Wolga Siber: Bewertungen. „Wolga Cyber“: technische Eigenschaften, Tuning. GAZ Volga Siber (GAZ Volga Siber) Neuer Siber

3.3 / 5 ( 3 Stimmen)

Der Volga Cyber ​​​​ist eine inländische Mittelklasse-Limousine, die zwischen 2008 und 2010 hergestellt wurde. Es wurde am 29. August 2007 von der russischen Firma GAZ Group auf der Ausstellung Interauto-2007 in Moskau vorgestellt. Obwohl das Modell während der Vorführung GAZ Siber hieß, wurde es später umbenannt Wolga Siber. Die gesamte GAZ-Modellpalette.

Geschichte der Schöpfung

In den neunziger Jahren das Designpersonal Automobilwerk In der Stadt Gorki arbeitete er bereits am brandneuen Wolga – einem Auto, das das bereits veraltete Auto ersetzen sollte, das eine eigene Abstammung von dem Mitte der 1960er Jahre entworfenen hatte.

So schade es auch sein mag, weder die „Nomenklatura“ noch die in der postsowjetischen Zeit entworfenen Wolga-Autos (3103, 3104 und 3111) konnten Modelle werden, die in Serie produziert würden.

Selbst die Tatsache, dass mehrere hundert Modelle produziert wurden, rettete die Situation nicht, und mehrere Neugestaltungen sowie Modernisierungen für den bereits alten Wolga konnten ihn nicht modern machen. Die Situation wurde auch durch das Vorhandensein eines Sechzehnventils nicht beeinträchtigt Triebwerk.

Die stiftlose Kahnaufhängung blieb ein Archaismus ihrer Zeit, da das Aussehen und die ergonomische Komponente unabhängig vom Modell der Mode des 20. Jahrhunderts entsprachen. Doch tatsächlich ist bereits ein neues Jahrhundert angebrochen.

Nachdem im Jahr 2000 der Besitzer des Werks gewechselt war bzw. das Unternehmen von Oleg Deripaska begann, eine Mehrheitsbeteiligung an GAZ OJSC zu besitzen, begannen kleine Innovationen. Der Eigentümer war mit der aktuellen Situation nicht zufrieden, weshalb GAZ eine groß angelegte Umstrukturierung durchführte, bei der eine ganze Reihe von Projekten und Bereichen beschnitten wurden.

Das Hauptziel des Unternehmens von Oleg Deripaska bestand darin, ein unrentables Unternehmen in eine profitable Produktion umzuwandeln. Die Situation wiederholte sich ein wenig; das Gorki-Automobilwerk musste mit Hilfe kommerzieller Ausrüstung überleben, worauf der Schwerpunkt lag.

Weitere Pflanzenschwierigkeiten

Es ist klar, dass die Spaltung „ Autos„Mitte der 2000er Jahre war es möglich, die alte Wolga zu verbessern, sie war jedoch nur in linearen Dimensionen mit ausländischen konkurrenzfähig.

Das russische Fahrzeug verlor in puncto Komfort, Ergonomie, Zuverlässigkeit und Sicherheit an Boden. Jeder verstand, dass es dringend notwendig war neues Auto, die keine gemeinsamen Knoten mit der vorherigen Datenbank hat.

Denn GAZ hatte bereits Erfahrung darin, ausländische Unternehmen aufzukaufen, um eigene aufzubauen Modellpalette(englisches Unternehmen LDV Group) beschloss das Unternehmen, sich nicht den Kopf zu zerbrechen und bei Personenkraftwagen genauso zu verfahren.

Daher beschlossen die Eigentümer von GAZ, nicht nur eine Lizenz zur Produktion eines ausländischen Autos zu erwerben, sondern auch zu kaufen Montagewerk Sterling Heights Assembly für 150.000.000 US-Dollar, im Besitz von Daimler Chrysler.

Dieses Werk produzierte verschiedene Autos, wie zum Beispiel und, und unser Wolga hatte auch „Zwillingsbrüder“ Chrysler Sebring und Dodge Stratus. Die Idee kann nicht als schlecht bezeichnet werden, da das Werk Nischni Nowgorod anstelle des ohnehin schon moralisch rückständigen Wolga die Produktion recht moderner Mittelklassewagen plante, die hinsichtlich Einstufung und Verwendungszweck ein Analogon zum Wolga darstellten.

Das ist auch sehr wichtig amerikanisches Auto Wenn man nicht auf die Frontantriebsanordnung achtet, war es im Gesamtkonzept näher am Gorki-Automobilwerk als ähnliche Autos aus Asien oder Europa.

Autobasis

Vergessen Sie nicht, dass das russische Unternehmen Wurzeln im Ausland hatte – die ersten Produkte waren Ford A- und AA-Autos. Sie entschieden sich für die Chrysler JR41-Frontantriebsplattform als Basis für das mehr als 4,8 Meter lange Auto.

Als alt kann man das Modell kaum bezeichnen, denn Sebring und Stratus dieser Generation kamen im Jahr 2000 vom Band und die Version für Europa wurde ein Jahr später gezeigt.

Für Russische Version beschlossen, es größer zu machen Bodenfreiheit, denn die Qualität der Straßen ist hier allerdings wie immer auf einem niedrigen Niveau. Was war sonst noch nötig? Alle waren sich sicher, dass dies das ideale Fahrzeug war. Und auch das Unternehmen selbst hat sich eigene Ziele gesetzt.

Im ersten Produktionsjahr sollten etwa 10.000 Limousinen produziert werden, 2009 bereits 45.000. In der Zukunft planten sie, eine gute Menge im Werk zu produzieren – 65.000 Einheiten. Aber die Designkapazität des Unternehmens selbst betrug bis zu 100.000 Exemplare!

Weiteres Leben der Limousine

Leider kam das Auto genau zu dem Zeitpunkt auf den russischen Markt, als 2008 die Finanzkrise ausbrach. Der März war geprägt von der Veröffentlichung einer Pilotproduktionscharge, und bereits im Sommer begann die Massenproduktion von Cybers.

Im August konnten die lang erwarteten Auslieferungen der Autos beginnen, und ein paar Monate später, im Oktober, konnte die Limousine von jedem frei gekauft werden, der sie wollte (genauer gesagt, wer das Geld hatte).

Nach dem Ölpreisverfall und der Tatsache, dass das Land im Jahr 2008 eine hohe Auslandsverschuldung hatte Russische Föderation Die Finanz- und Wirtschaftskrise brach aus. Die Banken begannen große Verluste zu erleiden und stellten sehr schnell ihre eigenen Kreditprogramme ein.

Dies musste jedoch Auswirkungen auf die normalen Verbraucher haben, die potenzielle Käufer von Cyber ​​waren. Der Plan zur Produktion von Limousinen wurde sofort überarbeitet und 2008 wurde beschlossen, 3.000 Autos zu produzieren, im folgenden Jahr nur noch 10.000.
Schade, aber mit einem beachtlichen Preis von über 500.000 Rubel war der Wolga nicht das interessanteste Angebot auf dem schnell zusammenbrechenden Markt. Auf dieser Grundlage wurden im Jahr 2008 von 1.717 im Gorki-Automobilwerk produzierten Autos nur 428 von Kunden gekauft.

Tatsächlich war es ein absoluter Misserfolg und daher war das Management gezwungen, die Produktion im Frühjahr (März) 2009 abzuschließen. In diesem Jahr konnten nur 200 Limousinen produziert werden.

Obwohl das Unternehmen bereits im 4. Quartal 2008 grundsätzlich Schwierigkeiten mit dem Verkauf von Pkw hatte, stoppte das Unternehmen danach mehrmals, was sich auch auf die übrigen Förderer, zu denen auch Nutzfahrzeuge gehörten, auswirkte.

Und gerade Letzteres war das Hauptbrot der gesamten Pflanze. Es ist nicht schwer zu erraten, dass das Werk aufgrund des starken Rückgangs der Neuwagenverkäufe seinen Lieferanten und Gläubigern etwa 20 Milliarden Rubel schuldete.

Versucht, bei der Umsetzung zu helfen

Zu diesem Zeitpunkt beschloss das Werk sogar, die Produktion von Standard-Wolgas einzufrieren, mit der Möglichkeit, diese bei Besserung der Situation abzutauen, was jedoch die finanziellen Schwierigkeiten nicht lösen konnte.

Dem Unternehmen blieb keine andere Wahl, als zu versuchen, aus der kritischen Situation auf andere Weise herauszukommen – durch die Entlassung von etwa 10.000 Arbeitnehmern und die Umstellung auf eine kürzere Arbeitswoche.

Um den Materialanteil zu erhöhen, gelang es dem Unternehmen sogar, sich schnell von seinem eigenen englischen Vermögenswert zu trennen – dem Unternehmen LDV Holdings, das Maxus-Nutzfahrzeuge herstellte.
Die Regierung kam zu Hilfe und erteilte dem Innenministerium und dem Ministerium einen Auftrag zum Verkauf von mehr als 400 Limousinen Notfallsituationen Russische Föderation, da das Auto in die Fahrzeugliste aufgenommen wurde Russische Produktion für eine zentralisierte staatliche Beschaffung.

Im Februar 2009 konnte die russische Regierung einen Beschluss zur finanziellen Unterstützung der GAZ-Gruppe fassen. Man muss zugeben, dass 2009 für Cyber ​​​​trotzdem kein sehr erfolgreiches Jahr war – es wurden etwas weniger als 3.000 Modelle herausgebracht und verkauft.

Aber die Limousine hatte Glück – ein staatliches Förderprogramm wurde veröffentlicht, das ihre Aufnahme in die Liste der Autos impliziert, die im staatlichen Recyclingprogramm enthalten sind, wodurch etwa 50.000 Rubel eingespart werden können.

Im folgenden Jahr, 2010, begann sich die Wirtschaft allmählich zu erholen und der Markt der Russischen Föderation begann allmählich zu wachsen. Aufgrund von Lieferunterbrechungen bei Produktionskomponenten wurde die Produktion jedoch erneut eingefroren und in diesem Jahr wurden nur noch 5.000 Fahrzeuge produziert.

Recycling Programm

Mit Hilfe von konnte der Absatz nicht beanspruchter Autos gesteigert werden eigenes Programm für das Pkw-Recycling. Sein Kern bestand darin, einen zusätzlichen Rabatt von 70.000 Rubel zu gewähren, der dem Verbraucher zusammen mit dem staatlichen Recyclingprogramm die Möglichkeit bot, bis zu 120.000 Rubel zu sparen.

Sowohl Einzelpersonen als auch juristische Personen in jeder Region der Russischen Föderation. Das Unternehmen beschloss, alle Anstrengungen zu unternehmen, um die Bewohner eines großen Landes „aufzuwecken“.

Dies rettete die Situation jedoch nicht. Das Modell erwies sich für das Werk weiterhin als unrentabel, weshalb beschlossen wurde, die Produktion im Oktober 2010 einzustellen. Es stellte sich heraus, dass das Auto nur ein paar Jahre hielt und die Folgen der Finanzkrise nie überlebte.

Insgesamt wurden weniger als 9.000 Exemplare produziert, aber nicht alle davon wurden verkauft. Auf Flughäfen im Krasnodar-Territorium arbeiteten komfortable Autos unter dem Kuban-Express-Taxi. Dieses Projekt wurde von der Firma „Basel“ ins Leben gerufen, die tatsächlich unter der Leitung von Oleg Deripaska stand.

Es ist erwähnenswert, dass das amerikanische Auto in Zeiten vor der Krise seinen eigenen Antrieb mit dem „einheimischen“ Wolga „teilte“. Ab Sommer 2006 war der GAZ-31105 mit denselben 2,4-Liter-Chrysler-Motoren ausgestattet, die in Mexiko hergestellt wurden.

Außen

Unterscheiden Sie durch Aussehen Es war ziemlich schwierig, Geschwister aus Übersee zu finden. Ja, es gab andere Stoßfänger, einen anderen Kühlergrill und eine andere Optik, die den russischen Anforderungen entsprach.

Allerdings enden hier wahrscheinlich die Unterschiede. Daher ist es einfach nicht sinnvoll, das Auto als rein russisch zu bezeichnen. Es ist auch eine sehr interessante Tatsache, dass während des Prozesses der „Russifizierung“ das Erscheinungsbild des Amerikaners von einem externen Auftragnehmer, dem englischen Karosseriebau Ultramotive, verändert wurde.

Schade, dass das Auto bei Verbesserungen durch amerikanische Spezialisten im Jahr 2003 bereits seinen ovalen Lufteinlass verloren hatte, in den der berühmte Wolgowski-„Walknochen“ im Stil des Debüt-21. perfekt passte. Stattdessen erhielt der Sebring einen trapezförmigen Kühlergrill, der ein wenig an die Nase eines deutschen Audi erinnerte.

Die Vorderseite des Cyber ​​hatte das berühmte „Whalebone“ in der Mündung des Lufteinlasses, das beim ältesten 21. Modell noch vorhanden war.

Wenn wir über die russifizierte Variante von Cyber ​​sprechen, dann hat sie auch den Chrysler-„Vogel“ auf dem Kühlergrill verloren, was wieder Erinnerungen an weckt. Die am Heck montierten Leuchten hatten Mittelrippen nach unten, während sie beim Cyber ​​gerade waren. Die Frontbeleuchtung der amerikanischen Version sah besser und stylischer aus.

Die Spiegel an den Seiten des GAZ-Wagens waren größer, was eine akzeptablere Lösung darstellte. Die vordere Stoßstange war zusammen mit dem Kühlergrill des Wolga moderner und die hintere Stoßstange des amerikanischen Modells war voluminös und ohne Reflektoren. Auf dem Foto erkennt man alle Gemeinsamkeiten.

Innere

Wenn wir über den Innenraum des GAZ Cyber ​​sprechen, war er komfortabel, da er Sitze mit einem Rahmen aus verwendete Ford Fusion. Das Hecksofa hatte im Mittelteil eine Armlehne und an den Seiten waren Kopfstützen für die Passagiere angebracht. Sebring hatte diese Elemente nicht. Darüber hinaus verfügte nur die russische Version des Amerikaners über einen geräumigen Innenraum, der es auch großen Menschen ermöglicht, bequem in der Kabine zu sitzen.

Wie unterschied sich der Wolga sonst noch von der amerikanischen Limousine? Das russische hatte weiße Zifferblätter Armaturenbrett, die Möglichkeit, die Geschwindigkeit eines Automatikgetriebes im manuellen Modus zu ändern, mehr Gepäckraum und eine steifere Federung, die sich auf schlechten Straßen souveräner verhält. Und das sind die Unterschiede zwischen dem Modell und der amerikanischen Version. Der Innenraum selbst war im Vergleich zum Vorgänger im Allgemeinen einfach Himmel und Erde.

Bereits das Basis-Komfortpaket verfügte über eine Klimaanlage, ein Paar Airbags, ABS, Traktionskontrolle, elektrische Verstellung des Fahrersitzes in 6 Richtungen, ein Audiosystem und mehr.

Die Luxusversion war mit einer Lederausstattung mit Holzverkleidung ausgestattet und der Fahrersitz war in bis zu 10 Richtungen verstellbar.

Dem Fahrer wurde ein komfortables und leichtes Fahrerlebnis geboten Lenkrad, hinter dem sich ein Schalter für Blinker, Beleuchtung und ein Regler für die Scheibenwischer befanden. Die gesamte Frontplatte war sehr ergonomisch und stilvoll. Man hatte das Gefühl, wirklich am Steuer eines ausländischen Autos zu sitzen (obwohl das der Fall war).

Auf dem Armaturenbrett stach ein Paar weißer, massiver runder Sensoren hervor, von denen der linke für die Drehzahl des Aggregats und der rechte für verantwortlich war Geschwindigkeitsmodus. In der linken Ecke befand sich ein Kraftstoffstandsensor und in der rechten Ecke wurde die Motortemperatur angezeigt. In den großen Kreisen befanden sich außerdem kleine Infodisplays, die Auskunft über die eingelegte Geschwindigkeit gaben, Handbremse usw.

Innenausstattung

Der Innenraum verfügt über eine praktische und ergonomische Anordnung der Klimaleitbleche. Auf der Mittelkonsole befanden sich Bedienelemente zur Steuerung der Klimaanlage selbst, der Musikanlage und weiterer Optionen. Rechts an der Blende selbst befand sich ein kleines Handschuhfach zur Aufbewahrung der nötigen Kleinigkeiten.

Für einen normalen Menschen wird es äußerst schwierig sein, viele Unterschiede im Innenraum von Siber und Sebring zu finden, da sie sich optisch nur in verschiedenen Ausstattungsvarianten unterscheiden. Darüber hinaus gibt es GAZ-Embleme, auch am Lenkrad.

An der linken Fahrertür befinden sich Tasten zur Steuerung der elektrischen Fensterheber und anderer Einstellmöglichkeiten. Die Sitze erhielten guten Seitenhalt und Kopfstützen. Der Sitzkomfort ist sehr hoch, bereits die Basisversion verfügt über zahlreiche elektrische Verstellmöglichkeiten für den Fahrersitz.

Natürlich hat niemand die Sicherheitsgurte vergessen. Über Ihrem Kopf ist genügend Freiraum. Zwischen dem Fahrer und dem neben ihm sitzenden Beifahrer befindet sich eine aufklappbare Armlehne, in der Sie auch notwendige Dinge verstauen können.

Die hintere Sitzreihe bietet Platz für bis zu drei Erwachsene und bietet viel Knie- und Kopffreiheit. Es gibt auch Kopfstützen und Sicherheitsgurte. Wenn zwei Personen sitzen, können Sie aus der Rückenlehne eine bequeme Armlehne herausziehen.

Auf dem Getriebetunnel war Platz für zwei Getränkehalter. Gepäckraum hat an der Wolga noch nie Mängel festgestellt, und Siber bildete da keine Ausnahme. Der Kofferraum erwies sich mit 453 Litern Nutzraum als geräumig und komfortabel.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

Experten entschieden, dass nur ein paar Modifikationen, die sich nur im Getriebe unterscheiden, ausreichen würden. Als Antrieb diente ein Vierzylinder-Sechzehnventilmotor mit 2,4 Litern Hubraum.

Der Motor ermöglichte das Erreichen von 143 Pferdestärke. Dies konnte nicht als Grenze bezeichnet werden, und er konnte mit den deutschen „aufgeladenen“ Limousinen nicht streiten, aber dafür ruhige Fahrt Auf der russischen Straße war es völlig ausreichend.

Wichtig ist auch, dass der Motor kein Vergaser, sondern bereits Einspritzer war. Das Auto erreichte die ersten Hundert in 11,5 Sekunden, und es war maximale Geschwindigkeit war 200 km/h. Der Kraftstoffverbrauch war nicht kritisch, konnte aber auch nicht als minimal bezeichnet werden.

Übertragung

Er war entweder mit einem Viergang-Automatikgetriebe oder einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Suspension

Um die Beweglichkeit auf russischen Straßen zu verbessern, haben Experten die Federung der Limousine optimiert und die Steifigkeit der elastischen Elemente erhöht, was sich positiv auf das Fahrverhalten auswirkte. Hinterradaufhängung Es stellte sich heraus, dass es unabhängig war, genau wie das vordere. Federn sind zusammen mit hydraulischen Stoßdämpfern verbaut.

Lenkung

Es verfügte über einen hydraulischen Verstärker, der das Fahren einer recht großen Limousine problemlos ermöglichte.

Bremssystem

Bereits in der Grundkonfiguration hatte Wolga Siber ABS-System und kam mit Diskette Bremsmechanismen auf allen Rädern. Darüber hinaus wurden auch die vorderen belüftet.

Wolga-Crashtest

Preis und Optionen

Sie können eine solide Limousine „russisch-amerikanischer“ Produktion zum Preis von 200.000 Rubel erwerben. Je teurer das Auto ist, desto neuer ist es, desto besser ist es instandgehalten, was wichtig ist, da keine neuen Limousinen mehr hergestellt werden. Der Preis kann auch vom Ausstattungsniveau abhängen.

Das serienmäßige „Comfort“-Paket umfasst eine Klimaanlage, ein Antiblockiersystem, ABS und eine Traktionskontrolle. ASR-Systeme, hydraulisches Servolenkrad, elektrische Spiegel mit Heizfunktion (umklappbar mit elektrischer Antrieb), CD-Receiver mit Lautsprechern, Audioverstärker, Zentralverriegelung an allen Türen eine Lenksäule mit Höhenverstellung und einem elektrischen Antrieb zur Verstellung der Sitze in sechs Positionen.

Alle Cyber-Konfigurationen verfügen über ein verzinktes Gehäuse, das eine erhöhte Korrosionsbeständigkeit aufweist.

Das Armaturenbrett verfügt zusammen mit dem Lenkrad über zwei Airbags – für den Fahrer und den neben ihm sitzenden Beifahrer. Die Sonnenblenden erhielten getönte Spiegel mit Antireflexbeschichtung. Es gibt auch ein vollwertiges Reserverad. Es ist leicht zu erkennen, dass selbst die Serienausstattung einen ordentlichen „Hackfleischschlag“ erhalten hat.

Das „Lux“-Paket verfügt bereits über Sitze aus echtem Leder, ein Armaturenbrett mit lackierten Holzeinlagen, eine Heizfunktion für den Fahrersitz und den neben ihm sitzenden Beifahrer, gegossen Felgen und Reifen mit einem Radius von R16 (serienmäßig 15 Zoll), Nebelscheinwerfer und eine erhöhte Anzahl von Sitzeinstellungen (10 Richtungen). Die Limousine konnte in 4 Farben lackiert werden – das Auto konnte schwarz, silber, gold und dunkelblau sein.

Die Premiere der Volga Siber-Limousine fand 2007 auf der Interauto-Automobilausstellung in Moskau statt. Das Auto wurde unter dem Namen GAZ Siber präsentiert. Das Auto wurde auf der Basis des frontgetriebenen Chrysler JR41 entwickelt, der im Dodge Stratus und Chrysler Sebring zum Einsatz kam. Das Design des Autos wurde vom englischen Studio UltraMotive entwickelt. Den Designern wurde die Aufgabe übertragen, mithilfe amerikanischer Entwicklungen Autos mit den klassischen Merkmalen russischer Autos zu schaffen. Der GAZ Volga Siber unterscheidet sich von amerikanischen Modellen auf derselben Plattform durch Kühlergrill, Stoßfänger und Scheinwerfer. Zur Anpassung an russische Straßen wurde die Bodenfreiheit erhöht und die Federungssteifigkeit erhöht. Die Serienproduktion des Modells begann im Sommer 2008. Gleichzeitig begannen die Lieferungen von GAZ Volga Siber an große Firmenkunden. Das Auto kam erst im Herbst in den Handel. Ursprünglich war geplant, das Auto mit Motoren von 2 und 2,4 Litern auszustatten. In die Massenproduktion gingen jedoch nur Autos mit 2,4-Liter-Motoren. Die ersten Autos waren mit einem Vierganggetriebe ausgestattet automatische ÜbertragungÜbertragung Im April 2010 erhielt Wolga Siber ein Fünfgang-Schaltgetriebe.

Technische Eigenschaften von GAZ Volga Siber

Limousine

Durchschnittliches Auto

• Breite 1.792 mm
• Länge 4.858 mm
• Höhe 1.409 mm
• Bodenfreiheit 140mm
• Sitzplätze 5

Auf der Automobilausstellung Interauto im Sommer 2007 in Moskau präsentierte die GAZ-Gruppe der Öffentlichkeit eine neue GAZ Siber-Limousine mit Frontantrieb – eine „lizenzierte Kopie“ des Chrysler Sebring, die sowohl die technische Komponente als auch das Design erbte Elemente aus der amerikanischen „Quelle“. Genau ein Jahr nach seinem Debüt ging das Auto unter dem Handelsnamen Volga Siber in die Massenproduktion, allerdings schon früher Einzelpersonen er „kam“ erst im Oktober 2008 an.

Das dreibändige Auto hielt nicht lange am Fließband – im Herbst 2010 beendete es seine „Karriere“ wegen zu geringer Nachfrage und der Unrentabilität des Projekts für das Gorki-Automobilwerk.

Von außen sieht Wolga Siber nicht besonders charmant aus, sieht aber ganz nett aus, auch wenn es aus manchen Blickwinkeln nicht ganz proportional ist. Vorne prangt das Auto mit geschickt zusammengekniffenen Scheinwerfern und einem trapezförmigen „Schild“ des Kühlergrills, der mit Chrom „poliert“ ist, und hinten – Originalleuchten und ein markant gefalteter Stoßfänger.

Im Profil weckt die Limousine dank der gedrungenen Motorhaube und dem schrägen Dach einige Assoziationen an „viertürige Coupés“, aber das nach oben gerichtete Heck mit einem langen „Heck“ des Kofferraums verleiht ihm zusätzliche Schwere.

„Cyber“ ist ein Vertreter der „Mittelklasse“ (auch „D“-Segment genannt): Er ist 4858 mm lang, 1792 mm breit und 1409 mm hoch. Zwischen den Achsen des Wagens passt ein Radstand mit einer Länge von 2743 mm, unter seinem „Bauch“ sieht man eine Bodenfreiheit von 140 mm. In der Ausstattung wiegt der Viertürer je nach Konfiguration und Getriebeart zwischen 1525 und 1555 kg.

Innen wirkt der Volga Siber altmodisch, stößt aber nicht auf Ablehnung: Die Limousine hat ein recht schönes Interieur mit einem Vierspeichen-„Lenkrad“, sportlichen weißlichen Instrumententafeln und einer lakonischen Frontplatte mit dezenter Klimaanlage Einheit und ein Radio mit kleinem Matrixdisplay auf der Mittelkonsole.

Die Verarbeitungs- und Materialqualität liegt auf durchschnittlichem Niveau: Im Innenraum kommen Hartplastik zum Einsatz, verdünnt mit „Holz“- und „Aluminium“-Einsätzen, die Sitze sind (je nach Ausführung) mit dunklem Stoff oder Leder bezogen.

Der Innenraum des Viertürers empfängt Fahrer und Beifahrer mit massiven Sitzen mit breiter Rückenlehne, langem Polster und vielen elektrischen Verstellmöglichkeiten. In der zweiten Sitzreihe befindet sich ein Dreisitzer-Sofa mit einladendem Profil und viel Beinfreiheit (aber das schräge Dach wird großen Passagieren offensichtlich Unbehagen bereiten).

Der Cyber ​​eignet sich gut für den Gütertransport – sein Kofferraum ist für 453 Liter Gepäck ausgelegt. Das Nutzvolumen lässt sich leicht vergrößern, indem man die Rückseite der „Galerie“ in zwei Abschnitte faltet und so eine solide rechteckige Öffnung zwischen Salon und „Laderaum“ erhält. In der Nische unter dem Doppelboden befinden sich ein vollwertiges Reserverad und ein Werkzeugsatz.

Technische Eigenschaften. Für den Wolga Siber ist nur ein Benziner vorgesehen – der Motorraum des Autos ist mit einem „Vier“-Saugmotor mit einem Volumen von 2,4 Litern (2429 Kubikzentimeter) und einem Aluminium-Zylinderblock, einem 16-Ventil-DOHC, gefüllt Mechanismus und ein verteiltes „Energie“-System. Er entwickelt 143 PS bei 5200 U/min und 210 Nm Drehmoment bei 4200 U/min und überträgt die gesamte Kraft über ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder ein 4-Gang-Automatikgetriebe an die Vorderräder.

Der Dreier beschleunigt in 11,4 bis 13,4 Sekunden von null auf die ersten Hundert und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 185 bis 190 km/h. Im gemischten Fahrzyklus „trinkt“ er je nach Getriebetyp zwischen 9,1 und 10 Liter Benzin pro 100 km.

Der Cyber ​​fährt auf der Frontantriebsplattform Chrysler JR41, die vom Chrysler Sebring und Dodge Stratus entlehnt ist. Das Auto hat eine Stahlkarosserie in Monocoque-Konfiguration und Steckdose es liegt quer im vorderen Teil.
Sowohl vorne als auch hinten verfügt die Limousine über Einzelradaufhängungen: Im ersten Fall gibt es klassische MacPherson-Federbeine und im zweiten Fall eine Mehrlenker-Architektur („im Kreis“ – mit Querstabilisatoren und Schraubenfedern). Der Viertürer „protzt“ mit Zahnstangenlenkung mit hydraulischem Verstärker und Scheibenbremsen an allen Rädern (belüftet an der Vorderachse) mit ABS.

Preise und Konfigurationen. Kaufen Sie Wolga Siber bei Zweiter Markt Russland kann im Frühjahr 2017 zu einem Preis von 180-190.000 Rubel erworben werden.
Sogar die meisten einfache Ausstattung Das Auto verfügt über: zwei Airbags, ABS, Servolenkung, elektrische Vordersitze, ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern, elektrische Fensterheber an allen Türen, Klimaanlage sowie beheizbare und elektrisch verstellbare Außenspiegel. Die „anspruchsvollsten“ Optionen können sich zusätzlich rühmen: Lederausstattung, beheizbare Vordersitze, Nebelscheinwerfer, beleuchtete Getränkehalter für die Fondpassagiere, Leichtmetallfelgen und Scheinwerferwaschanlage.

Der Wolga Siber ist gewissermaßen ein Antipode (wenn man nicht berücksichtigt, dass es sich auch um eine Limousine mit Frontantrieb handelt): Das Auto wurde etwas früher, im Jahr 2008, in Nischni Nowgorod aufs Fließband gebracht, richtig vor der Krise und wurde im Großserienverfahren aus amerikanischen Fahrzeugbausätzen zusammengebaut (laut Projekt betrug die endgültige Lokalisierung nicht mehr als 50 %), und das ausländische Typenschild Chrysler Sebring (oder Dodge Stratus) in seiner russischen Version wurde ersetzt von Wolga Siber... Beachten Sie, dass das russische Publikum das Auto mochte und es immer noch mag. Aber natürlich ist es nicht ohne Mängel ...

Hass Nr. 5: Batterie in der Stoßstange

Strukturell ist das Auto sehr ausgewogen, es ist „amerikanisch“ im besten Sinne des Wortes. Seine erste Inkarnation, der Chrysler Sebring, wurde seit 2001 in den USA produziert, und als die Montage am Fließband in Nischni begann, war die JR41-Plattform bis ins kleinste Detail ausgearbeitet. Allerdings offenbarte die russische Operation eine Nuance im Layout Motorraum. Die Batterie im Cyber ​​​​befindet sich auf der linken Seite der vorderen Stoßstange, und wenn sie angeblich leer ist, müssen Sie das Auto aufbocken, um sie zu entfernen und zum Aufladen an einen warmen Ort zu bringen. Entfernen Sie das Rad und die Radkastenverkleidung, lösen Sie dann zwei Polmuttern und ein paar weitere Muttern, mit denen die Batterie selbst befestigt ist. Allerdings verfügt Cyber ​​wie sein amerikanischer Vorgänger unter der Haube über Fernterminals, die zum Abschalten des Autos oder zum „Anzünden“ nützlich sind. Darüber hinaus ist es zum Ausbau des Akkus nicht notwendig, das Rad auszubauen: Alle Eingriffe sind in der Reparaturanleitung ausführlich beschrieben und werden einfach bei ganz nach links gedrehten Rädern durchgeführt.

Liebe Nr. 5: gute Ressource

Dieser Grund, Cyber ​​​​zu lieben, mildert den oben beschriebenen Grund, ihn zu hassen, ein wenig. Die im Cyber ​​verbauten Akkus sind gut, sie halten problemlos 5-6 Jahre, bei schonenden Betriebsbedingungen sogar noch länger. Das Gleiche gilt für die Hauptaggregate: 4-Zylinder 2,4-Liter Benzinmotor mit 143 PS, der einzige, der für Cyber ​​übrig blieb (geplant waren sowohl 2-Liter-Versionen als auch ein 2,7-Liter-V6) und ein paar Getriebe – ein 4-Gang-Automatikgetriebe und ein 5-Gang-Schaltgetriebe – eingeführt Im Jahr 2010 bereitete es den Besitzern viele, viele Jahre lang keine Probleme. Darüber hinaus sind sie recht pflegeleicht – dafür sind vom Schlosser keine besonderen Fähigkeiten erforderlich, außer Grundkenntnissen und richtig wachsenden Händen. Und das Karosseriemetall (kaltgewalzter verzinkter Stahl wurde aus Detroit geliefert und in Nischni lackiert) ist recht langlebig und weist eine gute Korrosionsbeständigkeit auf.

Hass Nr. 4: hoher Kraftstoffverbrauch in der Stadt

Das sagen oft diejenigen, die einst von einem kleineren Auto auf Cyber ​​umgestiegen sind – und schon gar nicht von einem „Amerikaner“. Objektiv gesehen liegt der Konsum des Säbels auf dem Niveau des Vorläufers des Sebring, der sich im Vergleich zu seinen Artgenossen in Klasse und Herkunft nicht durch besonders gesteigerten Appetit unterscheidet. Dennoch, Russischer Verbraucher Der Cyber-Appetit kann wirklich überraschen: Autos mit Automatikgetriebe verbrauchen in der Stadt 12-14 l/100 km. Autos mit Schaltgetriebe sind sparsamer, aber nicht viel.

Liebe Nr. 4: gutes Design

Äußerlich unterscheidet sich Cyber ​​vom reinrassigen „Amerikaner“ durch leicht unterschiedliche Stoßfänger, Spiegel und Kühlergrill. Die Änderungen sind rein kosmetischer Natur und sollen das Auto dem Erscheinungsbild klassischer GAZ-Passagiermodelle ein wenig näher bringen. Aber im Kern blieb der Auftritt amerikanisch – und, seien wir ehrlich, sehr gelungen. Eine breite Karosserie mit einem gedrungenen dreivolumigen Profil, eine schmale Beleuchtungsanlage, ein solider Innenraum mit bekannten Typenschildern ... Unnötig zu erwähnen, dass der Cyber ​​vom Aussehen her durchaus als „neuer Wolga“ angesehen werden konnte. Und die Käufer dieser Autos waren damit völlig einverstanden.

Trotz der allgemeinen Wartungsfreundlichkeit von Cyber ​​​​(natürlich mit Ausnahme der oben beschriebenen Batterie) gibt es immer noch unzufriedene Bemerkungen bezüglich der Reparatur und dem Austausch einiger Elemente. Erstens gibt es Fragen zum Fahrwerk – es reicht nicht immer für unsere „Straßen“ und Stoßdämpfer-Federbeine sterben manchmal vorzeitig. Allerdings hängt vieles (wenn nicht alles!) von der Genauigkeit des Eigentümers ab. Aber die Radlager, die auch Schwachstelle Chassis, alle 100 % der Besitzer sind gezwungen, es zusammen mit der Nabe auszutauschen – dies ist eines der eher teuren Konstruktionsmerkmale.

Liebe Nr. 3: geräumiger Innenraum

Cyber-Besitzer zählen diese Punkte zu den wichtigsten Vorteilen – der Innenraum dieser Limousine ist wirklich herausragend – in puncto Sitzkomfort, Platz im Kopf, Schultern und Beinen ist sie aber ein klarer Vertreter des D-Segments Der Kofferraum ist den meisten modernen Autos der „B-Klasse“ unterlegen – er hat ein Volumen von 453 Litern, aber objektiv gesehen reicht dies meistens für Besitzer großer Limousinen.

Hass Nr. 2: Mangelnde Dynamik

Der „einfallsreiche“ Chrysler-Motor, insbesondere in Kombination mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe, hat seine eigene „ Rückseite Münzen“: Cyber ​​​​mag kein Ampelrennen. Die Beschleunigung dauert laut „Pass“ bei einem Auto mit Automatikgetriebe 13,4 Sekunden, mit Schaltgetriebe zwei Sekunden weniger (was ungefähr stimmt), und man muss zugeben, das ist überhaupt nicht schnell. Andererseits gibt es nur sehr wenige Menschen, die dieses Auto wegen seiner Dynamik kaufen würden. In diesem Sinne entsprechen sie voll und ganz der Zielgruppe, die einst klassische Wolgas kaufte. Doch beim nächsten Grund zur Liebe übertraf Sebring seine Vorgänger deutlich.

Liebe Nr. 2: Zugänglichkeit

Inzwischen haben sich die GAZ-Händler tatsächlich vollständig von der Wartung von Cybers entfernt, und selbst als dieses Auto am Fließband war, war nicht das gesamte Netzwerk des Gorki-Automobilwerks mit der Wartung beschäftigt. Mit dem Service haben die Besitzer jedoch keine Probleme: Die überwiegende Mehrheit wird im Mehrmarkenservice nach Chrysler-Vorschriften gewartet, der Rest verachtet nicht Selbstbedienung in der Garage, was durch die vergleichsweise schlichte Gestaltung begünstigt wird. Ersatzteile sind entgegen dem Klischee meist günstig – zum Beispiel sind Stoßstangen, Beleuchtung, Stoßdämpferstreben nur geringfügig teurer als Ersatzteile für einen Lada. Und das Auto selbst ist für Autodiebe und sogar Kleindiebe völlig uninteressant – na ja, an wen würde man einen gebrauchten Spiegel von Cyber ​​​​verkaufen? Auf dem Zweitmarkt ist das Auto günstig – ein gutes Exemplar kostet etwa 400.000 Rubel. Dies ist ein großes, zuverlässiges, attraktives und sogar limitiertes Auto mit einem interessanten Namen.

Hass Nr. 1: geringe Bodenfreiheit

Zusammen mit einer leicht modifizierten Aussehen Auch der russische Cyber ​​erhielt eine gegenüber dem amerikanischen Sebring modifizierte Federung. Die gesamte Modifikation lief jedoch darauf hinaus, die Steifigkeit der Federn zu erhöhen, die Bodenfreiheit blieb jedoch unverändert. Tatsächlich ist es klein – diese 140 Millimeter reichen möglicherweise nicht aus, um einige der russischen Straßenunfälle zu überwinden, und Bordsteine ​​​​auf den Straßen unserer Städte werden manchmal so „installiert“, dass die Tür eines niedrigen Autos möglicherweise nicht vorhanden ist geöffnet. Verschärft wird die Situation durch den recht großen Frontüberhang. Die Besitzer kommen auf unterschiedliche Weise aus der Situation heraus: Einige kaufen einen „Bausatz“ und heben das Auto hoch, während andere sich mit der Vorstellung abfinden, einen „Amerikaner“ zu haben, und lernen, vorsichtiger zu fahren.

Liebe Nr. 1: hoher Komfort

Auch dies ist ein Wolga-Klassiker und gleichzeitig der größte Stolz der Besitzer. Tatsächlich konnte man Anfang der 2010er Jahre für wenig Geld (insbesondere unter Berücksichtigung des Landesprogramms und des GAZ-eigenen Rabatts) eine große Limousine kaufen komfortabler Innenraum, ein warmer Herd, effiziente Klimaanlage, zwei Airbags, elektrisch verstellbarer Fahrersitz, Musik mit 6 Lautsprechern, vier elektrische Fensterheber, beheizte und anklappbare Spiegel... Gleichzeitig verfügt das Auto über eine energieintensive Federung und einen langen Radstand und eine niedrige Sitzposition, die für ein tolles Fahrgefühl auf der Strecke sorgt.

Im Großen und Ganzen gibt es keinen einzigen offensichtlichen Grund, dieses Auto zu hassen. Dies ist ein Auto, das sich trotz der geringen Bodenfreiheit und der untypisch platzierten Batterie auf russischen Freiflächen großartig fühlt. Doch wie wir wissen, brach kurz nach der Einführung dieses Modells eine Krise aus und die anfänglichen ehrgeizigen Pläne, 50.000 Cybers pro Jahr zu produzieren, mussten mehrmals angepasst werden. So wurden von 2008 bis 2010 knapp 9.000 Autos produziert. Bo Andersson, damals Präsident der GAZ-Gruppe, stellte am 31. Oktober 2010 die Produktion von Sabres ein und entschied, dass die ehrgeizigen Pläne des vorherigen Managements zur Wiederbelebung der Marke Wolga keinen Versuch wert seien, um die Rentabilität der Montage von Autos zu kämpfen Amerikanische Fahrzeugbausätze mitten in der Krise. Jetzt, sieben Jahre später, geht es GAZ gut und die Lkw-Produktpalette entwickelt sich sprunghaft weiter. Trotzdem ist es ein bisschen schade für die letzte „Wolga“...

Freigeben dieses Autos wurde bereits 2008 gestartet und dauerte nur ein paar Jahre. Bereits 2010 wurde die Serienproduktion eingestellt. Warum? Wahrscheinlich aufgrund der geringen Verbrauchernachfrage nach diesem Auto, aber dazu später mehr. Tatsächlich ist es nicht so oft auf den Straßen zu sehen, und über ein solches „Tier“ ist wenig bekannt. Schauen wir uns in diesem Artikel die wichtigsten Verbraucherbewertungen an. „Wolga Cyber“ hat dennoch die Aufmerksamkeit einer eigenen Bevölkerungsgruppe verdient und ist nach wie vor beliebt.

Zurück in die Zukunft

„Cyber“ kann man nicht ausschließlich nennen inländisches Auto. Tatsache ist, dass die Ausrüstung des amerikanischen Chrysler-Werks von Vertretern von GAZ gekauft wurde. Darüber hinaus ist der Volga Cyber ​​​​eine vollständige Kopie von Autos wie dem Chrysler Sebring und dem Dodge Stratus. Die wichtigsten Änderungen betrafen lediglich die vorderen und hinteren Stoßfänger sowie die Optik, die leicht überarbeitet und verbessert wurden. Um sich an russische Straßen anzupassen, mussten die Ingenieure des Gorki-Automobilwerks die Steifigkeit der Aufhängung erhöhen und außerdem das Fahrverhalten präziser gestalten. Auch alle Verbindungselemente, die metrische Gewinde erhielten, wurden neu gestaltet. Es war äußerst unbequem, mit einem Zollmodell zu arbeiten, und die Fabrik hat dies berücksichtigt.

Warum haben die Amerikaner eigentlich Ausrüstung an GAZ verkauft? Die Sache ist, dass weder der Stratus noch der Sebring in den Vereinigten Staaten die gebührende Aufmerksamkeit erhielten und sich nur sehr schleppend verkauften. Im Allgemeinen waren dies Autos für die Armen. Sie wurden oft von der Polizei oder Taxis genutzt. Das heißt aber nicht, dass die Autos schlecht sind. Überhaupt nicht, sie haben eine ganze Reihe Stärken, worüber wir auf jeden Fall reden werden, aber jetzt machen wir weiter.

Verkaufsstart in Russland

Ende März 2008 wurde die erste Charge von Wolga Siber auf den Markt gebracht. Sie wurden an große Firmenkunden wie Banken, Regierungsbehörden, Strafverfolgungsbehörden usw. geliefert. Der Einzelhandelsverkauf begann jedoch im Oktober. Was die Lokalisierung betrifft, wurden, wie oben erwähnt, die vorderen und hinteren Stoßfänger sowie die Optik und Rückspiegel von den Außenteilen neu gestaltet. Auch im Inneren der Kabine gab es einige kleinere Änderungen. Insbesondere zeigte das Armaturenbrett nicht mehr Meilen, sondern Kilometer an, wie es sein sollte. Im Allgemeinen haben sie versucht, es zu ändern, was ganz gut geklappt hat. Auch im Innenraum wurden kleinere Verbesserungen vorgenommen.

Die wichtigsten Ersatzteile (Wolga Cyber), beispielsweise kaltgewalzter Stahl für die Karosserie, wurden aus den USA importiert. Dies gilt auch für viele Aufhängungsteile und Motorsysteme. Eine Eigenfertigung von Komponenten war nur bei hohen Umsätzen vorgesehen beste Qualität inländische Teile im Vergleich zu denen, die aus Amerika importiert werden.

Die Erwartungen wurden nicht erfüllt

Wenn man sich die Kundenrezensionen anschaut. „Wolga Cyber“ ist sowohl äußerlich als auch technisch ein sehr gutes Auto. Aber der Verkauf in Russland lief definitiv nicht gut. Im Jahr 2008 plante das Werk die Produktion von rund 10.000 Autos, im Jahr 2009 bereits 45.000 und dann 65.000. Tatsächlich wurden 2008 jedoch 1.717 Modelle montiert, von denen bereits 2009 erste Informationen erschienen über die Schließung der Produktion wegen Unrentabilität. Die Daten wurden vom Management bestätigt. In den ersten 6 Monaten des Jahres 2009 wurden nur 445 Autos produziert, danach wurde die Massenproduktion eingestellt.

Doch schon bald kam eine Regierungsbestellung über 500 Fahrzeuge für die Polizei und das Ministerium für Notsituationen. Darüber hinaus wurde Wolga Siber verkauft, der sich in Händlerzentren in verschiedenen Städten befand. Ende 2009 wurden lediglich 2.151 Modelle hergestellt. Im Jahr 2010 wurden etwa 5.000 weitere Exemplare produziert, woraufhin am 31. Oktober die Produktion aufgrund unzureichender Nachfrage und unrentabler Produktion eingestellt wurde. Während seiner Tätigkeit wurden rund 9.000 Modelle verkauft. Das alles ist natürlich gut, aber die Bewertungen erlauben es nicht, dieses Auto als unrentabel zu bezeichnen. „Volga Cyber“ ist laut den Besitzern viel besser als viele andere moderne Autos. Ob das wirklich so ist, werden wir jetzt sehen.

Aussehen und Abmessungen des Autos

Vor uns liegt eine Mittelklasse-Limousine, die am häufigsten der D-Klasse zugeordnet wird. Die Körperlänge beträgt 4,85 Meter, was ziemlich viel ist. Die Überhänge sind lang, was eher ein Nachteil als ein Vorteil ist. Aufgrund der großen Abmessungen und Überhänge sowie fehlender Parksensoren klammern sich viele Menschen zunächst an alles, was sie können. Dazu trägt auch die Bodenfreiheit bei, die nur 140 mm beträgt. Normalerweise für Russische Straßen es wird erhöht, aber hier haben die Entwickler beschlossen, alles so zu belassen, wie es ist. Deshalb empfiehlt es sich, direkt nach dem Kauf einen Getriebe- und Motorschutz einzubauen.

Optisch ist alles sehr preisgünstig und ohne unnötigen Schnickschnack. Halogen-Scheinwerfer und -Rücklichter, keine Dioden oder sonstiges. Es gibt zwar Nebelscheinwerfer, die beim Fahren mit Fernlicht den dunklen Fleck in der Nähe des Autos entfernen. Besonderes Augenmerk sollte auf einen fließenden Übergang der Haube gelegt werden Windschutzscheibe. Aus diesem Grund ist das Armaturenbrett in der Kabine einfach riesig, und zahlreiche Kundenrezensionen sprechen davon. „Wolga Cyber“ sieht sehr aggressiv aus, daher gibt es einen leichten Hauch von Sportlichkeit, der besonders in Kombination mit einem 2,7-Liter-Motor wichtig ist.

Einfacher Amerikaner

Das Wolga-Cyber-Auto hat sehr beeindruckende Abmessungen. Dies wirkte sich am unmittelbarsten auf das Platzangebot in der Kabine aus. Es ist mehr als genug. Sogar drei Erwachsene, die auf der Rückbank sitzen, können sich ziemlich wohl fühlen. Noch mehr Glück hatten Fahrer und Beifahrer. Elektrisch verstellbare Sitze für Neigung und Reichweite ermöglichen Ihnen die Wahl der bequemsten Position. Darüber hinaus verfügen die Sitze trotz der geringen Kosten des Autos über Seitenhalt. Bei teureren Modellen ist dies oft nicht der Fall.

Was das Dashboard betrifft, ist alles einfach, aber gleichzeitig praktisch. Die Mittelkonsole ist die einfachste. Es gibt ein Steuergerät für Klimaanlage und Heizung, etwas tiefer gibt es ein Radio und einen CD-Wechsler. Der Kunststoff auf der Oberseite des Armaturenbretts ist recht weich, das gilt auch für die Türverkleidungen. Grundsätzlich gibt es am Innenraum keine Beanstandungen. Ja, es ist nicht wie bei modernen Autos, es gibt nicht so viel Elektronik, aber es ist geräumig und man fühlt sich hinter dem Lenkrad sehr wohl und sicher. Dennoch ist hier alles vorhanden, was Sie brauchen, nämlich:

• beleuchtete Spiegel an den Visieren;
• elektrisch abblendbarer Rückspiegel;
• elektrisch verstellbare Spiegel;
• elektrisch verstellbarer Fahrersitz;
• Klimaanlage;
• Audiosystem;
• ABS, ESP;
• Bordcomputer und Diagnose vom Schlüssel aus.

Wenn man bedenkt, dass der Preis für dieses Auto nicht so hoch ist, ist dies eine mehr als ausreichende Ausstattung. Aber das ist nicht alles, was uns Volga Cyber ​​​​bieten kann. Der Motor ist ein anderer Besonderheit dieses Autos.

Wahl des Motors – 2.0, 2.4 oder 2.7?

Ursprünglich war geplant, dem Käufer drei Aggregate zur Auswahl anzubieten. Dabei handelt es sich um einen 2,0-Liter-Verbrennungsmotor mit einer Leistung von 141 PS gepaart mit SchaltgetriebeÜbertragung Der stärkste Motor ist der V6 2.7 mit 203 PS. s., was es seinem Besitzer ermöglichen würde, die Kraft amerikanischer Triebwerke voll zu spüren.

Doch die Realität sah etwas anders aus und die Entwickler mussten auf die Massenproduktion von Autos mit 2,0- und 2,7-Motoren verzichten. Lediglich der Chrysler 2,4-Liter-Motor mit 152 PS blieb übrig. Um jedoch die Euro-4-Umweltnorm zu erreichen, wurde der Motor „erdrosselt“ und die PS-Zahl sank auf 143. Anfangs wurde das Werk GAZ Volga Cyber ​​​​nur mit einem Automatikgetriebe vom Typ 41TE mit Drehmomentwandler hergestellt gilt auch als rein amerikanische Entwicklung. Aber später begannen sie, dem Verbraucher ein 5-Gang-Schaltgetriebe anzubieten.

Die Bewertungen darüber sind gemischt. Die Box ist sehr durchdacht und nicht sehr beliebt, und es ist schwierig, sie als zuverlässig zu bezeichnen. Der 2,7-Liter-Motor macht das Auto reaktionsschneller, aber ein solches Triebwerk hat auch seine Nachteile. Erstens handelt es sich bei dem Zahnriemen um einen Kettenriemen, er ist teuer und macht im gedehnten Zustand viel Lärm. Zweitens muss das Öl so oft wie möglich gewechselt werden, da Ölmangel bei 2,7 keine Seltenheit ist. Meistens scheitert es genau daran.

Gibt es Probleme bei Reparaturen?

Amerikanische Autos an Russischer Markt sind nicht besonders gefragt. Das ist fällig Hohe Kosten Ersatzteile, die aus den USA bestellt werden müssen. Aber heutzutage ist es etwas einfacher geworden. In großen Städten gibt es spezielle Online-Shops, in denen Sie Originalersatzteile und deren Analoga für amerikanische Autos und Wolga Cyber ​​kaufen können. Die Wolga selbst ist kein billiges Vergnügen im Unterhalt. Die Federung des Autos bietet maximalen Fahrkomfort, ist jedoch sehr komplex. Um beispielsweise die hinteren oberen Kugelgelenke auszutauschen, muss der Hilfsrahmen entfernt werden. An vielen Tankstellen verlangen sie für eine Seite eintausend Rubel. In solchen Situationen sind Ersatzteile günstiger als Arbeitskräfte.

Normalerweise gibt es keine Probleme mit dem Motor. Dies ist ein äußerst zuverlässiger amerikanischer Motor mit einer enormen Ressource. Bei richtiger Pflege vergehen etwa 200.000 bis 300.000 Kilometer bis zu einer Generalüberholung. Auch das Automatikgetriebe ist sehr zuverlässig und bewährt. Die Reparatur beschränkt sich oft auf den Austausch des Magnetblocks sowie des Öls und Filters. Einige Aufhängungs- und Karosserieteile werden im GAZ-Werk hergestellt, daher ist ihr Preis mehr als akzeptabel. Wenn man bedenkt, dass es das Original schon recht lange gibt, kann man einmal Geld ausgeben.

Amerikanische Regelmäßigkeit

Es ist kein Geheimnis, dass geräumige, leistungsstarke Autos in den USA einen hohen Stellenwert haben. Sebring und Stratus können als geräumig bezeichnet werden, aber sie sind zu kraftvoll. Der 4-Zylinder-Reihenmotor schneidet recht gut ab. Aber „Wolga Cyber“ technische Eigenschaften Das von uns getestete Modell ist eher für mäßiges Fahren geeignet. Ein scharfer Start ist definitiv nichts für dieses Auto. Doch beim Fahren auf der Autobahn kommt das Wesen des Autos voll zum Vorschein. Auch nach 140 km/h geht die Dynamik nicht verloren und das Auto beschleunigt weiter. Was die Aerodynamik angeht, liegt das Auto aufgrund der „glatten“ Front des Autos und der geringen Bodenfreiheit bei hoher Geschwindigkeit auf der Straße und fährt sich sehr souverän.

Das ist es – „Wolga Cyber“. Die technischen Eigenschaften des Autos können nicht als herausragend bezeichnet werden, aber auch heute noch ist es ein würdiger Konkurrent teurer asiatischer und europäischer Autos. Natürlich bleibt die Wolga in manchen Momenten zurück, in anderen hingegen führt sie im Gegenteil. Nehmen wir zum Beispiel Ersatzteile. „Wolga Cyber“ ist in dieser Hinsicht nicht teurer als „Hyundai Solaris“ oder „Kia Rio“. Doch manchmal wundert man sich über die überhöhten Preise für die Arbeit von Handwerkern im Kfz-Service. Insgesamt ist das so gutes Auto. Werfen wir einen Blick darauf, was Verbraucher über diese Maschine sagen.

„Wolga Cyber“ 2.4: Vorteile

Viele Autofahrer lieben dieses Auto wirklich. Es ist erwähnenswert, dass die Qualität der Montage auch dadurch beeinträchtigt wurde, dass die meisten Ersatzteile amerikanisch sind. Ihre Lebensdauer ist viel länger als die von inländischen oder chinesischen Teilen. Aus diesem Grund halten viele die Wolga für sehr zuverlässig Fahrzeug. Auch die Karosserie verdient Aufmerksamkeit. Es ist verzinkt und aus kaltgewalztem Stahl gefertigt. Man kann es nicht „Folie“ nennen. Hohe Festigkeit und Sicherheit für Fahrer und Beifahrer werden in Crashtests deutlich sichtbar. Der große Abstand von der vorderen Stoßstange zum Fahrer rettet oft Leben. Darüber hinaus gibt es 4 Airbags (Front- und Seitenvorhänge).

Nun ja, das Chassis erhält die meiste Aufmerksamkeit. Hohe Laufruhe und hervorragende Federungsleistung bei kleinen Schlaglöchern. Dadurch sind kleinere Unregelmäßigkeiten überhaupt nicht spürbar. Mit einer funktionierenden Federung lenkt das Auto die Kurven gut und rollt nur minimal. Wenn Stabilisatoren oder Stoßdämpfer versagen, dann Fahrqualität deutlich verschlechtern. Daher ist es ratsam, den Volga Cyber ​​​​so schnell wie möglich zu reparieren, um Ihr früheres Vertrauen auf der Straße wiederherzustellen. Nun gehen wir weiter und schauen uns die Hauptnachteile dieses Autos an. Auch hier gibt es viele davon, obwohl viele es gewohnt sind, ihnen keine Beachtung zu schenken.

Nachteile, die Sie kennen müssen

Zunächst möchte ich darauf hinweisen, dass die geringe Bodenfreiheit von nur 140 mm das Fahren auf holprigen Straßen nicht zulässt. Darüber hinaus verfügt das Auto nicht über die zuverlässigste und stärkste Federung. Eine Vielzahl von Kugelgelenken, die ständig überwacht werden müssen, können im Straßenverkehr zu einem großen Ärgernis werden. Oft Originalteile Sie sind von sehr hoher Qualität und halten lange, was man von Ersatzfahrzeugen für Volga Cyber-Autos nicht behaupten kann. Das Tuning dieses Autos spielt praktisch keine Rolle, da es fast kein Bodykit gibt. Ein weiterer Nachteil ist die schlechte Schalldämmung. Manchmal fühlt es sich an, als ob es überhaupt nicht existiert. Besonders deutlich ist das Geräusch unter den Radkästen zu hören. Aber dieses hier Designfehler einfach selbst zu reparieren. Wenn Sie sich um das gesamte Auto kümmern, können Sie den akustischen Komfort und die Klangqualität der Musikanlage deutlich verbessern.

Es ist erwähnenswert, dass die Batterie auch ungünstig platziert ist. Volga Cyber, Dodge Stratus und Chrysler Sebring sind so konzipiert, dass die Batterie unter dem Frontflügel verbaut ist. Um die Batterie zu entfernen, müssen Sie das Rad ganz nach rechts drehen, die Radlaufverkleidung entfernen und erst dann die Batterie entfernen. Nicht sehr praktisch, besonders wenn im Winter etwas passiert. Man kann sich aber auch unter der Haube „eine Zigarette anzünden“. Es gibt negative und positive Anschlüsse. Wie Sie sehen, ist das Design nicht ohne Mängel, aber es gibt keine wesentlichen Nachteile.

Fassen wir es zusammen

Viele Fahrer hinterlassen ihre positiven und negativen Bewertungen. „Wolga Cyber“ lässt sich leicht mit eigenen Händen reparieren. Das ist sein Vorteil. Gleichzeitig verfügt es über beeindruckende Ausmaße. „Wolga Cyber“ ist fast fünf Meter lang. Natürlich geht es dabei um Platz und Komfort in der Kabine, aber für eine Metropole und das Parken auf engstem Raum ist das Auto nicht geeignet. Aber alles kommt mit Erfahrung, deshalb sollten Sie sich nicht darauf konzentrieren.

Es gibt noch einen weiteren Nachteil, der in diesem Artikel nicht besprochen wurde. Es besteht darin, dass die Zahnstange auf einem Hilfsrahmen montiert ist. Dies führte dazu, dass Leerlauf Vibrationen werden auf das Lenkrad übertragen. Zusammen mit gerissenen Motorlagern führt dies zu Unbehagen und unangenehmen Empfindungen. Es lohnt sich, auf ein weiteres Detail zu achten. „Wolga Cyber“ mag Überhitzung wirklich nicht. Der Motorkopf ist aus Aluminium und hat Angst hohe Temperaturen. Beim Kochen kann das Metall führen. In diesem Fall müssen Sie dies tun große Renovierung. Ungefähr 70 % der Motoren fallen aufgrund von Überhitzung aus. Die restlichen 30 % stammen aus vorzeitigem Austausch. Motoröl und unsachgemäße Wartung.

Das Hauptproblem dieses Autos ist das Fahrwerk. Alles andere ist in Ordnung. Derzeit kann Cyber ​​in gutem Zustand erworben werden. Aber man muss hinschauen. Denken Sie daran, dass eine Laufleistung von 100.000 bis 200.000 Kilometern nicht die Grenze für diesen Motor darstellt. Es verfügt über zwei Reparaturgrößen und läuft bis zu 800.000 Kilometer. Heute kann man für etwa 250-300.000 Rubel einen Volga Cyber ​​aus den Jahren 2008-2010 mit einer Laufleistung von etwa 100.000 Kilometern kaufen. Viel wichtiger ist, wie das Auto gewartet wurde. Insbesondere lohnt es sich, auf den Zustand des Fahrgestells und des gesamten Motors zu achten.