Kia Sportage Probleme während des Betriebs. Kia Sportage (2013). Einfache Fehlfunktion. Andere Probleme und Störungen

Kinderkrankheiten KIASportageIII (2010 - 2014, Neugestaltung 2014 - 2016).

Im Jahr 2010 wurde die dritte Generation des KIA Sportage veröffentlicht. Das Auto wurde in Fabriken in Korea, der Slowakei und Russland hergestellt. Die russische Montage erfolgt für ein "Häkchen" (um die Zollabfertigung zu reduzieren). Alle gelieferten Fahrzeuge werden zunächst in der Slowakei montiert, dann demontiert und zur SKD-Montage nach Kaliningrad geschickt.

Motoren für die Russische Föderation: Benzin 2.0 (150 PS, Beschleunigung auf 100 km / h - 10,7 Sekunden, kombinierter Verbrauch - 7,8 Liter pro 100 km). Diesel: 2.0 (136 PS, bis 100 km/h in 11,1 Sekunden, durchschnittlicher Verbrauch- 5,5 l), 2,0 (184 PS, bis zum ersten Hundert - 9,8 s, Stadt- / Autobahnverbrauch - 6,1 l). Es gibt einen interessanten Motor für den koreanischen Inlandsmarkt - 2,0 Liter Turbobenzin (261 PS, bis zu 100 km in 6,5 Sekunden, Durchschnittsverbrauch - 10 Liter), importiert von "grauen Händlern", und 150 PS wurden im TCP angegeben . (in der Datenbank des Zolls der Russischen Föderation existiert KEINE andere Benzinversion).

Getriebe: Mechanik für fünf oder sechs Gänge, 6-Gang-Automatik.

Der Allradantrieb erfolgt über eine Kupplung, die Bodenfreiheit beträgt 172 mm (was für unsere Straßen nicht ernst ist), 5 Sicherheitssterne gemäß der EuroNcup-Bewertung.

Grundausstattung: ABS, 2 Airbags, 4 El. Fensterheber, El. verstellbare Spiegel mit Heizung, Klimaanlage, Bordcomputer, Armlehne vorn, Leichtmetallräder Durchmesser 16, Regensensor, AUX/USB.

IN maximale Konfiguration: Stabilitätskontrolle, 6 Airbags, Berganfahrassistent, Panoramadach, Lederausstattung, Keyless Entry, Rückfahrkamera, Parksensoren, Automatisches Parken, Reifendrucksensoren, Tempomat, Lenkrad und alle Sitze beheizbar, El. Sitzverstellung, el. Klappspiegel, beheizbare Scheibenwischer, AUX / USB-Navigationssystem mit Bluetooth, Bi-Xenon-Scheinwerfer.

Wunden von KIA Sportage 3 oder worauf Sie beim Gebrauchtkauf achten sollten.

Koreaner modifizieren ihre Autos während des Betriebs durch den Verbraucher. Für viele Wunden geben sie Service-Bulletins heraus -. Viele Probleme wurden bereits vom Besitzer selbst im Rahmen der Garantie behoben. Kleiner Trick! Wenn Kinderkrankheiten in der Diagnose auftauchen, handeln Sie. Dann schreiben Sie - rufen Sie die KIA-Vertretung an und sie werden wahrscheinlich kostenlos eliminiert.

Kia Sportage 3. Verluste Motoröl

Ursachen für Motorölverlust

Manchmal kann die Ursache für ein zu schnelles Absinken des Motorölstands ein Ölleck sein. In diesem Fall besteht die erste und notwendige Maßnahme darin, verschlissene Teile zu überprüfen und auszutauschen, die für die Dichtheit verantwortlich sind - Öldichtungen, Dichtungen usw. Bei einer oberflächlichen Untersuchung ist ein Leck nicht immer zu erkennen, und die Folgen eines solchen Ausfalls können auch ohne Berücksichtigung der Mehrkosten für Motoröl durchaus schwerwiegend sein. Daher sollte sich jeder Fahrer sofort an die Station wenden Instandhaltung in Fällen, in denen der Verbrauch die in den Serviceunterlagen des Fahrzeugs angegebenen Werte übersteigt. Jedes Auto muss gewartet werden, und wie effizient und wie lange das Auto funktioniert, hängt weitgehend von seinem Besitzer ab. Richtige Auswahl Schmiermittel, entsprechend den geforderten Viskositätsklassen und Leistungsdaten, Kontrolle des Ölstandes, sowie dessen zeitnaher Ersatz und regelmäßige Inspektionen können Ihr Auto vor vielen möglichen Pannen schützen

Erhöhter Motorölverbrauch

Der Schmiermittelverbrauch wird beeinflusst durch Faktoren wie den Zustand der Spalte in der Zylinder-Kolben-Gruppe (im Laufe der Zeit ist ein natürlicher Verschleiß von Teilen möglich, was zu einem erhöhten Ölverbrauch führt), die richtigen Einstellungen und Anpassungen des Motors, die Druck im Kurbelgehäuse und Undichtigkeiten an Verbindungsstellen mit Dichtungen oder Gummischläuchen usw. Fahrweise nicht vergessen: Die vorherrschenden Betriebsbedingungen haben einen erheblichen Einfluss auf den Ölverbrauch. Natürlich sind wichtige Kriterien richtige Auswahl Motoröl und Einhaltung der Bedingungen für den Austausch. Öle, die die Toleranzen nicht einhalten, können Motorteile nicht wirksam schützen, was zu erhöhtem Verschleiß und in der Folge zu Motorausfällen führt. Außerdem, wenn in Auto Motor Wird ungeeignetes, verunreinigtes oder bereits gebrauchtes Öl verwendet, kann sich beim Drehen der Welle Ölschaum bilden, der durch das Entlüftungssystem in Richtung Ansaugsystem aufsteigt. Dies führt nicht nur zu einem übermäßigen Ölverbrauch, sondern kann auch zum Ausfall des Systems führen.

Welcher Ölverbrauch im Motor sollte normal sein

Der Schmiermittelverbrauch ist einer der wichtigen Indikatoren für den Gesamtzustand des Motors. Von einigen Autobesitzern ist zu hören, dass der Motor kein Öl aufnimmt, dh der Füllstand bleibt von Austausch zu Austausch gleich oder innerhalb akzeptabler Grenzen.

Andere stellen einen erhöhten oder hohen Ölverbrauch im Motor fest, der das Nachfüllen von Schmiermittel erforderlich macht. Wir stellen sofort fest, dass die ICE-Hersteller selbst die Normen für den Ölverbrauch im Motor separat angeben. Das bedeutet, dass das Aggregat innerhalb gewisser Grenzen Schmiermittel verbrauchen kann und dies keine Fehlfunktion darstellt.
Dieses Phänomen wird allgemein als Ölverbrauch für Abfall bezeichnet. Das Überschreiten der Norm zum Nachfüllen von Öl in den Motor kann jedoch durchaus auf Probleme mit dem Verbrennungsmotor, eine Nichtübereinstimmung des Schmiermittels mit den Toleranzen und Empfehlungen des Motorherstellers usw. hinweisen.

In diesem Artikel werden wir untersuchen, welche Art von "Ölappetit" verschiedener Aggregate als akzeptabel angesehen werden kann und welche Faktoren und Merkmale den Schmiermittelverbrauch im Verbrennungsmotor beeinflussen.

Alle Motoren verbrauchen mehr oder weniger Motoröl. Dies geschieht unter Berücksichtigung der Konstruktionsmerkmale des Verbrennungsmotors, nämlich wegen der dringenden Notwendigkeit, die Komponenten und Teile des CPG zu schmieren. Mit anderen Worten, der Hauptverlust an Schmiermittel entsteht durch die Notwendigkeit, den Zylinderwänden Schmiermittel zuzuführen.

Dieser Bereich im Motor ist ein wärmebelasteter Bereich. Aus diesem Grund kommt es zu einer teilweisen Verdampfung und Verbrennung des Schmiermittels. Außerdem wird ein Teil des Öls nicht durch die Kolbenringe von den Zylinderwänden entfernt, wodurch der restliche Schmierstoff zusammen mit dem Kraftstoff im Brennraum verbrennt.

In der Regel im moderne Motoren Der deklarierte Ölverbrauch liegt im Durchschnitt zwischen 0,1 und 0,3 % des Gesamtverbrauchs Kraftstoffverbrauch, die ausgegeben wurde, um ein beliebiges Segment des Pfads zu überwinden. Es stellt sich heraus, dass, wenn das Auto 100 km zurückgelegt hat und der Verbrauch 10 Liter Kraftstoff beträgt, der Verbrauch von durchschnittlich 20 Gramm Öl ebenfalls die Norm ist.
Es zeigt sich, dass der Schmierstoffverbrauch als akzeptabel angesehen werden kann, wenn er die Marke von etwa 3 Litern nicht überschreitet. pro 10.000 gefahrene Kilometer. Gleichzeitig ist es auch wichtig zu verstehen, dass die Verbrauchsrate stark vom Motortyp, dem Grad seines Antriebs usw. abhängt.

Beispielsweise liegt die Norm für viele atmosphärische Benzin-ICEs bei etwa 0,1 %. Bei Otto-Turbomotoren ist der Verbrauch deutlich höher. Was den Dieselmotor betrifft, so ist der angegebene Schmiermittelverbrauch normalerweise höher als bei jedem Benzinmotor und liegt im Durchschnitt zwischen 0,8 und 3 %. Die angegebenen 3 % werden von Zwangsturbodieseln mit zwei Turbinen usw. verbraucht.

Sie können auch Rotationsmotoren separat erwähnen, die besonders anfällig für Schmierflüssigkeitsverbrauch sind. Solche Einheiten (unter Berücksichtigung ihres voll funktionsfähigen Zustands) verbrauchen etwa 1-1,2 Liter Öl pro 1000 km. Lauf. Als Referenz geben die Handbücher für verschiedene Motoren an, dass die Ölverbrauchsrate für Abfall 1 Liter pro 3.000 gefahrene Kilometer beträgt, dh etwa 3 Liter pro 10.000 km.
Gleichzeitig weisen die Hersteller auch darauf hin, dass der Verbrauch sowohl vom technischen Zustand des Verbrennungsmotors als auch von den Betriebseigenschaften eines bestimmten Fahrzeugs (Belastung der Einheit, Geschwindigkeit usw.) direkt abhängt.

Was den Ölverbrauch im Motor bestimmt und wie man ihn senkt

Wie oben erwähnt, wird in jedem Motor Öl verbraucht, da der Ölfilm auf den Teilen zum Schutz vor Trockenreibung in der Kammer zusammen mit der Kraftstoffladung verbrennt. Kommt noch der natürliche Verschleiß des Verbrennungsmotors im Betrieb hinzu, steigt der Schmierstoffverbrauch weiter an.

Es wird jedoch ziemlich offensichtlich, dass 3 Liter Öl pro 10.000 km. Für einen Kleinwagen mit Reihen-Saugmotor kann dies als großer Aufwand angesehen werden, während dies für ein leistungsstarkes Aggregat mit großem Hubraum ein völlig akzeptabler Indikator ist. Die Praxis zeigt, dass es wirtschaftlich rentabler ist, einfach Schmiermittel hinzuzufügen, als den Motor nur wegen des erhöhten Verbrauchs sofort zu überholen, selbst wenn der Motor Öl über die Norm hinaus „frisst“.
Tatsache ist, dass Meister an vielen Tankstellen es vorziehen, keine separate Ursache zu diagnostizieren. erhöhten VerbrauchÖl, und bieten Sie dem Eigentümer sofort eine Generalüberholung an. Es ist wichtig zu bedenken, dass solch teure Reparaturen nicht immer notwendig sind.

Erstens kann der Schmiermittelverbrauch dadurch erhöht werden, dass Öl aus dem Motor fließt. In diesem Fall reicht es aus, die Dichtungen und Dichtungen auszutauschen. In der Regel müssen Sie auf die Ventildeckeldichtung, die Zylinderkopfdichtung, den vorderen und hinteren Kurbelwellendichtring, die Nockenwellendichtringe, die Ventildichtringe usw. achten.
In verschiedenen Situationen kann Fett an der Außenfläche fließen (auslaufen) und auch in andere Systeme eindringen. Fließt beispielsweise Öl zwischen Getriebe und Motor, ist der Kurbelwellendichtring schuld und unter dem Auto kann sich eine Pfütze bilden.

Stellt sich die Zylinderkopfdichtung als problematisch heraus, darf außen keine Undichtigkeit vorhanden sein, der Motor ist trocken. In diesem Fall gelangt das Schmiermittel in das Kühlmittel, das Kühlmittel wird trüb, das Öl im Motor beginnt ebenfalls zu schäumen, unter dem Öleinfülldeckel und am Ölmessstab bildet sich eine Emulsion.

Wenn das Öl aktiv im Motor für Abfall verbraucht wird, aus Auspuff Blauer öliger Rauch wird herauskommen. In diesem Fall ist es, insbesondere im Vergleich zu einer Undichtigkeit, wesentlich schwieriger, die Ursache ohne Demontage des Motors festzustellen.
Aber selbst in einer solchen Situation können Sie versuchen, die Verschwendung zu bekämpfen, bevor Sie einer Reparatur zustimmen. Zunächst einmal hängt der Schmierstoffverbrauch von der Betriebsweise des Motors ab. Mit anderen Worten: Reiten hohe Drehzahlen führt zu einer Temperatur- und Belastungserhöhung, das Öl verflüssigt sich, es wird durch Ringe von den Zylinderwänden schlechter entfernt, es brennt aus usw.

Es ist auch wichtig zu verstehen, dass das Schmiermittel in bestimmten Parametern möglicherweise nicht für den Motor geeignet ist. Das bedeutet, dass Sie wissen müssen, welches Öl Sie für den Motor wählen und welche Eigenschaften zu berücksichtigen sind.
Wenn der Motor abgenutzt ist, müssen parallel die Merkmale der Ölauswahl für Motoren mit hoher Laufleistung berücksichtigt werden. Kurz gesagt, das Material mit reduzierter Viskosität bildet einen dünnen Film, den die Ölringe nicht von den Wänden entfernen können. Wenn das Schmiermittel dick ist, dann ist der Film sehr dick, während die Ringe eine solche Schicht nicht vollständig entfernen können.
Angesichts des Vorstehenden wird klar, dass Sie am meisten verwenden müssen passendes Öl sowohl in Bezug auf Toleranzen als auch den Hochtemperatur-Viskositätsindex. Beispielsweise müssen Sie aus der Liste der empfohlenen Schmiermittel im Handbuch ein Produkt mit einer höheren Viskosität im Vergleich zu dem, was derzeit eingefüllt ist, auswählen.

Sie können auch von Synthetik auf Halbsynthetik umsteigen, was in manchen Fällen auch den Schmierstoffverbrauch reduziert. Hauptsache, solche Halbkunststoffe dürfen in einem bestimmten Verbrennungsmotor verwendet werden und entsprechen den Empfehlungen des Motorherstellers.

Ventilschaftdichtungen (Ventildichtungen, Öldichtungen) sind ebenfalls ein Element, bei dem Probleme auftreten, die den Ölhunger des Geräts erhöhen.
Gleichzeitig können bei vielen Verbrennungsmotoren Kappen ausgetauscht werden, ohne den Zylinderkopf zu entfernen, die Kosten für das Ersatzteil sind sehr unbedeutend. Der Schmiermittelverbrauch nach dem Austausch wird teilweise deutlich reduziert.
Der Hauptgrund für das Versagen von Ventildichtungen ist deren Trocknung und Verhärtung, da die Elemente aus Gummi bestehen. Auch nicht für den Motor geeignete Wellendichtringe, die Gummi aggressiv angreifen, können die Dichtungen angreifen.

Der Verschleiß von Kolbenringen ähnelt in seinen Symptomen oft ihrem Auftreten. Wenn im ersten Fall die Ringe gewechselt werden müssen, dh eine Demontage und Reparatur des Verbrennungsmotors erforderlich ist, können im zweiten Fall die Kolbenringe entkohlt werden.
Einfach ausgedrückt, die Ansammlung von Ruß und Koks verhindert, dass sich der Ring in der Nut bewegt, dh die Ringe stecken fest. Eine Abnahme der Beweglichkeit bedeutet, dass der Ring seine Funktion nicht erfüllt, das Öl schlecht von den Wänden entfernt wird und im Brennraum ausbrennt.

Um das Problem zu lösen, gibt es Spülungen, die in das Schmiersystem gegossen werden. Sie können auch verwenden Spülöle. Ein radikaler Weg ist, wenn eine spezielle Zusammensetzung in die Kerzenschächte gegossen wird, um die Kolbenringe zu entkohlen.
Jede der Lösungen hat ihre Vor- und Nachteile, aber bei einem verschlissenen Motor ist es in vielen Fällen möglich, den Schmiermittelverbrauch zu reduzieren und die Lebensdauer des Motors vor der Überholung zu verlängern.

Eine Erhöhung des Drucks im Kurbelgehäuse verursacht auch einen übermäßigen Schmiermittelverbrauch. Einfach ausgedrückt führt ein hoher Kurbelgehäusedruck dazu, dass Öl dort landet, wo es nicht sein sollte.
Infolgedessen gelangt das Schmiermittel durch den Einlass in die Zylinder, wonach es zusammen mit dem Kraftstoff im Motor ausbrennt. In einer solchen Situation ist es notwendig, das Kurbelgehäuseentlüftungssystem zu diagnostizieren und zu reinigen.

Probleme mit dem Turbolader führen auch zu Schmierstofflecks im Kompressorbereich, Öl gelangt auch durch den Ansaugtrakt in die Zylinder usw.
Die Lösung erfordert Diagnose und Reparatur der Turbine. Im Extremfall können Sie den Turbolader tauschen, gleichzeitig sinkt auch der Schmiermittelverbrauch.

Zusammenfassend

Der Hauptgrund für eine Motorüberholung ist das Vorhandensein erheblicher Mängel und Schäden sowie ein hoher Verschleiß von Teilen und Verschleiß an den Zylinderwänden (Fresser, Geometrieänderungen usw.).

In diesem Fall funktioniert es nicht mehr, den „Zhor“ des Öls nur durch Entkoken, Austausch von Ringen, Ventilschaftdichtungen oder Wechsel zu einem zähflüssigeren Schmiermittel zu beseitigen. Typischerweise haben Motoren mit solchen Schäden eine niedrige Kompression, starten sowohl kalt als auch heiß schlecht und verlieren erheblich an Leistung.

Beim Betrieb des Gerätes können Schläge und Nebengeräusche auftreten. In der Regel muss nach der Demontage und Fehlersuche der Block aufgebohrt/überzogen, die Kurbelwelle geschliffen werden usw. Mit anderen Worten, eine Generalüberholung ist erforderlich.

Wenn der Motor abgenutzt ist, aber normal funktioniert, während der Ölverbrauch höher als normal ist, sollten Sie nicht mit einem sofortigen Anstieg des Schmiermittelverbrauchs rechnen. Es wird immer mehr Schmiermittel verbraucht, aber dieses Problem wird langsam fortschreiten.
Es stellt sich heraus, dass alle 10.000 km mehrere Liter Schmiermittel hinzugefügt werden. ermöglicht, dass ein solcher Motor mehr als zehntausend Kilometer ohne größere Reparaturen betrieben werden kann (wenn keine anderen Ausfälle auftreten). Gleichzeitig ist es rentabler, den Schmierstoff nachzufüllen, als den Motor zu reparieren.

Darüber hinaus tragen die Verwendung eines viskoseren Öls, der Austausch von Ventildichtungen und die Reinigung des Kurbelgehäuse-Entlüftungssystems dazu bei, den gesamten Schmiermittelverbrauch und die Kosten für die Wartung und Instandhaltung des Verbrennungsmotors zu senken.

Kia Sportage dritte Generation kann als einer der flüssigsten Gebrauchtwagen bezeichnet werden. Gebrauchte koreanische Frequenzweichen finden sehr schnell neue Besitzer. Aber kann man den Sportage der dritten Generation auch als einen der zuverlässigsten „Schurken“ bezeichnen? große Frage! Egal wie sehr die Besitzer des koreanischen Crossovers dies zugeben möchten, das Auto ist nicht ohne schwerwiegende Designfehler.

Mögliche Probleme mit dem Körper

Allerdings hat niemand Beschwerden über die Qualität der Kia Sportage-Lackierung. Selbst bei den ältesten Exemplaren sind Korrosionsherde äußerst selten. Dennoch lohnt es sich, vor dem Kauf sehr ernsthaft an die Inspektion der Karosserie des Autos heranzugehen, das Ihnen gefällt. Tatsache ist, dass die Kosten für die Original-Karosserieteile für den KIA Sportage ziemlich hoch sind. Daher kann die Restaurierung eines Autos selbst bei scheinbar geringfügigen Schäden sehr kostspielig sein. Überraschend ist die Tatsache, dass zugänglicher Körperteile Es gibt nicht viele Dritthersteller auf dem Markt. Ja, und ihre Qualität ist eine große Frage.

Bei der Inspektion des Sportage schadet es nicht, die Leistung der Front- und Heckoptik zu überprüfen. und Laternen auf der koreanischen Frequenzweiche brennen ziemlich oft aus. Und das Schlimmste ist, dass das schwache Glied in der Elektrik des Autos noch nicht gefunden wurde. Ein weiterer Schwachpunkt des Sportage der ersten Produktionsjahre sind die Fahrertüren, die nach 30-40.000 Kilometern zum Durchhängen neigen. Glücklicherweise können sie schnell genug angepasst werden.

Seien Sie bei der Inspektion des Autos nicht zu faul, um das Vorhandensein einer Seitendichtung am linken Kotflügel zu überprüfen. Bei vielen Autos ist es bereits verloren gegangen, was mit Feuchtigkeit behaftet ist, die unter die Motorhaube gelangt, was unter unglücklichen Umständen das Motorsteuergerät überfluten kann. Und wenn Sie alles seinen Lauf nehmen lassen, müssen Sie sehr bald Geld für einen neuen Block ausgeben.

Von Zeit zu Zeit müssen Besitzer eines gebrauchten KIA Sportage ihr Geld für die Anschaffung von Parksensoren sparen, deren Ressource kein Wasser enthält. Es ist möglich, dass Sie Geld für eine Rückfahrkamera ausgeben müssen. Seine Dichtheit lässt zu wünschen übrig.

Video: Gebrauchtwagen - Gebrauchtwagen auswählen: KIA Sportage

Was sind die Probleme mit dem Motor

Aber all diese Mängel sind eigentlich nicht so kritisch, dass sie sich deswegen weigern, ein Auto zu kaufen. Vielmehr wird der Kauf eines gebrauchten Sportage wegen seines Motors aufgegeben werden müssen. Das Zweiliter-Benzin-Kraftpaket an Pre-Styling-Crossovers erwies sich als äußerst erfolglos. Es ist nicht nur dynamische Eigenschaften lässt viel zu wünschen übrig, daher ist auch seine Ressource extrem gering. Überzeugen Sie sich selbst - bereits nach 100.000 Kilometern in einem atmosphärischen Motor können die Liner drehen. Und das Schlimmste ist, dass die Reparatur eines beschädigten Motors äußerst schwierig und teuer ist. Die Auswahl an Ersatzteilen ist dürftig.

Zusätzlich zum Drehen der Laufbuchsen können Vor-Styling-Besitzer auf ein Überfluten der Phasenschieber-Kupplungssteuerventile stoßen. Meistens passiert dies bei einer Laufstrecke von 80-100.000 Kilometern. Nach der Neugestaltung wurde der Zweiliter-Motor zuverlässiger. Obwohl es möglich ist, dass diese Zuverlässigkeit nur scheinbar ist, da die meisten der relativ frischen Kia Sportage es noch nicht geschafft haben, mindestens 100.000 Kilometer zu rollen.

Dieselmotoren wurden auch für den Sportage der dritten Generation angeboten, die auf der gleichen Basis gebaut wurden, aber aufgrund unterschiedlicher Turbinen, Köpfe und Kraftstoffausrüstung unterschiedliche Leistung erzeugten - 136 oder 184 PS. Bei diesen Aggregaten, wie auch bei Ottomotoren, kommt ein Gasverteilerkettenantrieb zum Einsatz, der sich als sehr zuverlässig erwiesen hat. Aber hier enden die positiven Aspekte. Nachteile Dieselmotoren Kia Sportage fehlt. Die wichtigste ist die empfindliche Kraftstoffausrüstung, die nach einer Fahrt von 100-120.000 Kilometern zu versagen beginnt. Wenn Sie also feststellen, dass mehr Dieselkraftstoff vorhanden ist und ein warmes Auto beim ersten Mal nicht mehr startet, stellen Sie sicher, dass Sie mit Spänen verstopft sind, die durch Hochdruckverschleiß entstanden sind. In diesem Fall müssen die Piezodüsen und die Pumpe restauriert werden, was eine ordentliche Summe kostet. Der Kauf neuer Teile wird natürlich noch teurer.

nicht zu gut für Diesel KIA Sportage hat sich bewährt und ein Zweimassenschwungrad. Er pflegt selten mehr als 90-100.000 Kilometer. Aber die Turbinen des Diesel-Sportage erwiesen sich als unerwartet langlebig. Sie werden selten geändert. Das gilt auch für Glühkerzen. Besitzer von Diesel-Frequenzweichen haben keine ernsthaften Probleme mit dem Abgasrückführungssystem.

Video: Kia Sportage Besitzerbewertung nach 3 Jahren Betrieb

Die Zuverlässigkeit der Box und Federung des Sportage der dritten Generation

Ein Schaltgetriebe in unserem Markt wurde nur für Benziner Sportage angeboten. Und leider gibt es viele Beschwerden über die „Mechanik“ der koreanischen Frequenzweiche. Aufgrund eines Herstellungsfehlers bei Autos, die 2010-2011 produziert wurden, musste das Schaltgetriebe im Rahmen der Garantie nach 30-40.000 Kilometern gewechselt werden. Natürlich haben sich die Koreaner schnell mit dem aufgetretenen Problem befasst, aber das Sediment blieb. Wenn Sie also einen gebrauchten Sportage mit "Mechanik" kaufen, dann ist es besser, Autos der letzten Produktionsjahre den Vorzug zu geben. Und es ist besser, eine Frequenzweiche mit zu wählen automatische Übertragung Gangschaltung. Im Gegensatz zur "Mechanik" hat es eine beneidenswerte Zuverlässigkeit. Sportage-Besitzer mit einer „Automatik“ müssen nur regelmäßig wechseln Getriebeöl. Das Austauschintervall unter unseren Bedingungen sollte besser auf 40.000 Kilometer reduziert werden. Schade, dass man nur das Kästchen ausfüllen kann Originalöl mit speziellen Kia-Freigaben. Es zu finden ist einfach, aber der Preis ist nicht ermutigend.

Stecksystem Allradantrieb Bei der dritten Generation von Sportage wurde es im Vergleich zu seinem Vorgänger zuverlässiger, beseitigte jedoch seine Schwächen nicht vollständig. Eine davon ist eine Keilverbindung, die durch das Verteilergetriebe der Zwischenwelle und den rechten Antrieb verläuft. Bei Frequenzweichen, die 2010-2011 veröffentlicht wurden, war es nach 40.000 Kilometern buchstäblich abgenutzt. Glücklicherweise haben offizielle Händler defekte Teile im Rahmen der Garantie ausgetauscht. Ansonsten gibt es keine Beschwerden über das Allradgetriebe.

In der Aufhängung eines koreanischen Autos haben Radlager die geringste Ressource. Bei neuen Frequenzweichen hielten sie selten mehr als 40-60.000 Kilometer aus. Glücklicherweise ist es den meisten Sportage-Besitzern bereits gelungen, sie durch günstigere Analoga zu ersetzen, die außerdem länger halten. Ein weiteres Ärgernis, das die Besitzer von Gebrauchtwagen erwarten kann Koreanische Frequenzweichen, liegt daran, dass die Sturzeinstellschrauben in den hinteren Querlenkern mit der Zeit sauer werden. Infolgedessen kann im schlimmsten Fall der übliche Vorgang "Demontage-Zusammenbruch" mit dem Austausch der Hebel enden.

Aber worüber der Kia Sportage keine Beschwerden hat, ist die Lenkung. Und das gilt gleichermaßen für die hydraulische Servolenkung wie für die elektrische. Hat keine besondere Kritik verdient und das Bremssystem "Koreanisch". Die meisten Crossover-Besitzer haben es bereits geschafft, minderwertige Werksscheiben und Beläge gegen Produkte von Drittanbietern auszutauschen, woraufhin sie Bremssystem vergessen.

Es stellt sich heraus, dass ein so beliebter Kia Sportage der dritten Generation in unserem Land keine hohe Zuverlässigkeit aufweisen kann. Darüber hinaus war das Design des Autos in den ersten Jahren des Lebens des Förderers offen gesagt überhaupt „roh“. Dann verbesserte sich die Situation deutlich, aber in Sachen Zuverlässigkeit kam der Kia Sportage nicht an die Spitzenreiter seiner Klasse heran. Und beim Kauf einer gebrauchten Frequenzweiche muss dies berücksichtigt werden. Sie müssen den Kia Sportage etwas öfter zum Service rufen, als uns lieb ist.

Koreanisch Autofirma Kia MotorCorporation ist der zweitgrößte Automobilhersteller in Korea und der siebte weltweit. Die Geschichte dieses Unternehmens ist nicht so beeindruckend wie die von Ford, Volkswagen oder Mercedes, aber es rechtfertigt seinen Slogan „Die Fähigkeit zu überraschen“. Und die Entschlüsselung des Firmennamens „Raus aus Asien in die ganze Welt“ wird voll bestätigt. Allein im Jahr 2012 verkaufte Kia Motors fast 3 Millionen Fahrzeuge, und in den letzten Jahren gab es klare Tendenzen zu steigenden Verkaufszahlen.

Der erste SUV von Kia Motors, Sportage, wurde 1993 der Weltöffentlichkeit vorgestellt und 11 Jahre lang erfolgreich produziert.

Kia Sportage 1 (1993 - 2004)

Geländewagen Kia Sportage Er wurde in mehreren Karosserievarianten hergestellt, beeindruckte die Autofahrer jedoch nicht mit seinem originellen Design oder seiner raffinierten Erscheinung. Die Fahrer schätzten dieses Auto wegen seines einfachen Designs und seines angenehmen Aussehens. Auch nach der Neugestaltung im Jahr 1999 wirkte das Auto äußerlich eher streng.

Abmessungen Kia Sportage

Die Länge des Körpers beträgt 3760 - 4340 mm (je nach Modifikation), die Breite 1735 mm und die Höhe 1650 mm. Das Gewicht der Modifikationen unterscheidet sich nicht wesentlich - von 1513 bis 1543 kg. Der Radstand des Autos beträgt 2360-2650 mm. Kia-Bodenfreiheit Sportage ist 200 mm.

Die Metallkarosserie des Autos ist fest mit dem Rahmen verbunden. Der Innenraum des Autos besteht aus hochwertigen Materialien, die auch heute noch beeindruckend aussehen. Die Sitze sind bequem, die Frontplatte ist ergonomisch, ohne Schnickschnack. Sowohl für den Fahrer als auch für die Fondpassagiere ist ausreichend Platz vorhanden.

Technische Daten Kia Sportage

Zum Kia-Auto Sportage der ersten Generation bietet fünf Optionen für Kraftwerke - 3 Benziner und 2 Dieselmotoren. Benzinmotoren mit einem Volumen von 2,0 l unterscheiden sich nur in der Leistung - 95, 118 und 128 PS und Dieselaggregate verschiedene Größen und Ausführungen. Ein 2,0-Liter-Turbodiesel leistet 83 PS, während ein 2,2-Liter-Saugmotor nur 63 PS leistet.

Die Höchstgeschwindigkeit des Kia Sportage 1 ist nicht beeindruckend - nur 172 km / h und die Beschleunigung auf 100 km / h dauert 14,7 - 20,5 s.

Spritverbrauch dieses Fahrzeug auch ganz ordentlich von 9 bis 14,7 Liter pro hundert Kilometer im kombinierten Zyklus.

Das Auto wurde sowohl mit Allradantrieb als auch mit Frontantrieb hergestellt. Es wurde entweder ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder eine 4-Gang-Automatik verbaut.

Die vordere Aufhängung des Autos ist eine unabhängige Feder, die hintere eine abhängige Feder. Die vorderen Bremsen sind Scheibenbremsen und die hinteren Trommelbremsen. Alle Autos waren mit einer Servolenkung ausgestattet.

Schon die Grundausstattung des Kia Sportage wirkte für seine Zeit reichhaltig genug. Das Auto war ausgestattet Zentralverriegelung, verstellbare Lenksäule, Full-Power-Zubehör.

Typische Fehlfunktionen von Kia Sportage

Aufgrund der langen Betriebsdauer dieses Modells können seine typischen Fehlfunktionen etwas detaillierter beschrieben werden.

Diese schließen ein:

• Karosseriekorrosion im Bereich der Heckbögen und der unteren Teile der Türen;
• schlechte Schalldämmung der Kabine;
• Geräusche der Verteilergetriebekette;
• geringe Ressourcenstärke der Stabilisatorbuchsen der Vorderradaufhängung;
• unzuverlässiges "Rückwärts"-Servolenkungsrohr (in Modellen bis 1999).

Obwohl einige Autos der ersten Sportage-Serie bereits 20 Jahre alt sind, werden sie weiterhin verwendet. Auf der Zweiter Markt Die Preise für Kia Sportage 1 reichen von 100 bis 400 Tausend Rubel.

Kia Sportage 2 (2004-2010)

Im Gegensatz zu seinem Vorgänger wurde der Kia Sportage 2 wie ein echter SUV konzipiert. Nur der Name blieb vom ehemaligen Auto übrig. Sein Erscheinungsbild hat sich deutlich verändert, das Fahrverhalten des Autos hat sich auf das Niveau eines Fließhecks entwickelt, und die hohe Sitzposition und das Raumangebot entsprechen denen eines Minivans.

Der aktualisierte Kia Sportage hat die Mängel seines Vorgängers beseitigt. Der absolut flache Boden und die verzinnte Karosserie erhöhten die Haltbarkeit, die unabhängige Hinterradaufhängung wurde verbessert Fahrleistung, und durch die Kupplung verbunden Hinterachse reduzierter Kraftstoffverbrauch. Die Geräuschisolierung der Kabine ist viel besser geworden.

Der Innenraum des Autos besteht aus hochwertigen Materialien, die Ergonomie des Innenraums auf einem recht anständigen Niveau. Die Wahrheit war nicht ohne unangenehme Nuancen. Sportage 2 hat ein sehr großes und dünnes Lenkrad, was für die meisten Fahrer ungewöhnlich ist. Der Fahrersitz täte gut daran, eine Längsverstellung hinzuzufügen, aber für die Fondpassagiere ist in jeder Sitzposition genügend Platz. Aufgrund der Kabinenhöhe scheint das Auto sehr geräumig zu sein, aber für drei Passagiere auf dem Rücksitz stehen die Sitze Rücken an Rücken. Der Kofferraum des Kia Sportage beeindruckt auf den ersten Blick nicht mit seiner Größe, obwohl 320 Liter auf Höhe der Fenster problemlos hineinpassen. In Abwesenheit von Passagieren auf Rücksitz Das Kofferraumvolumen kann durch Absenken der Rücksitzlehnen vergrößert werden.

Die Qualität der Kraftwerke der zweiten Generation hat sich deutlich verbessert, aber es gibt nur noch 3 Optionen (2 werden offiziell in Russland verkauft). 2,0- und 2,7-Liter-Benzinmotoren und 2,0-Liter-Diesel. Bei Modellen mit Benzinmotoren kann zwischen einem Getriebe oder einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik gewählt werden, und Dieselaggregate waren nur mit Automatikgetriebe komplett.

Neu Netzteile wurden deutlich schneller und sparsamer als ihre Vorgänger. Der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus beträgt 7 bis 9 Liter und die Beschleunigung auf 100 km / h erfolgt in 10,4 - 16,1 s. Das Auto zeigt gute Fahrleistungen beim Beschleunigen auf 130-140 km / h, danach lässt die Dynamik etwas nach, kann aber bei Bedarf auf 180 km / h beschleunigt werden.

Mit Veränderung Hinterradaufhängung verbesserte Fahrzeugstabilität. Jetzt sind scharfe Kurven für ihn nicht besonders schwierig, obwohl bei hoher Geschwindigkeit ein leichtes Rollen auftritt, aber für einen SUV ist dieses Verhalten durchaus akzeptabel.

Die Basisversion der Konfiguration ist traditionell reich an Optionen. Microlift, Klimaanlage, Servolenkung, Wegfahrsperre usw. Für die Top-Versionen ist ein Tempomat vorgesehen, Traktionskontrolle, Luke.

Im Jahr 2008 wurde dieses Modell neu gestaltet, aber die Änderungen betrafen hauptsächlich das Erscheinungsbild.

Kia Sportage 2, vergleicht sich günstig mit Konkurrenten in seiner Klasse, niedrige Kosten. Die Kosten für Kia Sportage im Jahr 2009 betrugen:

• für Autos mit Benzinmotoren von 620.000 bis 880.000 Rubel;
• für Versionen mit Dieselmotor ab 820.000 Rubel.

Heute kann dieses Modell auf dem Sekundärmarkt zu einem Preis von 400 bis 700 Tausend Rubel erworben werden.

KiaSportage 3

2010 auf dem Genfer Autosalon der dritte Generation Ki sportlich. Der komplett neue Look des Kia Sportage 3 zeigte deutlich den Einfluss des deutschen Designers Peter Schreyer, der zuvor für Audi gearbeitet und europäische Trends in die Optik des neuen Modells eingebracht hatte. Der neue Minivan sieht ein bisschen aus wie sein „großer Bruder“ Kia Sorento 2, wirkt aber gleichzeitig miniaturisierter und eleganter. Im Aussehen Das Modell wird von einem massiven Kühlergrill und Scheinwerfern der ursprünglichen Form („Tigerlächeln“) angezogen, und das Gesamtbild der Frontansicht wird durch eine massive Stoßstange mit darin eingebauten Nebelscheinwerfern ergänzt. Ausgeprägte Prägungen auf der Motorhaube und den Türen des Autos verleihen seinem Erscheinungsbild ein Gefühl von hohen Kosten.

Abmessungen Kia Sportage

Das neue SUV ist im Vergleich zu den Vorgängermodellen ein wenig gewachsen. Die Länge ist um 90 mm gewachsen, die Breite um 15 mm und die Spur sogar um 75 mm. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das Auto um 60 mm tiefer geworden ist und die Bodenfreiheit auf 172 mm gesunken ist, hat es die Stabilität erheblich erhöht. Aber mit solchen Bodenfreiheit Es macht keinen Sinn mehr, über die Offroad-Qualitäten des Autos zu sprechen. Kia Sportage hat sich sukzessive von einem SUV zu einem entwickelt Familienauto zum Bewegen auf harten Oberflächen.

Sportage 3 Innenraum

Nach sorgfältiger Betrachtung des Innendesigns wird ein sachkundiger Autoliebhaber sofort sagen, dass die Unterschiede zum Hyundai ix35 minimal sind. Nur das Logo auf dem Lenkrad und die etwas schroffere Linienführung der Frontblende als beim ix35 machen deutlich, dass es sich hier um ein anderes Auto handelt. Obwohl das Design der Kabine insgesamt auf dem richtigen Niveau erfolgt und keine Beschwerden verursacht.

Technische Daten Kia Sportage

Zu den heimischen Märkten neuer Sportage ist in mehreren Konfigurationen mit 3 2,0-Liter-Motoroptionen erhältlich. Frontantrieb 2WD oder voller 4WD. Ein 150-PS-Benziner und 2 Kraftwerke auf Schweröl mit einer Leistung von 136 und 184 PS.

Autos sind mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe ausgestattet, nur Benzinmodelle mit Frontantrieb können mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet werden.

Das Fahrwerk des Kia Sportage ist vorn auf McPherson-Federbeinen und hinten auf Doppelquerlenkern, Schraubenfedern u Querstabilisatoren. Diese Art der Federung sorgt für eine zuverlässige Fahrzeugstabilität bei Kurvenfahrten mit hohen Geschwindigkeiten.

Auf der Autobahn verhält sich der Sportage wie ein klassischer Fronttriebler. Der Allradantrieb wird nur bei Schlupf der Vorderräder elektronisch zugeschaltet und die Zwangsblockierung des Allradantriebs begrenzt die Geschwindigkeit auf 40 km / h.

Der dynamischste Kia Sportage 3 mit 184 PS starkem Turbodiesel beschleunigt in 9,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h, und sein maximale Geschwindigkeit auf 195 km/h begrenzt.

Kia Sportage Dieselautos sind wegen ihrer Effizienz bei Käufern beliebter. Diese Modelle verbrauchen 6 bis 9 Liter Dieselkraftstoff auf 100 Kilometer.

Kia Sportage Ausstattung und Preise

Die Kosten für Modelle der dritten Generation sind erheblich gestiegen. Der günstigste Sportage 3 kann ab 830.000 Rubel erworben werden ( Kia Sportage 3 Classic - 2,0 l Benziner, Frontantrieb, 5-Gang-Schaltgetriebe). Für ein 6-Gang-Automatikgetriebe müssen Sie weitere 50.000 Rubel bezahlen.

Allradantrieb Kia Sportage 4wd serienmäßig mit Benzinmotor und 6 Automatikgetriebe kosten etwa 1,1 Millionen Rubel. Irgendwo zum gleichen Preis können Sie einen Kia Sportage-Dieselmotor mit einer Leistung von 136 PS kaufen. Die Kosten für Modelle mit Automatikgetriebe und Turbodieselmotor beginnen bei 1,3 bis 1,4 Millionen Rubel, und die reichste Premium-Ausstattung für solche Modelle kostet Käufer eineinhalb Millionen.

Die zweite Generation des Kia Sportage wurde 2004 veröffentlicht und erhielt die Bezeichnung KM. Das Auto war ein fünfsitziger Crossover der D-Klasse mit Front- oder Allradantrieb, der sich eine Plattform mit seinem Zwillingsbruder teilte. Hyundai Tucson. Der Sportage erhielt 2008 ein kleines Facelifting. Die Montage der Frequenzweiche erfolgte zu Hause - in Korea sowie in der Slowakei und in Kaliningrad.

Motoren

Die Motorenpalette wird durch Saugbenzin - Vierzylinder G4GC (2,0 l, 142 PS) und Sechszylinder G6BA (V6, 2,7 l, 175 PS) sowie einen Turbodiesel - D4EA (2,0 l, 112 PS) vertreten. .

Benzinmotoren gelten als sehr zuverlässig. Zahnriementrieb, dessen Wechsel alle 90.000 km vorgeschrieben ist. Wenn Sie ein Auto unter schwierigen Bedingungen betreiben, ist es besser, diesen Zeitraum auf 60.000 km zu verkürzen.

Bei 2-Liter-Benzinern gibt es keine hydraulischen Stößel, und das Ventilspiel wird durch Ersetzen der Unterlegscheiben eingestellt. Ein Merkmal der jüngsten Benzinmotoren ist ein leises Klopfen nach dem Starten eines kalten Motors, das nicht länger als 5-10 Sekunden dauert. Ein solches Phänomen ist kein Mangel, und in einigen Fällen kann das Geräusch durch Auswahl der Viskosität und Marke des Motoröls beseitigt werden.

Das Flaggschiff 2.7 L hat praktisch keine Schwachstellen. Wenn Sie kein Öl sparen, wird es lange Zeit treu dienen. Bei einer Laufleistung von mehr als 90 - 100.000 km kann es zum Klopfen von Hydrostößeln kommen.

Diesel-CRDI ist etwas launisch, aber das liegt vor allem an der geringen Qualität Dieselkraftstoff. Der Steuertrieb ist wie beim Benziner ein Riementrieb mit einem empfohlenen Wechselintervall von 90.000 km. Die Ressource der Einspritzdüsen beträgt mehr als 60-100.000 km. Bei einigen gehen sie jedoch über 160.000 km.

Nach 80 - 90.000 km kann das Empfangsgitter des Kraftstoffdrucksensors durch Metallprodukte mit natürlichem Verschleiß verstopft werden Benzinpumpe. Dies führt zu einem instabilen Betrieb des Dieselmotors - er kann stehen bleiben.

Einige sind auf ein solches Phänomen wie das Einfrieren des Motors nach dem Starten eines warmen Motors gestoßen. Außerdem springt der Dieselmotor möglicherweise nicht beim ersten Versuch an oder geht sofort nach dem Start aus. Nach erfolgreichem Start hängt die Drehzahl für einige Sekunden bei etwa 500 U / min und reagiert nicht auf das Drücken des Gaspedals. Nach kurzer Zeit steigt die Geschwindigkeit auf normale Werte an. Leerlauf bewegen und der Motor läuft normal weiter. Es wurde kein klarer Grund für dieses "Phänomen" identifiziert. In einigen Fällen wird die Krankheit durch verstopfte Einspritzdüsen verursacht, nach dem Waschen, bei dem sich alles wieder normalisiert. Dies ist auch möglich, wenn die dem Computer zugeführte Betriebsspannung abnimmt, was passiert, wenn der Akku entladen ist - der Computer startet neu und friert ein.

Bei starkem Frost können "müde" Glühkerzen Startschwierigkeiten verursachen, was bei einer Laufleistung von mehr als 90 - 100.000 km möglich ist. Vorsicht beim Zündkerzenwechsel. Bei langen Läufen „kleben“ sie, und Eile kann zu ihrem „Scheiß“ führen. In diesem Fall müssen Sie beim Entfernen des Zylinderkopfs die Reste der Kerze ausbohren.

Die Turbine läuft mindestens 100.000 km. Wenn Öl im Einlass erscheint, beeilen Sie sich nicht, es zu wechseln. Eine Turbine von einem autorisierten Händler kostet 55.000 Rubel, plus 5.000 Rubel für die Austauscharbeiten. Dieses Gerät kann bei Vermittlern aus Korea für 23.000 Rubel gekauft werden, und die Reparatur der Turbine kostet noch weniger - 15 - 16.000 Rubel.

Übertragung

Der Sportage wurde sowohl mit Schaltgetriebe (Schaltgetriebe) als auch mit Automatikgetriebe (Automatik) angeboten.

Die Kupplung des manuellen Getriebes bleibt für mindestens 140 - 150.000 km funktionsfähig. Nur ein harter Betrieb einer Frequenzweiche kann ihre Ressourcen auf 70 - 90.000 km reduzieren. Einige Besitzer beschweren sich über das Auftreten von kleinen Rucken und Stößen beim Schalten und einen schlechten 2. Gang. Es gibt auch ein Phänomen wie einen metallischen Riss beim Beschleunigen „in der Enge“, der mit zunehmender Geschwindigkeit verschwindet. In den meisten Fällen hilft der Austausch der Kupplungsbaugruppe, dies zu beseitigen.

Nach 150-200.000 km standen einige Besitzer vor Reparaturen mechanische Kiste Getriebe. Meist waren die Eingangswelle und der 5. Gang verschlissen. Symptome: Heulen und Ausschlagen der 5. Geschwindigkeit. Ein Satz Ersatzteile kostet 17.000 Rubel, und für die Arbeit im Service werden 16 bis 50.000 Rubel verlangt.

Das Automatikgetriebe verursacht in der Regel keine ernsthaften Beschwerden. Ein kleiner Teil der Besitzer beschwert sich über das Auftreten von Stößen beim Umschalten der Box von 2. auf 3. oder 3. auf 4. mit einer Laufleistung von mehr als 80 - 100.000 km.

Im Alltagszustand Sporteydzh Frontantrieb. Bei der Allradversion wird die Hinterachse bei Bedarf über eine elektronisch gesteuerte Kupplung zugeschaltet. Besitzer des Kia Sportage 2 sollten nicht vergessen, dass in ihren Händen nur ein Crossover ist, kein echter SUV. Die Kupplung ist ziemlich launisch und mag keine Überhitzung, daher ist es besser, ein längeres Rutschen zu vermeiden.

Anzeichen für einen Kupplungsausfall sind Rucke beim Rückwärtsfahren und ein „kreischendes“ Geräusch von hinten. Dies kann sowohl bei einer Laufleistung von 40 - 50.000 km als auch nach 100 - 120.000 km passieren. Die Kosten für die komplette Kupplung betragen etwa 50.000 Rubel. Kupplungsausfälle werden durch Lagerversagen aufgrund einer schwachen Dichtung verursacht, die sich schnell abnutzt und Schmutz durchdringen lässt. Die Kosten für ein Lager betragen etwa 500 Rubel, eine Öldichtung - 200 Rubel, Arbeit - etwa 2000 Rubel.

Bei Frequenzweichen von 2008 der slowakischen Versammlung war das rechte Gleichlaufgelenk aufgrund einer minderwertigen Charge von Laufwerken um 30 - 50.000 km abgenutzt. Die Kosten für den Austausch bei einem autorisierten Händler betragen etwa 15.000 Rubel.

Chassis

Wie die Erfahrung gezeigt hat, ist der Betrieb der Aufhängung ziemlich laut. Sie beginnt bereits bei einer Laufleistung von mehr als 50 - 60.000 km zu klopfen.

Schläge vorne werden durch Federbeine und Stabilisatorbuchsen verursacht. Bei einer Laufleistung von mehr als 40 - 60.000 km beginnen auch die vorderen Stoßdämpfer zu klopfen, fließen aber gleichzeitig nicht und verlieren nicht an Leistung.

Quietschen hinten verursacht Stabilisatorbuchsen Hinterachse. In diesem Fall hilft eine Weile, die Buchsen mit Silikonfett zu behandeln. Dieser Nachteil ist charakteristisch für Frequenzweichen der Kaliningrader und slowakischen Versammlungen. Es ist besser, es durch ein Analogon von Hyundai Tucson zu ersetzen, mit dem Sie das Quietschen für 70-80.000 km vergessen können.

Schläge von hinten können verursacht werden weiches Gummi an den Stützen der hinteren Säulen - erscheint bei kaltem Wetter. Das Ersetzen der Gestelle selbst führt nicht zu einem positiven Ergebnis, es müssen steifere Stützen installiert werden. Oft klopfen die Salentblöcke des Hilfsrahmens an der koreanischen Montage Sporteydzhah.

Nicht ungewöhnlich für den Kia Sportage ist ein schnelles Abfahren der Sturzverstellung bei nach rechts fahrendem Auto. Was dies verursacht hat, kann niemand mit Sicherheit sagen.

Nabenlager müssen möglicherweise nach 90 - 120.000 km ausgetauscht werden.

Nach 70 - 90.000 km kann es zu Klopfgeräuschen kommen Lenkstange. Seine Kosten bei den Beamten betragen etwa 25.000 Rubel, das Original von Vermittlern 17.000 Rubel. Beeilen Sie sich nicht, die Schiene zu wechseln. Der Grund für das Klopfen ist der Verschleiß der Innenbuchsen, die durch den Kauf eines Reparatursatzes ersetzt werden können. Spurstangen und Spitzen halten in der Regel mindestens 100.000 km.

Auch das Bremssystem ist manchmal unbequem. Viele Besitzer halten es für unzureichend effektiv. Einige sind auf das folgende Merkmal der Bremsen gestoßen - Verkeilen in der gedrückten Position. Nach dem Loslassen des Bremspedals kehrt es nicht vollständig zurück Ausgangsposition während die Pads komprimiert bleiben. Dies manifestiert sich mit einer Laufleistung von mehr als 20 - 50.000 km. Offizieller Händler Dieses Problem kann nicht gelöst werden, vielleicht liegt die Ursache im Rückschlagventil des Hauptbremszylinders.

Vorderseite Bremsbeläge fahren Sie im Durchschnitt 40 - 60.000 km, hinten - 70 - 100.000 km. 60 - 100.000 km dienen den vorderen Bremsscheiben.

Karosserie und Innenraum

Die Lackierung der Crossover-Karosserie ist nicht gut genug, insbesondere bei Exemplaren, die in der Slowakei und in Kaliningrad montiert wurden. Bei Fahrzeugen, die älter als 2 Jahre sind, ist eine Lackquellung an der 5. Tür möglich. Schwachpunkte an der Tür - unter dem Glas und Nummernschild. Die Glasscharniere der Heckklappe lösen sich oft nach dem ersten Winter. Der autorisierte Händler ersetzt sie im Rahmen der Garantie. Die Kosten für Schleifen betragen etwa 2000 Rubel und 200 Rubel - Arbeit.

Ein unangenehmes Knarren kann durch eine äußere Kunststoffverkleidung an der Unterseite entstehen Windschutzscheibeüber die "Rüsche". Bei einer Laufleistung von mehr als 40 - 50.000 km beginnen sie manchmal zu knarren einzelne Elemente Kunststoffverkleidung, besonders bei kaltem Wetter.

Manche bemerken beim Beschleunigen ein monotones Zwitschern hinter der Instrumententafel. Es tritt nur bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe auf. Die Quelle des Geräusches sind die Windungen der Rückstellfeder des Kupplungspedals, die beim Berühren jucken.

Die Lederverkleidung des Lenkrads beginnt sich bereits bei einer Laufleistung von mehr als 15 - 20.000 km abzulösen, hauptsächlich bei frischen Autos im Jahr 2010.

Eine schlechte Positionierung des Hebels zum Anheben und Absenken des Fahrersitzes führt dazu, dass sich der Fahrersitz ständig absenkt. Der Hebel befindet sich zu hoch - auf gleicher Höhe mit dem unteren Kissen des Stuhls. Während der Landung drückt der Fahrer unwillkürlich auf den Hebel und senkt den Sitz ab. Einige beseitigten den Nachteil, indem sie den Hebel "Schnabel" nach unten stellten.

Andere Probleme und Störungen

Mit Elektrik große Probleme kann nicht sein. Manchmal kann das Allrad- und ESP-Störungsanzeigesystem „fehleranfällig“ sein. Nach dem Aus- und Einschalten der Zündung erlöschen die Kontrollleuchten. Außerdem kann "ESP OFF" aufgrund einer Fehlfunktion des Lenkwinkelsensors oder der Radsensoren mit einer Laufleistung von mehr als 60 - 80.000 km aufleuchten.

Sensor/Schalter umkehren muss nach 100.000 km ausgetauscht werden. Bei gleichem Lauf muss möglicherweise das Generatorlager ausgetauscht werden (3-4 Tausend Rubel).

Viele Besitzer beschweren sich über die geringe Effizienz der Scheinwerfer.

Fazit

2-Liter-Crossover mit Frontantrieb verbrauchen etwa 12-13 Liter Benzin in der Stadt und 9-10 Liter auf der Autobahn. So viele fragen Allradfahrzeuge mit Schaltgetriebe. Mit Automatikgetriebe in der Stadt steigt der Verbrauch auf 14 - 16 Liter, auf der Autobahn bleibt er etwa gleich - 9-10 Liter pro 100 km. Das Flaggschiff 2,7 Liter in der Stadt verbraucht bis zu 15 - 17 Liter und auf der Autobahn - 10 - 11 Liter. Diesel ist viel sparsamer - bis zu 12-13 Liter in der Stadt und 7-8 Liter Dieselkraftstoff auf der Autobahn.

Was ist das Ergebnis? Gute Motoren, aber eine schwache Kupplung und eine dröhnende Federung. Und mit hoher Laufleistung wurden Probleme mit dem Schaltgetriebe beobachtet. Dies ist ein durchschnittliches Auto für jeden Tag, um harte Bürgersteige ohne auffällige herausragende Fähigkeiten zu erobern.