Ние изброяваме „раните“ на най-компактния и най-популярен кросоувър на Opel в Русия, който напусна нашия пазар заедно с други модели на това немска маркамалко след появата му.

Издаден по целия свят, включително руски автомобилен пазар, през есента на 2012 г. кросоувърът Opel Mokka не притежаваше специални таланти. Той обаче се появи в точното време- малките джипове са на върха на модата. Симпатичният външен вид на новата кола на популярната у нас демократична немска марка беше достатъчен, за да спечели сърцата руски купувачии купувачи.

Повечето от тях, които рядко напускаха асфалта и въобще чертите на града, не се интересуваха, че Mokka малък просвет, много условно задвижване на всички колела и тесен интериор.

Въпреки всичко това, малкият кросоувър бързо набра популярност и още през първата пълна година на продажбите в Русия той стана вторият най-популярен модел на Opel след Astra. А след още една година той вече беше бестселър за марката и беше сред Топ 10 на най-популярните компактни мошеници у нас. Невероятният успех на модела на фона на общия спад на продажбите на Opel у нас обаче беше прекъснат от внезапното му напускане на Русия. Въпреки това, след малко повече от три години, руският официални дилъриуспя да продаде почти 45 000 SUV, много от които вече се предлагат на вторичен пазарна доста атрактивни цени.

Заден план

Първият компактен кросоувър на марката Opel под „кафеното“ име Mokka, намиращ се в моделна линиямарка една стъпка под Antara, беше представена за първи път на обществеността през пролетта на 2012 г. на автомобилното изложение в Женева. Моделът е изграден на същата глобална платформа "Gamma II" като Шевролет Авео, както и последните две поколения малки хечбеци Spark. Всъдеходът влезе в продажба в Европа в началото на октомври същата година. В Обединеното кралство автомобилът е известен като Vauxhall Mokka, а в Северна Америка и Китай, в преработен вид, като Buick Encore.

Моделът има и „брат близнак” – Chevrolet Trax. Известен още като Холдън Тракс. Първоначално всъдеходът се произвежда в заводите на GM Korea в Южна Корея. Но през есента на 2014 г., поради голямото търсене на Mocha, Opel също стартира производството на кросоувъра в завод в Сарагоса, Испания. SUV е актуализиран през 2016 г., тоест след спиране на продажбите в Русия. Той получи името Mokka X и по-спортен вид. По-специално нови брони, модифицирано осветително оборудване, ревизиран интериор и арматурно табло, както и нов 152 конски сили Двигател на газ 1.4.

"Втори"

Изборът на употребявани кросоувъри Opel Mokka, продавани у нас за повече от три години, не е толкова малък. В допълнение към три варианта на двигателя и два вида скоростни кутии, употребяваните автомобили могат да имат или предно задвижване (50%), или задвижване на всички колела (50%). И двамата еднакво. Въпреки това, четири задвижвани колела могат да бъдат получени само на бензинов Mocha. В комбинация с механика, задвижването на всички колела беше налично при автомобили с турбо двигател, а с автоматична скоростна кутия - само с атмосферно пълнене.

SUV с 6-степенна автоматична трансмисия (54%) се срещат малко повече отколкото с 5- и 6-степенна механична трансмисия (46%). По-голямата част от Opel Mokkas на вторичния пазар са оборудвани с атмосферен 140-силен бензинов "четири" 1.8 (75%). Три пъти по-малко са автомобилите с 1.4 турбо двигател със същата мощност (24%). И с дизелов двигател 1.7 със 130 конски сили под капака, само няколко се продават (1%). В крайна сметка такива кросоувъри бяха най-скъпите. Те се предлагаха на клиенти само с автоматична скоростна кутия и само в най-високата конфигурация Cosmo.

Тяло

Първият Mokka, донесен в Русия, наскоро навърши 5 години. Не трябва да очаквате сериозни проблеми от поцинкована и добре боядисана каросерия на кросоувър, освен ако колата не е претърпяла инцидент. Местни джобове на корозия могат да се появят само в зоните с отлепени бои върху капака, калниците, над предното стъкло и в долната част на вратите. Не се тревожете от червените петна под тапицерията на регистрационния номер на вратата на багажника.

Виновниците за появата им са малки винтчета за стотинки за закрепване на декоративната хромирана лента обратна страна. Лесно се сменят. Между другото, хромът на тази тапицерия за 7100 рубли е първият, който се отлепва с времето. След това покритието на рамката на фаровете за мъгла, по 1400 рубли, мехурчета в предната броня. Хромът се отлепва по-рядко от фалшивата радиаторна решетка за 4200 рубли. Проблемът със спуканите предни стъкла, характерен за моделите на Opel от 2000-те, не подмина и Mokka.

Предното стъкло може да се спука както от температурни промени в кабината и навън, така и от камъни, падащи изпод колелата на други участници в движението. Нов оригинален струва повече от 30 000 рубли. Но след като са го променили повече от веднъж, собствениците на SUV обикновено предпочитат по-издръжливи аналози от 8 000 до 12 000 рубли. Осветителната техника на Mokka също не е от най-издръжливите. Пластмасата на оптиката на главата, струваща 10 200 рубли за обикновен фар и 39 200 рубли за ксенон, се отлепва с течение на времето и задни светлини 15 000 рубли понякога се пропукват.

Двигатели

В Русия Opel Mokka се продаваше официално само с три доста мощни двигателя, добре познати от Astra J и Шевролет Круз. Това са редови бензинови четворки с мощност 140 конски сили: атмосферен 1.8 (A18XER) и 1.4 с турбокомпресор (A14NET). А също и надежден дизелов двигател 1.7 с мощност 130 конски сили (A17DTS), разработен от инженерите на Isuzu. Изпитаният във времето атмосферен 1.8 се е доказал добре под капака Опел Астра H. Този двигател, задвижван от нискошумен зъбен ремък за 2500 рубли, който трябва да се смени след 120 000 км с две ролки за 4800 рубли, е взискателен към чистотата на двигателното масло.

Неспазването на редовната му подмяна може да компрометира здравето на системата с променливо газоразпределение (CVCP). Ако не е наред двигателя ръмжи като дизел. Между другото, дизеловият двигател Mokki, който е рядък на руския пазар, съдейки по прегледите на собствениците му, е доста добър, доста надежден и доста икономичен. Ключът към успеха на неговата дълга и безпроблемна работа е висококачествено гориво на доказани бензиностанции и подмяна горивен филтърот 1600 рубли на всеки 30 000 км или 2 години работа. Този двигател, подобно на други дизелови двигатели, не обича дълги шофирования в задръствания. Може да причини повреди в EGR клапана за 18 000 рубли.

„Турбо-четири“ 1.4 с верижно задвижване за 2000 рубли е третият най-надежден в списъка на двигателите „Mocky“. Този модерен 16-клапан качествено горивои квалифицирана поддръжка, може да издържи поне 150 000 или дори 200 000 км до основен ремонт. Замяната по време на работа на турбо-четири може да изисква: сензор масов потоквъздух от 7400 рубли, запушен адсорберен клапан на стойност 3000 рубли или помпа за 7900 рубли. Ако турбината се повреди, подгответе поне 37 300 рубли за нова.

контролно-пропускателен пункт

Не всички скоростни кутии Mokka са получени от Astra. Вместо 5-степенна ръчна скоростна кутия F17, бензиновият "атмосферен" кросоувър получи ръчна скоростна кутия D16 със същия брой стъпки. Но 6-степенната M32 е същата като в люковете на Opel. Когато избирате кола с първия, обърнете внимание на целостта на уплътненията и уплътненията - тази кутия понякога страда от течове на масло. Тя, като втората, заради неговата ниско нивоИма проблеми с лагери от 400 рубли, синхронизатори за 4500-5000 рубли и с диференциал.

Така че не пропускайте странични шумове, шумове и вибрации в кутията по време на пробно шофиране и обърнете внимание на яснотата на превключване на предавките. Въпреки недостатъците си и двете механични кутии„Mocky“ все още е по-надежден от 6-лентовата автоматична скоростна кутия GM 6T40, също от Astra. Освен това той може да бъде замислен и лежерен. За да работи по-добре автоматичната скоростна кутия, маслото в нея трябва да се сменя по-често от предписаните 50 000 км. Модернизираните машини на автомобили не по-стари от 2014 г. се считат за най-малко проблематични.

Те не трябва да прегряват и работата на преобразувателя на въртящия момент не трябва да предизвиква оплаквания. Трансмисията за задвижване на всички колела с електронно контролиран многопластов съединител Borg Warner е надеждна и не предизвиква безпокойство. Освен ако предишният собственик не е карал колата в калта и не е карал през дълбоки локви, считайки Mokka за SUV. В този случай може да се наложи ремонт или подмяна, както следва: електронният блоксъединители под дъното за 14 900 рубли, а самият съединител за 80 000 рубли.

Почивка

Шаси "Mocky" без големи проблемии загубите продължават поне 100 000 км. Преди този пробег подмяната може да изисква предни амортисьори за 5700 рубли и стабилизиращи подпори за 800 рубли. Сферични стави 1300 рубли всеки и лагери на колелата по 3100 рубли всеки често издържат на кросоувър не много повече от 30 000 км. Спирачните накладки от 900 рубли често не оцеляват до 50 000 км. Но спирачните дискове за 3800 рубли служат два пъти по-дълго. Що се отнася до електричеството, нещата са по-лоши при Opel Mokka.

Освен това често възникват проблеми с оборудването, от което пряко зависи работата на двигателя. Например модулът за запалване за 12 150 рубли в бензиновите версии на SUV понякога започва да действа след 60 000 км. Не всяка Mokka изминава повече от 100 000 км със същия генератор, който струва 25 800 рубли. При същия пробег може да се наложи да смените вентилаторите на радиатора за 12 200 рубли поради ниския експлоатационен живот на техните лагери. Е, ABS сензорите на предните колела могат да „умрат“ със завидна редовност на всеки 50 000 км от попадане на влага в тях.

Колко?

Цените на употребяваните Mokki в Русия започват от около 580 000 рубли за ранни екземпляри от 2012 г. с основен 1.8 атмосферен бензинов двигател, 5-степенна механична скоростна кутия, предно задвижване и пробег до 150 000 - 180 000 км. Кросоувърите с 1.4 турбо двигател могат да бъдат намерени малко по-скъпи - от 600 000 рубли. А за дизеловите опции настоящите им собственици искат минимум 790 000 рубли.

Opel Mokkas с пълно задвижване, ръчно или автоматично, се предлагат от около 620 000 рубли и повече. Най-новите кросоувъри, продадени от дилърския излишък през 2015 г., се оценяват на максимум 1 100 000 рубли. Най-често това са автомобили в най-високата конфигурация Cosmo с кожен салон, богато оборудване, задвижване на всички колела и автоматична скоростна кутия. Техният пробег обикновено не надвишава 50 000 км.

Нашият избор

Малък, привлекателен, употребяван Opel Mokka, въпреки че има някои проблеми и „рани“, може да бъде добра покупка. В края на краищата, динамичен, модерен кросоувър с ярък външен вид, прилично оборудване и прилично качество на интериора на цената приблизително на нов Solaris е отлична оферта. При избора на такъв автомобил е по-добре да се даде предпочитание на версията с най-малко проблемната комбинация от 1.8 атмосферен бензин и ръчна скоростна кутия.

Напълно възможно е да намерите такъв кросоувър в прилично състояние с пробег до 100 000 км и един собственик в заглавието за около 700 000 рубли. Ако определено имате нужда от кросоувър с автоматична скоростна кутия, тогава е по-добре да потърсите такъв с този двигател и за предпочитане не по-стар от 2014 г. Но такава кола ще струва значително повече. Надплащане за автоматична скоростна кутияще ви трябват поне 50 000 - 100 000 рубли. Но от друга страна, ще получите кола не само с автоматична скоростна кутия, но и с автоматично свързано задвижване на всички колела.

Двигател на Опел A18XER/Z18XER

Характеристики на двигателя A18XER/Z18XER

Производство – Завод Szentgotthard
Марка на двигателя A18XER/Z18XER
Години на производство – (2005 – наше време)
Материал на цилиндровия блок - чугун
Захранваща система - инжектор
Тип – вграден
Брой цилиндри – 4
Клапани на цилиндър - 4
Ход на буталото – 88,2 мм
Диаметър на цилиндъра – 80,5 мм
Степен на компресия – 10.5
Обем на двигателя – 1796 cm3.
Мощност на двигателя – 140 к.с. /6300 об./мин
Въртящ момент – 175 Нм/3800 об/мин
Гориво – 95
Екологични стандарти – Евро 5/4
Тегло на двигателя - 118 кг
Разход на гориво - градско 8.8л. | писта 5.3л. | смесен 6,6 л/100 км
Разход на масло – до 0,6 л/1000 км
Двигателно масло за Opel A18XER/Z18XER:
5W-30
5W-40
0W-30 (зони с ниска температура)
0W-40 (зони със ниска температура)
Колко масло има в двигателя Z18XER/A18XER: 4,5 л.
Смяната на маслото се извършва на всеки 15 000 км
В градски условия веднъж на 7500 км
Живот на двигателя Z18XER/A18XER:
1. Според завода – н.д.
2. На практика – 200-250 хил. км

НАСТРОЙКА
Потенциал – 200+ к.с
Без загуба на ресурс ~150 к.с.

Двигателят е монтиран на:

Неизправности, ремонт на двигател Z18XER/A18XER

Двигателят A18XER е същият Z18XER, но удушен, за да отговаря на екологичните стандарти Euro-5, това е същият двигател.
В Южна Корея същият двигател се произвежда под името за Chevrolet Cruzes, Opel Mocha и други автомобили. Двигателят Z18XER замени Z18XE през 2005 г. Това е обикновен обикновен четириредов двигател с глава с 16 клапана. Диаметър всмукателни клапани 31,2 мм, ауспух 27,5 мм. Тук се използва система за променливо газоразпределение на двата вала. Това е хубаво нещо, но често се проваля електромагнитни клапанифазов регулатор и моторът издава звуци, подобни на работата на дизелов двигател. Обикновено клапаните се почистват, но ако няма ефект, тогава се сменят. За разликаот стари двигатели GM, 1.8 литра. Използва се приемник с променлива дължина, което осигурява допълнителни предимства. Двигателят Z18XER използва добър, издръжлив зъбен ремък с период на смяна от 150 хиляди км. Освен това не се използва EGR системата, което е по-скоро плюс, отколкото минус. Термостатът на Z18XER не е най-надеждното нещо и често изисква подмяна преди пробегът да достигне 80 хиляди км.

Веднъж на всеки 100 000 км трябва да регулирате клапаните, защото... На A18XER/Z18XER няма хидравлични компенсатори; настройката се извършва чрез избор на калибрирани стъкла. Хлабини на клапаните на студен двигател: всмукателни - 0,21-0,29 mm, изпускателни 0,27-0,35 mm.
Модулът за запалване на Z18XER, подобно на термостата, не издържа дълго и след 70-90 хиляди км изисква подмяна. Двигателят ви работи ли грубо? Може би това е модулът за запалване; често причината е спестяването на свещи и ненавременната им смяна.
В допълнение, течовете от масления охладител на Z18XER/A18XER са често срещани, не се изненадвайте и не се притеснявайте, ремонтите струват стотинки.

Срокът на експлоатация на двигателя A18XER е 200-250 хиляди км и е силно зависим от експлоатацията. Като цяло, когато избирате между 1.6 и 1.8 A18XER, изберете последния; с някои заболявания получавате по-мощен двигател с висок въртящ момент.

Тунинг на двигател A18XER/Z18XER

Чип тунинг, компресор и турбина на A18XER/Z18XER

Всички методи за увеличаване на мощността, използвани при настройка, също са подходящи за A18XER; ние добавяме до 15% към посочените цифри и получаваме нашата мощност, като вземем предвид по-големия работен обем на двигателя.

18.11.2017

Опел Мокка– първият модел на немския автомобилен производител в сегмента компактни кросоувъри. Дълго време Opel не се осмеляваше да произвежда автомобили в тази категория, докато конкурентите вече бяха запълнили тази ниша. Днес всеки уважаващ себе си автомобилен производител се опитва да пробие в този сегмент, тъй като през последните години все повече и повече хора са нетърпеливи да карат изключително кросоувъри, казват те, че имат способност за крос-кънтри, да, и, изглежда, по-безопасно. Човек може да спори и с двете точки, но днешната история ще се фокусира не върху функционалността и практичността на този модел, а върху неговата надеждност и колко оправдана ще бъде покупката на Opel Mokka на вторичния пазар.

Малко история:

Автомобилът Opel Mokka все още няма дълга история, тъй като всъщност се пише от нулата. Opel представи концепцията на своя бъдещ кросоувър през 2011 г., като основната задача, която беше поставена пред новия продукт, беше да спечели обратно част от публиката от харесващия го Nissan Zhuki. Производственият екземпляр беше представен за първи път на автомобилното изложение в Женева в началото на 2012 г., а още в средата на същата година колата влезе в продажба. В края на 2012 г. в европейски автомобилен конкурс новият продукт беше удостоен с титлата „Кола на годината 2012“. Opel Mokka е най-малкият кросоувър в клас B, поради което получи комичното прозвище „джип за момичета“. Името “Mokka” идва от арабското наименование на престижните кафеени зърна арабика, от които се приготвят различни кафе мока напитки. Не напразно търговците избраха това име за субкомпактния кросоувър: то съдържа мощен асоциативен порив - „започнете деня си с Mokka“.

Колата е изградена на обща за мнозина платформа леки автомобили GM от последните години на производство - Gamma II. Колкото и да е странно, в моделна гама Opel, Mokka се класира по-ниско от. В някои страни автомобилът се продава под различно име: във Великобритания - Vauxhall Mokka, в Китай и САЩ - Buick Encore. Производството на автомобила е установено в Германия, Южна Корея, Испания, Русия и Беларус. През 2013 г., след малка модернизация, линията от мощности беше попълнена с 1,8-литров двигател със 140 конски сили. През 2014 г. е въведена дизелов двигател 1.6 (136 к.с.), чиято мощност е намалена до 110 к.с. през 2015 г. Поради въвеждането на санкции през 2015 г. продажбите на автомобила в Русия бяха спрени. През март 2016 г. на автомобилното изложение в Женева беше представена обновена версия, която сега се нарича Opel Mocha X. През есента на същата година започна масовото производство на модела.

Слабости на Opel Mokka с пробега

Като повечето модерни автомобили, боята на каросерията е тънка и не особено издръжлива - бързо се покрива с драскотини и стружки. Хромираните елементи (накладки на дръжките на вратите, решетката на радиатора и корпоративното лого) също не са известни със своята надеждност след 3-5 години работа, като правило изискват подмяна. Що се отнася до устойчивостта на корозия на тялото, все още е твърде рано да се говори за това, като се има предвид малката възраст на автомобила. Въпреки това, въз основа на факта, че металът на местата, където е нащърбен, не ръждясва достатъчно дълго, ако чипът не се ремонтира, металът започва да цъфти след около година, тогава не би трябвало да има сериозни проблеми с тялото в бъдеще.

Но елементите на окачването и опорите на двигателното отделение стават ръждясали много бързо. Ето защо, ако планирате да използвате колата дълго време, препоръчително е да третирате дъното с антикорозионно средство. Предно стъкломного слаб и склонен към напукване, закупуването на оригинално стъкло е скъпо, поради което често се инсталира китайски еквивалент. Следователно ще бъде полезно и може да стане причина за пазарлък. Механизмът на дръжките на вратите не е известен със своята надеждност; освен това те са много крехки и ако се приложи прекомерна сила върху тях, дръжката може да се счупи.

Силови агрегати

Гамата от мощности се състои от бензин и дизелови двигатели, последните не са били официално доставени в повечето страни от ОНД: бензин ECOTEC - турбокомпресор 1.4 (140 к.с.) и атмосферен A18XER 1.8 (140 к.с.), има и 1.6 (115 к.с.), но не е официално достъпен за нас; дизел CDTI - 1.6 (135 к.с., от 2015 г. - 110 к.с.) и 1.7 (130 к.с.). От линията на силовите агрегати можете да разберете, че колата е насочена към спокоен стил на шофиране, така че не трябва да очаквате „пищна“ динамика от тези двигатели. Всички двигатели са добре познати и доста надеждни, но ако избирате между два бензинови двигателя, бих дал предпочитание на атмосферния агрегат. Този двигател по никакъв начин не е по-нисък по мощност от турбо, но с по-нататъшна работа ще бъде по-евтино да се поддържа ( като минимум можете да спестите почти 400 USD за смяна на турбината.), освен това има по-дълъг живот и се затопля по-бързо през студения сезон.

Преди да купите Opel Mokka, трябва да обърнете внимание на няколко точки. Първият е работата на фазовите превключватели (подслушване). Дългото време за достигане на режим на работа на „фазите“ може да означава неизправност на съединителите на регулатора, но най-вероятно контролните клапани са в лошо състояние (мрежите им са силно замърсени), което води до създаване на недостатъчно налягане. Второ, проверете състоянието на антифриза. Факт е, че уплътнението на блока на цилиндъра губи уплътнението си с течение на времето и маслото започва да навлиза в охладителната система, бързо го замърсява, а също така прави гумените елементи неизползваеми, като по този начин увеличава вероятността от прегряване на двигателя. С течение на времето вентилационният клапан на картера се проваля, което значително увеличава консумацията на масло поради отпадъци и ускорява процеса на замърсяване на всмукателния колектор. Веднъж на всеки 50-70 хиляди км се препоръчва регулиране на клапаните; тази процедура е евтина, но значително намалява шума на двигателя.

Ако използвате нискокачествено гориво, ще ви очаква неприятна изненада във всмукателния колектор. Поради силно замърсяване, амортисьорите първо започват да се задръстват, ако не се вземат мерки, задвижването се счупва. За да избегнете проблеми, се препоръчва да проверявате устройството веднъж на всеки 100 000 км. Ресурсът на генератора не надвишава 150 000 км. Сред често срещаните недостатъци на двигателите с естествено пълнене може да се отбележи краткият експлоатационен живот на запалителните бобини (среден експлоатационен живот от 60 000 км), сензори, изтичащи маслени уплътнения и уплътнения на капака на цилиндровата глава, ниско качествоелементи на охладителната система (изтичащ термостат, помпа и т.н.) и доста висок, според съвременните стандарти, разход на гориво - 11-12 литра на сто. Препоръчва се двигателят да се пълни само с марково масло, тъй като спестяванията в най-добрия случай ще доведат до повреда на фазовите превключватели; в най-лошия случай маслените скреперни пръстени се забиват, което увеличава разхода на масло. Задвижване на зъбния ремък, интервал на смяна 60-80 хиляди км.

За разлика от аспирирания двигател, турбодвигателят използва верижно задвижване на времето, но това не увеличава значително експлоатационния живот на механизма (експлоатационният живот на веригата е 120-150 хиляди км). Поради факта, че двигателят има висока мощност на литър обем, той е силно натоварен и е взискателен към качеството на горивата и смазочните материали - трябва да наливате само маслото, препоръчано от производителя, в противен случай проблемите няма да продължат дълго идва (преждевременен отказ на турбината, разрушаване бутална групаи т.н.). Честите недостатъци включват: изтичащи уплътнения на капака на клапаните (може да се появи дори при автомобили с малък пробег), повишен шум при работа (напомня на дизелов двигател, класически двигатели на Opel с фазови регулатори).

След 100 000 км се препоръчва да смените клапана за контрол на надуване. Тази операцияще ви позволи да избегнете усложнения с инфлация и пренапомпване в бъдеще. Турбината работи до 200 000 хил. км, но има склонност към пукане в най-топло натоварената част. При използване на гориво с лошо качество детонацията на двигателя се увеличава значително, което може да доведе до разрушаване на преградите на буталото, което води до намаляване на компресията в цилиндрите. Много често, дори и при кратки периоди, помпата започва да „вие“ (свири). Само подмяната на помпата ще помогне за отстраняване на дефекта; за щастие тази част е сравнително евтина. | Повече ▼ външни звуци(щракащ звук) горивните инжектори могат да направят, но по правило това не влияе по никакъв начин на работата им. Проблем с повишени вибрации на празен ходизвестно на много любители на автомобили Opel, в това също няма нищо фатално, това е болест на всички турбо двигатели на тази компания. Охладителната система може да започне да тече с течение на времето. разширителен съди помпа.

Малко се знае за недостатъците на дизеловите двигатели, единственото нещо, което може да се каже с увереност е този момент, е, че както всички двигатели, оборудвани със система Common Rail, те са много чувствителни към качеството на дизеловото гориво. Когато използвате гориво от „кутия“, не трябва да разчитате на дълъг експлоатационен живот на инжекторите на инжекционната помпа, EGR клапана и филтър за твърди частици. И предвид факта, че двигателите 1.6 са съобразени със стандартите Euro 6, проблемите могат да започнат доста рано. Двигателят 1.7 Isuzov изглежда за предпочитане тук, това захранващ блоксе е доказал добре на автомобили от други марки.

Предаване

Opel Mokka беше оборудван с пет- и шестстепенни ръчни трансмисии (F16 и M32), както и с шестстепенна автоматична скоростна кутияКорейско производство (6T40). Независимо от вида на трансмисията специално вниманиеИзисква външен лагер. Факт е, че той се намира близо до изпускателната система при големи натоварвания, смазката започва да изтича от нея. Не са редки случаите, когато лагер започва да бръмчи след 60-80 хиляди км. Механиката е надеждна и има добър експлоатационен живот, но все още има няколко слаби места тук. Лагерите на вторичния вал и диференциала може да са проблем, но те по правило отказват след 200 000 км. При много автомобили след 100-150 хиляди км точността на работа на рокера намалява и се появяват течове на масло в ставите.

Но автоматичната скоростна кутия не може да се похвали с високо ниво на надеждност, особено когато е сдвоена с двигател с турбокомпресор. Сериозни проблеми с механична часттрансмисиите започват след 150-180 хиляди км - соленоидите и техният блок, тялото на клапана, преобразувателят на въртящия момент, втулките, фрикционните дискове и блокиращата облицовка на газовия турбинен двигател се провалят. Малко по-рано може да се появи потрепване при превключване от 3-4-5-6, най-често причината е износване на вълнообразната пружина. Ако проблемът не бъде коригиран своевременно, в бъдеще ще трябва да се поправи барабанът или да се смени планетарната предавка. Също така, шутовете и забавянията при превключване на предавки могат да показват не само технически проблемикутии, но и за софтуерни повреди. През 2014 г. трансмисията беше модернизирана, което увеличи нейната надеждност. За да удължите живота на автоматичната трансмисия, трябва да избягвате прегряване на трансмисията, да наблюдавате нивото на маслото и да се опитате да го смените заедно с филтъра на всеки 50 000 км.

Въпреки наличието на задвижване на всички колела, все още не си струва да обмисляте Opel Mokka за лов и риболов. първо, просветтвърде малък за такива пътувания. Второ, тази трансмисия се прегрява доста бързо по време на интензивно приплъзване, поради което нейният експлоатационен живот е значително намален. Задвижване на четирите колелареализиран с помощта на съединител BorgWarner, ако не го „форсирате“, не би трябвало да има проблеми с него. За да подобрите експлоатационните характеристики на уреда, препоръчително е да го почиствате и да сменяте смазката на всеки 3-4 години. Препоръчително е да регулирате отново празнините в пакета на съединителя на същия интервал. Слаба точкае блокът за управление на съединителя. Факт е, че той се намира недалеч от съединителя и страда силно от въздействието на реагенти, мръсотия и влага. За да се удължи експлоатационният му живот, е необходимо периодично почистване на конекторите, в напреднали случаи е необходимо да се смени окабеляването.

Надеждност на употребявано шаси Opel Mokka

Окачването е структурно просто, но поради факта, че отзад е монтирана греда, Opel Mokka се оказва малко груб в движение (отпред традиционно се използват подпори MacPherson). Това, което ме изненада най-много, беше, че лъчът също е инсталиран на версии с задвижване на всички колела, но с малко по-различна форма (конкурентите на версиите с задвижване на всички колела имат „мултилинк“). Ако говорим за надеждността на шасито, тогава си струва да се отбележи краткият експлоатационен живот на сферичните шарнири - те могат да станат неизползваеми след 30 000 км. Има и проблеми с надеждността колесни лагери– отказ след 60-70 хиляди км. На топ нива на оборудванепри 18 цола проблема може да се появи при по-ранен пробег. Стойките и втулките на стабилизатора издържат до 50-80 хиляди км. Останалите оригинални елементи на окачването са поддържани повече от 100 000 км. Също така, заслужава да се отбележи скъпата цена за подмяна на някои оригинални части и малкия ресурс ABS сензори– 50-70 хиляди км.

Кормилната уредба беше оборудвана с два вида усилватели - хидравличен усилвател беше монтиран на двигателя с естествено пълнене, а електрически - на останалите. Сервоусилвателят на волана е доста надежден, но се страхува от тежки студове - има неудачно местоположение, поради което течността в него практически не се загрява. Тази функция причинява преждевременна повреда на помпата и изтичане на стелажа. Недостатъкът на електрическото кормилно управление е неизправността на сензора за положение на волана. Също така има оплаквания относно надеждността на конекторите на самия захранващ модул - те изгарят с течение на времето. Спирачна системанадежден, единственото нещо, което е малко разочароващо, е скърцането спирачни накладки, ненадеждност ръчна спирачкаИ висока ценаконсумативи. Срокът на експлоатация на накладките е 40-60 хил. км; дисковете са 100-120 хил. км.

Салон

Интериорът на Opel Mokka от разстояние донякъде напомня на Porsche Cayenne, но веднага щом влезете вътре, веднага усещате разликата - евтини довършителни материали, но на места качеството на изработката е лошо. Основните недостатъци включват лоша звукоизолация, появата на щурци и драскотини по пластмасата, следи от износване се появяват на волана рано (70-100 хиляди км), лостът за смяна на скоростите и кормилната колона се разхлабват с течение на времето. При шофьори с тегло над 90 кг, след 3-5 години работа възглавниците на седалките увисват. Също така, недостатъците включват появата на конденз на тавана. Що се отнася до електрическото оборудване, тук проблемът е двигателят на нагревателя - луфт се появява на автомобил с пробег над 100 000 км. От време на време сензорът за светлина на системата AFL (монтиран в огледалото за обратно виждане) ни притеснява. Работата на сензора може да бъде повлияна от видеорекордер, инсталиран наблизо. В допълнение, лагерът на компресора на климатика обича да издава бъркащи звуци, което силно плаши собствениците. Някои собственици презареждат арматурното табло, тази манипулация ви позволява да показвате показания за температурата на течността на автоматичната трансмисия и нивото на зареждане на батерията ( Фърмуер на Buick).

Резултат:

Въпреки големия брой различни проблеми, Opel Mokka не може да се нарече проблемна кола, тъй като повечето от проблемите възникват в резултат на лоша или ненавременна поддръжка. Днес на вторичния пазар можете да получите много добър вариант за адекватна ценаНе бива обаче да забравяме, че Opel бързо губи стойност и Mokka не прави изключение. Цената на услугата не е повече от тази на конкурентите, а в някои случаи дори по-евтина.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, които сте срещнали при използването на автомобила. Може би вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.

С най-добри пожелания, редактор АутоАвеню

ФУНКЦИОНАЛНО ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ НА Ангренажния ремък

Смяната на ангренажния ремък е част от рутината Поддръжка Автомобил Опел Mokka и играе важна роля в работата на двигателя превозно средство. Ненавременната смяна на ремъка може да доведе до неизправност на двигателя, а прекъсването може да доведе до деформация на вентила за синхронизация и необходимост от ремонт. основен ремонтдвигател.

Всички части на газоразпределителния механизъм са тясно свързани помежду си; впръскването на въздушно-горивната смес задвижва буталото на цилиндъра на двигателя, което от своя страна избутва коляновия вал, свързан чрез задвижващ ремък към разпределителния вал. По този начин разпределителният вал се движи, което регулира честотата на движение на клапана. Ангренажният ремък на Opel Mokka свързва зъбните колела и предава въртящия момент от коляновия вал към разпределителния вал, влияейки върху неговата скорост на въртене. Ако системата работи правилно, скоростта им трябва да е еднаква.

ВИДОВЕ ПОВРЕДИ НА ГРЕНАЖНИЯ РЕМЪК

1. Износването на ангренажния ремък води до промяна в силата на предаване на въртящия момент от коляновия към разпределителния вал, което води до промяна в честотата на движение на буталата и клапаните на двигателя. Това от своя страна води до неизправност на газоразпределителната система, бързо нагряване на двигателя и в резултат на това намаляване на мощността на двигателя и увеличаване на потреблението на горивната смес. За надеждна и непрекъсната работа на двигателя е необходимо клапаните да се затварят и отварят със същата честота като буталата на двигателя. Ако ангренажният ремък се изплъзне поради износване, това може да причини счупване.
2. Скъсаният ангренажен ремък на Opel Mokka е най-опасната повреда на двигателя. Ако възникне такава неизправност разпределителен валпрестава да бъде свързан с коляновия вал и може да спре напълно произволно в положение, в което някой от клапаните на газоразпределителния механизъм е отворен. В този случай буталото, движещо се нагоре, може да се сблъска с клапана, което ще доведе до неговата деформация. В този случай двигателят на автомобила е изправен пред сериозен ремонт. Трябва да се отбележи, че скъсването на ангренажния ремък не се случва неочаквано, то почти винаги е придружено от промени в работата на двигателя на автомобила, намаляване на неговата мощност, промяна в разхода на бензин, поява на външни скърцания, скърцания и др. .

За да предотвратите и предотвратите работата на газоразпределителния механизъм, е необходимо периодично да сменяте зъбния ремък, това ще спаси двигателя Opel Mokka от повреда, ще предотврати преждевременното износване на двигателя и ще увеличи експлоатационния му живот.

ПРИЧИНИ И ОЦЕНКА НА ИЗНОСВАНЕТО НА ЗАБРАНИЧНИЯ РЕМЪК

Износването на ангренажния ремък възниква поради редица причини, избягването на които може да удължи живота на двигателя на автомобила.

За да се предотврати пълното износване на зъбния ремък, е необходимо периодично, по време на визуална проверка на газоразпределителния механизъм, да се проверява за повреда на повърхността на ремъка. За да проверите и оцените задвижването на ремъка, е необходимо да развиете и отстраните защитния корпус на механизма, под който е скрит двигателят. Първите признаци на износване са:

• появата на петна от масло и антифриз, способни да унищожат химически ремъка при продължително излагане;
• появата на надлъжни пукнатини по задната повърхност на колана;
• образуване на напречни пукнатини по вътрешната повърхност на задвижващия ремък;
• скъсана повърхност и счупен ръб също са признаци на износване;
• Гуменият прах върху повърхността на частта също показва износване на колана;
• Ако зъбите на зъбния ремък започнат да се отлепват или износват, частта трябва незабавно да се смени с нова.

ПРИЗНАЦИ ЗА НЕИЗПРАВЕН ГРЕБЕН РЕМЪК

1. Разходът на бензин с автомобил се е увеличил
2. Мощността на двигателя е намаляла
3. Пълно спиране на автомобила по време на движение; когато се опитате да запалите, двигателят не стартира, а стартерът се върти по-лесно от обикновено
4. Нестабилна работа на двигателя на празен ход и по време на шофиране;
5. Появата на изстрели в приемника на инжектора и изпускателната тръба

Всички тези проблеми могат да показват промяна в синхронизацията на клапана и разхлабване на напрежението на ремъка. Ако забележите един или повече признаци от този списък по вашия автомобил Opel Mokka, незабавно се свържете със сервиз за проверка.

КОЛКО ЧЕСТО Е НЕОБХОДИМА ДА СМЯНЕТЕ ГРЕБАНИЯ НА Opel Mokka

Честота на подмяна на всеки Консумативиза автомобили зависи от стила на шофиране и режима на работа на автомобила. При екстремен стил на шофиране и агресивно използване на автомобила е необходима смяна на ангренажния ремък, тъй като той се износва и зъбите се износват.

При нормални условия на работа е необходимо да смените оригиналния ангренажен ремък, както е планирано, на всеки 60 - 70 000 км. пробег През този период тя изчерпва своя ресурс и става неизползваема. Ако вашият Opel Mokka е оборудван с аналогов ремък, смяната трябва да се извърши малко по-рано от времето, препоръчано от производителя на автомобила.

КОЙ КОЛАН Е ПО-ДОБРЕ ДА ИЗБЕРЕТЕ

Съвременните ремъци за газоразпределителната система са високотехнологичен продукт, характеризиращ се с повишена якост и устойчивост на износване, способен да издържа на високи динамични натоварвания. Ангренажните ремъци се изработват от неопрен или полихлоропрен с подсилване със здрави кордови нишки от фибростъкло, найлон и памук.

1. За да избегнете грешката, свързана със закупуването на ангренажен ремък, свържете се със специалисти, които ще ви помогнат, използвайки WIN кода на вашия автомобил, да поръчате ангренажен ремък, подходящ за двигателя на вашия автомобил. Тази част е една от най-важните в конструкцията на двигателя; най-малкото отклонение в дължината, ширината, формата и размера на зъбите може да доведе до проблеми с двигателя на Opel Mokka.
2. Не се опитвайте да спестите пари, когато купувате зъбен ремък; евтиният продукт може да е фалшификат с ниско качество, който бързо ще стане неизползваем и в бъдеще може да причини сериозна повреда на двигателя. Най-добрият вариантза всяка кола са оригинални части, цената им е по-висока от аналоговите, но при експлоатация на автомобил те бързо се изплащат.
3. Когато купувате зъбен ремък, проверете неговата твърдост; добрият ремък трябва да е еластичен и лесно да се огъва. Колкото по-лош е коланът, толкова по-твърд ще бъде.
4. Не се допуска наличието на зъби, увисване или пори на колана - това са признаци на нискокачествен колан, който бързо ще стане неизползваем. Повърхността на продукта трябва да е гладка, допускат се малки неравности.
5. При самостоятелна покупкапроверете номера на ангренажния ремък, отпечатан на задната страна, той трябва да съответства на WIN кода на автомобила. Ако не е възможно да се сравни кодът на колана и колата, тогава е необходимо визуално сравнениестари и нови ремъци, те трябва да са напълно еднакви.
6. За да избегнете закупуването на фалшификати, опитайте се да купувате резервни части само от официални, доверени търговци.
7. Не пестете квалифицирана подмянаангренажен ремък, свържете се с нашия сертифициран автосервиз, където компетентни механици ще ви помогнат да ремонтирате вашия Opel Mokka. И в магазина за резервни части можете да закупите оригинални резервни частиза вашата кола.