Duster какво струва ангренажен ремък. Избираме Renault Duster I с правилния двигател. Коя опция да изберете

На двигателя F4Rима ремъчна предавка. Преди кросоувърът да бъде рестартиран, този двигател произвеждаше 135 к.с., сега произвежда 143 к.с. Производителят посочва въвеждането на система за променливо синхронизиране на клапаните, което направи възможно увеличаването на мощността. По принцип устройството за синхронизация на 2-литров двигател е типично за двигатели с два разпределителни вала (DOHC), но има някои особености.

Няма ги на шайбите на разпределителния и коляновия вал. знаци за подравняване. Производителят е предоставил различен механизъм за фиксиране и правилна инсталацияколан В цилиндровия блок на 2-литров Duster има технологичен отвор, в който се завинтва специален болт с определена дължина, който фиксира коляновия вал в положение на TDC на цилиндри 1 и 4. За фиксиране на разпределителните валове са предвидени още два технологични отвора в главата на цилиндъра, в противоположните краища на разпределителния вал спрямо шайбите. Има специални слотове, където трябва да поставите плоча с определена форма и размер. Само след фиксиране на всички въртящи се елементи на механизма за синхронизация е необходимо да премахнете колана и да инсталирате нов. Схематична снимка на зъбния ремък Duster 2.0 по-долу.

На снимката ще намерите следните елементи -

1 Ангренажен ремък на коляновия вал
2 Ангренажен ремък
3 Разпределителна ролка
4 Обтегателна ролка
5 Ролка на изпускателния разпределителен вал
6 Механизъм за изпълнение на системата за променливо газоразпределение
7 Ролка на помпата за охлаждаща течност

Ремъкът трябва да се сменя на всеки 60 000 километра. Когато ангренажният ремък се скъса, клапанът се огъва, така че не трябва да отлагате смяната му. Двигателят има хидравлични компенсатори, така че не е нужно да се качвате там отново.

ангренажен ремък Рено Дъстър 1.6 (102 к.с.) във версията преди рестайлинг има колан. Дизайн на зъбния ремък на двигателя K4Mподобен на 2-литровия агрегат F4R. Има същите хидравлични компенсатори, няма маркировки за времето, коланът се отстранява и монтира при фиксиране на коляновия вал и разпределителните валове по същия начин, както е описано по-горе. Препоръчително е да сменяте колана на всеки 60 хиляди, ако се счупи, клапанът се огъва.

Но на новото Renault Duster 1.6производителят инсталира по-модерен базов двигател H4M(114 к.с.) 1,6 литра, където се намира ангренажната верига. Моторът вече няма хидравлични компенсатори, както и подробна информация за смяна на веригата. Но има система за променливо синхронизиране на клапаните, която не присъства в K4M. Клапаните се регулират веднъж на всеки 100 хиляди километра чрез избиране на тласкачи. Снимка на ангренажен ремък Duster 1.6 с верижно задвижванеприложен.

Самата верига за синхронизация на новия Renault Duster 1.6 може лесно да измине повече от 200 хиляди километра без никакви проблеми. Между другото, производството на този двигател е създадено в Толиати. Те планират да го инсталират на скъпи конфигурации на Lada Vesta и нова ЛадаРентгенов.

Много собственици се интересуват кога да сменят зъбния ремък на Renault Duster и дали е възможно да го направите сами, без да се свържете със сервизен център. Процедурата трябва да се извършва редовно, тъй като продуктът се износва и в случай на повреда, в противен случай внезапната му повреда може да доведе до загуба на синхрон на коляновия и разпределителния вал, което завършва със скъп основен ремонт на двигателя. Производителят препоръчва подмяна след 50-70 хиляди километра или след 4 години експлоатация на автомобила, но времето може да варира.

Според инструкциите процедурата се прави на всеки четири години или на всеки 60 000 километра (което от двете настъпи първо); на практика много забавят подмяната до 80 хиляди пробег. Честотата се влияе от следните фактори:

• Климатични условия.
• Качество на пътната настилка.
• Стил на шофиране.
• Натоварване на превозното средство.

С други думи, ако колата се използва в трудни условия, в суров климат и често се кара извън пътя, е необходимо да смените ангренажния ремък по-рано - на 40-50 хиляди километра. Ако пропуснете момента на износване или повреда, ще трябва да ремонтирате двигателя, което ще изисква няколко пъти повече разходивреме и пари. Освен това може да се наложи предсрочно инсталиране на нова част, ако възникне следната повреда:

• Пукнатини, счупвания, които могат да причинят огъване на клапаните и нарушаване на механизма за синхронизация.
• Фабрично дефектна част (обикновено се открива след следващата смяна).
• Разтягане.
• Повишено износване на зъбите.

За профилактика се препоръчва редовно да се следи състоянието на времето на клапана; това е необходимо за модели с всеки двигател, както 1.6, така и 2.0; Като част от процедурата трябва да регулирате самата част и да проверите състоянието на коляновия и разпределителния вал. След това трябва да проверите напрежението на колана и, ако е необходимо, повторете настройката.

Смяна на ангренажен ремък на двигател 1.6

След като собственикът е успял да определи интервала за смяна на Duster 1.6, е необходимо да изберете правилните резервни части. Оригиналният елемент има артикулен номер 8201069699, струва 1200-1400 рубли и се произвежда в Белгия. Аналогът има името 5671XS и приблизително същата цена, подсилена структура. Заедно с колана се сменят консумативните ролки:

След като собственикът реши кога да смени зъбния ремък на Renault Duster 1.6, можете да се захванете за работа. Първо трябва да премахнете задвижващия ремък, след това да блокирате коляновия вал, за да елиминирате риска от произволно въртене. Работата се извършва от двама души: асистентът трябва да избере 5-та предавка и да натисне педала на спирачката: ако не е възможно да развиете болта, защото коляновият вал започва да се върти, той се спира.

За да направите това, отстранете сензора, като развиете няколко крепежни елементи, демонтирайте го и поставете острие за монтаж в пролуката между зъбите на пръстена на маховика. Важно е да не се огъват зъбите, които са доста големи. Болтът на шайбата се развива с помощта на 18 мм гаечен ключ, крепежните елементи се отстраняват и капаците на задвижването на синхронизацията се отстраняват (това може да изисква глава с размер 8). След завъртане на коляновия вал и неговата твърда фиксация, работата може да продължи по два различни алгоритъма.

Първи начин

Този метод се счита за традиционен; той се основава на използването на устройство и инсталирането на тапи за отвори в главата на цилиндъра, отстраняването на които се извършва чрез унищожаване. Основни действия:

Втори начин

Този метод се счита за народен, той изисква помощта на втори човек и последователност. Методът е подходящ, ако двигателят не е бил разглобяван преди това, тъй като резервните части трябва да бъдат поставени на желаното място.

След като демонтирате шайбата на коляновия вал, трябва да фиксирате позицията му, да свалите зъбния ремък, след това, без да докосвате валовете, сменете частите на ролката и, като поставите нов елемент на колана върху зъбите на разпределителния вал, помолете помощник да завърти тези части към позиция, където знаците съвпадат.

Макарата, към която се прилага силно пружинно съпротивление, трябва да се движи по посока на часовниковата стрелка; обикновено не е необходимо да се регулира. След това коланът се изтегля върху зъбите на коляновия вал, ролките и помпата. След като маркировките съвпадат, трябва да регулирате напрежението и да сглобите конструкцията.

Смяна на ангренажен ремък на двигател 2.0

Преди да започнете процеса, трябва да закупите нови части. Процедурата за инсталиране на нов зъбен ремък на Renault Duster 2.0 изисква закупуването на маркова част (артикул 8200542739) за 3200-3500 рубли или аналог 5550 XS (струва около 1500 рубли). Освен това е необходимо да смените ролките и болтовете:

• Напрежение - 5000 рубли (артикул - 130706246r).
• Байпас - 1800-2000 рубли (номер - INA 532065410).
• Крепежни елементи 8200044050, цена - 160-170 рубли в зависимост от магазина.

Частите могат да бъдат закупени отделно или като комплект, вторият вариант ще струва по-малко - в диапазона от 4-6 хиляди. Комплектът включва свещи, дизайнът им е идентичен с конструкцията на резервните части за модификация с двигател 1,6 литра.

Нов ангренажен комплект за Рено Дъстър 2.0 л 135 к.с.

Нова ролка за ангренажен ремък

Нов щепсел и артикулният му номер

Артикулен номер на комплект ангренаж за Renault Duster

Процесът на подмяна включва следните стъпки:

• Премахване ремъчна предавка, горния капак на механизма. Валът обикновено трябва да бъде фиксиран, за да не се счупи.
• Държачът трябва да се отдалечи от картера. В прозореца на последния се вкарва отвертка, болтът на шайбата се развива с глава 18 мм и се издърпва.
• След това трябва да премахнете самата шайба и капака отдолу, който е закрепен с 5 болта. Временните валове се поставят в мъртва централна позиция, като се провери тяхната позиция: за да направите това, трябва да развиете щепсела от главата на цилиндъра с помощта на главата на ключа E 14, да поставите там регулиращ прът с дължина 7 и диаметър от 0,8 см.
• Напрежението се намалява с помощта на шестоъгълник с размер 6.
• Частта се отстранява от ролките, ролките и опорите се развиват и се монтират нови.
• След това се монтира нова резервна част и двигателят се сглобява.

Кога да смените ангренажния ремък на Renault Duster 2.0

Както в случая на част от автомобил с 1.6 мощност, интервалът на смяна е 60 хиляди километра, някои собственици инсталират нов елемент по-рядко - на всеки 80 или дори 90 хиляди, при правилна работа и липса на товари, използвайки високи -качествени резервни части, това е съвсем приемливо.

Ако машината се използва в суров климат, препоръчително е да я смените по-рано. Като цяло, за да определите кога да смените зъбния ремък на Renault Duster 2.0, трябва да вземете предвид следните фактори:

• Състояние на частта (в случай на механична повреда, разтягане на платното и други дефекти, трябва да се монтира нова част възможно най-скоро).
• Интензивност на използване (например, ако колата се използва рядко, подмяната може да се извърши след 4 години, дори ако пробегът е малък, това трябва да се направи поради факта, че платното все още губи свойствата си с времето).
• Качество на резервните части (когато инсталирате по-евтини аналози и консумативи, трябва да се подготвите за факта, че интервалът на подмяна няма да бъде 60 000, а 40 000 или малко повече).

Заключение: операцията по подмяна на част от колана на автомобили Renault Duster трябва да се извършва веднъж на всеки 60-70 хиляди километра, максимум на всеки 80 или редовно след 4 години, включително ако пробегът е по-малък от посочените цифри. Процедурата има свои собствени нюанси в зависимост от мощността, инсталирана на автомобила, отнема 1-1,5 часа в зависимост от избрания метод и уменията на собственика. Ако собственикът не иска да губи време или няма опит в подмяната на такава част, препоръчително е да се свържете с автосервиз.

Почистване на климатик на Рено Дъстър
Честота на поддръжка за Renault Duster: график и списък на работите
Как да смените маслото и филтъра в двигател на Renault Duster
Смяна на колела на Renault Duster: къде да поставите крика
Всичко за антифриз за Renault Duster: избор, подмяна, неизправности
Къде да купя резервни части за Renault Duster
Ако нагревателят не работи в Renault Duster: инструкции
Възможно ли е да се измие двигателят на Renault Duster?

Прахосмукачка компактен кросоувър, производство на френската автомобилна компания Renault. Първият екземпляр на модела слиза от поточната линия през 2009 г. под марката Dacia. Но две години по-късно колата беше ребрандирана, получи логото на Renault и претърпя значителни промени външен вид. Моделът е изключително популярен сред местните шофьори. Достъпността, непретенциозността и устойчивостта на тежки условия на работа са това, което най-много привлича руските ентусиасти на автомобили.

Сега Renault Duster има много конкуренти, но кросоувърът все още продължава да заема водеща позиция в своя сегмент. В момента автомобилът се сглобява в Индия, Румъния, Колумбия и Русия от московския автомобилен завод Renault. Една от най-популярните модификации на автомобила е двулитровият вариант на кросоувъра с задвижване на всички колела с автоматична скоростна кутияпредаване Делът на продажбите на тази конфигурация на вътрешния пазар е повече от 20%. Преди да закупите кросоувър, специално интегриран за руска експлоатация, препоръчително е да се запознаете с живота на двигателя на Renault Duster.

Линия мощности

Renault Duster е базиран на съвместния Nissan B0 и Nissan Jukeплатформа. Той е значително модернизиран, на първо място, по време на изграждането на модела са използвани други мостове и подобрена система задвижване на всички колела. През 2015 г. Renault Duster претърпя първите си големи промени. Производителят реши да внедри външни и вътрешни драматични промени, които не се вписват в рамките на „лифтинга на лицето“. На първо място, гамата от мощности на кросоувъра е сериозно променена. Захранващ агрегат с работен обем 1,6 литра, който беше първоначално оборудван превозно средство, беше изцяло заменен от нова, по-технологично усъвършенствана инсталация с верижно задвижване на времето.

Характеристики на 1,6-литровия агрегат:

• брой цилиндри – 4;
• брой клапани – 16;
• степен на компресия – 10,7;
• максимална скорост – 167 км/ч.

Заедно с това, двулитровият двигател също претърпя големи промени. Бензиновата версия на агрегата придоби фазов регулатор, благодарение на който инженерите на Renault успяха да увеличат горивната ефективност на двигателя. Новият турбодизел позволи на феновете на кросоувъра да изпитат увеличение на мощността на двигателя, което възлиза на 20%. Дизеловата версия се счита за една от най-популярните и широко разпространени конфигурации сред руските автомобилни ентусиасти. Вече 10 години Renault произвежда автомобил с 1,5-литров дизелов двигател, оборудван със система Common Rail.

Характеристики на 1,5-литровия дизелов двигател:

• турбокомпресор - да;
• брой цилиндри – 4;
• брой клапани – 8;
• Ангренажно задвижване - ремък.

Дизеловият SUV е един от най-икономичните на пазара. Средно автомобилът изразходва до 6 литра на всеки 100 километра в комбиниран цикъл. Също така си струва да се отбележи, че Руска версиякола с дизелов двигател под капака е значително по-различна от европейския си колега. Домашно сглобяванеОтличава се с наличието на запалителни свещи и подобрена система за впръскване на гориво. Френски експерти официално потвърдиха факта, че Renault Duster Руско събраниее в състояние да стартира дори при температура от -25 градуса, но европейската версия на автомобила стартира успешно при -20 градуса.

Двигател K9K (1.5 dCi)

Специални условия са поставени за надеждността и качеството на 1,5-литровия dCi турбодизелов двигател. Обичан от домашните ентусиасти на автомобили захранващ блокв зависимост от модификацията може да има от 64 до 110 Конски сили. Основното предимство на инсталацията е високата тяга при ниски скорости. Това е двигател с доста въртящ момент, характеризиращ се с ефективност и дълъг експлоатационен живот. Официално производителят не посочи вероятния експлоатационен живот на 1,5-литровия дизелов двигател, но според информация от собствениците на автомобили 1,5 dCi успешно оре руски пътищанад 300 хиляди километра.

Двигателят е оборудван ангренажен ремък. Трябва да се сменя на всеки 60 хиляди километра. Недостатъкът на инсталацията е високата чувствителност към качеството на зарежданото дизелово гориво. Също така е важно да следите състоянието на моторното масло и да сменяте смазката на определени интервали - на всеки 8 хиляди километра. Друга слабост на 1.5 dCi е ненадеждността горивна помпа. Подмяната му е скъпа, така че когато купувате Renault Duster, най-добре е да обърнете внимание на конфигурацията със системата Delphi. Трудно е да се каже недвусмислено за вероятния експлоатационен живот на този агрегат. В много отношения ресурсът зависи от качеството на услугата и стила на шофиране. За да сте сигурни, че двигателят издържа по-малко от 300 000 км, трябва да опитате много.

Двигател K4M

Този мотор не е от новите разработки. Това е изпитан във времето агрегат, който е доказал своята годност и висока надеждност, дори когато е бил оборудван с Renault Laguna. Това е продължение на серията високотехнологични двигатели от серия K7M. Базиран е на нова цилиндрова глава, както и 16 клапана, по 4 клапана за всеки цилиндър. Предлага се със и без фазорегулатор. Ресурсът при правилна поддръжка е 350-400 хиляди километра. За да се развие напълно потенциалът на електроцентралата, е необходимо навреме да се подложи на регламентирана процедура за поддръжка, включително подмяна на консумативи и двигателно масло.

Силовият агрегат K4M зависи от качеството на доставяното гориво. При лош бензин често се наблюдава плаваща скорост. Значителен недостатък на K4M може безопасно да се отдаде на слабия зъбен ремък. Ресурсът му е само 60 хиляди километра. В случай на счупване вентилът се огъва, така че е много нежелателно да затегнете и смените колана. Едновременно с подмяната на задвижването се сменят помпата и ролките. Сериозни хронични заболявания на двигателя не са забелязани от шофьорите.

Двигател HR16DE-H4M

HR16DE-H4M е усъвършенстван двигател K4M. Основната разлика е наличието на верига вместо зъбен ремък. Силовият агрегат също получи нови разпределителни валове. Производителят реши да оборудва двигателя с механизъм за променливо газоразпределение, но само на всмукателния вал. Има ли негативни последици от извършената модернизация? HR16DE-H4M няма хидравлични компенсатори и това е може би основен недостатъкдвигател. Регулирането на клапана обаче се изисква само веднъж на всеки 100 хиляди километра. Това се прави доста лесно: с помощта на шайби или смяна на стъблата на клапаните.

Ресурсът всъщност е същият като на K4M - 350-400 хиляди километра. Някои собственици на автомобили с подобен двигател заявяват дълъг живот на монтажа - 450 хиляди километра или повече. Тази цифра обаче не изглежда митична или откровено надценена. Двигателят се справя добре с бензин 92; не е толкова взискателен към качеството на горивото, колкото към моторното масло. Препоръчва се зареждане с препоръчаното ELF 5W30 или 15W40.

Двулитровият двигател F4R е добре проучен от занаятчии и автомеханици, така че определено няма да има никакви затруднения с неговия ремонт и поддръжка. Предлага се с различни мощности - от 130 до 140 конски сили. Оборудван със задвижване на зъбен ремък с кратък експлоатационен живот от 60 хиляди км. Той има няколко „хронични“ заболявания, които също са известни на всички от дълго време. Всъщност, едновременно с колана, фазовият регулатор се проваля, както се вижда от работата на двигателя, напомнящ на дизелов двигател. Също така е важно да се предотврати прегряване на инсталацията, в противен случай могат да възникнат проблеми с цилиндровия блок.

Маслените уплътнения започват да изтичат след първите 100 хиляди км, но замяната им е доста лесна. Една от характеристиките на двигателя е шумът на двигателя по време на работа в зоната на задвижване на времето. Всъщност появата на излишен шум не предсказва сериозни последствия. F4R също обича да "яде" масло, както се вижда от прегледите на много собственици. Но това са незначителни недостатъци на устройството, които са повече от компенсирани от ресурсоемкостта на F4R. До първия основен ремонтизминава средно 380 хил. км.

Отзиви от собственици на Renault Duster

Като се има предвид факта, че повечето руски шофьори предпочитат да закупят версия на автомобила със задвижване на всички колела, ние всъщност използваме Renault Duster като SUV. Успехът на автомобила е напълно оправдан: уникален дизайн, отлична ергономичност, простор, ресурсоемък електроцентрали. Всички двигатели Duster са надеждни и мощни. Дизеловият агрегат се отличава и с отлично сцепление, което помага на автомобила да преодолее и най-тежките условия извън пътя. Отзивите на собствениците на тази наистина готина кола ще ви разкажат повече за живота на двигателя на Renault Duster.

Ресурс на 1,5-литров дизелов двигател

1. Евгений, Москва. Имам Renault Duster с 1.5 dCi дизел от 2013г. Абсолютно всички харесват колата, особено ми хареса колата заради високото си сцепление в ниския клас, което е много важно за кола от този клас. По отношение на живота на двигателя и потенциала за монтаж. Сега одометърът на моя кросоувър показва 125 хиляди километра. Турбината все още е в добро състояние, не е имало проблеми с нея. Препоръчвам на всички собственици на Renault Duster да се придържат към основните правила: загрейте двигателя преди да тръгнете и не изключвайте двигателя веднага след пристигането. Що се отнася до максималния възможен пробег, мога да кажа с увереност, че нашият дизелов двигател издържа 300-350 хиляди км. Цифрата може да варира нагоре или надолу, всичко зависи от качеството на услугата.
2. Алексей, Чебоксари. Карал съм Renault Duster 1.5 от 2009 до 2013г. За това време са изминати над 80 000 км. Какво мога да кажа за колата? Продадох го защото се разочаровах от дизеловия вариант. Без отопление предно стъклои няма дистанционно стартиране, което е изключително неудобно при студено време. Дизеловият двигател трябва да се загрее за 10-15 минути и е изключително неудобно да се прави това директно в колата. Освен това дизеловият двигател не е комбиниран с автоматична скоростна кутия и това също започна да ми харесва с времето. Освен това винаги съществува риск от зареждане с лошо гориво и след това харчене на пари за скъпи ремонти на горивната помпа. Въпреки че горивната помпа е половината от проблема. Смяната на инжекторите е много по-скъпа при дизелов двигател. Като цяло кросоувърът е доста добър и е подходящ за тези, които не се страхуват от нищо и обичат да поемат рискове.
3. Иван, Тула. Купих Renault Duster през 2015 г. с пробег 150 хиляди километра. Първо отидох в ОД, там потвърдиха последен пътКолата претърпя поддръжка с преминаването на първите 100 хиляди. Реших да сменя целия комплект ангренажен ремък, смениха и ремъка на алтернатора, плюс Консумативи. Сипано е оригинално масло, което е препоръчано от производителя. Сега пробегът е 210 000 км. Смених втулките, наскоро трябваше да сменя и съединителя, уплътненията започнаха да текат, също ги смених сам. В тази работа няма нищо сложно. Опитвам се да сменям смазката на всеки 10 хиляди км. какъв е резултатът Ресурсът от 300-350 хиляди км дизел е съвсем реален, двигателят на моята кола все още е доста енергичен.

Ресурс дизелов двигателс правилна поддръжка е около 350 хиляди километра. Важно е да се следи качеството на зареденото дизелово гориво и на наливаното двигателно масло. Тъй като работните елементи на захранващия блок са изключително чувствителни към качеството на тези два компонента.

Ресурс на 1,6-литров двигател

1. Вячеслав, Новокузнецк. Имам Renault Duster с двигател K4M 114 конски сили. Много надежден и непретенциозен захранващ агрегат. Карам кросоувър от 9 години. Пътувах много, през това време изминах почти 280 хиляди километра. Захранването все още работи безупречно. През това време смених само стабилизиращата щанга, колан с ролки и помпа, смених консумативи, разбира се, и това е всичко. Тоест изобщо нямаше сериозни повреди.
2. Игор, Ярославъл. Карам Renault Duster с двигател H4M буквално две години. Засега не мога да кажа еднозначно за ресурса на тази инсталация. Купих колата с малък пробег, сега първите 100 хиляди вече са завършени. Все още не съм сменил веригата, но времето му наближава. Неговите компоненти изискват подмяна само по време на основен ремонт. Самият той е надежден и лесно сменяем. В сервиза казаха, че това е висококачествен захранващ агрегат, но има няколко недостатъка. Съдейки по практиката на работа на двигателя Nissan Qashqai, тогава клапаните на скрепера за масло може да заседнат бутални пръстенис пробег 100 000 км. Досега това не се е случвало на моята кола. Проблем обаче може да възникне по две причини: постоянно отлагане на смяна на маслото в двигателя и продължително шофиране с ниска скорост.
3. Максим, Москва. Имам достатъчен опит в управлението на Renault Duster с двигател 1.6. Купих колата в най-простата конфигурация през 2010 г. Днес пробегът е 200 хиляди километра. Имаше проблеми с двигателя, но не значителни. Дори в самото начало, щом навъртях 15 хиляди км, оборотите започнаха да се колебаят. Най-често проблемът се усеща по време на студен старт. Започнах да търся причината и в крайна сметка я намерих. Лежи в уплътнението дроселна клапа. Може да бъде заменен с копие с артикулен номер 8200068566, сравнително евтино е и след инсталирането му скоростта се нормализира. Като цяло двигателят K4M може да измине най-малко 400 хиляди километра.

Renault Duster с 1,6-литров двигател под капака е много популярен по причина. Силовите агрегати K4M и N4M са непретенциозни и надеждни. Те са почти идентични по дизайн, с изключение на някои работни единици. Например, N4M е оборудван с верига, която има по-дълъг експлоатационен живот от ангренажния ремък на K4M. И двата двигателя имат малки недостатъци в дизайна, които могат лесно да бъдат отстранени с минимални финансови разходи.

Ресурс на 2,0-литров агрегат

1. Егор, Владивосток. Каквото и да казват, веднага можете да усетите двулитровия двигател под капака на Duster. Лесно е да се изкачвате и можете да преодолявате различни препятствия по пътя със същата лекота. Вече съм изминал 200 000 км. Ползвам колата буквално всеки ден. Удобно е да го карате в ежедневието, на работа, пазаруване, можете също да отидете на екскурзия или да организирате набег в гората. Изобщо не съм поглеждал под капака. Смени го при дилъра моторно масло, салон и горивен филтър. Сега използвам Elf Excellium LDX 5W40, препоръчан от производителя. Двигателят на него е стабилен, стабилен, оборотите не се колебаят. 300 хиляди ще минат без никакви проблеми и тогава ще видим. Основното нещо е да не пестите от поддръжката и ремонта на автомобила.
2. Алексей, Чита. Renault Duster 2.0 4x4 с двигател F4R от 2016г. Всъщност, точно днес мина периодът на разбиване. Не чувам никакво дрънчене от задвижващия механизъм при стартиране на двигателя. Въпреки че, както се казва, външен шум- характеристика на двулитровата инсталация. Нарочно купих кола с двигател F4R. Един добър приятел има същата модификация на Duster, навъртял е над 200 000 км. Той каза, че няма затруднения или финансови разходи за ремонт на двигателя. Двигателят има голям потенциал - напълно възможно е да изминете 400 000 километра преди първия основен ремонт. Има и няколко таксиметрови шофьори, които познавам, които караха Duster за 450 хиляди.
3. Николай, Санкт Петербург. Купих Duster през 2013г вторичен пазар, двигател F4R, мощност 143 к.с. Пробегът вече е 300 хиляди километра. Първоначално използвах гориво Лукойл AI-92, след което преминах на AI-92. Ползвам колата всеки ден, не се налага да доливам масло, а при смяна използвам само препоръчаното Elf. Мина няколко технически услуги. Пали в студено време без проблеми, сега започва да звучи външен звукот страната на регулатора на изпускателната фаза разпределителен вал, но като цяло поведението на колата не се е променило. В самото начало двигателят дръпна лошо, но след това дръпването стана по-добро, не знам, може би презареждането наистина помогна, въпреки че всички казват, че е безполезно. Следващата поддръжка ще се извърши самостоятелно. Вярвам в това самообслужванемного по-добре. Така ще изминем 400 000 километра.

В продължение на десетилетия на експлоатация 2,0-литровият агрегат F4R си изгради репутация на непретенциозен, структурно прост двигател с голям потенциал. Реалният експлоатационен живот на инсталацията е 400 хиляди километра. Процедурата за поддръжка на F4R е стандартна и няма да създаде трудности дори за начинаещ шофьор.

Рено Дъстър двигател 2.0литър от серията Renault F4R има огромен брой модификации с различна мощност и собствена характеристики на дизайна. До лятото на 2015 г. Renault Duster се продаваше с най-простата версия на двигателя F4R с мощност 135 к.с., но след това същият двигател започна да произвежда 143 к.с. Увеличаването на мощността се дължи на въвеждането на система за променливо синхронизиране на клапаните със задвижващ механизъм (фазов превключвател) на всмукателния разпределителен вал. Може би това е основната разлика между двете версии на силовия агрегат.

Дизайн на двигателя Renault Duster 2.0

Двигателят Duster F4R е 2-литров бензинов, четиритактов, четирицилиндров, редови, шестнадесет клапана, с два горни разпределителни вала. Редът на работа на цилиндрите е: 1–3–4–2, като се брои от маховика. Захранваща система - разпределено впръскване на гориво. Двигателят, скоростната кутия и съединителят образуват силовия агрегат - монтиран единичен блок двигателен отсекнапречно върху три еластични гумено-метални опори. Дясната опора е прикрепена към скобата на горния капак на ангренажния ремък, а лявата и задната са прикрепени към корпуса на скоростната кутия. Цилиндровият блок на двигателя е излят от чугун, цилиндрите се пробиват директно в блока.

В долната част на цилиндровия блок има пет опори на основни лагери на коляновия вал с подвижни капачки, които са закрепени към блока със специални болтове. Отворите в цилиндровия блок за лагерите са обработени с монтирани капаци, така че капаците не са взаимозаменяеми и са маркирани на външната повърхност, за да се различават (капаците се броят от страната на маховика). На крайните повърхности на средната опора има гнезда за упорни полупръстени, които предотвратяват аксиалното движение на коляновия вал. Основни облицовки и биелни лагеристомана на коляновия вал, тънкостенна с антифрикционно покритие, нанесено върху работните повърхности на втулките. Колянов вал с пет основни и четири биелни шийки.

Двигателят за Duster в сегашния си вид се появи през 1993 г. Ако 1,6-литровите двигатели за Duster се произвеждат в Русия в съоръженията на Avtovaz в Толиати, тогава 2-литровият атмосферен двигател се доставя от завода на Renault в Испания.

Време за задвижване на двигател Renault Duster 2.0

• Времева диаграма Duster 2.0
  1 Ангренажен ремък на коляновия вал
  2 Ангренажен ремък
  3 Разпределителна ролка
  4 Обтегателна ролка
  5 Ролка на изпускателния разпределителен вал
  6 Фазопревключвател
  7 Ролка на помпата за охлаждаща течност

Механизмът за синхронизация с 16 клапана на Duster 2.0 се задвижва от ремък. Ремъкът трябва да се сменя на всеки 60 000 километра. Когато ангренажният ремък се скъса, клапанът се огъва, така че не отлагайте смяната му. Двигателят има хидравлични компенсатори, така че не е нужно да се качвате там отново. Малко по-висока времева диаграма е повече мощна версияс фазопревключвател.

Характеристики на двигателя Renault Duster 2.0 135 к.с 4x4

• Работен обем - 1998 см3
• Брой цилиндри - 4
• Брой клапани - 16 бр
• Диаметър на цилиндъра - 82,7 мм
• Ход на буталото - 93 мм
• Мощност к.с — 135 при 5500 об/мин
• Мощност kW - 99 при 5500 об./мин
• Въртящ момент - 195 Нм при 3750 об/мин
• Степен на компресия - 11
• Ангренажно задвижване - ремък
• Максимална скорост— 177 км/ч (с автоматична скоростна кутия 172 км/ч)
• Ускорение до първите сто - 10,4 секунди (с автоматична скоростна кутия 11,7 секунди)
• Разход на гориво в града - 10,3 литра (с автоматична скоростна кутия 11,3 литра)

Характеристики на двигателя Renault Duster 2.0 143 к.с

• Работен обем - 1998 см3
• Брой цилиндри - 4
• Брой клапани - 16 бр
• Диаметър на цилиндъра - 82,7 мм
• Ход на буталото - 93 мм
• Мощност к.с — 143 при 5750 об/мин
• Мощност kW - 105 при 5750 об./мин
• Въртящ момент - 195 Нм при 400 об./мин
• Система за захранване на двигателя - разпределено впръскване
• Степен на компресия - 11
• Ангренажно задвижване - ремък
• Максимална скорост - 180 км/ч (с автоматична скоростна кутия 174 км/ч)
• Ускорение до първите сто - 10,3 секунди (с автоматична скоростна кутия 11,5 секунди)
• Разход на гориво в града - 10,1 литра (с автоматична скоростна кутия 11,3 литра)
• Разход на гориво в комбиниран цикъл - 7,8 литра (с автоматична скоростна кутия 8,7 литра)
• Разход на гориво по магистралата - 6,5 литра (с автоматична скоростна кутия 7,2 литра)

Замяната на двигателя с увеличаване на мощността не беше свързана с желанието за подобряване на разхода на гориво или динамиката, тъй като тези параметри останаха непроменени, а с прехода към нов екологичен стандарт. В резултат на това двигателят със 135 конски сили отговаря на екологичните параметри Евро-4, а агрегатът със 143 конски сили вече се вписва в Евро-5.

Двигател Рено Дъстър 1.6литър е базовият двигател достъпен кросоувър. Струва си да се има предвид, че през лятото на 2015 г. актуализираният Duster влезе в продажба. Под капака на обновената версия вместо древните 102 конски сили бензинов двигателВече имаше модерен агрегат със 114 конски сили. В нашата статия ще говорим за двата агрегата, особено след като те са структурно от различни епохи на автомобилната индустрия.

Днес се появи информация, че новото поколение на Renault Duster 2018 ще получи нов 1,2-литров турбо двигател със 125 к.с. Вярно е, че най-вероятно моторът ще се предлага изключително на европейския пазар.

Конструкция на двигателя Duster 1.6 K4M

Първоначално всички руски Renault Duster бяха оборудвани с двигател от серията Рено К4М. Това е 4-цилиндров агрегат с 16 клапана с разпределено впръскване на гориво и зъбен ремък. Основата е чугунен блок. Цилиндрите се пробиват директно в блока. Редът на работа на цилиндрите е: 1–3–4–2, като се брои от маховика.

Цилиндрова глава за двигател Renault Duster 1.6 K4M

Цилиндрова глава на двигател Duster 1.6литров алуминий с два разпределителни вала и хидравлични компенсатори. Тоест термичният просвет на клапаните не е необходимо да се регулира ръчно. И всичко това благодарение на хидравличните опори на лостовете на клапаните, които са монтирани в гнездата на главата на цилиндъра. Вътре в корпуса на хидравличната опора е монтиран хидравличен компенсатор с възвратен сферичен кран. Маслото навлиза в хидравличната опора от тръбопровода в главата на цилиндъра през отвор в корпуса на хидравличната опора. Хидравличната опора автоматично осигурява контакт без хлабина на гърбицата на разпределителния вал с ролката на лоста на клапана, компенсирайки износването на гърбицата, лоста, края на стеблото на клапана, фаските на седлото и плочата на клапана.

Ангренажно задвижване Renault Duster 1.6 K4M

Разпределителните валове на Renault Duster 1.6 се задвижват от зъбен ремък от шайбата на коляновия вал. На вала, до първата (отчитана от ролката на зъбното колело на разпределителния вал) опорна шийка, има упорен фланец, който по време на монтажа се вписва в жлебовете на главата на цилиндъра и капака, като по този начин предотвратява аксиалното движение на вала. Ролката на разпределителния вал не е фиксирана към вала с помощта на ключ или щифт, а само поради силите на триене, които възникват върху крайните повърхности на шайбата и вала, когато закрепващата гайка на ролката е затегната. Скъсването на ремъка или прескачането на няколко зъба обикновено води до лоши последици, защото този двигател определено огъване на вентила. Смяна на ангренажен ремъксе извършва на всеки 60 хил. км или след 4 години, което настъпи първо, независимо от състоянието му.

Характеристики на двигателя Renault Duster 1.6 литра. K4M

• Работен обем - 1598 см3
• Брой цилиндри - 4
• Брой клапани - 16 бр
• Диаметър на цилиндъра - 79,5 мм
• Ход на буталото - 80,5 мм
• Мощност к.с — 102 при 5750 об/мин
• Мощност kW - 75 при 5750 об./мин
• Въртящ момент - 145 Нм при 3750 об/мин
• Система за захранване на двигателя - разпределено впръскване с с електронно управление
• Степен на компресия - 9.8
• Ангренажно задвижване - ремък
• Максимална скорост 4x2 - 163 км/ч (4x4 158 км/ч)
• Ускорение до първите сто 4x2 - 11,8 секунди (4x4 13,5 сек.)
• Разход на гориво в града 4x2 - 9,8 литра (4x4 11 л.)
• Разход на гориво в комбиниран цикъл 4x2 - 7,6 литра (4x4 8,2 l.)
• Разход на гориво по магистрала 4x2 - 6,5 литра (4x4 7 l.)

Дизайн на двигателя Renault Duster 1.6 H4M

Нов двигателРено Дъстър 1.6литра с мощност 114 к.с. е съвместна разработка на концерна Renault-Nissan и се монтира на всички масови модели на двата производителя. Вярно е, че почти всеки модел има своя собствена модификация, поради което мощността на устройството варира. За съжаление двигателят няма хидравлични компенсатори.

Новият двигател Duster има алуминиев блокцилиндри и верига на клапанния механизъм, механизъм за синхронизация с 16 клапана, два инжектора на цилиндър и система за променливо синхронизиране на клапаните на всмукателния вал. Двигателят е сглобен в AvtoVAZ с голям дял от локализацията.

Ангренаж за двигател Renault Duster 1.6 H4M

Ангренажно верижно задвижване на новия двигател Renault Duster 1.6Може би основното предимство на новото устройство. Веригата е много издръжлива и практически не изисква поддръжка. Вярно е, че ако трябва да се смени, тази процедура е значително по-скъпа от смяната на ремък. Освен това малко хора знаят, но в новия двигател на Duster има две вериги. Едната върти зъбните колела на разпределителния вал, а втората малка верига върти зъбното колело маслена помпамотор. На нашата снимка, точно по-горе, това може да се види ясно.

Характеристики на двигателя Renault Duster 1.6 114 к.с

• Работен обем – 1598 см3
• Брой цилиндри – 4
• Брой клапани – 16 бр
• Диаметър на цилиндъра – 78 мм
• Ход на буталото – 83,6 мм
• Мощност к.с – 114 при 5500 об/мин
• Мощност kW – 84 при 5500 об/мин
• Въртящ момент – 156 Нм при 4000 об/мин
• Коефициент на сгъстяване – 10.7
• Ангренажно задвижване - верига
• Максимална скорост 4x2 – 167 км/ч (4x4 – 166 км/ч)
• Ускорение до първите сто 4x2 - 11,8 секунди. (4x4 – 12,5 сек.)
• Разход на гориво в града 4x2 - 9,1 литра. (4х4 – 9,3 л.)
• Разход на гориво в смесен цикъл 4х2 – 7,4 л. (4х4 – 7,6 л.)
• Разходът на гориво по магистралата 4x2 е 6,3 литра. (4х4 – 6,8 л.)

Всеки от двигателите на Duster 1.6 има своите плюсове и минуси. Що се отнася до динамиката и разхода на гориво, със сигурност е за предпочитане по-мощен бензинов двигател със 114 конски сили.