El accidente automovilístico del jefe de la BSSR podría haber sido creado por la KGB.

El 4 de octubre de 1980, a las 14:35, un automóvil Chaika salió del edificio del Comité Central del Partido Comunista de Bielorrusia en Minsk. Sobre el Asiento delantero, junto al conductor, estaba Masherov, en el asiento de atrás, un oficial de seguridad. Delante y detrás de la "Gaviota" se adjuntaron dos "Volga": vehículos de escolta. Pyotr Mironovich, como de costumbre, fue a las granjas colectivas más cercanas para evaluar él mismo el estado de las plántulas de invierno. Sin embargo, esta vez no estaba destinado a hacerse ... Después de 29 minutos, ocurrió un accidente de tráfico en la autopista de Moscú: un camión chocó contra el Chaika, que circulaba a gran velocidad, y de repente saltó al carril contrario.

Así terminó trágicamente la vida de Masherov, un candidato a miembro del Politburó del Comité Central del partido, el líder de los comunistas bielorrusos. En toda la historia de la Unión Soviética, no hubo ningún caso en el que un líder de tan alto rango muriera en tales circunstancias. Una investigación realizada al más alto nivel concluyó que la muerte de Masherov fue el resultado de un accidente. El conductor del camión fue declarado culpable y luego condenado.

Petr Mironovich Masherov tenía 62 años. En la última guerra, comandó un destacamento partidista, golpeando hábilmente a los nazis y alejando a tiempo a sus camaradas de la persecución de los castigadores. Masherov manejó los asuntos en la república durante 15 años. Bajo él, la BSSR estaba por delante del resto de las repúblicas soviéticas en todos los aspectos. Los residentes amaban a Peter Mironovich. La trágica muerte de Masherov fue percibida en la república como un gran dolor.

Simpatizando con los bielorrusos, muchos durante mucho tiempo todavía consideraron la muerte de Masherov, por así decirlo, una tragedia no de unión, pero aún de escala republicana. Sin embargo, más tarde, a la luz de otros acontecimientos, la destrucción de la Unión Soviética, la salida de Masherov de la arena política apareció en una perspectiva diferente. El hecho es que Masherov tenía que partir día a día para Moscú, donde en el próximo pleno del Comité Central del partido se consideraría la cuestión de nombrarlo para el puesto de jefe del gobierno soviético. Muchos comenzaron a preguntarse: ¿qué le sucedería al país si una persona como Masherov apareciera en su máxima dirección? La pregunta sigue siendo relevante: ¿la muerte de Masherov es un accidente o un asesinato político?

Aquellos que estaban involucrados en su propia investigación se dividieron en dos campos: algunos finalmente estuvieron de acuerdo con la versión oficial, mientras que otros creían que la muerte de Masherov fue planeada especialmente y que alguien en Moscú estaba detrás: Brezhnev o Andropov. Un partidario de la última versión fue, en particular, Valery Legostaev, uno de los asistentes del miembro del Politburó del Comité Central del PCUS E. Ligachev.

En el artículo “The Magnetic KGBist”, Legostaev afirma que Masherov fue víctima de un asesinato político a favor de Andropov (ver Zavtra, No. 4, 2004). Hay otros "investigadores" que buscan disipar las sospechas sobre Andropov.

En la televisión central había un programa "La investigación se llevó a cabo ..." con Leonid Kanevsky, en el que se hizo tal intento. En el programa, en particular, se afirmó que Andropov supuestamente invitó a Masherov a Moscú. Esto no es verdad. Brezhnev inició una conversación con Masherov sobre ir a trabajar a Moscú en el verano de 1980, durante los Juegos Olímpicos. Se dice que el jefe del gobierno soviético, Kosygin, elogió las cualidades comerciales de Masherov y apoyó la transferencia de Masherov para trabajar en Moscú. La afirmación de que "Andropov, habiendo llegado al poder, iba a llamar a Masherov a Moscú" suena al menos extraña: Andropov "llegó al poder", es decir se convirtió en secretario general del partido, sólo dos años después de la muerte de Masherov. Los autores del programa concluyen: la muerte de Masherov es un accidente y Andropov no tiene nada que ver con eso.

Aquellos que consideraban a Andropov involucrado en la muerte de Masherov tenían bastantes argumentos bastante convincentes, solo faltaba una cosa: demostrar que el accidente automovilístico que había ocurrido realmente fue planeado por Andropov. Intentaremos llenar este vacío.

Cuando se investiga un misterioso asesinato, en primer lugar se busca una respuesta a la pregunta: ¿quién se beneficia de esto? Intentemos responder a esta pregunta.

Masherov se muda a Moscú y encabeza el gobierno. Con el tiempo, debido a la edad avanzada y la enfermedad de Brezhnev, surgirá la cuestión de elegir un nuevo secretario general del partido. El exlíder de la Bielorrusia soviética sería el primer e indudable candidato a este puesto.

Las ambiciones de Brezhnev se verían satisfechas con la aparición de un nuevo cargo en la estructura del partido: el presidente del PCUS. En este caso, el camino a la cima del poder del partido para Andropov estaría cerrado. Andropov, luchando por el poder, se habría enfrentado a la pregunta de Hamlet: ¿ser o no ser? Y decide, quizás, y no sólo él: ¡Ser! Pero para esto necesitas deshacerte de un competidor. Es imposible desacreditar a Masherov, su reputación es impecable. La única forma que queda es eliminar físicamente a Masherov. Además, el jefe todopoderoso de la KGB tiene un poder inmenso, gente confiable y los fondos necesarios. Los siguientes hechos atestiguan tales intenciones:

1. Dos semanas antes de la muerte de Masherov, se reemplaza la dirección de la KGB en Minsk.

2. El jefe del guardaespaldas de Masherov, que ha brindado seguridad a Masherov con éxito durante 13 años, es transferido a otro trabajo.

3. Potente coche Masherovsky "ZIL", que podría resistir una colisión con cualquier vehículo, en aquellos días enviados a reparar.

4. No informaron a la policía de tránsito sobre la partida de Masherov a la región y, en violación de la regla existente, no se colocaron puestos de policía en la carretera.

5. El coche de escolta principal era un Volga blanco ordinario, es decir no en diseño policial, no estaba equipado con balizas intermitentes y una sirena de advertencia sonora.

Estas violaciones aparentemente deliberadas de las reglas de seguridad establecidas indican que se crearon las condiciones en las que se hizo más probable un accidente de tránsito.

Y ahora veamos qué condujo directamente al accidente automovilístico y la muerte de Masherov.

1. El Chaika de Masherov, acompañado por dos autos Volga, avanza a gran velocidad por la autopista de Moscú hacia la región. El intervalo entre ellos es de 60-70 metros.

2. Dos camiones siguen uno tras otro hacia la caravana. Denotemos el automóvil de adelante como el camión N1, y el que lo sigue, el camión N2.

3. La caravana de automóviles y los camiones de Masherov se acercan entre sí. De repente, la escolta líder del Volga se va hacia el carril que se aproxima y luego regresa rápidamente a la cabeza del cortejo.

4. El camión N1 frena bruscamente. El conductor del camión N2, tratando de evitar una colisión, reduce la velocidad y gira bruscamente el volante hacia la izquierda y se encuentra en el carril contrario. Un momento, y se escucha un rugido terrible: la "Gaviota" de Masherov se estrella contra un camión. Todos los que estaban en la "Gaviota" perecen. El camionero sobrevive milagrosamente.

Durante el interrogatorio, se le preguntó al conductor del camión por qué se metió en el carril contrario. El conductor explicó que tratando de evitar una colisión con un camión, no giró a la derecha, ya que había árboles allí y tenía miedo de chocar el auto. El conductor giró a la izquierda, porque. cree que el carril que se aproxima está libre. También afirmó que no vio ningún Volga con luces de señalización y no escuchó el sonido de la sirena de señalización.

Un lector meticuloso, después de leer lo anterior, puede objetar: sí, sin duda, todo lo que cuentas aquí es bastante interesante y da que pensar. Pero, ¿cómo se deduce que este trágico accidente automovilístico es realmente el resultado de un asesinato planeado?

Es difícil decir lo que se ha dicho. De hecho, en esta cadena de evidencia, falta el último eslabón final. ¿Lo encontraremos alguna vez? Pero el caso es que no hace falta buscarlo, ya se ha encontrado. Quizás alguien lo descubrió, pero no le dio importancia, quizás otros entendieron su significado, pero por alguna razón prefieren no hablar de ello.

Tomemos el libro de N. Zenkovich "Asesinato y puesta en escena de Lenin a Yeltsin" (Moscú, OLMA-PRESS, 2004) y ábralo en la página 420. Aquí una parte del protocolo del interrogatorio al conductor del camión N2 Pustovit. El investigador pregunta: "¿Por qué te sentaste en la cola del camión de adelante?" Pustovit responde: “Antes de eso, adelanté a una grúa, que luego arrastró nuestros autos. En general, nunca me senté en la cola de nadie (¡Y ahora, atención!), Pero este conducía dolorosamente extraño, a veces 60, luego 80. No podía adelantarlo de ninguna manera ... ".

Así que, ¿qué hemos aprendido? Y nos enteramos que el conductor del camión N1 se comportó de manera extraña. No permitió que el camión N2 lo adelantara, sino que lo mantuvo como si tuviera una correa y esperó solo una señal para frenar con fuerza y ​​​​obligarlo a saltar al carril contrario. Otro cómplice del crimen fue el conductor de la escolta blanca "Volga". Su tarea era precisamente informar al conductor del camión N1 sobre la aproximación del Chaika de Masherov. Tal señal fue la salida del Volga blanco hacia el carril que se aproxima y luego regresar a la cabeza de la caravana. Y un detalle más: ¿por qué el Volga blanco no estaba equipado con alarmas de luz y sonido? Y para que el conductor del camión N2 no se entere de que ha aparecido un coche del Gobierno en la carretera y no tome las precauciones necesarias. Este es el escenario del asesinato de Masherov, desarrollado en la Lubyanka.

Entonces, ¿cómo se debe responder a la pregunta: la muerte de Masherov es un accidente o un asesinato político? Todo apunta a que la muerte de Masherov es sin duda un asesinato político disfrazado de accidente.

Hoy en día, muchos se preguntan: ¿qué pasaría si Masherov, convertido en Secretario General del Partido, encabezara la dirección de la Unión Soviética? Como saben, a la historia no le gusta el modo subjuntivo. ¿Pero aún?

Se puede suponer que Andropov tendría que dejar el partido Olympus, al menos por razones de salud. Gorbachov nunca hubiera aparecido con su perestroika. Tampoco habría Yeltsin en la arena política del país. Habiendo superado la crisis política, nuestro país, bajo un líder como Masherov, recibiría un nuevo impulso para su desarrollo. Es posible que la comunidad de países socialistas, que Gorby participó en la destrucción, pudiera haberse preservado. Por supuesto, los enemigos de la Unión Soviética, tanto externos como internos, vieron a Masherov como una amenaza para sus planes, lo que, lamentablemente, lograron llevar a cabo. Y en gran parte porque fueron capaces, mediante el asesinato, de eliminar a Masherov de la arena política.

Quizás algunos lectores pensarán: ¿no fue demasiado lejos el autor al atribuir consecuencias tan trascendentales a la muerte de Masherov? Bueno, la duda es algo bueno.

Pero no descarto que el artículo pueda dar lugar no solo a dudas, sino también a la justa ira de quienes acuden al edificio del FSB (en el pasado, la KGB, NKVD, OGPU y Cheka) en los días de aniversario. para depositar flores en la placa conmemorativa, en cuyo bronce se informa en cartas que aquí trabajó durante 15 años como presidente de la KGB de la URSS "una figura política destacada de la Unión Soviética" Yu.V. Andropov.

Es cierto que hay otros escépticos que hacen la pregunta: ¿esta "destacada figura política de la Unión Soviética" contribuyó a la destrucción de esta misma Unión Soviética? ¿Por qué tales dudas? Bueno, por ejemplo. No hace mucho tiempo, nuestras autoridades oficiales declararon traidor al general Oleg Kalugin que trabajaba para la inteligencia extranjera. Pero también se sabe que Andropov, cuando todavía era presidente de la KGB, sabía que su subordinado estaba trabajando "hacia la izquierda". ¿Y qué?

Kalugin fue agarrado de la mano y sufrió un merecido castigo? ¡De nada! Andropov transfiere a Kalugin a Leningrado al puesto de jefe adjunto del departamento de Leningrado de la KGB. Pero incluso allí, Kalugin no se calmó: se estableció que estaba tratando de ponerse en contacto con un oficial de alto rango de la CIA estadounidense que había llegado a Leningrado. Algunas personas intentan explicar el amor de Andropov por Kalugin por el hecho de que sacar la ropa sucia de la cabaña de la KGB sería un "pinchazo" para el primer Chekist y dañaría seriamente su imagen. Pero, ¿justifica un acto tan extraño considerar a Andropov como "una figura política destacada en la Unión Soviética"? Algunos se preguntan: ¿no debería modificarse el texto de la placa conmemorativa, o tal vez eliminarse por completo, para no provocar sonrisas irónicas en los transeúntes?

Para acabar con todo tipo de dudas, se hace necesario, en primer lugar, volver a investigar las circunstancias de la muerte en un accidente automovilístico de Pyotr Mironovich Masherov, un líder soviético verdaderamente notable. Y aunque han pasado muchos años desde esta tragedia, hay fundamentos legales para volver a este caso: para revisar la decisión anterior debido a circunstancias recién descubiertas...

Dmitry Veselovsky

"Masherov's Crossing Más de treinta años después de la tragedia, volviendo a los documentos de la investigación y las memorias de los veteranos de los legendarios "Nueve", encontramos ..."

Cruce de caminos Masherova

Más de treinta años después de la tragedia, volviendo a los documentos de la investigación y

recuerdos de los veteranos de los Nueve legendarios, encontramos razones para

volver al estudio de las causas, y la asignación de signos de inevitabilidad fatal

cruel en sus consecuencias de un accidente con una de las personas más protegidas de la URSS.

Vuelo de la muerte.

La muerte del Primer Secretario del Comité Central del PCUS de la República Soviética, sin duda, se convirtió en una fuente de

cotilleo de cocina y pasillo con un toque de misterio, misticismo y variedad de emociones. Los epítetos de la catástrofe en sí no fueron tan amplios; se percibió como "monstruosamente ridículo", por supuesto, si se excluyen las teorías de la conspiración. La primera versión, que siempre se elabora en el "piso" más alto de la Casa Grande en Lubyanka, es una conspiración. Así fue en enero de 1969 después del tiroteo en las Puertas Borovitsky del Kremlin.

Hasta ahora, la versión popular es que Masherov fue "retirado" por la KGB porque "fue" a ocupar el lugar de Kosygin. Los apologistas de estas teorías de la conspiración harían bien en entender cómo se dispuso la máquina llamada Politburó del Comité Central del PCUS y el sistema para garantizar su seguridad, de modo que, en términos de foto documentalistas, correctamente enfocando, "afilando" la acontecimientos de días pasados.

¿Qué hay detrás de las frases verificadas del informe de la fiscalía?

Del informe de V. Kalinichenko, investigador de casos especialmente importantes bajo la Fiscalía General de la URSS, miembro del equipo de investigación enviado a Minsk.

“... El 4 de octubre de 1980, a las 14:35, un automóvil Chaika GAZ-13, número de estado 10-09 MMP, se desplazó desde el edificio del Comité Central del Partido Comunista de Bielorrusia hacia la ciudad de Zhodino bajo la Asociación Nacional de Guardaespaldas (NAST) de Rusia, conducida por el conductor E.

En la carretera Moscú-Brest, de hasta doce metros de ancho, recorrieron la línea axial a una velocidad de 120 km / h. Esta velocidad es la recomendada por el servicio de seguridad, ya que, según los cálculos, no permite disparos dirigidos a los coches. La distancia entre ellos se mantuvo en 60-70 metros. Un kilómetro antes de la intersección de la carretera con el camino a la granja avícola de pollos de engorde Smolevichi, el primer Volga, después de superar la subida, descendió. Sólo quedaban unos segundos antes del choque. El camión que salió de debajo del MAZ fue visto de inmediato. Habiéndose orientado correctamente en la situación, el escolta senior aumentó bruscamente su velocidad y literalmente voló unos metros del camión moviéndose hacia y algo en ángulo. El conductor de Masherov trató de reducir la velocidad, pero luego, centrándose en la maniobra del Volga, también aumentó bruscamente la velocidad. Pyotr Mironovich apoyó su pie derecho en la pared del cuerpo de Chaika y, como si se alejara del obstáculo inminente, arrojó su mano derecha hacia adelante, empujándose contra el parabrisas ... "

Las líneas secas del informe revelan muy brevemente la descripción de la tragedia. Volveremos a la conclusión de la comisión más adelante. La culpa en la muerte de una persona protegida siempre cae como una sombra sobre su guardia. De lo contrario, ¿por qué se la necesitaba en absoluto y, teniendo ciertos poderes y un presupuesto, dónde cometió errores mientras cumplía con sus deberes? No parece superfluo recordar cómo eran en ese momento los guardias del Primer Secretario del PCUS de la república fraterna.

9 La Dirección de la KGB de la URSS custodiaba a los líderes del partido y del gobierno bajo la dirección del Comité Central del PCUS. Pero, de hecho, estos temas se resolvieron en las reuniones de su Politburó (PB). El número de personas protegidas incluía miembros del PB, candidatos a miembros del PB, secretarios del Comité Central del PCUS.

Era simplemente imposible estar en la dirección del país y no ser miembro del Comité Central del PCUS. Por lo tanto, las posiciones protegidas, de una forma u otra, estaban cerradas al Comité Central del PCUS. Esto también se aplica a los líderes de las repúblicas fraternales: Ucrania, Georgia, Bielorrusia, Azerbaiyán, Uzbekistán y otros. Lo mismo sucedió con el Primer Secretario del Comité Municipal de Leningrado del PCUS.

Sólo el Primer Secretario del Comité Central republicano podía ser el jefe de la república fraterna. Era una persona soberana y responsable de todo lo que sucede en la república. Esto es oficial, pero extraoficialmente, solo su dueño. Con todas las facultades que le correspondan y las circunstancias que se deriven de su ejercicio.

No Dios, por supuesto, sino el Maestro. Es con mayúscula. Solo era responsable y estaba controlado por el Comité Central del partido, o más bien su Politburó.

Pero para convertirse en persona protegida, el propio dueño de la república tenía que ingresar o en la PB, o en la Secretaría del Comité Central, o ser candidato a la PB. Ninguna ideología suprime la jerarquía del poder. Y el gobierno siempre cuenta el dinero. Por lo tanto, el presupuesto de la Asociación Nacional de Guardaespaldas (NAST) de Rusia para garantizar la protección de la categoría de personas y sus familias en el territorio del estado se clasificó y limitó de manera muy estricta. No poco, pero tampoco infinito. Los comandantes de los grupos de seguridad, oficiales superiores de la 9ª Dirección, tenían muy buena idea de estos marcos, desde estimaciones para viajes de negocios, obsequios y servicios hasta alimentos y ropa. Esto es en Moscú.

Cómo vivían y cómo se mantenían a sí mismos, los líderes republicanos solo lo sabían ellos mismos.

Ella aguantará todo en el papel, pero solo con el permiso de la PB pudo entrar en la cartera del Primer Secretario del Comité Central Republicano. Por lo tanto, la protección de los líderes republicanos incluidos en las altas estructuras del partido se organizó localmente. Y había una razón para esto desde el punto de vista de la economía y la política. Arrastra un grupo de seguridad desde Moscú a las ciudades de la URSS

No solo es caro, es muy caro. Era más fácil y más correcto confiar a la misma KGB republicana la protección de la primera persona y "arreglar" a los líderes, oficiales en papel, al perfil de la Novena Dirección. Fueron catalogados como "secundados".

Es decir, los mejores agentes de la KGB local que, por razones ajenas a su voluntad, no recibieron el entrenamiento necesario y simplemente no tenían experiencia práctica en brindar protección personal, se convirtieron en los líderes de los grupos de seguridad de los Primeros Secretarios de la Comité Central Republicano, si así lo requiere el Politburó. Nombrado, presentado a la primera persona, y la persona tuvo la oportunidad de integrarse en el proceso. Algunos entraron, otros no.

Pero en este grupo de seguridad siempre había personas especiales que tenían experiencia personal de trabajar con una persona ya protegida. Estamos hablando de conductores de vehículos personales. Esta es una categoría única de personas, cuyo "fundador", quizás, pueda llamarse Semyon Kazimirovich Gil, el conductor de Lenin. Pero si Gil era casi el único conductor adecuado entre varias docenas de ellos en Rusia en 1917, cincuenta años después la rutina de la nomenklatura vinculaba a los conductores con sus pasajeros según otras circunstancias. Una excepción significativa a esta serie, por supuesto, fue Alexander Yakovlevich Ryabenko, el jefe de seguridad de Leonid Ilyich Brezhnev. Pero esa es otra historia...

Entonces, sentado al volante de un automóvil estatal, un conductor ingenioso y sociable se convirtió en un confidente indispensable de la familia. Es inútil enumerar las razones. son obvios ¿Has visto a una persona que tiene un carro “de propiedad estatal” para que él, su esposa o familiares viajen en transporte público? ¿Y si esta persona es un líder del partido? ¿Y si esta persona es la primera persona en la república? ¿Quién es el primero en ser llamado con instrucciones y solicitudes, quién se vuelve indispensable en las situaciones de la vida cotidiana? No un coche, por supuesto, sino su conductor. Él puede hacer no todo, pero mucho. Y se le confía, se le anima y se le perdona, también, no todo, pero sí mucho...

¿Y qué sucede si este idilio es violado por un oficial de la KGB? Su asiento delantero derecho en el automóvil le recuerda sin ambigüedades al conductor que ahora hay una persona que está obligada a cumplir con las reglas y normas de comportamiento prescritas para todo el entorno a partir de ahora, ya no solo un "propietario", sino una persona. protegida por el estado. Y la Asociación Nacional de Guardaespaldas (NAST) de Rusia es un conductor... pero ¿y un conductor? La forma en que conduce, la forma en que conduce. Aun mejor. Con caravana y luces intermitentes, con "brisa" y honor...

El hecho de que su "propietario" ya sea una persona protegida, y el hecho de que ahora puede conducir especialmente sin mirar hacia atrás en las reglas, que ha aumentado su salario y puede hablar mal con su jefe de garaje, ¡eso es genial! ¿Qué pasa con el aprendizaje? Y que estudien los jóvenes, pero él ya ha trabajado con el "propietario" durante veinte años, "ha estado en tales problemas" que él mismo le enseñará a quien quiera ...

Esta historia grotesca pero real tiene lugar muy a menudo en la seguridad privada, y sigue siendo una paradoja ortodoxa en la actualidad. Los humanos no han cambiado fundamentalmente.

Ni los propietarios de sus coches caros, u oficiales, ni sus conductores. Los amigos no son amigos, sino personas confiables y de confianza, a quienes, desde el punto de vista del propietario, no hay necesidad de cambiar, a pesar de los pequeños "pinchazos" de este "portador", los niños están acostumbrados, y la esposa no quiere, en todo caso, no se dará por vencida, pero si la nueva será aún peor, y si la joven esposa ... Es decir, para cambiar el conductor, debes tener muy buena razones.

No hace falta pensar que la "omnipotente" KGB empieza inmediatamente a establecer sus propias reglas.

El conductor de Masherov, como figuraba en el garaje republicano, permaneció allí, no tenía entrenamiento operativo y nadie lo sabía realmente. No había razón para cambiarlo, aunque fuera al revés, ¿quién se atrevería a darle un golpe a lo sagrado? ¿Y luego a quién cambiar y por qué? Por el momento, el problema no era grave. Hasta que despegó en su último vuelo con un pasajero de alto perfil en el asiento delantero...

El mismo día, el general Lukyanov, jefe de la Dirección General de la Policía de Tránsito, voló urgentemente a Minsk. Allí ya trabajaba un nutrido grupo de investigación de la Fiscalía de Bielorrusia y la KGB. Los resultados de la investigación también fueron informados de inmediato.

Resultó que la mayor parte de la culpa aún recae en el conductor del automóvil en el que estaba Masherov. Al examinar el cadáver del conductor, todos vieron que estaba atado con una cálida bufanda de lana. Probablemente era ciática.

Pero se sentó obstinadamente al volante del Chaika, y aunque la anchura de la vía y la excelente visibilidad habrían permitido a una persona sana al volante realizar cualquier maniobra, la ciática bien podría haberse hecho sentir.

El conductor y el guardaespaldas de Masherov murieron instantáneamente, mientras que el propio Pyotr Mironovich vivió solo unos minutos, y ya era imposible salvarlo de la muerte.

Basado en los materiales del libro de N. Zenkovich "Puesta en escena y asesinato".

Una excelente presentación del material, basada en fuentes documentales, le permite restaurar los detalles más pequeños del incidente. Solo se eliminaron del texto las partes dudosas relacionadas con el "ZIL blindado". Ese día, este ZIL-117 principal estaba en reparación, ya que el horario de trabajo de la persona protegida no implicaba viajes serios. Recuerde que "ZIL 117" es la llamada limusina "corta".

Asociación Nacional de Guardaespaldas (NAST) de Rusia Las personas protegidas viajaron en "largo" "ZIL 115". No parece importante ahora establecer qué automóvil tenía Masherov. En este sentido, simplemente surge la cuestión de una base de reparación para estos caballos de hierro, que en Moscú fueron atendidos en el GON por especialistas altamente calificados.

Parecería, ¿qué diferencia hace qué automóvil, "ZIL" o "Seagull", estaba destinado a viajes de una persona protegida? Resulta que hay una diferencia. Y esta diferencia no está en la marca del coche, sino en la forma de organizar los viajes y las actividades operativas asociadas a estas tareas.

situación operativa.

“El 4 de octubre de 1980, alrededor de las quince en punto, un MAZ-503 azul se movía en el tramo Smolevichi de la carretera Moscú-Minsk. Pronto fue alcanzado por el GAZ-53B, cuyo cuerpo estaba medio lleno de papas. La lentitud del MAZ azul irritó al conductor del camión que lo seguía. Antes de unirse a la cola de MAZ, el conductor de GAZB adelantó a una unidad de transporte. Pretendía hacer lo mismo con el MAZ azul, buscando el momento adecuado para maniobrar. Un camino bien visible y una franja divisoria continua claramente visible también tenían esto.

Mientras tanto, el conductor del MAZ azul vio una escolta de tres coches. Adelante, a alta velocidad, se precipitó el "Volga" blanco, recto a lo largo del eje.

La baliza de luz incluida en la cabina parpadeaba deslumbrantemente, dos haces rojos escapaban de los faros. Siguiendo al "Volga" blanco voló una "Gaviota" negra.

El automóvil del gobierno estaba separado del Volga por ciento cincuenta metros. La caravana estaba cerrada por un Volga amarillo, también con una baliza encendida y faros rojos.

Desde el coche de escolta delantero sonó la tradicional orden al conductor del MAZ azul "gira a la derecha y detente". El conductor cumplió sin cuestionar esta instrucción.

Al ver que un GAZ-53B se movía detrás de MAZ a una distancia de veinticinco a treinta y cinco metros, se le dio una orden similar. El conductor de GAZ también tomó a la derecha.

Los conductores observaron cómo se deslizaba la escolta delantera "Volga". Una vista hermosa

El conductor del GAZ-53B probablemente se quedó boquiabierto por una fracción de segundo y, como dijo más tarde durante la investigación, de repente vio con horror que se acercaba rápidamente al costado del MAZ azul que estaba parado en el frente. No quedaban más de veinte metros y, para evitar una colisión, el conductor del GAZ-53B frenó y giró bruscamente el volante hacia la izquierda ...

Asociación Nacional de Guardaespaldas (NAST) de Rusia Cargado con papas GAZ-53B, que de repente salió de detrás de un MAZ azul, cruzó la línea central y condujo a una velocidad de cincuenta kilómetros hacia el tráfico que se aproximaba, una "Gaviota" negra se estrelló a toda velocidad. velocidad. El conductor del MAZ, al oír el tardío chirrido de los frenos, miró fuera de la cabina. "Gaviota", desplegada a través de la carretera, se congeló, enterrada en un camión volquete. Un hombre envuelto en llamas se cayó de su cabina.

Sosteniendo su cabeza entre sus manos, él, estando en el más profundo shock psicológico, se hundió impotente a un lado del camino.

El conductor del MAZ azul saltó de la cabina y corrió hacia el Chaika. La puerta delantera derecha estaba abierta. Un pasajero rociado con papas me llamó la atención. Su cuerpo cayó hacia la izquierda, hacia el conductor. La sangre fluía de la boca y la nariz. El conductor de MAZ se horrorizó al reconocer el rostro de Masherov, familiar por los retratos.

Los frenos de un coche que se acercaba chirriaron. Era un Volga blanco, el coche de escolta delantero, que había regresado. En él estaba la escolta principal, el teniente de policía Kovalkov, quien en el espejo notó una llama que se encendía desde atrás. Cuando llegó al lugar del accidente, vio que el fuego ardía. Era necesario desconectar con urgencia el camión y la "Gaviota", ahuyentar el GAZ-53B en llamas. Suerte: apareció una grúa de camión de uno de los convoyes de Minsk en la carretera. El operador de la grúa A. Vaskov ató un cable y, después de un poco de esfuerzo, el camión volquete, envuelto en llamas, fue arrastrado a un lugar seguro.

Masherov, cubierto hasta la cabeza con papas, apenas fue sacado de la cabina aplastada. Los rescatistas pensaron que tenía el corazón palpitante. ¡Date prisa al hospital más cercano! A gran velocidad, terriblemente aullando una sirena, el automóvil se precipitó hacia Smolevich, el centro regional de la región de Minsk. Los autos que venían se alejaron. Los escoltas no recordaban una carrera tan loca en toda su vida.

Por desgracia, los milagros no ocurren, no fue posible resucitar al difunto.

Asociación Nacional de Guardaespaldas (NAST) de Rusia Se sacaron dos cadáveres del Chaika. Uno de ellos era el conductor, el otro era el guardia Masherov. Dos pasajeros que pasaban por la carretera resultaron ser médicos. Examinaron a las víctimas y las declararon muertas.

De la funda del oficial de la KGB fallecido, el representante de la policía sacó una pistola.

Después de asegurarse de que estaba en la cerradura de seguridad y que ninguna de las ocho balas del cargador se había gastado, el policía guardó el arma confiscada en su bolsillo. La pistola del guardaespaldas de Masherov, N MP 02036, fue entregada más tarde a la KGB de la BSSR.

En el suelo, entre las patatas esparcidas, encontraron un reloj Poljot. No tenían vidrio. Las manecillas detenidas mostraban 15 horas y 4 minutos. En la tapa del reloj había una inscripción: "Para T. Masherov P.M, del Ministerio del Interior de la URSS el 28 de mayo de 1971". Los expertos más destacados investigaron los detalles más pequeños del desastre. La conclusión es la siguiente: ninguno de los autos, incluido el "Chaika" y los dos policías "Volga", no tenían componentes, conjuntos y sistemas técnicamente defectuosos que pudieran afectar el peligro de movimiento en este accidente de tránsito.

Investigación

Los expertos más destacados investigaron los detalles más pequeños del desastre. La conclusión es la siguiente: ninguno de los autos, incluido el "Chaika" y los dos policías "Volga", no tenían componentes, conjuntos y sistemas técnicamente defectuosos que pudieran afectar el peligro de movimiento en este accidente de tránsito.

Las acciones del conductor de MAZ en esta situación de tráfico no contradecían los requisitos de las reglas, es decir, en lenguaje sencillo, el conductor del MAZ azul no tenía la culpa de lo sucedido.

En cuanto al conductor del camión volquete, distraído de observar la situación del tráfico, no cambió la velocidad de movimiento mientras reducía la distancia con el automóvil MAZ-503 y, por lo tanto, violó las normas de tránsito.

Tuvo la oportunidad de tomar la posición de extrema derecha en la calzada y detenerse sin maniobrar a la izquierda y posterior salida al carril de tráfico que se aproxima. Sin embargo, eligió lo contrario: las marcas de freno de su camión volquete a la izquierda eran de 27,6 metros.

En cuanto al conductor del "Chaika" de Masherov, el examen concluyó que no tenía la capacidad técnica para evitar una colisión con el GAZ-53B mediante el frenado, ya que la distancia disponible para el "Chaika" era inferior a distancia de frenado este carro.

Los expertos de la Asociación Nacional de Guardaespaldas (NAST) de Rusia consideraron que el conductor del Chaika actuó de acuerdo con las reglas: frenó para evitar un accidente, como lo demuestran las huellas en el lado derecho de la carretera. Ascendían a 22,5 metros con un giro desde el eje de la calzada algo a la derecha.

El investigador estaba interesado en saber si el conductor de Chaika podría haber evitado una colisión con un camión volquete maniobrando o frenando en combinación con la maniobra.

¿Por qué los expertos no consideraron este tema?

El protocolo de interrogatorio transmite la respuesta del jefe de los expertos: la distancia de frenado del Chaika es de unos noventa metros, y su distancia desde el lugar de la colisión en el momento en que el automóvil GAZ-53B comenzó a girar hacia la izquierda podría ser de al menos 71. metros

Sobre la base de estos cálculos, los expertos concluyeron que era imposible evitar una colisión si el conductor de Chaika aplicaba los frenos. En tales casos, enfatizó el especialista, si la distancia de frenado es menor que la distancia al obstáculo, la situación del tránsito se considera emergencia, y las acciones del conductor dependen de su reacción, autocontrol, habilidad y habilidad para predecir correctamente el desarrollo posterior. de la situación del tráfico, teniendo en cuenta las velocidades y la dirección de los vehículos.

En lenguaje sencillo, las acciones del conductor dependen de sus cualidades subjetivas. Y su valoración no está incluida en la competencia de peritaje autotécnico.

La Asociación Nacional de Guardaespaldas (NAST) de Rusia, Ignatovich, preguntó a Lesnevsky: ¿cómo debe actuar el conductor del camión volquete en una situación en la que tuvo la oportunidad a una distancia de quince a setenta metros detrás del MAZ para ver de antemano el acercamiento al cortejo de vehículos especiales que se aproxima? ¿Cumplieron sus acciones con los requisitos de las reglas? tráfico?

El jefe de los expertos respondió que, en base a la distancia de 70 metros entre los vehículos MAZ-503 y GAZ-53B y velocidades iguales de aproximadamente 70 kilómetros por hora, el conductor de GAZ tenía la capacidad técnica para tomar la posición extrema derecha en el calzada y detenerse sin maniobrar a la izquierda de la salida posterior al carril contrario. Por lo tanto, las acciones del conductor del camión volquete no cumplieron con las reglas de tránsito.

Ignatovich realizó un experimento de investigación, durante el cual se descubrió que desde el lugar donde se encontraba el camión siniestrado, la caravana de vehículos especiales que se aproximaban era visible desde una distancia de 150 a 400 metros, lo que permitió al héroe de esta historia, mientras observa las reglas de tráfico seguro, para notar la caravana de manera oportuna y tomar las medidas necesarias para garantizar su paso sin obstáculos.

Escolta.

La escolta de escolta senior era un teniente de policía senior Kovalkov. Iba en el coche delantero, un Volga blanco. Entonces, el examen autotécnico forense señaló que el color del automóvil especial GAZ-24 N 01-30 MIK, la señalización luminosa y la inscripción "GAI" no cumplían con los requisitos de GOST "Vehículos de servicios operativos ..." . Los expertos también señalaron que el grupo superior de Kovalkov tenía a su disposición un automóvil MIK GAZ-24 N 01-83, que estaba equipado como uno especial y, de acuerdo con los requisitos de las instrucciones especiales, tenía que ir primero en el convoy

El meticuloso investigador Ignatovich convocó a Kovalkov para interrogarlo y le preguntó si la baliza intermitente funcionó en su automóvil mientras conducía el cuatro de octubre.

A lo que el interrogado respondió: no, no trabajaba. En el curso de una conversación posterior, resultó que la baliza no estaba instalada en absoluto en el automóvil de escolta delantero. A Masherov no le gustaba el ruido asociado con sus viajes, no quería llamar la atención sobre su persona. La KGB objetó, pero luego se calmó: ¡Masherov después de todo! Y, en general, ¿quién sirve a quién?

La respuesta parece convincente, pero el investigador no retrocedió. ¿Kovalkov planteó la cuestión de que la escolta se realizó con una desviación de la orden del Ministro del Interior de la URSS N 0747 de 1974 y, además, en un automóvil que no estaba completamente equipado?

La Asociación Nacional de Guardaespaldas (NAST) de Rusia La escolta principal estaba deprimida: desafortunadamente, no planteó este problema por escrito, pero lo señaló repetidamente verbalmente. ¿Ante quién? Frente a los oficiales de la KGB que acompañaron a Masherov: Chesnokov, Teslenok, Sazonkina. Frente al subcomandante de la división de patrulla de tránsito. El Ministro del Interior de Bielorrusia Zhabitsky, el presidente de la KGB Nikulkin, el asistente del primer secretario del Comité Central del CPB Masherova Kryukov y otros altos funcionarios sabían de esto.

Kovalkov se vio obligado a admitir que, a pesar de la presencia de estos cinturones tanto en los asientos delanteros como en los traseros, ni el conductor, ni Masherov, ni su guardaespaldas Chesnokov, fallecido el 4 de octubre, habían usado nunca los cinturones.

Ignatovich también interrogó al conductor del coche de escolta delantero, Slesarenko.

Fue él quien, mirándose en el espejo y viendo que una llama se encendía detrás de su Volga, exclamó:

"¡Enfrentados!" e inmediatamente dio la vuelta en la dirección opuesta. Cuando el investigador le preguntó si la baliza intermitente de su Volga estaba encendida, el interrogado admitió francamente que Chesnokov a veces ordenaba quitárselo, otras veces ponérselo. En ese trágico día, Slesarenok se fue sin baliza.

Durante el interrogatorio, el entonces jefe de la policía de tránsito de la ciudad de Minsk, I. Khudeev, también testificó que cuando se escoltó el automóvil de Masherov, se colocó un automóvil ordinario sin una luz intermitente en lugar de un automóvil especial de color estándar. Esta instrucción fue dada por el asistente de Masherov, V. Kryukov, así como por el jefe de seguridad, el coronel de la KGB, V. Sazonkin. “Sus instrucciones son ley para nosotros”, dijo el jefe de la policía de tránsito.

En los protocolos de interrogatorios de las personas involucradas en este caso, hay un testimonio del comandante del pelotón de escolta de la división de policía de tránsito de la policía de tránsito de la Dirección de Asuntos Internos de Minsk G.

Pischaka:

los oficiales de policía de los vehículos de escolta estaban subordinados únicamente al oficial de la KGB que viajaba con Masherov y que dio las señales necesarias con respecto a la ruta. Es decir, la fuga de información está prácticamente excluida.

¿Qué pasa con un oficial de la KGB? Con Masherov en la "Gaviota" estaba el mayor Valentin Chesnokov. El tipo de persona que era se puede ver en el protocolo de interrogatorio de su esposa. Ella testificó que su esposo nunca le habló de sus asuntos oficiales. Incluso la maltratada investigadora estaba increíblemente sorprendida: ¡no sabía que su esposo viajaba con Masherov! Fue una revelación para ella que habían muerto en el mismo coche.

Yevgeny Fedorovich Zaitsev, quien en 1979 cruzó el hito de los sesenta años de su vida, condujo a Masherov desde 1964, más de 16 años. Zaitsev era un conductor experimentado, se puso al volante de un automóvil incluso antes de la guerra, en 1938. Luchó, ingresó a una escuela militar, se desmovilizó en 1952.

Asociación Nacional de Guardaespaldas (NAST) de Rusia Conductor del coche principal.

Zaitsev es un Kuryan, de campesinos. Durante siete años trabajó como taxista en Minsk. En 1964 fue aceptado como chofer coche de pasajeros al depósito de la administración del Comité Central del Partido Comunista de Bielorrusia. Tuvo 36 premios, una insignia "Por trabajo sin accidentes", el título honorífico de un trabajador de transporte de honor de la república.

El eminente jinete adoraba a su conductor. La prensa bielorrusa escribió mucho sobre los costosos obsequios que Masherov le hizo a su conductor, una de las publicaciones mencionó un rifle de caza inusual. Es cierto que Zaitsev no se quedó endeudado. También entregó al propietario productos que él mismo talló en madera. El conductor de Masherov era conocido en el depósito de automóviles como un hábil tallador de madera.

Está bastante claro que el conductor Zaitsev era, por así decirlo, un miembro de la familia Masherov. Me acostumbré durante 16 años, hacía viajes por la república solo con él. Cuando Yevgeny Fedorovich cumplió 60 años en diciembre de 1979 y tuvo que cobrar una pensión, Pyotr Mironovich supuestamente dijo: nada, seguiremos trabajando.

Zaitsev transmitió de inmediato la opinión de Masherov a la gerencia del depósito de automóviles que, como se descubrió durante la investigación, ya estaba pensando en reemplazar al viejo conductor por uno más joven. Y ya se ha recogido a un hombre: Kalmykov. Querían separarse de Zaitsev por dos razones.

Primero, el anciano conductor causaba cada vez más miedo debido al estado de salud. Estaba plagado de ciática. Cuando sacaron al difunto Zaitsev del Chaika, encontraron una bufanda de lana y encima un cinturón de algodón alrededor de la cintura. Quién sabe, tal vez fue el dolor infernal lo que le impidió convertir bruscamente el auto en una zanja en ese momento crítico. Y más: recientemente comenzó a entregar la vista. Por ejemplo, surgió tal detalle: durante un examen médico, el oculista estaba seriamente alarmado por el estado de su visión y no firmó al "corredor". El teléfono derecho funcionó. Una llamada a la clínica, un segundo examen médico y se recibió el permiso. Es cierto que cuando conducía, a Zaitsev se le ordenó usar anteojos.

La segunda razón por la que querían enviar a Zaitsev a retirarse era que en realidad reemplazó a la dirección del depósito de automóviles. La proximidad a la primera persona de la república, las relaciones informales entre ellos no eran un secreto para nadie.

La dirección del garaje demolió en silencio muchas de las fintas que empapaba el piloto de Masherov. No le costaba nada destituir a nadie de su puesto, contratar a su protegido. Contaban con él, lo adulaban, buscaban su patrocinio.

Todo el depósito de automóviles sabía que Zaitsev disfrutaba de una gran confianza en Masherov. El jefe realmente favorecía a su conductor: antes de jubilarse, le brindó la oportunidad de trabajar como conductor durante algún tiempo en la Misión de Bielorrusia ante la ONU y prometió una pensión personal. Al enterarse de que la gerencia del depósito de automóviles había preparado un reemplazo para él, a Zaitsev le disgustó el joven conductor. Llegó al punto de que, mientras estaba de vacaciones, el viejo sirviente corrió al garaje por la mañana y le gritó a Kalmykov: "¡Puedes irte, iré por la Asociación Nacional de Guardaespaldas (NAST) de Rusia, Pyotr Mironovich!" Sucedió que sacó a un joven conductor del automóvil y le sacó una hoja de ruta. No quería, oh, cómo no quería que el anciano le cediera el asiento del conductor en el Chaika de Masherov a nadie.

Dos meses antes de la muerte de Masherov, ocurrió tal incidente. Después de regresar de los Estados Unidos, Zaitsev se fue de vacaciones. Kalmykov se sentó al volante. Un día conducían por la ancha avenida Partizansky en Minsk. De repente, un hombre corrió debajo de las ruedas, como se supo más tarde, completamente borracho. Kalmykov demostró ser un conductor sobresaliente: instantáneamente giró el volante hacia la izquierda y el automóvil se detuvo al otro lado de la avenida. El cuerpo del suicida solo resbaló por el lado derecho del auto y cayó sobre el pavimento, sin recibir una sola abrasión, ni un solo rasguño. ¡El joven conductor era un verdadero virtuoso!

La gente bien informada dijo entonces: si Zaitsev no condujo el Chaika a lo largo del eje, sino que caminó por el lado derecho de tres carriles, habría tenido la oportunidad de sortear el obstáculo que apareció repentinamente en el camión volquete axial. Por desgracia, detrás del volante de la "Gaviota" había un conductor decrépito, incapaz de responder rápidamente a la situación cambiante. En la pista ancha, estaba indefenso. Y en tal emergencia, mucho depende de la reacción y el autocontrol del conductor.

El examen forense estableció que la muerte de Masherov se debió a daños en órganos vitales: una lesión craneoencefálica grave en forma de numerosas fracturas de los huesos del cráneo, hemorragia en el cerebro, numerosas rupturas del tórax y órganos abdominales con hemorragia interna y choque traumático. Las enfermedades existentes -la cardiopatía isquémica crónica, la neumoesclerosis, la ausencia del riñón izquierdo, que fue extirpado en 1977- no tenían relación causal con la aparición de la muerte.

Asociación Nacional de Guardaespaldas (NAST) de Rusia Alrededor del monte...

Una investigación sobre las circunstancias que rodearon la muerte de Masherov en un accidente automovilístico se llevó a cabo en octubre-diciembre de 1980, durante la vida de Brezhnev y su círculo íntimo, quienes, al ver la extinción del Secretario General, examinaron febrilmente las opciones para la sucesión. el trono. La investigación, por supuesto, no parecía tan alta y profunda, y en esas condiciones no podía parecer, contentándose con lo poco que había en la superficie -el lado puramente técnico del incidente, que, como se puede ver en el arriba, fue investigada escrupulosa y concienzudamente.

El cambio del régimen político en Rusia y Bielorrusia, la abolición del antiguo estado de unión brindó una oportunidad única de mirar la tragedia de hace veinte años (les recordamos que el libro se publicó en 1998 - nota del editor) sin estrechez ideológica -la mentalidad y el temor sagrado de las altas autoridades y los grandes nombres.

Y solo en el período postsoviético se supo que Brezhnev no envidiaba la gloria de Masherov. El silencio fue roto por personas que conocían bien su relación, en particular, el coronel de la KGB Sazonkin, quien dirigía la seguridad de Petr Mironovich. (Esta opinión también es compartida por los oficiales de la 9.ª Dirección de la KGB de la URSS, que velaron por la seguridad de los líderes de la URSS - ed.) En las últimas investigaciones sobre actos terroristas del siglo XX que aparecieron después de 1991, El nombre de Masherov se menciona cada vez más en la lista de los asesinados. Desafortunadamente, estas publicaciones no están documentadas. Sus autores parten de suposiciones personales y reclaman una revisión de la antigua investigación.

Es difícil decir qué razón tienen los historiadores de la nueva ola, que creen que se eligió la medida extrema para eliminar a Masherov porque todas las demás -acusaciones de corrupción, soborno, malversación de fondos, que funcionaron perfectamente contra Grishin, Medunov, Romanov- en relación con esta persona claramente honesta no encajaba.

La muerte de Masherov se destaca en la historia soviética: ni una sola figura de su rango murió de esta manera.

Masherov, imitando a Brezhnev, también exigió un viaje rápido. Por esta razón, cambió al conductor Maleev, que heredó de Mazurov, a Zaitsev. Maleev llevó a su predecesor como primer secretario Ponomarenko a Mazurov. Para Masherov, Maleev parecía demasiado lento, "no acorde con el espíritu de la época". Zaitsev, a diferencia de Maleev, amaba la conducción rápida. Sobre esta base, acordaron con el nuevo dueño de la república. Después de cada viaje, los manguitos se filtraron en el automóvil, los sellos de aceite fallaron; incluso un automóvil tan poderoso como el Seagull no pudo soportar las velocidades vertiginosas.

Masherov no se enfrió ni siquiera por las grandes desgracias que sucedieron en Bielorrusia en 1976. Luego el Presidente del Presidium del Consejo Supremo de la Asociación Nacional de Guardaespaldas (NAST) de la República Rusa de la República F. Surganov y el dos veces Héroe de la Unión Soviética, Teniente General de Aviación L. Beda, quien estuvo con él. en el coche, murió en un accidente de coche.

Cuando Masherov se estrelló, la velocidad de su cortejo era de más de cien kilómetros, y en el momento de la colisión, 84 kilómetros. El conductor aún logró reducir un poco la velocidad.

Después de la muerte de Masherov, el Politburó adoptó una resolución especial que obligaba a los primeros secretarios del Comité Central de los Partidos Comunistas de las repúblicas de la Unión a viajar solo en ZIL blindados. Se despidió a todos los conductores de automóviles del gobierno, cuya edad superó la edad de jubilación.

En el caso de la muerte de Masherov, los teóricos de la conspiración encuentran muchos detalles que son importantes para ellos.

Por ejemplo, se llamó especial atención a los movimientos en el personal de la guardia personal de la Primera Persona de Bielorrusia. El hecho es que, literalmente, dos semanas antes del accidente automovilístico, se reemplazó a la dirección de la KGB de Bielorrusia. El ex presidente Nikulkin se jubiló. En principio, este es un evento ordinario. En cambio, llegó un nuevo general: Baluev.

Poco (la hora exacta no se conoce - autor) antes de la tragedia, el jefe de la guardia personal de Masherov, el coronel Sazonkin, fue reemplazado (Chesnokov, quien murió junto con el protegido, ocupó su lugar), quien fue trasladado al aparato central. de la KGB de la república. Para un oficial de la KGB, esto es, en principio, una promoción importante. Pero desde el punto de vista de especialistas especializados, este es un episodio muy notable.

El hecho es que trabajando con la Primera Persona Protegida en la República, especialmente como jefe de seguridad, una persona tiene iniciativa de acción prácticamente ilimitada.

Si se ha establecido una relación de confianza entre él y su pupilo, que desde el exterior recuerda mucho a la amistad, entonces, ¿cómo puedes dejar ir a quien confías y a quien realmente necesitas? Es decir, el jefe de seguridad simplemente fue removido. Pero, ¿quién fue el iniciador de tal "aumento con una disminución"? ¿Protegido o conductor?

No hay necesidad de pensar eso en protección personal, como en el ejército. Sin el consentimiento de los protegidos, y aún más con una voluntad tan fuerte como Masherov, las autoridades de la KGB tomaron y simplemente "ascendieron" al jefe de su guardia ... al nivel de oficial de servicio en la recepción. de la KGB republicana. Es muy posible que el propio Sazonkin haya cometido alguna "inexactitud" en las relaciones con la persona protegida o los miembros de su familia. Dejemos este fino hilo de reflexión para quienes ellos mismos trabajaron en tales condiciones. Otros, por favor no se preocupen por esto. Una pregunta demasiado delicada.

Es en este claro donde los cospirólogos tienen un lugar para vagar, y no meterse en las reuniones del Politburó y en las cabezas de los entonces líderes del país ...

Asociación Nacional de Guardaespaldas (NAST) de Rusia Opinión de un oficial de la KGB republicana.

Esto es lo que recuerda el propio Valentin Sazonkin: el exjefe de seguridad personal P.M.

Masherov, quien poco después de un accidente automovilístico fue trasladado a la oficina central de la KGB de la BSSR (del libro de N. Zenkovich "Intentos de asesinato y puesta en escena").

“... La culpabilidad del ex presidente de la KGB de la república, el general Nikulkin, quien se retiró dos semanas antes de la muerte de Pyotr Mironovich, es innegable. (???? - ed.) No cumplió con la orden del Centro, asignándole la responsabilidad personal de la seguridad del primero, pero la delegó en sus subordinados, quienes, además, desconocían los detalles de este servicio en absoluto.

Como resultado, los guardias de Masherov resultaron ser empleados que, debido a sus características profesionales y físicas, no pudieron hacer frente al trabajo asignado (¿entonces estos no son sus antiguos subordinados? - ed.). Esto se aplica principalmente al oficial de seguridad V. Chesnokov, quien murió junto con Masherov. Su culpabilidad en la muerte del primer secretario es innegable. Se suponía que Chesnokov dirigiría las acciones del conductor, lo que, desafortunadamente, no hizo debido a su falta de preparación.

No puedo guardar silencio sobre dos llamadas telefónicas de la KGB de la URSS. Aproximadamente una hora después de la muerte de Masherov, el general Tsvigun, primer vicepresidente del Comité de Seguridad del Estado de la URSS, llamó desde Moscú. Los líderes de la KGB de la república en ese momento no estaban en el lugar. Yo, la recepcionista, tuve que contestar su llamada telefónica. Al principio, Tsvigun preguntó si Masherov realmente había muerto. Confirmé. El vicepresidente de la KGB estalló en una avalancha de insultos y amenazas dirigidas a nosotros, prometió enviar un nutrido grupo de altos funcionarios de Moscú a Minsk para analizar las causas del desastre y castigar a los responsables.

Quince o veinte minutos después, el general Tsvigun volvió a llamar. El tono de su conversación, sin embargo, fue bastante diferente. No volvió a mencionar al grupo del Centro. Lo que explicaba un cambio tan brusco en el estado de ánimo del general, solo se puede adivinar.

Una declaración dura, pero no sonaba nada personal. Lo extraño es que un oficial de la KGB que ocupó tal cargo culpe de la muerte de la Primera Persona de la República al general, quien fue despedido... dos semanas antes del incidente. ¿Cómo puede un pensionista ser responsable de algo? Más bien, la respuesta es el que se hizo cargo de él.

Pero al echar toda la culpa a su antiguo subordinado Chesnokov, Sazonkin tiene razón al cien por cien. El adjunto es responsable de todo, incluido quién conduce el automóvil principal y cómo. Y el que dirige es siempre responsable de la alineación de fuerzas y medios.

Asociación Nacional de Guardaespaldas (NAST) de Rusia El libro "Asesinato y puesta en escena" fue publicado por la editorial "Olma-Press" bajo la autoría de Nikolai Zenkovich en 1998. Se puede encontrar en Internet. Luego se reimprimió, también hay una versión en CD del libro. Al revisar este material, teniendo en cuenta la experiencia personal de los oficiales de la 9.ª Dirección de la KGB de la URSS y teniendo experiencia en seguridad privada, los Mentores de NAST Russia no solo establecen algunos paralelos, sino que también intentan prestar atención a los muy significativos. detalles de esta tragedia, que, como faros rojos, presagian problemas en el trabajo práctico con las personas protegidas.

Con el debido respeto al autor, quisiera señalar que no todos los hechos descritos en el libro corresponden a la realidad, ya que, a diferencia del material fáctico (documentos de archivo), se obtuvieron de las palabras de "implicados y testigos presenciales". ." Una característica de esta categoría de personas es siempre la motivación de la presentación de eventos a su favor. Nadie hablará sobre su falla o defecto, sino que desarrollará la historia en alguna versión que sea conveniente para ellos.

Aquí hay un texto del libro, que fue especialmente recortado para ilustrar el pensamiento que acabamos de dar. Se trataba de incidentes automovilísticos con personas protegidas en la URSS en el contexto de la muerte de Masherov.

“El primer caso ocurrió en 1946 en un tramo de la carretera Simferopol-Yalta. Una especie de camión de granja colectiva, conducido por una mujer de unos cuarenta y cinco años, se estrelló a toda velocidad contra el Packard blindado de Stalin. El Packard sobrevivió a la colisión, pero el camión se vino abajo. Afortunadamente, nadie salió herido.

Stalin ordenó que la desafortunada mujer fuera liberada y que no hiciera ningún reclamo contra ella. La orden se cumplió, pero el entonces Ministro de Seguridad del Estado Abakumov, que estaba en el cortejo, sin embargo, por si acaso, ordenó vigilarla.

Es difícil comentar algo aquí, ya que no hay testigos presenciales de este episodio durante mucho tiempo, pero podemos analizar el segundo caso con la participación de los oficiales de seguridad de campo que trabajaron con Alexei Kosygin.

“El segundo incidente ocurrió con Kosygin. En su barniz brillante "ZIL" "impulsado"

un viejo pensionista "Zaporozhets". "Zaporozhets" se convirtió en una lata arrugada. Kosygin también ordenó no tocar al jubilado y, como dicen, firmó una orden para proporcionarle un automóvil nuevo.

El mencionado accidente sí tuvo lugar y sucedió a finales de los años 70 en las afueras de Moscú, unos años antes de la muerte de Masherov. El episodio a la salida de Moscú (la moderna Autopista Rublevskoye) proviene de la fuente original: un oficial de la guardia de campo A.N. Kosygin Viktor Petrovich Lukanin.

De hecho, no había un Zaporozhets, sino un Moskvich. Además, el Moskvich que se marchaba

portada muy "contacto nutria" "ZIL 115". En pocas palabras, en diagonal hizo un coche carnero tangente apareció de repente. No había ninguna "lata arrugada". Todo esto sucedió frente a la persona vigilada. Es decir, el automóvil de la Asociación Nacional de Guardaespaldas (NAST) de Rusia realizó una maniobra decisiva, prácticamente adelantó al automóvil principal y evitó el "carnero" descrito en el libro. Si el hombre vigilado vio esto, entonces el auto de cobertura estaba al menos al nivel de la ventana trasera del ZIL principal. A qué velocidades sucedió esto, el lector puede imaginarlo fácilmente. Sobre la compensación al propietario del automóvil lesionado: cierto. La habilidad del equipo de seguridad móvil de Alexei Kosygin ha salvado más de una vez a la persona vigilada no solo de problemas. El incidente en el río con un kayak es otra historia.

Este párrafo se da sólo para permitir al lector hacer "correcciones" sobre los textos no sólo del libro citado, sino también sobre todos esos muchos "sensacionales"

materiales que apuestan por la originalidad y la autenticidad.

Volviendo a las lecciones de la historia ya la esencia de las causas de lo ocurrido hace treinta años, es necesario sacar ciertas conclusiones.

En principio, teniendo en cuenta la experiencia y las estadísticas abiertas de las tragedias rusas en el área del perfil, podemos decir que en Rusia no solo se arruinan los negocios, sino también las personas, dos cosas simples que son inherentes, quizás, solo al ruso. mentalidad nacional son “nepotismo” y “nobleza”. Y un sentimiento de confianza más paradójico, puramente ruso, por el liderazgo o una persona pública: confianza o incluso amor por su "originalidad". Esta identidad es utilizada por la gente de relaciones públicas y es muy apreciada por la gente de la televisión. Los jóvenes caracterizan a tal personaje con la palabra idiota "cool".

Asociación Nacional de Guardaespaldas (NAST) de Rusia Entonces, el "nepotismo", en relación con las decisiones gerenciales, es una forma de resolver problemas de personal basada no en las cualidades comerciales de los subordinados, sino en su devoción personal al jefe, liderazgo y en protección personal - a la persona protegida. Estas personas verdaderamente devotas no tienen que ser parientes o amigos cercanos: camaradas. Lo principal es que está dedicado al "propietario". No te defraudará en una situación delicada, no te traicionará en la situación actual, esto es lo principal. Y el hecho de que no sea competente en el puesto asignado es secundario. Así se dispone la mentalidad burocrática rusa que hoy domina, penetrando cualquier vertical de poder.

Responda la pregunta usted mismo, querido lector, ¿a quién llevaría a trabajar con usted, a uno dedicado o hábil? No necesita agudizar su pensamiento sobre el equilibrio de los requisitos. Esto es solo secundario. Habiendo respondido la primera pregunta por ti mismo, seguirá siendo una prioridad en el subconsciente. Ahora responde una más. ¿En qué médico confiaría para cortar su apendicitis? ¿En el que confías o en el que sabe cómo hacerlo? Estamos de acuerdo en que en el caso de un médico, no siempre hay elección. Pero si lo es, ¿cuál es la base de su elección cuando se trata de su vida o muerte personal? ¿Y si elegimos guardaespaldas o jefe de guardaespaldas?

Así es en la vertical del poder político. La gente siempre elige. Quiénes son los diputados de varios niveles, y quiénes son los gerentes, quienes a su vez eligen a sus subordinados. En la vertical del poder hay una institución de nombramiento. Pero los principios siguen siendo los mismos. La seguridad también parece ser designada, pero de hecho es elegida. Lo mismo ocurre con los diputados de cualquier nivel, desde la Duma Estatal y el Consejo de la Federación hasta el local. Respóndete a ti mismo la pregunta: ¿qué tipo de diputado te gustaría ver defendiendo tus intereses ante el estado, digno o hábil? Bueno, ¿por qué no "genial"? Solo la "broma" es que en sus decisiones, las personas se guían inconscientemente por el bienestar personal, y no por el sentido común.

Otra desgracia, "Nobleza", es prácticamente de la misma ópera, solo que más personal.

Los guardaespaldas profesionales llaman a esto "Síndrome VIP". Es decir, al adquirir cierta autosuficiencia, una posición en el poder o en la sociedad, una persona de repente amplía su idea de sí misma y se permite comportarse como le parece. En su mente, se dispara el estereotipo de que “si logré esto, entonces hice todo y todo lo que haré está bien”. Es inconveniente incluso enumerar los síndromes de señorío: son visibles en cada paso tanto en Internet como en la televisión, pero se manifiestan especialmente en la vida privada. Alguien que, y los guardaespaldas de estas cosas, han visto suficiente más que suficiente. No hace falta pensar que todo el que tiene seguridad es un caballero. La nobleza no está determinada por la cantidad de dinero o cargo estatal o político ocupado, e incluso periodístico. La nobleza es egoísmo hipertrofiado, que hace ignorar no sólo las normas éticas y morales del albergue, sino también el sentido común. Si ofendes a alguien “de manera señorial”, puedes obtener una reacción adecuada, pero si ignoras el sentido común, entonces puedes despedirte de la vida, llevándote a la tumba a los que están cerca contigo.

Asociación Nacional de Guardaespaldas (NAST) de Rusia La frase apócrifa sobre dos eternos problemas rusos en este contexto lleva a un pensamiento bastante trivial: ¿qué diferencia hay en las carreteras de Rusia si los tontos conducen por ellas?

Ante nosotros hay un breve resumen de incidentes significativos con pasajeros de título en otras áreas. La tendencia es simplemente asombrosa: resulta que los oficiales están luchando con fuerza y ​​​​principales en las carreteras ... ¿Es hora de descubrir cómo se comportan los autos principales con personas vigiladas o de estado en las pistas?

El 9 de septiembre de 2002, en Kamchatka, un automóvil Toyota se estrelló contra un automóvil de escolta del secretario del Consejo de Seguridad de Rusia, Vladimir Rushailo. Rushailo resultó herido. Un oficial de seguridad ha muerto.

En 1999, cerca de Penza, Valentina Matvienko y el jefe de la región de Penza, Vasily Bochkarev, tuvieron un accidente. Un UAZ saltó para encontrarse con su automóvil. El conductor de la UAZ murió y también murió el vicegobernador, Vyacheslav Tarasov, que conducía el automóvil de Matvienko.

El 11 de mayo de 2005, el diputado de la Asamblea Legislativa de la región de Omsk, Vitaly Saenko, de 35 años, y el jefe de la región de Tevriz, Ivan Chulanov, murieron en un accidente automovilístico. En un camino resbaladizo después de la lluvia, su jeep volcó en una zanja con agua, todos los pasajeros se ahogaron.

En la primavera de 2005, en la región de Tver, tuvo un accidente automovilístico y mató al vicegobernador Sultan Akhmerov.

Los hechos aquí son solo ejemplos. Desafortunadamente, esta lista puede continuar fácilmente investigando en Internet.

Pero la pregunta es, si estas personas no pueden cuidar de sí mismas, ¿CÓMO PUEDEN

CUIDAR DE OTRAS PERSONAS?

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Ocurrió el 4 de octubre de 1980. En la carretera Moscú-Brest, una "Gaviota" del gobierno negro se estrelló contra un camión con papas. El auto se incendió con el impacto.

Los policías sacaron tres cuerpos del Chaika. Dos estaban muertos. El tercero parecía tener un latido del corazón. Lo llevaron al hospital en otro auto. Pero los médicos solo pudieron determinar la muerte.

Como resultado de un accidente automovilístico, murió el candidato a miembro del Politburó del Comité Central del PCUS, el primer secretario del Comité Central del Partido Comunista de Bielorrusia, Pyotr Mironovich Masherov, su conductor y guardia de seguridad.

La muerte de Masherov provocó al principio conversaciones apagadas y susurros, y luego discursos francos de que no fue un accidente. Masherov fue asesinado.

Había muchas razones para sospechar.

Parece que hasta los policías de tránsito dijeron que el asunto no estaba limpio, alguien lo había preparado.

Dos semanas antes del accidente automovilístico, el presidente de la KGB republicana fue reemplazado, luego el jefe del guardaespaldas Masherov, luego el blindado ZIL, presentado como candidato a miembro del Politburó, fue enviado a reparar.

Los puestos de la policía de tránsito no advirtieron sobre el viaje de Masherov y, por lo tanto, no se tomaron las medidas de seguridad adecuadas.

Y el conductor del camión que chocó contra la "Gaviota" por alguna razón ya conducía la misma ruta el día anterior. ¿Entrenado?

¿Por qué alguien decidió eliminar a Masherov?

Hubo muchas versiones.

Dijeron que fue víctima de las intrigas del Kremlin, la lucha encubierta, cuando se decidió quién debería ser el heredero de Brezhnev.

Se predijo que Fyodor Davydovich Kulakov, miembro del Politburó y secretario del Comité Central de Agricultura, sería el heredero de Brezhnev. Relativamente joven, dinámico y resuelto. Pero en el verano de setenta y ocho, Kulakov, de sesenta años, murió repentinamente. No hubo explicaciones en los periódicos. Hubo rumores.

Se dijo que Fyodor Kulakov casi se suicida después de que Brezhnev se enterara de su franca conversación con Masherov en Pitsunda. Kulakov supuestamente dijo sobre la crisis en la economía del país y que el secretario general era viejo y no podía hacer negocios. Como si Masherov, después de esa reunión en Pitsunda, dijera que era difícil para él trabajar en el Politburó y esperaba problemas.

Después de la muerte de Kulakov, Gorbachov fue nombrado secretario del Comité Central; este fue su primer paso hacia el poder. Y Masherov parecía ser considerado el reemplazo más probable. Supuestamente, Brezhnev incluso decidió poner a Masherov a la cabeza del gobierno, en lugar de Kosygin. Luego, en el año ochenta y dos, después de la muerte de Brezhnev, fue Masherov quien se convertiría en secretario general.

Pero Masherov fue destituido porque después de la guerra encabezó el Komsomol bielorruso y pertenecía al "grupo Komsomol" de Shelepin. Por lo tanto, el anciano Nikolai Tikhonov, un viejo amigo de Brezhnev, se convirtió en presidente del Consejo de Ministros.

Resulta que si Masherov hubiera sobrevivido y se hubiera convertido en el jefe del país, ¿el destino del país habría sido diferente? Y muchos están seguros de que este accidente automovilístico no pudo ser un accidente. “Sabíamos que el padre había sido asesinado”, dice la hija de Masherov.

Hay otras versiones, de menor escala.

Como si la aduana de Brest detuviera diamantes que pertenecían a la hija de Brezhnev, Galina. Masherov se negó a silenciar el caso, y luego el Ministro del Interior, Nikolai Shchelokov, organizó la eliminación de Masherov. A Brezhnev no le importaba, porque envidiaba a Masherov, su popularidad, encanto, juventud ...

Es por eso que solo el secretario del Comité Central para el personal, Ivan Kapitonov, voló desde Moscú al funeral de Masherov. Los miembros restantes de la dirección del partido no querían volar a Minsk.

Y luego despidieron inesperadamente al predecesor de Masherov como el propietario bielorruso Kirill Trofimovich Mazurov, quien fue el primer vicepresidente del Consejo de Ministros y miembro del Politburó.

Mazurov fue destituido de todos los cargos "por razones de salud", aunque era más joven y más fuerte que los demás miembros del Politburó.

Todas estas versiones, en conjunto, realmente dan la impresión de una conspiración. Pero tratemos de averiguarlo.

Después de la muerte de Masherov, se llevó a cabo la investigación más exhaustiva, de modo que al menos se puso en los libros de texto. La conclusión fue inequívoca: un accidente de tráfico.

El conductor del camión que transportaba las papas tuvo la culpa. Estaba demasiado cansado, boquiabierto, giró el volante hacia la izquierda, aunque era necesario girar hacia la derecha, y se estrelló contra la "gaviota" de Masherov.

El servicio de seguridad de Masherov tuvo la culpa, que descuidó las instrucciones.

El conductor de Masherov tuvo la culpa, un anciano que sufría de ciática, no veía bien. A Petr Mironovich se le asignó un conductor más joven y más hábil, pero el viejo no lo dejó conducir.

Pero, ¿qué pasa con el lado político de las cosas?

Otro nativo de Bielorrusia, miembro del Politburó, Kirill Mazurov, fue destituido no después de la muerte de Masherov, sino dos años antes. Y uno no tenía nada que ver con el otro. Kirill Mazurov y Pyotr Masherov no parecían llevarse muy bien.

¿Por qué Brezhnev rompió con Mazurov?

Todos recibimos información clasificada para uso oficial, dijo el propio Mazurov en una entrevista con la Rusia soviética, y en uno de los mensajes que de alguna manera leí que la hija de Brezhnev se portó mal en Francia, estaba involucrada en algún tipo de especulación. E incluso sin eso, se habló mucho sobre este tema. Acudió a Brezhnev, trató de convencerlo de manera camarada de que era hora de poner en orden a su familia. Me regañó bruscamente: métete en tus asuntos... Y hubo muchas escaramuzas en otras ocasiones. Finalmente un día nos dijimos que no queríamos trabajar juntos. Escribí una declaración.

Brezhnev interpretó de manera diferente las razones de su descontento con Mazurov, a quien llamó un líder indefenso y sin manos. Sentado en Zavidovo, le dijo al equipo que escribió su discurso. Anatoly Sergeevich Chernyaev, subjefe del departamento internacional del Comité Central, registró sus palabras:

“Recibí una carta de los petroleros de Tyumen. Se quejan de que no hay gorros de piel ni mitones, que no pueden trabajar con una helada de veinte grados. Recordó que cuando aún era secretario en Moldavia, creó allí una fábrica de pieles. Llamé a Chisinau: dicen que los almacenes están llenos de pieles, no sabemos qué hacer con eso. Llamo a Mazurov y le pregunto si sabe lo que se está haciendo en Tyumen y Moldavia sobre este tema. "Lo resolveré", dice. ¡Aquí tenéis toda la figura de toda la Unión!

Antes del pleno, Brezhnev de repente se aisló con Mazurov y le pidió que solicitara la jubilación.

Mazurov era partidario de una política conservadora muy dura, más que otros miembros del Politburó, admirador de Stalin. A Brezhnev no le gustaban esas personas.

En cuanto a la muerte del miembro del Politburó Kulakov, las personas competentes sabían que Fyodor Davydovich no se atrevió a decir una palabra contra Brezhnev, pero murió porque no podía beber y no podía contenerse.

Cuando Kulakov, miembro del Politburó, fue enterrado, Brezhnev y otros estaban de vacaciones. Ninguno de ellos interrumpió sus vacaciones para despedirse de un compañero. No porque tuvieran diferencias políticas. Es solo que todos eran personas indiferentes y cínicas. Es por eso que un secretario del Comité Central, Kapitonov, fue enviado al funeral de Masherov. Ese era el rito.

Pero, ¿por qué persistieron los rumores durante tantos años de que Masherov fue asesinado, que se inició una conspiración contra él? Los rumores sobre una conspiración, que Masherov fue asesinado, aparecieron porque en esos años todo estaba oculto, todo estaba oculto.

Pyotr Mironovich Masherov era un maestro respetado en la república. Durante la guerra, se unió a un destacamento partidista. En el cuadragésimo cuarto se convirtió en el Héroe de la Unión Soviética. Fue valorado por su modestia, accesibilidad, preocupación por la república. Incluso porque, en el contexto de otros miembros del Politburó, parecía un hombre joven y agradable con una buena sonrisa.

Pero al mismo tiempo, era el mismo secretario del partido que sus colegas. Aleksey Ivanovich Adzhubey recordó cómo en el verano de 1952 él y el jefe del Komsomol Masherov bielorruso fueron enviados a Austria para asistir a un mitin de jóvenes en defensa de la paz. En Viena, vieron agentes de la CIA por todas partes. El ex partisano Masherov, apenas moviendo los labios, le dijo a Adjubey:

Este es un espía, recuérdalo, Alexey, cubrimos nuestras huellas ...

Por alguna razón, Masherov fue llamado opositor, dijeron que a Brezhnev no le gustaba. Pero esto está lejos de ser cierto. Por el contrario, hizo los mismos discursos de elogio a Brezhnev que Shevardnadze y Aliev, aunque no era una persona oriental.

Brezhnev apreciaba a Masherov, pero como líder republicano, nada más. Brezhnev lo invitó a él y a su esposa a su casa, cazando en Zavidovo. Llamó con frecuencia para pedir consejo. Pero él no iba a trasladarse a Moscú.

Masherov se quejó de que un grupo ucraniano lo estaba presionando en el liderazgo del país.

Nikolai Egorovich Matukovsky, corresponsal de Izvestia en Bielorrusia, recordó cómo recurrió a Masherov:

Petr Mironovich, ¿por qué nuestra Minsk no es una ciudad heroica? ¡Después de todo, literalmente se apoya en los huesos de sus defensores! La gente no entiende tu modestia...

El corresponsal de Izvestia tocó un punto sensible. Masherov trató de encender un cigarrillo, sus manos temblaban:

¿Crees que no hice esta pregunta? ¡Hackeado! Hay demasiados ucranianos allí que no quieren que nuestra Minsk alcance a su Kiev. Y yo solo soy un candidato a miembro del Politburó... Nuestro principal oponente es Podgorny. Por alguna razón, es más activo que otros al oponerse a nuestra estrella.

En junio de 1974, sin embargo, apareció un decreto sobre la concesión del título de Ciudad Héroe a Minsk. Y Brezhnev llegó a obsequiar a la capital de Bielorrusia con una estrella de oro solo cuatro años después, en junio del 78. Leonid Ilich tuvo otras repúblicas y otros primeros secretarios.

Las solicitudes de Masherov a menudo fueron rechazadas en Moscú.

Pyotr Mironovich, en una conversación con Andropov, nombró a Chekist, un bielorruso, a quien le gustaría ver en la silla del jefe de la KGB republicana.

Andropov no pudo rechazar a Pyotr Mironovich.

En el invierno de 1970, el presidente de la KGB, Andropov, entregó las correas de los hombros del general al jefe del departamento de seguridad estatal del Territorio de Stavropol, Eduard Boleslavovich Nordman.

Yuri Vladimirovich le dijo:

Prepárate para volver a Bielorrusia. Lo recomendaremos como presidente del comité.

Eduard Nordman solo se alegró.

Justo antes de la guerra, comenzó a trabajar en el comité del distrito de Pinsk del Komsomol. Tan pronto como comenzó la guerra, se unió a los partisanos y luchó hasta la liberación de Bielorrusia. A los veintiocho años, fue secretario del comité de distrito del partido, luego fue enviado a Moscú para estudiar en la Escuela Superior del Partido. Cuando regresó con un diploma, era el quincuagésimo octavo año, fue enviado como jefe de departamento al comité republicano de seguridad del estado. En el sexagésimo quinto, fue trasladado a la oficina central.

Pasó un mes, luego otro, luego un tercero. Y el general Yakov Prokofyevich Nikulkin fue nombrado presidente de la KGB de Bielorrusia ... Tenía nueve años más que Nordman, había servido en la seguridad del estado desde el año cuarenta y estaban a punto de emitirle una pensión.

Nordman no podía entender lo que había sucedido: ¿por qué Andropov se retractó de su palabra?

Y solo entonces, el jefe del departamento 9 (protección de los principales líderes del partido y el estado), el general Sergei Nikolayevich Antonov, explicó a Nordman:

¿Sabes qué pasó con tu cita?

No, no lo se.

Cuando Yuri Vladimirovich le informó a Brezhnev sobre su candidatura, dijo: “¿No entiende que Petro (como Brezhnev llamó a Masherov) está atrayendo partidarios hacia él? ¡No sabremos qué está tramando!".

El vigilante Brezhnev no quería que Masherov se rodeara de personas con las que tenía una larga relación, que estarían más orientadas hacia Pyotr Mironovich que hacia Moscú. Por lo tanto, el general Nikulkin fue enviado a Minsk, quien se desempeñó en Mongolia como asesor en la línea de seguridad estatal.

Y Nordman, a quien Masherov le pidió a Andropov que regresara a su tierra natal, fue enviado como presidente del comité republicano a Uzbekistán. Fue un movimiento hermoso: nominaron a Nordman, pero a Uzbekistán. Este viaje de negocios terminó tristemente para Nordman. No funcionó bien con el dueño de la república, Rashidov...

La última vez que vio a Masherov fue un año antes de la tragedia, cuando pasaba por Minsk.

“Apoyamos a los agentes de seguridad”, recuerda el general Nordman. - Amigos de mucho tiempo. Hay dos autos en el patio: "ZIL-117" y detrás de los guardias "Volga".

¿Y dónde, pregunto, está el coche de escolta?

Ella camina delante de nosotros unos quinientos o seiscientos metros, responde el jefe de seguridad, el coronel Valentín Sazonkin.

¿Cómo se puede conducir así, e incluso con tanta niebla? Delante del "ZIL" debe haber un automóvil de escolta.

Hablamos con Pyotr Mironovich más de una vez, pero no dijo nada. Dile, él te escuchará.

Se sentó en "ZIL". Aprovechando el momento, digo:

Pyotr Mironovich, hay un lío, no hay un auto de escolta adelante.

Sabes que no me gustan las tuplas.

Sí, no se trata de tuplas, se trata de seguridad.

En resumen, la conversación no funcionó. Dejó la discusión de este tema. Pero soy una persona terca, tengo tal pecado. Una vez más, aprovechando el momento después de la cena, volvió a tomar el suyo:

Petr Mironovich, le recomiendo encarecidamente que cambie el procedimiento para escoltar el automóvil. No conducirá al bien. ¿Es posible hacerlo, e incluso en tales nieblas? Yo nunca permitiría eso.

Recuerdo cómo organizaste mis guardias en el Cáucaso del Norte y Tashkent. Llamarías a mi coche.

En el ring, no en el ring, pero frente al auto definitivamente lo pondría. No tenía otra opción en el Cáucaso. No había avenidas anchas de Minsk. Las condiciones en el Cáucaso son más que duras. Pero en todos los años nunca ha habido una emergencia, aunque a veces pasaba al borde, caminaba, como se suele decir, al filo de un cuchillo y más de una vez se agarraba al validol.

Bueno, está bien, Eduard Boleslavovich, dejemos esta conversación ...

Lo más extraño fue a la mañana siguiente. Llamo al presidente de la KGB de la república Nikulkin en el tocadiscos.

Yakov Prokofievich, me preocupa cómo está organizada la escolta del automóvil de Pyotr Mironovich. Así que no está lejos del desastre.

¿Qué es lo que te preocupa? ¿Por qué te estás ocupando de tus propios asuntos?

Me afeitó, ingenuo, limpio.

No te enojes, Yakov, por mi interferencia inapropiada, pero entiendes cómo todo puede terminar cuando los guardias permiten la indiferencia ante los requisitos de seguridad de la persona protegida. Conoces la decisión del Politburó y la orden de la KGB. Está claramente escrito allí: el jefe local de la KGB es personalmente responsable de la vida de los custodiados. En este caso, usted...

Lo sé, le he hablado de esto a Masherov más de una vez. Él no quiere escuchar. Ya sabes, se fue… Él mismo está en el Politburó, él mismo toma las decisiones, no las lleva a cabo, y tengo que convencerlo…”

El general Nordman tenía la firme convicción de que Masherov fue víctima de una combinación de circunstancias fatales.

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1980
La muerte del líder de la RSS de Bielorrusia Pyotr Masherov

Si las autoridades de la BSSR guardaron silencio sobre la tragedia con los pasajeros del autobús No. 62 de Minsk, entonces no había forma de silenciar un accidente automovilístico con la participación del jefe de la república. Además, el primer secretario del Partido Comunista de Bielorrusia, Pyotr Mironovich Masherov, murió como resultado del desastre.

La figura de Masherov fue muy controvertida. Maestro por educación, comandante partidista durante la Gran Guerra Patriótica, difería en muchos aspectos de la mayoría de los líderes soviéticos de entonces. En el contexto de los "ancianos del Kremlin" encabezados por Brezhnev, el líder de la Bielorrusia soviética se distinguió por una gran democracia (pero no absoluta), pensamiento no estándar y trabajo duro. Pero al mismo tiempo, siguió siendo solo un engranaje en el sistema de gobierno soviético. Cumpliendo las órdenes de Moscú, Masherov contribuyó al fortalecimiento del papel de la KGB, la persecución de los disidentes, la destrucción de monumentos históricos y culturales, la recuperación irreflexiva de tierras y muchos otros fenómenos negativos. Sin embargo, en algunos temas se permitió discutir con el gobierno central. Por esto, se ganó una reputación tácita como una persona en oposición a Brezhnev.

Pyotr Mironovich, al frente de la república, casi nunca se sentó en un solo lugar. Por naturaleza, no era un oficinista. Le atraía el movimiento constante y estar entre la gente. Por lo tanto, a menudo visitaba empresas, instituciones, granjas colectivas en toda Bielorrusia. A menudo se utiliza un helicóptero. Podía volar sin previo aviso hasta el pueblo más remoto y comprobar cómo iban las cosas allí. También viajó mucho vehículo de la empresa. Adoraba el automóvil GAZ-13, el que todos conocían bien con el nombre de "Seagull". Durante muchos años, Evgeny Zaitsev fue su conductor permanente. Este hombre, que ya no era joven a principios de los años 80, luchó una vez con Masherov. Pyotr Mironovich confiaba en él especialmente, no solo por una vieja amistad, sino también por sus cualidades profesionales.

Unos años antes de la muerte de Masherov, se metió en una situación de tráfico peligrosa. En el automóvil, y se recomendó el uso de ZIL-41052 en lugar de la Gaviota en ese momento, estaba el propio Pyotr Mironovich, su hija Natalya y el conductor Yevgeny Zaitsev. Conducían por Minsk. Como era de esperar, de acuerdo con las instrucciones, el automóvil del líder fue acompañado por dos automóviles. En una de las calles, resultó que el automóvil de escolta delantero se adelantó mucho y el de atrás se quedó atrás. Y cuando el ZIL alcanzó la calle Gvardeyskaya, de repente resultó que un taxi se precipitaba hacia allí a gran velocidad. El conductor Zaitsev en esta situación demostró ser un verdadero as. Instantáneamente reaccionó a lo que estaba sucediendo y esquivó un automóvil que volaba directamente hacia el ZIL. Gracias a su reacción, se evitó un terrible accidente. Sin embargo, en 1980, Eugene no pudo repetir su hazaña...

El 4 de octubre de 1980, a las tres en punto, un automóvil Chaika se dirigió al edificio del Comité Central del Partido Comunista de la BSSR en Minsk. Los investigadores aún discuten por qué se le dio este automóvil a Masherov. Después de todo, según su estado, se suponía que debía montar un ZIL blindado. Y fue en ZIL que llegó al Comité Central. Este automóvil incluso estaba cerca del edificio y su conductor estaba en la recepción. Cuando Pyotr Mironovich y él bajaron las escaleras y abandonaron el edificio, encontraron a la "Gaviota". Detrás de su volante estaba Evgeny Zaitsev. Contrariamente a las instrucciones y consideraciones de seguridad, el jefe de la BSSR subió al "Seagull" y se sentó en el asiento delantero junto al conductor. El oficial de seguridad Chesnokov se sentó en el asiento trasero. Delante y detrás del Chaika, se alinearon dos vehículos de escolta del Volga. A las 14:35, los tres autos partieron rumbo a la ciudad de Zhodino.

Masherov regresaba a la dacha de su país. Sin embargo, por un viejo hábito, no podía ir a ningún lado así, sin hacer nada. Así que decidí al mismo tiempo conducir por la región de Minsk, para ver cómo se desarrolla el trabajo en el campo. Recién en ese momento se realizó la recolección de la papa en la república. El jefe de la BSSR iba a observar esto en silencio. "¿En silencio? - vuelves a preguntar. “Pero, ¿qué pasa con los vehículos de escolta, las luces intermitentes y todo eso?” Sí, es lógico. Pero solo si se siguieron las nuevas Reglas de tránsito introducidas el 1 de julio de 1980 por Masherov. Las normas regularon específicamente el orden de circulación en las vías de los vehículos para fines especiales. Los cortejos especiales, como se les llamaba, se veían obligados a desplazarse acompañados de coches de la policía de tránsito, que tenían un color especial y estaban equipados con sirenas, de las cuales al menos una era roja. De acuerdo con las reglas, los conductores de vehículos que se aproximaban, cuando pasaban con caravanas especiales, debían detenerse en la acera o al costado de la carretera y, en su ausencia, en el borde de la calzada.

Ese día, todo sucedió en contra de las reglas y regulaciones. Sobre la "Gaviota", utilizada en lugar de "ZIL", ya hemos mencionado. Un coche de escolta GAZ-24 del color habitual, sin sirenas, iba delante. Un coche especial de la policía de tránsito, que hacía señales con una sirena y luces intermitentes, se movía detrás. La distancia entre los coches fluctuaba entre 60 y 70 metros. No era tan fácil comprender desde fuera que un cortejo avanzaba por la carretera.

En la carretera Moscú-Brest, los automóviles alcanzaron velocidades de 100 a 120 kilómetros por hora. El servicio de seguridad siempre lo ha recomendado. modo de velocidad cuando se conduce por carreteras. Según cálculos especiales, tal velocidad no permite disparar a los automóviles. Sin embargo, Bielorrusia en 1980 apenas se parecía a Texas en 1963. Su Lee Harvey Oswald con un rifle de francotirador no estaba allí. Y había un simple conductor, Nikolai Pustovit, que no pensó en la muerte de Masherov, pero sin embargo la provocó.

Pustovit fue el impulsor de la base experimental de Zhodino. La base era una parte integral del Instituto de Investigación de Agricultura de Bielorrusia y, de hecho, fue uno de los descendientes de la era Masher. El conductor estaba en un vuelo normal. En coche "GAZ-SAZ-53B" conducía hacia Minsk. Había varias toneladas de patatas en la parte trasera del coche. El camino no estaba cerca. Durante varias horas seguidas torció el volante. Tenía muchas ganas de dormir. Había pocos coches. En algún lugar superó una grúa que se movía lentamente, y así - sólida monotonía. Esta monotonía simplemente lo adormecía. Pero hizo todo lo posible por no sucumbir a la tentación más peligrosa para un conductor: quedarse dormido al volante. Nikolai silbó algo, incluso trató de cantar una de las canciones del entonces popular "Pesnyarov". La somnolencia parecía estar remitiendo.

En uno de los tramos de la vía, Pustovit adelantó a un camión pesado. Era "MAZ-503". El camión pertenecía a la planta de automóviles No. 4 del Departamento de Transporte de Carga de la ciudad de Minsk. El homónimo de Pustovit, el conductor Nikolai Taraikovich, lo conducía. Pustovit mantuvo una distancia de 50 a 70 metros. No se atrevió a adelantar a MAZ, ya que cambiaba constantemente de velocidad. Era difícil adivinar cómo sería ella a continuación. Más tarde, después del incidente, el investigador le preguntó a Nikolai Pustovit: "¿Por qué te sentaste en la cola del camión de adelante?" En respuesta, explicó: “Antes de eso, adelanté a una grúa, que luego arrastró nuestros autos. En general, nunca me senté en la cola de nadie, pero este condujo dolorosamente extraño, a veces 60, luego 80. No pude adelantarlo de ninguna manera ... "

Los teóricos de la conspiración afirman que Tarajkovich tenía la misión de eliminar a Masherov. Digamos que el conductor de MAZ deliberadamente no permitió que el camión con papas lo alcanzara, lo mantuvo como si tuviera una correa, esperando una señal del conspirador del primer automóvil de escolta para frenar bruscamente y obligar al GAZ-53B a saltar en el carril que se aproxima. Por supuesto, la muerte de Masherov ha estado cubierta de leyendas durante mucho tiempo. Hay muchas versiones de que el accidente fue planeado, así como muchas suposiciones sobre quién y bajo las órdenes de quién organizó todo esto. Sin embargo, vemos las circunstancias del desastre más prosaicas.

Los movimientos "extraños" de "MAZ" se pueden explicar de manera diferente. Taraikovich, al ver una fila de autos en la distancia, al principio pudo confundirse. Un kilómetro antes de la intersección de la carretera con el camino a la granja avícola de pollos de engorde Smolevichi, el Volga, que estaba más adelante, superó la subida y se fue cuesta abajo. Taraikovich podría tomarla por un coche de policía y, por si acaso, reducir la velocidad. Al ver que no había advertencias de la policía, el conductor del MAZ se arriesgó a acelerar nuevamente. Sin embargo, después de un tiempo, se dio cuenta de que una caravana especial se movía por el carril que se aproximaba. Siguiendo las reglas, tomó a la derecha y comenzó a reducir la velocidad. La velocidad del vehículo bajó bruscamente. Nikolai Pustovit no tuvo tiempo de reaccionar ante esto. Afirmó que se distrajo por un momento para mirar los instrumentos. Cuando levantó la vista hacia la carretera, la puerta trasera del MAZ pareció aparecer repentinamente frente a él a una distancia críticamente cercana.

Pustovit giró bruscamente a la izquierda y entró en el carril que se aproximaba. El conductor del "Volga" líder apenas logró alejar el automóvil de la colisión frontal. "Volga" aceleró a pocos metros del camión con papas. El camión y la "Gaviota" se encontraron en un terrible golpe. El "GAZ-53B" explotó de inmediato y el conductor salió disparado de la cabina junto con la puerta volando. El fuego logró engullirlo, y Nikolai estuvo a punto de convertirse en una antorcha viviente. Sin embargo, los transeúntes involuntarios acudieron al rescate, ayudaron a apagar la llama y así salvaron de la muerte. “En mi memoria, por así decirlo, se pospuso el momento de una colisión con un obstáculo, un golpe terrible, una llama”, dijo más tarde a la investigación. Por el golpe de fuerza aplastante en el "Seagull" explotó el tanque de gasolina. El auto quedó destrozado y cubierto con cinco toneladas de papas. Todos los que estaban dentro murieron en el acto. La segunda escolta del "Volga" logró frenar a pocos metros del "MAZ" que se detuvo a un costado de la carretera.

La muerte del jefe de una de las repúblicas de la Unión de la URSS no pudo ser investigada exclusivamente por las fuerzas locales. A la mañana siguiente llegó una comisión especial de Moscú. Se suponía que ella averiguaría las circunstancias del incidente y, si era posible, ayudaría en su investigación. Estaba encabezado por Vladimir Ivanovich Kalinichenko, un investigador de casos particularmente importantes bajo la Fiscalía General de la URSS. Junto con los más altos rangos de la fiscalía y el Ministerio del Interior de la RSS de Bielorrusia, se dirigieron a una de las morgues de Minsk, donde se encontraban los cuerpos de los muertos.

El cuerpo de Masherov yacía sobre la mesa seccional en el extremo derecho. Una herida lacerante le atravesaba toda la frente. La pierna derecha estaba torcida, los brazos estaban rotos. El conductor y el oficial de seguridad no sufrieron menos. Kalinichenko notó que se colocó un vendaje ancho y apretado debajo de la camisa del conductor, pero de inmediato no le dio mucha importancia a este hecho.

La Comisión de Moscú, junto con colegas bielorrusos, acudió al lugar del accidente. En el medio del camino había una "Gaviota" deformada, cubierta con papas. Un GAZ-53B quemado estaba parado al costado de la carretera. Al examinar el automóvil de Masherov, se encontraron anteojos con lentes morados. Resultó que pertenecían al conductor Yevgeny Zaitsev. Como resultó durante el proceso, el conductor de Masherov no era solo un anciano, sino que estaba en edad de jubilarse. Además, Zaitsev tenía ciertos problemas de salud. Esto también se aplicaba a la visión caída y la espalda (¡no en vano llevaba una venda!).

¿Cómo sucedió que esa persona continuó llevando la cabeza de la Bielorrusia soviética? Y todo es muy simple, sin misticismo y teoría de la conspiración. El mismo Masherov permitió que Zaitsev se quedara a trabajar, a pesar de su edad y dolencias. Si Pyotr Mironovich pudo ir por tal violación de las reglas e instrucciones, ¿por qué no pudo hacer lo mismo en otros casos? Los partidarios de la teoría de la conspiración afirman que la "Gaviota" cerca del edificio del Comité Central el día del accidente no fue accidental, sino como parte de una acción planeada para destruir a Masherov. Pero surge una pregunta lógica: ¿alguien empujó a Pyotr Mironovich allí por la fuerza, obligándolo a ir en el Chaika, y no en el ZIL? No hay evidencia de su captura y transporte violentos. Todo estaba como de costumbre. Solo el conductor de ZIL tuvo que hacerse a un lado y ver al jefe irse en otro automóvil. Es probable que el propio Masherov haya llamado a la "Gaviota", insistiendo por su cuenta. Además, muy probablemente, fue él quien ordenó que se presentaran especímenes menos llamativos como vehículos de escolta. De los investigadores sobre este tema, quizás el perezoso no notó que al jefe de la BSSR no le gustaban terriblemente los viajes pomposos. Le molestaban mucho los vehículos de escolta, especialmente los equipados con balizas intermitentes.

Otros afirman que la 9ª Dirección, que supervisa la seguridad de los altos funcionarios República, no podía permitir tal arbitrariedad por parte de Masherov. Digamos que los empleados del departamento tenían que garantizar la seguridad a toda costa, incluso contra la voluntad del propio Pyotr Mironovich. Y aquí es importante entender que el entonces líder de la BSSR no era tan blanco y esponjoso como a menudo lo pintan. Durante la "saga del helicóptero" que mencionamos, Masherov dio una pelea a gritos a los presidentes de granjas colectivas y granjas estatales, directores de empresas, si las cosas no les iban tan bien. “Hombre encantador e inteligente”, como se le vuelve a llamar, llamó la atención y exigió una respuesta por cualquier omisión. Por ejemplo, en el mismo 1980, criticó públicamente a la empresa Gorizont, que producía televisores. Y había docenas de tales empresas en Bielorrusia. Usted dice - exigente. Quizás. Pero estos hechos en sí mismos dicen que Masherov fácilmente podría golpear la mesa y no escuchar los requisitos del departamento de seguridad. Y los empleados de este último simplemente fueron obligados a actuar en el marco de las condiciones que el primer secretario creó con su comportamiento.

Así, las circunstancias de ese día se vuelven más comprensibles. Masherov se niega a escuchar a los empleados de la 9ª Dirección. En violación de las reglas, llama "La Gaviota", a la que ama más. Al volante del automóvil hay un jubilado enfermo, a quien el propio Masherov dejó trabajar. Los vehículos de escolta no cumplen con las instrucciones porque Masherov así lo desea. ¿Dónde está la conspiración aquí? Para ser honesto, no puedes verlo. Y puede ver cómo en un día nublado en el camino a Zhodino, el conductor de la "Gaviota" no tuvo tiempo de responder adecuadamente a una situación de emergencia.

Zaitsev primero trató de reducir la velocidad, pero luego, repitiendo la maniobra del primer vehículo de escolta, también aumentó bruscamente la velocidad. Pyotr Mironovich, como si se alejara del obstáculo inminente, apoyó su mano derecha en parabrisas. No fue posible evitar una colisión con el camión GAZ-53B. Sí, la situación era difícil. Sin embargo, los expertos dicen que Yevgeny Zaitsev tuvo la oportunidad de salvar su vida y la de los que estaban en el automóvil que conducía. Los autos chocaron casi en la intersección con una vía secundaria. En el caso de una buena reacción, era posible una maniobra con un viaje al mismo o al campo. Y allí era bastante posible pagar la velocidad.

Muchos investigadores argumentan que el accidente habría tenido consecuencias completamente diferentes si no fuera el Chaika, sino el ZIL frente al camión de Pustovit. Comparando las características de rendimiento de las dos máquinas, se observan las ventajas de la última. "ZIL": una especie de tanque con ruedas, "Seagull" también se llama lata. Solo la puerta ZIL pesaba 300 kg y la masa del Chaika en su conjunto era de 2600 kg. Con un frenado repentino, la "Gaviota" a menudo se volvió incontrolable. Al mismo tiempo, ZIL podría girarse 160 grados en el acto. Era uno de los coches más protegidos del mundo. La tecnología de armadura tradicional implica fortalecer la estructura básica con elementos de armadura. Pero en el caso del automóvil ZIL-41052, todo fue diferente. Los fabricantes primero soldaron una cápsula blindada y luego construyeron un automóvil en su interior. Tal diseño es completamente impensable en la producción en masa.

Todo esto es maravilloso. Pero, ¿salvaría este coche de la muerte a Masherov, el conductor y oficial de seguridad? En condiciones similares, lo más probable, no habría guardado. El impacto de una colisión con un camión seguiría siendo el más poderoso en su fuerza. La masa del automóvil GAZ-53B, teniendo en cuenta las cinco toneladas de papas en la parte trasera, era de aproximadamente 13 toneladas. Y el blindado ZIL-41052 pesaba alrededor de 5,25 toneladas. ¿Y qué pasaría si estos autos chocaran? La respuesta es obvia.

¿Quién fue declarado culpable en el accidente? El examen forense autotécnico del Instituto de Investigación Forense de Exámenes Forenses de toda Rusia del Ministerio de Justicia de la URSS concluyó que de todos los participantes en ese drama vial, solo Nikolai Pustovit, con medidas oportunas para reducir la velocidad del tráfico, tuvo la oportunidad de prevenir un accidente de tráfico Fue él quien fue declarado responsable del accidente, en el que murieron tres personas: Masherov, su conductor y el guardia de seguridad. El tribunal lo condenó a 15 años de prisión. Cinco años después, fue puesto en libertad antes de tiempo y se mostró muy reacio a hablar con los periodistas.

Algunos teóricos de la conspiración afirman que el día del desastre, Nikolai estuvo expuesto a un rayo especial para embotar su vigilancia. Sin embargo, lo más probable es que afecte el cansancio y la monotonía del camino. Fue él quien se justificó en el testimonio, diciendo que miró los instrumentos. Lo más probable es que Pustovit se quedó dormido durante unos segundos. Estos segundos fueron suficientes para provocar una emergencia, cuyas consecuencias ya conocemos.

La muerte de Pyotr Mironovich Masherov provocó y seguirá planteando muchas preguntas durante mucho tiempo. Pero si las personas que buscan respuestas para ellos no prestan atención a los hechos elementales, entonces la montaña de engaños solo crecerá. Así que no se esperó mucho la versión de que el jefe de la RSS de Bielorrusia fue secuestrado por extraterrestres.

mil novecientos ochenta y dos
Muerte de la princesa Grace de Mónaco

El 15 de septiembre de 1982, las agencias de noticias mundiales informaron de la muerte de la Princesa Grace del Principado de Mónaco. Murió la noche del 14 de septiembre en el hospital a causa de una lesión sufrida en un accidente de tráfico. Se informó que el accidente ocurrió en las montañas cercanas a su casa la mañana del lunes del mismo día.

El día anterior, cuando recién se supo del accidente, los médicos expresaron la esperanza de que la princesa se salve. Esto a pesar de que recibió una serie de lesiones, como fractura de cadera, clavícula y costillas. El accidente ocurrió mientras Grace regresaba de su villa alpina. Se informó oficialmente que en uno de los tramos de la carretera de montaña perdió el control de su automóvil Rover SD1. Se resbaló en una curva cerrada y cayó sobre la ladera de una montaña. Un portavoz de la corte principesca dijo a los medios que su condición había empeorado constantemente desde el accidente. La princesa falleció a las 22:30 hora local.

En el momento del accidente, su hija Stephanie, de diecisiete años, estaba en el automóvil. Los medios informaron sobre su estado nuevamente a partir de las palabras de un representante de la corte principesca. Se dijo que solo sufrió una conmoción cerebral leve y fue dada de alta del hospital esa misma mañana. Sin embargo, incluso entonces, los periodistas (y no solo ellos) tenían ciertas dudas sobre las circunstancias del accidente automovilístico. Ha habido versiones contradictorias. Entre ellos estaba el de que no era Grace quien conducía el coche esa mañana, sino Stephanie. A su edad, ella todavía no podría haber licencia de conducir, y por lo tanto, de acuerdo con la ley, no podía conducir un automóvil. Esta versión fue recogida instantáneamente por la prensa sensacionalista.

La vida de las pocas cortes reales de Europa en la segunda mitad del siglo XX siempre ha despertado el interés genuino de la gente del pueblo. Las monarquías, ya sea un reino, un principado o un ducado, se han convertido en la historia reciente en una excepción a la regla, una especie de exotismo. De hecho, en la mayoría de los estados europeos, el sistema republicano dominó. En este contexto, la preservación de los estados monárquicos parecía una extraña pero dulce reliquia del pasado. Los europeos, que recibieron muchos derechos y libertades durante los siglos XIX y XX, percibieron las monarquías restantes como un eco de la historia y un motivo más para sonreír. Sí, sonríe. Después de todo, fue divertido darse cuenta de que no en algún lugar en la noche de los tiempos ni en un cuento de hadas, sino muy cerca, viven príncipes y princesas, en el contexto de automóviles, televisores, grabadoras, computadoras y otros logros tecnológicos. Progreso.

Si en épocas anteriores la vida de los monarcas se ocultaba en su mayoría a la gente común, en los tiempos modernos tal secreto se ha vuelto problemático. Su vida se convirtió en objeto de atención no solo de sus propios súbditos, sino también de los habitantes de casi todo el mundo. Habiendo dejado de desempeñar un papel político real, los monarcas de Europa se convirtieron sin saberlo en una especie de estrellas del pop, a veces sin rehuir la vida bohemia. Tan pronto como uno de ellos daba un paso temerario o extravagante, inmediatamente se hacía público. De hecho, este fenómeno sigue presente en la actualidad, pero de forma más aguda debido al aumento de las posibilidades de difusión de la información. Sin embargo, a finales de los años 70 y 80 del siglo XX, también se sintió bien. Fue aún más difícil para un monarca separado en este sentido. Después de todo, entre ellos había quienes se convirtieron en celebridades incluso antes de ingresar a la casa real.

La princesa Grace de Mónaco se puede atribuir con seguridad a tales. Antes de su matrimonio con el príncipe Rainiero III, ya era conocida en todo el mundo como la talentosa actriz estadounidense Grace Kelly. Varias películas en las que protagonizó tuvieron un gran éxito. Entre ellos se encontraban tres películas dirigidas por Alfred Hitchcock, un maestro insuperable del thriller. Durante el rodaje de una de sus películas, Kelly conoció al Príncipe Rainiero. Por cierto, esto sucedió en la Costa Azul, donde se encuentra Mónaco. Durante el rodaje, la actriz tuvo que conducir mucho un automóvil por una carretera de montaña. Pronto este camino se volverá bastante normal para ella.

En 1956 se casaron y la actriz se vio obligada a poner fin a su carrera cinematográfica. Su matrimonio fue, de hecho, un matrimonio mutuo de conveniencia. Kelly se convirtió en una verdadera princesa y el Príncipe de Mónaco resolvió varios problemas. No quería casarse con ninguna de las familias reales europeas, por temor a volverse dependiente de familias reales más importantes. Sin embargo, necesitaba casarse. Necesario no solo por razones conocidas. También se vio obligado a casarse por el antiguo, pero válido tratado con Francia. Según sus términos, el Principado de Mónaco se convertía en parte de Francia si el príncipe moría sin dejar un hijo. Renier participó activamente en la solución de este problema poco después de la boda. Su hijo Albert, el actual Príncipe de Mónaco, nació en segundo lugar. Su primer hijo fue la hija Carolina, y el tercero, Stephanie.

La transformación de la actriz de Hollywood Grace Kelly en princesa le dio encanto y brillo a Mónaco. Su belleza, gracia, sentido del estilo fueron transferidos automáticamente por la gente a la percepción del país gobernado por su esposo. Muchos turistas se apresuraron a visitar Mónaco solo porque Grace era su princesa. Su vida familiar durante algún tiempo transcurrió sin serios desacuerdos con su esposo, excepto, por supuesto, su prohibición de actuar en películas. Pero aún así, todos los años la relación entre los cónyuges no cambió de ninguna manera en mejor lado. Esto también se debió al hecho de que Grace trató de criar a sus hijos en un espíritu de libertad, mientras que la etiqueta del antiguo palacio requería que se observaran ciertas reglas.

Habiendo madurado, las hijas comenzaron a demostrar su disposición amante de la libertad. No querían obedecer a su padre y las reglas de comportamiento de las princesas. Carolina en 1978, sin la bendición de su padre, se casó. Rainiero creía que su esposa tenía la culpa de esto, por lo que gradualmente se alejó de Grace. Stephanie estaba enamorada del piloto de Fórmula 1 Paul Belmondo (hijo del famoso actor francés) e incluso planeaba ingresar a la escuela de pilotos de carreras. Ambos no convenían al padre de ninguna manera. Nuevamente, la culpa de la "mala educación" recayó en su esposa. Pero el príncipe no se iba a divorciar. Incluso si la propia Grace hubiera pedido el divorcio, su solicitud no habría sido satisfecha.

La alienación de su marido no podía quedar sin rastro. La información sobre su discordia caía periódicamente en los periódicos y en la televisión. Para Grace, era insoportable. La princesa estaba obsesionada por ataques de nervios, depresión, episodios de melancolía. Trató de alejarse de todo esto, encontrando consuelo en el alcohol y la conducción rápida. Siempre que necesitaba relajarse, se subía al coche y partía por la carretera de montaña que tan bien conocía. Era el mismo camino donde Hitchcock lo filmó en To Catch a Thief de 1955.

No es difícil imaginar lo que Grace estaba pensando cuando encendió el auto y comenzó a acelerar. Seguramente estaba pensando en su pasado, en su juventud, en su carrera cinematográfica; que en 1956, tan lejos y tan cerca, tuvo la oportunidad de pensar detenidamente antes de casarse con el monarca de un diminuto estado europeo en la Costa Azul. Después de todo, las cosas podrían haber sido diferentes en ese entonces. El rodaje habría continuado, tanto con Hitchcock como con muchos otros directores eminentes. Su carrera no se habría limitado a once películas. "¡Infierno! ¡Sí, podría jugar ahora! exclamó en voz alta, añadiendo más y más velocidad. Su exclamación se disolvió en el rugido del motor. Así se disolvió su juventud en los vaivenes de la casa principesca de Mónaco.

Sí, Grace amaba a sus hijos. Sin embargo, se negó resueltamente a comprender a su marido. Todos estos rituales, ceremonias, etiqueta de la corte son ciertamente buenos, pero solo cuando los observas desde un lado. Y si se vuelven parte de tu vida, entonces no ves nada bueno en ellos. “¡Qué terco es! Después de todo, todo esto podría haber sido cambiado hace mucho tiempo por un decreto principesco ”, un nuevo grito escapó de su pecho y su pie presionó resueltamente el acelerador. El auto corrió a lo largo de la carretera de montaña hacia todos los vientos y autos. Los asombrados conductores de los autos que se aproximaban no entendían en absoluto cómo era posible volar así en las montañas y no temer por su seguridad. Y Grace se imaginó a sí misma como la heroína de alguna película nueva con una persecución espectacular y continuó su carrera sin control. Solo de vez en cuando disminuía la velocidad para tomar una botella de whisky y tomar un par de sorbos...

¿Sabía la corte sobre tal pasatiempo de la princesa? Encontrar una respuesta a esta pregunta es poco probable. En la medida de lo posible, la corte principesca estaba cercada del mundo exterior y de todo tipo de penetraciones inquisitivas. Renier hizo todo lo posible para que la información sobre su vida personal fuera recibida en los medios de manera dosificada. Pero era simplemente imposible limitar la curiosidad de los periodistas. Aprovecharon cualquier pista, incluso la más insignificante, y crearon sobre su base enormes artículos con conclusiones de gran alcance. Se dieron cuenta de que Grace a menudo conduce un automóvil en una carretera de montaña, e inmediatamente escribieron sobre su pasión por la conducción rápida y las carreras. Además, concluyeron que este amor se transmitió a su hija Stephanie; no en vano se encuentra con el corredor Belmondo. O escucharon accidentalmente que estaba cantando una canción triste de Edith Piaf, y de inmediato escribieron: “La princesa Grace está deprimida, cerca de la depresión. Quizás esto sea una consecuencia de problemas familiares.

Sin embargo, el tribunal rechazó resueltamente todas las especulaciones. Sus representantes autorizados o incluso personalmente el Príncipe Rainiero trataron de comentar ciertos eventos en la vida de la corte principesca de Mónaco. Y todo para que entre tantas conjeturas, aparezca un punto de vista oficial. Sin embargo, ella no podía corresponder en absoluto a la realidad, presentando el estado de cosas bajo una luz favorable para Mónaco. El príncipe no podía dirigirse a los periodistas y decir: “Sí, señores, mi esposa resultó ser una amargada inepta en términos de crianza de los hijos. Ella los echó a perder de manera impensable. Sobre todo hijas. Fue por su indulgencia que Caroline se casó con ese ladrón. Es debido a su educación de espíritu libre que Stefania está ansiosa por conducir un auto de carreras. ¿Y ahora qué, señores? ¿Se supone que debo vivir con ella como si nada hubiera pasado? ¡No! Esto no sucederá. ¡Hágale saber lo que es sentirse como una viuda con un cónyuge vivo! Sí, por supuesto que bebe. Necesitas consolarte de alguna manera. ¿Conducir a alta velocidad en las montañas? Gran alternativa al sexo! Sí, señor, asegúrese de intentarlo. Y como no pudo decir esto, es imposible saber la verdad sobre los trágicos hechos de la mañana del 14 de septiembre de 1982.

Hay varias versiones de esa catástrofe. Es difícil saber cuál es la verdadera. No nos inclinaremos aquí por ninguno de ellos, sino que simplemente presentaremos los hechos y algunos razonamientos. Y usted mismo tiene que elegir qué versión es la más obvia.

Entonces, la primera versión. Fue defendida celosamente por el príncipe Rainiero y la corte principesca de Mónaco. ¿Cuál es su esencia? En la madrugada del 14 de septiembre de 1982, Grace, junto con su hija menor, todavía estaba en la villa principesca de los Alpes. Luego se subieron al "Rover SD1" y se dirigieron al patio. No hay señales de problemas. Madre conducía. Stephanie estaba cerca. Por coincidencia, en una de las curvas cerradas, la princesa Grace sufrió un infarto, no pudo hacer frente al control y el automóvil se llevó rápidamente por la pendiente. Rodando, voló treinta metros cuesta abajo y cayó sobre el techo. El motor se incendió. Un testigo casual del accidente, un francés, reaccionó rápidamente al incidente. Pudo apagar el motor en llamas y sacó a Stephanie. Por alguna razón, no se informó si el francés intentó sacar a Grace. Tampoco se informó cómo se llamó a los rescatistas y qué tan rápido llegaron los rescatistas. Pero se enfatizó que la princesa Grace estaba completamente sobria. Cuando la llevaron al hospital, los médicos no descubrieron de inmediato que el daño de la princesa era mucho más grave de lo que parecía al principio, y se perdió tiempo. No fue posible salvarla. Stephanie escapó con solo un ligero susto.

¿Qué en esta versión puede parecer extraño? Por ejemplo, la salida anticipada de Grace y Stephanie de la villa alpina. Como si algo los impulsara a salir por la mañana, y no por la tarde o por la noche. Esto teniendo en cuenta que ni uno ni el segundo tenían necesidad de estar en la corte el 14 de septiembre. Quién sabe, tal vez fue esa mañana en el desayuno que Stefania anunció sus intenciones de ingresar a la escuela de pilotos de carreras. Grace estaba desanimada. Ella entendió que tal acto de su hija no sería aprobado por su padre. Para ella, esto significaba una distancia aún mayor de su esposo, cuya atención conyugal estaba tratando de devolver. Es probable que esta sea la razón por la que la madre ordenó rápidamente a su hija que hiciera las maletas y se fuera a casa. Quería demostrarle a su esposo que definitivamente estaba en contra de la idea de su hija. Grace no quiso recibir nuevos reproches y acusaciones por parte del príncipe. En este caso, os podéis imaginar cómo fue su camino conjunto. Tenían que ir y maldecir el uno al otro todo el tiempo, cada uno insistiendo en lo suyo. Si este fuera el caso, entonces no es difícil adivinar cómo era conducir. Grace tuvo que distraerse constantemente con discusiones con Stephanie, quien no quería sucumbir a ninguna persuasión. Distraído de la carretera, era posible perder el control de la dirección en poco tiempo. Por lo tanto, un ataque al corazón (y en otras fuentes, un derrame cerebral) no era necesario para provocar un accidente. Y si tuvo lugar, entonces podría haber sucedido precisamente por la interminable escaramuza con su hija...

Cuántas veces a lo largo de los años, al reunirme con una variedad de personas, escuché historias sobre la misteriosa muerte de Masherov, el primer secretario del Comité Central del Partido Comunista de Bielorrusia. Todos tenían muchas ganas de creer que se trataba de un crimen más de las estructuras mafiosas corruptas que estaban en el poder. A fines de los años 90, durante un interrogatorio en el caso de 140 mil millones, el Doctor en Ciencias Económicas, el profesor Yuri Kozlov, que había trabajado en Bielorrusia durante muchos años, me aseguró con confianza que Masherov había muerto al montar un accidente automovilístico.
Recuerdo bien ese día, 4 de octubre de 1980, cuando sonó el teléfono de Naydenov alrededor de las 20:00 en la unidad de investigación. Como dicen, yo era el único a la mano. Al preguntar si había trabajadores con más experiencia y al recibir una respuesta negativa, se ofreció a acudir a él con urgencia.
- Tenemos una emergencia. Hace unas horas, Pyotr Mironovich Masherov murió en un accidente de tráfico en Minsk. Toma mi auto y conduce a casa. A las 22.30 le esperan en la sala de policía de la estación de tren de Belorussky. En ese momento, llegará allí el jefe del departamento de policía de tránsito del Ministerio del Interior de la URSS, el general Lukyanov. Se proporcionarán entradas. Salida para Minsk. Con los camaradas locales, organice una inspección de la escena y una autopsia. ¿Puedes controlarlo?
- Creo que puedo hacerlo. Víctor Vasilievich! ¿El conductor también murió?
- Tanto el conductor como el oficial de seguridad. En general, oriéntese en el lugar e informe su opinión sobre lo que sucedió mañana al final del día. Tenga en cuenta que hace unos años, uno de los líderes de la república murió en un accidente automovilístico allí. Pero eso es todo, alimento para el pensamiento...
En la sala de guardia de la policía en la comisaría, fui recibido con cautela y más que frío. Sí, hay un comando para subirme al tren, pero no hay boletos. La situación se alivió cuando llegó un general alto y fornido. Ante él, sus subordinados se cuadraron. Nos reunimos y me aseguró que no habría problemas con la salida. En el vagón, inmediatamente me invitó al compartimiento, del cual fueron desalojados los conductores, y le dio la orden al ayudante: "¡Adelante!" La maleta "diplomática" estaba empacada al nivel: vodka, una variedad de bocadillos. Se puede ver que todo esto es una mecánica comprobada de los viajes de negocios.
Por la mañana en Minsk nos recibió la dirección local. Inmediatamente se dispersaron a sus departamentos. El fiscal de la república presentó a Nikolai Ignatovich, investigador de casos especialmente importantes dependientes del Fiscal de la RSS de Bielorrusia (más tarde Diputado del Pueblo de la URSS, Fiscal de Bielorrusia). Fue asignado para investigar el caso. Fuimos a la morgue. Los expertos de la Oficina Principal de Examen Médico Forense del Ministerio de Defensa de la URSS ya estaban allí.
En la mesa seccional del extremo derecho yacía el cadáver de Pyotr Mironovich Masherov, Héroe de la Unión Soviética, participante activo en el movimiento partidista en Bielorrusia, candidato a miembro del Politburó del Comité Central del PCUS, primer secretario del Comité Central Comité del Partido Comunista de Bielorrusia. Una herida lacerada en la frente, una pierna derecha torcida en forma de pantalón de montar, brazos rotos... Me llamó la atención la ropa modesta, para mi gusto, de tan alto funcionario del partido. Y también recuerdo que en el cuerpo del chofer de su auto de la empresa, debajo de la camisa, le pusieron una venda ancha y apretada. Aunque el vendaje causó cierto desconcierto, no le di ninguna importancia entonces.
El verdadero, y no el falso Héroe de la Unión Soviética, Masherov se diferenció favorablemente del resto de los miembros del Politburó de ese período. Hombre modesto y encantador, gozaba de un gran respeto en Bielorrusia y también en el país. Tenía un compromiso con los autos antiguos: "GAZ-13" - "Seagull". No le gustaban los ZIL que reemplazó, aunque estos vehículos eran varias toneladas más pesados, más blindados y más poderosos desde el punto de vista de los demás. especificaciones. A Masherov tampoco le gustaban los viajes pomposos por la ciudad y la república. Por lo tanto, estaba molesto por los vehículos de escolta, especialmente aquellos equipados con balizas intermitentes.
Mientras tanto, el 1 de julio de 1980 entraron en vigor las nuevas "Reglas de circulación". Proporcionaron el orden de circulación en las carreteras de vehículos especiales, lo que significaba las llamadas caravanas especiales. Se suponía que debían circular acompañados de coches de la policía de tránsito, que tenían un color especial y estaban equipados con balizas intermitentes, de las cuales al menos una era roja. De acuerdo con las reglas, los conductores de vehículos que se aproximaban, al pasar con vehículos especiales, tenían que "detenerse en la acera o al costado de la carretera y, en su ausencia, en el borde de la calzada".
El 4 de octubre de 1980, a las 14:35, un automóvil MMP Chaika, número de estado 10-09, salió del edificio del Comité Central del Partido Comunista de Bielorrusia hacia la ciudad de Zhodino, bajo el control del conductor E. F. Zaitsev. Masherov estaba sentado al lado del conductor y el mayor V. F. Chesnokov, un oficial de seguridad, estaba en el asiento trasero. Contrariamente a las reglas y las instrucciones existentes, un vehículo de escolta GAZ-24 de color normal iba adelante, no equipado con balizas intermitentes. Y solo detrás, dando señales de sonido y destellos, se movió el vehículo especial de la policía de tránsito.
En la carretera Moscú-Brest, de hasta 12 metros de ancho, recorrimos la línea axial a una velocidad de 100-120 kilómetros por hora. Esta velocidad es la recomendada por el servicio de seguridad, ya que, según los cálculos, no permite disparos dirigidos a los coches. La distancia se mantuvo 60-70 metros. Un kilómetro antes de la intersección de la carretera con el camino a la granja avícola de pollos de engorde Smolevichi "Volga", después de superar la subida, fue la primera en bajar. Sólo quedaban unos segundos antes del choque. El camión que salió a la superficie detrás del MAZ fue visto de inmediato. Habiéndose orientado correctamente en la situación, pero olvidando que tenía que sacrificarse, el escolta mayor aumentó bruscamente su velocidad y literalmente voló unos metros del camión moviéndose hacia y algo en ángulo. El conductor de Masherov trató de reducir la velocidad, pero luego, centrándose en la maniobra del Volga, también aumentó bruscamente la velocidad. Pyotr Mironovich apoyó el pie derecho contra la pared del cuerpo de la "Gaviota" y, como si se alejara del obstáculo inminente, apoyó la mano derecha en el parabrisas. El golpe fue terrible, la muerte - instantánea.
En este día, el padre de tres niños pequeños, Nikolai Pustovit, después de una noche prácticamente sin dormir, estaba en un vuelo regular, conduciendo hacia Minsk. Trabajó como conductor en la base experimental Zhodino del Instituto de Investigación Agrícola de Bielorrusia. Detrás de mí había varias horas de conducción monótona en un hermoso camino. La distancia entre coches es de 50-70 metros. Delante estaba un camión pesado "MAZ-503", que pertenecía a la planta de automóviles No. 4 del Departamento de Transporte de Carga de la ciudad de Minsk.
El conductor del MAZ, Taraikovich, fue el primero en ver el cortejo especial. Siguiendo las reglas, tomó a la derecha y comenzó a reducir la velocidad del motor. La velocidad de su coche se redujo drásticamente.
Del testimonio en el primer interrogatorio de Nikolai Pustovit:
“La carretera que conducía el día del accidente, 4 de octubre de 1980, la conozco bien. paseo tranquilo no causó estrés. Cuando levanté la cabeza, todo lo que tenía frente a mis ojos era la puerta trasera del MAZ que había aparecido de repente. Parecía que "MAZ" de repente se detuvo frente a mí. Esto me hizo girar el volante del coche hacia la izquierda. En mi memoria, por así decirlo, se pospuso el momento de una colisión con un obstáculo, un golpe terrible, una llama ... "
Pustovit afirmó que se distrajo de los controles para mirar los instrumentos. No excluyo al otro: el camino monótono tuvo un efecto tranquilizador en él, y se quedó dormido por un momento, apagándose justo en el momento en que el MAZ de adelante comenzó a disminuir la velocidad. Al maniobrar hacia la izquierda y al momento del choque, un camión cargado con cinco toneladas de papas estalló producto de un terrible golpe. Pustovit, que por inercia patinó hacia la derecha, salió despedido tras la puerta que salió volando. Estaba en llamas y sobrevivió solo porque los transeúntes acudieron al rescate. La segunda escolta del "Volga" redujo la velocidad milagrosamente a pocos metros del "MAZ" que se encontraba al costado de la carretera.

UNA INVESTIGACIÓN MÁS DE LAS CIRCUNSTANCIAS DE LA TRÁGICA MUERTE DEL PRIMER SECRETARIO DEL CC DEL PARTIDO DE LA COMPUTADORA DE BIELORRUSIA.

El 4 de octubre de 1980, a las 14:35 horas, un automóvil Chaika se alejó del edificio del Comité Central del Partido Comunista de Bielorrusia en Minsk. En el asiento delantero, al lado del conductor, estaba Masherov, en el asiento trasero estaba un oficial de seguridad. Delante y detrás de la "Gaviota" se adjuntaron dos "Volga": vehículos de escolta. Pyotr Mironovich, como de costumbre, fue a las granjas colectivas más cercanas para evaluar él mismo el estado de las plántulas de invierno. Sin embargo, esta vez no estaba destinado a hacerse ... Después de 29 minutos, ocurrió un accidente de tráfico en la autopista de Moscú: un camión chocó contra el Chaika, que circulaba a gran velocidad, y de repente saltó al carril contrario. Así terminó trágicamente la vida de Masherov, un candidato a miembro del Politburó del Comité Central del partido, el líder de los comunistas bielorrusos. En toda la historia de la Unión Soviética, no hubo ningún caso en el que un líder de tan alto rango muriera en tales circunstancias. Una investigación realizada al más alto nivel concluyó que la muerte de Masherov fue el resultado de un accidente. El conductor del camión fue declarado culpable y luego condenado.
Petr Mironovich Masherov tenía 62 años. En la última guerra, comandó un destacamento partidista, golpeando hábilmente a los nazis y alejando a tiempo a sus camaradas de la persecución de los castigadores. Masherov manejó los asuntos en Bielorrusia durante 15 años, liderando a los comunistas de la república. Debajo de él, Bielorrusia en todos los aspectos estaba por delante del resto de las repúblicas soviéticas. Los habitantes de la república amaban a Pyotr Mironovich, luego dijeron que con él había pasado el mejor momento de sus vidas. La trágica muerte de Masherov fue percibida en la república como un gran dolor.
Simpatizando con los bielorrusos, muchos durante mucho tiempo todavía consideraron la muerte de Masherov, por así decirlo, una tragedia no de unión, pero aún de escala republicana. Sin embargo, más tarde, a la luz de otros acontecimientos, la destrucción de la Unión Soviética y la restauración del capitalismo en el país, la salida de Masherov de la arena política apareció en una perspectiva diferente. El hecho es que Masherov tenía que partir día a día para Moscú, donde en el próximo pleno del Comité Central del partido se consideraría la cuestión de nombrarlo para el puesto de jefe del gobierno soviético. Muchos comenzaron a preguntarse: ¿qué le sucedería al país si una persona como Masherov apareciera en su máxima dirección? Muchos no dejaron la pregunta: ¿la muerte de Masherov es un accidente o un asesinato político?
Aquellos que estaban involucrados en su propia investigación se dividieron en dos campos: algunos finalmente estuvieron de acuerdo con la versión oficial, mientras que otros creían que la muerte de Masherov fue planeada especialmente y que alguien en Moscú estaba detrás: Brezhnev o Andropov. Un partidario de la última versión fue, en particular, Valery Legostaev, uno de los asistentes del miembro del Politburó del Comité Central del PCUS E. Ligachev. En el artículo “The Magnetic KGBist”, Legostaev afirma que Masherov fue víctima de un asesinato político a favor de Andropov (ver Zavtra, No. 4, 2004). Hay otros "investigadores" que buscan disipar las sospechas sobre Andropov. A fines del año pasado, se transmitió en la televisión central el programa "Se realizó la investigación ..." con Leonid Kanevsky, en el que se hizo tal intento. En el programa, en particular, se afirmó que Andropov supuestamente invitó a Masherov a Moscú. Esto no es verdad. Brezhnev inició una conversación con Masherov sobre ir a trabajar a Moscú en el verano de 1980, durante los Juegos Olímpicos. Se dice que el jefe del gobierno soviético, Kosygin, elogió las cualidades comerciales de Masherov y apoyó la transferencia de Masherov para trabajar en Moscú. Dicho programa de televisión también declaró que "Andropov, habiendo llegado al poder, iba a convocar a Masherov a Moscú". Tal declaración suena al menos extraña: Andropov "llegó al poder", es decir se convirtió en secretario general del partido, sólo dos años después de la muerte de Masherov. Los autores del programa concluyen: la muerte de Masherov es un accidente y Andropov no tiene nada que ver con eso.
Aquellos que consideraban a Andropov involucrado en la muerte de Masherov tenían bastantes argumentos bastante convincentes, solo faltaba una cosa: demostrar que el accidente automovilístico que había ocurrido realmente fue planeado por Andropov. Intentaremos llenar este vacío.
Cuando se investiga un misterioso asesinato, en primer lugar se busca una respuesta a la pregunta: ¿quién se beneficia de esto? Intentemos responder a esta pregunta.
Masherov se muda a Moscú y encabeza el gobierno. Con el tiempo, debido a la edad avanzada y la enfermedad de Brezhnev, surgirá la cuestión de elegir un nuevo secretario general del partido. El primer e indudable candidato para este puesto sería Masherov. Las ambiciones de Brezhnev se verían satisfechas con la aparición de un nuevo cargo en la estructura del partido: el presidente del PCUS. En este caso, el camino a la cima del poder del partido para Andropov estaría cerrado. Andropov, luchando por el poder, se habría enfrentado a la pregunta de Hamlet: ¿ser o no ser? Y decide, quizás, y no sólo él: ¡Ser! Pero para esto necesitas deshacerte de un competidor. Es imposible desacreditar a Masherov, su reputación es impecable. La única forma que queda es eliminar físicamente a Masherov. Además, el jefe todopoderoso de la KGB tiene un poder inmenso, gente confiable y los fondos necesarios. Los siguientes hechos atestiguan tales intenciones:
1. Dos semanas antes de la muerte de Masherov, se reemplaza la dirección de la KGB en Minsk.
2. El jefe del guardaespaldas de Masherov, que ha brindado seguridad a Masherov con éxito durante 13 años, es transferido a otro trabajo.
3. El poderoso automóvil "ZIL" de Masherov, que podía resistir una colisión con cualquier vehículo, fue enviado a reparar en esos días.
4. No informaron a la policía de tránsito sobre la partida de Masherov a la región y, en violación de la regla existente, no se colocaron puestos de policía en la carretera.
5. El coche de escolta principal era un Volga blanco ordinario, es decir no en diseño policial, no estaba equipado con balizas intermitentes y una sirena de advertencia sonora.
Estas violaciones aparentemente deliberadas de las reglas de seguridad establecidas indican que se crearon las condiciones en las que se hizo más probable un accidente de tránsito.
Y ahora veamos qué condujo directamente al accidente automovilístico y la muerte de Masherov.
1. El Chaika de Masherov, acompañado por dos autos Volga, avanza a gran velocidad por la autopista de Moscú hacia la región. El intervalo entre ellos es de 60-70 metros.
2. Dos camiones siguen uno tras otro hacia la caravana. Denotemos el automóvil de adelante como el camión N1, y el que lo sigue, el camión N2.
3. La caravana de automóviles y los camiones de Masherov se acercan entre sí. De repente, la escolta líder del Volga se va hacia el carril que se aproxima y luego regresa rápidamente a la cabeza del cortejo.
4. El camión N1 frena bruscamente. El conductor del camión N2, tratando de evitar una colisión, reduce la velocidad y gira bruscamente el volante hacia la izquierda y se encuentra en el carril contrario. Un momento, y se escucha un rugido terrible: la "Gaviota" de Masherov se estrella contra un camión. Todos los que estaban en la "Gaviota" perecen. El camionero sobrevive milagrosamente.
Durante el interrogatorio, se le preguntó al conductor del camión por qué se metió en el carril contrario. El conductor explicó que tratando de evitar una colisión con un camión, no giró a la derecha, ya que había árboles allí y tenía miedo de chocar el auto. El conductor giró a la izquierda, porque. cree que el carril que se aproxima está libre. También afirmó que no vio ningún Volga con luces de señalización y no escuchó el sonido de la sirena de señalización.
Un lector meticuloso, después de leer lo anterior, puede objetar: sí, sin duda, todo lo que cuentas aquí es bastante interesante y da que pensar. Pero, ¿cómo se deduce que este trágico accidente automovilístico es realmente el resultado de un asesinato planeado?
Es difícil decir lo que se ha dicho. De hecho, en esta cadena de evidencia, falta el último eslabón final. ¿Lo encontraremos alguna vez? Pero el caso es que no hace falta buscarlo, ya se ha encontrado. Quizás alguien lo descubrió, pero no le dio importancia, quizás otros entendieron su significado, pero por alguna razón prefieren no hablar de ello.
Tomemos el libro de N. Zenkovich "Asesinato y puesta en escena de Lenin a Yeltsin" (Moscú, OLMA-PRESS, 2004) y ábralo en la página 420. Aquí una parte del protocolo del interrogatorio al conductor del camión N2 Pustovit. El investigador pregunta: "¿Por qué te sentaste en la cola del camión de adelante?" Pustovit responde: “Antes de eso, adelanté a una grúa, que luego arrastró nuestros autos. En general, nunca me senté en la cola de nadie (¡Y ahora, atención!), Pero este conducía dolorosamente extraño, a veces 60, luego 80. No podía adelantarlo de ninguna manera ... ".
Así que, ¿qué hemos aprendido? Y nos enteramos que el conductor del camión N1 se comportó de manera extraña. No permitió que el camión N2 lo adelantara, sino que lo mantuvo como si tuviera una correa y esperó solo una señal para frenar con fuerza y ​​​​obligarlo a saltar al carril contrario. Otro cómplice del crimen fue el conductor de la escolta blanca "Volga". Su tarea era precisamente informar al conductor del camión N1 sobre la aproximación del Chaika de Masherov. Tal señal fue la salida del Volga blanco hacia el carril que se aproxima y luego regresar a la cabeza de la caravana. Y un detalle más: ¿por qué el Volga blanco no estaba equipado con alarmas de luz y sonido? Y para que el conductor del camión N2 no se entere de que ha aparecido un coche del Gobierno en la carretera y no tome las precauciones necesarias. Este es el escenario del asesinato de Masherov, desarrollado en la Lubyanka.
Entonces, ¿cómo se debe responder a la pregunta: la muerte de Masherov es un accidente o un asesinato político? Todo apunta a que la muerte de Masherov es sin duda un asesinato político disfrazado de accidente.
Hoy en día, muchos se preguntan: ¿qué pasaría si Masherov, convertido en Secretario General del Partido, encabezara la dirección de la Unión Soviética? Como saben, a la historia no le gustan esas preguntas. ¿Pero aún?
Se puede suponer que Andropov tendría que dejar el partido Olympus, al menos por razones de salud. Jamás hubiera aparecido Gorbachov con su falsa perestroika. En la arena política del país no existiría Yeltsin con su traición en Belovezhskaya Pushcha, con su destrucción de la Unión Soviética. Habiendo superado la crisis política, nuestro país, bajo un líder como Masherov, recibiría un nuevo impulso para su desarrollo. Es posible que la comunidad de países socialistas, que Gorby participó en la destrucción, pudiera haberse preservado. Por supuesto, los enemigos de la Unión Soviética, tanto externos como internos, vieron a Masherov como una amenaza para sus planes, lo que, lamentablemente, lograron llevar a cabo. Y en gran parte porque fueron capaces, mediante el asesinato, de eliminar a Masherov de la arena política.
Quizás algunos lectores pensarán: ¿no fue demasiado lejos el autor al atribuir consecuencias tan trascendentales a la muerte de Masherov? Bueno, la duda es algo bueno.
Pero no descarto que el artículo pueda dar lugar no solo a dudas, sino también a la justa ira de quienes acuden al edificio del FSB (en el pasado, la KGB, NKVD, OGPU y Cheka) en los días de aniversario. para depositar flores en la placa conmemorativa, en cuyo bronce se informa en cartas que aquí trabajó durante 15 años como presidente de la KGB de la URSS "una figura política destacada de la Unión Soviética" Yu.V. Andropov. Es cierto que hay otros escépticos que hacen la pregunta: ¿esta "destacada figura política de la Unión Soviética" contribuyó a la destrucción de esta misma Unión Soviética? ¿Por qué tales dudas? Bueno, por ejemplo. No hace mucho tiempo, nuestras autoridades oficiales declararon traidor al general Oleg Kalugin que trabajaba para la inteligencia extranjera. Pero también se sabe que Andropov, cuando todavía era presidente de la KGB, sabía que su subordinado estaba trabajando "hacia la izquierda". ¿Y qué? Kalugin fue agarrado de la mano y sufrió un merecido castigo? ¡De nada! Andropov transfiere a Kalugin a Leningrado al puesto de jefe adjunto del departamento de Leningrado de la KGB. Pero incluso allí, Kalugin no se calmó: se estableció que estaba tratando de ponerse en contacto con un oficial de alto rango de la CIA estadounidense que había llegado a Leningrado. Algunas personas intentan explicar el amor de Andropov por Kalugin por el hecho de que sacar la ropa sucia de la cabaña de la KGB sería un "pinchazo" para el primer Chekist y dañaría seriamente su imagen. Pero, ¿justifica un acto tan extraño considerar a Andropov como "una figura política destacada en la Unión Soviética"? Algunos se preguntan: ¿no debería modificarse el texto de la placa conmemorativa, o tal vez eliminarse por completo, para no provocar sonrisas irónicas en los transeúntes?
Para acabar con todo tipo de dudas, se hace necesario, en primer lugar, volver a investigar las circunstancias de la muerte en un accidente automovilístico de Pyotr Mironovich Masherov, un líder soviético verdaderamente notable. Y aunque han pasado 27 años desde esta tragedia, hay fundamentos legales para volver a este caso, para revisar la decisión anterior debido a circunstancias recién descubiertas...

Nuestro corresponsal se reunió con Oleg SLESARENKO, un policía de tránsito que, el día del accidente, acompañaba el automóvil del Primer Secretario del Comité Central del CPB. En un momento, Oleg trabajó como conductor en la planta de tractores de Minsk. Aquí está su historia.

"¡Date prisa al hospital!"

La "Gaviota" comenzó a arder, el fuego del GAZ-53 roto se extendió hacia ella. Tuvimos que salvar a la gente. El cuerpo de este “césped” con cuatro toneladas de papas se movió por el impacto y caminó por el techo de la “Gaviota”. A través de la ventana (el vidrio estaba roto) las papas cayeron al salón. El asiento del conductor se movió por el impacto y presionó al conductor contra el volante, su pecho estaba severamente comprimido y, por supuesto, roto. El guardia Chesnokov estaba tirado en el suelo del coche con la cabeza debajo del asiento delantero. Quizás trató de rodar en un momento de peligro. Sacaron el auto, apagaron las llamas y comenzaron a sacar a Masherov del auto.
Logré colocar mi "Volga" cerca de la "Gaviota" en llamas. Los conductores de los autos detenidos ayudaron a sacar a Pyotr Mironovich y cargarlo en asiento trasero mi coche. Corrí hacia Smolevichi, apoyé a Masherov con la mano derecha y dirigí con la izquierda. La máquina estaba equipada transmisión automática. En el camino, recogió a un policía de pie llamado Gaiduk, dijo: siéntate, muéstrale el camino al hospital. Masherov sangraba por la nariz. Le ordené al policía que lo limpiara. ¿Con que? ¡Rasga tu camisa! Arrancó la parte inferior de la camisa de la víctima y comenzó a limpiar la sangre. Me llevaron al hospital.
Tuve que echar a uno de los médicos a la calle, irrumpí en la oficina, había una recepción. Caigo, sudorosa, despeinada, excitada, y grito... Y él me responde: “¡Fuera, no interfieras!”. Grito: ¡Masherov está allí! El doctor comenzó a bajar las escaleras con calma, tuve que acelerar su movimiento con patadas en la espalda. Nadie quería creer que Pyotr Mironovich se convirtió en víctima del desastre. Un médico anciano con barba preguntó cuánto tiempo hacía que había sucedido. Digo hace siete minutos. ¡Entonces eso es todo, ya no es un inquilino! Tiene múltiples fracturas. El médico jefe examinó a Masherov y preguntó: ¿es realmente el primer secretario del Comité Central? No puede ser, está vestido con tanta modestia. Realmente estaba usando un simple impermeable de goma.
Informó al comité de distrito Smolevichi del partido. El primer y segundo secretario no estaban, y el tercero, después de escucharme, colgó, la conversación se interrumpió.
En la radio estaba prohibido hablar de aquellos casos en que las primeras personas de la dirección, miembros del gobierno, diputados de un grupo de cinco o más personas, etc., se accidentaron. Solo por teléfono.
- ¿Dijeron que todavía estaba resollando en el camino?
- Tenía tantas ganas de pensar, no podía admitir que el primer secretario del Comité Central murió tan ridículamente, y quería verlo con vida. A mí me parecía que sí, al parecer. El conductor Zaitsev y el guardia Chesnokov no dieron señales de vida. Tenía que ganarme el momento y entregarlo a los médicos más cercanos. No soy médico y no puedo afirmar la muerte. Y " ambulancia” debido a la falta de comunicación no podía llamar.
El cuerpo de Masherov fue dejado en una habitación separada bajo la protección de un médico.