Астра h седан. Opel Astra: технически характеристики. Резервни части и “port3”

Двигател Опел Астра, който е инсталиран на Руска версияКолата е предимно бензинова, атмосферна, от серията EcoTec. Разбира се, има турбо версии и дори дизелови. Случайно у нас днес се продават две поколения едновременно Опел Астра. Текущо „J“ и предишно „H“, наречено Семейство. Двигателите на двете поколения автомобили се различават само по настройките, които определят екологичния стандарт. Новото поколение двигатели отговаря на Евро-5 (A), старото поколение двигатели отговаря на Евро-4 (Z).

Днес ще ви разкажем подробно за основните двигатели на Opel Astra. Това са проверени във времето бензинови двигатели с атмосферно пълнене с работен обем 1.6, 1.8 и нови турбо двигатели с работен обем 1.4 и 1.6 литра.

Бензинов атмосферен двигател Opel Astra Z16XER(Евро-4) и A16XER (Евро-5) е редови 4-цилиндров 16-клапанов двигател с чугунен цилиндров блок. Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав. Цилиндровата глава съдържа два разпределителни вала, които отварят всмукателните и изпускателните клапани чрез тласкачи. Тласкачите на клапаните едновременно служат като хидравлични компенсатори. По този начин се регулира хлабина на клапанане е необходимо, това става автоматично, чрез хидравличните компенсатори на двигателя Opel Astra 1.6.

Двигател Астра 1.6Той също така е оборудван със система за променливо газоразпределение (VVT) на двата разпределителни вала. Що се отнася до задвижването на времето, синхронизираното въртене на коляновия вал с разпределителните валове се осигурява от колана. Ангренажен ремъкДвигателят на Opel Astra е доста издръжлив и лесно издържа повече от 100 хиляди километра. Енергийната система използва разпределено впръскване на гориво. По-долу са характеристиките на двигателя.

Двигател Opel Astra 1.6 16V (бензин) характеристики, разход на гориво, динамика

• Работен обем – 1598 см3
• Брой цилиндри – 4
• Брой клапани – 16 бр
• Диаметър на цилиндъра – 79 мм
• Ход на буталото – 81,5 мм
• Мощност hp/kW – 115/85 при 6000 об./мин
• Въртящ момент – 155 Нм при 4000 об/мин
• Степен на компресия – 10.8
• Марка гориво - бензин AI 95
• Екологичен клас – Евро-4/Евро-5
• Разход на гориво в града - 8,3 литра
• Разход на гориво в смесен цикъл - 6,3 литра
• Разход на гориво по магистралата - 5,1 литра

Следващият двигател е аспириран с работен обем 1,8 литра. Основно се инсталира на Astra Famili (Astra H). Това е доста мощен агрегат с мощност до 140 к.с. Редов 4-цилиндров 16-клапанов двигател с чугунен блок и алуминиева цилиндрова глава. Задвижването на времето все още има същия ремък.. Има два разпределителни вала, което означава, че е типичен DOHC. Запалителните свещи се завинтват в горния център на горивната камера. Този двигател има хидравлични компенсатори, които автоматично регулират хлабината на клапаните. Картерът на двигателя Opel Astra Z18XER е изработен от алуминий, така че трябва да бъдете внимателни по нашите пътища. По-нататък характеристики на двигателя Astra 1.8 XER.

Двигател Opel Astra 1.8 16V (бензин) характеристики, разход на гориво, динамика

• Работен обем – 1796 см3
• Брой цилиндри – 4
• Брой клапани – 16 бр
• Диаметър на цилиндъра – 80,5 мм
• Ход на буталото – 88,2 мм
• Мощност hp/kW – 140/103 при 6300 об/мин
• Въртящ момент – 175 Нм при 3800 об/мин
• Степен на компресия – 10.5
• Тип ангренаж/задвижване – DOHC/ремък
• Марка гориво - бензин AI 95
• Екологичен клас – Евро-4
• Разход на гориво в града - 9,9 литра
• Разход на гориво в смесен цикъл - 7,3 литра
• Разход на гориво по магистралата - 5,8 литра

Следващите 2 двигателя са модерни агрегати с турбокомпресор. С работен обем 1.4 и 1.6 те произвеждат 140 и 170 Конски силисъответно. Турбо двигателите на Opel Astra произвеждат много впечатляващ въртящ момент, достъпен от ниски обороти. И най-важното е нисък разход на гориво. Но тези двигатели имат голям недостатък: те имат кратък експлоатационен живот, особено когато постоянно работят на предела. Така че купете Opel Astra с турбо двигатели на вторичен пазар, и дори с приличен пробег, е лош вариант за инвестиция.

Двигател Opel Astra A 1.4 NETима чугунен блок, алуминиева цилиндрова глава с 16 клапана. Но в шофиране Ангренажната верига си заслужава! Използва се система за променливо газоразпределение с фазови регулатори на двата разпределителни вала. Не е необходимо ръчно регулиране на клапаните, има хидравлични компенсатори. Между другото, същият двигател е инсталиран и на Chevrolet Cruze. В допълнение, системата за захранване има директно впръскванев горивната камера. По-долу са характеристиките на този двигател.

Двигател Opel Astra 1.4 16V turbo (бензин) характеристики, разход на гориво, динамика

• Работен обем – 1364 см3
• Брой цилиндри – 4
• Брой клапани – 16 бр
• Диаметър на цилиндъра – 72,5 мм
• Ход на буталото – 82,6 мм
• Мощност hp/kW – 140/103 при 4900-6000 об/мин
• Въртящ момент – 200 Нм при 1850-4900 об/мин
• Коефициент на сгъстяване – 9.5
• Марка гориво - бензин AI 95
• Екологичен клас – Евро-5
• Разход на гориво в града - 9 литра
• Разход на гориво в смесен цикъл - 6,7 литра
• Разход на гориво по магистралата - 5,3 литра

Двигател Opel Astra A 1.6 XHTИма и чугунен блок, алуминиева цилиндрова глава с 16 клапана. Ангренажното задвижване също е с верига! Използва се система за променливо газоразпределение с фазови регулатори на двата разпределителни вала. Има хидравлични компенсатори на клапаните. Горивна системадиректно впръскване в горивната камера. По-долу са характеристиките на този двигател на Opel Astra.

Двигател Opel Astra 1.6 16V turbo (бензин) характеристики, разход на гориво, динамика

• Работен обем – 1598 см3
• Брой цилиндри – 4
• Брой клапани – 16 бр
• Диаметър на цилиндъра – 79 мм
• Ход на буталото – 81,5 мм
• Мощност hp/kW – 170/125 при 4250 об./мин
• Въртящ момент – 280 Нм при 1650-4250 об/мин
• Степен на компресия – 10.5
• Тип ангренаж/задвижване – DOHC/верига
• Марка гориво - бензин AI 95
• Екологичен клас – Евро-5
• Разход на гориво в града - 9,2 литра
• Разход на гориво в смесен цикъл - 6,8 литра
• Разход на гориво по магистралата - 5,4 литра

Всъщност доста бяха инсталирани на Opel Astra от различни поколения силови агрегати. В тази статия се опитахме да говорим за най-популярните в Русия. Разбира се, нашата статия може да бъде допълнена с характеристики дизелови двигателиОпел Астра. Но това е в следващата статия.

Имайки в предвид спецификации Opel Astra H, трябва да се вземат предвид вариациите: повече от 5 различни размера на двигателя, седан, комби, два хечбека и кабриолет, 3 нива на оборудване.

Opel Astra H - технически характеристики за цялото семейство

Технически Характеристики на Opel Astra H не може да се опише в един параграф. Защото Astra H не е една кола, тя е цяло семейство. Линия, състояща се от най-малко 5 автомобила. Идентични на пръв поглед, но различни в същността си, като характеристики на шофиране, външен види размер.

Astra H започва да се произвежда през 2004 г. През 2007 г. претърпява лек рестайлинг. Техническите характеристики на двигателите са претърпели промени. Те станаха по-мощни, икономични и екологични. Предната броня, огледалата и някои интериорни елементи също са променени. Astra H все още се произвежда в каросерия комби, седан или хечбек с 5 врати, но под името Семейство Астра.

Технически характеристики на Opel Astra H хечбек

Експлоатационни характеристики на Opel Astra хечбек

Максимална скорост: 185 км/ч
Време за ускорение до 100 км/ч: 12.3 s
Разход на гориво на 100 км в града: 8,5 л
Разход на гориво на 100 км по магистрала: 5,5 л
Разход на гориво на 100 км комбиниран цикъл: 6,6 л
Обем на резервоара за газ: 52 л
Собствено тегло на превозното средство: 1265 кг
Приемливо пълна маса: 1740 кг
Размер на гумата: 195/65 R15 T
Размер на диска: 6,5 J x 15

Характеристики на двигателя

местоположение:предна, напречна
Обем на двигателя: 1598 см3
Мощност на двигателя: 105 к.с
Брой обороти: 6000
Въртящ момент: 150/3900 n*m
Система за захранване:Разпределено впръскване
Турбокомпресор:Не
Газоразпределителен механизъм: DOHC
Разположение на цилиндъра:Редете
Брой цилиндри: 4
Диаметър на цилиндъра: 79 мм
Ход на буталото: 81.5 мм
Степен на компресия: 10.5
Брой клапани на цилиндър: 4
Препоръчително гориво:АИ-95

Спирачна система

Предни спирачки:Вентилиран диск
Задни спирачки:диск
КОРЕМНИ МУСКУЛИ:коремни мускули

Кормилно управление

Тип кормилно управление:Рейка и пиньон
Серво управление:Серво управление

Предаване

Задвижваща единица:Отпред
Брой предавки: ръчна скоростна кутия — 5
Брой предавки:автоматична скоростна кутия - 5
Предавателно отношение на основната двойка: 3.94

Окачване

Предно окачване:Амортисьор
Задно окачване: Амортисьор

Тяло

Тип тяло:хечбек
Брой врати: 5
Брой места: 5
Дължина на машината: 4249 мм
Ширина на машината: 1753 мм
Височина на машината: 1460 мм
Междуосие: 2614 мм
Предна следа: 1488 мм
Задна следа: 1488 мм
Максимален обем на багажника: 1330 л
Минимален обем на багажника: 380 л

Каросерия и ходова част на Opel Astra H

Линията на каросерията има богат избор: седан, комби, хечбек с 5 врати, хечбек GTC с 3 врати и купе-кабриолет Astra TwinTop. Спецификации различни видовеКаросерията на Opel Astra е сходна, но има разлики. Междуосието на седана и комбито е 2703 мм, а на хечбековете и кабриолетите е 2614 мм.

Радиусът на завиване е приблизително еднакъв за всички, около 11 м. Обемите на багажника на седана и комбито са изненадващо еднакви, по 490 литра. Хечбекът с 5 врати има 375 литра, GTC – 340 литра, а кабриолетът – 205 литра. Обемът на резервоара за газ на всички Opel Astra е 52 литра.

Предното окачване на Astra H е MacPherson link-resor, с телескопични амортисьори, винтови пружини и стабилизатор странична стабилност. Задното окачване на автомобилите Opel Astra е полунезависимо, лостово-пружинно с теглещи рамена.

Opel Astra H конфигурации

Astra N има 3 опции за конфигурация: Essentia, Enjoy, Cosmo. Най-простият е Essentia, който включва тапициран с кожа волан, климатик и отопляеми предни седалки. Enjoy добавя климатроник и сензор за светлина. Космо – максимална конфигурация, разполага с 16-цолови лети джанти, сензор за дъжд и седалки с вложки от еко кожа. Има и опция с панорамен покрив за хечбека с 3 врати. Пакетът OPC, наличен само за хечбека GTC, се предлага със спортни бодикитове, 17-цолови джанти и седалки Recaro. Също така, комбитата и седаните имат допълнителни запалки в багажника за инсталиране на хладилник в багажника. През 2008 г. беше възможно да се закупи версията Astra H Limousine, но само по поръчка, от Германия.

Техническо оборудване и характеристики на Opel Astra H

Най-малко мощният, но в същото време най-надеждният двигател, предлаган за третата Astra, е четирицилиндров "предавка" с обем 1,4 литра. Мощността на шестнадесетклапановия 1.4 Opel е 90 конски сили.

Двигателната гама на Astra H включва два бензинови двигателя 1.6. Първият произвежда 105 конски сили, а мощността на втория е с 10 конски сили по-висока - 115 конски сили. При двигатели 1.6 с пробег над 40 000 км се забелязват вибрации при обороти в диапазона 2500 - 3000; като правило този неприятен момент е свързан със системата за променливо време на клапана.

1.8L двигатели произвеждат мощност от 125 и 140 конски сили. Електроцентрали 1.8 литрови двигатели с пробег 70 000 страдат от изтичане на семеринг на разпределителния вал, а предният семеринг на коляновия вал също може да изтече. Също така при двигатели с обем 1,6 и 1,8 литра, с пробег над 50 000 км, предавката на разпределителния вал може да задръсти. По правило преди това при стартиране на двигателя се чува скърцане за 2-3 секунди.

Най-мощните бензинови агрегати са 2,0-литровите двигатели с турбокомпресор. Тяхната мощност: 170, 200 и 240 к.с.

Opel Astra H 2004 - 2010 г. е оборудван с турбодизелови двигатели: 1.3 - 90 к.с., 1.7 - 80 и 100 к.с., 1.9 - 120 и 150 к.с. Според експерти е по-добре да си купите бензинова Astra, тъй като дизеловите двигатели изискват дори повече внимание от бензиновите агрегати на Opel. Ако мощността на дизеловата Астра падне значително и колата започне да пуши, причината може да е във филтъра за твърди частици, който вече иска смяна. При дизеловите модификации на Astra е монтиран двумасов маховик, който с течение на времето става причина за удари и вибрации; като правило ще се наложи подмяна след пробег от 150 000 км.

При модификациите на Astra с двигатели 1.4 и 1.6L те са монтирани отзад барабанни спирачки, на по-мощните Astra има дискови спирачки на всички колела. Предните накладки на астрата издържат 30 000 км, а задните барабани 60 000 км. Самите спирачни дискове на Astra издържат 60 000 км.

Най-добре е да закупите използвана астра от ръчна скоростна кутия. Механиката от ремонт до ремонт ще продължи най-малко 100 000 км, а понякога и 200 000 км. Задната предавка на ръчната скоростна кутия на Astra не е оборудвана със синхронизатор, поради което задна предавка на Astra трудно се включва веднага след спиране.

Четиристепенната автоматична скоростна кутия на Astra е оборудвана със зимен режим, но ако не я използвате дълго време, един ден бутонът за активиране може просто да не работи. Трепванията при превключване от първа към втора на тази кутия се считат за нормални, но дръпванията при превключване от втора към трета показват неизправност. В някои случаи ремонтът ще изисква подмяна на тялото на клапана. В тялото автоматична скоростна кутияСкоростните кутии Astra имат вграден радиатор за охлаждане на скоростната кутия, случва се охлаждащата течност да изтече и да се смеси с маслото, което също не увеличава експлоатационния живот на агрегата.

След пробег от 100 000 км роботизираната скоростна кутия ще изисква смяна на вилицата. Обикновено роботът Easy Tronic издържа повече от 100 000 км преди основен ремонт, за да не се съкрати експлоатационният му живот роботизирана скоростна кутияКогато спирате за кратко, включете неутрална предавка.

Окачването на Astra е доста издръжливо. Според прегледите на собствениците, това е малко грубо. Най-често се сменят стабилизиращи носачи и кормилни щанги в ходовата част на Opel, тази операцияизвършен на пробег 50 000 км.

Цена

Можете да закупите Opel Astra H 2004 – 2010 в почти всеки град в ОНД. Цена за Opel Astra H 2007 е $11 000 - $12 000. Астра е добър вариант за градски човек, умерено бърза кола с не лаком двигател и просторен интериорОсвен това Astra има добро ниво на безопасност.

Цифри и факти

Според статистиката Opel Astra H е един от автомобилите, които губят най-малко стойност с времето.Плюс относителна евтиност за поддръжка. И като добавим към това техническите характеристики и голям избор, можем да заключим, че Opel Astra определено заслужава внимание.

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ OPEL ASTRA FAMILY (OPEL ASTRA)

Технически характеристики на Opel Astra

Седанът Opel Astra H дебютира през 2007 г. - три години по-късно от хечбека с пет врати, представен за първи път на автомобилното изложение във Франкфурт през 2004 г. Дебютът на третото поколение седан Astra дойде точно по време на рестайлинга на модела, по време на който броните и задни светлини.

След появата на четвъртото поколение през 2009 г. производството на седаните Astra H се премести в други предприятия, включително Калининградския автотор в Русия, където четиривратият автомобил продължи да се произвежда под името Astra Family.

Опции и цени Opel Astra H Family sedan 2015г

Предната част на седана е напълно идентична с хечбека с пет врати, но задната част е проектирана от нулата. Колата получи напълно нови светлини и капак на багажника, украсен с хромирана лента в долната част.

Семейният седан Opel Astra е базиран на платформата на комбито - те имат общо междуосие от 2703 мм, което е с 89 мм по-дълго от хечбека и Astra TwinTop кабриолет. А поради по-дългия заден надвес, общата дължина на седана (4 587 мм) е със 72 мм по-дълга от комбито.

Обемът на багажника на четиривратата е 490 литра, а пътниците отзад ще могат да оценят достатъчно място за краката, като се има предвид, че говорим за автомобили от клас C. Интериорният дизайн на Opel Astra Family седан копира дизайна на хечбека и комби. Интериорът на последния от своя страна е направен в стила на по-стария модел Vectra C.

Довършителните материали обаче са малко по-евтини, но изглеждат добре и всички елементи са монтирани качествено, без излишни луфтове или изкривявания. Предните седалки са доста удобни, с добра странична опора и широк диапазон от настройки.

Линия двигатели за Opel Astra N седан руски пазарвключва два бензинови двигателя с обем 1.6 (115 к.с.) и 1.8 (140 к.с.) литра. И двата са съчетани с 5-степенна механична скоростна кутия, а алтернативата е 5-степенен робот (за двигателя 1.6) и 4-степенен автомат (за двигателя 1.8).

В салоните на дилърите автомобилът се предлага в три основни нива на оборудване: Essentia, Enjoy и Cosmo. Като цяло седанът е с 10 000 рубли по-скъп от хечбека, но с 20 000 рубли по-скъп. по-достъпен от комбито в подобни версии.

Базовата цена на Opel Astra N седан 2015 е 720 000 рубли, а за най-високия клас с четири врати с двигател с мощност 140 конски сили и автоматична трансмисия в конфигурацията Cosmo те вече искат 825 000 рубли. И това не се брои многобройните опции, за които трябва да платите допълнително отделно.

Снимка на Opel Astra Family седан

Широка съставътавтомобили, двигатели, каросерии и поколения предлага разнообразен набор от технически характеристики на Opel Astra. Параметри на мощността и размерите.

Когато става въпрос за автомобили от C-класа, един от първите, за които се сещаме, е Opel Astra. Комбита, хечбеци и седани, бензинови и дизелови, поколения G, H и J – има голям избор, а с него и много въпроси. Прегледът на техническите характеристики, предимствата и недостатъците на Astra ще ви помогне да го разберете.

Технически характеристики на Opel Astra.

Днес Opel Astra е един от най-популярните и търсени автомобили от среден клас у нас и в чужбина. Богат избор от модели, непретенциозност, удобен просвет, изключителен външен вид - всичко това прави Opel Astra лидер. Автомобилът успешно съчетава отлични технически характеристики и естетически качества. В историята на Opel Astra има четири поколения и вече се появи петото, тук ще се спрем на най-актуалните в момента:

• Опел Астра G;
• Опел Астра Н;
• Opel Astra J.

В Европа обаче това не притесни особено компанията; имаше съвсем различни проблеми: въпреки цялата популярност на марката имаше проблеми с рентабилността на производството; GM успя да направи марката нерентабилна в продължение на много години. Но „нерентабилността“ и загубата са много различни неща в съвременния свят, във всеки случай американският концерн отговори с откази на всички предложения за продажба на европейския клон от 2008 г. насам и предвид сложната система на собственост на доставчиците и загриженост... Като цяло, не само AVTOVAZ има подобни "нюанси".

Защо да купя Astra H?

Но да се върнем към нашите „овни“. Маловажната ситуация с продажбите на Opel в Русия беше променена с пускането на Astra H през 2004 г. Колата замени заслужената Astra G, която, както всичките си предшественици преди, беше практична, удобна и... изключително скучна.

На снимката: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07

В новото поколение автомобилът е трансформиран в съответствие с най-новите изисквания за автомобили от C-класа: стана много по-просторен отвътре, по-комфортен и в същото време по-икономичен. В същото време, оставайки доста прост в дизайна - без многовръзки, само подпори MacPherson отпред и торсионна греда отзад, само редови двигатели. Разбира се, отговаряше на всички най-нови европейски изисквания за безопасност.

Всъщност колата заемаше ниша, в която наскоро беше играл нейният „роднина“, Opel Vectra B, и която беше освободена от пускането на много голям и уважаван. Разбира се, цената на Astra съответстваше повече на класа, отколкото на статута, и се вписваше добре в новите реалности на руския пазар за нови автомобили, в който „вносните“ автомобили бяха изместени от вътрешния монтаж, а вносът на „три -годишни автомобили” се подхранваше само от изключително ниската цена на долар до 2008 г.

И продажбите бяха добри! Astra остана в първите три лидери по продажби в своя клас, губейки два до три пъти в продажбите на Ford Focus, но в същото време постоянно изпреварвайки всички конкуренти от Япония и Корея. А „чехите“ изостанаха поне два пъти.

Причината за този ръст не е само в грамотността ценова политикаи преусложняване на автомобили от този клас, но и в отличен външен вид и много достоен шофиране. Автомобилите на Opel придобиваха все повече уважение пред очите ни и освен това беше ясно забележимо, че корозията вече е много конкуренти, а Astra, дори и с проблеми с боядисването, не ръждясваше много дълго време, така че поговорката „всяка колата в крайна сметка се превръща в Opel” постепенно губи всякакво значение.

Освен това Astra стана една от автомобилите, които претърпяха локализация, те започнаха да се сглобяват в нов завод близо до Санкт Петербург. Малко по малко се формира нов кръг от купувачи, които ценят доброто просвети простота на окачването, агресивен европейски дизайн и... мощност на двигателя! В края на краищата Astra се предлагаше за много разумна сума с двигател 1.8 140 к.с., а тези, които го харесаха „горещи“, можеха да избират от няколко опции за двулитров двигател с компресор.

Недостатъците на модела също не бяха тайна: незначителни проблеми с качеството, остаряла автоматична скоростна кутия (макар и надеждна), откровено неуспешен „робот“ на Easytronic, твърдо окачване и не особено лоялна гаранционна политика на компанията. Като цяло нямаше достатъчно за състезание.

През 2009 г. беше пусната новата Astra J (и малко по-рано нейната съвместна платформа), което значително усложни маркетинга на компанията, но дори на този фон колата остана една от най-популярните коли в своя клас. Astra H се произвеждаше до 2015 г., но повечето отпродажбите все още са периодът от 2006 до 2012 г.

През 2015 г., когато GM ограничи присъствието си в Русия, новата Astra уверено даде тон за продажби. И повечето от автомобилите, представени на руския пазар, вече са близо до десетата си годишнина. С какво ще се сблъскат собствениците на такива автомобили и колко икономични решения от GM правят сега, прочетете по-долу.

Тяло

Агресивният дизайн на автомобила изглежда доста актуален и сега. Освен ако боята не избледнява с времето, защото качеството на боята за каросерията на Opel трудно може да се нарече изключително – слоят е тънък и лесно се надрасква. В допълнение, както немските, така и петербургските автомобили на определен етап страдат от „отлепване“ на слоя боя поради неуспешна технология за нанасяне на грунд и дефектът е изключително подобен, което показва чисто технологичен провал. Предимствата на бояджийското покритие включват поне еластичност - при „меки“ удари боята не излита.

Не се притеснявайте, въпреки всички трудности с боята, колата не е склонна към корозия. Те прекалиха с обработката на метала: малки петна от корозия започват да се появяват на повърхността без боя само след една година, но повечето собственици отстраняват дефектите по гаранция или просто боядисват колата сами. Големите щети от корозия обикновено са резултат от ремонт с лошо качество или лоша работа.

Предна броня

цена за оригинал

Въпреки това, все още има шанс, че ако колата е произведена през 2008 г., тогава е прекарала много време под снега на летище Ржевка близо до Санкт Петербург, където заводът е изпратил почти всички произведени автомобили. Някои зимуваха по този начин два или повече пъти, преди да бъдат придобити. Личен опитпоказва, че такова зимуване на първо място засяга състоянието на вратите на автомобила; те обикновено не са податливи на този бич, но ако корозията е забележима в „петгодишните планове“, тогава най-вероятно биографията на автомобила има значителна пауза между годината на производство на основните агрегати, действителното производство по VIN и датата на първа регистрация. Най-вероятно негативният ефект от такова зимуване ще се прояви в нещо друго, но засега, поради малката възраст, други последствия са невидими.

Но повече ранни колиобикновено все още сме изключително далеч от всички подобни трудности. Особено ако пет до осем години след производството някой се е сетил да извърши повторна антикорозионна обработка на дъното и вътрешните кухини.

„Стандартните“ зони на корозия, като фугите на броните и арките, са добре защитени тук. Освен ако „рафтът“ на задната арка, при внимателна проверка, вече показва следи от бъдещи проблеми: уплътнителят набъбва. Това означава, че след още пет или шест години корозията ще бъде забележима отвън и арката може да бъде напълно ремонтирана само чрез заваряване на ремонтна вложка.

Сега основните места за контрол са долният шев на прага, точките за пясъкоструене, точките за закрепване на подрамката и горната част на прага, върху която просто се стъпва, и точките на триене на уплътнението на вратата на задната колона. Корозията също се усеща свободно по предния ръб на капака и покрива: те очевидно са по-малко защитени от останалата част от автомобила. Задните врати и капака на багажника също са изложени на риск, при най-старите коли може вече да има корозия по долния ръб, но повечето коли нямат проблеми с това.

Като цяло, в сравнение с конкурентите си, Astra е почти идеално защитена от корозия кола, въпреки че практически няма пластмасови защитни панели.

Както всички автомобили от този клас, в случай на авария, качеството на ремонта оставя много да се желае. Тарифите за ремонти по пълна застраховка просто не оставят много избор, така че много автомобили със слоеве от шпакловка на крилата и вратите, с неоригинални части на каросерията и лошо качество на сглобяване и боядисване чакат своя купувач. Допълнителен слой боя няма да навреди, но е най-добре да избягвате всичко останало, най-малкото защото колата ще загуби забележителната си антикорозионна устойчивост.

Но не само корозията застрашава тялото. Пантите на вратата на Astra не са лоши, но шофьорската врата хлътва с времето, при пробеги над 150 ще трябва настройка, която не е толкова лесна за изпълнение. Задната врата на хечбек губи уплътнението си и започва да чука, а при по-малък пробег е необходимо да регулирате ключалката навреме и да смените уплътненията. Между другото, уплътнението на страничните врати също не е постоянно и ако се е "разплело" в долната част и тръбната му част се е отворила, тогава вратите ще се затворят без благороден звук и се осигурява допълнителен шум, докато шофиране.

Предно стъкло

цена за оригинал

Хромът на облицовките се отлепва бързо и много хора просто ги боядисват матово, защото възстановяването обикновено е скъпо (вземете това предвид, когато се пазарите). Предното стъкло тук е доста здраво, почти не се страхува от удари с камъни, но с течение на времето се износва - на ранните автомобили предните стъкла са сменени в гаранция, не се изненадвайте, ако годината не съвпада.

Но фаровете са доста слаби; много мекият материал на капачката практически не оставя шанс за дълга експлоатация: пет до шест години - и фарът е износен. Но осветеността пада поради баналното изгаряне на рефлектора, а ксенонът и халогенът с лещи издържат приблизително еднакво, пет до шест години градско шофиране. Можете да смените фара или да го възстановите; налични са няколко технологии.

AFL фар

цена за оригинал

Това е особено „приятно“ за тези, които имат адаптивна оптика с AFL. Astra беше една от първите коли в класа си с такава система, а фаровете за нея са неимоверно скъпи. Ако вземем цената на нов оригинал, то грубо казано цената на една кола е четири-пет оригинални фара! За щастие това не е така - фаровете не са свалени от Астрата.

Фаровете за мъгла се пукат лесно, а причината е неграмотното им използване като допълнително осветление, което е абсолютно недопустимо - заслепяват водачите, особено при дъжд.

Увисналите брони са известен проблем и не е необходимо да се закрепват с винтове; налични са нови монтажни ленти. Слабите пластмасови шкафчета са малък проблем, цената на неоригиналните е около няколко хиляди рубли.

И, разбира се, „устната“, много обичана от астро ентусиастите, е гумената долна част на бронята. Ако видите Astra на улицата с окачен ластик, уведомете шофьора и ще го спестите от още един неприятен разход. „Устната“ е разположена ниско и често се откъсва при небрежно паркиране или влизане зимно времена годината. Ако го махнете за зимата, тогава има голяма вероятност през лятото да се наложи да го монтирате с винтове - деликатните закрепвания също ще бъдат повредени. Като цяло, непокътната „устна“ и крепежни елементи са знак за добро отношение към колата или скорошен ремонт на каросерията.

Салон

Интериорът на Opels от този период е традиционно мрачен, но материалите са изненадващо добри. Строгите линии и други „ordnung” са в непосредствена близост до много високо качествовсички елементи са обработени, скърцането е рядкост, пластмасата е много устойчива на износване, с изключение на това, че лостовете на кормилната колона и бутоните на климатроника ще имат видими следи от износване. Да, и капак на скоростния лост.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Качеството на изцяло тъкания интериор е отлично, но ако оборудването на автомобила е по-добро и вече има седалки с комбинирана тапицерия, тогава разкъсванията на шевовете и ожулванията на „екокожата“ са нещо обичайно, особено при шофиране през сто хиляди километра. Освен това светлите тъкани абсорбират добре мръсотията. Но ако има спортен салон, всичко е наред - и материалът, и изработката не ви подвеждат, а кожата най-вероятно ще е естествена.

Воланът и дръжките на вратите се отлепват при изминаване на двеста хиляди километра, оригиналните стелки „свършват“ на 150, което може да служи като косвен индикатор за пробега (за съжаление, тук лесно се навива).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Климатичната система не работи независимо от пробега. Освен това има достатъчно проблеми дори в повечето прости конфигурациитези с основен климатик и тези с двузонов автоматичен климатроник. Устройството не е направено достатъчно добре, бутоните залепват и спират да натискат и въртят правилно. И задвижванията на амортисьорите се развалят, особено ако превключвате нещо интензивно през зимата, докато салонът още не е загрял. Ако има външни звуципри превключване на посоката на потоците (включително включване на рециркулация на въздуха в кабината), това ще доведе до скъпи ремонти. Но понякога можете да се разминете с просто смазване на прътите; всякаква грес ще свърши работа. Същата операция трябва да се направи, дори ако всичко е наред, поне веднъж на всеки две или три години, вземете силиконова грес и пълзете под панела от страната на водача. Е, или поверете този въпрос на професионалисти.

Водата в плафона изобщо не е следствие от течове предно стъкло, просто липса на топлоизолация на покрива, формата на обшивката е такава, че там се натрупва конденз. Безполезно е да търсите дупки в покрива, просто проветрявайте по-често колата и не трябва да карате с изключен климатроник и без климатик - колата предпочита сух въздух. Между другото, това ще има положителен ефект върху състоянието на вътрешните материали.

Ако превключвателите на кормилната колона, а понякога и някои от бутоните на централната конзола не работят, това вече е сериозно. Проблемът е основно електрически, така нареченият CIM модул, известен също като модул за свързване на предната конзола, умира. От него зависи много, включително работата на имобилайзера, а повреда може да изпразни джоба ви от солидна сума, тъй като ще трябва да посетите собственика на скенер на дилър на Tech2, за да свържете нов модул, или при тези, които знаят как правилно да ремонтирате старите. Вече са написани хиляди страници по проблема, има много разработки за „лесни корекции“ и заобиколни решения, така че е по-добре да се обърнете към оригиналните източници.

В противен случай само случайни малки неща могат да дразнят. Повтарям, всичко беше направено доста монументално, от добри материали. В допълнение, той е изключително технологично напреднал за сглобяване и разглобяване.

Електрика

Някои електрически проблеми могат да се дължат на повреда на вътрешни компоненти и обратно. Вече говорих за проблема с CIM модула и климатроника по-горе, остава само да се оплача ниско качествопроизводство на окабеляване на вратата, понякога се счупва в гофрирането. Освен това не се прекъсва окабеляването на шофьорската врата, а окабеляването на задните врати. Характерни признаци на предстояща беда са хриптене на високоговорител във вратата и неработещ централно заключване. Може да се лекува или с умелата работа на електротехник, или с марков ремонтен комплект, което е за предпочитане.

Централното заключване също не работи поради износване на микропревключвателите в ключалката на шофьорската врата, може да не отключи ключалката или да я отвори в неподходящ момент, например, докато колата е паркирана. Ако ключалките щракнат, когато ударите тапицерията на вратата, време е да поработите върху тях и да смените микропревключвателите в устройството.

Слабият дросел и модул за запалване в бензиновите двигатели всъщност не са толкова слаби, колкото показва практиката. Реалният пробег на автомобили с такива повреди обикновено е доста над сто до една и половина хиляди, независимо от това какви цифри показва одометърът, а цената на частите е доста разумна според съвременните стандарти. При условие, че свещите се сменят редовно и се сменят поне веднъж на 30-40 хиляди километра, подобни проблеми почти не се появяват. Модулът за запалване се страхува главно от течове на влага и масло - ако не се забележи навреме, той ще пробие върха и ще избие бобината.

Редовно се появяват повреди на контролиран термостат поради повреда на нагревателния елемент. Не забравяйте да прочетете грешките; на много фърмуери „проверката“ не светва в този случай и единственото нещо, което спасява двигателя от прегряване, е, че термостатът губи уплътнението си с течение на времето. Повредите на двигателя на чистачките и листата, попадащи в двигателя на климатичния контрол, са признак за рядко почистване на двигателното отделение от мръсотия и листа. Проверете състоянието на „аквариума“, в него може да се натрупа вода. Това се случва рядко и дренажът почти никога не е напълно запушен, но ранна фазасе проявява именно под формата на неизправност на чистачките на предното стъкло. Задната чистачка просто се вкисва - трябва да я използвате, в противен случай има шанс да изгорите двигателя.

Вентилаторите на радиатора са друга проблемна точка, моторът буквално се задръства с прах от изгорели четки. Последните са известни с вентилатори, произведени от Bosch, но ако се използва Valeo, тогава няма да има проблем.

Спирачки, окачване и управление

Спирачната система на Opel, както обикновено, няма изненади. Това не означава, че няма проблеми, просто те са напълно стандартни. Предните накладки скърцат с леко износване - по-лесно е да свикнете с него или да го изберете с нови плочи против скърцане. При пробег над 200 хиляди най-вероятно ще дойде редът на ботушите, особено ако злоупотребявате с износването на подложките до нула. Спирачните дискове са толкова надеждни, колкото айсбергът, в който се удари Титаник; членовете на семейството могат да издържат до пет комплекта накладки или повече от сто и половина хиляди километра. И не са много чувствителни към локви и прегряване. Забележка към купувача: ако одометърът казва нещо в района на 100 хиляди и продавачът гордо обявява нови колела (или просто е ясно, че са пресни), тогава пробегът не е реален.

Заден спирачен диск

цена за оригинал

7705 рубли (2 бр.)

Ситуацията е малко по-лоша отзад, защото новите апарати с вграден механизъм за ръчна спирачка са податливи на вкисване дори повече от апаратите с барабанна вътрешна ръчна спирачка на по-старите автомобили, които страдаха от същия проблем. Да, и за да отделите подложките, сега се нуждаете от някакъв инструмент.

Това обаче не е замяна на подложките, когато имате нужда от дилърски скенер, иначе има шанс пръстите ви да бъдат леко притиснати завинаги... Спирачни тръбии маркучите държат добре, ABS модула е изключително надежден. Освен отпред ABS сензориСтоят в уязвима зона и се сменят заедно с главината. Не се притеснявайте, мислихме за проблема преди много време: научихме се да сменяме сензорите поотделно. Какво да кажа, това е Opel, огромен брой собственици мислят ден и нощ как да спестят пари! Въпреки това, други услуги все още се опитват да направят голяма сделка от това, предлагайки пълна подмяна, за да се замърсяват по-малко и да правят повече пари от препродажба на части.

Безшумен блок на задната греда

цена за оригинал

Окачването на Astra винаги е било добро, но H-то е двойно по-добро. Добър комфорт и най-висока надеждност. Само не забравяйте, че провисналите пружини и допълнителните 50 кг в багажника на седана рязко намаляват експлоатационния живот на втулките на задната греда - те не са вечни, стандартно издържат около сто хиляди километра на "обикновен" пътища и двеста по московските пътища.

Отпред износването, което обикновено се получава, е главно на задните сайлентблокове на L-образния лост и носачите на носачите. Производителят очевидно е бил твърде умен с опорите, защото в нашия климат те започват да скърцат и скърцат вече на 50-60 хиляди километра. Потребителите отдавна са установили частно, че причината е липсата на смазване на лагерите и неудачен дизайн на багажника, който по-скоро събира мръсотия. При сглобяване е препоръчително обилно да смажете модула, а ако все още работи, да го измиете с машина за миене под високо налягане и да го напълните с грес. Сензорите за ниво на окачването на коли с ксенон са консумативи, но това е напълно характерно за този елемент.

Кормилното управление на Astra H също е в добро състояние. Е, че ресурсът на пръчките и върховете е сравнително малък. Да, помпата на електрическото кормилно управление на рестайлизираните автомобили изисква смяна на течността, когато пробегът надвишава 200. Самата рейка не тече и почти няма луфт. Автомобилите с конвенционална помпа на кормилното управление отново са ограничени от замърсяване на течността, но тяхната помпа е по-евтина и течността се сменя много по-лесно.

Какво ще кажете за двигателите и скоростните кутии?

Както можете да видите, материалът се оказва доста обемен, така че ще посветим отделен материал на избора на „правилния“ двигател. Между другото, в това отношение Astra H е почти уникален автомобил, защото ръчната скоростна кутия може да достави почти повече проблемиотколкото автоматично...