Кросоувър Hyundai Santa Fe II поколение. Трето поколение Hyundai Santa Fe Какви са проблемите на употребяваните Santa Fe 2

През 2005 г. средноразмерният южнокорейски кросоувър Hyundai Santa Fe, който се произвежда масово от 2000 г. насам, претърпя фейслифт. Направени са промени в геометрията на радиаторната решетка и формата на блока задни светлини, задна броня. Вътре в кабината основният инструментален панел е преработен. Скоростомерът вече има скала, която регистрира скорости над 140 mph, които бяха ограничени до 130 mph преди фейслифта. Сенниците за водача и пътника имат шевове и джобове. В модели Хюндай СантаФевруари 2006 г моделна гамаТе започнаха да боядисват броните в цвета на каросерията. Базовият двигател беше 2,7-литров бензинов V6. Сред опциите вече е възможно да се блокира предната въздушна възглавница от страната на пътника, ако предната седалка не е заета или на нея седи нисък човек (дете). Към основата са добавени 3-точкови предпазни колани.

През 2006 г. Hyundai Santa Fe получи нов кръг от промени. от цветова гамаПремахнаха цветовете Merlot и Canyon Red и добавиха нов цвят - Dark Emerald Green, който се предлага само с предварителна поръчка. Нивото на оборудване LX беше преименувано на Limited (лимитирано издание) и получи съответните табелки на задната врата. В Европа Санта Фе 2006 г моделна годинасе предлагаше с новия 2.2-литров дизелов двигатели модернизиран 2,7-литров бензинов V6.

През 2007 г. вторият дебютира на Северноамериканското автомобилно изложение в Детройт. Hyundai поколение Santa Fe, чието серийно производство започна на 18 април 2006 г. в завода на Hyundai в САЩ (Алабама, Монтгомъри). От предишния Hyundai поколение 2007 Santa Fe се отличава с нов, модерен екстериор. Първото поколение беше спряно и заменено от модел от второ поколение. В Русия производството на базовия модел Hyundai Santa Fe продължи в автомобилния завод в Таганрог, където автомобилът се произвежда и днес под марката Hyundai Santa Fe Classic.

Вътре в купето Hyundai Santa Fe 2 беше първият модел на Hyundai Motor, който получи контролен панел със синя подсветка (зелената подсветка е традиционна за Hyundai) и осветени поставки за чаши. Най-високата гама Limited облицовка вече се предлага в кожена тапицерия. Има големи задни облегалки за глава, блокиращи изгледа отвътре нова униформа“шиндъл”, който не пречи на видимостта. Задният ред седалки беше оборудван с индивидуални триточкови предпазни колани и котви за детски седалки.

В моделната серия Hyundai Santa Fe 2008 системата беше значително преработена задвижване на всички колела(Управление на въртящия момент на Borg-Warner). Промените засягат прехвърлянето на повече въртящ момент към тези колела, които имат по-добро сцепление с пътната настилка. Във второто поколение Hyundai Santa Fe беше решен проблемът с накланянето на каросерията при завой при високи скорости. През 2008г Хюндай Santa Fe получи нова навигационна система, произведена от LG.

Второто поколение Hyundai Santa Fe беше включено в топ 10 на най-добрите автомобили в света според Consumer Reports през 2008 г. Считана за една от най-престижните и популярни годишни класации, тази годишна класация оценява превозни средства въз основа на резултати от тестове на пътя, безопасност и надеждност.

През юни 2012 г. третото поколение на кросоувъра Hyundai Santa Fe беше пуснато в производство.

Hyundai Santa Fe е корейски SUV от среден клас, построен на базата на седана Hyundai Sonata. Машината от първо поколение влезе в производство през 2000 г. Колата получи противоречив дизайн и стана популярна главно в САЩ. В допълнение, моделът беше търсен руски пазар, като един от най-достъпните представители SUV клас. Модел Santa Fe на този моментсмятан за най-флагманския Хюндай кросоувър. Преди обаче компанията пусна още по-голям премиум модел Veracruz. Тази кола беше свалена от поточната линия поради липса на търсене и в крайна сметка Santa Fe остана флагманът. Сега се пуска третият. Дядо Коледа поколение Fe.

Навигация

Двигатели Hyundai Santa Fe. Официален разход на гориво на 100 км.

Поколение 1 (2000-2012)

• дизел, 2.0, 112 конски сили, 14.9 секунди до 100 км/ч, 10/6.2 литра на 100 км, пълно задвижване, ръчна
• дизел, 2.0, 112 конски сили, 17 секунди до 100 км/ч, 11.8/7.7 литра на 100 км, задвижване на четирите колела, автоматик
• дизел, 2.0, 112 конски сили, 17 секунди до 100 км/ч, 11.8/7.7 литра на 100 км, автоматик, предно предаване
• бензин, 2.0, 136 конски сили, 12.2 секунди до 100 км/ч, 13.1/7.6 литра на 100 км, задвижване на всички колела/предно предаване
• бензин, 2.4, 146 конски сили, 11.4 секунди до 100 км/ч, 13/7.9 литра на 100 км, ръчна; с автоматик – 12,8 секунди до 100 км/ч
• бензин, 2.4, 150 конски сили, 11.4 секунди до 100 км/ч, 13/7.9 литра на 100 км, ръчна, задвижване на четирите колела
• бензин, 2.4, 150 конски сили, 12,5 секунди до 100 км/ч, предно предаване, автоматик
• бензин, 2.7, 173 конски сили, 11.6 секунди до 100 км/ч, 14.9/9.4 литра на 100 км, пълно задвижване, автоматик
• бензин, 3.5, 203 конски сили, 13.9/11.2 литра на 100 км, автоматик, пълно задвижване

Поколение 2 (2006-2010)

• дизел, 2.2, 150 конски сили, 12.9 секунди до 100 км/ч, 11/6.4 литра на 100 км, автоматик, задвижване на четирите колела
• дизел, 2.2, 150 конски сили, 11.6 секунди до 100 км/ч, 9.6/6 литра на 100 км, задвижване на четирите колела, ръчна
• бензин, 2.7, 189 конски сили, 11.7 секунди до 100 км/ч, 14.4/8.4 литра на 100 км, пълно задвижване, автоматик

Рестайлинг (2010-2015)

• дизел, 2.2, 197 конски сили, 9.8 секунди до 100 км/ч, 8.8/5.6 литра на 100 км, задвижване на четирите колела, ръчна
• дизел, 2.2, 197 конски сили, 10.2 секунди до 100 км/ч, 8.8/6.2 литра на 100 км, задвижване на четирите колела, автоматик
• бензин, 2.4, 174 конски сили, 11.7 секунди до 100 км/ч, 11.7/7.2 литра на 100 км, пълно задвижване, автоматик

Поколение 3 (2012-2015)

• дизел, 2.2, 197 конски сили, 10.1 секунди до 100 км/ч, 8.9/5.5 литра на 100 км, задвижване на четирите колела, автоматик
  бензин, 2.4, 175 конски сили, 11.6 секунди до 100 км/ч, 12.3/6.9 литра на 100 км, пълно задвижване, автоматик

Рестайлинг (2016 – досега)

• бензин, 2.4, 171 с, 11 сек до 100 км/ч, 13/6,7 л/100 км, ръчна
• бензин, 2.4, 171 с, 11.5 сек до 100 км/ч, 13.4/7.2 литра на 100 км, автоматик
• дизел, 2.2, 200 конски сили, 9.6 секунди до 100 км/ч, 10/6.4 литра на 100 км, автоматик

Отзиви на собствениците на Hyundai Santa Fe

Поколение 1

С двигател 2.0

• Ирина, Челябинск. Прекрасна кола за всякакви поводи, комфортна и доста тиха, почти не се чува шум в купето. Надеждността е на прилично ниво, като европейските чужди автомобили. Има минимални повреди, обслужвам ги само от служители. Двигателят 2.0 консумира 12 литра.
• Максим, област Нижни Новгород. Колата е от 2000 г., оборудвана с двулитров бензинов двигател. Има достатъчно мощност за градско каране. Но на магистралата колата също се движи доста добре, много комфортно и с идеално гладко возене. Мълча за управлението, не е основният коз на моя кросоувър. Като цяло колата е настроена за практичност и комфорт. Голям салони същият багажник, петима високи пътници ще се поберат без проблеми. Разходът на бензин на сто е 12 литра. Автоматичната трансмисия също е настроена на тихо каране, но превключва плавно скоростите.
• Сергей, Вероника. Купих Санта Фе през 2002 г., с автоматична скоростна кутия и двулитров двигател. Надежден, многофункционален автомобил. Той се движи гладко и спира ефективно въпреки голямото си тегло. Колата харчи 12-14 литра 95 бензин. Управлението на модела като цяло е надеждно, но не и на лед. Автомобилът впечатлява със своята практичност и комфорт, освен това надеждността е добра и резервните части са евтини.
• Нина, Петрозаводск. Хареса ми колата, купих я на употребяван пазар с 98 хиляди километра. Стоящ SUV, вкарах го добро състояние, няма нужда от възстановяване. Двулитровият двигател изразходва 12 литра на 100 км, а автоматичната скоростна кутия работи гладко и без силни удари.

С двигател 2.4

• Петър, Рязан. Харесвам колата, още я карам. Страхотна кола, друго не ми трябва. Има достатъчно комфорт, а управлението също е далеч от посредственото. Поне не се скита по магистралата. 150 конски сили изискват 12-13 литра/100 км.
• Сергей, Калининград. Бях доволен от колата - добро оборудване, 2,4-литров двигател с висок въртящ момент, който произвежда приемливи 145 конски сили. Хареса ми колата, добра возия и отлично управление. Има чувството, че корейците започнаха да произвеждат висококачествени автомобили още в началото на 2000-те. Освен това тези автомобили бяха много по-евтини от конкурентите си, а не както сега. Разходът на бензин на сто е 10-14 литра. Колата е доста голяма и няма да е възможно да я поставите на всеки паркинг. На магистралата колата консумира не повече от 10 литра, това е приемливо.
• Светлана, Липецк. Това е страхотна кола, обслужвам я само в автокъща. Плавен и динамичен, с мощен 2,4-литров двигател. Колата е подходяща за извънградски пътувания, окачването е много гладко и също така добавя плавен ефект автоматична скоростна кутия. Разходът на бензин в градския цикъл не надвишава 14 литра.
• Игор, Мурманск. Универсална кола, за всички поводи. Много динамичен в града и удобен на магистралата. Но според мен колата се чувства по-добре на пистата - правите пътища са точно за Hyundai Santa Fe. Разход 14 литра/100 км.
• Константин, област Нижни Новгород. Нелош джип, идеален за града и магистралата. В допълнение, колата също не е мърлява по селските пътища. Комунална количка с надежден и изпитан във времето дизайн. Двигателят със 145 конски сили консумира 13 литра.

С двигател 2.7

• Маргарита, Курск. Доволен съм от колата, имам версията с автоматична скоростна кутия, задвижване на четирите колела и 2,7-литров бензинов двигател. Мощността е 170 конски сили, което не е нито много, нито малко за кола от такова ниво. Като цяло съм хазартно момиче и обичам скоростта. Този Hyundai е по-фокусиран върху комфорта, но в името на семейството съм готов да издържа. Разходът на гориво е 14 л/100 км.
• Чебоксари, Тулска област. Универсална кола, която ме радва всеки ден. Преди всичко ще похваля Дядо Коледа за неговата висока надеждност и евтини резервни части. С тази кола няма да фалирате, най-малкото трябва да купувате резервни части главно когато имате рутинна поддръжка. Не са открити неочаквани повреди, колата е надеждна. Яде 14-15 литра с 2.7 двигател и автоматична скоростна кутия.
• Ярослав, Архангелск. Автомобилът е произведен през 2010 г. и е изминал около 190 хил. км за седем години. Можеше да е повече, ако не бях ходил в командировка две години. Колата е оптимална във всички отношения; в града консумира 14-15 литра с 2,7-литров двигател.
• Алексей, Брянск. Колата е модел 2007 година, купих я от приятел. Добър екземпляр, отлично състояние, взех го без да го гледам. Вярвам на този човек, ние сме приятели от първата ни година като техник. Колата е на 160 хил. км, всички части са оригинални. Двигателят 2.7 произвежда 170 конски сили. Добър атмосферен двигател, изпитан във времето. Разходът на колата е 13-15 литра на 100 км. Удобна позиция за шофиране, пълен петместен салон. Идеална гладкост, добра звукоизолация. Колата харчи 15 литра 95 бензин.
• Борис, Томск. Колата ме устройва, имам версия с 2.7 литров атмосферен двигател, харчи 15 литра градско. Колата си струва парите, поне не е нужно да плащате повече за някакъв Volkswagen Touareg. По отношение на управлението всичко е нормално, а по отношение на комфорта е най-добрият сред конкурентите си на тази възраст. 170 конски сили са достатъчни за магистрала, можете да карате с 200 км / ч без проблеми, кабината е сравнително тиха.

Поколение 2

С 2.0 дизелов двигател 112 к.с. с.

• Антон, Иркутск. Не е лош SUV, но не е подходящ за ролята на SUV. Дори със задвижване на всички колела и дизелов двигател, колата трудно се движи извън пътя, понякога се заравя в снега. Като цяло това е типичен кросоувър, въпреки че е извънредно голям. Икономичен, в града яде 10-11 литра.
• Даниил, Липецк. Прекрасна кола, заслужава си похарчените пари. Евтин за поддръжка, идеален за магистрала и в града. Непробиваемо окачване и добро управление. Дизеловият двигател със 110 конски сили няма достатъчно звезди на небето, но е много тих – поне едва го чувате в купето. Разход 11л.
• Дмитрий, Александровск. Колата е произведена 2006 г. и е изминала 130 хил. в момента. Имам употребяван екземпляр, купен през 2014 г. Похвалявам колата за нейния стилен дизайн, сравнително висококачествени материали в кабината, модерно оборудване и меко окачване. За нашите пътища Санта Фе е идеален вариант. Двулитровият дизелов двигател произвежда 110 конски сили. Това не е много, меко казано; кола от такова ниво очевидно се нуждае от повече. Единственият плюс в този случай е разходът на гориво не повече от 10 литра на сто километра.
• Надежда, Екатеринбург. Комфортен среден клас кросоувър, закупен 2009г. Колата си заслужава парите и не бледнее пред конкурентите си. Освен това по време на покупката беше един от най-достъпните SUV, без да броим китайците, разбира се. Взех дизеловата версия, за да пестя гориво и да не инсталирам LPG. Разходът е 10-11 литра на 100 км.
• Олег, Краснодарски край. Доволен съм от колата, за тези пари си заслужава. Има всички опции, а двулитровият дизелов двигател със своите 110 конски сили дърпа доста добре и има добър запас от въртящ момент. В града средният разход е 10-11л.
• Катя, Новосибирск. Колата е 2008 г., на 98 хил. километри в момента. Не е лош градски кросоувър, а също така се представя добре на магистралата. Меко окачване, ефективни спирачки, икономичен дизелов двигател. Разход 10л.

С двигател 2.2 153л. с.

• Руслан, Пятигорск. Отлична кола за извънградски пътувания. Движи се удобно по всички пътища, има задвижване на четирите колела и автоматична скоростна кутия. 150 сили са достатъчни, ускорение до стотици за 11 секунди. Няма достатъчно звезди на небето по отношение на управлението, но окачването е меко и купето е много тихо. Разходът на гориво е 12 литра на 100 км
• Инна, Екатеринославл. Универсален SUV, който доставя удоволствие всеки ден. Колата не се страхува от никакви препятствия - благодарение на задвижването на всички колела и висок просвет. Смятам Дядо Коледа за кросоувър и от тази гледна точка колата е по-добра от конкурентите си. Агрегатът от 150 конски сили е достатъчен за очите, консумацията е 13 литра.
• Кирил, Нижни Новгород. Хареса ми колата, това е стилна и надеждна кола. Версията е пусната през 2007 г., сега одометърът показва 167 хиляди км. По професия съм автомонтьор и има възможност да обслужвам колата сама. Имам собствена работилница, разполагам с необходимото оборудване. Разходите за колата са минимални, основно за гориво. Между другото, консумацията в града е 11-13 литра на 100 км. Комфортен салон, впечатляващо окачване, спокойно управление.
• Владимир, Челябинск. Доволен съм от колата, под капака на моя Santa Fe има 2,2-литров двигател със 150 конски сили и разход 12 литра на сто. Имам HBO, така че разходите за поддръжка са ниски. В допълнение, честотата на ремонтите е доста предсказуема; колата не се проваля при дълго пътуване. Всички ремонти са планови, по график, така да се каже.
• Игор, Приозерск. Колата ме устройва. Между другото това е първият ми внесен джип, преди него имаше Лада 4х4. Santa Fe, разбира се, е друго ниво, не съжалявах, че взех корейския. И тогава ще бъде възможно да купите немски, а не всички наведнъж - трябва да отидете постепенно. За своя клас този SUV е идеален вариант за семеен човек. Консумира 12 литра с 2.2 литров двигател и автоматична скоростна кутия.
• Алексей, Петрозаводск. Комфортен автомобил, мек в града и доста динамичен на магистралата. 2,2-литровият двигател с мощност от 150 конски сили е способен на много. В задръстванията колата не се напряга, ускорява плавно и ако нещо се случи, има резерв от сцепление. Разход 12 л/100 км.

С двигател 2.2 200л. с.

• Виталий, Тамбов. Доволен съм от колата, прилична кола. Много надежден, а резервните части са сравнително евтини. Поне колата е много по-евтина за експлоатация от бившия ми Volkswagen Touareg от 2002 г. Корейският може да е по-лош в управлението, но със сигурност е по-удобен по нашите пътища. Двигател с мощност 200 конски сили изразходва средно 10 литра.
• Олег, Курск. Доволен съм от колата, колата е точно за мен и семейството ни. Жена ми също харесва кросоувъра и понякога също го кара. Това е първият ни SUV в семейството. Според мен не сбъркахме с избора си. Потенциалът на двигател с 200 конски сили ще продължи поне още две години. Разходът на дизел е 10-11 литра на 100 км.
• Павел, Иркутск. Колата е много надеждна, дори не очаквах такава надеждност от корейската автомобилна индустрия. Но това беше тогава, през втората половина на 2000-те години. По това време корейската автомобилна индустрия едва започва да достига до обществеността. Машината има добра комбинация от издръжливост, мощност и цена. Освен това Санта Фе има добро оборудване. Особено го хваля за мощния 2.2 двигател с мощност 200 Конски сили. Дизеловият двигател произвежда впечатляващ запас от тяга и в същото време консумира само 10 литра гориво.
• Станислав, Днепропетровск. Доволен съм от колата, кола за всякакви поводи - тиха и удобна, мека на лоши настилки. Можете да карате през неравности, без да намалявате скоростта. Е, все още можете да карате 50 км/ч, запасът на безопасност на окачването е просто колосален. Разходът на гориво на сто е 10-11 литра. Много ми хареса дизеловият двигател с мощност 200 конски сили.
• Николай, Пенза. Автомобилът е произведен 2008 г., с пробег 160 хил. км. Прекрасна кола, за кола от средата на 2000-те. Колата е настроена за тихо каране и изискването на някакъв спорт от нея е глупаво. 2.2 дизелов двигател консумира 10-11 литра на сто.
• Яна, Киев. Купих колата на вторичния пазар през 2015 г. Намерих добро копие, което не се нуждаеше от възстановяване. Добро возене, прилично управление. Колата се чувства най-добре на пистата. При тези условия можете напълно да разгърнете потенциала на дизелов двигател с мощност 200 конски сили. Безпроблемно ускорение до 200 км/ч. Средна консумация 12 литра на 100 км.

С двигател 2.4

• Георги, Красноярск. Колата е от 2006 г., купих я по предварителна поръчка веднага щом първите екземпляри пристигнаха в Русия. Все още карам - мисля, че корейците още не са го разбрали по-добре от SUVотколкото този. Моят Санта Фе все още има потенциал. Той е надежден и динамичен, с 2,4-литров двигател и задвижване на четирите колела. Изяжда средно по 12-13л.
• Юрий, Санкт Петербург. Добър автомобил, надежден и удобен. Харесвам. Но пробегът вече е 155 хиляди км и трябва да се продаде. Ще премина през обучение преди продажба и ще мога да купя Land Cruiser в добро състояние. 2,4-литровият двигател на Santa Fe може да спести бензин и консумира средно 13 литра на сто.
• Игор, Ростов. Колата си заслужава парите. Освен това съм убеден, че по стандартите на 2000-те това най-добър кросоувърот Южна Кореа. Оценявам неговата надеждност и плавна работа;
• Антон, Кировск. Колата е произведена 2007г. Изминати повече от 200 хиляди км. Въпреки че е на десет години, колата все още е в движение. Освен това няма нито една ръжда по купето, никога не съм го третирал с антикорозионен препарат. В допълнение, общата надеждност е високо ниво. Всички детайли са сменени според регламента, като признавам само оригинала, че после нямаше танци с тамбура. Двигателят 2.4 консумира 13 литра на сто.
• Дмитрий, Ярославъл. Добър автомобил, много стилен и динамичен. Под предния капак има атмосферен двигател с мощност 175 коня. Колата се държи добре на пистата, затова я купих. Разходът на бензин на сто е от 10 до 15 литра, включително при най-динамичното шофиране.
• Карина, Донецк. Страхотна кола е, доволен съм от всичко по нея. Консумацията в градския цикъл остава стабилна на 12-13 литра. Добра динамика, добро управление. Надеждността е на ниво.
• Инна, Иркутск. Колата е от съпруга ми, а той самият се премести в нов фолксвагентуареги. Сега това е моето Санта Фе и мога да правя каквото си поискам с него. Голямо щастие е да имаш собствена кола. Карайте където искате, особено след като колата е всеядна - може да кара по лоши пътища, клиренсът е висок и не се придържа към бордюра. 2,4-литровият двигател консумира 12 литра.

С двигател 2.7

• Светлана, област Нижни Новгород. Колата е поддържана, с пробег 198 хил. км. В добро състояние, иначе не бих го купил. Предишният собственик похвали колата и има защо - по-късно се убедих в това на практика. Разбира се, такова копие ми струваше много пари, но не се оплаквам. Но Santa Fe изобщо не е досаден за използване, въпреки че на километража вече пише 250 хиляди. Двигателят 2.7 с автоматична скоростна кутия харчи 13-15 литра.
• Василиса, Московска област. Надежден и удобен SUV. Добре че се роди Санта Фе. Няма нужда да плащате повече за конкурентите, те не са по-ниски по качество. 2.7-литровият двигател е мощен, харчи 14 л/100 км.
• Татяна, Вологодска област. Бях приятно изненадан след първото Тест драйв на HyundaiСанта Фе. И тогава не остана нищо друго освен да купя тази кола. Комфорт, управляемост, надеждност - моят Дядо Коледа има всичко. Разход 15л.
• Антон, Архангелск. Не е лоша кола за корейската автомобилна индустрия. Разбира се, той не бие конкурентите си от Европа, но може да им се противопостави с нещо. Аз самият карах Volze Touareg 2002 г. и двете коли доста си заслужават - и като година на производство, и като характеристики. Но моето Santa Fe е по-удобно и по-подходящо за града. На пистата Туарегът печели, има по-добро шаси, а германецът е настроен към водача, към скоростта. Дядо Коледа е по-скоро семейна кола, точно за мен. 2,7-литровият двигател изразходва 15 литра бензин на 100 км.
• Даниел, Питър. Прилична кола за парите. Чужда кола, която си заслужава, не съжалявах нито стотинка за нея. Все пак през 2006 г. имах положително впечатление от марката Hyundai. Колата има добър запас от тяга, 2,7-литровият атмосферен двигател е способен на много. Има задвижване на всички колела, автоматик, всички опции. Разход 14-15л.
• Олег, Пенза. Добра кола, бих си купил още един. Но нов Дядо Коледаструва доста повече пари, освен това не е толкова практичен - прекалено е модерен, а и резервните части за него са по-скъпи. В това отношение старият Santa Fe бие новодошлия. Моята кола е по-евтина за поддръжка, а основните разходи са само за бензин. Между другото, в града една кола консумира 14 литра.
• Павел и Екатеринбург. Колата е 2008 г., на 120 хил. пробег в момента. Карам го само през зимата, в студено време или когато има много сняг. А за сезон лято-пролет имам лек автомобил. Дядо Коледа с 2,7-литров двигател изразходва 14 литра.
• Виталий, Оренбург. Всъдеходът си заслужава парите, няма какво да мислим. Основното нещо е да не се тревожите твърде много за престижа и марката. Да, това не е Foltz или Nissan. И какво, качеството на колата не е по-ниско. Разход 15 литра на 100 км.

поколение 3

С двигател 2.0

• Михаил, Санкт Петербург. Купих Дядо Коледа през 2015 г., с пробег 70 хиляди км. Колата е в добро състояние, личи си че е обслужвана своевременно и то само от служители. Оборудван с двулитров бензинов двигател, задвижване на всички колела и автоматична скоростна кутия. Това е добра кола, мисля, че ще остане с мен три години. В града разхода е 10л.
• Алексей, Магнитогорск. Колата е удобна и динамична, максимална скоростРадвам се, че можете да вдигнете 200 км/ч без проблем. Интериорът се отличава с висококачествени материали и впечатляващ интериорен дизайн. Много опции, пълен комплект електронни асистентии електрически задвижвания. Между другото, имам конфигурация от най-висок клас с такъв двигател. Двигателят 2.0 харчи 10-11 литра на 100 км. Като цяло съм доволен от колата. Такава кола едва ли е подходяща за използване извън пътя. Е, да, има задвижване на всички колела, но няма да е достатъчно. Имаме нужда от още по-къси бодикитове и още просвет. Santa Fe е типичен кросоувър и го карам предимно в града и на магистралата.
• Екатерина, Калининград. Кросоувър за всеки ден, купих го през 2015 г. Оборудван с автоматична скоростна кутия и 2.0 бензинов двигател. Икономичен двигател, в града средното е 10л. Можете да ускорите до първите сто за 11 секунди. Има достатъчен резерв от мощност навсякъде и при всякакви обстоятелства. Изпреварването на камион не е проблем.
• Сергей, Курск. Автомобилът е произведен през 2015 г. и в момента е на 67 хил. км. Колата е надеждна, обслужвам я в официален сервиз. Предпочитам да карам бавно, особено в града. Рядко превишавам скоростта, въпреки че двулитровият двигател е способен на много. Има резерв от мощност, а освен това самата кола не е много тежка и динамична. Разходът на бензин на 100 км е 10-11 литра.
• Олег, Перм. Hyundai Santa Fe – добра колаза всякакви поводи, хареса ми. Консумира средно 10 литра 95 бензин, което считам за приемливо за кросоувър от среден клас, не е необходимо да инсталирате LPG.

С двигател 2.2

• Денис, Томск. Колата е 2015 г., купувана е от вторичния пазар. Автоматична скоростна кутия, задвижване на четирите колела и двигател с мощност 200 конски сили. Това ми трябваше и то за малко пари. Колата е удобна и надеждна, а дизеловият двигател с 200 конски сили изразходва 10-12 литра при най-висока скорост. И повярвайте ми, този двигател е способен на чудеса.
• Генадий, Новосибирск. Специално взех дизелов Santa Fe, за да не се оплаквам от надеждност и резерв на сцепление. Двигателят е приличен, дава 200 конски сили, а динамиката е впечатляваща =. Освен това не е нужно да ходите до сервизния център за част от него – всичко ремонтни дейностисе извършват съгласно нормативната уредба. 2-литров двигател консумира 11 литра бензин.
• Татяна, Тамбов. Колата ме впечатли и съм сигурен, че със сигурност ще ми служи още три години. Поне Дядо Коледа не ви безпокои с повреди. Очевидно корейските инженери са финализирали дизайна на машината. Двигателят 2.0 консумира 10 литра.
• Антон, Екатеринославъл. Моят SUV е оборудван с 2,2-литров двигател, който харчи около 10 литра на 100 км. Моторът произвежда 200 конски сили, а на небето има много звезди. Ускорение до стотици за 10 секунди. Тяговият резерв е просто страхотен, карам и нямам оплаквания. Страхотна кола, с такъв и такъв двигател. Според мен двигателят е почти основното предимство в тази кола. Тъй като управлението в Santa Fe оставя много да се желае. Не, колата се управлява надеждно и предвидимо, но без блясък. Шасито не е подходящо за този двигател; не може да поддържа 200 конски сили. Колата е надеждна, цените на резервните части са доста разумни.
• Сергей, Нижни Новгород. Страхотен кросоувър за всеки ден. Кола за семейството и за работа, изобщо не е досадна - управлява се добре и в същото време е надеждна. Сривовете се случват в малки случаи. Най-големият беше, когато уплътнението излезе от шофьорската врата. И това е всичко, след 57 хиляди км вече няма проблеми. Двигателят произвежда 200 конски сили и консумира 10 литра.
• Константин и Кировск. Хареса ми колата, с удобно окачване и ефективни спирачки. Шасито на моя Hyundai е оптимизирано за комфорт и вътрешни пътища, дори има специален пакет. В същото време Дядо Коледа се управлява надеждно и се движи бързо благодарение на дизелов двигател с мощност 200 конски сили. Средният разход достига 10 литра на 100 км.
• Игор, Петрозаводск. Hyundai Santa Fe - най-добрата колаза всякакви поводи. В града се държи не по-лошо от горещи коли с такъв и такъв двигател. Моят двулитров дизел произвежда приемливите 200 конски сили. Турбината работи отлично, а разходът на дизелово гориво е минимален - средно 8-10 литра.
• Олга, област Нижни Новгород. Колата е задоволителна, след 78 хиляди км не са открити големи повреди, можете да продължите да шофирате. Задвижване на всички колела, автоматична скоростна кутия, всичко. Готина кола, подходяща за универсален автомобил. Изяжда средно по 10л.

С двигател 2.4

• Юрий, Калининград. Мощен двигател, ефективни спирачки и стегнато окачване - това е моят Hyundai Santa Fe. Поне в моята конфигурация с 2.4 двигател, задвижване на всички колела и автоматична скоростна кутия. Яде 10-12л/100км.
• Андрей, област Нижни Новгород. Джипът е препоръчан от приятели. Още повече, че е Santa Fe - уж е по-балансиран като цена, мощност, комфорт и т.н. Избрах 2.4-литровия вариант с пълно задвижване и автоматична скоростна кутия. Засега съм доволен от колата, за две години съм минал 78 хил. км. Харесва ми удобното окачване, точно за нашите пътища. Сервизна поддръжкаизвършва се само в сервизи, без занаятчийски методи, тази кола не е за това. Hyundai Santa Fe е градски кросоувър, въпреки че по размер може да се конкурира с UAZ Patriot. Разходът на бензин в градски цикъл е 12 литра/100 км.
• Митай, Ярославъл. Доволен съм от колата, универсална кола за ежедневни пътувания из града, селски пътища или селски пътища. Енергоемкото окачване е адаптирано за всички видове пътища, а за руските условия това е огромен плюс. С двигател 2.4 и автоматична скоростна кутия разходът е 10 литра.
• Олег, Киров. Чудесна кола, между другото, имам версията от 2015 г. Красива и стилна, а вътрешността също е много елегантна. Салонът не е скучен, обзаведен модерно и качествено. Ергономията е отлична, няма нужда да свиквате с нея. 2,4-литровият двигател консумира средно 11 литра. Този кръст няма какво да прави извън пътя, освен да минава по селски път.
• Даниил, Пенза. Hyundai Santa Fe е истински SUV, но трябва да знаете как да го използвате правилно. Говоря за офроуд. Разбира се, всеки шофьор има риск да повреди брони, боя и т.н. Но Дядо Коледа има потенциал и ние трябва да го използваме, иначе защо да купуваме кола от такова ниво. Освен това двигателят 2.4 е доста мощен и въртящ момент, като консумира средно 11 литра бензин.
• Игор, Донецк. Имам Дядо Коледа от 2016 г. с 38 000 мили. Колата се ползва от голямо семейство, има достатъчно място за всички. Има три малки деца. Детските седалки могат да се поставят и премахват с едно докосване, което е много удобно. Кросоувър с двигател 2.4 и автоматична скоростна кутия изразходва 12 литра 95 бензин.
• Владимир, Вологодска област. Santa Fe е в мое притежание от 2016 г., пробегът в момента е 28 хил. км. Колата е много функционална; например можете бързо да сгънете задния ред, за да създадете просторно товарно отделение. А 2,4-литровият двигател е способен на много; максималната му скорост е около 200 км/ч. За атмосферник разходът е приемлив - около 12 л/100 км.
• Екатерина, Воркута. Колата отговаря на повечето параметри. Комфортен и перфектно шумоизолиран интериор, точно като в седан от бизнес класа. Двигателят 2.4 с автоматична скоростна кутия харчи 11-12 литра в града.

С двигател 3.3

• Марина, Мурманск. Комфортен и мощен автомобил, перфектната комбинация. Дори не предполагах, че корейците ще могат да направят такъв автомобил. 3,3-литровият двигател ускорява до стотици за 8 секунди, като в същото време колата има меко окачване и е адаптирана за руски пътища. Разход 15л.
• Надя, Ставрополски край. Купих моя Hyundai през 2015 г., с 46 хиляди километра и 3,3-литров двигател. Не лоша кола, струва си парите. Няма оплаквания относно мощността. Колата харчи средно 14 литра на сто.
• Руслан, Красноярск. Колата е 2015г., най-много конфигурация от най-висок клас. Вярвам, че 3,3-литровият двигател не е предназначен за този кросоувър. Шасито на Дядо Коледа все още не разкрива потенциала на двигателя, а освен това автоматикът не винаги успява. Управлението е внимателно и като цяло колата е настроена за тихо пътуване. Единственото нещо, където 3.3-литровият е полезен за Santa Fe, е по селските пътища. Тук той се разкрива най-пълно. Искам да кажа, че тази конфигурация е оптимизирана главно за прави пътища. В това отношение колата ми харесва. И все пак, ако е възможно, с удоволствие бих го сменил с вариант с по-слаб двигател. Средният разход е 15л.
• Станислав, Тюмен. Автомобилът е произведен 2016 г., с пробег 36 хил. Оборудван с 3,3-литров двигател, който се предлага само в топ версиите на Hyundai Santa Fe. Доволен съм от колата, има отлична тяга. Мощност над 250 коня, това е нещо. Ускорение до стотици за осем секунди, а разходът на бензин е средно 14 литра. Не е лошо според мен. Groovy динамиката покрива всички недостатъци на този кросоувър.
• Людмила, Татарстан. Хареса ми колата, обичам да карам бързо. Затова взех Санта Фе 3,3 литра. Тази кола има потенциал за още две-три години, много мощна и бърза кола. Почти няма кой да бъде в крак с Дядо Коледа на светофарите. Разходът е 15 литра 95 бензин.
• Давид, Смоленск. Удобен автомобил за всякакви поводи. Няма да я продавам, това ще е първата кола на дъщеря ми, тя скоро ще навърши 18 и ще ходи на автошкола. Нека учим заедно с нея, повторението е майка на ученето! Но този Хюндай е мегамощен, трябва да се внимава повече с него. Но дъщерята ще знае какво е скорост и ще знае как да се справи с нея в извънредни ситуации. 3,3-литровият двигател консумира 14-15 литра.

Второто поколение Hyundai Santa Fe беше представено за първи път през 2006 г. на международното автомобилно изложение в Северна Америка. Първият сериен Santa Fe 2 започна да се сглобява през 2006 г. в американските заводи на Hyundai в Монтгомъри, Алабама. За американския пазар Santa Fe беше оборудван с V-образен 6-цилиндров двигател бензинови двигателиобем 2,7 л (185 к.с.) и 3,3 л (242 к.с.). 2.7 L беше комбиниран с 4-степенна автоматична трансмисия, а 3.3 L беше комбиниран с 5-степенна. През 2007 г. актуализираното превозно средство за всички терени се появи в Европа, където получи префикса New. Santa Fe New се предлагаше с 2.4 литра (174 к.с.) и 2.7 литра (188 к.с.) бензинови двигатели, както и 2.2 CRDi турбодизел (150 к.с.). 2,4-литровият бензинов и турбодизелов двигател бяха съчетани с 5-степенна механична скоростна кутия. Двигателите 2.4 и 2.7 литра също имаха 4-степенна автоматична скоростна кутия, а 2.2 CRDi имаше 5-степенна автоматична трансмисия.

През 2008 и 2009 г. имаше малки промени в оборудването на Hyundai Santa Fe 2 и интериорната облицовка. В края на 2009 г. беше извършен по-мащабен рестайлинг, след който Santa Fe получи добавката F/L. На американския Santa Fe 2 вместо 3,3-литров бензинов двигател е монтиран 3,5-литров V6 с мощност 280 к.с., а двойката двигатели е оборудвана с 6-степенна автоматична скоростна кутия. На европейския континент 2.7-литровият V6 отпадна от списъка с налични опции, а мощността на дизела 2.2 CRDi беше увеличена до 197 к.с. 5-степенна ръчна скоростна кутиятрансмисията беше заменена с 6-степенна, а автоматичната трансмисия получи шест стъпки.

Второто поколение Hyundai Santa Fe беше много популярно и според европейските автомобилни аналитични публикации беше сред първите десет. Големият кросоувър е не по-малко популярен в Русия, на второ място след Mitsubishi Outlander XL по обем на продажбите.

Двигатели

Бензиновите двигатели Hyundai Santa Fe II са много надеждни и не създават проблеми на собствениците. На 2,7-литров V6, след 100 000 км, понякога се дават „бобини за запалване“ (800-1100 рубли на брой). Катализаторите работят повече от 150-200 хиляди км. При същия пробег започва да тече радиатора. Бавно изтичане може да не се забележи; тук трябва внимателно да следите нивото на охлаждащата течност в резервоара. Благодарение на конструкцията на резервоара, малко количество антифриз винаги остава на дъното, дори когато в системата почти няма течност. В резултат - прегряване - деформация - смяна на двигателя.

Дизеловите двигатели изискват повече внимание. Проблемите често започват след зареждане с нискокачествено дизелово гориво. Срокът на експлоатация на инжекторите е повече от 100-150 хиляди км. Цената на новите инжектори варира в широки граници от 6-12 до 18-20 хиляди рубли. С пробег над 100-150 хиляди км, собствениците на дизелов Santa Fe New започват да забелязват леко почукване. Една от причините е износването на съединителя на инжекционната помпа. Малко по-рядко вината е обтяжната ролка. ремъчна предавка. При дизел Santa Fe F/L собствениците също отбелязват външни звуци, по-често през студения сезон. Това е чуруликането на регулатора на налягането на горивото.

Една от причините за трудно стартиране след настъпването на студеното време след 100-120 хиляди км са подгревните свещи. При по-продължително използване на свещи често има случаи на залепване и отчупване на свещи при опит за смяна. За да премахнете „прекъсвача“, ще трябва да премахнете главата на блока.

При около 100-150 хиляди км прътът на вакуумния регулатор на положението на лопатката в турбината може да започне да задръства. Един от предупредителните знаци е излитане на тръбата за зареждане на входа на междинния охладител поради предухване на турбината. Самият турбокомпресор е издръжлив, но с пробег над 150-180 хиляди км, не, не, и започва да „задвижва масло“. Цената на нов е около 50 хиляди рубли. При пробег над 150-200 хиляди км възниква повреда на уплътнението на главата на цилиндъра.

Предаване

Механични и автоматична скоростна кутияскоростите са много надеждни. Един от безобидните неизлечими недостатъци на автоматичната трансмисия са ударите/ритниците при превключване след дълъг период на шофиране в задръствания. Технически проблемът не е решен, ситуацията може да се изглади малко след смяна на маслото в кутията. На Santa Fe F/L, с пробег над 40-60 хиляди км, те са изправени пред необходимостта да сменят превключвателя за положение на лоста на автоматичната скоростна кутия (1-3 хиляди рубли).

Hyundai Santa Fe нов (2006-2009)

Многопластов фрикционен съединител с електронно управление е отговорен за предаването на сцепление към задните колела (до 50%). Съединителят лесно прегрява при приплъзване и честите пътувания извън пътя бързо го довършват. Цената на нов съединител е около 60-80 хиляди рубли, възстановен е около 20-25 хиляди рубли. Съединителят е ремонтируем, цената на възстановяването му е около 5 хиляди рубли.

През 2008 г. бяха направени малки подобрения в дизайна на електромагнитния съединител, което леко увеличи неговата надеждност. Първите признаци на повреда на модула са ритници/удари при шофиране с обърнати колела. По правило съединителят издържа повече от 100-150 хиляди км. Често срещани неизправности: загуба на контакти в съединителите или счупване на намотката на електромагнита, както и разсейване на лагера.

Висящ лагер карданизминава повече от 100-150 хиляди км. Нов лагерструва около 5-6 хиляди рубли, работата по замяната му се оценява от услугите на 2 хиляди рубли. При пробег над 150-180 хиляди км може да се наложи подмяна на еластичния съединител на задвижващия вал (5-7 хиляди рубли). Кутия за пълнене задна скоростна кутияможе да „сополи“ с пробег над 150-200 хиляди км.

Вътрешният CV шарнир работи повече от 100-120 хиляди км. Цената на сглобеното устройство е около 16-19 хиляди рубли, а работата по подмяната му ще изисква около 1-1,5 хиляди рубли.

шаси

Hyundai Santa Fe F/L (2010-2012)

Предните амортисьори на Hyundai Santa Fe New са износени след пробег над 80-100 хиляди км. На Santa Fe F/L оригиналните предни носачи започват да текат след пробег от малко над 20-40 хиляди км. По-често амортисьорите "умират" в студено време. Опорните лагери на предните носачи на Santa Fe F/L трябва да се сменят след 40-60 хиляди км.

Втулките на предния и задния стабилизатор издържат повече от 60-100 хиляди км. Цената на втулките е около 100-200 рубли на брой. В идеалния случай, за да смените предните, е необходимо да спуснете подрамката, което значително увеличава цената на работата - до 6-8 хиляди рубли. Но с известно умение можете да направите, без да спускате подрамката.

Собствениците на Santa Fe F/L през зимата често се оплакват от скърцане отзад - причината е втулката на задния стабилизатор. Подпорите на стабилизатора работят повече от 40-60 хиляди км. Цената на стойката е около 600-1000 рубли.

Задните също не се различават по отношение на оцеляването. колесни лагери, изискващи подмяна с пробег над 60-100 хиляди км. Лагерите се сменят като комплект с главината, работата по подмяната струва около 1,5-2 хиляди рубли, а самата главина струва около 4-6 хиляди рубли. Hyundai Santa Fe F/L често „щраква“ в първия момент на тръгване. Затягането на гайката на предната главина решава проблема, но не за дълго след известно време щраканията се появяват отново.

Кормилната рейка на Santa Fe F/L може да чука, когато пробегът е повече от 20-40 хиляди км. При New такъв дефект е по-рядко срещан.

Други проблеми и неизправности

Желязото на тялото на местата, където се появяват чипове, не цъфти веднага. Металът не е склонен към корозия. В редки случаи Santa FE може да получи мехури от боя по покрива и около рамката на предното стъкло. Фаровете често се замъгляват: след измиване, при дъжд или през зимата. Много собственици на все още нови автомобили се оплакваха от лошо затваряне на вратите, което трябваше да се затръшне три пъти. Една от причините са твърдите уплътнения. Беше възможно да се коригира ситуацията след регулиране на скобата на ключалката на вратата.

Вътрешната пластмаса на Hyundai Santa Fe 2 лесно се надрасква и често скърца, особено през зимата. Освен това интериорът на обновения F/L скърца повече. Тракането на задното перде на багажника и отделните облегалки на дивана допринасят за акустичния дискомфорт. Кожата на седалките лесно се драска. F/L волана ще се отлепи след 20-40 хил. км. Дилърите смениха волана в гаранция, но след година или две ситуацията се повтори. Производителят не коригира този проблем, очевидно се фокусира върху създаването на ново поколение Santa Fe.

При пробег над 150-200 хиляди км, задвижващият двигател на амортисьора може да се повреди климатична система, отговарящ за разпространението на нишките. На Hyundai Santa Fe F/L ESP свети без причина с мигаща индикация, че задвижването на всички колела е включено. След изключване на запалването всичко изчезва. Причината за това явление може да бъде лош контакт в точките на закрепване към земята, „крива“ инсталация на алармата или странности на блока за избор на скорости. Предупредителната лампа ESP може също да светне поради изгаряне на контактите на превключвателя на педала на спирачката („жаба“).

Заключение

Резултатът е Hyundai Santa Fe 2 надежден автомобил, ако не вземете предвид издръжливостта на някои елементи на окачването и други малки неща. Не напразно авторитетни западни автомобилни издания включиха Hyundai Santa Fe в челната десетка. Рестайлингът на модела, който, заедно с незначителни подобрения в определени области, беше извършен по пътя на намаляването, е разочароващ. Очевидно, за да не се увеличи значително цената на актуализирания Santa Fe.

Използвах дизелов Sportyaga четири години, има отзиви за него), но беше време да го сменя, исках нещо с малко по-големи размери, с голям багажник, с дизел модерен двигатели струва 1 500 000 рубли + -200 000, а височината не трябва да надвишава 176 см, тъй като височината на гаражните врати е 180 см. Протестът караше всички коли в шоурумите, наистина харесах дизеловия 3L Touareg, надявах се, че ще има някаква продажба във връзка с началото на производството на новия Tuareg, но през юни започна да струва повече от 2 лимона, разбира се беше зачеркнат от списъка с претенденти.

След много мъки (не можах да намеря нито една рецензия в интернет за този модел, затова реших да напиша тази рецензия, може би ще помогне на някой да вземе решение за избора на кола), изборът падна върху новия Hyundai l/f 2010 г. по следните причини:

1. Доволен от размерите
2. Нов дизелов двигател 2.2l със 197 к.с., трябва да стигне до стотици за 10 секунди
3. Нов 6-степенен автоматик
4. Пътен просвет 200 мм
5. Цена - 1 432 000, разбира се, много, но други марки автомобили нямаха такива технически характеристики и размери
6. В ******** предложиха най-много пари за моя Sportage 2006 - 625 000 рубли.
7. Обещаха колата до 2 седмици и това се случи
8. просторен салон, задни седалкисгънете почти наравно с пода на багажника с едно движение

В края на юли управителят се обади и каза, че колата може да бъде взета. В 9 пристигнах в автокъщата, процесът на регистрация отне 2,5 часа, включително регистрацията на спортната кола чрез trade-in. Пристигнах със стара или по-скоро употребявана кола и си тръгнах с нова. В 14.00 пристигнах в КАТ в Балашиха, беше събота, за да разбера колко струва, но след два часа регистрирах колата, преминах MOT, застраховах я със задължителна застраховка "Гражданска отговорност" и в 17.00 вече имах номера. Много благодаря на служителите на Държавната инспекция по безопасност на движението в Балашиха за добрата им оперативна работа (могат да се случат чудеса; предишния ден в Йельня Sportyaga беше дерегистриран от 8.00 до 18.00 часа).

На 1 август започна активната експлоатация на Дядо Коледа. Днес пробегът е 4200 км, първи впечатления: Получих това, което исках, а именно всички 8 точки, на които изборът падна на Дядо Коледа. Интериорът на колата е 90% задоволителен, салонът е от бежова кожа, дизайнът на таблото е малко остарял, бутоните за включване на фаровете за мъгла са разположени изключително зле (долу вляво зад волана колело и няма дублирана информация на арматурното табло), задна оси ESP, джобовете на вратите са тесни, седалките имат слаба странична опора. Радио с MP3 и USB. Шофьорската седалка е с 8 електрически настройки, успях да я настроя бързо, болногледачите са малко сурови, но за мен удобни. IN дълги пътувания(повече от 8 часа) тялото не се уморява. Купето е тихо при скорост 180км/ч, чува се само гумите, но в рамките на позволеното. Климатичният контрол работи ефективно, при сегашните горещини е достатъчно 30% от мощността. Окачването е малко грубо за мен на асфалт, но удобно на неравен терен, въпреки че окачването с къс ход разваля впечатлението и има чести повреди.

25.12.2017

Hyundai Santa Fe 2 е популярен кросоувър от среден размер с добро оборудване и добри офроуд възможности за сравнително малко пари. Това поколение на модела значително превъзхожда своя предшественик във всички компоненти: колата е станала забележимо по-голяма, по-елегантна, по-солидна и има по-богато оборудване. Благодарение на това Santa Fe 2 беше в безпрецедентно търсене и според много европейски автомобилни аналитични публикации, тази колабеше в челната десетка най-добрите колив този сегмент. Но сега нека се опитаме да разберем как стоят нещата с надеждността на тази кола и какви изненади може да поднесе.

Спецификации

Клас на автомобила - J (кросоувър);

Размери на корпуса (Д x Ш x В), mm – 4675 x 1890 x 1725;

Междуосие, mm – 2700;

Размер на гумите – 237/65 R17;

Сила на звука резервоар за гориво, l – 65;

Собствено тегло, кг – 1648;

Общо тегло, кг – 2240;

Обем на багажника, л – 469 (1473).

Опции преди 2010г– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; след– Base, Elegance+Navi, Comfort, Style, Style+Navi.

Най-честите неизправности на Hyundai Santa Fe 2

Проблемни зони на тялото:

Боядисване– за боядисване на тялото е използвана акрилна боя на водна основа, поради което върху тялото се появяват драскотини и чипове дори от незначително механично въздействие. Повечето проблемна зонае покрива - боята се издува, същият проблем се получава и около предното стъкло.

Устойчивост на тялото на корозия– каросерията на Hyundai Santa Fe 2 не е податлива на корозия; проблеми могат да възникнат само ако колата не е била възстановена след инцидент в импровизирани условия.

Уплътнения за врати– са доста твърди, така че на много примери вратите се затварят с малко усилие.

Чистачки с подгрев– при силни студове е по-добре да откажете използването на отопляеми чистачки, тъй като при рязка промяна на температурата Предно стъкломоже да се спука.

Оптика– след пране, дъжд, а също и при температурни промени в оптиката се събира конденз.

Слабости на силовите агрегати

Бензиновите двигатели са надеждни и имат добър експлоатационен живот - 350-400 хиляди км, но са взискателни към качеството и интервала на смяна на горива и смазочни материали. Препоръчва се смяна на масло и филтри на всеки 10-12 хиляди км. Често срещаните неизправности включват ненадежден стартер, изтичане на маслен уплътнител на коляновия вал и уплътнение на масления картер.

Двигателят е с обем 2.7литровите бобини за запалване се считат за слабо място; техният експлоатационен живот рядко достига 100 000 км. За автомобили с пробег над 150 000 км специално вниманиеизисква се от охладителната система - появяват се течове в охладителния радиатор. Изглежда, че разбивката не е значителна, ако не и за едно нещо. Разширителен съдима една характеристика - винаги съдържа малко количество охлаждаща течност, дори когато в системата практически няма останала охлаждаща течност, поради което има голяма вероятност от прегряване на двигателя с всички произтичащи от това последствия. За да минимизирате рисковете, старайте се винаги да поддържате нивото на течността над средното. На 200-250 хиляди километра катализаторът ще трябва да бъде сменен. След 300 000 км разходът на масло се увеличава при много копия.

Мотор 2.4започна да се инсталира след рестайлинг през 2010 г. По-модерен агрегат е взискателен към качеството на горивото и спестяването на него бързо ще доведе до подмяна на катализатора. Иначе двигателят осигурява максимално безпроблемна работа на автомобила, но при внимателно боравене, използване на висококачествено масло, бензин и редовно Поддръжка. Стартерът се счита за най-проблемното място тук - през зимата бендиксът често задръства (не се отделя от маховика). 2-3 принудителни спирания на двигателя ще помогнат за временно разрешаване на проблема. На захранващ агрегатна двата вала се използва променлива система за синхронизиране на клапаните и няма хидравлични компенсатори; поради това по време на работа на двигателя се наблюдават външни звуци - шумове и удари.

Дизелови двигатели с вътрешно горене

Дизеловите двигатели са по-малко надеждни и могат да поднесат много изненади. Най-проблемната област тук е горивното оборудване - то е лошо адаптирано към нашите реалности и болезнено толерира използването на нискокачествено гориво. Възможни проблеми: преждевременна повреда на инжекторите, инжекционната помпа на EGR клапана, филтър за твърди частици. Ако използвате висококачествено дизелово гориво, първите проблеми с горивното оборудване започват след 150 000 км. С настъпването на студеното време регулаторът на налягането на горивото започва да се мъчи, основните признаци на неговата неизправност са: празен ходИзпод капака се чува силно тракане.

Ролба на коляновия вал и демпферен съединител– често се проваля при доста кратък пробег – 80-100 хиляди км.

Регулатор на положението на лопатките на вакуумната турбина– след 120 000 км може да започне да задръства. Ако има проблем, тръбата за усилване на входа на междинния охладител постоянно излита.

Подгряващи свещи– средно издържат 80-90 хил. км, но смяната им може да доведе до скъпи ремонти. Факт е, че при смяна на запалителни свещи в 50% от случаите те се чупят и за да премахнете фрагментите от свещта, трябва да премахнете главата на цилиндъра, т. тази операцияПо-добре е да го оставите на професионалисти. По-близо до 150 000 км трябва да се смени релето на подгревните свещи.

Гарнитура на цилиндровата глава– на автомобили, чийто пробег е над 180-200 хил. км, като правило се нуждае от подмяна. Симптоми: на двигателя се появяват течове на масло.

Съединител на инжекционната помпа– може да изисква ремонт на 150-200 хил. км. Симптоми: изпод капака се чува чукащ звук. Същите симптоми могат да се появят, ако обтегачът на задвижващия ремък е повреден.

Проблемни зони на трансмисията

Като цяло предаването е надеждно и рядко притеснява собствениците си с повреди, но няколко слаби точки, въпреки това бяха идентифицирани. Основният проблем при всички видове трансмисии е слабият лагер на десния полуос; Проблемът се утежнява от факта, че при повреда на лагера се ускорява износването на шлицовото съединение на вътрешния и външния полуос.

Механика– основният проблем при този тип трансмисия е течът на семерингите на полуосите. При дизеловите версии на автомобилите двумасовият маховик често е проблем; средният му експлоатационен живот е само 120-130 хиляди км, въпреки факта, че подмяната е скъпа. Съединителят издържа 120-150 хил. км; ако шофирате агресивно, може да се наложи смяна на съединителя след 90 000 км.

Автоматична скоростна кутия– има неприятна експлоатационна особеност – подръпвания (шегички) при смяна на скорости. Смяната на маслото помага временно да подобри работата на трансмисията, така че много хора го сменят на всеки 30-50 хиляди км. Сред често срещаните заболявания може да се отбележи слаб превключвател за положение на лоста;

Задвижване на четирите колела

реализиран с помощта на мултидиск фрикционен съединител. Това устройство е надеждно, но се страхува от големи натоварвания (често подхлъзване). За разлика от други модели, съединителят на Hyundai Santa Fe 2 е ремонтируем и в случай на проблеми няма да се налага да плащате нереалистични суми за закупуване на нов агрегат (средно те искат 200-300 USD за възстановяване на съединителя ). За да се диагностицира състоянието на съединителя, е необходимо да карате колата с напълно завъртяни колела, ако в този момент се усещат сътресения (удари), удари и т.н., най-вероятно съединителят изисква ремонт.

Често срещани неизправности:

• Заден капак на скоростната кутия и семеринг на задната скоростна кутия текат– появява се при пробег 80-100 хил. км.
• Извънбордов лагер на карданния вал– дефектира след 100 000 км.
• Еластични съединители на карданния вал– пробег до 150 000 км.

Живот на окачването на Hyundai Santa Fe 2

Ако харесвате комфортно пътуване в кола, тогава Hyundai Santa Fe 2 ще ви разочарова малко, тъй като окачването тук е доста твърдо и при шофиране по лош път колата леко се тресе. Доброто боравене може да компенсира този проблем.

Ресурс на консумативи за окачване:

• Опорните лагери издържат до 80 000 км, но могат да скърцат дори след 40 000 км.
• Амортисьори - при версиите преди рестайлинг техният ресурс беше ограничен - 50-70 хиляди км, през 2010 г. частта беше модернизирана, в резултат на което ресурсът им се увеличи до 100 000 км.
• Лагерите на колелата пътуват сравнително малко - 60-70 хиляди км. С течение на времето гайката на главината може да започне да се развива (щраквания се появяват, когато започнете да се движите). Само подмяната на гайката ще реши проблема.
• Стабилизатори - 40-60 хил. км - предни, 70-80 хил. км - задни.
• Втулките на стабилизатора издържат доста дълго време, до 100 000 км, но за да ги смените, ще трябва да свалите подрамката.
• Амортисьори с променлива твърдост - инсталирани на 7-местни версии, тази част струва няколко пъти повече от обикновено, а експлоатационният им живот е само 70-90 хиляди км, така че много собственици ги заменят със стандартни амортисьори, съчетани с по-твърди пружини ,
• Сферични шарнири - пробег до 120 000 км.
• Безшумни блокове на лостове - 130-150 хиляди км.
• Multi-link – често не изисква намеса до 150 000 км.

Кормилно управление и спирачки:

Кормилна рейка– на много екземпляри не създава проблеми до 100 000 км след ремонт, може да започне да чука след 20 000 км. Основните неизправности са, че дясната втулка и семерингите се износват.

Спирачкинадежден, но изисква периодична поддръжка - направляващите шублери трябва да се смазват, с течение на времето те се износват и започват да тракат (най-често задните); Възможно е също да има проблеми с включването/изключването на спирачните светлини.

Интериор и ел

Интериорът е изработен от добри материали, но тук все още има няколко нюанса. Най-проблемното място в интериора е оплетката на волана - тя ще се отлепи с времето. Можете също така да забележите скърцането и лошата устойчивост на износване на пластмасовите елементи - те бързо се покриват с драскотини. Електрониката е надеждна, но някои устройства могат да се повредят от време на време. Най-вече собствениците се оплакват от „бъгове“ в работата на мултимедията - тя се рестартира и дисплеят също може да се изключи спонтанно. При превозни средства с пробег над 150 000 км може да се повреди моторът на амортисьора на климатичната система и вентилаторът на нагревателя.

какъв е резултата:

Наистина ли приличен автомобилс способност за крос-кънтри, което повече от ще оправдае парите, похарчени за него. Въпреки напредналата възраст на автомобила и значителния пробег на повечето екземпляри, като цяло този моделможе да се опише като много надежден, сравнително икономичен и многофункционален автомобил.

Ако имате опит в работата с този модел автомобил, моля, кажете ни какви проблеми и трудности сте срещнали. Може би вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.