Toyota Mark II (X90): Lohnt sich der Kauf einer japanischen Legende? Testbericht zum Toyota Toyota Mark II GX100 (2000) Neue Fotos der Karosserie des Mark 2 100

Offizielles Debüt der japanischen Toyota-Limousine Der Mark II der achten Generation mit dem Index „X100“ erschien im Herbst 1996, und im Frühjahr 1997 wurde der Welt eine Fracht-Passagier-Version mit dem Präfix „Wagon Qualis“ vorgestellt (obwohl tatsächlich es hatte praktisch nichts mit dem Drei-Volumen-Fahrzeug gemein, sondern basierte auf einer Frontantriebsplattform „Camry“) Im Jahr 1998 wurde das Auto einer leichten Neugestaltung unterzogen, die sich leicht auf Design und Funktionalität auswirkte, und wurde bis Herbst 2000 produziert.

Dreibändig Toyota-Karosserie Der Mark II der achten Inkarnation zeigt gut abgestimmte Proportionen, während nichts Besonderes ins Auge fällt. Was ihn jedoch von der Masse der Autos abhebt, ist seine Monumentalität, die durch breite und schmale Beleuchtungsanlagen, eine gedrungene Silhouette und ein kraftvolles Heck betont wird. Nun, die lange, abfallende Motorhaube und die rahmenlosen Türen verleihen dem Erscheinungsbild des Autos ein wenig Sportlichkeit.

Die Mittelklasselimousine hat folgende Außenmaße: 4760 mm Länge, 1755 mm Breite und 1400 mm Höhe. Der Radstand des „Japaners“ beträgt 2730 mm und Bodenfreiheit„unter Last“ 155 mm nicht überschreitet. Das „Reisegewicht“ des „Mark 2 X100“ variiert je nach Ausführung zwischen 1330 und 1490 kg.

Zum Innenraum des „achten“ Toyota Mark II lässt sich eines sagen: Der Innenraum ist unauffällig, aber ergonomisch durchdacht und auf hohem Niveau umgesetzt. Hinter dem Vierspeichen-„Donut“-Lenkrad verbirgt sich ein archaisches und klares Kombiinstrument, und die „hölzerne“ Mittelkonsole ist mit einem Paar Lüftungsleitblechen sowie „Musik“- und „Klima“-Steuereinheiten verziert.

Der Innenraum des dreibändigen Fahrzeugs ist vor allem im Bereich des Hecksofas geräumig – hier ist ausreichend Platz für drei erwachsene Passagiere. Die Vordersitze verfügen über gut ausgebaute Seitenwände und ausreichende Verstellbereiche, wenn auch mechanisch.

Für den Gepäcktransport verfügt der Toyota Mark II der achten Generation über einen geräumigen Laderaum, dessen Form aber ebenso zu wünschen übrig lässt wie die große Ladehöhe (zum Volumen liegen hierzu keine offiziellen Daten vor).

Technische Eigenschaften. Ein Merkmal des Viertürers ist die vielfältige Auswahl Kraftwerke, die in Kombination mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe erhältlich sind. Die meisten Versionen werden komplett geliefert Heckantrieb(das stärkste davon mit einem LSD-Sperrdifferenzial) und für einige Modifikationen gibt es ein FullTime 4WD-Allradgetriebe mit asymmetrischem Differenzial.

• Unter der Haube der Benziner Mark 2 finden sich ausschließlich Sechszylinder mit Reihenanordnung, 24-Ventil-Zahnriemen und verteilter Kraftstoffeinspritzung. Atmosphärische Optionen mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 bis 3,0 Litern erzeugen 140 bis 220 Pferdestärke und von 171 auf 94 Nm Drehmoment, und der 2,5-Liter-Turbomotor hat 280 „Stuten“ und 377 Nm Spitzenschub. Mit solchen „Herzen“ kostet das Auto im gemischten Fahrmodus 8,3-10,5 Liter Kraftstoff pro 100 km.
• Für die Limousine gibt es ein Dieselaggregat - Vierzylindermotor 2,4 Liter mit Multipoint-Stromversorgung, 16-Ventilsteuerung und Turboaufladung, der 97 „Pferde“ und 220 Nm mögliches Potenzial produziert. Für jeden „Hundert“ zusammen benötigt ein solches Auto nur etwa 5 Liter Kraftstoff.

Die achte „Version“ des Toyota Mark II basiert auf einer Plattform mit Monocoque-Karosserie und einem längs eingebauten Motor vorne. „Im Kreis“ nutzt das Auto einen unabhängigen Chassis mit Schraubenfedern und Querstabilisatoren– Doppelhebel-Design vorne und „Mehrhebel“ hinten.
Bei den „aufgeladenen“ Versionen des Dreibands kommt ein Sportfahrwerk zum Einsatz, bei teuren Ausstattungsvarianten kommt eine einstellbare TEMS-Federung mit mehreren Stufen der Stoßdämpfersteifigkeit zum Einsatz.
Gesteuert wird der „Japaner“ über eine Zahnstangenlenkung mit hydraulischem Verstärker, die Verzögerung erfolgt über Vierrad-Scheibenbremsen (vorn innenbelüftet) mit ABS.

Am häufigsten nennen Besitzer die folgenden Vorteile eines Autos: Zuverlässigkeit, Unprätentiösität, Gut Fahrqualität, reichhaltige Ausstattung, reichlich Möglichkeiten für Tuning, hochwertige Montage und hohes Niveau Komfort.
Aber es ist nicht ohne Nachteile – veraltetes Design, Lenkrad auf der rechten Seite und ordentlicher Kraftstoffverbrauch.

Preise. Im Frühjahr 2016 erschien der „achte“ Toyota Mark II Zweiter Markt Russland wird zu einem Preis von 120.000 Rubel verkauft, und einzelne Exemplare der Limousine kosten mehr als 1 Million Rubel (aber diese sind in der Regel weit von „Standard“-Autos entfernt).

Das Mark 2-Auto in der 100er-Karosserie erschien nicht sofort, ihm ging eine ganze Reihe von Autos voraus, in dieser Serie wurde die 100er-Karosserie das achte, und wir werden näher darauf eingehen. Bis heute hat Toyota mehr als zweihundert Millionen Autos produziert, selbst wenn man den Tsunami und das Erdbeben sowie die Tatsache, dass achtzehn Fabriken aufgrund dieser Katastrophen geschlossen werden mussten, berücksichtigt.

Und auch in Thailand, wo der Toyota-Konzern ebenfalls über eigene Fabriken verfügt, kam es zu einer ganzen Reihe von Überschwemmungen, weshalb auch diese Produktionen eingestellt werden mussten. Der Toyota-Konzern konnte sich jedoch schnell von den aufgetretenen Erschütterungen erholen und begann erneut, Positionen auf den Automobilmärkten zu erobern. Das Meisterwerk des Konzerns ist der Mark 2 in der 100er-Karosserie.

AUFMERKSAMKEIT! Es wurde ein ganz einfacher Weg gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte es nicht, bis er es ausprobierte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Die Produktion der ersten Fahrzeuge der Mark-2-Klasse begann im Jahr 1957. Jedoch zu einem modernen Auto, an die wir heute gewöhnt sind, gingen eine Reihe verschiedener Modernisierungen voraus, nach denen das Auto auf den Markt kam, das heute Mark 2 heißt. Im Laufe der Jahre erschienen dann viele Varianten dieses Autos. Die meisten davon hatten eine Limousinenkarosserie. Sie wurden gerufen Toyota Chaser und Toyota Cresta. Äußerlich unterschieden sich die Modifikationen durch geringfügige Ergänzungen vom Vorgänger. Die wesentlichen Änderungen betrafen die Designelemente des Innen- und Außenbereichs.

Einige Zeit lang wurden Autos (die Karosserie des 100 Mark 2 wurde noch nicht produziert) in die Vereinigten Staaten geliefert. Diese Sorte wurde Toyota Cressida genannt. Das Auto unterschied sich von der vorherigen Modifikation dadurch, dass sich das Lenkrad auf der linken Seite befand. Später wurde eine spezielle Limousine für den US-amerikanischen Markt entworfen. der den Namen Toyota Avalon erhielt, erfreute sich in den Vereinigten Staaten großer Beliebtheit.

Im Laufe der Zeit, in den 1990er Jahren, begannen die Verkäufe von Mark II-Autos zu sinken. Zu diesem Zeitpunkt muss Toyota dringend neue Modifikationen (Versionen) der Limousine entwickeln und herstellen. Die veralteten Autos der Serie wurden schließlich eingestellt. Das Erscheinen des Mark 2 Body 100 ließ noch auf sich warten. Dann entstanden zwei völlig neue Modelle. Einer von ihnen hieß Toyota Verossa und der zweite hieß MarkII Qualis. Tatsächlich hatte das Auto eine Kombi-Karosserie in zwei Versionen. Der erste hatte Allradantrieb, der zweite war mit Frontantrieb ausgestattet.

Anschließend wurden die Wagen durch den Kombi MarkII Blit ersetzt.

Toyota mit einer Karosserie vom Typ 100 Mark 2

Die Karosserie des Mark 2 100 war die achte in der berühmten Serie, die von September 1996 bis September 2000 produziert wurde. Zusätzlich zur 100er-Karosserie wurde es in den Modifikationen 101 und 105 hergestellt. Mit dem Generationswechsel änderte sich das Design des Wagens radikal. Obwohl sie selbst Maße Der Rumpf und die Innenausstattung blieben ohne nennenswerte Veränderungen. Auch bei der Gestaltung von Fahrwerk und Getriebe bedeutsame Änderungen nicht sichtbar. Als Erbe der siebten Generation erhielt das Auto Modifikationen mit Hinterradantrieb und Allradantrieb.

Im September 1998 Benzinmotoren Sie begannen, die Technologie des VVT-i-Wechsels zu nutzen, was die Ventilsteuerung betraf. Außerdem verwendeten sie für den Zweiliter-1G-FE-Motor einen von Yamaha-Spezialisten modernisierten Zylinderkopf. Diese Technologie wurde als Dual BEAMS bekannt.

Die TourerV-Modifikation wurde wie in der Vorgängergeneration beibehalten, das Mark 2-Auto in der 100er-Karosserie war mit einem Sportfahrwerk ausgestattet, das schwebende Silentblöcke am Oberarm, eine untere Versteifungsstrebe, vergrößerte Bremssättel und Schutzgitter für die Bremsscheiben aufwies. Darüber hinaus wurde ein Sperrdifferenzial als kostenpflichtige Ergänzung für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe und als Grundausstattung für Versionen von Fahrzeugen mit Schaltgetriebe angeboten.

Alle Mark-Fahrzeuge der 100er-Karosserie mit TourerV-Paket wurden dem Käufer mit Xenon-Abblendlicht und 16-Zoll-Vollfelgen angeboten. Darüber hinaus sind VSC- und TRC-Systeme (Traktionskontrolle) serienmäßig verbaut. Im Jahr 1998 fand es statt neue Neugestaltung, was vor allem die Rücklichter und Scheinwerfer betraf. Die nächste Generation der bekannten und beliebten Serie war der Mark 2 Body 110.

Toyota Mark 2 Karosserie der neunten Generation 110

Mark 2 Karosserie 110 war die neunte Generation Toyota-Auto MarkII, produziert von Oktober 2000 bis November 2004. Das Auto stimmte am wenigsten mit seinem Aussehen überein Sportlimousine. Die Höhe des Wagens wurde um 60 mm erhöht. Die Motorenreihe Mark 2 110 erfährt erneut Veränderungen.

Insbesondere verzichtet der Hersteller vollständig auf die Verwendung von Dieselaggregate. Darüber hinaus wurde der 1JZ-GE-Motor durch einen 1JZ-FSE-Motor ersetzt proprietäre Technologie zur Einspritzung von D-4-Kraftstoff von Toyota. Allerdings wurde der 1JZ-GE immer noch für die Allrad-Modifikation des Autos verwendet, vielleicht lag das an seiner Schlichtheit und einfachen Wartung und Reparatur.

Änderungen treten auch in den Namen der Modifikationen auf. Beispielsweise wurde das leistungsstärkste Modell in der 110 Mark 2-Karosserie, das zuvor TourerV hieß, zunächst GrandeiR-V genannt, und wenig später wurde der Name zu iR-V vereinfacht. Die neunte Generation war nicht die letzte der Serie, aber wir werden uns vorerst auf sie konzentrieren.

Entsprechend der Verringerung der Gesamtzahl der Ausstattungsvarianten hat sich auch das Ausstattungsniveau erhöht. Selbst das einfachste und kostengünstigste GL-Paket (nur Diesel), das nur elektrisches Zubehör und Klimaanlage enthielt, hielt nicht lange, da die Käufer mehr Interesse am „Grande“-Paket zeigten, das holzähnliche Innenverkleidungen und elektrische Vordersitze umfasste , und Fernbedienung. Ein Schlüssel, ein Radio mit der Möglichkeit, CDs zu lesen, und als Option - ein Schiebedach, ein Heckscheibenwischer, beheizbare Außenspiegel usw. Modifikationen mit Allradantrieb „Grande Four“ erregten großes Aufsehen Interesse. Der Mark II „Tourer“ ist nach wie vor sportlich ausgerichtet, weshalb Xenon-Scheinwerfer, ein Lederlenkrad und das Lenkrad selbst höhen- und teleskopisch verstellbar waren. Darüber hinaus zeichnet sich die Tourer-Modifikation durch ein großes aus Auspuff und spezielle Frontoptik, 16-Zoll-Guss Felgen. Im Jahr 1998 wurde der Toyota Mark II einer Neugestaltung unterzogen.

Die stärkste Version des Mark II „Tourer V“ ist mit einem 1JZ-GTE-Reihenturbinenmotor mit 280 PS ausgestattet. (6DOHC, VVT-i). Unter der Haube der komfortabelsten und luxuriösesten Versionen des Mark II „Grande G“ verbirgt sich ein Dreiliter-Sechszylinder 2JZ-GE, der von der Vorgängergeneration übernommen wurde. Das Hauptaugenmerk lag auf der Konfiguration mit dem 1JZ-GE-Motor mit 2,5 Litern Hubraum und einer Leistung von 200 PS, der auch nahezu unverändert ausgeliefert wurde. Was den Basis-Zweiliter-1G-FE-Motor betrifft, so wurde dieser Motor 1998 erneut modernisiert und erhielt außerdem ein VVT-System, dank dessen seine Leistung von 140 auf 160 „Pferde“ stieg. Der einzige Dieselmotor sticht heraus Triebwerk 2L-TE mit Turboaufladung, der nicht so sehr wegen des tatsächlichen Leistungswerts (97 PS) Aufmerksamkeit verdient, sondern wegen seines geringen Kraftstoffverbrauchs und seines recht guten Drehmoments – 221 Nm.

Die Vorderradaufhängung des Mark II ist eine Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenker und Feder. Das Heck ist unabhängig auf Doppelquerlenkern. Die „Tourer V“-Modifikationen verfügen über eine sportliche Fahrwerksabstimmung, ein LSD-Sperrdifferenzial, die gepaart mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe dem Mark II die Charakteristik verleihen Sportwagen. Allerdings vor aller Augen dynamische Eigenschaften Bei den Modellen ist zu beachten, dass die Bodenfreiheit nicht zu hoch ist und bei Fahrzeugen mit Bodykit sogar kritisch niedrig wird. System Allradantrieb individuelle Modifikationen - FullTime 4WD mit asymmetrischem Differential. Teure Ausstattungsvarianten wurden mit einer einstellbaren TEMS-Federung ausgestattet, die mehrere Stufen der Stoßdämpfersteifigkeit bietet, die der Fahrer wählen kann gewünschten Modus Abhängig von den Verkehrsbedingungen und der Qualität des Straßenbelags.

Beim Sicherheitsansatz wurde ein bedeutender Fortschritt erzielt. ABS-System wurde in allen Ausstattungsvarianten serienmäßig verbaut. Bei teureren Modellen ist die Traktionskontrolle Standard TCS-System. Außerdem war es möglich, das Auto mit dem VSC-System (Vehicle Stability Control) und sogar einem Reifendruckkontrollsystem auszustatten. Das Airbag-Paket umfasst Front- (Fahrer und Beifahrer sind serienmäßig) und Seitenairbags.

Toyota Mark II entspricht voll und ganz dem bildlichen Konzept von „echt“. japanisches Auto", was eine Kombination aus Komfort, Qualität und Zuverlässigkeit bedeutet. Was zu einem großen Teil an den auf dem Zweitmarkt präsentierten Autos deutlich wird. Es sollte nur berücksichtigt werden, dass dieses Model erfreut sich bei jungen Leuten großer Beliebtheit und die Wahrscheinlichkeit, auf Exemplare zu stoßen, die von mehreren Besitzern hintereinander „ihr erstes Auto“ waren, ist sehr hoch.

Entsprechend der Verringerung der Gesamtzahl der Ausstattungsvarianten hat sich auch das Ausstattungsniveau erhöht. Selbst das einfachste und kostengünstigste GL-Paket (nur Diesel), das nur elektrisches Zubehör und Klimaanlage enthielt, hielt nicht lange, da die Käufer mehr Interesse am „Grande“-Paket zeigten, das holzähnliche Innenverkleidungen und elektrische Vordersitze umfasste , und Fernbedienung. Ein Schlüssel, ein Radio mit der Möglichkeit, CDs zu lesen, und als Option - ein Schiebedach, ein Heckscheibenwischer, beheizbare Außenspiegel usw. Modifikationen mit Allradantrieb „Grande Four“ erregten großes Aufsehen Interesse. Der Mark II „Tourer“ ist nach wie vor sportlich ausgerichtet, weshalb Xenon-Scheinwerfer, ein Lederlenkrad und das Lenkrad selbst höhen- und teleskopisch verstellbar waren. Darüber hinaus zeichnet sich die Tourer-Modifikation durch ein großes Auspuffrohr und eine spezielle Frontoptik sowie 16-Zoll-Leichtmetallfelgen aus. Im Jahr 1998 wurde der Toyota Mark II einer Neugestaltung unterzogen.

Die stärkste Version des Mark II „Tourer V“ ist mit einem 1JZ-GTE-Reihenturbinenmotor mit 280 PS ausgestattet. (6DOHC, VVT-i). Unter der Haube der komfortabelsten und luxuriösesten Versionen des Mark II „Grande G“ verbirgt sich ein Dreiliter-Sechszylinder 2JZ-GE, der von der Vorgängergeneration übernommen wurde. Das Hauptaugenmerk lag auf der Konfiguration mit dem 1JZ-GE-Motor mit 2,5 Litern Hubraum und einer Leistung von 200 PS, der auch nahezu unverändert ausgeliefert wurde. Was den Basis-Zweiliter-1G-FE-Motor betrifft, so wurde dieser Motor 1998 erneut modernisiert und erhielt außerdem ein VVT-System, dank dessen seine Leistung von 140 auf 160 „Pferde“ stieg. Herausragend ist der einzige Dieselmotor 2L-TE mit Turboaufladung, der nicht so sehr wegen der tatsächlichen Leistung (97 PS) Aufmerksamkeit verdient, sondern wegen seines geringen Kraftstoffverbrauchs und seines recht guten Drehmoments – 221 Nm.

Die Vorderradaufhängung des Mark II ist eine Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenker und Feder. Das Heck ist unabhängig auf Doppelquerlenkern. Tourer V-Modifikationen verfügen über eine sportliche Fahrwerksabstimmung und ein LSD-Sperrdifferenzial, die dem Mark II in Verbindung mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe die Eigenschaften eines Sportwagens verleihen. Bei allen dynamischen Eigenschaften des Modells sollte jedoch berücksichtigt werden, dass die Bodenfreiheit nicht zu hoch ist und bei Fahrzeugen mit Bodykit sogar kritisch niedrig wird. Der Allradantrieb einiger Modifikationen ist FullTime 4WD mit asymmetrischem Differential. Teure Ausstattungsvarianten wurden mit einer einstellbaren TEMS-Federung ausgestattet, die mehrere Stufen der Stoßdämpfersteifigkeit bietet, und der Fahrer kann je nach Fahrbedingungen und Qualität der Straßenoberfläche den gewünschten Modus auswählen.

Beim Sicherheitsansatz wurde ein bedeutender Fortschritt erzielt. Das ABS-System war in allen Ausstattungsvarianten serienmäßig verbaut. In teureren Modellen ist das Traktionskontrollsystem TCS Standard. Außerdem war es möglich, das Auto mit dem VSC-System (Vehicle Stability Control) und sogar einem Reifendruckkontrollsystem auszustatten. Das Airbag-Paket umfasst Front- (Fahrer und Beifahrer sind serienmäßig) und Seitenairbags.

Der Toyota Mark II entspricht voll und ganz dem bildlichen Konzept eines „echten japanischen Autos“, das eine Kombination aus Komfort, Qualität und Zuverlässigkeit impliziert. Was zu einem großen Teil an den auf dem Zweitmarkt präsentierten Autos deutlich wird. Man muss nur bedenken, dass dieses Modell bei jungen Leuten sehr beliebt ist und die Wahrscheinlichkeit sehr hoch ist, auf Exemplare zu stoßen, die von mehreren Besitzern hintereinander „ihr erstes Auto“ waren.

Trotz der Einstellung der Serienproduktion nimmt die Beliebtheit dieses Autos nicht ab. Es bleibt bis heute relevant. Diese Limousine ist nicht nur in Japan, sondern auch in Russland (insbesondere seinen östlichen Regionen) gefragt. Der Toyota Mark-2 in der 100er-Karosserie ist eine wahre Legende der JDM-Autos. Das Auto ist der Nachfolger der „Neunziger“ und wurde zwischen 1996 und 2000 produziert. Was ist ein Toyota Mark-2 in einer 100er-Karosserie? Informationen zu den Eigenschaften und zum Testbericht finden Sie in unserem heutigen Artikel.

Autodesign

Das Aussehen dieses Autos hat sich nicht grundlegend verändert. Der Toyota Mark 2 in der 100er-Karosserie ist die achte Generation der Hardtop-Limousinen. Vom Vorgängermodell hat es die gleiche Form der Optik, der Stoßfänger und der gesamten Karosserie übernommen. Eines der Hauptmerkmale des Autos sind rahmenlose Türen. Ein weiteres Merkmal sind die Seitenlichter an den Rändern der Kotflügel. Sie sind jedoch nicht dafür ausgelegt, dass entgegenkommende Fahrer dieses Auto in der Dämmerung erkennen können (hierfür gibt es eine separate Lampe in der Kopfoptik). Dank dieses Teils kann der Fahrer die Kanten der Motorhaube sehen und die Abmessungen des Fahrzeugs sicher spüren.

Schließlich ist die „Nase“ von Toyota sehr lang. Dies verleiht ihm sowohl ein monumentales als auch sportliches Aussehen. Für alle, die sich von der Masse abheben möchten, gibt es ein Kunststoff-Bodykit. Beim Mark-2 in der 100er-Karosserie passen diverse Einstiegsleisten, die Heckstoßstange und auch die Frontlippe perfekt. Zusammen mit Niederquerschnittsreifen sieht das sehr beeindruckend aus.

So verwandelt sich der Toyota Mark-2 in der 100er-Karosserie problemlos von einer Business-Class-Limousine in einen echten Sportwagen. Das Auto hat großes Tuning-Potenzial (nicht nur äußerlich, sondern auch technisch).

Hauptunterschiede in Aussehen berührte das Heck des Autos. So erhielt der Toyota Mark-2 in der 100er-Karosserie neue, große Rückleuchten. Wir alle erinnern uns an den breiten Streifen der „Neunziger“, weshalb er den Spitznamen „Samurai“ erhielt. Allerdings waren nicht alle mit den neuen Scheinwerfern am Sotka einverstanden. Viele sagen, dass die 90er-Karosserie vom Design her die beste war. Wie dem auch sei, auch ohne Tuning sticht das Auto wirkungsvoll aus der Masse heraus. „Mark-2“ in der 100er-Karosserie zieht die Aufmerksamkeit der Passanten immer noch recht gut auf sich.

Salon

Innen begrüßt uns Toyota mit dem gleichen Velours-Interieur mit dicken Polstern an den Türverkleidungen und dickem Teppich darunter. Das Innendesign ist mit dem Cresta und Chayzer identisch. An den Türen und der Mittelkonsole sind noch Holzverkleidungen vorhanden. Die Architektur der Frontplatte unterscheidet sich nicht von den „Neunzigerjahren“. Die Instrumententafel kann digital oder analog sein. Das Lenkrad ist ein Vierspeichenlenkrad ohne zusätzliche Tasten. In der Mittelkonsole sind ein altes Kassettenradio, eine Klimaanlage, ein Zigarettenanzünder und ein Paar Lüftungsschlitze untergebracht. Bei Versionen mit Turbolader befinden sich möglicherweise „Wecker“ über der Instrumententafel. Ansonsten ist der Innenraum des Toyota Mark-2 in der 100er-Karosserie sehr langweilig. Allerdings wurde in Rezensionen immer wieder auf seine Ergonomie hingewiesen. Es ist sehr bequem, drinnen zu sitzen. Die Maschine eignet sich sowohl für kurze als auch für lange Strecken.

Übrigens gelangt nur gereinigte Luft ins Innere. Kabinenfilter auf dem „Mark-2“ im 100er-Gehäuse ist es bereits verbaut Grundkonfigurationen. Aber? Um Probleme mit dem Herd und der Klimaanlage zu vermeiden, sollte diese alle 20.000 Kilometer gewechselt werden.

Einer der Vorteile des Toyota Mark-2-Autos in der 100er-Karosserie ist geräumiger Salon. Sowohl vorne als auch hinten ist ausreichend Platz. Bis zu fünf Personen finden darin bequem Platz, inklusive Fahrer. Die Sitze verfügen über einen guten Verstellbereich. Bei den meisten Versionen sind sie zwar mechanisch. Auch das Kofferraumvolumen des Mark ist ordentlich – etwa 450 Liter. Aufgrund der großen Ladehöhe muss man beim Be-/Entladen jedoch viel heben. Allerdings muss man bei diesem Auto den Kofferraum nicht sehr oft öffnen.

„Toyota Mark-2“ in 100 Karosserie: technische Eigenschaften

Mit der Veröffentlichung der achten Generation hat sich die Motorenpalette deutlich erweitert. Die Basis für Toyota war somit der 1,8-Liter-Vierzylinder-Benziner 4S-FE. Aufgrund der schwachen dynamischen Eigenschaften (maximale Leistung nur 130 PS) war dieser Motor jedoch äußerst illiquide auf dem Markt. Der Motorraum des Toyota Mark 2 mit einem solchen Motor war praktisch leer. Schließlich war die Karosserie für die Aufnahme wesentlich größerer und leistungsstärkerer Motoren ausgelegt.

Als nächstes steht der Reihensechszylindermotor 1G-FE auf der Liste. Dieser Motor hatte einen größeren Hubraum. Aber in Sachen Leistung ist es nicht weit vom Vorgänger entfernt – nur 140 PS.

Ebenfalls im Angebot war ein Zweiliter-1G-FE-Aggregat mit VVT-i-System. Dank der Verschiebung der Ventilsteuerzeiten konnten die Ingenieure eine Leistung von 160 PS erreichen und gleichzeitig das Volumen des Brennraums beibehalten.

JZ-Serie

Dies sind vielleicht die beliebtesten Motoren aus Japan. Genau wie frühere Generationen war der Mark-2 mit der 100. Karosserie ausgestattet Benzinmotoren„JZ“-Serie. Das Basismodell war 1JZ-GE. Dabei handelt es sich um einen Reihensechszylinder-Saugmotor mit VVT-i-System. Doch trotz des Fehlens einer Turbine erbrachte dieser Motor bereits im Lager gute Leistungen. Bei einem Volumen von 2,5 Litern leistete er 200 PS. Und das ist noch lange nicht die Grenze.

Wir werden uns auch die Turboversion dieses Motors ansehen. Kommen wir in der Zwischenzeit zur zweiten Generation der J-Zs. Es handelt sich um den 2JZ-GE-Motor. Dieser Motor mit einem Volumen von 3 Litern entwickelt eine Leistung von 220 PS. Genau wie das Vorgängermodell ist es nicht mit einer Turbine ausgestattet. Gleichzeitig zeichnet es sich durch hohe Zuverlässigkeit und gute Leistungseigenschaften aus (der Verbrauch in der Stadt mit Automatikgetriebe beträgt nicht mehr als 15 Liter).

Tourer S

Für diejenigen, die sich nicht mit Tuning beschäftigen wollten, haben die Japaner eine fertige, geladene Version herausgebracht. Im Volksmund erhielten diese Autos den Spitznamen „Turik“. Diese Modifikation war mit einem turbogeladenen 1JZ-GTE-Motor ausgestattet.

Mit einem Volumen von 2,5 Litern leistete dieses Monster unglaubliche 280 PS und 383 Nm Drehmoment. Bemerkenswert ist, dass das Drehmoment über den gesamten Bereich „verteilt“ wird und ab 2,5 Tausend Umdrehungen zur Verfügung steht. Dies sorgt für eine gute Dynamik und Elastizität des Fahrwegs. Diese Kopie beschleunigte in etwas mehr als 6 Sekunden auf Hunderte. Wie aus Bewertungen hervorgeht, ist dies bei weitem nicht die Grenze. Einige Handwerker haben diesen Motor auf 400 PS „aufgeblasen“.

Diesel

Diesel „Mark-2“ in der Hundertstelkarosserie sind äußerst seltene Exemplare. Wenn sie sie kaufen, dann nur zum „Tausch“ (um den Motor durch einen neuen, leistungsstärkeren zu ersetzen). Herrscher Dieselmotoren unter der Leitung 2L-TE. Es handelt sich um einen 2,4-Liter-Reihenvierzylindermotor. Selbst mit Turboaufladung leistete er nur 97 PS.

Chassis

Die Ingenieure nahmen als Plattform vorherige Generation"Markieren". Daher ist das Aufhängungsschema des „Hunderten“ nahezu identisch mit dem der „Neunziger“. Vorne gibt es also ein Doppelquerlenker-Design mit Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfer. Hinten kommt ein Multi-Link zum Einsatz. Wie aus den Bewertungen hervorgeht, ist die Federung sehr energieintensiv. Bei Standardreifen mit hohem Profil sind Unebenheiten praktisch nicht zu spüren. Aber in Kurven ist ein solches Auto sehr rollig. Für diejenigen, die ein besseres Handling wünschen, gibt es daher die einstellbare TEMS-Federung. Ab Werk war es in der Tourer S-Version verbaut und verfügte über mehrere Stufen der Stoßdämpfersteifigkeit. Die Aufhängung verfügte außerdem über verstärkte Bremsen mit größerem Durchmesser und verbesserte Bremssättel.

Optional wurde beim Toyota Mark-2 in der 100er-Karosserie ein Sperrdifferenzial verbaut. Es gab auch Allradantriebsmodifikationen.

Preis

Es ist zu beachten, dass der Preis dieses Autos erheblich variiert. Dabei kommt es größtenteils nicht auf das Baujahr und die Laufleistung an, sondern auf den Motor und das Vorhandensein einer Turbine. Viele Leute kaufen atmosphärische Versionen und stimmen sie selbst ab. Die Leistung beträgt leistungsstarke 300-PS-Versionen. Eine „pflanzliche“ Limousine mit Zweiliter-Motor und Automatikgetriebe kann für 120-170.000 Rubel gekauft werden. Aber die kostenpflichtigen Versionen werden mindestens eine halbe Million kosten.

Abschließend

Also haben wir herausgefunden, was der Toyota Mark-2 in der 100er-Karosserie ist. Das Auto ist vor allem für seinen Motor bekannt. Jay-Z-Motoren haben sich längst bewährt. Bei regelmäßigem Ölwechsel beträgt ihre Lebensdauer mehr als 500.000 Kilometer.

Auch in puncto Wartung ist dieses Auto anspruchslos (mit Ausnahme der Turboversionen des Mark-2 in der 100er-Karosserie). Sicherungen sind das Schlimmste, was in den nächsten 100.000 bis 150.000 Kilometern kaputt gehen kann. Sie können viele Vertragsersatzteile aus Japan beziehen – von Innenteilen bis hin zu Motorteilen. Darüber hinaus wird es oft komplett mit Zubehör und einer Box geliefert. Der Motorraum des Toyota Mark-2 in der 100. Karosserie bietet Platz für jeden Motor. Autobesitzer können Zweiliter-1G-FE-Motoren problemlos durch J-Zs ersetzen. Was die Box betrifft, raten viele zum Einbau eines Schaltgetriebes. Wer aber keinen Rennwagen, sondern ein einfaches Auto für den Alltag braucht, kann sich auf einen Automatikwagen beschränken. Es ist nicht weniger zuverlässig, frisst jedoch einen gewissen Prozentsatz der Dynamik.