포드 포커스 3 기어가 잘 맞물리지 않는 이유. 새로운 동력 변환 변속기

기어 변속이 제대로 되지 않으면 자동차 운전이 불편할 뿐만 아니라 안전하지 않게 됩니다. 기어가 제대로 변속되지 않거나 전혀 변속되지 않는 주요 이유를 살펴보겠습니다. 그리고 자동변속기와 수동변속기는 너무 다르기 때문에 따로 고려해보도록 하겠습니다.

정비사가 있는 경우

수동 변속기 차량에서는 세 가지 이유로 기어 변속이 제대로 이루어지지 않습니다. 첫 번째는 클러치가 완전히 분리(구동)되지 않을 때의 오작동입니다. 이 오작동의 첫 번째 징후는 후진 기어가 특유의 충돌과 맞물려 있다는 것입니다. 뒤쪽 기어는 싱크로나이저가 장착되지 않은 유일한 기어이기 때문에 다른 기어보다 이러한 이상 현상에 더 눈에 띄게 반응합니다.

두 번째 이유는 기어박스의 기어 선택 메커니즘에 결함이 있기 때문입니다. 마지막으로 세 번째는 기어박스 싱크로나이저의 과도한 마모입니다.

수동 변속기 기어가 제대로 변속되지 않는 몇 가지 클러치 오작동도 있습니다.

싱크로나이저의 과도한 마모는 주로 더 자주 결합되는 기어에서 발생합니다. 이는 일반적으로 첫 번째, 두 번째 및 세 번째 기어입니다. 후면에는 동기화 장치가 없기 때문에 이 목록에 포함되지 않습니다. 기어 변속이 불량하고 그 원인이 싱크로나이저의 마모라고 생각하는 경우, 먼저 운전 중에만 이 문제를 해결하는 데 어려움을 겪어야 합니다. 둘째, 이 경우에는 이중 압착을 사용하면 전환이 더 잘됩니다.

더블 스퀴즈가 무엇인지 모르시는 분들을 위해 더 높은 기어로 변속하려면 클러치를 밟고 중립을 설정한 후 클러치를 풀었다가 다시 누르고 기어를 연결합니다.

소위 "헬리콥터"의 백래시는 기어 변속이 불분명해지는 이유 중 하나입니다.

저단 기어로 전환하려면 두 번 쥐어짜는 것과 다시 결합해야 합니다. 즉, 클러치 페달을 떼고 기어박스가 중립에 있을 때 가속 페달을 눌렀다가 놓아야 합니다. 싱크로나이저가 없는 자동차에서 기어를 바꾸는 방법은 다음과 같습니다. 이중 압착을 사용하여 기어박스가 더 쉽게 변속된다면 기어 변속 불량의 원인은 마모된 싱크로나이저일 가능성이 높습니다.

엔진이 꺼진 상태에서 차량이 정지해 있을 때 기어 변속이 제대로 되지 않으면 결함은 기어박스의 기어 선택 메커니즘에만 있을 수 있습니다.

손상이 있는지 확인하거나 올바르게 조정되었는지 확인하십시오. 클러치와 싱크로나이저에 대해서는 생각조차 하지 마십시오.

자동으로 하시는 분들은

자동차에 자동변속기가 있는 경우. 기계가 작동할 수 있는 모드를 알아도 문제가 되지 않습니다.

자동 변속기의 모드 변속 레버에는 O/D OFF라는 문구가 표시된 버튼도 있습니다. 켜면 포함이 금지되어 수동 변속기의 5단 아날로그 기어가 증가합니다. 즉, 자동 기계에 전진을 위한 4개의 기어가 있는 경우 보다 역동적인 가속을 위해 3개의 하위 기어만 사용합니다.

결함이 있는 자동 변속기의 경우 자동 변속기는 수동 변속기보다 훨씬 더 복잡하며 차고에서 수리할 가능성은 희박합니다. 그러나 그럼에도 불구하고 부적절한 사용으로 인해 피해를 입지 않으려면 이에 대해 알아야합니다.

자동 변속기는 수동 변속기보다 오일 레벨을 유지하는 정확성 측면에서 훨씬 더 까다롭습니다. 너무 낮거나 너무 많으면 그녀에게 매우 해 롭습니다. 높은 레벨유화 이 두 가지 모두 심각한 손상을 초래할 수 있습니다. 두 경우 모두 오일 거품이 발생합니다. 오일 펌프가 오일과 함께 공기를 포착하기 시작하여 오일이 부족한 경우. 과도한 오일이 있으면 회전 부품에 거품이 생기고 이 경우에는 그 안에 잠겨 있습니다. 발포 오일은 압축이 더 잘되고 열전도율이 낮습니다. 따라서 이러한 오일을 사용하여 기계를 작동하면 제어 시스템의 압력이 낮아집니다. 이로 인해 클러치가 미끄러지고 집중적으로 마모됩니다. 열전도율이 저하되면 과도한 열이 모두 제거되지 않습니다. 낮은 압력과 함께 기계가 고장나고 심각한 수리가 필요할 수 있습니다.

발포 오일의 양이 더 많습니다. 따라서 오일을 점검하면 레벨이 너무 높은 것으로 표시됩니다. 뚜렷한 이유 없이 오일 레벨이 상승한 것을 발견하면 엔진을 끄고 오일이 안정될 때까지 기다려야 합니다. 그런 다음 레벨을 다시 확인하십시오. 낮은 것으로 판명되면 필요한 양을 안전하게 추가하고 테스트를 반복해야 합니다.

기계의 오일 레벨은 계량봉을 사용하거나 플러그로 막힌 제어 구멍을 통해 점검합니다.

계량봉을 사용하여 오일 레벨을 확인하는 방법

• 까지 오일을 가열하세요. 작동 온도(이를 위해서는 약 15km를 운전해야 합니다).

측정을 위해 평평한 수평 영역을 선택하십시오. 자동차를 핸드브레이크에 올려 놓으세요.

• 레버를 움직여 모든 위치에서 상자의 작동 모드를 선택하고 기계가 작동할 때까지 각 위치를 3~5초 동안 유지합니다.
• 모드 선택기를 P 위치에 두고 이 위치에서 오일 레벨을 결정합니다.
• 엔진을 끄지 않은 채 오일 계량봉을 제거하고 물기를 닦은 다음 멈출 때까지 튜브에 다시 삽입한 다음 당겨서 판독값을 읽습니다. 건식 계량봉의 오일 흔적의 상한선은 "뜨거움"이라고 표시된 표시나 교차하는 노치가 있는 영역에 있어야 합니다.

있으면 기름을 추가하세요. 레벨이 부족하다계량 봉이 삽입되는 튜브를 통해 가능합니다. 자동 변속기는 먼지를 두려워하므로 깨끗한 새 오일만 추가하십시오. 실이 빠지지 않는 깨끗한 천으로 계량봉을 닦으십시오.

오일 레벨을 확인할 때 외관에 주의하십시오. 타는 냄새가 나는 어두운 액체는 장치의 모든 것이 제대로 작동하지 않음을 나타냅니다. 먼저 자동변속기의 오일과 필터를 교환해 보세요. ATF의 우유빛깔은 냉각수가 박스 안으로 들어왔음을 나타냅니다. 냉각수는 클러치를 만드는 재료를 부드럽게 하고 부풀립니다. 부동액이 상자에 들어가는 원인을 먼저 제거한 후 주저하지 말고 해당 오일을 교체하십시오. 그렇지 않으면 기계에 심각한 손상이 발생할 수 있습니다. 냉각 시스템 라디에이터의 오일 섹션 누출로 인해 냉각수가 상자에 들어갈 수 있습니다. 이 경우 유제는 상자와 엔진 냉각 시스템 모두에서 관찰됩니다.

가장 일반적인 기계 오작동

• 차가 정상적으로 전진하거나 후진하지 않습니다. 가능한 이유: 전진 클러치 클러치 마모, 이 클러치 피스톤 결함, 동일한 클러치 링 파손, 밸브 본체 밸브 막힘.
• 후진 속도는 없고 전진 속도 1과 2만 있습니다. 가능한 원인: 클러치 클러치 마모 뒤집다, 이 클러치 피스톤의 오작동, 드럼 본체의 스플라인 조인트 손상, 이 드럼의 또 다른 결함입니다.
• 후방이 없으며 모든 것이 앞으로 작동합니다. 이유: 브레이크 밴드 마모, 이 밴드 피스톤 오작동 또는 로드 파손, 브레이크 패키지 결함.
• 모드를 켤 때 앞뒤로 움직이지 않고 변속 푸시가 있지만 자동차는 가만히 있습니다. 원인: 토크 컨버터 오작동, 오일 부족, 필터 막힘.
• 후진만 가능하며 1단과 2단 기어가 결합됩니다. 이유: 밸브 본체에 밸브 막힘, 낮은 수준오일, 피스톤의 일반적인 마모 및 맞물리지 않는 기어 클러치의 클러치.

자동 변속기의 출현으로 자동차 운전이 훨씬 쉬워졌습니다. 실제로 그것이 바로 자동차 운전을 위해 설계된 것입니다. 그러나 전통적인 기계식과 비교해 보면 다음과 같은 여러 가지 단점을 지적할 수밖에 없습니다.

자동 변속기의 가장 큰 단점은 한 기어에서 다른 기어로 전환하는 순간 정전이 발생한다는 것입니다. 수동변속기도 이런 단점이 있지만, 수동변속기도로 상황에 초점을 맞춘 운전자는 한 기어에서 다른 기어로 변경할 순간을 선택한 다음 자동으로 모든 것을 결정하며 이 순간이 가장 적합하지 않을 수 있습니다. 특히 도로 위의 극한 상황에서는 더욱 그렇습니다.

파워시프트의 이점

크리에이터 여러분께 로봇 상자 Powershift가 이 문제를 해결했습니다. 그 디자인은 원래만큼 간단합니다. 실제로 두 개의 동기식 작동 메커니즘으로 구성됩니다. 첫 번째는 짝수 기어를 켜고 끄는 역할을 하고, 두 번째는 홀수 기어를 켜고 끄는 역할을 합니다. 그들은 함께 일하지만 서로 독립적입니다. 따라서 한 기어에서 다른 기어로 전환하는 순간의 동력 손실이 거의 완전히 사라져 자동차의 핸들링과 성능 모두에 유익한 영향을 미칩니다. 동적 특성. 하지만 그게 전부는 아닙니다. Powershift 상자를 사용하면 연료 소비를 거의 10%까지 줄일 수 있습니다(물론 다른 디자인의 자동 기계에 비해).

"로봇"의 단점: Powershift Ford Focus 3 수리

하지만 이 상자에는 두 가지 심각한 단점도 있습니다.

• 첫째, 실제로 두 개의 독립적인 기어박스가 포함되어 있기 때문에 가능한 동력 변환 오류의 수도 두 배로 늘어났습니다.
• 둘째, 진단 및 수리 비용과 마찬가지로 상자 비용도 크게 증가했습니다. 또한 모든 전문가가 Ford Focus 3 로봇 수리를 수행하는 것은 아닙니다. 이를 위해서는 이 특정 디자인의 기어박스 작업 경험이 필요합니다. 그리고 이 박스는 포드 디자인국 내부에서 개발되었기 때문에 이 브랜드의 자동차와 일부 볼보 자동차에 설치됩니다. 적어도 지금은.

여백에 메모!디자인의 복잡성에도 불구하고 Powershift "로봇"은 크기가 상대적으로 작기 때문에 강력한 Mondeos에서 소형 포커스에 이르기까지 다양한 클래스의 자동차에서 찾을 수 있습니다.

이 모델의 자동 변속기의 원래 설계를 고려하면 그 실패가 기존 자동 변속기의 실패와 다소 다르게 느껴지는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 예를 들어, Powershift 기어박스가 있는 Focus는 짝수 기어로만 변속하거나 반대로 홀수 기어로 변속하는 데 문제가 있을 수 있습니다. 이는 두 기어박스 중 하나의 오작동을 나타냅니다. 표준 자동 변속기의 경우 모든 기어가 작동 중일 때 오작동이 나타납니다.

최대 문제 영역또는 전문가들이 말했듯이 Powershift의 "약한 링크"는 커플 링과 샤프트입니다. 그렇다면 이는 놀라운 일이 아닙니다. 결국 그들은 일정한 조건에서 작업해야하는 사람들입니다. 부하 증가. Powershift는 오일 품질을 요구한다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 첫째, 전부는 아니다 모터 오일이에 적합하고 둘째, 다른 상자보다 더 자주 변경해야합니다 (그런데 이는 Ford Focus 사용자 설명서에 반영되어 있습니다). 이러한 요구 사항이 충족되지 않으면 상자의 움직이는 요소가 빨리 마모되어 먼저 작동이 중단되고 곧 영구적인 오작동이 발생합니다.

또 다른 약점 Powershift는 전자 부품입니다. 그러나 고장 전자 제어전자 장치는 상승된 온도에 매우 민감하고 작동 중에 기어박스가 상당히 뜨거워지기 때문에 거의 모든 자동 기계의 특징입니다. 따라서 Focus 소유자는 어떤 종류의 고장이 발생하더라도 Powershift Ford Focus 3를 수리하는 데 다른 유형의 자동 변속기를 수리하는 것보다 비용이 다소 더 많이 든다는 사실에 대비해야 합니다.

Ford Focus 3 수리: 동력 변환 및 기타 자동 변속기 결함

가장 일반적인 고장 자동변속기 동력옮기다:

Ford Focus 3 자동 변속기 수리로 이어지는 오작동의 원인

전반적으로 Ford Focus 자동 변속기의 하나 또는 다른 오작동의 징후는 세 가지 가능한 이유 중 하나로 설명될 수 있습니다.

이것이 바로 Ford Focus 변속기에 대한 모든 예정된 유지 관리 절차를 적시에 수행하고 제조업체의 권장 사항에 따라 차량을 작동하는 것이 매우 중요한 이유입니다. 과부하를 방지하고 가장 중요한 것은 운전하기 전에 상자를 예열하는 것입니다. 겨울.

최대 2019년 5월 4일

질문 드미트리:






질문 드미트리:

2012년 말에 FF3을 없애고 자동변속기 파워시프트 1.6 125마력. 그는 안도의 한숨을 쉬었다. 나는 아내를 위해 차를 샀습니다.
15,000에서 경련이 시작되었습니다. 우리는 두뇌를 다시 깜박였습니다. 30,000의 경우 플러그와 자동 장치가 보증에 따라 교체되었습니다. 35세에 나는 다시 경련을 시작했습니다. 더 멀리 갈수록 더 많아집니다. 30-40-50의 속도에서 가스를 뺐다가 다시 누르면 금속성 펑 소리가 들립니다. 45, 60, 75 - 그들은 두뇌를 다시 연결했습니다. 보증 기간이 90이면 자동을 다시 변경했습니다. 그들은 릴리스에 포크가 괜찮다고 말했습니다. 아무것도 눌려지지 않았습니다. 95시에 보증이 만료 된 후 견인 트럭이 처음으로 나타났습니다. 디스플레이에 메시지와 함께 불이 들어 왔습니다. - 변속기에 결함이 있습니다 - 서비스에 문의하십시오. 엔진이 시동되었지만 기어가 맞물리지 않았습니다. 우리는 다시 물었다. 서비스 (Avtopole) 후 1km 후에 모든 것이 다시 갑자기 발생했습니다.
그 후 그들은 포기했습니다. 차는 자전거로, 가게로, 뒤로 사용되었습니다. 어머니는 일년에 두 번씩 묘목을 다차로 가져갑니다. 집에서 50km 이상을 여행하는 것은 정말 무섭습니다. 그것은 집 아래에 서있었습니다. 자동차 도둑은 아무것도 필요하지 않으며, 멍청하지만 시작하고 운전합니다. 상자 안에서 펑하는 소리가 지나가던 보행자들을 깜짝 놀라게 하기도 했습니다. 우리는 120,000에 도달했습니다.
우리의 사본은 고유하지 않습니다. 우리는 항상 OD 서비스를 받았습니다. 위의 모든 교체품에는 한 달에서 4개월까지 예비 부품을 기다리는 시간이 동반되었습니다! 상트페테르부르크의 문제는 말 그대로 전 세계적인 문제였기 때문입니다(딜러에 따르면). FF3에 이 상자를 설치하기로 결정한 사람이 조용히 총에 맞아도 놀라지 않을 것입니다.
지금까지 요점은 제 아내가 3분기 3년차이고 제 5분기가 4년차를 넘겼다는 것입니다. 상자도 같은 종류입니다. 하지만 이전에는 이런 문제가 없었습니다. Q5는 이미 11만 번 주행했으며 이제 토크 컨버터가 있는 대초원은 집에서 자전거로 작동합니다.
FF3는 내가 30년 운전 경력 중 소유한 최악의 차입니다. 다른 단위. Golf 2 및 2106부터 다양한 일본 및 여러 아우디까지.

당신은 나쁜 선택을 발견했습니다.

최대 2019년 5월 4일

전환할 때 가속하는 경우가 몇 번 있었는데 그 전에는 속도가 느려졌습니다. 그들은 이것을 문제가 아니라 자신들이 원하는 것이 무엇인지 이해하지 못하는 상자의 두뇌가 무뎌지는 것이라고 생각합니다. 나는 로봇과 함께 미쓰비시 콜트를 운전했습니다. 같은 이야기입니다.
일반적으로 저는 Ford Focus 3 2012 125hp에 만족합니다. 1.6 PNDA 엔진, 6DCT250 동력 변환 변속기(건식 클러치 포함), 주행거리 130,000km. 기계는 다음을 위해 설계되었습니다. 차분한 라이딩교통 체증이 없습니다. 교통 체증이 발생하면 상자가 찰칵 소리를 내기 시작합니다. 더운 날씨에는 TCM이 과열되어 고장날 수 있습니다.
길 위의 모든 사람에게 행운을 빕니다.

1. 소브키엔 2018/08/28

   질문 세르게이:

   조금이라면 받아들일만 합니다.

   세르게이 2018년 8월 12일

   FF3 변속기 동력변속 125l.. 변속시 속도가 크게 안오르네요.. 부드럽게 변속되고, 엉키지도 않고.. 기어박스 오류는 없습니다.. 여러분, 뭐가 문제인지 말해주세요.? 스로틀을 세척했는데 어떻게 해야할지 모르겠습니다....

2. 드미트리 2018년 1월 21일

   2012년 말에 FF3을 제거했습니다. 자동변속기 동력전달 1.6 125hp. 그는 안도의 한숨을 쉬었다. 나는 아내를 위해 차를 샀습니다.
   15,000에서 경련이 시작되었습니다. 우리는 두뇌를 다시 깜박였습니다. 30,000의 경우 플러그와 자동 장치가 보증에 따라 교체되었습니다. 35세에 나는 다시 경련을 시작했습니다. 더 멀리 갈수록 더 많아집니다. 30-40-50의 속도에서 가스를 뺐다가 다시 누르면 금속성 펑 소리가 들립니다. 45, 60, 75 - 그들은 두뇌를 다시 연결했습니다. 보증 기간이 90이면 자동을 다시 변경했습니다. 그들은 릴리스에 포크가 괜찮다고 말했습니다. 아무것도 눌려지지 않았습니다. 95시에 보증이 만료 된 후 견인 트럭이 처음으로 나타났습니다. 디스플레이에 메시지와 함께 불이 들어 왔습니다. - 변속기에 결함이 있습니다 - 서비스에 문의하십시오. 엔진이 시동되었지만 기어가 맞물리지 않았습니다. 우리는 다시 물었다. 서비스 (Avtopole) 후 1km 후에 모든 것이 다시 갑자기 발생했습니다.
   그 후 그들은 포기했습니다. 차는 자전거로, 가게로, 뒤로 사용되었습니다. 어머니는 일년에 두 번씩 묘목을 다차로 가져갑니다. 집에서 50km 이상을 여행하는 것은 정말 무섭습니다. 그것은 집 아래에 서있었습니다. 자동차 도둑은 아무것도 필요하지 않으며, 멍청하지만 시작하고 운전합니다. 상자 안에서 터지는 소리가 지나가던 보행자들을 깜짝 놀라게 하기도 했습니다. 우리는 120,000에 도달했습니다.
   우리의 사본은 고유하지 않습니다. 우리는 항상 OD 서비스를 받았습니다. 위의 모든 교체품에는 한 달에서 4개월까지 예비 부품을 기다리는 시간이 동반되었습니다! 딜러에 따르면 상트페테르부르크의 문제는 말 그대로 전 세계적인 문제였기 때문입니다. FF3에 이 상자를 설치하기로 결정한 사람이 조용히 총에 맞아도 놀라지 않을 것입니다.
   지금까지 요점은 제 아내가 Q3의 3년차이고 제 Q5가 4년차를 지났다는 것입니다. 상자도 같은 종류입니다. 하지만 이전에는 이런 문제가 없었습니다. Q5는 이미 11만 번 주행했으며 이제 토크 컨버터가 있는 대초원은 집에서 자전거로 작동합니다.
   FF3는 제가 30년 운전 경험을 통틀어 소유한 차 중 최악의 차입니다. 약 12개의 다른 장치가 있습니다. Golf 2 및 2106부터 다양한 일본 및 여러 아우디까지.

자동차 포드 포커스 3 라인업이 다양하네요 발전소. 특히 가솔린과 디젤 옵션이 모두 있습니다. 변속기는 수동 변속기, 자동 변속기, 수동 변속기 등 다양합니다.

에 설치하려면 엔진실소모품이 최대한 오랫동안 작동하려면 고품질 연료를 사용하고 상자 안의 오일 상태를 주기적으로 점검해야 합니다. 1년에 한 번씩 자동차 정비소를 방문하여 적시에 소모품을 교체하는 것이 좋습니다.

Focus 3용 사전 선택 상자

차량에는 부드러운 기어 변속을 보장하는 파워시프트 기어박스가 장착되어 있습니다. 그 디자인에는 전문적으로 제작된 자동차 부품이 포함되어 있으며, 그 작동은 외국 자동차 취급에 긍정적인 영향을 미칩니다. 클러치 디스크가 장착되어 있어 효율적인 전송힘의 순간.

동력 변환 상자

Powershift Ford의 주요 장점은 연료 소비를 줄이는 것입니다. 이는 신뢰성과 내구성으로 보완됩니다. 파워시프트는 자동변속기와 수동변속기의 장점을 결합한 것이다.

이 상자는 전자적으로 제어됩니다. 이 시스템은 오일 압력과 온도를 모니터링합니다. 기어 변경은 몇 초 안에 수행됩니다. 이 변속기의 특징은 수동 변속 기능이 있다는 것입니다.

상자에는 다음이 포함되어 있습니다. 전자 장치관리. 현재의 스포츠 모드(에스). 에서 사용하는 것이 중요합니다. 겨울철. 효과적인 감속을 촉진합니다.

3세대 Focus에는 이중 건식 클러치가 있어 부드러운 움직임이 보장됩니다. 차량. 덕분에 기어 변속 시 덜컥거리거나 흔들리는 현상이 없습니다. 이 경우 건식 클러치에는 전자기 조절 기능이 있습니다.

전자기 클러치는 자동차에서 발견되는 클러치 유형 중 하나입니다. 자동 제어. 자동차의 제어 장치는 기어 변속을 제어합니다.

Powershift 기어 박스는 여러 Ford 버전뿐만 아니라 Volvo와 같은 다른 문제의 자동차에서도 발견됩니다. Focus 3에서 이 상자는 부피가 1.6리터이고 출력이 125인 엔진과 통신할 수 있습니다. 마력. 동력 변환 수리는 서비스 센터에서 수행하는 것이 좋습니다.

Ford Focus 3의 자동 변속기 수리 필요성

Ford Focus 3 Powershift에서 문제가 발생하는 주된 이유는 자동차 소유자의 변속기 관리 부족과 기어 박스의 부적절한 작동 때문입니다. 여행을 시작하기 전에 자동변속기를 예열하면 자동변속기의 작동 능력을 높이는 데 도움이 됩니다. 특히 겨울에는 더욱 그렇습니다.

주요 고장:

• 모든 기어가 활성화되는 것은 아닙니다. 예를 들어 속도 1과 2만 활성화됩니다. 이 현상은 마찰 디스크와 커프의 마모로 인해 발생합니다.
• 클러치 미끄러짐. 이 문제는 기어박스 씰을 교체하면 해결될 수 있습니다. 이와 동시에 입력축 오일 씰이 누출될 수 있습니다.
• 갑작스럽고 특징적인 진동. 어떤 경우에는 기어박스 소프트웨어를 업데이트하는 것이 도움이 되며 클러치 상태에도 주의를 기울여야 합니다.
• 선택한 기어가 맞물리지 않았습니다. 이런 일이 발생하면 기어 선택기 포크를 확인하는 것이 좋습니다.
• 차의 속도가 더 나빠지기 시작했습니다. 이러한 증상은 터빈 휠 허브 스플라인이 마모되었다는 증거일 수 있습니다.
• 온보드 컴퓨터에 "전송 결함" 오류가 표시됩니다. 이 경우 올바른 해결책은 연결된 전선의 신뢰성을 확인하는 것입니다.
• 포드 로봇이 경련을 일으킨다. 레벨 확인이 필요합니다 변속기 오일시스템에서. 또한 이는 외국 차량을 정차할 때 레버가 N(중립) 위치로 이동하는 경우가 많기 때문일 수 있습니다.

Power Shift 상자의 적응은 정기적으로 이루어져야 합니다. 특징적인 경련이 나타나면 이 절차를 수행하는 것이 좋습니다. 작동하는 경우 다시 깜박임이 필요합니다. 자동차 시스템규범에서 벗어나기 시작했습니다.

나열된 증상이 나타나면 진단을 위해 자동차를 자동차 서비스 센터로 보내야 합니다. 여기서는 상자의 육안 검사, 전체 스캐닝 및 테스트가 수행됩니다. 필요한 경우 발생한 문제를 제거하기 위해 장치를 분해합니다.

이제 자동 변속기가 장착되지 않은 자동차는 거의 남아 있지 않습니다. 작동 중 오작동은 수동 변속기보다 몇 배 더 자주 발생하지만 이는 매년 증가하는 자동차 수요에 어떤 식으로도 영향을 미치지 않습니다. 자동 변속기전염

이 기사에서는 Ford Focus 3와 Power Shift라는 최신 변속기가 포함된 최신 모델을 살펴보겠습니다. 우선 설명하겠습니다. 간단한 설명자동차 자체를 살펴보겠습니다. 가능한 오작동운전자가 이 멋진 자동차에서 만날 수 있는 자동 변속기.

새로운 동력 변환 변속기

이 자동차 모델을 구매할 때 무엇이 ​​우리를 기다리고 있습니까? 2개의 클러치 팩, EcoBoost 시리즈 터보 엔진을 갖춘 사전 선택형 동력 변환 변속기, 전기 증폭기, 이를 통해 자동차는 스스로 주차하고 차선을 준수합니다.

가장 일반적인 것을 구별할 수 있는 로봇 전자 눈도 있습니다. 도로 표지판. 모든 자동차 애호가는 Ford Focus 3의 독특하고 유용한 혁신에 기뻐할 것입니다.

일부는 이 모델을 A3의 경쟁자로 나열하기도 했습니다. 자동 변속기가 장착된 자동차 이 순간러시아의 모든 판매 기록을 깨뜨립니다. 그 인기는 우수한 자격을 갖춘 전문가의 성공적인 작업의 결실입니다.

새로운 Focus 3 자동차 제품군은 Ford의 진정한 대규모 프로젝트입니다. 스페인, 태국, 중국, 독일, 물론 미국과 러시아에서 생산됩니다. 그리고 이 모델은 전 세계 129개국에서 판매되고 있습니다. 지난 2년 동안 자동차는 전 세계 개발자와 자동차 애호가 모두의 기대를 완벽하게 충족시키는 탁월한 성능을 보여주었습니다. 자동 변속기가 장착된 Ford Focus 3는 이 클래스의 다른 대표자들 사이에서 더욱 인기 있는 옵션이 되고 있습니다.

자동과 수동 중 선택하기

최신 기어박스의 자원은 상당히 높습니다. 최대 25만km까지 스스로 판단하세요. 올바른 작동어떤 상자라도 살아남습니다. 서비스 수명을 크게 연장하려면 이 메커니즘자동 변속기 사용 규칙을 연구하는 것이 필수적입니다. 이는 자동차 운행에 있어서 매우 중요한 요소입니다. 따라서 박스의 성능은 운전 스타일에 따라 크게 좌우됩니다. 프로 레이서와 빠르게 운전하는 것을 좋아하는 운전자가 "역학"을 선호하는 것은 아무것도 아닙니다. 물론 현대 기계를 사용하면 매우 빠르고 역동적으로 이동할 수 있습니다. 그러나 지구력의 관점에서 보면 "바닥까지의 가스-하드 브레이크"모드의 도시 경주는 자동 기계에 대해 절대적으로 금기입니다.

이전에는 고급 자동차에만 자동 변속기가 장착되어 있었는데, 그 임무는 한 지점에서 다른 지점으로 승객을 편안하고 안전하게 전달하는 것이었습니다. 이제 소형차부터 대형 SUV까지 모든 차량에서 자동 변속기를 찾을 수 있습니다. 그리고 강력한 5리터 엔진이 장착된 자동차를 구입하는 사람이 최대한의 성능을 끌어내는 것을 선호한다는 것은 놀라운 일이 아니며 조만간 기어박스를 과도하게 사용하여 비용을 지불해야 합니다.

자동 변속기를 장착한 자동차 소유자가 직면하는 또 다른 문제는 견인입니다. 문제는 엔진이 작동하지 않을 때 윤활유를 공급하는 펌프가 자연스럽게 작동하지 않고 다른 부품이 '강제적으로' 회전한다는 점이다. 건식 마찰의 결과에 대해 확실히 알고 계실 것입니다. 부품이 훨씬 빨리 마모되고 닳게 됩니다.

자동 변속기가 장착된 자동차를 운전하는 데에는 몇 가지 더 중요한 미묘함이 있습니다. 예를 들어, 경험이 부족한 일부 운전자는 신호등에서 정차할 때 "P" 모드(주차 모드)를 켜야 한다고 생각하고, 언덕을 따라 내려오면 "중립"을 활성화해야 합니다." 그런 감동적이고 이상한 관심은 전혀 쓸모가 없습니다. 숙련된 자동차 애호가들은 전체 여행 동안 선택기 핸들을 두 번만 움직일 것을 권장합니다. 운전을 시작하기 전에 위치를 "D"(운전)로 설정하고 여행이 끝난 후에는 주차 모드로 설정하십시오.

예외적으로 늪지, 깊은 눈, 진흙 속에서 차를 견인해야 하는 상황이 있을 수 있습니다. 이러한 경우 일반적으로 강제 자동 변속기 제한이 사용됩니다. 이는 위치 "1" 또는 위치 "2"입니다. 물론 이러한 문제에 대해서는 타사의 도움을 받는 것이 좋습니다. 의심하지 마세요. 우리가 주는 편리함과 편안함을 누려보세요. 자동 변속기.

자동 변속기의 오작동 가능성

우리는 가장 일반적인 고장의 예를 사용하여 자동 변속기의 오작동 가능성을 고려할 것을 제안합니다.

• 자동 변속기가 전진하지 않고 차량이 그 자리에서 견인되는 경우. 이 문제는 마찰 디스크, 커프의 마모 또는 클러치 오일 씰링 링의 파손과 관련될 수 있습니다. 자동 변속기가 후진을 원하지 않고 1단과 2단만 전진할 경우 피스톤 커프가 마모되거나 파손될 수 있습니다.

• 자동 변속기가 전진만 하고 모든 변속이 존재하지만 전혀 뒤로 이동하고 싶지 않은 경우도 발생합니다. 그러면 브레이크 밴드 피스톤 로드가 파손되었을 가능성이 높습니다. 또는 마찰층이나 피스톤 씰이 마모됩니다.
• 자동 변속기가 전진 또는 후진하지 않고 "P" 또는 "N" 모드에서 다른 속도로 전환할 때 기어를 활성화하기 위해 눈에 띄게 누르는 현상이 없습니다. 또는 펌프 구동 기어가 작동하지 않아서 멀어지고 클러치가 없습니다. 이런 문제가 발생하면 자동변속기에 오일이 있는지 확인해야 합니다. 1단 속도 밸브를 점검하십시오. 막혔을 수 있습니다.
• 정지 상태에서 이동할 때 차가 약간 미끄러지지만 몇 초 후에 다른 속도로 전환하면 정상 속도로 돌아갑니다. 이는 터빈 휠 허브 스플라인이 마모되어 다음 작업을 수행할 때 기어박스 샤프트가 미끄러지는 결과를 나타냅니다. 고속엔진.

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또 다른 일반적인 문제는 기어를 변경할 때 클러치가 미끄러지는 것입니다. 이는 필터 메쉬의 평균 막힘 때문입니다. 오일 레벨이 낮거나 클러치 C1에 결함이 있을 수도 있습니다. 운전 중에 차가 갑자기 움직이고 때때로 미끄러진다면 프리휠이 분명히 고장난 것입니다. 자동 변속기의 오작동은 다양한 방식으로 발생할 수 있습니다. 그리고 자동 변속기와 같은 복잡한 메커니즘은 직접 수리할 필요가 없으며 자동차를 전문 서비스 센터로 가져가면 된다는 것을 이해해야 합니다.