Кое е по-добро Astra N или FF 2. Сравнение на Ford Focus II седан и Opel Astra H хечбек Виктор Стелках ще говори за Astra

В сегмента на седаните, които са най-често срещаните сред обикновените потребители в ОНД, лидерите са Ford Focus и Opel Astra. И двата автомобила завладяха потребителите със своите технически характеристики, външен вид и комфортен интериор. Но какво да кажем за тези, които все още не са закупили кола и сега са изправени пред трудна задача: какво да изберат, Ford или Opel?

И двата автомобила са с еднакъв тип каросерия – седан. Както Ford, така и Opel имат гладки външни контури, подобна форма и местоположение предно стъкло. И двата модела изглеждат стилни с удължена биксенонова многосекционна оптика и трапецовидни фарове за мъгла. Благодарение на радиаторната решетка в стила на Aston Martin, Focus придобива леко агресивен вид, за разлика от класическата и бизнес Astra. За любителите на изразителните форми е подходящ Ford, а за любителите на спокойните линии е подходящ Opel.

Надеждността на каросерията на Astra е по-висока, въпреки че сочат избледнялата боя. Но отдолу има силен метал, който не започва да свири една година след употреба. Фабричната антикорозионна обработка на Opel печели по отношение на качеството.

Вътре и двата автомобила имат висококачествени дисплеи, регулируеми отопляеми седалки и въздушни възглавници. Звукоизолацията също е доста прилична. Както при Astra, така и при Focus задният ред седалки се трансформира, поради което багажникът придобива допълнително пространство. Създателите на Opel са отделили 460 литра за багаж, което надвишава 370 литра Ford. Резервоарът за гориво на Focus е с по-малък обем само с литър, тук 55 срещу 56 дава незначителна разлика, която все още е налице.

Фокус интериор

Интериорът на Astra е по-просторен от този на Focus, но отстъпва като довършителни работи, защото има много пластмасови части. Друг недостатък е разочароващата видимост на Opel, която е ограничена от А-колоните.

Арматурното табло на Ford е отличително и модернизирано в новия стил New Edge. Всички инструменти са на върха на пръстите на водача и са лесни за четене. Седалките осигуряват добра странична опора и минимизират напрежението върху лумбалната област.

Астра интериор

Ако го сравните с таблото на Opel, тогава Astra трябва да напрегне зрението си и трябва да протегнете ръка, за да контролирате някои опции. Но това не попречи на разработчиците да се съсредоточат върху сигурността. Астрата има 4 въздушни възглавници, ESP системии ABS срещу антиблокираща система и 2 въздушни възглавници във Focus. За сравнение с Ford в това отношение ще трябва да платите допълнително, тъй като още 2 въздушни възглавници и стабилизираща система се предлагат като допълнителен пакет.

Що се отнася до размерите, тук разликата е минимална. Дължината, ширината и височината на Focus са 4534X1823X1484, а за Astra следните числени стойности са 4658X1814X1500. Размерите на Opel са малко по-големи от Ford и просветс по-голямо междуосие.

Разлики в техническия пълнеж

Разработчиците на Ford Focus са използвали широка гама от обхват на двигателя. Но 3 бензинови и един дизел бяха налични за вътрешния пазар:

• 1.6-литров PNDA двигател със 125 коня;
• IQDB агрегат с обем 1.6 л и 105 к.с.;
• 2-литров двигател с мощност 150 конски сили;
• 2-литров турбодизел с мощност 140 к.с.

Гама силови агрегати на Ford Focus

Всички бензинови агрегати са взаимодействали с 5-степенна механична трансмисия, дизеловият двигател с вътрешно горене - само с автоматична скоростна кутия. Разходът на гориво в смесен режим е 6,4 литра на 100 км за Focus и 6,5 литра за същия пробег за Astra.

Гамата двигатели на Opel Astra е малко по-скромна. На нашите потребители се предлагат няколко единици, които консумират бензин:

• турбо двигател A 14 NET с 1.4 л и 140 к.с.;
• 1.6-литров A 16 XER двигател със 115 коня;
• 1.6 литров A 16 LET турбо двигател с мощност 180 к.с

Гама мощности на Opel Astra

Техническите характеристики и пълненето на двигателното отделение на Ford леко се възползват поради широкия избор от мощности, трансмисии и по-икономичен разход на гориво. Възможно е някои да не са съгласни, като се съсредоточат върху турбо двигателя на Opel със 180 конски сили. Но двигателите на Focus имат по-нисък разход на гориво с висока производителност.

И двата седана имат абсолютно еднакво независимо предно пружинно окачване McPherson. Но задните са значително по-различни. Независимата пружинна многозвенна връзка на Ford държи колата на пътя по-добре от пружинната полунезависима с механизъм Watt на Opel.

Тест за скорост

Когато избирате между Opel Astra и Ford Focus, всеки шофьор ще иска да ги изпробва на пистата. По време на тестовото шофиране беше отбелязано:

• Astra има леко накланяне при завиване и е чувствителна към ситен чакъл по пътя при шофиране с висока скорост; предницата на Focus не е толкова очевидна;
• по градските пътища Ford вече губи, тъй като разнообразието от трансмисии тук е изиграло лоша услуга, защото на оживени улици и задръствания Astra не е толкова лакома и нейната скоростна кутия е по-гъвкава;
• Opel има по-голям просвет, което му позволява да преодолява офроуд условия и лоши настилки с минимални проблеми;
• максималната скорост е почти същата - Ford е с 202 км/ч, Opel е с 205 км/ч;
• както показаха многобройни тестове, Astra е малко тежка и твърда в началото, поради което ускорява до първите сто за 10,3 s срещу 9,4 s за Focus.

Трудно е да се определи кой е по-добър в динамичните показатели, тъй като при различни пътни условияколите се държат различно. Едно е ясно, че Опелът е по-подходящ за градско шофиране, а на магистралата трябва да се ходи с Фокус.

Предлагаме теглене!

Ford Focus е автомобил, който вече се е превърнал в класика. В края на краищата, където и да погледнете, има непрекъснати фокуси, независимо дали по пътищата, в шоурумовете или в специализираните сервизи. Трябва да отдадем дължимото на наследниците на великия Хенри Форд, които се грижат за потомството на своя концерн. Не би трябвало да има проблеми с ремонта на този модел, тъй като има много дилърски и специализирани услуги. Установена е и доставка на резервни части, но оригинални частище бъде доста скъпо.

Opel Astra споделя лидерската позиция с Focus по популярност и негласна конкуренция. Но няма много специализирани сервизи за автомобили. Вярно е, че Astra може да бъде ремонтирана в почти всяка сервизна станция, тъй като има достатъчно партньорски станции, които са сключили споразумения с калининградския завод Avtotor. Няма проблеми с намирането на компоненти.

Нека да обобщим. При сравнението на двата автомобила е очевидно, че:

• Ford печели в интериорната декорация поради качеството на довършителните материали и ергономията, както и гъвкавостта и комфорта на седалките;
  Opel превъзхожда като обем багажно отделениеи второстепенни резервоар за гориво;
• Focus се представя добре на магистрала и при шофиране с висока скорост;
  Astra е идеална за използване по градски пътища;
  Предлаганата гама двигатели е по-широка при Ford, а производителността също е по-висока;
• Opel печели в разхода на гориво, особено в градски условия;
  Focus има по-висока динамика, потегля по-лесно и ускорява по-бързо;
• Astra превъзхожда по отношение на осигуряването на безопасност на водача и пътниците;
• Фокусиране върху ценова политика Ford надмина Opel, тъй като цената на основната конфигурация на втория е почти 100 хиляди рубли по-висока.

Мненията на автомобилистите също се различават значително. Въз основа на прегледите на собствениците можем да заключим, че в повечето случаи изборът зависи от личните предпочитания на всеки автомобилен ентусиаст. Някои се влюбиха в агресивния външен вид на Focus, докато други предпочитат класическите черти на Astra. Има и такива, които не отчитат динамичните предимства на Ford, тъй като обръщат повече внимание на икономичния разход на гориво на Opel.

Определете какво по-надежден от ФордФокус или Опел Астра е доста трудно. И двата седана са добри технически показателии пълнеж, да не говорим за привлекателния външен вид. Коя кола да избере в крайна сметка ще трябва да реши всеки индивидуално, тъй като за мнозина финансовият аспект също е важен, само за някои той преобладава при покупката, а за други по време на оперативната поддръжка на автомобила.

Видео за автомобили

Преглед на Ford Focus от "Bigger Test Drive"

Воротников за Фокус

Виктор Стелках ще говори за Astra

Инфо кола за Астра

Сравнение на конкуренти на английски от британците

Както винаги на страниците на нашия уебсайт, ние се борим само. Днешният преглед не е изключение. На вашето внимание ще бъде представено сравнение на Ford Focus и Opel Astra.

Форд ФокусИ Опел Астра– автомобили, които често заемат водещи позиции в продажбите

Нека да разберем кой е по-добър

Биксеноновите фарове и на двата съперника не са задоволителни. Въпреки това, подобно на формите на светлинната оптика, идеално се вписват в „лицата“ на автомобилите, сякаш им придават някакъв смислен израз. Съживяването им.

Е, първият кръг от битката срещу Opel Astra завършва наравно. Да видим какво ще си противопоставят съперниците по-нататък.

Вътрешен свят, интериор и обеми

Скъсеният заден надвес на Ford несъмнено го направи по-красив. Но красотата, както знаем, изисква жертви. В този случай обемът на багажното отделение е пожертван пред олтара на красотата. Малкият багажник на Focus от 370 литра носи точки на противника със своите 460 литра обем.

Интериорът на Astra е уютен и превъзхожда Focus по отношение на пространството – още едно предимство. Но с това предимството свършва. Качеството на пластмасата на Opel е много по-ниско от това на Ford.

Focus печели втората точка за ергономичност. Тук всичко е под ръка. Повечето контролни бутони са лесни за използване. Уредите са удобно разположени пред водача и са доста четливи. Не може да се каже същото за инструментите на Opel; техният мащаб е твърде малък и натоварва зрението. И трябва да стигнете далеч до блока за управление на огледалото.

И двата седана са оборудвани с висококачествени капацитивни дисплеи с добра резолюция. , а също така има отопляеми и регулируеми седалки. Отново седалките на Ford са по-удобни, натоварването върху долната част на гърба е по-малко, а опората отстрани е по-забележима.

Focus и Astra вече имат въздушни възглавници. Опел има 4 въздушни възглавници, ABS и ESP. Mini на Ford има само 2 предни въздушни възглавници и антиблокираща система. За още две странични въздушни възглавници и стабилизираща система можете да доплатите около 600 долара.

Отново кръгът завършва с равенство. Opel получава две точки за багажника и вътрешното пространство. Ford получава по една точка съответно за качество на материалите и ергономия. Но битката не е приключила; съперниците са нетърпеливи да докажат превъзходството си на пистата.

Надеждност, мощност, скорост

Със синхронен старт автомобили Опелбързо започва да води. Това продължава няколко секунди, след което колите се изравняват. Причината тук е роботът Powerlift, инсталиран на Focus. През първите секунди от старта вариаторът работи в неоправдано щадящ режим. Вторият недостатък на робота е прекалено бавното превключване на предавките надолу.

Шестстепенната автоматична скоростна кутия на Astra се държи по различен начин - при ниски скорости превключването работи ясно. И когато се качите над 130 км/ч, това се случва с видимо внимание. При включен спортен режим този ефект не е толкова забележим, но все пак е налице.

Работата на силовите агрегати и на двата автомобила оставя само положителни впечатления. С турбо Двигател Астраили Focus с неговия аспириран двигател имат добър въртящ момент при средни и ниски обороти. Ускорението в тези зони става плавно, без усилие. За мощност, както и за динамика, и двамата състезатели получават оценка. Тук са на една и съща височина.

В завой Астрата се търкаля повече от Фокус. И по време на дълъг завой предницата на Ford не се поднася толкова много. При висока скорост Opel е по-чувствителен към малки несъвършенства на пътя или попадане на дребни камъчета под колелата и по-често изисква връщане на правата линия.

Focus получава заслужена оценка за шофиране с високи скорости. Но шофирането по градската магистрала позволява на Astra да се възстанови. Когато е необходимо бавно шофиране или спиране, устройството на Opel е по-дружелюбно. Автоматичната трансмисия не е досадна, като Ford CVT, която е по-склонна към по-високи предавки.

Кормилното управление на Focus е по-прецизно настроено и по-информативно в сравнение с това на Opel. Следователно това носи допълнителна точка на Ford. Ще отбележим Opel за по-нисък разход на гориво при шофиране из града.

Този последен кръг също завърши наравно, с по три точки за бойците. Но кой печели нашия турнир?

Виждаме еднакъв брой отбелязани точки, мачът ни завърши с равен резултат 6 срещу 6. Никой от противниците не успя да спечели. Но това само потвърждава статистиката за тяхната еднаква популярност.

Какво мога да кажа тук, изискванията на потребителите за кола са различни. Някои са по-доволни от една кола, други от друга. Ето защо, когато избираме каква кола да закупим - Opel Astra или Ford Focus, трябва да изхождаме от това, което искаме да получим.

Ако просторен салони още просторен багажник, както и ефективност при шофиране из града - това е въплътено в Astra.

Ако не можете да преодолеете жаждата за високоскоростно шофиране и ергономичността и качеството на вътрешната облицовка са приоритети, вашият път лежи към представителството на Ford.

Допълнения към статията в коментарите са добре дошли. Пишете за вашите приоритети. Леко каране на всички.

Здравейте приятели!

Днес ще продължим поредицата от сравнения на съученици. Следват продуктите на европейската автомобилна индустрия: серия Opel Astra J и трето поколение Ford Focus.

Кое е по-добро, Ford Focus и Opel Astra? Нека да го разберем заедно!

Екстериор на Ford Focus и Opel Astra

Третото поколение Ford Focus е въплъщение на идеите на производителя, насочени към подобряване на аеродинамичните характеристики, което се отразява в външен видАвтоматичен. Меките, обтекаеми форми подобряват естетиката на модела. Лек намек за агресивност придава на автомобила солидност. Фаровете са придобили „хищнически вид“ и в комбинация с трапецовидни фарове за мъгла и актуализирана радиаторна решетка a la Aston Martin, с право може да се нарече „хищник“ на пътищата. Предлага се модел руски купувачис три типа каросерия: седан с 4 врати, хечбек с 5 врати и комби:

Форд Фокус 3 седан

Форд Фокус 3 комби и хечбек

Има ли Opel Astra J повече класически линии, признаци на немска стабилност и надеждност? Нов дизайн на радиаторна решетка, удължени фарове и модерни стилни фарове за мъгла - всичко това заедно придава на автомобила динамичен образ, елегантност и разпознаваемост на пътя. Преди да напусне пазара, моделът се предлагаше на руските купувачи в четири типа каросерия: седан с 4 врати, хечбек с 5 врати и комби, хечбек купе с 3 врати:

Интериор: "Опел Астра" или "Форд Фокус 3"

Интериорът на Opel Astra J е направен в класически тъмни цветове. Материалът на седалката е устойчив на износване, при поискване се предлага изкуствена кожа. Цветът стандартно е сив.

Предната конзола е изработена от пластмаса с различни текстури, по отношение на качеството на материалите и ергономията като цяло е обективно по-ниска от Focus. Арматурното табло с хромирани рамки на цифровите инструменти изглежда стилно и богато. Благодарение на меката подсветка, всички индикатори са идеално видими.

Екранът на бордовия компютър е разположен между тахометъра и скоростомера. А в топ версиите в горната част на централната конзола има голяма мултимедийна система и навигационен дисплей.

Скъпите версии имат конзола за управление на климатика, телефонни разговори и аудио система на волана. Задните седалки на Astra са по-просторни от тези на Focus.

Във Ford Focus 3 се обръща внимание на качеството и в същото време практичността на материалите. Седалките са покрити с водоотблъскваща тъкан, а в горните версии е възможно да поръчате комбинирана тапицерия с вложки от висококачествена изкуствена кожа. Купувачът може да избере цвета на вътрешната облицовка по свое усмотрение: от кремаво до тъмно сиво.

Модерен и стилен таблоудобен за наблюдение на показанията на инструментите, без да се разсейва от шофирането.

Воланът в скъпите версии е оборудван с контролен панел за бордови системи, като се започне с контрол на мултимедийната система и завърши с настройките на бордовия компютър, които са отговорни за удобното използване на автомобила. Има възможност за гласово управление на редица функции на мултимедийната система. Focus има по-удобни предни седалки от Astra.

Обемът на багажника на Ford Focus е: за седан - 372 литра (един от най-малките багажници в класа), за хечбек - от 277 литра (с разгънат задни седалки) до 1062 литра в трансформирана форма (със сгънати задни седалки), за комби - от 476 до 1502 литра.

Обемът на багажника на Opel Astra е по-голям във всички случаи: за седан - доста прилични 460 литра, за хечбек с 5 врати - от 370 литра (със сгънати задни седалки) до 1235 литра в трансформирана форма (с при сгънати задни седалки), за комби - от 500 до 1550 л.

Технически характеристики на Форд Фокус

Типът двигател на повечето модели на Ford Focus е атмосферен, с обем 1,6 литра, който между другото сега се произвежда в Русия, в новия завод за двигатели на Ford Sollers в Елабуга, с голям дял части и суровини от Русия произход. писахме за това. В зависимост от степента на усилване той развива 85 к.с. (този двигател е инсталиран само на хечбека в основната версия, изключително с 5-степенна механична трансмисия, от 834 хиляди рубли), както и 105 и 125 к.с., тези две силови агрегатиможе да се комбинира както с 5-степенна ръчна скоростна кутия (съответно от 971 и 1 милион 006 хиляди рубли), така и с 6-степенна „роботизирана“ скоростна кутия (съответно от 1 милион 011 хиляди рубли и 1 милион 046 хиляди рубли) . И на върха на гамата е турбодвигателят EcoBoost със 150 конски сили, който се комбинира изключително с 6-степенна класическа автоматична скоростна кутия (от 1 милион 196 хиляди рубли).

Турбодвигателят от семейството EcoBoost се появи на Руски Форд Focus е съвсем нов, радва се с отлично сцепление, съчетано с нисък разход на гориво

Технически характеристики на Opel Astra J

Opel Astra поколение J също беше основно оборудван бензинов двигателс обем 1,6 литра, но само с едно ниво на усилване (мощност 115 к.с.). И в последните години, преди да напусне марката руски пазар(може би в знак на солидарност със западните санкции?), турбо версии с обем от 1,4 литра (140 к.с.) или 1,6 литра (170 к.с. за комби и хечбек с 3 врати или 180 к.с.) бяха активно доставени за седан и хечбек с 5 врати), понякога се среща 2-литров турбодизел с мощност 130 к.с. "Asters" бяха оборудвани с механичен избор петстепенна скоростна кутиятрансмисия или шестстепенна автоматична.

Всички двигатели на Opel Astra принадлежат на семейството EcoTec

Тест драйв Форд Фокус и Опел Астра

По време на съвместен тест драйв се оказа, че и двата модела се чувстват уверени на пътя. Разликата е само в нюанси и не много голяма. Като цяло Ford Focus е малко по-добър от гледна точка на управление, по-малко се търкаля на завои и при ускорение и доставя повече „удоволствие от шофирането“ (оставяме Astra с 3 врати извън картината). Обикновените Opel Astra се държат малко по-удобно по нашите пътища в сравнение с Focus и реагират по-малко на различни пътни дреболии.

За да обобщим: Ford Focus или Opel Astra

И от технически параметри, а като поведение на пътя двата модела са доста близки. При избора основният въпрос може да бъде личните предпочитания, някои от нюансите на разликите - които бяха описани по-горе. И най-важното е, че Ford Focus продължава да бъде на руския пазар, което означава и по-добра наличност обслужванеи наличие на резервни части, по-голям избор от модели за вторичен пазар. В същото време Opel Astra има значителен брой фенове, които оценяват интересен дизайнкола и доста добър общ баланс на качествата на колата. От вас зависи да решите какво е по-добре да изберете; може би някои от моите коментари ще ви бъдат полезни.

В първата версия на тази статия посочих като един от Недостатъците на Opel Astra - няма официално дилърство в Руската федерация. Но след няколко дни всичко се промени: Ford Motor Co официално напуска Русия, което изравнява Astra и Focus с три врати. Има ли смисъл да се купуват автомобили от марки, които са напуснали нашия пазар? И кой модел е по-добър? Нека разберем в статията.

На външен вид „германецът“ веднага преминава в офанзива. Неговите остри ръбове и хиляди линии са с порядък по-интересни от екстериора на спокойния Focus. Добавете към това скосената линия на покрива и спретната задна част и ще разберете защо H GTC все още привлича вниманието и не изглежда старомоден дори днес.

Ford Focus 3dr, рекламиран като младежки хечбек, изглежда много по-консервативен. Той се отличава от своя брат с пет врати по по-плоския си модел заден прозореци по-дълги врати. Вярно, поради формата на покрива, това нанася болезнен удар на Astra. Ако Gran Turismo Compact може да побере само двама души отзад (за предпочитане не много високи), тогава Focus е доста петместен автомобил.

Гама двигатели и скоростна кутия

Ако битката се беше състояла в Европа, където Opel Astra H GTC се предлагаше с повече от 10 двигателя, изходът от рунда щеше да е предрешен. Но в Русия „немският“ се предлага с двигатели 1,6 и 1,8 литра от 115 и 140 к.с. с. и чифт турбо ексклузивни с 200 и 240 конски сили. Скоростните кутии включват пет- и шестстепенни ръчни трансмисии, четиристепенна автоматична трансмисия и петстепенна автоматична трансмисия EasyTronic.

"Форд" се предлага с четири атмосферни бензинови двигателя с обем 1,4; 1.6; 1.8 и 2.0 литра (80-145 к.с.), както и с 1.8 турбодизел с разход на гориво около седем литра в града. Истинско комбо - версиите ST и RS, които разработиха 225 и 305 Конски силисъответно.

И така, Opel Astra, който активно започна битката, блокира противника си по отношение на двигателната гама.

От скоростните кутии Focus има 5- и 6-степенни механични трансмисии, съпоставими с Opel, 4-степенна автоматична трансмисия и робот PowerShift с два съединителя. Смешно е, но нито единият, нито другият производител успяха да доведат ръчната скоростна кутия до съвършенство - и двете кутии ритат, ритат и не харесват динамичното ускорение.

Оборудване и опции

Третият кръг от конфронтацията, "Astra", който пропусна много чувствителни удари поради оскъдния си двигател и трансмисия, започва с внимателно калибрирана серия. Първо основно оборудване Essentia се предлага с климатик, фарове за мъгла, отопление, музикална уредба, алармена система и пълна гама СОТ.

Вторият пакет Enjoy включва климатроник и круиз контрол, четири въздушни възглавници, мултифункционален волан и аксесоари за пълна мощност. Третата серия Cosmo впечатлява: алуминиеви джанти R16 (по заявка - R17 и R18), фарове със сферични лещи, тапицерия от пиано лак, комбиниран интериор кожа + плат и няколко последни впечатляващи опции - адаптивна ксенонова светлина AFL, панорамен покрив и навигационна система .

Фокус изпитва трудности този кръг. Той отговаря на смелите удари на опонента си с блокове. Пакетът Ambient има само ABS, въздушна възглавница и аудио подготовка, пакетът Comfort е с климатик, бордови компютър, алуминиеви вложки в интериора и стерео система. Най-силните блокиращи движения се наричат ​​Ghia и Titanium със силови пакети, лети джанти, двузонов климатроник.

Ремонтопригодност

Имало едно време Adam Opel AG стартира програма за рециклиране и съпътстваща рекламна кампания. На зрителя бяха показани стари и повредени коли, след това чисто нов Kadett и увереният глас на диктора каза: „Вашата кола може да стане Opel!“ Вярно е, че в Русия лозунгът е преведен с грешка („Всяка кола става Opel!“) и морално приравнява немската кола с боклук.

В този кръг Astra веднага получава силен удар от Focus за неговите 1.6 и 1.8 литрови двигатели Ecotec. Поради износването на пластмасовите елементи, двигателят започва да работи нестабилно. „Раната“ се елиминира чрез инсталиране на евтина пластмасова скоба.

Често нагревателните тръби на дроселовата клапа на Astra се спукат (гаранционен случай), топлообменниците активно "работят", предавките се счупват разпределителни валоветочно до клина, EGR клапана се запушва, мембраната на картерните газове се спуква (оправя се със смяна на капака на клапана). Сервоусилвателят на волана също не работи, отоплението на седалките не работи, алармената система често поврежда и резервоарът за антифриз се спуква.

Focus е с глава над Astra по отношение на надеждността. Да, при двигателите му се поврежда IMRC клапана, запушва се финият горивен филтър и горивната помпа често изгаря, но това е почти нищо в сравнение с проблемите на скоростната кутия на Astra. Тук синхронизаторите се счупват, маслените уплътнения на входящия вал изтичат и в рамките на 40-60 хиляди км „роботният“ съединител EasyTronic изгаря.

Плахи и напълно безболезнени удари на „германеца“ върху тялото на състезателя - в скоростната кутия от серията Ford IB5 щифтът на сателитите се счупва, докато кутията бъде унищожена, а кормилната стойка напълно не функционира.

Всички проблеми на Ford Focus 3dr са добре известни и могат да бъдат „лекувани“ в повечето сервизи. Има много малко компетентни майстори на Opel. А тези, които съществуват, казват: „Всеки ден научаваме нещо ново, защото дори неща, за които не сме подозирали, се развалят.“

Цена и проблеми на вторичния пазар

На вторичния пазар цените за Astra H GTC варират от 170 до 500 хиляди рубли. Повечето налични колиима вече разменени трети сто хиляди километра и двама-трима собственика (а други - дори титла). Автомобил в нормално техническо състояние ще струва 280-350 000 рубли.

За 330 хиляди рубли намерихме модел от 2008 г. с двигател 1.6 115 литра. с., автоматична скоростна кутия и пробег 171 хиляди км:

Проверяваме историята през сервиза и виждаме, че за почти 11 години колата е имала шестима собственици и веднъж Опелът е катастрофирал. Сега се продава с дубликат на заглавието. Може би защото в оригиналния документ не е останало място за вписвания.

Ford Focus II с три врати е по-евтин от своя конкурент. Минималната цена за кола е 120 хиляди рубли, максималната е почти 600. Хечбек 2007 г. с двигател 1.8 и 125 литра. с. и с пробег от 150 хиляди км се продава за 210 хиляди рубли:

В обявата пише, че фордът е бил собственост на един собственик. Докладът на Autocode показа, че колата е била собственост на шестима души, като последният я е използвал само четири месеца:

Колата е катастрофирала, има дубликат и ограничения на КАТ. Няма да може да се пререгистрира такъв опел, докато не отпаднат ограниченията от него.

И така, в този кръг Opel победи Focus с лека преднина.

Коя кола да избера

Предимството на Astra е, че е стилна външен вид(все пак почти купе), налични резервни части и богато оборудване, минусите са качество, качество и пак качество.

Основните предимства на Ford са неговата „националност“, поддръжка (здравейте, таксиметрови шофьори!) И разнообразие от нива на тапицерия. Има само един недостатък: това е кола като всички останали: изглежда нормално, кара се нормално и обикновено се продава.

Представихме всички предимства и недостатъци на моделите и крайната им оценка в сравнителна таблица:

Кой от тези два хечбека ви харесва? Споделете вашето мнение в коментарите под статията.

„Искам да купя хечбек с 5 врати от $6000 до $7000, обмислям Opel Astra, Fiat Punto, Фиат Браво, Форд Фокус. Условия: "механични", обем на двигателя - 1,6-1,8 л.

Първо да зачеркнем и двата модела на Фиат! Нищо лично, просто и Браво, и Пунто от въпросните поколения са оборудвани бензинови двигателиобем до 1,4 литра, което не се вписва в изискванията на автора на въпроса (рядко мощни версииБраво не се брои, особено след като не се виждат на нашия вторичен пазар). Освен това Punto принадлежи към европейския сегмент B и значително отстъпва по размери (и следователно по вътрешно пространство), както и по ниво на комфорт на останалите три модела, представляващи голф класа.

Затова предлагаме да съсредоточите търсенето си върху два модела - Opel Astra H и Ford Focus II. Имайте предвид, че и двете коли многократно са ставали герои на нашите публикации, в които ги разгледахме подробно технически характеристикии недостатъци. Така че сега нека да разгледаме основните точки и да сравним моделите.

Тяло

Focus губи представянето си с течение на времето: боята става мътна, а на някои места дори се отлепва. Освен това може да има проблеми с ръждата, но в повечето случаи това е по вина на предишните собственици, които не са се погрижили за каросерията и не са елиминирали своевременно малки джобове от корозия на местата, където боята и цинкът са били повредени.

Бояджийското покритие на Astra също не е особено устойчиво на механични натоварвания, така че с течение на времето може да се появи точкова корозия на места, които са най-уязвими от пясъкоструене и други повреди. Но открито гниещите Astra Hs са изключително рядко явление.

Двигатели

В случая с Focus не бихме препоръчали преследването на 1,8-литровия двигател, дори въпреки по-голямата мощност и верижно задвижване. Първо, има достатъчно проблеми със стабилността на работа, за което е виновна или системата за запалване, или дроселна клапа, след това блока за управление. На второ място, често след 200 хил. км се налага отваряне поради запушени маслени скреперни пръстени.

Така че е по-добре да обърнете внимание на 1,6-литровия вариант. Да, 115 к.с. версия на Ti-VCT до 2007 г. имах въпроси относно надеждността на съединителите на системата за променливо синхронизиране на клапаните и като цяло „фазите“ са не-не и напомнят за себе си, въпреки че може би това също е въпрос на качество Поддръжкаи използваното масло. Но старият двигател със 100 конски сили едва ли си струва да се обмисли за покупка, тъй като е доста слаб с почти същото ниво на надеждност.

По едно време 1,6-литровият Ecotec X16XEL (101 к.с.), същият, който беше инсталиран на Astra G, значително развали репутацията повишена консумация машинно маслопоради преждевременно износване на втулките на клапаните. Но двигателят Z16XER със 115 конски сили няма този недостатък, така че няма нужда да се страхувате от избора между него и двигателя 1.8 Z18XER със 140 конски сили (и двата двигателя в тези модификации се появиха на Astra H през 2006 г.); ) от гледна точка на надеждността не е фундаментално .

Също така и двата двигателя с разпределено впръскване на гориво могат да се считат за доста привлекателни от гледна точка на поддръжката и разходите за ремонт. А слаби местаОбщото между тях е модулът за запалване, датчиците, които отказват, и окабеляването, което далеч не е най-надеждното. Освен това двигателите са чувствителни към качеството на моторното масло и времето за неговата смяна. Като цяло критерият за избор може да бъде или техническото състояние на конкретен екземпляр, или разлики в характеристиките: 1,8-литровият двигател е по-мощен, но и малко по-ненаситен.

Трансмисии

Ръчната скоростна кутия IB5 на Focus не беше много надеждна. И това е още един аргумент в полза на 1,6-литровия вариант, въпреки че с течение на времето може да са необходими и ремонти, въпреки че най-вероятно въпросът ще бъде ограничен до подмяна на синхронизатори.

Ръчната скоростна кутия F17, използвана на Astra с въпросните двигатели, също далеч не е идеална: случаите на преждевременна повреда с пробег до 200 хиляди км и на автомобили на възраст под 10 години не са толкова редки. Ето защо, преди да закупите, не забравяйте да проверите дали работата на трансмисията е придружена от повишен шум или външни звуци. Освен това при по-мощен 1,8-литров двигател е много по-лесно да се провокира „смъртта“ на диференциала и лагерите на вала - в този смисъл 1,6-литровият вариант също е малко „по-безопасен“.

Окачване

При шасито на Focus предните са сравнително краткотрайни колесни лагери, и с пробег над 100 хиляди км, може да се наложи възстановяване на задната многозвенна връзка и тази операцияпоради изобилието от части може да изглежда неочаквано скъпо.

За разлика от Focus, Astra използва по-проста полунезависима греда отзад. Отпред също е McPherson, ако не вечен, то просто евтин за ремонт. Така че поддържането на окачването в работно състояние изобщо не е обременително. Но и тук изключение правят недостатъчно издръжливите и доста скъпи колесни лагери, които се сменят заедно с главината. Но във всеки случай Opel трябва да има по-малко въпроси относно окачването.

Цена Пулс

Както показва анализът, с бюджет от $6000-7000 човек може да помисли закупуване на опел Astra H и Ford Focus II 2008-2009, но има и по-нови примери. В същото време ценовото ниво на Focus е малко по-ниско, което ви позволява или да спестите пари, или да изберете по-късна година на производство, при равни други условия.

Нашата присъда

И двата модела са близки не само по своите технически спецификации, но и по отношение на надеждността, както и разходите за поддръжка. И в двата случая ви препоръчваме да обмислите закупуването на 1,6-литровите версии - те първоначално имат по-малко въпроси по отношение както на самите двигатели, така и на скоростните кутии. Иначе всичко зависи от техническото състояние на въпросните екземпляри.

Иван КРИШКЕВИЧ
уебсайт

Имате въпроси? Ние имаме отговорите. Темите, които ви интересуват, ще бъдат експертно коментирани от специалисти или наши автори - резултатът ще видите на сайта. Оставете въпроси или използвайте бутона „Пишете до редактора“.