Ние оценяваме ресурса на двигателя на Skoda Octavia. Skoda Octavia A5 на вторичния пазар. Усещания зад волана на Octavia A5

Днес S-класата Skoda Octavia е много популярна сред автомобилистите в цяла Европа. Седанът се отличава с добро управление, надеждност и високо качествовъзли. Общо бяха произведени три поколения автомобили, с пускането на актуализирана версия на седана, като правило имаше пускането на нови електроцентрали.

Всичко това допринесе за факта, че текущата линия двигатели на Skoda Octavia е пълна с изобилие и по някакъв начин усложнява избора за купувача. Опитните шофьори препоръчват да се обърне внимание на ресурса на двигателя на Skoda Octavia, така че можете значително да стесните кръга от най-висококачествените мощности.

Ресурс на двигателя 1.2 TSI

Този двигател е оборудван с едно от най-популярните нива на тапицерия - Skoda Octavia A7. За любителите на динамичното, високоскоростно шофиране, турбодизелът с капацитет от 105 сили е повече от достатъчен. Често собствениците на A7 също извършват чип настройка, благодарение на която е възможно да се подобри скоростта на автомобила, да се увеличи мощността и да се оборудва седанът с допълнителен софтуер.

Този двигател може да се похвали с наистина високи нива на мощност, съчетани с оптимален разход на гориво. Но той също има проблеми с веригата за синхронизация, което се усеща по-близо до марката от 300 хиляди километра. Като цяло до този пробег значителни проблеми с двигателя все още не са забелязани. Достатъчно надежден е захранващ агрегат, който е в състояние да преодолее 300-400 хиляди км без значителни ремонти.

Ресурсът на силовия агрегат Skoda Octavia 1.4

Базов 1,4-литров двигател с 80 Конски сили- един от най-достъпните и търсени двигатели в линията. Много собственици на автомобили обаче отбелязват, че мощността на Skoda Octavia с подобна модификация под капака очевидно не е достатъчна. Това оборудване е идеално за тези, които се нуждаят от кола за всеки ден. Характеристиките на тази конструкция са следните:

• Директно впръскване на гориво;
• Двойно усилване;
• По-малки размери.

Такива промени в конструктивния план допринасят за по-голяма ефективност на автомобила. Но Skoda Octavia 1.4 не е без някои недостатъци - често има проблеми със системата за смазване. На завой от 300 хиляди километра се появяват първите проблеми с обтегача на веригата за синхронизация, често има проблеми с дюзите. Като цяло двигателят, поради опростения си дизайн, има по-дълъг ресурс от модификацията 1.6 MPI. Сред собствениците лесно можете да намерите тези, чиято Skoda Octavia 1.4 успешно е преодоляла марката от 350-400 хиляди км.

Ресурс на двигателя 1.6 MPI

И трите поколения автомобили Skoda Octavia бяха оборудвани с този двигател. Изработено по технология Фолксваген двигателВисоко динамични характеристики. Поради тази причина повечето седани, произведени преди 1998 г., имаха 1.6 MPI под капака. Най-успешният монтаж се счита за Skoda Octavia A5. През 1998 г. инженерите на компанията решават да модернизират двигателя. В резултат на модернизацията превозните средства, оборудвани с тази инсталация, показват значително намаляване на разхода на гориво. Оценките бяха поставени на следното ниво:

• В градския цикъл 7,5-8 литра на 100 километра;
• В извънградския цикъл разходът на гориво падна до 6 литра на 100 км;
• Смесен цикъл 7 литра;

Всичко щеше да е наред, само двигателят 1.6 MPI след модернизацията започна все повече да показва неизправности и прекъсвания, които преди това бяха необичайни за него. НО основен ремонтдвигателят стана практически неосъществим. Пробег до 200 хиляди километра гарантира надеждност, но след това могат да започнат непредвидени разходи. Това трябва да се има предвид при избора на автомобил за вторичен пазар. Много собственици на автомобили отбелязват, че този тип двигател може да измине 400 или повече хиляди километра, но при условие, че планираната поддръжка се извършва навреме.

Руските купувачи отдавна и твърдо са се влюбили в представителите на голф класа, особено ако са направени в каросерия на седан. Един от фаворитите на домашния автомобилен ентусиаст беше и остава Skoda Octavia в задната част на A5, а след рестайлинга на второто поколение на модела нивото на неговата потребителска привлекателност се повиши значително.

Стартът на второто поколение на Skoda Octavia A5 се състоя през 2004 г., а колата, която изпълни шоурумите на дилърите, беше показана на публиката днес на Международното автомобилно изложение в Париж 2008 г.

Опции и цени Skoda Octavia A5

Като цяло радикални промени не са настъпили. Следвайки традицията на "големия брат", представен от Volkswagen Group, дизайнерите на Skoda леко промениха формата на предната оптика и бронята, а също и леко коригирани задни светлини. Независимо от това, въпреки почти напълно запазената концепция за външен вид, Октавия започна да изглежда свежа, напълно вписваща се в текущата моделна линиячешка фирма.

С повече от впечатляващи размери (4569 x 1769 x 1462, дължина на междуосието 2578 mm), нова Шкода Octavia A5, както се очаква, е в състояние да осигури прилично ниво на комфорт на всички жители на кабината.

Водачът ще бъде доволен от широката гама от настройки на седалката и волана (наклон и обхват), както и новото арматурно табло. Промените му се състоят в други циферблати, които, за съжаление, са станали малко по-малко информативни и по-приятни за окото с бяла подсветка, докато преди зрението беше раздразнено от каустично зелено сияние.

Всички функции, от които се нуждаете, независимо дали е аудио контрол или климатикса под ръка както за водача, така и за пътника отпред. Освен това, за да овладеят работата им е достатъчен един поглед, тъй като клавишите и дисплеите са подредени на немски език ясно и обмислено.

Преобладаващият материал в интериора на Skoda Octavia FL е мека пластмаса, приятна както на вид, така и на допир. Но при шофиране по тротоар или пътища с лошо качество вътрешната облицовка позволява неприятни скърцания. Една от причините за това явление не е най-високата твърдост на каросерията на автомобила.

Разбира се, основното предимство на Skoda Octavia A5 е багажникът. На руски пазарАвтомобилът се предлага в два вида каросерия - лифтбек и комби (комби). Ако всичко е ясно с втория, тогава първият не е нищо повече от хечбек с пет врати.

Обемът на багажното отделение на такъв автомобил е 560 литра. Успешното оформление на купето, съчетано с огромен отвор за товарене и възможността за багаж директно до стъклото, правят Octavia A5 един от лидерите в класа по този показател.

Ако първоначалният обем на багажника не е достатъчен, тогава сгъваемите облегалки ще го увеличат до товарни 1350 литра. Комбито има още по-впечатляващи показатели - обемът на багажното отделение, в зависимост от позицията на задния диван, варира от 580 до 1630 литра.

По отношение на динамиката и контролируемостта, Skoda Octavia A5, макар и не много, все още губи малко от своите конкуренти. Най-популярните и интересни двигатели са 1.4 и 1.8-литровите TSI двигатели, но поради наличността, мощността от 1400 cc остава на висока почит сред купувачите.

Всъщност това е същият двигател, който е инсталиран, но на Octavia A5 му липсва компресор, ограничавайки се до една турбина. Независимо от това, моторът е много еластичен и съчетан със 7-лентова преселективна DSG роботизирана кутия, той активно набира скорост на всяка предавка.

В градски условия това е повече от достатъчно, още повече, че разходът на гориво по време на не много активно движение варира в рамките на 7,0 литра на 100 километра. Но на високоскоростните магистрали TSI със 122 конски сили може да не е достатъчен. При високи скорости ускорението не е толкова настоятелно, така че при изпреварване на бавни съседи надолу по течението е по-добре да превключите на по-ниска предавка рано, тъй като резервът за сцепление може просто да не е достатъчен.

Управлението на Skoda Octavia A5 не е от най-резките, но благодарение на добрата настройка на електрическото серво управление има обратна връзка на волана. Въпреки това бързото преминаване на завоите не е елементът на Skoda, тъй като колата позволява забележими, макар и не много големи, накланяния на каросерията.

Но всичко това не важи за "горещата" версия на Octavia RS. На нашия пазар такава Octavia се предлага изключително в лифтбек каросерия и е оборудвана с 2,0-литров TSI двигателсдвоен с "робота" DSG. Тази колаоборудван със спортно настроено окачване, което ви позволява ясно и точно да вземете всякакви завои.

Опции и цени Skoda Octavia RS (A5)

Динамиката на Skoda Octavia RS е особено впечатляваща - отнема само 7,2 секунди след старта, за да размени първите сто, а максимална скоростдостига 240 км/ч. Двигателят произвежда 200 "коня", което е идеално за тези, които обичат да изпитват тръпката от шофирането.

Днес руските дилъри предлагат на клиентите четири конфигурации на Skoda Octavia A5. Най-достъпният вариант е автомобил с 1400-кубиков атмосферен двигател с мощност 80 к.с. и ръчна трансмисия в пакет Active.

За такъв автомобил искат 574 000 рубли, а основното му оборудване включва ABS, аудиообучение, лумбална опора за предните седалки, въздушна възглавница за шофьора, пълноразмерно резервно колело и имобилайзер.

Опции и цени Skoda Octavia Combi (A5)

Топ версията на Octavia с 1,8-литров двигател със 152 конски сили и шестстепенна автоматична трансмисия в конфигурация Elegance се оценява на 886 000 рубли. Автомобилът е оборудван с четири въздушни възглавници, ESP, двузонов климатроник, сензори за светлина и дъжд, стандартно MP3 радио с CD чейнджър, пасивен круиз контрол, сензори за паркиране и лети джанти.

Относно комби шкода Octavia Combi, най-достъпната версия с 1,6-литров двигател със 102 конски сили и 5-степенна механична скоростна кутия ще струва 759 000 рубли. Най-скъпата версия е Laurin & Klement за 1 094 000 с 1,8-литров бензинов двигател и автоматик или с 2,0-литров дизелов двигател и DSG робот, който струва 1 134 000 рубли.

Предишното поколение Skoda Octavia беше доста популярно. Сегашният все още не може да се похвали с такъв успех, въпреки че не може да се нарече новодошъл на пазара. Нека се опитаме да разберем причините.

Октавия пиши, голф имай предвид. Но Skoda е значително по-различна от прекия си братовчед. Различава се по парадоксален начин - тъй като е по-голям като размер, той е едно стъпало по-надолу в класацията на Volkswagen. Въпреки че не, вече половин крачка. Това разположение се основава на развиващите се страни, където купувачите предпочитат "по-големи" автомобили, но могат да си позволят "по-прости". Оттук и мимикрията за седан - 37 см превъзходство над "петия" голф (базата и на двете коли е една и съща) отиде до опъната опашка - уж третият обем. Но Octavia остана хечбек.

Остана сама. За съжаление твърде много. Ето как би могъл да изглежда дълбокият рестайлинг на предишното поколение. И успешно. Вместо прави, несложни линии, Octavia получи меки, хармонични черти. Предната оптика стана по-агресивна, задната заоблена. От почти всички ъгли колата изглежда привлекателна. Слава богу, никой друг не измисля глупости като: „Octavia е преработен Passat“ (въпреки че подобно сравнение, разбира се, поласка колата). Въпреки това сегашната Skoda според мен изглежда по-солидна от Golf.

Вътре също не напуска усещането, че някъде всичко това вече е наблюдавано. Наистина е ясно къде. Почти всички интериорни елементи са заимствани от немския бестселър. Главно устройство, климатроник, бутони за електрически стъкла... Естествено, заедно с тях Octavia получи и еталонната ергономия.

Като цяло в салона Octavia няма да можете да намерите Слабостии още повече пробиви. Но не трябва да търсите и акценти. Тук няма нищо, което да може да се запомни. Единственият претендент за титлата семейна черта е арматурното табло, чийто немски произход е умело скрит зад светлозелени люспи с малка "лъчева" цифровизация. Античен. Устройствата отнемат известно време, за да свикнете, но като цяло са хубави. И то без отровно синя подсветка.

Все пак Skoda ще трябва да бъде поставена малко по-ниско от Golf: материалите са по-евтини, някои решения са по-прости. Но това може да се види само при по-внимателно разглеждане. Така че забавянето е имплицитно.

Моторът тук е най-простият: 1,6 литра, 102 к.с., осем клапана, разпределено впръскване. Да, в гамата на чешката компания има още интересни предложения, например обещаваща комбинация от 2-литров турбодизел с кутия DSG. И в бензиновата гама, VW сега се фокусира върху технологията FSI. Но си струва да си припомним реалностите на руския пазар и става очевидно, че 1,6-литровият вариант е най-близо до купувача. Да, и той не е най-тъпият (опция, а не купувач) по принцип.

Октавия, разбира се, е малко тежка за скромен двигател. Дори Голфът не се вози много на топло с него, но Шкодата е с 80 кг повече, а зимните джанти 16 цола не й допринасят за пъргавината. Но можете да живеете. И ако през цялото време развиете лошия мотор почти до ограничителя, тогава ще се окаже, че изобразявате нещо подобно на динамично каране. Вярно, само когато няма никой наблизо - в поток с висока скорост, изпреварването и маневрирането ще бъдат трудни. Не, по-добре е да не се опитвате да скочите над главата си, особено след като отвън не изглежда съвсем адекватно. "Нашата" Skoda е предназначена изключително за тихо движение. В долния оборотен диапазон двигателят демонстрира плавна тяга, без капризи и изненади.

Известно удоволствие зад волана на Octavia може да дойде от някой друг. От добре настроено шаси, от правилно управление, от прецизна работа на трансмисията. Тук копирането на Volkswagen е напълно оправдано. Колата се вози добре. И вие седите удобно - столовете са твърди, с плътно прилягане и необходимата гама от настройки. И държите волана както трябва - джантата с желаната дебелина и профил, има две настройки. А скоростите се превключват перфектно - ясно, с къси ходове. С 1,6-литров двигател, само 5- стъпка кутия, като има и 6-ст. Оптималните настройки на електрическото кормилно управление, съчетани с твърдо окачване, ви позволяват да усещате точно автомобила във всеки завой и да се движите уверено при висока скорост.

Като опция Skoda е оборудвана със система за стабилизиране (ESP). Може да се изключи, но като се има предвид колко често електрониката се събужда дори на сух път (колата беше обута в гуми с шипове), това не изглежда най-разумно. Освен това ESP работи правилно. Спирачките са надеждни, но задвижването изисква голямо внимание при разпределяне на усилието - малко прекалява и колата ще замръзне в следите си, кълване с носа си. Това е особено неприятно в режим на движение "светофар".

Шофьорът на Octavia очевидно ще остане доволен. А пътниците? също. По отношение на комфорта на седене, задният диван не отстъпва на предните седалки. И мястото за краката в сравнение с предишната Octavia стана още повече. Плюс това има централен подлакътник, зад който има люк в багажника, мечта на скиорите. Благодарение на сгъваемата облегалка, товарното отделение може да се увеличи до невероятните 1350 литра. Но дори и в обичайната версия обемът му е впечатляващ - 560 литра. Има и къде да пъхнете дребни неща - документите А4 могат лесно да се поберат в жабката, има просторни джобове във вратите (които също изглеждат добре), калъф в подлакътника и калъф за очила в тавана.

И така, Octavia се вози добре, изглежда по-добре от преди, вътре е почти голф. Какво пречи на Octavia да стане шампион по продажби? Колкото и клиширано да звучи цената. Отстъпвайки малко на Golf по редица технически показатели, Skoda не изостава и в ценово отношение. В подобни конфигурации с 1,6-литров двигател колите струват почти същите (поне 20 000 долара). В такава ситуация има причина да предпочетете по-богат и по-статусен Golf.

Но дори това не е основното. Основен конкурент нова Октавия- Октавия е стара. Продажбите на модела от предишното поколение продължават, както и производството му. Цената е значително по-ниска (средно с $3000). Продавачите усърдно се опитват да отгледат две Octavia - подвеждайки купувачите, те се класират нов моделв по-висок клас. Но за купувача това не е толкова важно и той предпочита да плати по-малко.

Смяната на двигателното масло на Skoda Octavia A5 на двигател 1.4 е толкова проста, колкото и да е. Смяната на маслото и филтъра със собствените си ръце е доста достъпна, което правят много шофьори.

Кога да сменим, колко и какво масло да налеем в Octavia A5 1.4

Графикът за поддръжка на ръководството показва честотата на подмяна на всеки 15 000 км. В същото време заедно с маслото се сменя и маслен филтър. При тежки условия на работа е разумно този интервал да се намали до 10 000 км.

Според ръководството, за 1.4 двигател трябват 3,6 литра нови моторно масло . За двигатели 1.6 и 2.0 тази цифра ще бъде съответно 4,5 и 4,6 литра. Дизелът 1.9 ще изисква 3,8 литра масло.

туба оригинално масло VAG SPECIAL PLUS 5W40 за 5 литра е с номер G052167M4. Може да бъде заменен с аналог или друг производител, подходящ за портфейла.

Оригинален маслен филтър - 030115561AN, аналози: Filtron OP 641, Bosch 451 103 318, Mann W 712/52, Mahle OC 295.

Оригинална пробка за маслен съд - N90813202.

Как да сменим маслото и масления филтър Octavia A5 1.4

Първо трябва да загреете маслото в двигателя, за да се оттича по-добре. След това монтирайте предната част на автомобила върху естакада, яма, асансьор, рампа или крик.

Маслото ще изтече по-бързо, ако развиете капачката гърловина за пълненеи извадете измервателната пръчка.

Горещото масло може да изгори ръцете, които не са защитени с ръкавици.

Когато маслото спре да капе, завийте дренажния болт отново. Не трябва да бъдете твърде ревностни при затягане, една четвърт оборот е достатъчна, след като тапата седи плътно.

Смяната на масления филтър на Октавия А5 1.4 е доста лесна - достъп от под капака, развива се с 30 глава.В същото време може да тече и малко масло. Преди да инсталирате нов филтър, не забравяйте да смажете уплътнителната дъвкапрясно масло. И усукването не трябва да бъде по-здраво от три четвърти от оборота, след като ластикът докосне седалката.

След като се уверите, че пробката за източване и масленият филтър са затегнати, можете да налеете прясно масло в двигателя. Първо налейте 3 литра масло, след това затегнете капачката на резервоара и стартирайте двигателя. Оставете го да работи 5 минути и да изстине 10 минути, така че маслото да изтече в картера, проверете нивото на маслото на щеката. След това добавете достатъчно масло, за да достигнете нивото до горната маркировка.

предишно поколениеА4 е доста надеждна Шкода Октавия, що се отнася до А5 приличен автомобил, сега ще разгледаме по-подробно. Поколението A5 се произвежда от 2004 до 2013 г.

Тяло

Концернът на Volkswagen знае как да се справи с корозията, следователно няма проблеми с Skoda по отношение на ръждата, тялото издържа дълго време и не ръждясва, ако не е имало злополука и занаятчийски ремонт на тялото. През 2008 г. имаше рестайлинг, след което смениха фаровете, задните светлини, качулката, арматурното табло, други започнаха да инсталират двигатели. И тялото стана по-малко ъглово.

Тъй като металът е поцинкован, боята се държи добре, но ако се появят стружки, те все пак трябва да бъдат оцветени, върху тях се появява корозия и расте, ако не е оцветена. При автомобили преди рестайлинг уплътненията на вратите не са много успешни. Освен това лайсните на вратите започват да се отлепват и фаровете стават мътни. Хромът губи блясъка си след 6 години експлоатация, но в колата, обработена с него, има малко. Дори и тук контактите в подсветката на номера не са особено надеждно защитени от влага. Тези контакти струват 10 евро. Също така се случва превключвателят под педала на спирачката да се повреди, така че спирачната светлина спира да работи.

Също така след 5-6 години различни контролни блокове могат да започнат да се провалят. Ето защо, преди да купите, трябва да проверите дали всичко е наред с окабеляването между вратата на водача и тялото, коланът може да се счупи на завоя. През 2011 г. те започнаха да правят по-надеждно окабеляване. Има и други дребни проблеми при автомобили, произведени преди рестайлинг, например аудио системата може да се повреди. Освен това ключалките на вратите не са особено сигурни. Трапеца на чистачките вече е за смяна след 100 000 км, струва 200 евро. Има и портиер на капака на багажника в някои нива на тапицерия, той също може да се провали.

Салон

В кабината всичко е направено качествено, след 100 000 км се появяват скърцания. тичам. Но възрастта на колата ще издаде волана, който става много полиран след 3-5 години, също ще изглежда копчето за скоростите.

Моторът на вентилатора на климатроника започва да пищи, както при ВАЗ след 80 000 км. Нов такъв мотор ще струва 100 евро. Можете, разбира се, да го смажете, но това няма да помогне за дълго време, така че можете също да смените лагерите, тогава двигателят няма да може да пищи дълго време. В завода този дизайн е финализиран едва през 2012 г.

В Skoda Octavia A5, оборудван с автоматичен климатроник Climatronic, след 3-5 години задвижките на амортисьорите и блокът за управление могат да се повредят. Има моменти, когато 5 лятна колапоявяват се малки пукнатини в изпарителя на климатика, а компресорът тук също не е много надежден и подмяната му ще струва 300 евро. И в зимно времегодини, когато се качите в колата, трябва да си разклатите краката, за да не падне снегът върху педала на газта, защото има пластмасов шарнир и той не може да издържи и да се провали от излишния лед, ще трябва да смени целия комплект за 100 евро.

Двигатели

Skoda Octavia A5 с дизелов двигател е рядкост на вторичния пазар, но тези двигатели като цяло са добри. Това е 2л дизелов двигателс комън рейл система. Вярно, имаше малки проблеми с кабелите за гориво, че през 2011 г. имаше отменяема фирма.

Има и случаи, когато уплътнението на капака на клапана тече и ако шофирате през задръствания, USR клапанът се замърсява, чиято подмяна ще струва 280 евро. А когато колата е на пробег над 130 000 км, тогава трябва да смените всмукателния колектор и водната помпа. Ако шофирате нормално, тогава като правило е достатъчно само веднъж на всеки 120 000 км. смяна на уплътнения на дюзи, чийто комплект струва 15 евро. Всичко това се отнася за дизелови автомобили, произведени след 2010 г.

Що се отнася до дизеловите автомобили, произведени преди 2010 г., това са двигатели 1.9 и 2.0, те са по-рискови, защото имат по-скъпи помпа инжектори в захранването, всеки такъв инжектор струва 700 евро. В 2-литров двигател главите на цилиндрите често се сменяха, тъй като в тях се появиха пукнатини и задвижването на маслената помпа се провали след 100 000 км. Освен това при дизеловите двигатели 2-масов маховик служи 2 пъти по-малко, отколкото при бензинови двигатели, тоест приблизително 80 000 км., И струва 800 евро. Така че е по-добре дори да не мислите за дизеловото оборудване на Skoda Octavia A5.

Заредена Skoda Octavia RS

За тези, които искат по-бърза кола, може да разгледат Octavia RS, която се предлага в няколко разновидности – комби или хечбек. RS идва с по-ниско спортно окачване, което вече започва да изисква внимание след около 60 000 км. Има и нископрофилни гуми. Под капака на тези заредени Octavia има 2-литров двигател BWA с турбокомпресор, с ангренажен ремък, но има и верига в мотора.

След рестайлинг започнаха да инсталират друг мотор - CCZA, вече няма колан, а само верига. Мощността остана същата - 200 к.с. с. Но при тези двигатели има малък разход на масло - до 1 литър на 1000 км. Но по отношение на надеждността, двигателите в RS са почти същите като в обикновените Octavias. След 2006 г. се появи дизелов двигател с повече въртящ момент, но по-малка мощност. Вярно е, че този двигател има не много надеждна система за впръскване и турбина. Но за известно време този мотор, разбира се, ще работи.

Повечето надежден мотор, който може да бъде в Skoda Octavia A5, е 8-клапанен бензинов двигател с обем 1,6 литра, има конвенционален разпределен инжекцион. Този мотор може да се намери на една трета от автомобилите от този модел.

Мощността му, разбира се, не е много голяма, този двигател от семейството EA827, който се появи за първи път през 80-те години, беше инсталиран на 2-ро поколение Volkswagen Golf и Audi 80. Моторът остана прост и надежден, лесно може да издържи - 350 000 км. тичам. Но е необходимо да смените ангренажния ремък и водната помпа на всеки 100 000, което струва 140 евро, но може да се намери аналог за 30. Също така трябва периодично да сменяте бобината на запалването заедно с проводниците за високо напрежение.

Също така, дори при дреболии, може да има някои проблеми, свързани с възрастта, например маслените уплътнения на коляновия вал започват да изтичат. Уплътненията на стеблото на клапана също могат да потъмнеят с времето, а буталните пръстени могат да се коксуват. Ако това се случи, веднага ще се види от сивия дим от изпускателната тръба. Обикновено това може да стане след 140 000 км.

И ако повдигачите на клапаните вече са износени, тогава ще се появят характерни звуци, те струват по 13 евро. Ако изведнъж се появи плаваща скорост на празен ход, това означава, че е време да ревизирате инжекторите и да проверите регулатора празен ход. Между другото, дюзите струват 90 евро. Също така трябва да почистите тялото на дросела. И основната трудност е износената пластмаса на всмукателния колектор. Нов колектор струва 130 евро.

Версия със задвижване на всички колела

За тези, които смятат, че искат да карат извън пътя в Skoda Octavia със задвижване на всички колела, има смисъл да разгледат по-отблизо Октавия Скаут, който има система, която свързва задна ос. Комби със задвижване на всички колела струва 150 000 повече от обикновено комби. Пътен просветв Scout с 40 мм. повече от обикновена шкода. Скоростната кутия на Skoda Octavia със задвижване на всички колела е 6-степенна механична, издържа дълго време и рядко се поврежда, ако веднъж на 60 000 км. сменете маслото и филтъра в съединителя Haldex. За да се предотврати прегряването на съединителя, в системата се използват сензори, животът на съединителя е около 200 000 км. тичам.

Има и 16-клапанов атмосферен двигател с обем 1,4 литра, но той има много малка мощност - 80 к.с. с. И колата тежи доста, така че този мотор малко липсва дори при шофиране из града. Има и двигател 2.0 без турбина; той е инсталиран на Octavia преди рестайлинг през 2008 г. Също така няма много коли с този двигател, но колата е доста бърза. Но в студено време колите с този двигател не стартират много добре.

Трябва да погледнете и бензиновата Октавия, за да има чиста филтърна мрежа горивна помпакойто е в резервоара. Това не е лесно да се направи и обикновено никой не го прави, но ако се забележи, че подаването на гориво се е влошило, това означава, че мрежата е запушена. Не е необходимо да смените цялата помпа за 150 евро, защото много майстори вече знаят как да сменят мрежата отделно само за 60 евро. Също така трябва да се прави на всеки 50 000 км. почистете инжекторите и сменете ангренажния ремък. И водната помпа също трябва да се сменя периодично.

Но това са дреболии, истински проблеми идват, ако в колата е монтиран двигател с турбокомпресор.На автомобили, произведени през 2009 и 2010 г., са инсталирани двигатели от серията EA111, чийто обем е 1,4 литра, такива конфигурации са доста редки. Но още по-рядко се срещат автомобили с 1,2-литров двигател, в който вместо ангренажен ремък има верига. Създателите смятаха, че веригата ще издържи целия живот на двигателя, но като правило поради това животът на двигателя намалява, той вече започва да се разтяга след 60 000 км. Ето защо, за профилактика, е необходимо да смените задвижването на времето веднага щом се появят звуците от тракащата верига.

Освен това при колите с 1,2-литров двигател са сменени гаранционно турбокомпресори, които струват по 500 евро. В 1,4-литровия двигател тези турбокомпресори са по-силни, но се случва байпасният клапан или контролният клапан да се повредят. Но буталата са по-слаби, защото дизайнът им не е много успешен, пръстените също са доста слаби. Освен това течният междинен охладител може да бъде неприятен, може да изтече и охлаждащата течност ще влезе във всмукателния колектор. Освен това след известно време топлообменникът се замърсява, така че охлаждането ще се влоши.

Едва през 2011 г. буталата бяха финализирани, времето също беше подобрено, след което стана много малко вероятно веригата да скочи. За да не се разтяга веригата преди 120 000 км. - не оставяйте колата на хълм без ръчна спирачка. Също така не е необходимо да стартирате кола от тласкач, това се отнася не само за Skoda, но и за всички автомобили Volkswagen, в които има двигатели с верига в механизма за синхронизация. Най-популярният двигател, използван в Skoda Octavia A5, е 1,8-литров двигател. Този двигател също има свои собствени характеристики по време на работа.

Например масленият сепаратор се замърсява, мембраната на вентилационния клапан на картера умира и много други, всичко това беше поправено през 2012 г. Тази година също подобри елементите бутална група, защото имаше несполучлив дизайн, че след известно време маслото на двигателя изразходва много. Също така, задвижването на времето е подобрено, ако по-рано можеше да издържи до 100 000 км, но сега стана 2 пъти по-издръжливо.
Както във всяка кола, не трябва да пестите от масло и е препоръчително да го сменяте по-често - 2 пъти годишно, независимо от пробега, а ако колата кара много, тогава по-често.

Инжекторите, както при всеки двигател с турбокомпресор, са чувствителни към качеството на горивото. Струват поне 120 евро бройката. Също така помпата за високо налягане струва 250 евро. Всичко това ще излети наведнъж, ако не го напълните качествено гориво. Колата също не обича кратките зимни пътувания, това важи особено за автомобили, в които системата директно впръскване. Ако двигателят не е загрял нормално, тогава той ще трои леко, а свещите няма да издържат дълго и ще деактивират бобините за запалване. Комплект свещи струва 15 евро, а бобини - 40 евро.

Скоростни кутии

В Октавия има различни кутии. Има най-малко проблеми с механичните, но Octavia преди рестайлинг има свои собствени нюанси. Например за двигатели с обем 1,2 и 1,4 литра има 5-степенна скоростна кутия 0AF. При автомобили, произведени преди рестайлинг, тази кутия може да се счупи след 40 000 км. След рестайлинг той беше финализиран и започна да издържа на поне 120 000 км. Има и 6-степенна ръчна 02S, поставя се на автомобили с по-мощни двигатели. Той също има свои собствени нюанси, но като цяло, ако имате глава на раменете си, тогава ще продължи известно време, тоест не е необходимо често да правите резки фишове и всичко ще бъде наред.

На спортни модификации RS струва 6-степенна 02Q, която също не обича да се къса рязко. Тази кутия също беше подобрена след 2008 г. и започна да издържа по-дълго. 6-степенният автоматичен Aisin Warner TF-61SN се показа добре по отношение на надеждността, създаден през 2003 г. от японци и германци чрез съвместни усилия. Тази машина е инсталирана на двигатели 1.6, 1.8 и 2.0. При по-мощни двигатели топлообменникът може да се повреди, след което лагерите и управляващият блок ще започнат да се провалят от прегряване. Следователно, ако при пробег от 80 000 км. предавките ще започнат да се превключват с удари, това означава, че е време да смените тялото на клапана за 1000 евро или все още може да бъде ремонтирано за 400. Също така трябва да запомните, че в тази кутия трябва да смените маслото на всеки 60 000 км ., въпреки че според инструкциите да се направи този тип няма нужда. Но ако се смени маслото, кутията ще издържи много по-дълго.

Има и 6-степенни роботизирани кутии DQ250, те също трябва да сменят маслото на всеки 60 000 км. След 2010 г. те започнаха да инсталират мехатронно хидравлично управление на заредени и дизелови конфигурации с тази кутия, което не е по-лошо, отколкото в японска кутия.

В допълнение към горните кутии има и 7-степенна роботизирана кутия DQ200, който просто е много ненадежден. Тази кутия се появи за първи път през 2008 г., имаше сухи съединители LuK, след това тази кутия беше влажна и трябваше да се подобри. Имаше проблеми с мехатрониката и след известно време съединителите започнаха да се износват доста бързо, което беше вече 50 000 км. необходима подмяна. Е, имаше и други дребни проблеми.

В представителствата започнаха да алармират и да премигат софтуера в контролния блок, а освен това съединителите бяха сменени в гаранция, а понякога и целия комплект на кутията. Разработчиците се опитаха да спасят ситуацията с тази кутия, те изпратиха нов фърмуер на устройството 2 пъти годишно, но най-значителното надграждане беше едва през 2012 г. Ако кутията не е специално убита, тогава може да издържи не по-малко от 130 000 км. без смяна на съединителя, самата кутия може да изкара поне 250 000 км.

Окачване

Но с окачването нещата са по-добре, но отначало след 50 000 км. износиха се задните сайлентблокове на лостовете на предното окачване с Макферсън. Новите тези тихи блокове струват по 30 евро. В автомобили, произведени след рестайлинг, те вече са започнали да се задържат за 120 000 км. Но до този пробег вече е време да сменим кормилните накрайници за 40 евро, лагерите на предните и задните главини. Трябва да се сменят заедно с главината за 130 евро. Първо трябва да се сменят задните амортисьори и след време предните, задните за 70 евро, а предните за 100. Говорим за оригинала, ако вземем аналози ще се окаже 20 за задната част и 45 за предната.

Ако се появи стон по време на управление, това означава, че е време да смените опорните лагери на предните подпори, но ако втулките на стабилизатора са износени, тогава ще трябва да смените целия комплект със стабилизатора наведнъж, ще струва 140 евро. Като цяло не кола, но непрекъснати разходи. Има конфигурации с повдигнато окачване, това е пакет за лоши пътища, така че е имало случаи при тези коли да се спукат задните пружини, които струват 85 евро.

Имаше и случаи, че след 90 000 км. на автомобилите преди стилизирането, тихите блокове бяха разслоени в задните носачи. Но след рестайлинг задно окачванезапочна да служи доста дълго време, не можете да погледнете под колата до 160 000 км. Освен това тихите блокове са евтини - 10 евро всеки.

В резултат на това Skoda Octavia A5 е много проблематичен автомобил, когато става дума за автомобили преди стилизиране. Ето защо най-добрият вариантза покупка ще бъде кола след рестайлинг с двигател 1.6. Цените наистина не са особено адекватни, цената на колата не губи много бързо, което играе в ръцете на продавачите. Шкода от предишно поколение Обиколка на Октавиясе произвежда до 2010 г. заедно с новата Skoda Octavia A5. Освен това първото поколение Octavia Tour е по-надеждно и струва 80 000 рубли по-малко. А Volkswagen Passat B6 струва повече от Octavia A5 с около 50 000 рубли.

Усещания зад волана на Octavia A5

Колата се движи добре, винаги искам да натискам газта до пода, особено ако не знаете, че съединителят е в DSG кутияне обича рязкото ускорение. Октавия с турбокомпресор с 1,4-литров двигател стартира бързо, отлично управление, меко окачване, колата не трепва при неравности, мека и удобна кола.

Но при шофиране в задръствания кутията DSG не е много удобна, защото смените са доста трудни, има шутове. автоматична кутияпо-удобно. Но по време на ускорение, ако леко намалите натиска върху педала на газта, тогава можете да шофирате със скорост от 50 км / ч на седма предавка. Колата дори има спортен режим, който перфектно развърта двигателя до максимални обороти.