포르쉐 자동차: 원산지, 제품 범위, 브랜드 이력. 포르쉐의 역사 포르쉐는 어디에서 만들어지나요?

이 이름의 특징을 생각하면 자동차 브랜드, 많은 사람들이 그 역사를 프랑스에 기인하여 마지막 음절에 중점을 둡니다. 실제로 포르쉐 회사는 역사적으로 독일 회사, 항상 슈투트가르트에서 일해 왔습니다. 현재까지 주요 주주는 회사 창립자이자 이념적 지도자인 페르디난드 포르쉐 박사의 후손인 포르쉐 가족입니다.

오늘날 지배 지분과 회사의 상업 활동을 관리할 권리는 Audi-Volkswagen AG의 관심사입니다. 포르쉐는 판매된 차량당 회사 수익을 기준으로 세계에서 가장 수익성이 높은 브랜드로 알려져 있습니다. 이 브랜드는 유럽 시장 리더들에 둘러싸여 매혹적인 역사와 빠른 발전을 이루고 있습니다.

포르쉐 브랜드의 역사와 주요 사건

이 회사는 1931년에 설립되었으며 당시 창립자는 이미 역사상 가장 성공적인 자동차 중 하나인 Volkswagen Käfer의 개발에 참여했습니다. 회사의 첫 번째 모델은 단일 생산 차량인 Porsche 64였습니다. 이 모델은 여러 사본으로 생산되었지만 회사의 향후 발전을 위해 매우 중요했습니다.

전후 몇 년 동안 회사는 작업을 재개했습니다. 승용차, 첫 번째 생산 프로젝트인 Porsche 356을 구현했습니다. 1951년부터 회사 창립자가 사망하면서 브랜드 역사의 흐름이 바뀌었습니다. 60년대 초반이 되어서야 회사는 정신을 차리고 계속 일했고, 그 후 10년 동안 많은 중요한 일들이 일어났습니다.

• 1963년에는 전설적인 포르쉐 911이 세상에 소개되었습니다. 스포츠 특성그리고 오늘날의 자동차에서도 읽을 수 있는 디자인;
• VW-Porsche 914 모델도 이 10년 동안 출시되었지만 기대에 부응하지 못했습니다.
• 포르쉐와 폭스바겐 간의 협력이 시작되었고 인수 전까지 수년 동안 긴밀한 협력이 지속되었습니다.
• 컨버터블 클래스가 설립되었습니다. 최초의 자동차인 Targa에는 유리 지붕이 있었습니다.

브랜드 개발은 1990년대 폭스바겐과 긴밀한 협력을 시작하고 뛰어난 디자인과 흥미로운 특성. 이것이 오늘날 회사 이미지의 기초가 되었습니다.

안에 지난 몇 년회사는 회사의 기술 부분 개발에서 중요한 순간 ​​중 하나가 된 놀라운 기술로 팬들을 기쁘게 합니다. 포르쉐 역사에는 빛과 어둠의 시기가 있었지만, 회사를 현재의 성공으로 이끈 것은 페르디난드 포르쉐가 생산한 최초의 자동차였습니다.

Porsche Corporation의 현대적 활동

회사 활동의 핵심이 스포츠카 생산이라는 점을 고려하여 오늘날 포르쉐는 다양한 스포츠 클럽을 만들고 놀라운 기능을 갖춘 강력한 자동차 애호가들의 비공개 모임을 만들기 위해 적극적으로 노력하고 있습니다. 회사는 모든 종류의 집회와 스포츠 행사에 참여합니다.

포르쉐는 다양한 성능 기술, 터빈, 자동 및 수동 변속기, 시스템의 개발자입니다. 전륜구동. 이 회사는 수백 개의 특허를 보유하고 있으며 각 특허는 자동차 디자인에 계속해서 사용되고 있습니다. 오늘날 라인업은 다음 클래스로 표시됩니다.

• 직렬 스포츠카 - Boxster, Cayman 및 전설적인 Porsche 911;
• V 엔진이 장착된 스포츠카 - 3도어 버전의 포르쉐 파나메라(Porsche Panamera);
• 고급 클래스 – 강력한 4도어 세단 Porsche Panamera;
• 크로스오버 및 SUV - 포르쉐 카이엔그리고 포르쉐 마칸.

그런 모델 범위당신은 어떤 시장이든 자신 있게 정복할 수 있으며, 이것이 오늘날 회사가 성공적으로 수행하고 있는 일입니다. 또한, 모델 제안에는 한정판으로 엄청난 비용이 드는 자동차가 포함되는 경우가 많습니다. 이는 모터스포츠 개발을 기반으로 한 스포츠카입니다. 그들의 판매는 종종 경매 성격을 띠며 회사의 다양한 집회 참여와 관련이 있습니다.

오늘날까지 회사 모델의 스타일과 디자인이 첫 번째 개발부터 변하지 않았다는 점이 흥미롭습니다. 업데이트되고 더욱 현대화되지만 개념은 동일하게 유지됩니다. 이것이 바로 포르쉐 브랜드가 전 세계적으로 유명한 이유입니다.

포르쉐 자동차에 대한 태도와 브랜드의 미래

2009년부터 포르쉐 코퍼레이션(Porsche Corporation)은 폭스바겐(Volkswagen)의 산하가 되었습니다. 공식적으로 회사 지분의 50.1%를 소유하고 있는 포르쉐와 피에히 가문의 불화로 인해 독일 자동차 회사는 실제로 브랜드 홍보 정책을 수립하고 회사 생활의 모든 중요한 결정을 내리는 결정적인 주주가 되었습니다.

독일 회사의 보호로의 전환은 전 세계 포르쉐 판매에 긍정적인 영향을 미쳤고, 기술이 크게 업데이트되었으며, 새로운 모델이 등장했습니다. 하지만 회사 이미지는 다소 훼손됐다. 이전까지 각 포르쉐 차량은 슈투트가르트의 장인이 사실상 수작업으로 제작한 고유한 차량이었습니다. 오늘날 이들은 다음과 같은 기능을 갖춘 생산 차량입니다.

• 로봇 제조를 이용한 대규모 생산;
• 전통적인 스포츠 솔루션 대신 첨단 기술 도입;
• 다른 문제와의 개발 협력 - 일부 기술을 아우디 스포츠카로 이전;
• 브랜드 자동차의 기술적 독창성과 독창성이 상실됩니다.

폭스바겐 숨 좀 쉬게 해주세요 새로운 삶 Porsche Corporation에 전달했지만 모든 구매자가 이러한 우려를 존중하는 진정성을 빼앗았습니다. 오늘날 이 브랜드는 새로운 추진력을 얻었고 새로운 고객을 찾았으며 전 세계 모든 국가에서 적극적으로 홍보하고 있습니다. 그러나 포르쉐 자동차는 더 이상 르망 24시 랠리에서 우승하지 못했으며, 모델을 수동으로 조립하는 방식에도 놀라지 않았습니다.

그러나 동전에는 또 다른 측면이 있습니다. 아마도 "사람들의 관심"이 참여하지 않았다면 포르쉐 회사는 더 이상 존재하지 않았을 것입니다. 살펴보는 것이 좋습니다. 상세한 검토회사의 최신 개발 - 새로운 Porsche Macan 모델:

요약하자면

포르쉐 회사의 놀라운 역사는 이 회사가 존재하는 동안 생산되는 모든 자동차와 마찬가지로 놀랍고 특이한 것으로 판명되었습니다. 80년 동안 회사 생활에서 다양한 사건이 있었음에도 불구하고 회사는 자동차의 모든 매력, 매력 및 독창성을 보존했습니다.

포르쉐가 제공하는 스타일은 자동차 역사에 영원히 남을 것입니다. 회사의 모델 중 상당수는 시대를 수십 년 앞서며 현대성, 독특한 기술, 독특한 디자인으로 세계 커뮤니티를 놀라게 했습니다. 오늘날 포르쉐 코퍼레이션의 제안에 대한 귀하의 태도는 어떻습니까?

포르쉐 회사는 상당한 나이를 자랑할 수 없습니다. 아우디나 메르세데스와 같은 많은 "동포"보다 훨씬 늦게 형성되었습니다.

페르디난트 포르쉐는 1931년에야 디자인국을 열었습니다. 디자인국은 차량과 직접 관련이 있었지만 생산에는 관여하지 않았습니다.

유명한 회사의 창립자는 1875년에 태어났습니다. 그는 10대 때 수리점에서 아버지를 돕기 시작했습니다. 페르디난드는 그의 아버지처럼 양철공이 되지 않았습니다. 그는 어릴 때부터 기술에 관심이 많았습니다. 그는 젊었을 때 발전기를 만들었습니다. 그 이후로 집에 전기 조명이 나타났습니다. 도시 전체에 조명이 두 개 밖에 없었습니다. 그리고 하나는 포르쉐 가족의 집에 있습니다.

학업을 마친 후 젊은 포르쉐는 노동 활동벨라 에거 앤 컴퍼니(Bela Egger & Co)에서 전기 회사는 비엔나에 있었습니다. 재능은 눈에 띄지 않았습니다. 단기간에 단순한 직원에서 Ferdinand는 테스트 챔버 책임자의 위치로 "성장"했습니다.

포르쉐는 22세에 고용주를 바꾸고 왕실 마차 제조소에서 일하기 시작했습니다. 여기서 그는 허브 모터를 개발했습니다. 1900년 파리 전시회에서 엔진은 큰 반향을 불러일으켰습니다. 그리고 발명가는 엄청난 명성을 얻었습니다.

자신의 디자인 부서를 열기 전에 Ferdinand는 Austro-Daimler 및 Daimler-Benz를 포함한 다양한 회사에서 근무했습니다.

Type 22 - 경주용 자동차는 1936년 Auto-Union의 요청으로 국에서 개발되었습니다. 그리고 포르쉐는 히틀러의 개발 명령을 받았습니다. 사람들의 차" 작업이 완벽하게 완료되었습니다. "딱정벌레"(공식 명칭은 "폭스바겐")는 수년 동안 여러 나라와 대륙의 도로를 여행해 왔지만, 만들어졌을 때 예상했던 숫자에는 미치지 못했습니다.

포르쉐 스포츠카

페르디난트 포르쉐는 1937년에 최초의 스포츠카 주문을 받았습니다. 제3제국은 2년 후에 계획된 마라톤에서 무조건 승리를 거두기 위해 이 차가 필요했습니다. 독일 지도부는 특히 마라톤이 베를린에서 시작될 예정이었기 때문에 승리, 자기 확인, 아리안 독점에 대한 다른 민족의 인정을 갈망했습니다.

국가 스포츠 위원회(National Sports Committee)는 포르쉐의 경주용 자동차 작업에 큰 지원을 제공했습니다.

동일한 "딱정벌레"가 기본으로 사용되었습니다. 24개의 "말"을 갖춘 표준 엔진을 "인민 자동차"에서 제거하고 50개로 설치했습니다. 아마도 마라톤이 끝날 예정인 로마에 먼저 도착했다면 차가 이겼을 것입니다. 그러나 그는 결코 시작에 도달하지 못했습니다. 나치는 다시 한번 자신의 계획 실행을 막았습니다.

중전차, 양서류, 자주포 등 특수 장비를 만드는 데 오랜 세월이 걸렸습니다. 정부 명령 중에는 크로스컨트리 능력, 직원을 대상으로 합니다. 공정하게 말하면 군용장비 개발은 페르디난트 포르쉐의 강점이 아니었다고 할 만하다.

또 다른 포르쉐인 페리(Ferry)는 1948년에 다시 스포츠카 제작에 복귀했습니다. Ferdinand Sr.는 승리 국가 중 하나 인 프랑스 법무부에 의해 교수가 기소 된 프랑스 감옥을 떠난 후 더 이상 국의 업무를 독립적으로 처리 할 수 ​​​​없었습니다. 그는 자신이 할 수 있는 모든 것을 아들에게 물려주었고 자신의 위치를 ​​컨설턴트로 제한했습니다.

그런 다음 아주 작은 포르쉐 356이 조립되었습니다. 본질적으로 그것은 강화된 폭스바겐 엔진을 탑재한 유선형 쿠페였습니다. Luck은 신제품에 "미소를 지으며" 바퀴에 올라탄 직후에 제품이 "그 자체로 드러날" 수 있게 했습니다. 첫 번째 경주의 승리는 356번째 경주에 돌아갔습니다. 이 차는 후방 엔진으로 생산에 들어갔습니다. 1965년까지 이 형태로 생산되었으며, 이후 이를 기반으로 카레라 모델이 탄생했습니다. 포르쉐의 아버지는 이 사실을 전혀 몰랐습니다. 그는 1951년 1월에 사망했습니다.

같은 51세대에서 Porsche Jr.는 또 다른 스포츠카를 만들기 시작했습니다. 1953년에 개발이 종료되고 "순수한 스포티" 포르쉐 550이 탄생했습니다. 그에게는 "이름" "Spudder"가 주어졌습니다.

Porsche Spudder는 다양한 레이스에서 많은 승리를 거두었습니다. 멕시코에서 열린 유명한 Carrera Panamecana 경주(1953)에서 또 다른 승리를 거둔 후 다음과 같은 결정이 내려졌습니다. 빠른 자동차회사는 "Spider"라는 이름을 "할당"합니다. 다음 해에 다음 Spudder는 소프트 탑과 직접 배치된 앞유리를 받았습니다.

Porsche Carrera의 경우 회사의 전문가들이 자체 엔진을 만들었습니다. 이 이벤트는 1955년으로 거슬러 올라갑니다. 유사한 장치가 Porsche 550에 설치되어 포르쉐 550이 경주 대회에서 계속 승리할 수 있었습니다. 그리고 새로운 "머신 하트"의 제작자가 유명해졌습니다.

유명한 550의 마지막 버전은 1960년에 출시되었습니다. 그 "이름"은 "718/RS"였습니다. 1년 후, 또 다른 전설적인 자동차인 포르쉐 카레라 2의 생산이 완료되었습니다.

새로운 시대 - 새로운 요구사항

자동차 산업은 급속도로 발전하고 있었습니다. 이전의 고속 자동차는 쓸모가 없게 되었습니다. 시간이 지나면서 점점 더 많은 새로운 기술 솔루션이 필요해졌습니다.

가족의 또 다른 대표자는 창작자의 손자 인 Ferdinand Alexander 인 Porsche 회사에 나타났습니다. 그는 세계적으로 유명한 포르쉐 911에 직접 관여했습니다.

'나인헌드레드앤일레븐'의 첫 등장은 1963년 프랑크푸르트 모터쇼에서 이뤄졌습니다. 4년 후, 누구나 포르쉐 911 타르가의 세 가지 개조 모델을 소유할 수 있는 행복한 소유자가 될 수 있었습니다. 가장 "보통" 옵션은 문자 "T"로 지정되었습니다. 럭셔리 모델에는 문자 "E"가 "표시"되어 있습니다. 특히 독일인들이 한동안 시장에 접근할 수 없었던 미국 대표자들을 위해 "S"라는 명칭의 모델을 개발했습니다.

2도어, 4인승 쿠페는 매우 성공적이어서 수년에 걸쳐 생산되었으며 주기적으로 현대화되고 시대의 요구 사항에 더 가까워졌습니다.

60년대에는 여러 경주용 자동차 모델이 탄생했습니다. 첫 번째는 904 GTS였습니다. 그 뒤를 '906'~'908', '917' 순으로 따랐다. 모든 모델은 탁월한 신뢰성과 탁월한 스타일로 통합되었습니다.

가장 경제적이라는 제목 스포츠카포르쉐 924(1975년생)에 배정되었습니다. "더 젊은" 포르쉐 928(1977년생)에도 이 명칭이 주어졌습니다. 240마리의 "말"을 갖춘 8기통의 광활한 올드 월드에서 이 자동차는 "1978년의 자동차"로 인정받았습니다.

이후의 각 개발을 통해 포르쉐 자동차는 더욱 환경 친화적이고, 더욱 안정적이며, 더욱 강력하고 빨라졌습니다. 최대 속도시속 200km를 크게 초과했습니다. 그러한 자동차(“956”, “959”, “962”)가 여전히 다양한 대회에서 종종 “상을 받았다”는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

거미의 귀환

30년 동안 모델 이름에 '스파이더'라는 이름은 언급되지 않았다. 그들은 80년대 말에야 그를 "기억"했고 결코 그를 잊지 않았습니다.

예를 들어 Modern Spiders는 Porsche 918 슈퍼카로 대표됩니다. 2013년 독일 엔지니어의 개발은 표준 버전과 경량 버전의 두 가지 버전으로 제공됩니다.

스쿼트 차량(높이 1,167m)은 887마력이라는 놀라운 출력을 자랑합니다. 유사한 지표가 세 가지 엔진에 의해 제공됩니다. 내부 연소그리고 자동차 축에 위치한 두 개의 전기 장치. 전면(프론트 액슬)에는 95kW 전기 모터가 설치되어 있습니다. 리어 액슬 115kW의 더 강력한 모터가 있습니다.

방금 전기 모터자동차는 시속 150km의 속도로 움직일 수 있다. 사실, 재급유 없이는 30km 이상 이동할 수 없습니다. 전기력의 완전한 복원은 3시간 안에 이루어집니다. 충전기, 단 30분 만에 배터리를 "포화"시킬 수 있다고 자동차 개발자는 추가로 제안합니다. 그러한 충전기는 20,000유로(거의 백만 러시아 루블)에 구입할 수 있습니다.

일반적으로 918 스파이더는 최대 시간당 345km의 거리를 주행할 수 있습니다.

예상 가속도는 포르쉐 918이 3초도 안 되어 수백 개에 도달합니다. 200km/h까지 가속하는 데 약 7.3초가 걸린다. 20.9초 후에 자동차는 1.5배 더 빠르게 경주하게 됩니다.

가장 흥미로운 점은 Proshe-918이 초능력과 동일한 속도로 "먹는" 일이 거의 없다는 것입니다. 독일인들은 100명당 3.0리터의 고품질 연료만 필요하다고 주장합니다. 그 소식은 정말 놀랍습니다!

자동차 보증 기간은 4년입니다(전기 배터리는 7년 이상).

놀랍도록 아름다운 2인승 로드스터

제조사에 따르면 포르쉐 918 스파이더는 918대 한정 수량으로 출시될 예정이다. 그리고 이는 이미 2012년에 훨씬 더 많은 수의 인수 신청서가 제출되었음에도 불구하고 그렇습니다.

현대 스파이더의 초기 비용은 77만 유로보다 약간 적습니다. 하지만 이것이 슈퍼카를 사고 싶어하는 사람들을 막을 수는 없을 것 같습니다.

러시아 구매자의 경우 가격은 991.3,000유로(비용)보다 훨씬 높습니다. 기본 구성). 놀랍지 만 그러한 "미친"돈 (991,300 x 49.0 (2014 년 5 월 환율) = 4,860 만 루블)에도 우리 동포들은 매우 환경 친화적 인 하이브리드 스포츠카를 구입할 준비가되어 있습니다.

박사. 잉. h.c. F. Porsche AG는 전설적인 디자이너 Ferdinand Porsche가 설립한 독일의 프리미엄 스포츠카, 세단, SUV 제조업체입니다. 폭스바겐그룹에 소속되어 있습니다. 본사는 슈투트가르트에 있습니다.

회사 창립자인 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)는 1875년 9월 3일 보헤미아 마퍼스도르프(Maffersdorf) 마을에서 수리점 주인의 가족으로 태어났습니다. 그는 가족 중 셋째였으며 장남이 사망한 후 아버지 사업의 상속자가 되었습니다. 페르디난드는 15세 때부터 작업실에서 일했고 졸업 후에는 초등학교기술학교에 다녔다.

1898년 한 젊은 엔지니어가 자동차를 설계하라는 명령을 받았습니다. 전기 견인그리고 몇 주 안에 시속 40km까지 가속할 수 있는 빠르고 컴팩트한 전기 자동차 프로토타입을 제작합니다. 자동차의 유일한 단점은 무거운 무게였습니다. 충전식 배터리매우 무거웠습니다. Jacob Lohner 회사 소유주에게 프로토타입을 제시한 Porsche는 즉시 수석 디자이너의 지위를 얻었고 그의 첫 번째 자동차인 Lohner-Porsche Electric Car 작업을 시작했습니다.

1898년 포르쉐는 Austro-Daimler로 이전되었습니다. 그의 지도력 아래 그들은 태어났다 전설적인 모델: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich 및 ADR. 제1차 세계대전 중에 그는 비행기와 비행선용 엔진은 물론 하이브리드 파워트레인이 장착된 자동차도 설계했습니다. 혁신적인 개발을 위해 그는 비엔나 공과대학 명예교수 및 공로십자훈장을 받았습니다.

1923년 페르디난트는 다임러-벤츠 AG에서 일하기 시작했고, 그곳에서 S와 SS 같은 스포츠카 제작을 이끌었습니다. 1930년대에 그는 러시아를 방문하여 항공기와 탱크 공장의 작업에 대해 알게 되었습니다. 여기에서 그는 자동차, 항공 및 탱크 산업에서 일하기 위해 설계국과 함께 소련으로 이동하겠다는 제안을 받았습니다. 포르쉐는 이를 거부하고 독일로 돌아갑니다. 그곳에서 나치는 제2차 세계 대전 중에 러시아인이 군사 산업에서 사용하는 장비와 기술에 대한 정보를 그에게서 강탈합니다.

1932년 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)는 토션 바 서스펜션을 발명했으며, 이후 모든 자동차 제조업체에서 이 서스펜션을 사용했습니다. 소련에서 돌아온 후 그는 Auto-Union의 수석 디자이너가 되었고 회사를 위해 Type 22 경주용 자동차를 개발했습니다. 그의 다음 작품은 유명한 "인민 자동차"인 폭스바겐 비틀이었습니다.

제1차 세계 대전이 발발하기 전에 포르쉐는 브랜드의 모든 모델의 시조가 될 최초의 자동차인 포르쉐 64를 만들었습니다. 당시의 일반적인 자동차와는 전혀 다른 유선형의 차체 형태가 특징이었습니다. 후드 아래에는 100마력 공랭식 박서 엔진이 탑재되어 있어 최고 속도 160km/h까지 가속할 수 있습니다. 총 3개의 모델이 만들어졌습니다.

포르쉐 64 (1939)

제2차 세계대전 중에 포르쉐는 지프, 수륙양용차, 군용 차량을 생산했습니다. Ferdinand Porsche는 Tiger 및 Panther 탱크와 Ferdinand 자주포 설계에 참여했습니다. 나치 전쟁 계획에 참여했다는 이유로 1945년 12월 체포되어 20개월 동안 투옥되었습니다. 이때 그의 아들인 페니 포르쉐(Fenny Porsche)가 브랜드 개발을 시작했습니다.

포르쉐 주니어(Porsche Jr.)는 엔지니어 팀과 함께 최초의 자동차를 조립합니다. 생산 모델브랜드-356. 1.1 리터 35 마력 엔진, 서스펜션 및 기어 박스를 포함한 대부분의 부품은 디자이너가 Beetle에서 빌린 것입니다. 차체는 폭스바겐 비틀의 차체를 디자인한 사람인 Erwin Komenda가 디자인했습니다. 이 모델은 카레라 탄생의 기반이 되었으며 1965년까지 생산되었습니다.

포르쉐 356 (1948-1965)

1950년부터 회사는 다시 슈투트가르트에 본사를 두고 있으며, 1년 후 창립자인 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)가 사망했습니다.

이제 차체 패널을 만드는 데 강철만 사용됩니다. 회사는 점차 포기하고 있다. 폭스바겐 엔진, 교체 중인 전원 장치자신의 발전. 따라서 356A 시리즈에는 4개의 캠축과 2개의 점화 코일이 있는 엔진이 장착되었습니다. 나중에 B 시리즈는 모든 휠에 더 강력한 엔진과 디스크 브레이크를 탑재하고, C 시리즈는 여러 가지 개선 사항을 적용하여 출시되었습니다.

1951년에는 포르쉐 550 스파이더 스포츠카가 등장해 여러 차례 경주에서 우승했습니다. 1954년에는 부드러운 상단과 직선형 앞유리를 갖춘 모델의 수정본이 출시되었습니다.

포르쉐 356은 매우 인기 있는 자동차였으며 15년 동안 세계에서 가장 권위 있는 자동차 중 하나로 자리매김했습니다. 그러나 시간이 흐르면서 시장은 완전히 새로운 것을 제공해야 했지만 그다지 인상적이지는 않았습니다. 1963년 프랑크푸르트 모터쇼에서 회사는 페리 포르쉐(Ferry Porsche)의 지휘 하에 개발된 911 모델을 선보였습니다. 기존 모델명인 901을 911로 변경하여 사법 재판이 이름을 자체적으로 보유한 푸조와 함께. 이것은 어떤 식으로든 자동차의 성공에 영향을 미치지 않았습니다. 곧 컬트 자동차가 되었습니다.

처음에 911에는 5단 변속기와 결합된 130마력을 생산하는 2리터 엔진이 장착되었습니다. 수동변속기전염 1964년 등장 스포츠 버전수냉식 시스템이 장착된 엔진을 장착한 포르쉐 911 카레라 모델입니다. 1966년부터 Targa 개조는 유리 지붕을 포함하여 특징적인 개방형 차체로 생산되었습니다.

포르쉐 911 (1963)

1965년 포르쉐는 4기통 912를 출시했습니다. 6기통 911에 비해 가격이 저렴해 빠르게 인기를 얻었습니다. 60년대 말에 이 모델은 폭스바겐과 공동 개발한 914로 대체되었습니다. 이 자동차는 4기통과 6기통의 두 가지 버전으로 제공되었으며, 914/6은 판매가 다소 저조한 반면, 더 저렴한 914/4는 포르쉐의 베스트셀러가 되었습니다.

1972년에 회사는 단순한 가족 기업이 아닌 공개적인 지위를 얻었습니다. 포르쉐 가문은 경영권을 잃었고 에른스트 푸어만(Ernst Fuhrmann)이 브랜드의 수장이 되었습니다. 그는 70년대에 911을 대형 스포츠카 928로 교체하기로 결정했습니다. 후륜구동그리고 전면에 장착된 V8 엔진. 그러나 우리가 볼 수 있듯이 911은 928보다 오래되었습니다. 1980년대 초에 Fuhrmann은 열렬한 911 팬인 Peter W. Schutz로 교체되었습니다.

1976년에 914는 역시 폭스바겐과 함께 개발된 924로 대체되었습니다. 독일의 거대 자동차 회사는 아우디 변속기를 장착할 저렴한 스포츠카를 개발하기 위해 포르쉐를 초대했습니다. 그러나 석유 위기로 인해 경영진은 모델 출시의 필요성을 의심하기 시작했습니다. 그런 다음 포르쉐는 폭스바겐에서 프로젝트를 구입했습니다.

924는 시대 정신을 반영한 외관, 클래식한 레이아웃, 이상적인 무게 배분, 그리고 경제적인 엔진 4개의 실린더와 공기 냉각 시스템을 갖추고 있습니다. 판매 시작 3년 후, 자동차는 터보차저 버전을 받았습니다.

포르쉐 924 (1976-1988)

Peter Schutz가 회사 대표로 임명된 후 Porsche 911은 다시 브랜드의 사랑을 받게 되었습니다. 1982년에는 오픈톱 버전이 등장했고, 1983년에는 231마력 엔진을 장착한 911 Carrera가 등장했습니다.

1980년 포르쉐 959는 2개의 터보차저를 장착한 2.8리터 6기통 엔진을 탑재해 450마력을 발휘하며 데뷔했습니다. 차체 부품은 케블라(Kevlar)로 만들어졌으며, 컴퓨터는 4개의 충격 흡수 장치의 작동, 지상고 크기 및 축 사이의 토크 분산을 제어했습니다.

1990년에 포르쉐는 린(Lean) 제조 방법 교육을 제공하기로 토요타와 계약을 체결했습니다. 2004년부터 일본 회사포르쉐가 하이브리드 기술을 개발하는 데 도움을 주었습니다.

1993년에는 272마력의 새로운 강력한 엔진을 장착한 차세대 911 모델이 최초로 공개되었습니다. 멀티링크 서스펜션그리고 남들과는 다른 몸매.

1996년에는 다른 모델과 달리 원래 오픈 탑으로 구상된 2인승 Boxster 로드스터가 데뷔했습니다. 수냉식 엔진은 204마력을 발휘했습니다. 리어 액슬 앞에 위치했습니다.

1년 후 Boxster와 유사한 신형 911이 출시되었으며 나중에 유압 드라이브로 제어되는 컨버터블 탑이 장착된 버전이 출시되었습니다.

2002년에는 완전히 예상치 못했지만 매우 인상적인 신제품인 Cayenne SUV가 출시되었습니다. 이는 러시아를 포함하여 전 세계에서 가장 인기 있는 브랜드 모델 중 하나가 되었습니다. 이 모델은 폭스바겐 관련 전문가들의 참여로 개발되었습니다. 이를 위해 세로형 엔진 배열, 서브프레임이 있는 차체, 모든 바퀴에 완전히 독립된 서스펜션을 제공하는 완전히 새로운 플랫폼이 만들어졌습니다. Volkswagen 관심사는 Touareg 모델 버전을 출시했습니다.

카이엔은 다음과 같은 이유로 브랜드의 베스트셀러가 되었습니다. 안정적인 서스펜션, 핸들링이 좋고 오프로드 특성이 뛰어납니다. 카이엔의 동생인 소형 크로스오버 포르쉐 마칸(Porsche Macan)은 2013년 로스앤젤레스 오토쇼에서 선보였습니다. 브랜드는 첫 번째 SUV의 성공에서 영감을 받아 이 브랜드를 만들었습니다.

포르쉐 카이엔 (2002)

러시아에서 브랜드의 역사는 ZAO Sportcar-Center 회사가 최초의 포르쉐 자동차인 911 Carrera를 판매한 2001년에 시작되었습니다. 러시아 구매자는 변화에도 불구하고 독일 브랜드와 러시아에서의 판매에 빠르게 사랑에 빠졌습니다. 경제 상황, 안정적인 성장을 보여줍니다.

이제 포르쉐 브랜드는 개선되고 있습니다. 라인업이는 다른 스포츠카 제조사에 비해 가장 다양하다. 무엇보다도 자동차 제조업체는 자동차의 여러 하이브리드 버전을 출시했으며 경영진에 따르면 이 방향으로 계속 노력할 것입니다. 창립자의 유산을 이어가는 포르쉐는 자동차 산업의 여러 분야에서 선두주자로 남아 있으며, 수많은 팬들에게 컬트 브랜드로 남아 있습니다.

제조업체 국가:독일

"포르쉐"(Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), 독일어 자동차 회사. 본사는 슈투트가르트에 있습니다.

이 회사는 1931년 독일에서 유명한 디자이너 Ferdinand Porsche Sr.에 의해 디자인 국으로 설립되었습니다. Type 22 경주용 자동차는 1936년 Auto-Union 회사를 위해 개발되었습니다. 성공적인 경주 Auto-Union 이후 모든 시대를 위한 미래의 "인민 자동차"의 첫 번째 버전이 탄생했습니다. 다른 이름을 가진 유명한 폭스바겐 비틀(Volkswagen Beetle)이 탄생했습니다. 60을 입력하세요.

1937년에 "제3제국"은 1939년 9월로 예정된 베를린-로마 마라톤에 참가하고 우승하기 위해 경주용 자동차가 필요했습니다. 포르쉐 프로젝트가 국가체육위원회(National Sports Committee)의 지원을 받은 것은 바로 그때였습니다. 작업이 본격화되었습니다.

이 행사를 위해 동일한 "Beetle" 베이스 또는 오히려 "KdF"(1945년 이전 이름)에서 3개의 포르쉐 프로토타입 "Type-60K-10"이 50개의 "말"(대신에 표준 24마력). 그러나 전쟁으로 인해 이 모델의 출시가 중단되었습니다.

전쟁 기간은 직원 차량, 양서류, 탱크 및 자주포 생산과 같은 정부 명령을 이행하는 데 바쳐졌습니다.

1948년 전후 독일에서 회사는 강제 폭스바겐 엔진과 유선형 쿠페를 탑재한 소형 스포츠 포르쉐 356인 "포르쉐"라는 이름으로 최초의 자동차를 출시했습니다. 첫발을 내딛을 시간도 없이 자동차는 탄생한 지 일주일 만에 경주에서 우승할 수 있었습니다. 생산 포르쉐 356 차량은 이미 후방 엔진이었습니다. "356"은 1965년까지 생산되어 카레라 모델의 기반이 되었습니다.

페리는 1951년 "356" 모델이 보여준 장점과 좋은 결과를 고려하여 순수한 스포츠카를 만들려고 노력하고 있습니다. 1953년에는 포르쉐 550 스파이더가 되었습니다. 연달아 승리를 거듭한 것이 바로 이 차였습니다. 1953년 멕시코에서 열린 Carrera Panamericana 자동차 경주에 그가 참가하고 승리한 덕분에 관습에서는 회사의 가장 빠른 모델을 이 이름으로 부르기 시작했습니다.

1954년에는 직선형 전면 유리와 부드러운 상단을 갖춘 최초의 스파이더가 등장했습니다.

최초의 포르쉐 카레라가 1955년에 출시되었습니다. 또한 이 수정 사항은 발전소, 포르쉐 전문가들이 완전히 개발했습니다. 동일한 "심장"이 "550" 모델에 이식되었습니다. 그 후 기계 제작자에게 월계관이 떨어지기 시작했습니다.

내년 1956년에는 두 가지 이벤트가 동시에 발생했습니다. "356th"의 업데이트 버전인 "356A" 모델이 등장했습니다. 좀 더 "차분한" 수정 "550A"가 스포츠 시리즈에 등장했습니다.

2년 후, 외적으로도 내적으로도 완전히 새로운 것이 탄생했고, 레이싱 모델"포르쉐 718". 1958년 말, 많은 사랑을 받았던 '스파이더'의 종말이 다가왔습니다. 그 자리는 더욱 강력한 모델인 "356D"로 대체되었습니다.

1960년에 출판되었다. 최신 버전왕조 "550s" - 모델 "718/RS". 동시에 포르쉐와 이탈리아 아바트의 공동 개발에 대한 비공개 버전도 있었습니다.

양산차의 경우 다양한 모델 개발에서 가장 중요한 단계는 Porsche 356B였습니다. 이 모델은 커다란 수직 "황소"가 있는 높은 범퍼로 쉽게 알아볼 수 있었습니다. 차에는 세 가지 수정이있었습니다. 가장 강력한 것은 "슈퍼 90"입니다.

1961년에는 356 GS Carrera 모델이 Gran Turismo 클래스에서 성공적으로 경쟁했습니다. 봄에는 마지막이자 가장 빠른 차"Carrera" 제품군 - "Carrera-2".

1963년에는 몇 가지 추가 변경이 이루어져 356C 모델이 탄생했습니다.

약 15년 ​​동안 포르쉐 356은 세계에서 가장 권위 있는 스포츠카 중 하나였습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 현대적인 요구 사항과의 일관성도 점점 떨어졌습니다. 시대에 맞춰 완전히 새로운 것이 필요했습니다. 이 자동차는 세계적으로 유명한 포르쉐 911인 페르디난드 포르쉐의 또 다른 걸작으로 밝혀졌습니다. Ferry의 아들인 Ferdinand Alexander가 이 자동차 제작에 참여했습니다. 새차 1963년 프랑크푸르트 모터쇼에서 대중에게 처음 공개됐다.

스포츠계에서도 이런 일이 있었습니다 가치있는 교체. RS Spider와 356 GS Carrera 모델의 후속 모델은 레이싱카의 특징을 갖춘 904 GTS였습니다. 이러한 기능은 다음에도 계속됩니다. 다음 모델- 1966년에 만들어진 “906”. 결과적으로 이 자동차는 60년대 후반 프로토타입 대회(모델 "907", "908" 및 "917")에서 많은 성공을 거두었고 뛰어난 신뢰성과 좋은 스타일로 구별되는 대규모 자동차 시리즈의 조상이었습니다.

1965년에는 4기통 Super 90 엔진을 장착한 Porsche 912의 저렴한 개조 버전이 출시되었습니다.

1967년, 마침내 포르쉐 911 타르가(Porsche 911 Targa)가 판매되었습니다. 이제 구매자에게 쿠페, "Targa" 모델(모델 이름에 색인 "T"), "E"라고 표시된 고급 모델 및 "S" 수정 모델이 제공되었습니다. 특히 회사가 1년 후에 다시 돌아온 미국의 경우 더욱 그렇습니다. -오랜 부재.

1975년에는 세계에서 가장 경제적인 스포츠카로 꼽히는 포르쉐 924 모델이 출시됐다.

1977년 3월에는 "928" 모델이 출시되었으며(이미 240마력의 "8기통" 엔진 포함) 유럽에서도 "1978년의 자동차"가 되었습니다.

1979년에는 300마력 엔진을 탑재한 더욱 강력한 모델 '928S'가 등장했습니다. 차량의 속도는 250km/h에 도달했는데, 이는 '924번째' 모델의 최고 속도보다 20km/h 더 높은 수치이다.

1981년에는 포르쉐 944가 924 모델을 더욱 발전시킨 모델이 되었습니다. 220마력 250km/h의 속도에도 영향을 미쳤습니다.

3년 후, 프랑크푸르트 모터쇼에서는 또 다른 걸작인 "959" 모델의 프로토타입이 선보였습니다. 가능한 것과 불가능한 모든 것을 모아 포르쉐의 가장 현대적인 스포츠카를 구현했습니다.

10년 동안 새로운 프로토타입이 클래스에 추가되었습니다. 성공적인 모델: '르망 24시' 경주에서 거듭해서 영예를 안은 '936', '956', '962', '파리-다카르' 마라톤에서는 '959'가 군림했다.

다양성을 더하고 더 큰 인기를 얻기 위해 포르쉐 944 S2 카브리올레는 1988년 자동차 커뮤니티에 소개되었습니다.

80년대 말에는 911 스파이더 모델이 등장했다. 거미라는 이름이 부활하기까지 30년이 흘렀다. 터보 버전의 경우 이미 새로운 10년, 아니 오히려 1991년에 빛을 보았습니다.

1992년에 포르쉐 제품군에는 전면 엔진이 장착된 또 다른 모델인 968이 추가되었습니다. 이는 현재 생산이 중단된 전체 944 제품군을 대체했습니다.

포르쉐 디자이너들의 또 다른 선물은 1993년 프랑크푸르트 모터쇼에서 차세대 911 모델인 993형의 데뷔였습니다. 2년 후, 408마력 박서 터보 엔진을 탑재한 포르쉐가 등장했습니다. 같은 해, 기대에 미치지 못한 '928'과 '968' 모델이 그들의 여정을 마무리했다.

1995년에 포르쉐 모델 제품군에는 뒷창문 아래에 전기적으로 접히는 유리 루프가 있는 보기 드문 포르쉐 911 타르가가 추가되었습니다.

스포츠카 시장과 "저렴한" 자동차 등급에서 위기 이후의 위치를 ​​공고히 하기 위해 포르쉐는 1996년에 완전히 새로운 새로운 유형자동차 - Boxster 모델. 모델에는 부드러운(자동으로 접히는) 상단이 있습니다. 원하는 경우 하드탑 옵션을 선택할 수 있습니다. 드디어 위대한 '911'의 '저렴한' 경쟁자가 등장했다.

1996년 7월 15일은 회사 역사상 중요한 날이었습니다. 백만 번째 포르쉐가 생산된 날이었습니다. 경찰 퍼포먼스에서는 '911 카레라'였다.

회사의 실험적 개발 영역인 컨셉카의 경우 그 수가 거의 없었습니다. 첫째, 이것은 완전히 새로운 차체 "a la Targa"를 갖춘 Porsche Panamericana(1989)입니다. 현대 모델같은 차체를 가진 '911', 이후 양산형 탄생에 영향을 준 '포르쉐 박스터'(1993), '국민차'라는 또 다른 아이디어를 의인화한 'C88' 프로젝트(1994) " PRC를 위해.

1999년의 "하이라이트"는 스파르탄 RS를 대체한 GT3(996 차체)입니다. 이제 모든 인종에서 도로 자동차클럽 레이싱에서는 GT3 모델이 선두 자리를 차지하고 있습니다. 역학 측면에서 이 모델은 뛰어난 "터보"인 4.8s에 가깝습니다.

내년은 996 모델을 기반으로 한 신형 터보의 승리다. 적당한 420 마력으로. 4.2초 만에 "수백"에 도달합니다. 그리고 이는 슈퍼카 순위와의 직접적인 관계를 확인합니다.

최신 신제품은 카레라 GT다. 959와 같은 프로토타입에 가깝습니다. 경합금으로 제작된 10기통 V-트윈 엔진은 4초 이내에 수백 개까지 가속하고, 10초 만에 200km/h까지 가속합니다. 이 숫자에 대해 잠시 생각해 보십시오!