen, kann er das Gaspedal betätigen, und das Auto fährt scharf rückwärts, anstatt sich vorwärts zu bewegen. Um solche Probleme zu vermeiden, überwacht das System alle Störungen im Umkreis von 1,5 Metern und beginnt, wenn es sie findet, sein Signal auszusenden und verhindert so ein scharfes Zurückfahren des SUV.

Das neue Modell verfügt über 7 Airbags. Zwei davon wurden vorne gegenüber von Fahrer und Beifahrer platziert – sie schützen vor Schäden am Oberkörper. Um den Kopf des Fahrers und aller Passagiere, die in der Nähe der Fenster sitzen, zu schützen, haben die Ingenieure den Jeep mit Seitenairbags ausgestattet.

Zum Schutz der Knie und Beine wurden in der Nähe des Fahrersitzes mehrere Kissen angebracht. Zur Stabilitätskontrolle wurde ein System bereitgestellt elektronische Regelung Traktion. Mit seiner Hilfe lässt sich ein SUV ganz einfach kontrollieren, auch wenn das Auto auf einer rutschigen Straße steht. Der Jeep ist mit einem aktiven Sicherheitssystem in Form von automatischem Bremsen, Überwachung des toten Winkels und Rundumkameras ausgestattet.

Crashtest

Preis und Optionen

Grundausstattung Mitsubishi Pajero Sport 3. Generation Intensiv geschätzt von 2.449.990 Rubel. Sie hat:

• Klimaanlage;
• Aluminiumräder;
• Nebellichter;
• Mitsubishi MP3-Audiorecorder;
• Bordcomputer;
• Zwei Airbags;
• Heizfunktion und Höhenverstellung für die Vordersitze;
• Beheizte Rückspiegel und elektrische Einstellung;
• Elektrische Fensterheber für alle Türen.

Gegen eine zusätzliche Zahlung von 100.000 Rubel erhalten Sie ein 8-Gang-Automatikgetriebe mit eingebautem Turbodieselmotor. Triebwerk. Ein Auto mit einem Benzin-V-förmigen Sechszylinder mit einem Volumen von 3,0 Litern und einer Leistung von 209 „Pferden“ kostet bereits ab 2.599.990.

Ausrüstung Instyle Ich habe nur das Automatikgetriebe erhalten. Die Kosten für dieses Modell betragen 2.599.990 RUB. Der Einbau eines Benzinmotors ist möglich, der Preis erhöht sich jedoch um 10.000 Rubel. Zusätzlich zu den oben genannten Eigenschaften erhielt der Instyle Echtlederausstattung, Klimaanlage, eine Außenkamera für bequemes Parken, Xenon, Tempomat und 6 Airbags.

Die Topversion rundet die Liste der Ausstattungsvarianten ab Ultimativ. Der Preis beginnt bei 2.849.990 RUB. Gegen eine zusätzliche Zahlung von 90.000 Rubel wird ein Turbodieselmotor eingebaut. Darüber hinaus verfügt das Gerät über eine Navigation Strassen System in der Russischen Föderation ein Power Sound System-Audiorecorder mit 8 Lautsprechern sowie einem Licht- und Regensensor.

Die Benzinversion des Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 kostet ab 2.799.990 Rubel. Das Ausstattungsniveau unterscheidet sich nicht von der Dieselversion.

Preise in der Tabelle für Dezember 2017

Vorteile und Nachteile

Vorteile des Autos

• Modernes, aggressives, sportliches Erscheinungsbild;
• Gute Aggregate;
• Angenehme, komfortable Steuerung;
• Die maximale Konfiguration hat im Vergleich zu direkten Konkurrenten einen relativ niedrigen Preis;
• Angenehme Lichtoptik;
• Hohe Bodenfreiheit;
• Gute aerodynamische Komponente;
• Es gibt eine bequeme Fußstütze;
• Große Radkästen;
• Keine Angst vor Furten bis 700 mm;
• Gute dynamische Eigenschaften;
• Echtes Allradantriebssystem;
• Es gibt 4 Übertragungsmodi;
• Hervorragend funktionierende Federung;
• Verbesserter Innenraum;
• Die neueste Generation verfügt über ein besseres und durchdachteres Interieur;
• Es erschien ein Farb-Touch-Display;
• Die Lenksäule ist in der Reichweite verstellbar;
• Bequeme Vordersitze;
• Am Auto sind viele Chromteile zu finden;
• Sicherheitsstufe;
• Viel Freiraum;
• Es gibt eine Start/Stopp-Funktion;
• Der Allradantrieb wird während der Fahrt bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h zugeschaltet;
• Es gibt Kameras und verschiedene Sensoren, die Ihnen helfen, sich in der Stadt und beim Parken sicherer zu fühlen;
• Die hintere Sitzreihe lässt sich umklappen;
• Sie können Lasten mit einem Gewicht von bis zu 3,1 Tonnen ziehen;
• Praktisches neues Dashboard;
• Eine vereinfachte und angenehme Möglichkeit, die Funktionsweise des Getriebes in Form einer Unterlegscheibe zu ändern;
• In der 3. Familie wurde die Schalldämmung verbessert;
• Hervorragende Handhabung;
• Die Federung ist mäßig hart und mäßig weich;
• Hohe Sitzposition und komfortable Sicht.

Nachteile des Autos

• Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch ist deutlich höher als vom Hersteller angegeben;
• Aussehen ist nicht jedermanns Sache;
• Ungünstig platziertes Reserverad;
• Die hintere Sitzreihe erhielt keinen Seitenhalt;
• Große Abmessungen;
• Aufgrund der Rahmenkonstruktion mangelt es in der hinteren Reihe an Kopffreiheit;
• Es gibt keine Vorheizung für Motor und Innenraum;
• Ein ziemlicher Preis.

Fassen wir es zusammen

Das Modell Mitsubishi Pajero Sport unterscheidet sich bis heute stark von der ersten Generation. Natürlich fällt das ungewöhnliche Erscheinungsbild des japanischen SUV sofort ins Auge, aber das ist nicht das Einzige, was sich geändert hat. Die Mitarbeiter des Unternehmens haben die Manövrierfähigkeit, die Verarbeitungsqualität, die Qualität der verwendeten Elemente und die Ergonomie verbessert.

Mit anderen Worten: Die erste und dritte Generation sind Himmel und Erde. Im wahrsten Sinne des Wortes wurde alles neu gestaltet und verbessert. Es ist klar, dass die Unternehmensleitung versucht, ihre Fans nicht zu verlieren. Im Gegenteil: Sie sucht nach Wegen, den Respekt und die Liebe von Neuwagen-Enthusiasten zu gewinnen.

Die Frage, ob das Erscheinungsbild des Jeeps gut gelungen ist, kann für später aufgehoben werden, denn es wird immer seine Kenner und seine Kritiker geben. Wie sie sagen: „Es gibt keine Kameraden nach Geschmack.“ Eines ist jedoch sicher: Die Designer wollten ihre „Idee“ vom Strom der Autos auf der Straße abheben.

Es ist erwähnenswert, dass ihnen dies gelungen ist. Ja, vielleicht ist das Modell noch lange nicht ideal, aber das Unternehmen geht die richtigen und entscheidenden Schritte in die richtige Richtung. Aber es gibt viele Fans dieser Marke, die Autos der 3., 2. und 1. Generation nutzen.

Schaut man sich die Testberichte zum Mitsubishi Pajero Sport an, wird das Modell meist als zuverlässig und passabel bezeichnet, und über seine Federung heißt es: „nahezu unzerstörbar“. Aber eine solche Einschätzung musste noch verdient werden. Ich hoffe, dass das Unternehmen seine Entwicklung nicht aufgibt und weiterhin seine „echten“ Allradautos produziert und aktualisiert.

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Probefahrt

Videorezension

An frühe Autos Es gab Reihenvierzylindermotoren der Baureihe 4G64, die durchaus bekannt waren Galant-Besitzer und andere Mitsubishi-Pkw, die Hauptmotoren sind jedoch weiterhin ein 3-Liter-V6 der Baureihe 6G72 mit einer Leistung von 177 PS. Mit. und Diesel 4D56, mit einem Volumen von 2,5 Litern und einer Leistung von 99 bis 136 PS. Mit. In regionalen Versionen gab es größere 6G74-3,5-Liter-Motoren, einen Diesel 2,8 4M40 und andere Motoren. Aber Autos damit sind äußerst selten.

Auf dem Foto: Mitsubishi Pajero Sport „1999–2005

Der Dreiliter-V6, der unseren Markt dominiert, ist wirklich gut. Gusseisenblock, gelungenes Design, über Jahre bewährt und sehr gut Traktionseigenschaften. Der Zahnriemen wird von einem Riemen angetrieben, aber der Riemen ist stark und zuverlässig.

Das Steuerungssystem ist alles andere als ideal, kann aber mit minimalen Investitionen in Ordnung gebracht werden. Normalerweise versagen die Kerzen, Hochspannungsleitungen, Zündmodule, Lambdasonden und Temperatursensoren – und manchmal sogar die Motorraumverkabelung selbst.

Schwerwiegende Schäden am Motor können durch eine Fehlfunktion des Kühlsystems verursacht werden – zum Beispiel durch austretendes Frostschutzmittel (was keine Seltenheit ist) oder durch einen Lüfterausfall aufgrund von Visco-Kupplungen oder elektrischen Problemen. Die Kühler selbst sind ehrlich gesagt dünn, sie schwellen an, wenn der Druck im System steigt, und sie verschmutzen im typischen Stadtgebrauch leicht.

Sie versuchen in der Regel, die Tendenz zu einem erhöhten Ölhunger mit zunehmendem Alter durch die Verwendung hochwertigerer Öle und den Austausch von Ventilschaftdichtungen zu beseitigen, was durchaus erfolgreich ist. Bei einer Fahrt von mehr als 250.000–300.000 Kilometern steigt der Ölhunger auf bis zu 0,5 Liter pro 1.000 Kilometer, der Motor bleibt jedoch betriebsbereit und selbst Katalysatoren können diesem Regime lange standhalten.

Die Hauptsache ist, den Ölstand nicht zu übersehen, da die Kurbelwelle durch kleinste Schwankungen des Ölstands sehr leicht beschädigt wird. Wir empfehlen Öl mit einer Viskosität von SAE 40 und höher sowie eine obligatorische Überprüfung der hydraulischen Kompensatoren und des hydraulischen Steuerspanners nach 200.000 Kilometern. Etwas mehr Ärger kann ein Leck im Ansaugkrümmer verursachen. Natürlich müssen Sie den Zustand der Zündkerzen und Hochspannungskabel überwachen – Fehlzündungen führen zu einem frühen Ausfall der Katalysatoren, was wiederum zum Absterben der Kolbengruppe führt.

Auch der Zustand der Dichtungen an der vorderen Blockabdeckung muss beachtet werden. Undichtigkeiten zerstören schnell den Zahnriemen, dessen normale Lebensdauer etwa 90.000 Kilometer beträgt. Oft schafft es sogar 120, aber wenn es geölt wird, geht es sehr schnell kaputt.

Auf dem Foto: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT „2005–08

Im Gegensatz zum Benziner gilt der Diesel 4D 56 nicht als besonders zuverlässig. Eine ziemlich alte Konstruktion, die konsequent von 70 auf 99 oder sogar 136 PS gesteigert wurde. Mit. Trotz der insgesamt durchdachten und qualitativ hochwertigen Ausführung hält es der Belastung einfach nicht stand. Der Zylinderkopf und der Block reißen, Kolben brennen unter Last aus, Kipphebelachsen brechen und manchmal reißt bei geringer Laufleistung sogar der Zahnriemen. Bei leisem Betrieb kann der Motor 300.000 bis 400.000 Kilometer aushalten, aber eine mehrstündige Fahrt mit einer Geschwindigkeit von 120–130 km/h kann zu Rissen im Zylinderkopf und dem Auftreten von Überdruck im Kühlsystem führen .

Die Einspritzausrüstung der Pajero Sport-Motoren bereitet keine besonderen Probleme: Der Preis der Komponenten ist niedrig, die AGR lässt sich im Störungsfall leicht unterdrücken, die Einspritzdüsen sind kostengünstig. Aber das alles gibt es in leistungsschwachen Versionen. Was die späteren europäischen Versionen mit einer Leistungssteigerung von mehr als 136 PS betrifft. pp., dann ist die Kraftstoffausrüstung anders und auch die Zuverlässigkeit ist geringer.

MIT manuelle Getriebe Außer den Zweimassenschwungrädern und Kupplungen gibt es keine besonderen Probleme Dieselmotoren Sie sind nicht besonders zuverlässig. Aber das Automatikgetriebe der V4A51-Serie und seine seltenere Fünfgangversion beim Montero 3.5 V5A51 können durchaus als eines der erfolgreichsten und einfallsreichsten Getriebe angesehen werden. Vor einer Laufleistung von 200.000 Kilometern sind Probleme äußerst selten; selbst bei Automatikgetrieben mit einer Laufleistung von 400.000 Kilometern ohne Reparatur kann es zu Problemen kommen.

Die Hauptprobleme rein elektrischer Natur sind der Ausfall von Drehzahlsensoren im harten Einsatz sowie der seltene Austausch von Planetenradsätzen bei Overdrive-Getrieben. Die Lebensdauer der Getriebe- und Gasturbinenkupplungen beträgt etwa 200.000 Kilometer (doppelt so viel wie bei modernen 6-8-Gang-Automatikgetrieben), daher ist die Konstruktion, wie Sie sehen, perfekt ausbalanciert.

Bei Autos für den asiatischen Markt findet man auch ein Viergang-Aisin 30-43LE-Getriebe, das vielen aus Toyota Land Cruiser verschiedener Baureihen bekannt ist. Es ist nicht weniger zuverlässig und hält auch rauer Beanspruchung etwas besser stand. Bei richtiger Wartung überwindet es problemlos die Halbmillionen-Meilen-Marke, und in Nutzfahrzeugen gibt es auch Automatikgetriebe mit einer Laufleistung von über einer Million Kilometern.

Was auszusuchen?

Im ersten Teil des Materials haben wir bereits darauf hingewiesen, dass es trotz des scheinbar hohen Offroad-Potenzials und der von vielen überschätzten Zuverlässigkeit besser ist, ein Auto zu bevorzugen, das die meiste Zeit in der Stadt verbracht hat. In diesem Fall stellt das Fehlen eines geeigneten und zuverlässigen Dieselmotors kein Problem dar – die Benzinvariante ist nicht nur günstiger für den Geldbeutel, sondern stellt auch keine allzu großen Kompromisse für den Betrieb dar. Aber die Kosten für Übertragungsstörungen können recht hoch sein und es gibt viele Probleme.

Für diejenigen, die hauptsächlich in der Stadt unterwegs sind, empfehlen wir Autos mit permanentem Allradantrieb und AWD-Getriebe, mit denen das Fahrverhalten des Pajero Sport mehr oder weniger autoähnlich sein wird – das sind nach der Veröffentlichung 2003 meist „Amerikaner“. Es gibt jedoch die Meinung, dass der einfachste Teilzeit-Allradantrieb am besten ist, sie basiert jedoch auf der Hypothese, dass erhöhter Verbrauch Kraftstoff auf Allradantrieb.

Das macht Sinn, aber die Logik ist falsch: Wenn man eine starre Verbindung ohne Differenzial verwendet, dann spart die abgekoppelte Vorderachse tatsächlich Geld. Bei „intelligenteren“ AWD- und Super-Select-Getrieben wird es aber keinen so entscheidenden Unterschied mehr geben Allradantrieb gibt Ihnen das, wofür SUVs gekauft werden: Sicherheit auf rutschigem Untergrund und gemischtem Gelände.

Sind Sie nach allem, was Sie gelesen haben, daran interessiert, einen Pajero Sport zu kaufen?

Unter Sport versteht man mittelgroße SUVs. Die Originalversion erschien 1996 auf dem Weltmarkt und besetzte Modellpalette Das Unternehmen positioniert sich zwischen der Standardversion des Pajero und dem Modell Pajero Io. Die zweite Generation, die 12 Jahre später auf den Markt kam, zeichnete sich durch ein verbessertes Design und zwei aus Dieselaggregate in der Änderungsliste. Letzte Version wurde 2015 eingeführt und wird jetzt als 2016–2017-Auto verkauft Model Jahr.

Der erste Pajero Sport

Das Modell Mitsubishi Pajero SportI wurde auf Basis eines Autos derselben Marke entwickelt – des Pajero der zweiten Generation. Es unterschied sich von seinem Prototyp durch weniger effiziente Motoren und mehr günstiger Preis. In Japan wurde das Auto als Mitsubishi Challenger und in Nordamerika als Montero Sport verkauft.

Design außen und innen

Die ersten Pajero Sport-Modelle könnten in einer oder zwei Farben (für die Basis- bzw. Top-End-Konfiguration) hergestellt werden und mit Nebelscheinwerfern und Seitenleisten, 16-Zoll-Rädern und einem Spoiler mit Bremslicht-Repeater ausgestattet sein. Einige Versionen hatten auch einen Vorhang Gepäckraum und ein Netz, mit dem das Gepäck gesichert wurde. Auf der Frontplatte befanden sich alle notwendigen Instrumente, darunter ein Außentemperatursensor und ein elektronischer Kompass.

Man konnte ins Innere des Autos sehen lederbezogen Lenkrad. Und die Rücksitze waren mit einem Mechanismus zum Neigen der Rückenlehne ausgestattet, wodurch die Fahrt für die Passagiere in der zweiten Reihe komfortabler gestaltet werden konnte. Oder vergrößern Sie auf Wunsch das Volumen des Gepäckraums um das 3,5-fache. Bei umgeklappten Sitzen im Fond bleibt ausreichend Platz für erwachsene Passagiere.

SUV-Eigenschaften

Der beliebteste Antrieb für den Mitsubishi Pajero Sport 1 war ein Dreiliter-Benziner mit einer Leistung von 170 PS. Mit. Allerdings könnten Käufer die Option mit einem 2,5-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von nur 100 PS wählen. Mit. Der Vorteil des Dieselmotors war der minimale Kraftstoffverbrauch – nicht mehr als 10 Liter im gemischten Fahrmodus.

Die Abmessungen des Autos sind recht ordentlich, um ausreichend Platz in der Kabine zu bieten. Und die Bodenfreiheit ist auch bei Diesel-Modifikationen geeignet, echte Offroad-Bedingungen zu meistern. Daraus können wir bereits im Ersten schließen Generation Pajero Der Sport war immer noch ein echtes Offroad-Modell, kein SUV.

Konfigurationen der ersten Generation

Unabhängig von der Modifikation verfügte der Pajero Sport über Airbags, Türversteifungen und Vierkanal-Airbags ABS-System. Teurere Intense-Ausstattungsvarianten wurden nur mit Automatikgetriebe verkauft Lederlenkrad. Zudem verfügten alle Versionen ausschließlich über Allradantrieb – sowohl in der ersten als auch in allen weiteren Generationen. Ihre Kosten betrugen zum Zeitpunkt der Veröffentlichung etwa 40.000 bis 50.000 US-Dollar; jetzt kann man einen Pajero Sport von 1996 bis 2008 für 200.000 bis 600.000 Rubel kaufen, je nach Kilometerstand und Zustand.

Tisch 2. Änderungen für Russland.

Pajero Sport 2

Moderne Automobilhersteller stellen oft die Produktion unbeliebter Modelle ein und bevorzugen neue Versionen. Der Pajero Sport war davon jedoch nicht betroffen – seine zweite Generation erschien 12 Jahre nach der ersten. Das Auto wurde 5 Jahre lang produziert und erlangte fast die gleiche Popularität wie der reguläre Pajero.

Maschinenfunktionen

Das Design des Mitsubishi Pajero Sport der 2. Generation entsprach voll und ganz den Erwartungen der Fans dieses Modells. Schon auf den ersten Blick fallen folgende Merkmale des SUV auf:

• sportliche Körperkonturen;
• breite Tür;
• In Karosseriefarbe lackierte Elemente – von Stoßfängern über Seitenleisten bis hin zu Radlaufverbreiterungen;
• stilvolle Nebelscheinwerfereinfassung;
• Chromspiegelverkleidungen.

Stilvoll sieht auch der Innenraum des Wagens aus, dessen Design sich im Vergleich zur Vorgängergeneration deutlich verändert hat. Zunächst einmal überzeugen die teuren und hochwertigen Materialien, die für die Veredelung verwendet werden. Im zweiten befindet sich ein großer Bildschirm des Multimediasystems.

Technische Spezifikationen

Für Mitsubishi Pajero Sport Von der zweiten Generation waren sogar drei Aggregate erhältlich:

• 3-Liter-Benziner (220 PS);
• zwei Dieselmotoren – mit einem Volumen von 2,5 und 3,2 Litern und einer Leistung von 178 und 163 PS. s. bzw.

Die Autos waren sowohl mit „Mechanik“ als auch mit „Automatik“ ausgestattet. Je nach Getriebe und Motor beschleunigte das Fahrzeug in 11,7–12,4 Sekunden auf 100 km/h und verbrauchte im kombinierten Modus zwischen 7,9 und 12,3 Liter Kraftstoff. Der 3,5-Liter-Benziner, mit dem der Hersteller einige Ausstattungsvarianten dieser Generation ausstatten wollte, ging nie in Serie.

Fahrzeugkonfigurationen

Der Mitsubishi Sport 2008 hatte nur drei Ausstattungsvarianten. Die Basisversion umfasste schwarze Türgriffe, ein vereinfachtes Audiosystem und Halogenscheinwerfer. Die teurere Modifikation erhielt Chromgriffe, ein Multifunktionslenkrad und eine Klimaanlage.

Das teuerste Ultimate-Paket war mit einem 3-Liter ausgestattet Benzinmotor, elektrische Ledersitze und ein fortschrittliches Multimediasystem. Die gleiche Version hatte bereits Xenonlampen in den Scheinwerfern. Ein Navigationssystem und zusätzliche Audio-Verstärker. Preise für Premium-Modifikationen für 2008–2012 Zweiter Markt Beginnen Sie bei etwa 1 Million Rubel.

Tisch 4. Beliebte Modifikationen des Modells in der Russischen Föderation.

Modell der dritten Generation

Die neueste Version des Mitsubishi Pajero Sport erschien 2015 in den Ausstellungsräumen. Die finanziellen Probleme des Autoherstellers gaben ihm keine Möglichkeit, auf die vierte Fahrzeuggeneration umzusteigen. Damit ist das SUV des Modelljahres 2016–2017 nun der neueste Vertreter der Baureihe.

Außen und Innen

Wenn Sie auf das aktualisierte SUV achten, fallen Ihnen die aggressive Kopfoptik und die dekorativen Chromeinsätze unter den Scheinwerfern auf. Gleichzeitig wirkt das Modell recht dynamisch und flink. Allerdings wird der Eindruck durch das Fehlen eines Spoilers und einer großen Tür zum Gepäckraum etwas getrübt.

Der Innenraum des Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 wirkt im Vergleich zu den Vorgängerversionen teurer – sowohl durch das neue Multifunktionslenkrad als auch durch die moderne Mittelkonsole. Erwähnenswert ist die Möglichkeit einer komfortablen Unterbringung der Passagiere und des Fahrers. Obwohl es auf den Rücksitzen etwas weniger Kniefreiheit gibt, dürften hier sitzende Erwachsene ihre Beine kaum ausstrecken können.

Spezifikationsinformationen

Käufern des Pajero Sport der 3. Generation stehen zwei Antriebsoptionen zur Verfügung:

• 2,4-Liter-Motor mit 181 PS. p., das sowohl mit Schaltgetriebe als auch mit Automatikgetriebe ausgestattet werden kann;
• 209 PS starker 3-Liter-Benziner, nur gepaart mit einem Automatikgetriebe.

Das Modelljahr 2016–2017 erhielt aufgrund der hohen Bodenfreiheit und 18-Zoll-Rädern gute Geländeeigenschaften. Und der Gepäckraum fasst genauso viel Gepäck wie bei den Modellen der zweiten Generation. Einige ausländische Ausstattungsvarianten erhielten einen vergrößerten Kofferraum, diese Änderungen hatten jedoch keine Auswirkungen auf die an inländische Ausstellungsräume gelieferten Modelle.

Optionen für den russischen Markt

Der neue SUV, der bereits 2016 auf den Markt kam, wurde inländischen Käufern in vier Hauptausstattungsvarianten angeboten – Invite, Intense, Instyle und Ultimate. Für Dieselversionen waren auch Optionen mit unterschiedlichen Getrieben erhältlich.

Tisch 6. Änderungen in der Russischen Föderation.

Meinung der Autobesitzer

Benutzer des Mitsubishi Pajero Sport haben eine überwiegend positive Meinung über das Auto, was aus ihren Bewertungen hervorgeht. Am häufigsten schätzen Autofahrer die Größe des Gepäckraums und die guten Geländeeigenschaften. Hinzu kommt ein relativ geringer Kraftstoffverbrauch – insbesondere Diesel.

Zu den Nachteilen des Modells gehört die fehlende Einstellung der Lenkradreichweite. Nicht jeder ist mit der Federung des Autos zufrieden, die selbst bei der neuesten Generation des Autos immer noch steif ist. Dieser Nachteil führt auch zum letzten – einem hohen Vibrationsniveau beim Fahren auf unebenen Straßen.

Geschichte des Mitsubishi Pajero Sport von 1996 – 2017 aktualisiert: 31. August 2017 von: dimajp

Der Pajero Sport mit 2,4-Liter-Turbodiesel hat endlich Russland erreicht. 181 PS (Seit Anfang dieses Jahres begannen sie mit der Montage im Werk Kaluga). Der ähnliche Toyota Land Cruiser Prado trat sofort als Rivale auf. Durch eine Offroad-Testfahrt mit Prado und Mitsubishi Pajero Sport konnte festgestellt werden, welcher dieser „Dinosaurier“ besser ist.

Der Test umfasste einen 2016er Pajero Sport und einen Land Cruiser2,8 l. 177 PS, veröffentlicht Ende 2015.

Zum Selbstkostenpreis pro Russischer Markt, das sind zwei direkte Konkurrenten, aber in der Philosophie unterscheiden sie sich völlig voneinander. Der Land Cruiser basiert auf einer eigenen Plattform, der Pajero Sport ist derselbe, allerdings mit einer anderen Karosserie.

Preise: 3,2 Millionen Rubel für Prado und 2,9 Millionen für Pajero Sport. Die Kosten können als gleich angesehen werden, denn wenn man mehr als drei Millionen Rubel für ein Auto bezahlen muss, spielt die Differenz von 300.000 keine besondere Rolle mehr.

Der erste Eindruck vom Pajero Sport ist enttäuschend. Es wurde erwartet, dass er zusammen mit dem neuen Motor sein Erscheinungsbild zumindest von vorne verändern würde. Aber alles bleibt beim Alten, und Rückleuchten, die ohne Stoßstange irgendwo frei herunterfließen, verursachen einen unangenehmen Nachgeschmack. Theoretisch handelt es sich um ein „brutales“ Fahrzeug, dessen Aufgabe es ist, Gelände im Gelände zu durchqueren. Allerdings wird sein Körper beim ersten großen Stoß höchstwahrscheinlich leicht eingedrückt, da er von hinten durch nichts geschützt ist. Auf echte Offroad-Modifikationen kann man hier nicht verzichten.

Andererseits ist dies nur der Anschein eines Giganten, zu dem wir in Russland eine besondere Beziehung haben. Harmonisch und ruhig gibt er keinen Anlass, an seiner Stärke zu zweifeln. Dies lässt sich durch eine interessante Beobachtung belegen. Trotz der Tatsache, dass der Pajero Sport vollständig für den Offroad-Umbau bereit ist, Letztes Jahr Es ist kein solches Tuning-Modell auf dem Markt erschienen, obwohl die Höhe der Bögen beträchtlich ist Bodenfreiheit direkter Hinweis auf . Unter der vorderen Stoßstange ist auch Platz für eine Seilwinde.

Was den Prado betrifft, so gibt es eine ganze Branche, die sich dem Offroad-Tuning widmet. Im Internet sieht man Prado auf großen 35-Zoll-Rädern. Dies ist ein Arctic Truck-Modell mit Kotflügelverbreiterungen und anderem Schnickschnack. Dies ist jedoch nicht die Grenze, denn auf unserem Markt finden Sie Prado mit 37-Zoll-Rädern. Dies ist jedoch eine Ausnahme von der Regel, denn Großer Teil Menschen bevorzugen Standardmodelle.

Der Basis-Prado mit zwei Akkus ist zunächst gut für den Offroad-Einsatz gerüstet. Das Verdeck öffnet sich angenehm mit Hilfe von Gasdruckfedern. Der Lufteinlass ist hoch und versteckt im Flügel platziert, was das Überqueren auch von Tiefseefurten ermöglicht.

Der Diesel-Pajero Sport ist gleichermaßen bereit für Wasserschläge. IN Motorraum Der Lufteinlass ist wie beim Prado im rechten Flügel versteckt. Wir möchten Sie daran erinnern, dass sich der Lufteinlass beim Benziner Pajero Sport nur unter der Kante der Frontpartie befand. Die Haube ist schwer, das Öffnen ist umständlich, sie hat keine Anschläge.

Im Sport-Interieur gibt es keine besonderen Änderungen, mit Ausnahme des Drehzahlmessers, der für den Dieselbereich bis zu 4.000 U/min markiert ist. Die extreme Zurückhaltung des Innenraums ist immer noch verpönt. Dieser Innenraum mit billigem Kunststoff ist eindeutig keine 3 Millionen wert, wenn es nicht einen guten, bequemen Fahrersitz gäbe, der viel besser als der des vorherigen Pajero Sport wäre, könnte man dem Innenraum eine Zwei geben.

Auch der Innenraum des Prado ist den dafür verlangten Preis eindeutig nicht wert. Alles ist einfach, ziemlich archaisch, aber so klar und praktisch wie möglich. Die Sitze sind härter und nicht so bequem, das Lehnenprofil ist äußerst ungünstig gestaltet.

IN Top-Ausstattungsvarianten dunkelbraune Zierleisten und Aluminiumleisten erhältlich. Prado ist bestens auf den Warentransport vorbereitet. Dies liegt an der Wagenaufteilung des Gepäckraums und seinem beeindruckenden Volumen. Unter dem Boden war Platz für ein Reserverad.

Asphalt

Bis zu 8 Gänge einer klassischen hydromechanischen Automatik verlangen von vornherein Respekt. Aber ist der Einsatz einer großen Anzahl von Schritten gerechtfertigt? Bemerkenswert ist, dass eine solche Box mit einem Benzinmotor nicht gut zurechtkam. Ständige Verzögerungen und Verzögerungen der Maschine wirkten sich auf den fehlenden Triebwerksschub aus. Besonders auffällig war dies bei gebrauchten Modellen. Der neue Turbodieselmotor ist deutlich leistungsstärker und wird von Übertragungsverzögerungen nicht so stark beeinträchtigt.

Das Potenzial des Motors nutzt man am besten im manuellen Getriebemodus, denn die Bedienung des Automatikgetriebes selbst erweckt kein Vertrauen. Und es ist seltsam, dass es nicht für den neuen Diesel-Pajero Sport neu konfiguriert wurde. Die reibungslose Fahrt mit dem Pajero Sport können Sie sofort vergessen. Dieser SUV ist robust, insbesondere auf unebenen Straßenoberflächen. Allerdings ist der Diesel im Vergleich zu seinem Benziner-Pendant besser. Er ist etwa 120 kg schwerer und es ist überraschend, wie ein Vierzylinder in dieser Hinsicht einen Sechszylinder-Benziner übertreffen kann.

Die Massenzunahme führte a priori zur Umgestaltung von Federn und Stoßdämpfern. Dies hat Auswirkungen bessere Seite für einen SUV, der bisher nur im Gelände gut fuhr. Jetzt rollt der Jeep problemlos auf glatten Straßen.

Das Benzinauto zitterte ständig, das Fahren auf Asphalt war völlig unangenehm. Gab es früher den Wunsch, das Auto nach 100 Kilometern stehen zu lassen, gibt es so etwas jetzt nicht mehr. Dennoch bleiben leider einige Fehler bestehen. Dabei handelt es sich um einen Schwung auf einer langen Welle und eine schmerzhafte Passage scharfer Unebenheiten (Schächte, Ausbuchtungen im Fahrbahnbelag).

Der Prado verfügt über ein Sechsganggetriebe. Aber es ist viel „intelligenter“ als die Sport-Automatik. Es ist auch nicht das schnellste der Welt, es gibt Verzögerungen, die aber im Vorfeld spürbar und kontrollierbar sind. In puncto Agilität ist der Prado etwas unterlegen. 11,6 Sekunden auf 100 km/h für den Pajero Sport und 12,7 Sekunden für den Toyota Prado.

Die Laufruhe des Prado ist beeindruckend. Der Rahmen eines großen SUV ist überhaupt nicht zu spüren. Die Unebenheiten des Asphalts werden vom Toyota wie Samen aufgebrochen. Im Vergleich zu Pajero Sport ist dies einen Wagen mit allem Komfort.

Vorteile von Prado.

1. Es kurvt besser als seine Konkurrenten. Dies ist besonders spürbar, wenn Sie von Pajero Sport wechseln. Das SUV kippt beim Abbiegen nicht zur Seite, reagiert deutlich aktiver auf das Lenkrad und wird allgemein als spritzigeres Auto wahrgenommen.
2. Ein weiterer Vorteil des Prado auf Asphalt: Er steht wie Stahlbeton auf einer geraden Linie, was typisch für alle Toyotas ist.

Von den Mängeln.

1. Prado-Pedal, bei dem es schwierig ist, das Bremsen zu kontrollieren. Im ersten Moment entsteht ein Überverstärkungseffekt, als ob nicht ein Bremskraftverstärker, sondern mehrere aktiviert würden. Der Prado nickt, wenn er anhält, und das ist unangenehm.
2. Die Schalldämmung ist eindeutig schlecht. Bei jeder Beschleunigung scheint der Motor unter der Haube hervorzukriechen. Das Grollen des Dieselmotors verlässt die Kabine auch nach 1500 U/min nicht.

Dadurch können wir eine solche Vergleichsbewertung für beide SUVs abgeben. Der neue Diesel-Pajero Sport macht nach Hunderten von Kilometern nicht mehr wütend, aber lange Strecken hinter dem Lenkrad werden immer noch als Pflicht oder Verpflichtung empfunden. Im Prado will man irgendwo hin, und genau dieses Gefühl sollte ein Rennwagen vermitteln.

Offroad

Diese SUVs sind für die Bewältigung von Geländebedingungen konzipiert. Und der Asphalttest bringt es nicht auf den Punkt. Die Hauptsache ist, wie sich „Dinosaurier“ auf schlechten Straßen verhalten.

Obwohl die Sitze des Prado nicht so bequem sind wie die des Pajero Sport, ist die Fahrt auf Wellen viel ruhiger. Die Federung von Toyota funktioniert hervorragend. Mitsubishi fährt sich wie eine Bergziege und sein Fahrwerk wirft Fragen auf. Beim klassischen Pajero ist das anders, die Federung ist hervorragend, sie provoziert das Fahren auf unbefestigten Straßen. Leider ist beim Sport nicht alles beim Alten: schiffsartiges Schaukeln, geringe Energieintensität (besonders im vorderen Teil), ständiges Radwippen und Trennung von der Straße. Wenn es einen Straßenabschnitt mit tiefen Schlaglöchern gibt, ist es fast unmöglich, den Pajero Sport zu beruhigen;

Somit wird das Pajero Sport-Fahrwerk in die Mängelliste aufgenommen. Sowohl auf Asphalt als auch im Gelände schnitt es äußerst schlecht ab.

Sand

Auf Sand braucht ein SUV eine effektive „Tieferlegung“ und leistungsstarker Motor. Pajero Sport ist damit einverstanden. Kann auswählen Automatikmodus Sandbewegung, die ein leichtes Durchrutschen der Räder zulässt (wenn das Auto stecken bleibt), aber gleichzeitig ein scharfes und gutes Ansprechverhalten aus dem Stand beibehält.

Auf sandigen Untergründen muss das Automatikgetriebe auf den manuellen Modus eingestellt werden, da man im Automatikmodus leicht hängen bleiben kann. Hier muss sich der Motor zeigen volle Macht, besonders bei Anstiegen. Ohne das Sperren des Mittendifferenzials, das Ablassen des Reifendrucks und andere Geländevorbereitungen wird niemand die Dünen beim ersten Mal erobern können.

Der neue Pajero Sport auf Turbodieselbasis hat den Test auf schwerem Sand zumindest mit der Note A nicht bestanden. Es hatte nicht genug Drehmoment oder PS. Aber die Elektronik hat hervorragende Arbeit geleistet. Sie ermöglichte den Sieg, wo der Prado definitiv steckengeblieben wäre.

Bei einem Land Cruiser müssen Sie außerdem das Mittendifferenzial sperren und den „niedrigeren“ Gang einlegen. Von der Elektronik können Sie sich auf das Traktionskontrollsystem verlassen, da es die Funktionen der Radsperren übernimmt. Im Gegensatz zum Mitsubishi mit seiner starren Hinterachstrennung sind beim Prado beide Differenziale freigeschaltet.

Leider verfügt Toyota nicht über einen so „ehrlichen“ manuellen Automatikgetriebemodus wie beim Sport. Aber Sie können Geschwindigkeitsbegrenzungen wählen. Wenn beispielsweise der 2. Gang mit einer Begrenzung eingestellt ist, bedeutet dies, dass der Prado nicht höher als im zweiten Gang fahren kann.

Ein schneller Start aus dem Stand, doch sobald die Reifen im schweren Sand stecken bleiben, gerät der Prado hoffnungslos ins Schleudern. „Samurai“ zeigte viel Höchstpunktzahl.

Prado packt den Stier bei den Hörnern, wo die Oberfläche etwas härter ist. Toyota zeigt Offroad-Wunder, und der Anstieg auf flachem, flachem Sand wird beim ersten Versuch gemeistert. Sports hat diesen Test nicht bestanden. Hier wirkte sich jedoch das Reifenprofil aus, das sich beim Land Cruiser als besser für Offroad-Rennen geeignet erwies.

Aber die Diagonale im Sand erwies sich als viel besser als beim Prado. Die Elektronik von Toyota arbeitet nicht so effizient; man hört das Knirschen der Bremsen. Beim Sport können Sie sich um Zentimeter vorwärts bewegen und letztendlich einen schwierigen Abschnitt durch harte Arbeit meistern elektronische Assistenten. Der Prado rückt um Millimeter nach vorne, gerät fürchterlich ins Schleudern, und der Versuch, eine schwierige Passage zu überwinden, scheitert.

Der Mitsubishi sieht im Sand möglicherweise besser aus. „Ehrlicher“ manueller Modus, starre Heckverriegelung, ein größerer Satz elektronischer Assistenten – all das ist ein Plus für den Pajero Sport. Leider auf dem Prado Standardreifen Es ist besser, auf solchen Oberflächen nicht anzuhalten, sondern ständig Gas zu geben und zu versuchen, dem tiefen Sand zu entkommen.

Schmutz

Überlassen wir die Probefahrt im Sand den arabischen Scheichs. Sie sind es gewohnt, auf einem solchen Untergrund im Gelände zu fahren. Was unsere Realität betrifft, bedeutet das Fahren abseits der Straße, dass wir auf schmale Waldwege voller Schlammmatsch stoßen.

Sowohl Mitsubishi Sport als auch Toyota Prado sind zunächst bereit, das Traditionelle zu erobern Russisch im Gelände. Beide haben vorne sehr kräftige Arme und Unterbodenschutz aus Stahl. Wenn man bedenkt, dass sich dahinter auch eine durchgehende Brücke befindet, besteht kein Grund zur Sorge um den Bodenkontakt.

Auch hier spiegelt sich das Potenzial der Sportelektronik wider. Andererseits verlor Prado auch nicht das Gesicht und überwand die Barrieren etwas langsamer als sein Gegner. Und hier müssen wir uns bei der Toyota-Federung bedanken, die eine hervorragende Stoßdämpfung bietet.

Aber alle Vorteile des Pajero Sport-Getriebes (und es ist praktisch das beste der Welt) gehen in den Mängeln seines Fahrwerks unter. Auf jedem Geländeabschnitt spürt man unangenehme Schwankungen und Stöße.

Video: Offroad-Fahren mit Mitsubishi Pajero Sport und Toyota Prado

Der Offroad-Test ergab, dass beide rund 3 Millionen Rubel teuren Autos nicht für den vollständigen Offroad-Einsatz geeignet sind. Der Sport sah etwas besser aus, wurde aber durch die Federung gesunken. Prado ist ein echter „Dinosaurier“, allerdings nur auf Asphalt.

Unter den Vertretern der Pajero-Familie ist es der Mitsubishi Pajero Sport, der die ausgeprägtesten Eigenschaften eines echten SUV aufweist. Die Präsentation des Autos fand im Herbst 1996 in Japan statt. Damals hieß dieses Auto Challenger. Der Rest der Welt wurde mit dem Auto erst 1999 bekannt, als der Name Mitsubishi Pajero Sport auftauchte. Vor diesem Treffen beschlossen japanische Designer, einige Änderungen am Auto vorzunehmen, um ihre Kreation erfolgreich auf dem Markt zu bewerben. Dadurch hat sich die Form der Stoßfänger und des Kühlergrills leicht verändert, Hinterradaufhängung Die Federn wurden durch Federn ersetzt, die Umrisse der Optik übernommen neue Uniform. Seitdem ist seine Beliebtheit bei Liebhabern eines aktiven Lebensstils ungebrochen hoch. Trotzdem wurden buchstäblich zwei Jahre später der Power-Rahmen der Karosserie und das Innendesign fertiggestellt. Die nächste Neugestaltung erwartete das Auto im Jahr 2005. Wir müssen Tribut zollen Japanische Hersteller, der ständig an der Verbesserung des Mitsubishi Pajero Sport arbeitete und seinem Image regelmäßig neue Details hinzufügte. Autoenthusiasten wiederum erwiderten dies und hielten das Interesse an dem Modell aufrecht. Darüber hinaus galt dies sowohl für Neuwagen als auch für solche, die auf dem Zweitmarkt präsentiert wurden.

In unserem Land ist Pajero Sport sehr beliebt. Der Grund dafür war die hohe Zuverlässigkeit und die damit verbundene erhöhte Nachfrage auf dem Sekundärmarkt. Diejenigen Autobesitzer, die sich ans Steuer eines SUV setzen wollten, aber nicht genug Geld hatten, kauften gerne Gebrauchtwagen dieser Marke. Tatsächlich blieb der Mitsubishi Pajero Sport auch nach mehreren Jahren im Einsatz ein Gefühl der Frische neues Auto. Die gesamte Ausstattung funktionierte wie am Schnürchen, die Karosserie war resistent gegen jegliche Korrosionserscheinungen, die Qualität der Innenausstattung vermittelte das Gefühl eines Neuwagens.

Wenn wir über die SUV-Familie Pajero sprechen, können wir im Allgemeinen eines erwähnen Besonderheit, was sie im SUV-Marktsegment auszeichnet. Sie alle bestehen den Offroad-Test perfekt und fühlen sich im Betondschungel der Stadt gleichermaßen sicher. Jeder Pajero sieht sportlich und elegant zugleich aus. Wie es den Designern gelungen ist, einen solchen Effekt zu erzielen, bleibt unklar. Vielleicht lag der Grund dafür in der Beziehung zu ihren Samurai-Vorfahren, für die eine hervorragende körperliche Verfassung und ein raffiniertes Verhalten die Norm und Lebensweise waren.

Bei der Entwicklung dieses Autos beschlossen die Designer, den Rahmen beizubehalten, der dem regulären Mitsubishi Pajero fehlte. Diese Tatsache sowie der völlige Verzicht auf Zusatzelektronik machten den SUV äußerst zuverlässig und widerstandsfähig gegenüber jedem Test. Mitsubishi Pajero Sport vermittelt den Eindruck eines Monolithen. Dies ist genau das Auto, hinter dessen Steuer Sie sich wie der Fahrer eines echten Schützenpanzers fühlen können. Und wenn man von außen betrachtet, wie leicht der Mitsubishi Pajero Sport Wasserhindernisse überwindet, dann wird ein solcher Vergleich einfach offensichtlich.

Trotz der hervorragenden Geländegängigkeit Mitsubishi-Spezifikationen Die Designer des Pajero Sport haben gut über den Komfort in der Kabine für Fahrer und Passagiere nachgedacht. Auf den ersten Blick scheint das Design etwas schlicht zu sein, aber die Qualität der Verarbeitung und der Materialien ändert schnell die Meinung in die entgegengesetzte Richtung. Besonders unverwöhnte heimische Autoenthusiasten fühlten sich davon wohl.

In der Mitte des Armaturenbretts, direkt über der Mittelkonsole, befinden sich eine Temperaturanzeige, eine Kraftstoffstandanzeige und ein Kompass. Alle befinden sich unter einem Visier und haben die gleiche runde Form. Diese Designlösung verleiht dem Mitsubishi Pajero Sport zusammen mit den symmetrisch angeordneten Schalthebeln eine Ähnlichkeit mit einem Flugzeugcockpit.

Das Modell der ersten Generation wurde in vier Ausstattungsvarianten präsentiert: GLX, Inform, Instyle und Intense. Für Mitsubishi Pajero erreichte der Preis des teuersten von ihnen 1 Million 100.000 Rubel. Für dieses Geld erhielt der Käufer ein Auto mit Lederausstattung, Halogenscheinwerfern, beheizbaren Rückspiegeln und Vordersitzen, Klimaanlage und vielem mehr. Für die Sicherheit der Besatzung sorgten Airbags für Fahrer und Beifahrer sowie Sicherheitsbügel in den Türen.

Das Antiblockiersystem und das Bremskraftverteilungssystem waren jederzeit bereit, dem Fahrer in schwierigen Situationen zu Hilfe zu kommen.

Pajero Sport der ersten Generation war ausgestattet mit Benzinmotoren mit einem Volumen von 3,0 Litern und Dieselmotoren mit einem Volumen von 2,5 Litern. In Kombination mit einem Benzinmotor konnten sowohl ein Schalt- als auch ein Automatikgetriebe betrieben werden, während für einen Dieselmotor nur ein Schaltgetriebe erhältlich war. Dieses SUV existierte mehr als zehn Jahre – bis 2008. Dann brachten die Hersteller den neuen Mitsubishi Pajero Sport der zweiten Generation auf den Markt.

Der neue Mitsubishi Pajero Sport unterschied sich deutlich von seinem Vorgänger. Er hat seine frühere Einfachheit in seinem eigenen abgestreift Aussehen, Innenarchitektur und technische Ausstattung spüren Sie Sicherheit und Erfahrung. Darüber hinaus verliehen die Designer seinem Erscheinungsbild einen besonderen Glanz, mit dem nur Premiumautos aufwarten konnten.

U neuer Mitsubishi Es ist logisch, den Testbericht zum Pajero Sport damit zu beginnen Aussehen. Von der rechteckigen Frontoptik ist keine Spur mehr vorhanden. Der Fahrer wird von den schielenden, langgestreckten Scheinwerfern begrüßt; ihre dreieckige Form wird durch die Linienführung des neuen Kühlergrills fortgeführt. Das Außendesign der zweiten Generation zeichnet sich durch geschwungene Formen aus und ist moderner und stilvoller als sein Vorgänger. Die Vorderseite des Autos ähnelt stark dem Mitsubishi L200 Pickup.

Der Innenraum des neuen Mitsubishi Pajero Sport hat die gleichen offensichtlichen Veränderungen erfahren wie sein Erscheinungsbild. Armaturenbrett verlor seine kantigen Formen, alle Linien wurden geglättet und glatt. Bordcomputer Zeigt eine Vielzahl von Informationen an: Höhe über dem Meeresspiegel, Temperaturdiagramm, Luftdruck und vieles mehr. Heutzutage wurden der Dekoration modische Chromelemente hinzugefügt und das Lenkrad hat seine Form verändert. Statt vier Strahlen sind nur noch drei übrig. Sie harmonieren sehr harmonisch mit dem dreiblättrigen Mitsubishi-Emblem in der Mitte. Eines der Probleme, die der neue SUV von seinem Vorgänger der ersten Generation geerbt hat, ist die niedrige Decke. Große Menschen werden sich in seinem Salon nicht sehr wohl fühlen.

Die Vordersitze des Mitsubishi Pajero Sport sind recht gut verarbeitet und verfügen über zahlreiche elektrische Verstellmöglichkeiten. Dazwischen befindet sich eine große Armlehne. Rücksitze ermöglichen die Neigungsverstellung der Rückenlehnen. Das einzig Negative war der fast völlige Mangel an seitlichem Halt. Damit wiederholten die Japaner erneut den Fehler des Vorgängermodells. Der riesige Gepäckraum wird mit seiner Größe auch denjenigen gefallen, die gerne alles auf eine Wanderung mitnehmen, auch Dinge, die praktisch nicht benötigt werden. Und wenn die hintere Sitzreihe im Kofferraum des Mitsubishi Pajero Sport umgeklappt ist, können Sie bei Reisen im Freien problemlos die Nacht verbringen.

Der neue Mitsubishi Pajero Sport ist mit Benzin und ausgestattet Dieselmotoren die gleichen Bände wie vorherige Generation. Doch ihre Leistung übertrifft die ihrer Vorgänger deutlich und der Kraftstoffverbrauch konnte durch den Einsatz neuester Entwicklungen deutlich gesenkt werden.

Die Kosten für den Mitsubishi Pajero Sport der neuen Generation beginnen bei 1 Million 300.000 Rubel und erreichen je nach Konfiguration 1 Million 700.000 Rubel. Und das Auto hat eines davon weniger. Jetzt heißt die günstigste Konfiguration Intense und die teuerste Ultimate. Beim Mitsubishi Pajero Sport hängt der Preis, wie bei den meisten Autos, von der Verfügbarkeit bestimmter Optionen, Innenausstattung, Audiosystem usw. ab.

Für den SUV Pajero Sport kann die Beschreibung sehr lange dauern, aber sie wird immer noch nicht das Bild und die Gefühle vermitteln, die sich dem Fahrer dieses Autos eröffnen. Ein Gefühl grenzenloser Freiheit, eng verbunden mit dem Verständnis für die Macht eines kontrollierten Monsters – das schätzen Autoenthusiasten an dem sportlichen Meisterwerk der japanischen Automobilindustrie, das glauben lässt, dass nichts unmöglich ist.