28.07.2020
Идва Ford Focus 3. Ford Focus III е кратка игра. ябълка от ябълково дърво
25.11.2016
Форд Фокус 3 ( Форд Фокус) Трудно е да се нарече проста и непретенциозна кола, тази кола е не само красива отвън, но и има модерен екстериор и оборудване. Въпреки това, третото поколение Focus, за разлика от предишната версия, не се превърна в бестселър, но броят на използваните Ford Focus 3 вторичен пазарогромен, следователно нямахме право да пренебрегнем тази кола. Днес ще говорим за най-честите недостатъци на Focus 3 и на какво трябва да обърнете внимание, когато купувате този употребяван автомобил.
Малко история:
През 1998 г. първият Ford Focus дойде да замени модела Escort, дебютът му се състоя на автомобилното изложение в Женева, където новостта направи фурор. Второто поколение Focus дебютира през септември 2004 г. в Париж. През 2005 г. производството на автомобил стартира в Русия, в завод във Всеволожск. се превърна в истински бестселър на марката и беше една от десетте най-продавани коли в света. В ОНД, за да получат тази кола, мнозина трябваше да чакат реда си 6 месеца.
Ford Focus 3 (Mk 3) беше демонстриран за първи път в началото на 2010 г. на международното автомобилно изложение в Детройт. Въпреки това, официални продажбинови артикули в ОНД започнаха едва през 2012 г. Автомобилът е създаден на платформата " C1” и се предлагаше в три типа каросерия - хечбек с пет врати, седан и комби. За разлика от предишните версии, новостта е оборудвана с голям брой електронни системи, които преди не бяха налични за повечето модели на Ford. За нашия пазар бяха налични четири конфигурации - Ambiente, Trend, Trend Sport и Titanium, има и заредена версия на "ST". Третото поколение Ford Focus се произвежда до 2015 г.
Слабости Форд Фокус 3 с пробег
Боядисването на тази кола, честно казано, е слабо, драскотини се появяват дори от незначителни контакти с храсти и четки на автомивки. Въпреки това, корозията върху тялото на автомобила е доста рядка. Когато проверявате автомобил, не забравяйте да обърнете внимание на състоянието на броните, тъй като според статистиката на всеки втори екземпляр стандартните крепежни елементи на предната броня са счупени.
Силови агрегати
Ford Focus 3 е оборудван с бензинови и дизелови агрегати с различна степен на форсиране: бензин 1.6 (85, 105 и 125 к.с.), 2.0 (150 и 250 к.с.); дизел 1 .6 (95, 115 к.с.), 2.0 (115, 140 и 163 к.с.). Оплакванията относно надеждността на двигателите на Ford са рядкост и третото поколение Focus не е изключение. Двигателите на тази кола са доста надеждни и ако възникнат някакви проблеми с тях, тогава, като правило, те са незначителни. Една от характеристиките на бензиновите агрегати е тяхната шумна работа, особено при студен двигател. Например, когато стартирате студен 1.6 двигател, можете да чуете „тракане“ или почукване изпод капака (характеристика на инжекторите), след загряване, като правило, досадните звуци изчезват. Мотор 2.0 също има неприятна характеристика - силно почукване при стартиране на студен двигател (особеност на горивната помпа за високо налягане).
При автомобили, произведени от 2011 до 2012 г., се наблюдава нестабилна работа на „тройния“ двигател и загуба на сцепление, причината е повреда на фърмуера на блока за управление на силовия агрегат, по-късно производителят отстрани този проблем, като замени софтуера. Блокът за управление на двигателя се намира недалеч от предната броня и дори да няма дори значителен удар в предната част на автомобила, той трябва да бъде сменен (цената на блока е около 1500 USD). Ако постоянно шофирате висока скорост, тогава разходът на масло се увеличава, до 300 грама на 1000 км. Слаба точка дизелови двигателинеговата чувствителна горивна система се има предвид, ако колата е била заредена с нискокачествено гориво, скъпите ремонти не могат да бъдат избегнати.
Предаване
Ford Focus 3 беше оборудван с петстепенна механична трансмисия и роботизирана трансмисия PowerShift с два сухи съединителя. За жалост, автоматична скоростна кутияима технически и експлоатационни недостатъци. Така че, по-специално, собствениците често обвиняват шутове, удари и метално смилане при превключване на скоростите, както и потрепване на колата при шофиране в задръстване. Ако колата е била използвана през повечето време в мегаполис, тогава ще е необходим скъп ремонт на тази трансмисия след 50-60 хиляди км (необходима е смяна на съединителя).
Що се отнася до механиката, тя е доста надеждна, но все пак има дребни недостатъци - теч на семерингите на полуоските и вкисване на кабелите на скоростната кутия. За да се удължи живота на кабелите за превключване, те трябва да се смазват на всеки 50 000 км. Съединителят живее тук дълго време - 120-150 хиляди км.
Надеждност на окачването на Ford Focus 3
MacPherson традиционно се използва като предно окачване на Ford Focus 3 и независимо окачване с много връзки отзад. Спирачна системапредставена от диск спирачни механизми, управлениеоборудван с електрохидравличен усилвател. Собствениците на този модел автомобили често се оплакват от скърцането на окачването в студено време, дилърите не смятат това за повреда и наричат този недостатък „функция на автомобила“. Ако говорим за надеждността на окачването, то е доста издръжливо и крайбрежната работа ще продължи средно 70-90 хиляди км.
За повечето модерни автомобилистабилизаторните носачи живеят не повече от 50 000 км. Амортисьорите, след 70 000 км, като правило, започват да изтичат и по-близо до 100 000 км ще трябва да бъдат заменени, в същото време ще трябва да се сменят и опорните лагери. сферични стави, колесни лагери и тихи блокове, средно изминават около 80 000 км. лостове за разпадане задно окачванесе провалят при пробег от 60-70 хиляди км. Кормилната рейка се счита за най-проблемното място в шасито и може да почука много рано (до 60 000 км). Поради факта, че този монтаж не е сгъваем и се променя като монтаж с усилвателя, неговата подмяна не е евтина.
Салон
Салон Ford Focus 3 има оригинален дизайн, но що се отнася до този модел, той не отговаря на качеството на довършителните материали и качеството на изработката, в резултат на което през първата година от живота на автомобила в кабината се появяват щурци. Въпреки големия брой електрическо оборудване в кабината, оплакванията относно тяхната работа са изключително редки.
Резултат:
Като цяло, доста надеждна и евтина кола за поддръжка (ако не смятате автомобили с роботизирана кутияскорости), да, има определени нюанси, но други автомобили в този ценови сегмент също ги имат.
Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които сте се сблъскали по време на експлоатацията на автомобила. Може би вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.
С уважение, редакция Автоавеню
➖ Динамика (за версии с двигател 1.6)
➖ Малък багажник
➖ Шумоизолация
професионалисти
➕ Управляемост
➕ Разход на гориво
➕ Висок просвет
➕ Дизайн
Предимства и недостатъци на Ford Focus 3 в задната част на хечбек, седан и комби, идентифицирани въз основа на прегледи истински собственици. По-подробни ползи и Минуси на Ford Focus 3 с механика, автоматик и робот можете да намерите в историите по-долу:
Отзиви на собственици
Рана вече 33 000 км. Нищо не се счупи, полета е нормален. Като цяло покупката засега е доволна. Ето очевидните и не много предимства и недостатъци, които идентифицирах за себе си.
Предимства:
1. Като дизайн а ла Aston Martin;
2. Голям просвет(170 mm);
3. Пълна гаранция 100 000 км или 3 години (VW Group има 2 години);
4. Удобни анатомични седалки (за 10 часа зад волана, гърбът не се уморява);
5. Високо, за своята категория, качество на довършителните материали;
6. Отопление на волана;
7. SYNC - ако го разберете, тогава супер нещо;
8. 92-ра бензин. Пробвах да заредя 95 и 98, не усетих разлика нито в динамиката, нито в разхода. Създаваше впечатлението, че двигателят е всеяден;
9. Ефективност - 7,5 литра на 100 км (моята Fiesta със същия двигател и 250 кг по-малко тегло, по някаква причина харчеше 1,5 литра повече гориво);
10. Не яде олио. Над 15 000 км пръчката пада с 1 мм.недостатъци:
1. Само две въздушни възглавници! СРАМ за производителя! Не очаквах, че в голф класа някой друг слага по-малко от 6 възглавници в средната конфигурация;
2. Изобщо няма шумоизолация. Вече при 50 км / ч трябва да повишите гласа си, когато говорите, а при 120 км / ч тъпанчетата се спукват. При дълги извънградски пътувания използвам тапи за уши (без майтап);
3. От завода колата е с отвратителни гуми на неизвестен производител Viatti (сигурно са много шумни заради тях);
4. SYNC понякога се забавя и бъги. При скорост от 100 км / ч гласовият контрол не може да различи команди поради шум в кабината;
5. Ръчната скоростна кутия има само 5 степени. Каменната ера!
6. 125 HP изобщо не пътувай. Усеща се, че колата е с около 90 к.с. Няма смисъл да плащате повече. Както се оказа, Focus със 105 к.с. вози абсолютно същото. Чувствам се като измамен клиент.Преглед на Форд Фокус 3 хетчбек 1.6 (125 HP) MT 2015 г
Видео преглед
Много удобен салон, отлични седалки (на Titanium), има достатъчно място за човек със средно телосложение както отпред, така и отзад (така че никой да не пише там). Багажникът с докатка е абсолютно същият по капацитет като на предишния седан.
Кутия PowerShift - при правилно боравене, тя само се радва, преместванията практически не се усещат, машините на преобразувателя на въртящия момент почиват. Видимостта ме устройва идеално, не мачкам пешеходци, А-колоните не пречат.
От 2014 г. пътният просвет е направен по-висок - той не се придържа към вилата върху грунд с ями навсякъде. И, разбира се, 150 к.с. - Това е яко. Въпреки че в града е напълно възможно да се кара на 125 к.с. - достатъчно.
Преглед на Ford Focus 3 хечбек 2.0 (150 к.с.) AT 2015
Като колата, много хубав преден изглед, но цената е твърде висока. От предимствата отбелязвам динамиката и почти пълното отсъствие на твърда пластмаса на предния панел.
Разходът на гориво в градския цикъл е до 15 литра и дори по-висок (може би това се дължи на движение). Също така разочароващ е малкият багажник и блокираната навигация (можете да го отключите за 4,5 хиляди рубли).
Саният Таймова, преглед на Ford Focus 3 седан 1.5 (150 к.с.) AT 2016
Къде мога да купя?
Взех форда и се прибрах с колата (200 км), отново изпитах удоволствието от шофирането. Rulitsya 5 plus, отлично окачване и шумка. Кабината е удобна.
Кутията работи перфектно, тихо и бързо превключва, винаги на светофар я слагам на неутрална. Не давам скорост на двигателя повече от 3500, сега пробегът вече е 1700 км. В сравнение с Ecosport, загряването на двигателя отнема повече време.
Собственикът кара Форд Фокус хечбек 1.6 робот 2017г.
Много ми хареса управлението на стъклата, разстоянието между предните и задни седалки: просторен както отпред, така и отзад. Шумоизолацията е на първо ниво. Колата загрява много бързо - като цяло зимният пакет (стандартният, който идва с Titanium) е най-добрият. Удобен дисплей и управление на волана, отлична видимост в огледалото за обратно виждане, много контакти.
Но има и много недостатъци. Колата е с ниско кацане на шофьорската седалка, поради което я бутате близо до волана, като същевременно губите видимост на страничните огледала и имате не особено приятно извиване на левия крак, поради което ругаете дизайнера в задръстванията. В колата просто няма жабка, джобните отделения са неудобни и малки.
Колата се движи на 95-та (92-ра е посочена на корицата, който не знае, че турбината работи на гориво не по-ниско от 95-то - съчувствам). По динамика и потребление: в тихо каранебез фанатизъм, оборотомерът не може да се завърти повече от 2,5 и съответно разходът е много малък за 150 коня, докато изобщо не се чувствате лишени от динамика.
Преглед на Ford фокус седан 1.5 (150 коня) с автомат 2017г
Динамиката е просто невероятна: пулове - няма проблем, камиони - няма проблем. По-бързо от 80% от потока! Само немците вървят по-бързо, както и премиум моделите на други марки. Чехли на пода и вече сте пред останалите!
Автомат - картечница (в сравнение с Chevrolet Cruze). За някои е обмислено, но не и за мен. Някой се смущава от турбината - зависи от вас, но аз я взех три години, три години, мисля, че това е достатъчно. Оборудване Titanium plus, има пакет "Urban 1", това е за моите очи, другото е излишно.
Константин, преглед на Ford Focus 3 комби 1.5 (150 к.с.) AT 2017
Как се вози? как нов фордФокус! Събрано, ясно, разбираемо и дори леко безразсъдно, доколкото го позволяват 125 к.с. Експлоатацията не беше често, но работата трябваше да отиде в Ижевск. Реших да отида с кола, ако времето позволява.
За 14 часа зад волана гърбът не беше уморен, но вратът беше малко изтръпнал в края на пътуването. На пистата колата се показа както се очакваше на височина, управлява се ясно и удобно, не забелязах реакция на коловоз.
Средно се опитах да поддържам скорост от 90-120 км / ч (писмо за „щастие“ за 500 рубли дойде от Татарстан, платих с отстъпка). Окачването работи стегнато, но без отскок, на неравни участъци със скорост от 100 км / ч, колата се държи ясно и предвидимо.
Шумът в купето е основно от гумите, двигателят се чува само след 4000 оборота, трябваше да пусна изпреварване. При изпреварване в плътен поток трябваше да включа 4-та предавка, удобно е да карам тихо на 5-та в рамките на 90-120 км / ч, двигателят реагира, но не е достатъчно за уверено изпреварване.
Консумация към момента на писане на този преглед: град - 9,5 литра, магистрала - 7,5 литра. Очаквано, но се надявам след 10 000 км да са по-малко.
Преглед на Ford Фокус IIIхечбек 1.6 (125 к.с.) с механика 2017г
Добър ден. От тази статия ще научите за слабостите на Ford Focus 3. Традиционно за нашия сайт статията ще има много снимки и видеоклипове.
Ford Focus от първите две поколения се превърна в истински бестселър на нашия пазар. Автомобилът от трето поколение, чиято световна премиера се състоя през 2010 г., беше приет от нашите автомобилисти по-спокойно, но също така изпревари много силни конкуренти по отношение на продажбите. Сега, освен нов ФордЛюбителите на автомобили Focus също могат да разгледат използвани опции. Но колко неприятни трикове по време на работа ще бъдат хвърлени от „третия“ Focus с пробег? Това ще разберем сега.
Тяло.
Тъй като третото поколение Ford Focus не се произвежда твърде дълго, няма да работи за намиране на петна от ръжда по тялото му. Огнища на корозия могат да се видят само на тези екземпляри, които са успели да бъдат в сериозни аварии и не са били възстановени по най-добрия начин след тях. Но лошо поставените врати и замъглените фарове на Focus от трето поколение далеч не са необичайни. За щастие, замъгляването е лесно да се излекува чрез замяна на конвенционалните свещи на фаровете със същите, но с вентилационни отвори. От това се оплакват и собствениците предно стъклотвърде бързо покрити с малки драскотини.
Салон.
Салон Ford Focus 3 по отношение на качеството на довършителните материали е сравним с тези на повечето съученици. Въпреки това дефектите при сглобяване и неравномерните пролуки в повечето автомобили могат да бъдат открити без затруднения. Естествено, третото поколение Focus не е пощадено от „щурците“, които най-често се установяват в областта на радиото и въздуховодите на предния панел.
Линия двигатели.
По-голямата част от "третия" Ford Focus, който беше официално продаден на нашия пазар, ще има 1,6-литров бензинов двигател под капака, който в зависимост от степента на форсиране може да развие 85, 105 и 125 Конски сили. Относно двете най-слаби версии, дори и да ви харесат с доста нисък разход на гориво, по-добре е да откажете веднага.
За доста тежка кола 105 конски сили и още повече 85 „коня“ откровено не са достатъчни. Ако говорим за проблемите, които могат да доставят бензинови двигатели Ford Focus, тогава ще трябва да констатираме с удоволствие, че засега практически няма такива. много Фокус собственицитревожно чуруликане в горната част на двигателя, което има тенденция да се засилва при загряване, но не трябва да се страхувате от това. Просто това е особеност на инжекторите. Между другото, необичайни звуци се издават и от двулитров бензинов GDI, което е доста често срещано при онези Ford Focus, които се продават в страни Западна Европа. Европейците също се влюбиха в дизеловия Focus, който може да издържи пробег от 200 хиляди километра без проблеми, но в нашата страна такива версии на автомобила са изключително редки за продажба.
На Focus от първите партиди 1,6-литровите двигатели се отличаваха с нестабилна работа, утрояване и загуба на сцепление след студен старт. Ford първо се опита да обясни това поведение на силовите агрегати с преждевременни отлагания на въглеродни отлагания в горивната камера, след което пуснаха нов фърмуер за модула за управление на силовия агрегат. Проблема го няма.
проблеми с предаването.
Но със скоростните кутии ford focus 3 поколения има повече проблеми. Дори "механиката" след 5-10 хиляди километра може да разстрои изтичането на уплътненията на полуоската. За останалото обаче, механична кутияпревключване на скорости без оплаквания. powershiftима. Той не само започва да превключва предавките с осезаеми потрепвания в бавни задръствания, но и по време на ускорение може да ви изплаши с метално скърцане при превключване на предавките. Когато броят на исковете срещу PowerShift е превишен допустимо ниво, Ford беше принуден да издаде специален технически бюлетин, който изискваше препрограмиране на контролния модул на трансмисията. Това частично реши проблема - вибрациите на кутията намаляха и превключването на скоростите стана по-плавно.
Окачване.
Окачването на третото поколение Ford Focus е доста силно и не може да се нарече слабо място. До 100 хиляди километра и повечето от продадените автомобили просто се приближават до тази марка, не изисква внимание към себе си! Така че в момента единствената сериозна забележка към окачването на Focus е външният вид външни звуципри шофиране през неравности, които имат тенденция да се засилват с настъпването на студеното време.
Кормилното управление е слабото място на Ford Focus 3.
На фона на окачването кормилното управление на „третия“ Focus изглежда откровено недовършено. Вече след 5-7 хиляди километра кормилна рейкаможе да започне да чука. И всичко това заради играта на лявата напречна щанга. И най-лошото е, че подмяната на релсата не решава фундаментално проблема. След същите 10 хиляди километра отново се появяват удари. Не всичко е наред с електрическото управление. Понякога може да откаже в най-неподходящия момент. Това се дължи на двигателя на сервоуправление. Въпреки че не трябва да бързате да го промените веднага. Понякога работата на електрическия усилвател може да бъде възстановена чрез просто изключване и включване на запалването.
Заключение.
Да наречем третото поколение Ford Focus абсолютно безпроблемна кола няма да работи. Ако неговите двигатели и окачване като цяло не създават проблеми, тогава трябва да се очакват неприятни изненади от кормилното управление и скоростните кутии след пробег от 10 хиляди километра. Може би това повлия на факта, че „третият“ Focus не стана толкова популярен, колкото своите предшественици. От друга страна, по отношение на надеждността, повечето конкуренти на Ford Focus, ако са по-добри, то само малко. Така че не трябва да отказвате да закупите използван Focus от трето поколение. При навременна поддръжка колата ще служи вярно дълги години.
Това е всичко, което имам днес. Ако искате да допълните статията за слабостите на Ford Focus 3 - моля, напишете коментари.
30.12.2017
Ford Focus 3 е един от най-продаваните автомобили на вторичния пазар на ОНД. Основните критерии, по които много шофьори предпочитат този модел, са: привлекателен външен вид, ниска ценапокупка и по-нататъшна поддръжка, както и лекота на поддръжка. Днес ще говорим за това с какви проблеми най-често се сблъскват собствениците на Ford Focus 3 и на какво трябва да обърнете внимание при избора на тази кола.
Спецификации
Клас и тип каросерия: C - хечбек, D - седан и комби;
Размери на каросерията (Д x Ш x В), мм: хечбек - 4358 x 1823 x 1484, седан - 4534 x 1823 x 1484, комби - 4556 x 1823 x 1505;
Междуосие, мм - 2650;
Пътен просвет, mm - 120;
Размер на гумите - 205/55 R16;
Сила на звука резервоар за гориво, l – 60;
Собствено тегло, кг - 1461, 1340, 1485;
Бруто тегло, кг - 2050, 1900, 2055;
Капацитет на багажника, л - 363 (1148), 475, 490 (1516);
Опции - Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium
Предимства и недостатъци на Ford Focus 3 с пробег
Слаби места в тялото
Боядисванене себе си най-добро качество, но този недостатък се наблюдава при много автомобили и не само бюджетни. Повечето проблемни зони- броня, качулка, арки и прагове, на тези места, след 3-5 години работа, боята може да започне да се отлепва.
Тялопоцинкована, благодарение на това, дори и на местата, където боята е напукана, металът устоява на атаката на червената болест за дълго време. Често боята се изтрива до метал в точките на контакт на гуменото уплътнение на двигателното отделение с капака, за да не доведете проблемните зони до крайности, се препоръчва да залепите филма.
Неравномерни пролуки на вратитене винаги са резултат от злополука, в някои случаи те първоначално не са били монтирани по най-добрия начин.
Когато проверявате, обърнете внимание на стойките на бронята- доста са крехки и се чупят дори от лек удар.
Предна оптикае склонен към замъгляване в областта на светлинния лъч, това води до значително намаляване на качеството на осветяване, особено ако в оптиката са монтирани ксенонови лампи. Възможно е да се елиминира болестта чрез замяна на свещите на фаровете с подобни, но с вентилационни отвори. Има оплаквания относно работата на фаровете за мъгла - трептенето се появява през студения сезон. Заболяването, като правило, изчезва след загряване на двигателното отделение на автомобила.
Отопляемо предно стъкло- много нежна и често се напуква от температурни промени.
Надеждност на двигателя
всичко силови агрегати Ford Focus 3 са доста надеждни, но в малки неща все още могат да притесняват собствениците си. Най-честите от тях: бързо износване на дясната стойка на двигателя (50-100 USD), повреда на кислородния сензор (30-50 USD), повреда горивна помпа(100-150 USD), поток електромагнитен клапанрегулиране на фазите на синхронизиране (20-40 c.u.).
Блок за управление на двигателя (ECU)- сам по себе си е надежден, но поради неудачно местоположение има голяма вероятност да го повредите. Блокът е монтиран зад предния ляв калник, практически от вътрешната страна на калника и ако тази част бъде ударена по време на инцидент, блокът най-вероятно ще трябва да бъде сменен - това ще струва около 1000 USD. Също така причината за ранната подмяна на блока може да бъде корозията на неговите контакти. Този проблем се появява в резултат на попадане на влага в блока след измиване или преминаване през дълбоки локви.
Охлаждащ радиатор- радиаторът е много близо до предната част на колата, поради което в повечето случаи дори лек удар в бронята е достатъчен, за да спука радиатора. Често заедно с него се поврежда и положената под него тръба на климатика.
Бензинови ICE:
Мотор 1.6- мнозина се оплакват от нестабилната работа на двигателя работа на празен ход(тройна) и влошаване на динамиката. Основната причина е отлагането на сажди вътре в горивната камера. За да коригирате проблема, е необходимо да презаредите блока за управление на двигателя (PCM фърмуер) и да почистите горивните камери от сажди. По време на работа на студен двигател можете да чуете отчетливо „тракане“, но не бива да се страхувате от това - характеристика на работата на горивните инжектори (при работещ захранващ агрегат външните звуци изчезват след загряване).
Мотор 2.0- характеристика на този двигател е шумната работа на инжекционната помпа по време на стартиране на силовия агрегат. Двулитровият двигател Duratec е чувствителен към качеството на горивото и ако злоупотребявате с "лош" бензин, не трябва да разчитате на безпроблемната работа на горивната помпа за високо налягане (замяната ще струва 400-600 USD).
Дизелови ICE:
Дизеловите силови агрегати са оборудвани с горивна система Common Rail, тази система е много чувствителна към качеството на горивото, така че е препоръчително да зареждате автомобил само на доказани бензиностанции. В противен случай е неизбежен скъпият ремонт на горивното оборудване - отказват горивни инжектори (100-150 USD бр.), горивна помпа за високо налягане (500 USD) и EGR клапан.
DPF филтър ( филтър за твърди частици) - проектиран за 140 000 км, след - необходима е подмяна, но ако автомобилът се експлоатира предимно по магистралата, може да издържи до 250 000 км. Сигнали за необходимостта от подмяна на филтъра ще бъдат появата на грешка в двигателя и значително намаляване на сцеплението.
двумасов маховик- в повечето случаи неговият ресурс е около 200 000 км, около 500 USD ще трябва да бъдат платени за подмяна. Симптоми - появяват се характерни почуквания и бъркане.
Проблемни зони на трансмисията
Механика- Този тип трансмисия е надеждна, но не е перфектна. Сред недостатъците може да се отбележи изтичането на маслени уплътнения и вкисването на кабелите за превключване на скоростите. Ресурсът на оригиналния съединител е 120-150 хиляди км.
powershift- е слабото място на Ford Focus 3. Практически при новите автомобили трансмисията се притеснява от груби смени (особено в задръствания), които са изключени по дефиниция за преселективната кутия. Също така шутовете могат да се появят не само при превключване на предавки, но и при рязко ускорение. Често потрепването е придружено от метално тракане. Според търговците причината е в несъвършенството на фърмуера, който служителите актуализират безплатно, ако собствениците се свържат с тях с този проблем. Това уверяват служители на Ford най-новите версииФърмуерът ви позволява да осигурите по-удобно и стабилно превключване. Единственото жалко е, че актуализираният софтуер не достигна до всички CIS услуги. Най-често срещаното техническо заболяване е повреда на съединителя - при използване на автомобил в градски режим може да се наложи смяна на съединителя при пробег от 50-70 хиляди км (400-500 USD). Сервизните служители също отбелязват внезапна повреда на модула за управление на кутията TCM (500-700 USD).
Ресурс на ходова част Ford Focus 3
Традиционно за съвременните автомобили, MacPherson са монтирани отпред, слабите места тук също са традиционни:
- Втулките и стабилизаторните подпори се провалят след 30-40 хиляди км.
- Аксиалните лагери често се наемат за 60-80 хиляди километра.
- Амортисьорите след 70 000 км пробег започват да текат, до 80-100 хиляди км пробег те трябва да бъдат сменени.
- Лагерите на колелата и безшумните блокове изминават средно 120-150 хиляди км.
Мултилинк е инсталиран зад:
- Лостове за разпадане, изминете 70-80 хиляди км
- Амортисьори - до 100 000 км, ако често натоварвате колата докрай, ресурсът може да бъде намален до 30-50 хил. км.
- Лагери на колелата - изминати над 150 000 км
кормилно управление:
Сервоусилвателят на волана е оборудван с електрически мотор, който прави волана по-тежък с увеличаване на скоростта. Тази част рядко се проваля, но ако се случи такава неприятност, ремонтът няма да е евтин - търговците го сменят заедно с релсата, но ето го - слабосттози модел. За да проверите багажника, завъртете рязко волана при работеща кола - не трябва да има външни звуци. Ако релсата не чука, не бързайте да се радвате, това е въпрос на време - в повечето случаи релсата започва да чука след 60-80 хиляди километра. Когато се свързаха със сервиза, дилърите смениха релсата под гаранция, но това не даде очаквания резултат, тъй като новата релса често започваше да чука след няколко хиляди километра. В някои случаи релсата не се нуждае от ремонт дори след 150 000 км, но, за съжаление, такива случаи са редки. След 2012 г. частта беше модернизирана, като по този начин удължи експлоатационния си живот с няколко десетки хиляди километра.
Салон и електричество
Интериорът на третия Ford Focus 3 е еволюирал не само в ергономията, но и в материалите (използвана е мека пластмаса). Единственото място, което заслужава критика, са предните седалки - те бързо губят формата си, а тапицерията без защитно покритие бързо губи представянето си. Електрониката, която е доста голяма в кабината, е надеждна и рядко създава проблеми на собствениците си.
Какъв е резултатът:
Експлоатационният опит показа, че Ford Focus 3 е надеждна и непретенциозна кола, която заслужено заема водеща позиция на пазара.
Ако имате опит в управлението на този модел автомобил, моля, кажете ни с какви проблеми и трудности е трябвало да се сблъскате. Може би вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.
28.02.2017
Ford Focus е типичен представител на малките градски коли от клас C. Базиран е на платформата C1 на Ford, от която са създадени и Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Форд Куга. Ford Focus се конкурира с Мицубиши Лансер, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza. Ford Focus е оборудван с различни модели двигатели, включително бензинови и дизелови двигатели. Моделната гама е значителна от 1.4, 1.6 eco-boost двигатели до 2.5 турбо двигатели с 300 к.с. под версията RS. Помислете за степента на надеждност, ресурс, правила за работа на такива двигатели.
ДВИГАТЕЛ DURATEC TI-VCT 105 HP
Двигател Ford Focus Duratec Ti-VCT 1.6L. 105 HP подобен на Duratec Ti-VCT 1.6 115 к.с със система, която променя времето на клапана, но потисната, за да отговаря на изискванията на екологичните стандарти Евро-5. Това се дължи на намаляване на мощността с 10 к.с. От техническа гледна точка двигателят е повторение на предишната версия, поради което ресурсът на двигателя Ford Focus 1.6 е 105 к.с. според производителя - 250 хил. км., но на практика стига до 300-350 хил. Двигателят е с ангренажно ремъчно задвижване, което налага задължителна смяна на ролки и ремък на всеки 160 хил. км. Двигателят се характеризира с надеждност, липса на слабости, но относително ниска мощност. За любителите на високоскоростното шофиране, по-подходящ мощни двигатели. Минусите и плюсовете са характерни за цялата линия Zetec-SE. Има по-мощни версии на двигателя, до 125 к.с.
ВЪЗМОЖНОСТИ ЗА НАСТРОЙКА.
Модификациите са идентични с тунинг Ti-VCT 115 к.с. Поради факта, че мощността на двигателя беше принудително намалена, по изискванията на Евро-5, е възможно да се увеличи мощността до 140 к.с. чрез фърмуера, това е според уверенията на експерти. На практика смело можем да говорим за 115-120 к.с.
ДВИГАТЕЛ FORD FOCUS 3 TI-VCT 125 к.с
Двигател Ford Focus Duratec Ti-VCT 1.6L. 125 HP подобен на Duratec Ti-VCT 1.6 105 к.с има система, която ви позволява да промените времето на клапана, само разпределителните валове са различни, самите фази на газоразпределение са променени, различен ауспух, отлично прекъсване. Всичко това дава увеличение от 20 к.с. мощност. Ресурсът на двигателя по официални данни е 250 хил. км. Като се има предвид, че всъщност това е стар двигател от втория Focus 115 к.с., на практика ресурсът може да достигне 300-350 хил. Наличието на зъбен ремък с ремъчно задвижване е необходимо на всеки 160 хил. км. смяна на ролки и ремък. Подобно на предишните 1.6 литрови варианти, двигателят е надежден, без очевидни слабости. На практика обаче вози по-зле от стария 1.6 на 115к.с. Минусите са подобни на предишните версии на Zeta. Под Форд Фиеста Mk VI двигател деформиран, до мощност 120 к.с.
ВЪЗМОЖНОСТИ ЗА ТУНИНГ
Опциите за настройка на този двигател са идентични с опциите за настройка на Ti-VCT 115 к.с.
FOCUS 3 DURATEC 2.0 ДВИГАТЕЛ
Двигател Ford Duratec HE Ti-VCT 2.0 L. 150 HP създаден от Mazda. За основа взеха остарелия Duratec HE 2.0L 145 к.с. добавяйки към него система с променливо газоразпределение и директно впръскване (GDI). Двигателят е с ресурс от 300 хил. км, според производителя. Практически данни за ресурса на двигателя все още няма. У нас мощността на двигателя беше принудително намалена до 149 к.с., докато първоначалната мощност достигна 160-163 к.с. Подобно на предишния Duratec HE 2.0, имаме верижно задвижване за синхронизация за по-голяма надеждност. Достатъчна верига за 200-250 хиляди км. особеност GDI системие взискателност към качеството на горивото, следователно ниското качество на горивото е изпълнено с неизправности на горивната помпа за високо налягане. Автомобил с такъв двигател реагира на рязко ускорение със закъснение и леко потапяне. Има леки вибрации, когато оборотите на двигателя са ниски и работят на празен ход (това не е неизправност, а спецификата на двигателя Duratec 2.0 HE Ti-VCT). За да удължите живота на двигателя, повече честа подмянамасло, за предпочитане на всеки 8-10 хиляди км. Други значителни недостатъци все още не могат да бъдат посочени, а отзивите за двигателя обикновено са положителни.
ВЪЗМОЖНОСТИ ЗА ТУНИНГ
Както вече беше отбелязано, мощността на двигателя беше принудително увеличена до 149 к.с. Първоначалната мощност на двигателя е 163 к.с. За да се постигне това, настройката се извършва чрез мигане. Осезаеми промени се появяват от 5000 до 6500 об/мин, въпреки че разходът на гориво също се увеличава. Редица фърмуери елиминират повреди по време на ускорение, повишават еластичността на третия двигател на Focus при средни скорости. За да помогне на фърмуера, ще има и подмяна на всмукателния и изпускателния (под Focus са инсталирани и първия, и втория от ST), това води до увеличаване на мощността до 170.
|
Двигател |
Duratec Ti VCT 1.6 105 к.с |
Duratec Ti-VCT 16V Sigma |
Duratec HE GDI Ti-VCT |
|
производство |
|||
|
Години на издаване |
2010 - днес |
2010 - днес |
2010 - днес |
|
Блоков материал |
алуминий |
алуминий |
алуминий |
|
Система за захранване |
инжектор |
инжектор |
инжектор |
|
Брой цилиндри |
|||
|
Клапани на цилиндър |
|||
|
ход на буталото |
|||
|
Диаметър на цилиндъра |
|||
|
Съотношение на компресия |
|||
|
Обем на двигателя |
1596 куб. |
1596 куб. |
1999 виж куб |
|
Мощност |
105 HP /6000 об./мин |
125 HP /6300 об./мин |
150 HP /6500 об./мин |
|
Въртящ момент |
150Nm/4000-4500 об/мин |
159Nm/4100 об/мин |
202Nm/4450 об/мин |
|
Екологични разпоредби |
|||
|
Разход на гориво |
|||
|
смесен |
|||
|
Разход на масло |
200 г/1000 км |
200 г/1000 км |
до 400 гр/1000 км |
|
Сухо тегло на двигателя |
|||
|
Тип масло |
|||
|
според производителя |
Избор на редакторите 
|