충돌 테스트 폭스바겐 폴로 세단. 충돌 테스트 폭스바겐 폴로 세단 충돌 테스트 폭스바겐 폴로 세단

어린이 보호 장치

보행자 안전

코멘트:

정면 충격:

어린이 승객의 안전:

측면 충격:

보행자 안전:

컴팩트한 폴로 해치백의 새 버전이 클래식한 폭스바겐 스타일로 출시됩니다. 전체적으로 새로운 Polo 외관의 모든 변경 사항이 스타일 변경에 해당하지 않는다는 사실에도 불구하고 실제로 자동차는 매우 심각하게 변경되었으며 이제는 늘리지 않고도 "작은 골프"라고 부를 수 있습니다. . 우리는 또한 여행에 성공했습니다 폭스바겐 폴로 2014 릴리스를 다운로드하고 모든 변경 사항을 평가합니다.

아무도 눈치 채지 못하도록 차를 업데이트하는 것은 매우 폭스 바겐과 같습니다 ... 밝은 파란색 테스트 차량이 뮌헨 공항에서 바로 우리를 기다리고있었습니다. 스타일이 변경된 버전과 Fresh의 전화 카드가 된 것은 바로 이 색상이었습니다. 판매 첫해에만 고객에게 제공되는 패키지입니다. 이 색상의 차량은 해당 모델의 모든 프로모션에 사용됩니다.

폭스바겐 관계자에 따르면 신형 폴로는 디자인뿐 아니라 기술, 편안함, 안전성 측면에서도 소형 폭스바겐 골프와 같다고 한다. 물론 이러한 포지셔닝은 가격에도 영향을 미쳤습니다. 하지만 우리나라에서는 새로운 폴로가 스타일 변경 전과 동일한 가격표로 시작됩니다.

전통은 폭스바겐에게 매우 중요합니다. 독일인들은 과감한 디자인 업데이트와 실험을 결코 허용하지 않았습니다. 모든 신세대 모델은 보수적인 고객이 회사를 외면하지 않도록 신중하게 검증되었습니다.

디자이너가 Polo 제품군에 새로운 밝은 색상을 추가한 것은 헛되지 않습니다. 구매자는 이 색상을 통해 이것이 이전 차량이 아닌 스타일이 변경된 차량임을 식별할 수 있습니다. 결국 거의 돋보기를 사용하여 변화를 찾아야합니다. 예, 전면 및 후면 광학 장치의 형상이 많이 변경되었습니다. 예, 새 바퀴가 등장했지만 주요 특징은 광학 장치의 LED 요소입니다. 그러나 이러한 헤드라이트가 장착된 자동차는 조금 후에 판매될 예정이지만 현재로서는 일반 할로겐이 거기에서 빛납니다.

새 제품의 미래 소유자에게 새 색상을 자세히 살펴보라고 조언합니다. 그렇지 않으면 스타일이 변경된 Polo를 구입했다는 사실을 아무도 눈치 채지 못할 것입니다. 그러나 디자인이 보수적이다. 폭스바겐은 이미이는 놀라운 일이 아닙니다. 독일인들은 고객이 무엇을 중요하게 생각하는지 더 잘 알고 있습니다.

폭스바겐 크로스폴로(Volkswagen CrossPolo) 유사 SUV의 디자인에는 공개된 바가 없습니다. 또한 밝은 오렌지색을 대체하는 고유한 시그니처 색상도 있습니다. 평소와 마찬가지로 "오프로드" 차량은 루프 레일, 주변 몰딩 및 고급스러운 17인치 휠로 구별됩니다. 단 하나의 마이너스가 있습니다 - 그러한 바퀴에 맞도록 겨울용 타이어쉽지 않을 것입니다.

Polo의 "민간" 버전은 우크라이나에서 15인치 휠을 장착할 수 있습니다. 1인치 더 주문해야 하는데 17인치는 아예 없네요. 그건 그렇고, 그들은 일반 및 크로스 해치백에서 기본 타이어를 인색하지 않았습니다. 첫 번째 경우에는 던롭 타이어, 그리고 두 번째-Goodyear. 그러나 CrossPolo에는 물론 더 나은 바퀴가 있습니다.

새로운 스타일의 VW Polo는 모든 면에서 VW Golf를 위해 노력합니다. 골프 크기의 자동차를 원하지 않지만 유사하거나 유사한 장비에 대해 기꺼이 비용을 지불하려는 구매자에게는 흥미로울 것입니다. 그렇기 때문에 새로운 해치백다른 장비를 갖춘 계기반, 스티어링 휠 및 기타 즐거운 옵션.

테스트를 위해 우리는 매우 매력적으로 보이는 밝은 인테리어의 자동차를 제공 받았습니다. 실제로 우리는 가벼운 플라스틱은 보이는 것만큼 촉감이 좋지 않으며 도어 카드는 약간 허술하고 값싼 느낌을 준다는 것을 이미 확인했습니다. 그러나 이것이 새로운 VW Polo의 내부에 대한 불만이 끝나는 곳입니다. 다른 모든 의미에서 진화했습니다.

우선, Polo는 이제 Golf와 똑같은 스티어링 휠로 판매됩니다. 스티어링 휠은 모양과 모양이 모두 동일합니다. 기능성. 멀티미디어 시스템도 발전하고 있습니다. 사진에는 ​​내비게이션 소프트웨어와 6.5인치 화면이 포함된 최상위 버전이 나와 있습니다. 5인치 화면에 내비게이션 소프트웨어가 없는 더 간단한 버전도 있습니다. 이 버전은 VW Golf 및 SEAT Leon의 다양한 버전에서도 찾아볼 수 있습니다. 라디오와 실내 온도 조절 장치를 감싸는 래커 처리된 회색 플라스틱은 보기에 매우 좋습니다. 코팅은 쾌적하고 내구성이 뛰어납니다.

대시보드도 업그레이드되었으며 다시 VW Golf 방향으로 업그레이드되었습니다. 3D 매트릭스가 포함된 컬러 모니터도 옵션으로 사용할 수 있습니다. 일반적으로 새로운 Polo의 내부는 "큰형"과의 비유를 끊임없이 불러일으킵니다. 자동차는 디자인과 장비 모두에서 그 수준을 따라잡았습니다.

유쾌한 작은 것들 중에서 승객, 즉 그들의 물건에 대한 보살핌은 즉시 눈에 띕니다. 문에 넓은 주머니, 깊은 컵 홀더, 서랍이 있는 접이식 팔걸이, 깊은 글러브 박스, 당김 장치가 있습니다. -앞 좌석 아래에 트레이가 있습니다. 바닥 조명도 있어 저녁 시간에 특별한 아늑함을 선사합니다. 뒷좌석 승객에게는 자체 조명이 있습니다.

평소와 같이 폭스바겐 자동차, 스타일이 변경된 해치백을 운전하는 데 익숙해질 필요가 없었습니다. 눈에 띄지 않는 디자인에는 높은 인체공학성과 표준화가 숨겨져 있습니다. 한편으로는 조금 지루합니다. 한 브랜드의 자동차 중 하나를 운전하고 나면 그 브랜드의 자동차를 모두 운전했다고 생각할 수 있기 때문입니다. 반면에, 어떤 경우에도 폭스바겐 모델당신은 편안함을 느끼기 시작하고 더 이상 새로운 것을 배우지 않습니다.

에 의해 전체 매개변수새로운 VW Polo는 이전 제품과 다르지 않습니다. 2mm 크기 차이는 아무 영향도 미치지 않았습니다. 앞좌석은 키 190cm의 사람도 편안하게 앉을 수 있을 만큼 넉넉하다.

스티어링 휠은 상당히 확장되어 있으며 누군가가 스스로 최적의 구성을 선택할 수 없는 경우는 거의 없습니다. 그런데 100km를 주행한 후 우리는 한 가지 사실을 발견했습니다. 약점– 얼핏 보면 완벽에 가까운 좌석은 피곤하다. 아마도 좀 더 잘 조정했어야 했는데, 이 단점은 이미 공항으로 가는 도중에 확인되었습니다.

뒷좌석 공간이 부족합니다. 키가 큰 승객은 거기에 맞고 고통에 대해 불평하지 않을 것입니다. 그러나 장거리 여행에서는 기차의 지정석 객차 티켓을 가져가는 것을 선호합니다. 무릎은 등받이를 단단히 지지하고, 똑바로 앉아 있습니다. 다행스럽게도 머리를 천장에 대지 않습니다. 뭐라고 말할 수 있겠습니까? 아프리카에서는 B 급이고 B 급입니다.

VW Polo 유럽 버전의 트렁크는 스페어 휠이 없기 때문에 약간 더 큽니다. 따라서 테스트 차량에서 우리는 잘못된 바닥과 바닥 아래에 적당한 크기의 틈새를 발견했습니다. 우리 자동차에서는 스페어 휠이 이 공간을 차지하게 됩니다.

장비 측면에서 스타일 변경 후 폭스바겐 폴로는 동급 롤 모델이라고 할 수 없지만 해치백은 여전히 ​​경쟁사에 비해 확실한 이점을 가지고 있습니다. 이 클래스의 한국 제품은 기능(열선내장 스티어링 휠, 통풍 시트 등)에 중점을 두는 반면, 폭스바겐은 적응형 서스펜션, 터보차지 엔진, 적응형 크루즈 컨트롤, 심지어 충돌 방지 시스템까지 다른 기술을 대중에게 적용합니다.

구매자에게 가장 눈에 띄는 혁신은 적응형 크루즈 컨트롤과 프론트 어시스트 충돌 방지 시스템입니다. 후자는 전방의 모든 차량을 모니터링하고 안전하지 않은 접근이 있는 경우 운전자에게 알립니다. 소리 신호, 가속 페달을 약화시키고 브레이크를 날카롭게 합니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤은 안전 거리를 유지하고 필요한 경우 차량을 완전히 정지시킬 수 있습니다. 앞 차량이 움직이기 시작하면 시스템이 다시 움직이기 시작합니다. 이 시스템은 훌륭하게 작동하며 시골길에서도 휴식을 취할 수 있습니다.

스타일이 변경된 VW Polo의 기본 장비는 이미 ESP 시스템(폭스바겐에서는 ESC라는 이름으로 사용됨) 측면 충돌 후 차량 고정 시스템을 갖추고 있어 운전자가 차량을 안정시키는 데 도움이 됩니다. 베이스에는 4개의 에어백 세트도 포함되어 있습니다. 즉, 운전석과 조수석을 위한 한 쌍의 전면 에어백과 한 쌍의 측면 에어백이 포함되어 있습니다. 후방 사이드 에어백 세트가 옵션으로 제공됩니다. 이전에 폭스바겐 폴로에는 제공되지 않았던 후방 카메라도 옵션으로 제공됩니다. 새로운 스타일의 해치백은 타이어 공기압을 제어하고 운전자의 피로를 인식하는 방법을 "학습"했습니다.

해치백이 출시되자마자 너무 흥분하지 말라는 말을 들었습니다. 디젤 엔진, 우크라이나에는 없기 때문입니다. 물론 이것이 우리가 재미로 운전하는 것을 막지는 못했지만 여전히 90 마력 1.2 TSI 엔진에 더 많은 관심을 기울였습니다. 하지만 우리의 인상을 공유하기 전에 엔진 범위에 대해 이야기합시다.

기본 VW Polo 2014에는 75마력을 생산하는 1리터 3기통 자연 흡기 장치가 제공됩니다. 그의 파트너는 5단 수동 변속기만 가지고 있습니다. 모터는 Trandline 구성에서만 사용할 수 있습니다.

바로 뒤에는 Polo와 CrossPolo를 모두 장착할 110hp 용량의 리터 터보 장치가 있습니다. 6단 수동 변속기와 7단 DSG의 두 가지 변속기가 제공됩니다. 11월부터 우크라이나에서만 판매될 예정입니다. 11월부터 모터 범위"Polo"는 1.8 TSI에도 표시되지만 VW Polo GTI 수정에만 해당됩니다. 동시에 1.4 TDI 디젤 엔진은 75마력 또는 105마력의 출력 버전으로 출시될 예정입니다. 후자의 경우 5단 수동 기어박스 하나만 사용할 수 있습니다. 이 엔진은 더 이상 새로운 것이 아니며 Euro-4 요구 사항을 준수합니다. 독일인들은 DSG를 자신들에게 맞게 조정하는 것이 부적절하다고 판단하여 기업 고객에게만 수동 상자만 적용했습니다.

폭스바겐의 주요 베팅은 7단 DSG 로봇이 장착된 1.2 TSI에 있습니다. 수입업자들은 1.2 TSI 90 hp에 대해 우크라이나인들 사이에서 가장 큰 관심을 가질 것으로 예상합니다. 그리고 DSG.

새로운 90마력 TSI 유닛훌륭하게 행동합니다. 이것이 충분하다고 말하는 것은 아닙니다. 추월할 때는 조심해야 합니다. 그러나 스타일을 변경하기 전 Polo에 사용된 자연 흡기 1.4와 비교하면 어쨌든 진전이 분명합니다. 새로운 Polo는 잘 운전합니다. 도시에서는 긴 토크 플래튼을 통해 너무 자주 전환할 필요가 없기 때문에 이 엔진과 5단 수동 변속기의 조합도 동등합니다. 그러나 고속도로에서는 5단 기어만으로는 충분하지 않습니다. 110km/h에서 회전 속도계는 이미 약 3,000rpm을 표시하며 이는 소비에 부정적인 영향을 미칩니다. 그러나 7단 DSG "로봇"의 경우에는 상황이 다릅니다. 130km/h에서도 엔진은 최대 2,000rpm까지 회전하고 아우토반에서는 최대 170km/h에 도달할 수 있습니다. 따라서 DSG가 장착된 자동차는 0.5~1리터 더 적은 양의 연료를 소비합니다. ~에 조용한 승차감고속도로에서는 교통 체증없이 도시에서 5.5 리터, 도시에서 6.5-7 리터를 소비하는 것이 가능합니다. '로봇'을 타고 운전하는 느낌은 매우 즐겁습니다.

서스펜션 및 스티어링 측면에서 스타일 변경 후 VW Polo는 불쾌한 놀라움을 나타내지 않았습니다. 이것은 모든 의미에서 전형적인 폭스바겐입니다. 순종적이고, 수집되고, 편안하며, 스포티한 과잉이 없습니다. 즉, 불쾌한 놀라움을 주거나 지치게 하지 않는 훌륭한 일상의 동반자입니다.

비디오 | Euro NCAP의 폭스바겐 폴로 충돌 테스트

운전자와 승객을 보호하기 위해 폭스바겐 폴로 모델에는 수동 및 능동 안전 시스템이 탑재되어 있습니다.

선택한 구성에 따라 다르며, 취한 조치의 효과는 공식 충돌 테스트 데이터를 통해 판단할 수 있습니다.

폭스바겐 폴로(Volkswagen Polo)를 설계하고 생산하는 과정에서 우리는 UN 유럽경제위원회(UNECE)의 요구 사항을 준수했습니다. 정면 및 측면 충돌 시 운전자와 승객의 보호, 어린이 시트 고정, 도로 이탈 시 경고 시스템 작동, 긴급 제동 등을 규제합니다.

이러한 요구 사항을 기반으로 제조업체는 모든 장치를 갖춘 다음과 같은 기본 보호 조치를 제공했습니다. 폭스바겐 세단폴로:

• ABS 시스템은 비상 및 일반 제동 모드에서 작동하고 브레이크액 압력을 제어합니다.
• 에어백 - 운전석과 조수석에 각각 1개;
• 모든 좌석에는 3점식 벨트가 있으며 앞 좌석의 높이 조절이 가능합니다.
• 높이 조절이 가능한 머리 받침대 - 앞좌석 승객용 2개, 뒷좌석 탑승자용 3개;
• 엔진 구동 중 운전석 안전벨트를 착용하지 않으면 경고음과 경고음이 울립니다.

안전에 직접적인 영향을 미치는 더 나은 기계 제어를 위해, 기본 구성폭스바겐 폴로(Volkswagen Polo)에는 전면 디스크 브레이크, 잠금 방지 장치가 있습니다. ABS 시스템. 전자 이모빌라이저를 사용하여 차량을 도난으로부터 보호합니다.

추가 옵션

기계의 보호와 더 나은 제어성을 보장하기 위한 기본 수단 외에도 제조업체는 추가 조치를 제공했습니다. 일반적으로 두 가지 유형으로 나뉩니다. 첫 번째는 선택한 구성에 따라 설치되고 두 번째는 별도의 옵션 패키지로 구입할 수 있습니다. 중요: 보안 옵션을 변경할 수 없습니다.

Trendline, Drive, Comfortline, Highline 및 GT에 대한 추가 보호:

• 후면 디스크 브레이크가 설치되었습니다.
• 더 나은 방향 안정성을 위한 ESP 안정화, 기동 중 제어 제어, 7자동 변속기(Drive, Highline 및 GT 구성)에만 해당;
• 방향 지시등이 있는 전면 장착 안개등(하이라인 및 GT에만 해당)

옵션인 안전 패키지에는 후방 및 전방 주차 센서와 측면 에어백이 포함되어 있지만 조수석과 운전자에게만 해당됩니다.

비용은 20,990 루블입니다.

폭스바겐 폴로 충돌 테스트 결과

폭스바겐 폴로의 안전 수준에 대한 가장 객관적인 데이터는 Euro NCAP 충돌 테스트 결과에 나와 있습니다. 이 특정 차량 모델은 IIHS의 테스트를 거치지 않았습니다.

칼루가가 조립한 폭스바겐 폴로 세단은 2010년에야 ARCAP(러시아)로부터 충돌 테스트를 받았다. 결과는 최신 모델의 실제 성능과 다를 수 있다. 따라서 Euro NCAP의 공식 데이터만 고려할 수 있습니다.

정면 충돌 시 차량 속도는 64km/h이며, 장애물에는 고체와 변형의 두 가지 유형이 있습니다. 최대 충격 면적은 차량 폭의 40%를 초과하지 않습니다. 50km/h의 속도에서 측면충돌이 발생합니다. 50km/h로 자동차를 주행할 때 보행자에게 미치는 충격 정도도 확인한다.

운전자 및 성인 승객

대부분의 결과가 좋은 수준이었습니다. 정면충돌 시 충격에너지는 벨트와 에어백으로 상쇄됐다. 전폭 정면 충돌 시 운전자는 부상을 입지 않지만, 변형 가능한 장애물을 만나면 경미한 피해가 발생할 수 있습니다.

시험 결과:

• 변형 가능한 장애물 – 7.6;
• 정면 충돌 - 7.8;
• 측면 충격 – 16;
• 후방충돌 - 2.4.

도시 상황에서 비상 제동 시스템의 성능이 좋습니다.

뒷좌석 승객과 어린이

6년된 마네킹에 손상이 없음( 어린이용 카시트) 그리고 열 살짜리 아이. 안전 벨트는 잘 작동하여 신체의 모든 부분을 보호했습니다. 정면 및 측면 충격에서 데이터가 확인되었습니다. 뒷좌석에 유아용 시트를 설치하기 위해 조수석 에어백을 끄자 운전자에게 통보됐다.

결과:

• 프론트 킥 – 15;
• 측면 충격 – 8;
• 어린이용 카시트를 들고 있는 것 - 12.

테스트에는 6세와 10세 어린이를 위한 두 가지 유형의 어린이용 카시트가 사용되었습니다.

보행자와의 충돌

자동차 앞부분과 충돌할 때 보행자의 부상은 최소화됩니다. 가장자리와 충돌할 때 몇 가지 문제가 있습니다. 바람막이 유리. 가장 위험한 곳은 외부 백미러 근처입니다.

보행자 피해 평가:

• 머리 – 15.9;
• 골반 – 4.8;
• 다리 – 6.

자동차 손상은 전 세계적이지 않았습니다. 정면 충돌 중에 출입구가 2mm 이동했지만 용접 이음새가 변형되지 않았습니다. 앞부분이 완전히 찌그러졌고 엔진이 서브프레임을 넘어 움직이지 않았습니다.

읽기 시간: 6분.

아우토반 승무원은 이해할 것입니다. 먼저 고속도로를 따라 달려가다가 갑자기 수백 대의 차량으로 인한 교통 정체가 나타납니다. 놀라서 눈을 뜨고 난파된 고철 "묘지"를 "기어가며" 지나갑니다. 그리고 손상된 자동차의 안전하고 건전한 소유자와 승객을 보면 조금 안도감을 느낍니다. 물론 이런 종류의 사고에 대해서는 결과가 다릅니다. 따라서 수만 대의 자동차가 산업 조립 라인에 들어가기 전에 현대적인 충돌 테스트를 거칩니다.

이미 개념의 이름에서 이 절차가 무엇인지 분명해졌습니다. 이는 자동차, 운전자 및 승객의 피해 수준에 대한 정보를 얻기 위한 표준 도로 사고의 실제 시뮬레이션입니다. 흥미롭게도 사람을 흉내내는 마네킹은 1966년에야 자동차에 장착되기 시작했습니다. 이전에는 인체나 동물의 사체 등이 실험 대상이었다.

충돌 테스트는 스포티하게 들립니다. 경주 대회에서 이 "행사"는 모터스포츠의 필수적인 부분이기 때문에 이는 놀라운 일이 아닙니다. 이를 통과하지 못하면 레이싱 팀은 모터스포츠 위원회로부터 대회 참가 자격을 받을 수 없습니다.

평소의 경우 승용차, 그러면 동일한 문제가 발생합니다. 단일 모델이 유출되지 않습니다. 자동차 시장절차가 완료될 때까지. 조립 라인에서 자동차를 생산하는 공장이 충돌 테스트 규정을 무시하면 심각한 벌금과 기타 제재를 받게 됩니다.

EuroNCAP 테스트의 특징

충돌 테스트에 참여하는 국제기구는 충분합니다. 그들은 전 세계에 흩어져 있습니다. 유럽에만 차량 안전에 대한 철저한 연구를 수행하는 연구소가 6개나 됩니다. 한 센터는 프랑스, ​​네덜란드, 스페인 및 영국에 있습니다. 1903년으로 거슬러 올라가는 유명한 자동차 협회인 ADAC를 포함하여 몇 곳이 독일에 있습니다.

모든 유럽 연구소는 "유럽 신차 평가 프로그램"을 의미하는 하나의 조직인 EuroNCAP로 통합되어 있습니다. EuroNCAP 전문가는 네 가지 유형의 충돌 테스트를 수행합니다.

예를 들어, 정면 충돌 후 출입구는 단 몇 밀리미터만 줄어들었습니다. 동일한 것의 경우 15mm이고 "첫 번째" Focus의 경우 20mm였습니다. 무엇보다도 문은 아무런 방해 없이 자유롭게 열렸으며 현재는 매우 건강한 상태입니다. 심한 변형에도 불구하고 자물쇠에 끼지 않는 영리한 도어 브래킷 덕분입니다.

스티어링 칼럼도 충격에 훌륭하게 반응했다. 위에서 언급한 "French"와 "American"에서와 같이 뒤로 이동하는 대신 "스티어링 휠"이 52mm 앞으로 이동했습니다.

에어백 덕분에 폭스바겐 폴로 세단은 머리와 가슴의 손상 측면에서 좋은 결과를 보여주었고, 인형의 신체에 가해지는 하중을 고르게 분산시키고 줄여주었다. 운전자 표시기는 583대, 승객 표시기는 414대에 도달했습니다.

벨트에도 문제가 없었습니다. "녹색" 충돌 테스트 영역이 2mm인 것을 고려하면, 보정된 리브의 운전자 변위는 25mm, 승객 변위는 23mm만 표준에서 약간 멀어졌습니다. 아래쪽 날개보가 "바다" 매듭으로 말려들어 타격을 완전히 받았음에도 불구하고, 그것은 그 주요 목적, 즉 운동 에너지의 작동 흡수를 쾅하는 소리와 함께 달성했습니다. 상부 스파의 경우 고강도 강철 합금이 약간만 변형되었습니다.

거대한 서브프레임과 멀찍이 떨어져 있는 범퍼빔 브라켓이 운전석쪽 전면부 전체와 마찬가지로 찌그러졌으나 하단 부분에는 흠집이 나지 않았습니다. 운전석 매트 아래 바닥은 거의 손상이 없었고, 용접 이음새도 새것과 같았습니다.

와 함께 배터리놀라움도 없었습니다. 기본 브레이크 실린더목표에 도달하지 못했습니다. ""는 약간만 날아 갔으며 육안으로도 신체에 변형이 발견되지 않았습니다. 전선에 대해서도 마찬가지입니다. 파손되거나 단락된 것은 없습니다. 그 결과, 64km/h의 속도로 강력한 충격을 받은 후에도 세단은 모든 전기 장비를 그대로 유지했습니다.

따라서 여기에는 14.3개의 포인트가 있습니다. 머리, 엉덩이, 무릎에 2개의 "4", 가슴에 3.6, 다리와 발에 3.7이 적용되었습니다. 스티어링 칼럼 케이싱 뒤에 위험한 금속 구조물이 있기 때문에 총점에서 추가 포인트가 제거됩니다. 세단의 종합점수는 유럽 해치백에 비해 고작 0.5점 낮습니다!

흥미롭게도 프로토타입은 EuroNCAP 테스트 현장에서 처음 테스트되었습니다. 칼루가 세단, 그 질량은 "직렬"모델보다 140kg 더 컸습니다. 그러나 마네킹이 제대로 맞지 않았음에도 불구하고 그는 11점의 결과를 얻었습니다.

충돌 테스트를 통해 우리는 사고로 인한 부상을 최소화하기 위해 운전자와 승객이 어떻게 앉아야 하는지에 대한 결론을 도출할 수 있었습니다. 가장 중요한 기준은 등받이의 위치입니다. 수직에 가까울수록 사고 시 경미한 타박상을 입을 확률이 높아집니다. 또한 상단 벨트 고정 장치를 끝까지 조이는 것이 좋습니다.

자, 여기 있습니다. 유럽의 노하우: 고품질 충돌 테스트를 수행하고 강체를 설계하고 벨트 설정을 조정하는 능력입니다. 이 점에서 우리의 "전문가"는 달과 같습니다.

공장 실험실의 작업 그룹 책임자인 Ernst Glas가 이끄는 독일 팀 전체가 우리의 테스트를 관찰하기 위해 볼프스부르크에서 파견되었습니다. 수동적 안전. 그리고 이것은 칼루가와 모스크바의 러시아 전문가를 포함하지 않습니다.

나중에 다 보여드리겠습니다.” Glas는 교활하게 웃었습니다. - 그 사이에 충격이 가해지기 전에 인형의 착지 상태를 확인할 수 있나요?

전문가의 그립감을 알아보자! 같은 방식으로 Renault의 Farid Bendjellal과 Fiat Barberis는 충돌 테스트 전에 자동차를 점검했습니다.

당신의 마네킹은 새것과 같고, 볼프스부르크에 있는 우리 마네킹은 덜 보기 흉해 보입니다. 그리고 귀하의 장비는 최신 세대입니다 ...

세단과 해치백의 프런트 엔드의 동력 구조는 동일하다. 변형 패턴도 동일합니다. EuroNCAP 충돌 테스트의 해치백과 마찬가지로 고강도 강철로 제작된 상부 스파가 약간만 구부러지고 하부 스파가 충격을 가장 잘 받았습니다.

우리는 Dmitrovsky 훈련장에서 이 충돌 테스트를 수행하기로 결정했습니다. 이번 여름 가속 스트립은 투명한 플라스틱 캐노피로 덮여 있었고 거의 전천후가 되었습니다. 그러나 Dmitrov의 투석기는 오래되었습니다. 자동차는 전기 모터에 의해 회전되는 플라이휠의 관성에 의해 케이블 시스템을 통해 당겨집니다. 필요한 오류(+ 또는 - 1km/h)로 속도를 유지하려면 교정이 필요합니다. 플라이휠 회전 속도를 실험적으로 선택합니다. 충격이 가해지기 며칠 전, 세 번의 조준 가속(물론 콘크리트 큐브 반대 방향) 후에 전기 모터가 고장났습니다! 그리고 VAZ 수동 안전 실험실에서 Polo를 테스트하기 위해 Togliatti 티켓을 빨리 구입했을 때 테스트 현장에서 좋은 소식이 나왔습니다.

운전석 도어는 64km/h의 충격에도 열릴 뿐만 아니라 문제 없이 닫힙니다! 평균 키의 고정된 운전자가 좌석 등받이를 수직에 더 가깝게 놓고 안전 벨트의 위쪽 지점을 최대로 올리면 이러한 사고로 인해 가슴에 타박상이 생기고 클러치 페달에 흠집이 생길 위험이 있습니다. (노란색 위협 수준)

"승객"은 글러브 컴 파트먼트의 경사진 뚜껑에 발을 살짝 올려 놓았습니다. 그리고 적절하게 배치된 베개는 머리(HIC - 414개 단위)뿐만 아니라 가슴에도 가해지는 하중을 줄이는 데 도움이 되었습니다.

귀하의 "운전자"는 EuroNCAP 위원회가 실시한 충돌 테스트와 다르게 앉습니다. 이제 그의 이마는 스티어링 휠 림의 상단 지점에서 30mm 더 멀리 떨어져 있습니다. 좌석 등받이 각도를 변경할 수 있나요? 벨트를 가장 높은 위치로 올리는 것도 좋은 생각일 것입니다...

폴로 세단에 인장강도가 140MPa 미만인 저탄소강은 차체 중량의 38%에 불과하다. 사이드 멤버, 실, 엔진 실드 및 앰프의 일부는 특히 강한 강철로 제작됩니다(인장 강도 140-300 MPa, 파란색으로 칠해진 부품). 고강도 강철(300-1000MPa, 그림에서 녹색)은 상단 측면 부재, 전면 범퍼 빔, 문턱 인서트, 루프 보강재 및 앞좌석 지지 플랫폼에 사용됩니다. 그리고 B필러의 외부 패널과 측벽 상부는 인장 강도가 1000MPa 이상인 강철로 스탬핑 처리되었습니다(빨간색으로 강조 표시).

우리의 동의를 받아 다각형 전문가들은 Glas의 권장 사항을 따랐습니다. EuroNCAP 방법론에 따르면 상단 안전 벨트 부착 지점의 중간 위치와 25° 등받이 기울기는 제조업체 권장 사항이 없는 경우에만 필수입니다. 그리고 폭스바겐에서는 추천을 하더군요...

글래스에 따르면 세단 앞부분의 동력 구조는 해치백과 동일하다. 더욱이 독일인들은 재료를 아끼지 않았습니다. Polo 세단의 전면 범퍼 빔, 상부 측면 부재, 문턱 보강재, 중앙 터널 및 엔진 실드는 고강도 강철로 만들어졌습니다. 그리고 차체의 전면 및 중앙 기둥에는 가장 중요한 부분과 동일한 기술을 사용하여 스탬프가 찍혀 있습니다. 아우디 자동차: 950°C로 가열된 금속을 냉각된 금형에서 압축합니다. 이렇게 경화하면 강철의 강도와 강성이 더욱 높아집니다. 물론 이러한 신체 부위는 수입됩니다. 그들은 아직 칼루가에서 스탬프를 찍는 방법을 배우지 못했습니다.

EuroNCAP 전문가를 따라 무릎과 엉덩이를 보호하기 위해 1점을 뺀 것은 부상 방지 스티어링 칼럼 커버 아래에 숨겨진 이러한 금속 구조 때문입니다.

그러나 여전히 약간의 비용 절감이 있었습니다. 스티어링 칼럼과 하부 대시 디자인은 단일 스테이지 전면 에어백과 마찬가지로 해치와 유사합니다. 그러나 Kaluga Polo의 벨트는 불꽃 프리텐셔너가 없어 더 간단합니다. 따라서 벨트 장력 제한기는 더 높은 하중으로 설정됩니다. 이로 인해 마네킹 가슴에 "부상"이 발생합니까?

배터리가 점검되었으며 점화가 켜져 있습니다. 오버클럭 중...

시속 64.3km의 충격음은 유난히 컸다. 벌써 귀가 윙윙거릴 지경이었다. 전개된 에어백 스퀴브의 연기가 걷히고 휠 아치에서 떨어진 먼지가 가라앉자 이제 박수를 보낼 시간이 되었습니다. 칼루가에서 용접된 차체는 벨기에 차체보다 나쁘지 않습니다(폴로 해치백은 최근까지 브뤼셀 근처 공장에서 생산되었습니다). 출입구가 단 2밀리미터만 단축되었습니다! 이는 우리가 테스트한 Logan(15mm)과 1세대 Focus(20mm)보다 작습니다. Logan과 달리 운전석 문이 입구에 끼지 않았을뿐만 아니라 마치 새 차처럼 열리고 닫히는 것도 놀라운 일이 아닙니다. 그리고 열린 솔기가 하나도 없습니다!

Hybrid III 마네킹의 "얼굴" 프린트는 정확히 쿠션 중앙에 있고, 좌석은 수평이며, 스티어링 휠은 뒤로 이동하지 않고 앞으로 최대 52mm 이동했습니다(Logan 및 Focus에서는 스티어링 휠이 운전자로부터 각각 15mm와 5mm 멀어졌습니다. 고속 영상이 대표적이다. 곧 마네킹에서 얻은 데이터를 처리한 첫 번째 결과가 나타났습니다. 머리 부상 HIC의 적분 기준은 '운전자'의 경우 583단위, '승객'의 경우 414단위입니다. 이는 650개 단위로 제한되는 녹색 구역 내에 완전히 포함됩니다. 그리고 장비의 HIC가 890개로 등록된 Logan보다 1.5배 적습니다.

벨트도 정상적으로 작동했습니다. 예압이 없더라도 "드라이버"의 보정된 리브는 "승객"에서 25mm만 이동했습니다. 이는 23mm로 "녹색" 영역 22의 경계보다 약간 더 컸습니다. mm.

스파는 범퍼 빔 브래킷처럼 아코디언처럼 구겨지지 않고 매듭으로 묶여 있습니다. 그러나 그는 충돌 에너지의 효과적인 흡수라는 주요 임무를 명예롭게 완수했습니다.

좌측 프런트 엔드는 완전히 구겨져 있고, 강력한 서브프레임마저도 일그러져 있다.

그런데 밑단에 주름이 하나도 없어요

그 결과, Polo는 앞쪽 탑승자의 머리 보호 부문에서 4점, 가슴 보호 부문에서 3.6점을 받았습니다. 우리는 EuroNCAP 전문가와 마찬가지로 엉덩이와 무릎 보호를 위한 4가지 포인트 중에서 스티어링 칼럼 케이싱 바로 뒤에 위치한 금속 구조물에 대해 방법론의 최대한도에서 1가지 포인트를 뺍니다. 우리는 유럽 해치백의 충돌 테스트 결과를 토대로 발 부상 위험을 평가할 수 있습니다. 아쉽게도 테스트 현장 전문가는 실수를 저질렀으며 방법론에서 요구하는 대로 자유 상태에서 페달의 변위를 측정하지 않았습니다. , 그러나 즉시 200뉴턴의 하중을 적용했습니다(이것이 "차단"을 확인하는 방법입니다). 해치백과 세단의 페달 유닛은 동일합니다. 정강이와 발 보호를 위한 3.7포인트입니다. 총점 - 14.3점, 유럽 폴로보다 겨우 0.5점 적습니다!

왼쪽에는 "고기 포함"서브 프레임이 본체에서 찢어졌습니다.

그건 그렇고, Glass는 공장 세단 프로토타입의 시험 충돌 테스트 결과를 살펴보았습니다. 덜 조심스럽게 앉은 인형과 1400kg(우리보다 140kg 더 많은)의 테스트 중량을 갖춘 자동차는 11점 이상을 얻었습니다. 그리고 연재물 - 14.3점! 또한 EuroNCAP 방법론의 허용 오차 내에서 마네킹이 정확하게 맞는 것도 긍정적인 역할을 했습니다. 등받이의 경사각이 약간 작아지고 마네킹의 가슴과 펼쳐진 베개에 조금 더 가까워지고 이제 센서에 가해지는 하중은 "주황색"이 아니라 "노란색"이 됩니다. 그러니 폴로 운전자 여러분, 이것을 알아 두십시오. 벨트를 위로 한 채 최대한 똑바로 앉아 있으면 더 안전할 것입니다! 그리고 Glas가 "운전자의" 다리를 얼마나 조심스럽게 배치했는지: 왼쪽은 정확히 휴식 플랫폼에, 오른쪽은 가속 페달에... 물론 프랑스인 Bendzhelal과 이탈리아인 Barberis도 세부 사항에 세심한 주의를 기울였습니다. 그러나 Glas는 세심했을 뿐만 아니라 독일어를 꼼꼼하고 세심하게 구사했습니다.

이것이 바로 세계 최고의 자동차 메이커를 차별화하는 노하우, '노우하우(Know How)'입니다. 강체를 설계하는 방법, 에어백의 공동 배치 및 벨트 작동을 계산하는 방법, 충돌 테스트를 수행하는 방법... 결과는 다음과 같습니다. Volkswagen Polo가 보여준 최고의 결과 Autoreview 충돌 테스트의 전체 역사에서.

역대 지도자 포드 포커스 1세대와 르노 로건, 12점을 얻었으며, 전면 패널 하단 부상 위험을 고려하여 페널티를 적용해야 했지만 패널티를 적용하지 않았습니다. 그건 그렇고, 현재 Ford Focus를 테스트하는 데 특별한 포인트는 없습니다. 러시아어 버전두 개의 에어백과 안전 벨트 프리텐셔너가 있어 결과를 인정받을 수 있습니다. EuroNCAP 충돌 테스트: 16점 만점에 16점 가능.

그리고 Kaluga가 조립한 Polo는 예압이 장착되어 있지 않더라도 전방 충격이 가해질 경우 라이더를 완벽하게 보호합니다. 폭스바겐의 자랑스러운 독일 신뢰성에 대한 전설이 얼마나 사실인지는 아직 밝혀지지 않았습니다. 따라서 두 번째 Polo 세단은 이미 가속 자원 테스트 중에 Dmitrovsky 훈련장의 특수 도로에서 수 킬로미터를 기록하고 있습니다. 그리고 그것은 모두 장벽에 대한 전통적인 타격으로 끝날 것이지만 신체 수리 비용을 추정하기 위해 15km/h의 속도로 끝날 것입니다.