VW Transporter: Quadratisch. Praktisch. Darm. Die Entwicklungsgeschichte der Volkswagen Transporter-Modellreihe. Wie viel Gewicht verträgt der Volkswagen T3?

Von welchen Autos kann man ohne Übertreibung sagen, dass sie „ikonisch“ sind? Natürlich über Volkswagen-Transporter mit Heckmotor. Insbesondere über T3. Die Preise für gut gewartete Fahrzeuge steigen und es wird immer schwieriger, vernachlässigte Fahrzeuge zu restaurieren. Heute finden Sie exklusive Angebote im Wert von über 1.000.000 Rubel! Aber Sie können eine gute Option für 150-200.000 Rubel finden.

Basisversionen des Volkswagen T3 arbeiteten auf Baustellen, dienten bei der Polizei und im Krankenwagen. Die meisten von ihnen wurden zu Tode geprügelt, lange bevor das Modell zum Kultklassiker wurde. Selbst im wohlhabenden Deutschland konnten sich Sonderausführungen von Caravelle und Multivan nur zahlungskräftige Käufer leisten. Und exklusive Optionen waren in der Nähe eleganter Villen oder auf den Parkplätzen von Luxushotels zu sehen.

Letztere hatten bessere Chancen, in Form zu bleiben, als diejenigen, die für den Nutzen anderer arbeiteten. Wenn Sie nach einem Volkswagen T3 suchen, müssen Sie verstehen, dass das Auto alles andere als neu ist. Deshalb sollten Sie sich nicht über übermäßige Korrosion wundern. Betroffen sind vor allem Schweißnähte. Auch unter Plastikhüllen finden sich reichlich Läsionen. Außerdem greift Rost die Unterkante der Fensterrahmen an. Und eindringendes Wasser zerstört elektrische Geräte.

Daher ist eine Karosseriereparatur auf jeden Fall erforderlich. Nach der Sanierung ist ein zusätzlicher Korrosionsschutz erforderlich. Erfahrene Besitzer empfehlen, ein eindringendes Korrosionsschutzmaterial in die Körperhöhlen zu sprühen. An einigen Stellen müssen Sie hierfür Löcher bohren.

Ein weiteres wichtiges Element sind Schiebetüren. Wenn sie sich bewegen und der Griff nicht gebrochen ist, ist alles sehr gut. Körperteile sind leicht verfügbar, aber die Preise beginnen zu steigen.

Die Frontplatte ist sehr schlicht gehalten – nichts lenkt den Fahrer ab. Da er vor der Vorderachse sitzt, ist das Rangieren im Vergleich zu Pkw ein ungewöhnliches Erlebnis.

Dichtungen

Für Sammler sind die Benzinversionen (50-112 PS) von größtem Interesse. Dies ist der letzte Volkswagen, der mit Benzin-Boxermotoren ausgestattet ist. Bis 1982 waren die Motoren luftgekühlt, danach flüssigkeitsgekühlt. Erstere erwiesen sich als zuverlässiger, obwohl sie unter Öllecks litten. Es ist zu beachten, dass der Innenraum bei Fahrzeugen mit luftgekühlten Motoren im Winter nie warm ist.

Fahrzeuge mit flüssigkeitsgekühlten Motoren sind an einem zusätzlichen Kühlergrill zu erkennen, der direkt über der vorderen Stoßstange erscheint. Leider kam es bei Aggregaten dieses Typs häufig zu Korrosion der Zylinderkopfschrauben und zum Durchbrennen der Zylinderkopfdichtungen. Außerdem befindet sich der Kühler vorne und die „Rohre“ sind oft undicht. Im schlimmsten Fall traten die Probleme schon lange vor 100.000 km auf. Die tägliche Inspektion des Kühlsystems ist ein obligatorisches Ritual.

Zuverlässiger 2,1-Liter-Boxermotor mit elektronische Einspritzung und Wasserkühlung. Ein Verbrauch von 14-16 Litern in der Stadt ist die Regel, nicht die Ausnahme. Bei guter Pflege kann es 250-300.000 km halten. Es gelten die gleichen Regeln wie bei Turbomotoren: Nach dem Laden nicht sofort abstellen, sondern 1-2 Minuten laufen lassen.

Für ernsthafte Zwecke ist es besser, Optionen mit Dieselmotoren in Betracht zu ziehen. Sie eignen sich gut für die Überbrückung großer Distanzen, sind allerdings deutlich lauter. Dieselmotoren haben übrigens die übliche Reihenanordnung der Zylinder. Die meisten Angebote auf dem Markt gibt es mit 1,7 D- und 1,6 TD-Motoren. Turbodiesel mit 1,6 Liter Hubraum und 70 PS Leistung. zu schwach. Darüber hinaus ist es nicht besonders zuverlässig. Der Zylinderkopf zeigt chronische Schwächen und mit zunehmendem Alter ist die Turbine nicht mehr im besten Zustand.

Früher verbauten viele Besitzer anstelle dieser Aggregate einen 1.9 TD oder sogar 1.9 TDI. Mit einer solchen Traktionsquelle ist der Volkswagen T3 schwungvoller, zuverlässiger und verbraucht fast die gleiche Menge Kraftstoff. Stimmt, um einen 1,9-Liter-Turbodiesel einzuführen, muss man etwas Metall herausschneiden. Der Motor passt einfach nicht. Einige verbauten sogar Motoren von Subaru.

Chassis

Der T3 hat ein gutes Handling und eine überraschend komfortable Federung. Und das Chassis selbst scheint ewig zu sein.

Um den Motor im Heck unterzubringen, mussten die Ingenieure daran arbeiten Hinterradaufhängung. Zu diesem Zweck entwickelten sie einen brillanten und ruinös teuren Diagonallenker mit beabstandeten Federn und Stoßdämpfern. Die Vorderradaufhängung ist völlig unabhängig mit Schraubenfedern und Doppelquerlenkern. Die Lenkung ist vom Typ Zahnstange und Ritzel.

Im Urlaub

Können Sie mit dem VW T3 die Zeit auf einer langen Reise bequem verbringen? Ganz sicher, wenn es sich um eine Version von Caravelle oder, noch besser, von Caravelle Carat handelt. Groß und geräumiger Innenraum, Velourspolsterung, verbesserte Schalldämmung, sechs bequeme Einzelsessel. Ein wassergekühlter 2,1-Liter-Boxermotor gurgelt unmerklich von hinten. Wenn man das Gaspedal tiefer durchtritt, klingt es fast so schön wie der Motor eines Porsche 911. Allerdings fehlt es diesem Auto definitiv an Temperament. Aber dieses Gerät ist vielleicht das schnellste.

Die Carat-Version ist vor allem für Liebhaber guter Ausrüstung gedacht. Ende der 80er und Anfang der 90er Jahre erhielt der Minivan eine Servolenkung, eine Klimaanlage, elektrische Fensterheber und ein Audiosystem. Einfachere Modifikationen konnten sich mit nichts Vergleichbarem rühmen.

Der limitierte Multivan Whitestar Carat sieht nicht weniger luxuriös aus: Doppelscheinwerfer, Leichtmetallräder und große Kunststoffstoßstangen, die passend zur Wagenfarbe lackiert sind. Hier ist der Innenraum praktischer – ausgestattet mit einem ausklappbaren Schlafsofa und einem Couchtisch. Mit einem solchen Auto konnte ich Hotelkosten sparen und mitten in der Woche mutig alltägliche Probleme lösen.

Westfalia ist für Picknickausflüge konzipiert. Im Inneren gibt es einen Gasherd, einen Kühlschrank und ein Faltdach mit Segeltuchwänden. Das Modell ist leicht an seinem Dachaufsatz zu erkennen. Zusätzlich zu diesen Modifikationen wurden folgende Versionen angeboten: Joker, California und Atlantica.

Eine weitere interessante Option erschien 1984 – Syncro. Dies ist ein Minivan mit Allradantrieb. Seine anfälligen Elemente: Viskosekupplung und Blockierung Hinterachse. Sie erforderten nach 200.000 km sehr kostspielige Reparaturen.

Abschluss

Der unbestrittene Vorteil des Volkswagen T3 ist sein schlichtes Design. Bei Bedarf kann es jeder Mechaniker reparieren. Aufgrund der Tatsache, dass alte „Perlen“ schneller rosten als sie sich mechanisch abnutzen, gibt es auf dem Markt ein recht großes Angebot an gebrauchten Ersatzteilen.

Modellgeschichte

1982, September – Übergang zu Benzinmotoren mit Flüssigkeitskühlung mit einer Leistung von 60 und 78 PS.

1985, Februar – Neugestaltung. Es erschienen eine Allradversion des Syncro und ein 1,6-Liter-Turbodiesel (70 PS). Benziner 1,9 l/90 PS. ersetzt 2,1 l/95 und 112 PS.

1987 – ABS wurde als Option angeboten. Eine spezielle Version von Magnum ist erschienen.

Der Volkswagen T3 wurde in Graz, Österreich, hergestellt. Nach Abschluss der Produktion wurde das Modell bis 2003 in Südafrika montiert.

Typische Probleme und Störungen

Korrosion beeinträchtigt die Schweißnähte der Karosserie und der Fensterrahmen.

Klebrige Schiebetüren und kaputte Griffe.

Öllecks aus Benzinmotoren.

Undichtigkeiten am Kraftstofftank.

Probleme mit dem Zylinderkopf und seiner Dichtung bei flüssigkeitsgekühlten Benzinaggregaten.

Funktionsunfähige Anzeigen auf dem Armaturenbrett.

Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge: Der Halterungssockel bleibt hängen. Es sollte regelmäßig geschmiert werden.

Das Getriebe musste oft nach 100.000 bis 200.000 km repariert werden.

Defektes Heizsystem: entweder zu kalt oder zu heiß.

Mit der Zeit entsteht an den langen Stangen des Gangwahlmechanismus spürbares Spiel.

Technische Eigenschaften des Volkswagen T3 (1979-1991)

Ehrlich gesagt ist es schwieriger, einen „lebenden“ und genau restaurierten T2 zu finden als einen T1. Auf den ersten Blick ist das seltsam: Dieser Kleinbus ist ein späteres Modell, und es wurde eine Rekordzahl davon produziert – die Produktion des T2 in Brasilien wurde erst 2013 abgeschlossen. Das ist von 1967! Lassen Sie uns jedoch zunächst herausfinden, was genau T2 ist, da viele Leute T2, T3 und ihre Modifikationen verwechseln. Man findet zum Beispiel gute Artikel über T3, bei denen der Autor aufrichtig davon überzeugt ist, dass er über T2 schreibt. Das passiert, und hier ist der Grund dafür.

1950 lief der erste T1, auch Kleinbus genannt, vom Band in Wolfsburg. Die Produktion in Europa endete 1966, aber wichtig ist Folgendes: Während des Produktionsprozesses wurde der Bus häufig modernisiert, was letztendlich zu einem neuen Modellindex führte: Volkswagen Typ 2 (T1). Das heißt, es blieb T1, wurde aber gleichzeitig zum Typ 2. Dann wurde es noch schlimmer: Die nächste Generation hieß logischerweise T2, während sie sofort schon Typ 2 war. So hieß Volkswagen T2 Typ 1 und dann T3 Typ 1 kommen in der Natur nicht vor. Es scheint, dass sie den T1, T2 und T3 aussortiert haben, aber das Werk in Mexiko hat 1997 erneut alles ruiniert, als es nach einer 18-jährigen Pause die Produktion des T2 wieder aufnahm und aufnahm, wenn auch in einer zivilisierteren Form Weltweit waren sie sieben Jahre lang auf dem T4 gefahren.

Eines ist gut: In Mexiko wurde der T2 wenig später völlig wie eine Schildkröte entstellt, so dass man ihn leicht von anderen T1 und T2 unterscheiden kann, vor allem durch seine einfach eklige Plastikverkleidung anstelle des unbescheiden großen VW-Emblems auf dem „Gesicht“ des Busses. Ein solch monströser Eingriff in das hübsche Erscheinungsbild des Transporters erklärt sich aus der Einführung eines flüssigkeitsgekühlten Dieselmotors im Jahr 2005, da die alten luftgekühlten Motoren zu diesem Zeitpunkt noch keine Umweltstandards erfüllten. Und Volkswagen hat sie kürzlich geehrt. Heute steht uns also zur Verfügung Volkswagen Transporter T2 1974-Veröffentlichung. Ähnlich wie bei der Vorgängergeneration? Ähnlich Es gibt aber auch Unterschiede. Im Allgemeinen wiederholt das Design der zweiten Generation das Design früherer Busse: Es handelt sich immer noch um das gleiche Heckmotor-Layout. Hinterradantrieb Und Boxermotor Luftkühlung. Aber er sieht nicht mehr so ​​„kindisch“ aus wie das Hippiemobil T1. Es ist stabiler geworden, hat aber einige interessante Details seines Vorgängers verloren. Über dieses Merkmal von T1 haben wir bereits gesprochen: Es verfügt über keine Heizung, aber es gibt so viel Belüftung, wie Sie möchten. Einige Versionen dieses Busses hatten fast so viele Fenster wie PS. T2 hat die Zartheit des Körpers verloren. Die Windschutzscheibe wurde fest, die Mittelsäule darauf verschwand und ein Zurückklappen war nicht mehr möglich. Die Scheinwerfer wurden in der Prägung der Frontplatte versteckt, allerdings ohne großen Erfolg. Aber die Naivität der großen Augen im Gesicht des Busses ist nicht mehr da. Und insgesamt sieht es einfacher, aber gleichzeitig irgendwie zuverlässiger aus. Noch eine wichtiges Detail- Schiebetür. Im Prinzip kam dies auch auf einem Teil von T1 vor, wenn auch deutlich seltener. Bevor wir ins Innere gehen, verraten wir Ihnen, woher es so schön kommt.

Wir haben neun Monate gewartet

So tauchte Bulli in der Familie auf. Der Typ ist im Allgemeinen ein Erwachsener, es war an der Zeit, ihm einen Job zu verschaffen. Und es wurde gefunden: Sie führen damit Fotoshootings durch, Brautpaare fahren darauf, fast jeder kann es bestellen. Es ist der Zweck seiner zukünftigen Verwendung, der den Innenraum des Autos erklärt. Lass uns nachsehen, was passiert ist.

Im Transporter

Der Innenraum ist ebenso wie die Karosserie in Beigetönen gehalten. Die Transporter hatten viele Optionen für das Layout, aber in unserem Fall ist es etwas ungewöhnlich, aber praktisch. Bei den ersten Modifikationen dieses Busses war der Motor viel niedriger, so dass sie keine Hintertür hatten: Der gesamte Raum wurde vom Motor eingenommen. Später wurden die Motoren leistungsstärker und kompakter, was die Schaffung eines kleinen Gepäckraums und seiner Tür im Heck der Karosserie ermöglichte. Allerdings ist die Bedienung nicht sehr komfortabel: Der Motor befindet sich unten, die Öffnung also hoch. Es gibt aber noch Platz für Gepäck.

Auch um die Innenbeleuchtung haben sich die Designer gekümmert, allerdings auf dem Niveau der Siebzigerjahre, so dass man Nietzsche im Licht der Lampenschirme nicht lesen kann, aber durchaus eine romantische Atmosphäre schaffen kann. Das Einzige, was Sie während der Fahrt ertragen müssen, ist der Lärm des Motors. Obwohl wir es noch nicht auf den Markt gebracht haben, werden wir nicht darüber sprechen, sondern uns dem Fahrersitz zuwenden.

Hier liegt es natürlich nicht einmal annähernd an T1. Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist es nur ein Raumschiff. Wenn im ersten Moment der ganze „Reichtum“ nur aus Tacho, Tankanzeige und drei unauffälligen Glühbirnen bestand Metallplatte, dann gibt es einfach Chic, Glanz und Schönheit. Allerdings gibt es praktisch kein Plastik, und was ihnen vorkommt, ist lackiertes Metall. Automobilästhetiker nennen diesen Effekt beim Lackieren „Shagreen“ und gelten meist als Mangel. Allerdings wurde Chagrin häufig für die Innenteile des Autos verwendet und sorgte für eine gewisse Weichheit. Aber man sollte sich auf einer solchen Oberfläche nicht den Kopf stoßen: Es ist immer noch Metall.

Auch das Dashboard selbst ist deutlich umfangreicher geworden. Das Gerät ganz links ist eine Kombination aus einer Kraftstoffstandanzeige und Warnleuchten, einschließlich einer Batterieladeleuchte (hier gibt es kein Amperemeter). Warnleuchte Blinker, Fernlicht und Öldruckwarnleuchte. Das mittlere Instrument ist ein normaler Tachometer, der zum Spaß bei 140 km/h markiert ist. Die letzte Skala ist Stunden. Warum sie dort sind und überhaupt eine so beträchtliche Größe haben, ist ein Rätsel. Und noch weiter rechts sehen wir Hebel, mit denen Sie Lüftung und... Heizung steuern können.

Wo, fragen Sie, kommt der „Herd“ bei einem Auto mit Airboxer her? Ein normaler Mensch wäre verwirrt gewesen, aber das deutsche düstere Genie hat das Problem erstaunlich gelöst: Das Auto wird erhitzt ... durch Abgase. Die Entscheidung ist ebenso umstritten wie die Bedingungen des Tilsit-Friedens, denn während die Gase aus dem hinteren Teil des Busses nach vorne gelangen, haben sie Zeit zum Abkühlen. Vielleicht ist ein solches System bei etwas Kälte irgendwie in der Lage, die Passagiere zu wärmen, aber bei kaltem Wetter ist es nutzlos. Das einzige, was spart, ist die gut gemachte Isolierung des vorderen Teils des Autos. Dies hilft, zumindest die Wärme, die Sie „eingeatmet“ haben, nicht zu verlieren. Das Glas schwitzt jedoch, aber wohin?

Nun, wir haben uns angeschaut, wie weit sich T2 äußerlich von T1 „entfernt“ hat. Es ist Zeit zu steuern.

Den Transporter fahren

Wir starten den Motor und genießen den Klang irgendwo hinten im Bus. In unserem Fall ist das Aggregat 1,6 Liter groß und leistet 50 PS, was für diese Busse ziemlich viel ist, obwohl deutsche „Majors“ seit Mitte der 70er Jahre noch stärkere Motoren bestellen konnten: 1,7 Liter (66 PS). 2 Liter (70 PS) Darüber hinaus war es möglich, ein Dreigang-Automatikgetriebe zu bestellen. In unserem Fall sind es genau 50 „Pferde“, und das Schaltgetriebe verfügt über vier Gänge.

Der Klang des Motors ist natürlich angenehmer als der seines 36-PS-Vorgängers, der bei jeder Geschwindigkeitssteigerung zu Hysterie neigte. Was der Transporter der neuen Generation jedoch nicht loswerden konnte, war die monströse Suche nach der gewünschten Ausrüstung. Hier bleibt alles absolut beim Alten: Die Gänge sind nah beieinander, aber der Hebelweg ist einfach enorm. Um die Geschwindigkeit einzuschalten, müssen Sie ihn nur ein wenig bewegen, während er dazu neigt, in der gesamten Kabine herumzuhängen. Aber das Auto fährt souveräner in Bewegung als der Bus vorherige Generation. Trotz der gesteigerten Leistung verzichteten die Konstrukteure nicht auf den Einsatz von Radgetrieben. Dadurch wurde der T2 nicht schneller, aber die Beschleunigung ist trotz der Motorcharakteristik nicht so schlecht. Natürlich nach den Maßstäben von vor vierzig Jahren. Und zum Schluss die Hauptsache! Der Bus hörte auf, von einer Seite zur anderen zu springen, vom Kurs abzukommen und die Fahrspur entlangzulaufen. Alles, was den Fahrer in T1 dazu zwang, Stress durch den Konsum illegaler Substanzen abzubauen, fehlt hier. Damit verschwand zwar auch der Wunsch, beim Autofahren Bob Marley zu singen und eine Weste mit Kugeln zu tragen, aber jetzt kann man den Transporter fahren. Natürlich ist alles immer noch langsam und nur in der warmen Jahreszeit, aber fahren Sie, ohne Ihre Position einzuhalten und versuchen Sie, nicht an den Straßenrand oder „Gegenverkehr“ zu geraten. Die angenehme Geschwindigkeit blieb bei 60 km/h, obwohl der Besitzer auch bei 80 die Nadel drauf setzte. Die Bremsen wurden deutlich besser: 1968 wurde ein Zweikreissystem eingebaut, 1970 begann man mit dem Einbau von Scheibenbremsen vorne. Gleichzeitig bleiben die Trommeln hinten, aber das Auto bremst recht gut ab. Angesichts der geringen durchschnittlichen Bewegungsgeschwindigkeit ist dies Lenkung und das Bremssystem ermöglichen es auch Menschen ohne Selbstmordtendenzen, mit dem Transporter zu fahren. Allerdings ist es wahrscheinlich angenehmer, hinten in einer gemütlichen Kabine zu fahren. Eine solche Ehre wurde mir nicht zuteil (ich bin schließlich nicht frisch verheiratet), aber es wäre auch schön, dort mitzufahren. Die Melodie „Hey, Jude!“ war während einer ruhigen Fahrt zu hören. Passte perfekt zur Atmosphäre des Busses: Er ist nicht mehr das Auto unbeschwerter Hippies, sondern ein rundum komfortables und praktisches Fortbewegungsmittel. Natürlich wird er nicht jeden Tag als Auto genutzt, aber dennoch wird der Transporter recht regelmäßig genutzt. Das ist verständlich: Romantik, Liebesgeschwätz und sonstiger Blödsinn (ich habe vergessen, was da sonst noch passiert) sind in diesem Bulli mehr als angebracht. Kommen wir nun zurück zum Fahrersitz.

Das Tuning des Volkswagen Transporter T3 bietet die Möglichkeit, eine einzigartige Version des legendären Kleinbusses zu schaffen, der Autoliebhabern auf der ganzen Welt bekannt ist. Das Auto verfügt über ein dezentes und wahrhaft volkstümliches Design, das es verschiedenen Tunern ermöglicht, es komplett an ihren Stil anzupassen oder ein klassisches Upgrade der Karosserie, des Innenraums und anderer Komponenten durchzuführen.

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Abgebildetes Modell zusammen mit Fließheck Volkswagen Golf 2 ist eine der am häufigsten produzierten Serienversionen von Volkswagen. Das Auto wird seit 1979 produziert, als der aktualisierte T3-Förderer mit Vierzylindermotor erstmals vom Band lief. Benzinmotor, verstärkte Federung und starres Rahmendesign. Im Laufe der Jahre verbesserten die Ingenieure des deutschen Konzerns dieses Auto und ergänzten es mit neuen Teilen für Karosserie, Technik und Innenraum. Es sind sowohl allradgetriebene T3- als auch Pkw-Modelle bekannt Caravelle, Multivan, Kalifornien.

Volkswagen Transporter t3

A guter Zustand Es gibt also nicht mehr viele dieser Autos Transporter-Tuning T3 ist oft eine umfangreiche Arbeit. Es beginnt mit der Überarbeitung der Karosserie (Entrosten, Lackieren, Austausch von Kotflügeln, Türen) und endet mit einer ernsthaften technischen Modernisierung des Motors und verschiedener Komponenten des Autos. Im weiteren Verlauf des Artikels werden wir uns mit Möglichkeiten zur Aufrüstung der Karosserie und des Innenraums dieses Modells befassen, über technische Möglichkeiten für Modifikationen und die Möglichkeit der Durchführung von Software-Upgrades (bei Modellen nach 1987) sprechen.

Wenn darüber gesprochen wird äußere Veränderungen Dann finden Sie für das T3-Modell jedes Baujahrs interessantes Zubehör aus Original- oder Fremdproduktion, das die Attraktivität deutlich steigern, modernisieren und auffrischen kann legendäres Auto. Zu diesem Zubehör gehören:

• neue Stoßstangen und Abdeckungen;
• Aerodynamische Bodykits;
• Schwellenwerte und Tuningmöglichkeiten für Kühlergrills;
• Spoiler an der vorderen Stoßstange oder am Kofferraumdeckel;
• moderne Front- und Heckoptik;
• Deflektoren der Motorhaube, Türen, diverse Wimpern an den Scheinwerfern.

Neben den vorgestellten Accessoires sind sie bei Umbauern gefragt Volkswagen-Modell Transporter T3, vollständige oder teilweise Lackierung des Fahrzeugs, Einbau von Radlaufverbreiterungen, Karosserie-Airbrush, Einbau, Felgen größere Größe, neue Türgriffe „klassisch“, getönt. Die Elemente der Fahrzeugaufhängung und des Motorsystems sowie die Einheit selbst werden häufig modernisiert.

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Es gibt viele Möglichkeiten, den Innenraum aufzuwerten; jeder, der ein Tuning durchführen möchte, wählt es je nach Budget und gewünschtem Komfort. Das Hauptkriterium ist jedoch die erhöhte Sicherheit und der Komfort. Um dies zu erreichen, ist es nicht notwendig, irgendwelche Elemente komplett zu erneuern; Sie können nur die Hauptteile ändern, beispielsweise ein neues Lenkrad einbauen. Für dieses Automodell ist das Lenkrad des Passat B3-Modells nahezu ideal, das an einer Demontagestelle für nicht mehr als 2.000 Rubel erworben werden kann.

Innenraum des Volkswagen Transporter t3 nach der Modernisierung

Für den Einbau benötigen Sie lediglich eine spezielle Adapterhülse beim Anschluss des Lenkrads an die Säule, die in der Regel dort oder im Fachhandel erhältlich ist. Das Lenkrad passt in Standardhalterungen und Sie können zusätzlich einen hydraulischen Verstärker anschließen (für Modelle vor 1983, die nicht mit einer solchen Option ausgestattet waren).

Darüber hinaus können Sie neue Sitze wählen und eine Heizung oder elektrische Verstellung anschließen. Da es sich beim Volkswagen T3 um einen „reinrassigen“ Deutschen mit kleiner Basis handelt, eignen sich für dieses Modell Sitze verschiedener Modelle Personenkraftwagen, solche wie Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5er. Der Einbau neuer Sitze nimmt nicht viel Zeit in Anspruch und der Komfort im Auto wird deutlich erhöht. Gleichzeitig können Sie die Türverkleidungen austauschen; Lederoptionen sehen besonders interessant aus.

Darüber hinaus können Sie den Innenraum des T3 mit folgenden Optionen verbessern:

• Einbau von Chromeinsätzen auf dem Armaturenbrett;
• Einbau der Fußraumbeleuchtung für Fahrer und Beifahrer,
• hochwertige Schalldämmung des Innenraums.

All diese Änderungen werden den Komfort des Autos verbessern, insbesondere im Hinblick auf die Schalldämmung. Aufgrund seines Alters ist das Auto sowohl in der Fracht- als auch in der Passagierversion auf unebenen Straßen sehr laut, wie zahlreiche Bewertungen der Besitzer belegen.

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In Sachen technischer Ausstattung ist der Transporter T3 allen deutlich unterlegen moderne Modelle Mit der Zeit verschleißen verschiedene Aufhängungskomponenten und der Motor erfordert ein ständiges Eingreifen. Die richtige Fahrwerksabstimmung beginnt mit dem Einbau eines neuen Satzes Stoßdämpfer auf beiden Seiten. Außerdem ist es besser, alles auszutauschen Bremssystem im Kreis, statt regelmäßig Trommelbremsen Installieren Sie Festplattenoptionen mit vollständigem Austausch der Einheiten. Als „Spender“ können Sie Ersatzteile verschiedener Modelle nutzen, insbesondere des BMW 5er in der E34-Karosserie.

Volkswagen Transporter t3 nach dem Tuning

Stabilisatorstreben, Lager, Buchsen und Silentblöcke werden ebenfalls ausgetauscht. Bei einigen Optionen wird die Karosserie mithilfe spezieller Höherlegungssätze aufgepumpt, die in großen Mengen verkauft werden. Dieses Verfahren wird für ständige Geländefahrten wirksam sein; unter städtischen Bedingungen reicht ein standardmäßiger Austausch der Aufhängungs- und Fahrwerkselemente durch modernere Analoga mit allen Anschlüssen und Anschlüssen aus.

Verbesserungen im technischen Teil umfassen die Überarbeitung oder den kompletten Austausch der Abgasanlage, insbesondere bei Dieselversionen von 1,6 D-Motoren.

Angesichts des Alters dieser Autos gibt es viele Möglichkeiten für Änderungen kompletter Ersatz bis zur teilweisen Modernisierung des Motors. Als einfache DIY-Lösung für Dieselmotoren mit oder ohne Turbine empfehlen wir, einen Teil des Krümmers von Hand abzuschneiden (Sie müssen schweißen) oder den Resonator durch einen kleineren Teil zu ersetzen. Die einfachste Möglichkeit besteht darin, ein Zubehörteil in Form einer Schalldämpferabdeckung zu installieren. Technisch gesehen wird das nichts bringen, aber gepaart mit Veränderungen im Aussehen wird es organisch aussehen. Manchmal ist es ratsam, das Getriebe zu überholen und das Öl zu wechseln. Erwägen Sie den Einbau eines Getriebes aus den T3-Modellen Vito oder neuere Versionen Transporter.

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Was den Motor betrifft die beste Lösung Die Zylinder werden aufgebohrt (relevant für alle Versionen des Transporter T3-Motors), dies erfordert jedoch den Eingriff von Spezialisten. Für einige Modelle steht ein Chiptuning zur Verfügung, bei dem die Einstellungen des serienmäßigen Steuergeräts zurückgesetzt und verschiedene Parameter kalibriert werden. Mit der richtigen Vorgehensweise ist eine kleine Leistungssteigerung garantiert, gleichzeitig wird der Motor „frischer“ und der Kraftstoffverbrauch sinkt.

Volkswagen Transporter t3 Motor vor dem Tuning

Bei Dieselmotoren (1.9TDI) ist es auch ohne Chiptuning wichtig, das AGR-System (Gasregeneration) auszuschalten gemeinsames System Magnetventile Zusammen mit einer Vakuumpumpe bringt es keine zusätzliche Leistung und schafft, wie die Praxis zeigt, nur zusätzliche Probleme. Dazu müssen Sie spezielle Stecker kaufen. Sie können sie beim Original-Volkswagen-Hersteller anhand der Nummer auf dem Ventil selbst auswählen oder selbst herstellen. Eine 3 mm dicke Platte in Form des Einlassventils und eine spezielle Paronitdichtung reichen aus.

Sie müssen den USR mithilfe eines Programms und mechanisch ausschalten. Der Kollektor sollte entfernt und von Ruß gereinigt werden. Als nächstes kalibrieren Sie die Zünd- und Einspritzparameter am Computer (mit dem Programm VAGCOM oder anderen Analoga). Durch solche Änderungen können Sie die Motorleistung und -geschwindigkeit beim Beschleunigen erhöhen. Bei starkem Durchtreten des Gaspedals erhöht sich der Verbrauch jedoch um 0,5 bis 1 Liter. Zusätzlich zum UPC-Stecker können Sie auch das Luftstromventil abschalten und so den Betrieb der Turbine auf T3 modernisieren, aber auch die Durchflussrate erhöhen.

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Der Volkswagen Transporter ist eines der zuverlässigsten Autos in der Minivan-Nische. Das Auto gilt als Nachfolger des Kafer-Autos, das zuvor von einem deutschen Unternehmen hergestellt wurde. Mit Hilfe von durchdachtem Design und einzigartiger Technik Volkswagen-Eigenschaften Der Transporter erfreut sich auf der ganzen Welt außerordentlicher Beliebtheit.

Dieses Auto hat eher bescheidene Veränderungen erfahren und ist dem Einfluss der Zeit kaum erlegen. Die Volkswagen Transporter-Familie ist der größte Vertreter von VW. Fahrzeug Erhältlich in den Versionen Multivan, California und Caravelle. Alle.

Autogeschichte

Der niederländische VW-Importeur Ben Pont war für die Idee des Transporter-Autoprojekts verantwortlich. Am 23. April 1947 fiel ihm im Volkswagenwerk Wolfsburg eine Autoplattform auf, die Arbeiter auf Basis des Käfers gebaut hatten. Ben glaubte, dass eine Maschine zum Transport kleiner Gegenstände angesichts des Wiederaufbaus der europäischen Länder nach dem Zweiten Weltkrieg von großem Interesse sein könnte.

Anschließend zeigte Pon dem Generaldirektor (damals Heinrich Nordhof) seine eigenen Entwicklungen und dieser erklärte sich bereit, die Idee des niederländischen Spezialisten zum Leben zu erwecken. Am 12. November 1949 wurde der Volkswagen Transporter 1 auf einer offiziellen Pressekonferenz vorgestellt.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Die erste Minivan-Familie ging bereits 1950 in Produktion. Nach den ersten Betriebsmonaten produzierte das Förderband täglich etwa 60 Autos. Für den Bau neuer Produkte war ein Unternehmen mit Sitz in Deutschland, der Stadt Wolfsburg, verantwortlich. Das Modell erhielt ein Getriebe von einem VW Käfer. Im Gegensatz zum „Käfer“ wurde beim 1. Transporter jedoch anstelle des zentralen Tunnelrahmens eine tragende Karosserie verwendet, deren Träger ein Mehrlenkerrahmen war.

Die Debüt-Minivans hoben eine Ladung nicht schwerer als 860 Kilogramm, die ab 1964 produzierten Modelle transportierten jedoch bereits Gepäck mit einem Gewicht von 930 Kilogramm. Zhuk übertrug auch Vierzylinder-Aggregate mit Antrieb auf den Transporter Hinterräder. Damals leisteten sie 25 PS. Das Auto ist sehr einfach, aber es sollte die ganze Welt erobern.

Nach einiger Zeit begannen sie, weitere zu installieren moderne Motoren, das bereits eine Leistung von 30 bis 44 Pferden hatte. Die Kraftübertragung erfolgte zunächst über ein 4-Gang-Getriebe, seit 1959 war der Wagen jedoch mit einem vollsynchronisierten Getriebe ausgestattet. Das Auto war mit Trommelbremsen ausgestattet.

Das Erscheinungsbild zeichnete sich durch ein massives VW-Logo und eine in zwei gleiche Teile geteilte Windschutzscheibe aus. Die Fahrer- und Beifahrertür erhielten Schiebefenster. Veröffentlichung im (8.) März 1956 Familienauto wurde im brandneuen Volkswagenwerk Hannover gestartet, wo die erste Generation bis 1967 montiert wurde, als viele Autoenthusiasten auf der ganzen Welt das Nachfolgemodell – den T2 – sehen konnten. Es stellte sich als überraschend erfolgreich heraus.

Im Laufe von 25 Jahren Lebenszyklus Das T1-Modell wurde zahlreichen Modifikationen unterzogen. Sie erhöhten die Tragfähigkeit, stellten spezielle Passagierversionen her und rüsteten ihn mit Campingausrüstung aus. Krankenwagen, Polizeiautos und andere wurden auf der Plattform der ersten VW-Generation entwickelt.

Als die Serienproduktion des Käfer-Personenwagens gut etabliert war, konnte VW die Aufmerksamkeit seiner eigenen Ingenieure auf die Konstruktion des zweiten Wagens konzentrieren Modellpalette. Daher sah die Welt den universellen Kleinlastwagen Tour2, der die gleichen Hauptstrukturkomponenten wie der Käfer hatte Triebwerk luftgekühlt im Heck, die gleiche Federung an allen Rädern und eine bekannte Karosserie.

Etwas früher haben wir Ben Pon erwähnt, der von der Idee, kleine Lastwagen zu produzieren, im wahrsten Sinne des Wortes begeistert war, aber er war nicht der Einzige. Der bayerische Spezialist Gustav Mayer widmete buchstäblich sein ganzes Leben den Minivans.

Der Deutsche begann 1949 bei Volkswagen zu arbeiten. Zu diesem Zeitpunkt hatte er bereits Autorität erlangt, so dass man ihn als Talent Gottes bezeichnete. Es dauerte nicht lange, bis er Chefdesigner der VW-Frachtabteilung wurde.

Seitdem haben alle neuen Modifikationen des Transporters es durchlaufen. Mit seinen eigenen Händen hat er hart daran gearbeitet, der T-Reihe einen guten Ruf zu verschaffen. Zum ersten Mal beschließt VW, seine Autos Windkanaltests zu unterziehen! Basierend auf den gewonnenen Daten wurden bestimmte Elemente des Autos entwickelt.

Bei der ersten Generation von Minivans entschieden sich die Konstruktionsmitarbeiter für eine der innovativen Lösungen: die Aufteilung der Karosserie in drei Zonen – die Fahrerkabine, den Laderaum mit einem Volumen von 4,6 Kubikmetern und die Motorabteilung.

Standardmäßig verfügte der „Lkw“ nur auf einer Seite über Doppeltüren, bei Bedarf wurden jedoch auch beidseitig Türen eingebaut. Aufgrund des großen Abstands zwischen den Achsen und der Anordnung des Antriebs- und Übertragungsgeräts am Heck des Fahrzeugs konnte das Ingenieurteam ein Fahrzeug mit idealer Gewichtsverteilung schaffen (Hinter- und Vorderachse wurden im Verhältnis 1:1 belastet). 1 Verhältnis).

Trotzdem war die Motoranordnung in den ersten Serienexemplaren nicht ganz erfolgreich, da sie keine Tür zuließ Gepäckraum. Seit 1953 gab es jedoch immer noch eine Gepäckraumtür, die das Be- und Entladen des Lkw erheblich erleichterte.

Wie wir oben geschrieben haben, hatte das Triebwerk einen luftgekühlten Motor. Dies war ein erheblicher Vorteil, da die Fahrer dadurch nur minimale Schwierigkeiten hatten – es fror nicht ein und überhitzte nicht.

Dies ist zum Teil der Grund, warum das Modell auf dem globalen Automobilmarkt so beliebt geworden ist. T1 wurde sowohl in tropischen Ländern als auch in der Arktis erfolgreich gekauft. Als Vorteil erwies sich die gute Dynamik: Mit einem Gepäckgewicht von rund 750 Kilogramm konnte der Minivan auf 80 Kilometer pro Stunde beschleunigen. Der Kraftstoffverbrauch lag nicht über 9,5 Liter pro 100 Kilometer.

Ein echter Durchbruch dieses Auto wurde das Vorhandensein eines Serienheizofens. Der Abstand zwischen dem Triebwerk und der Fahrerkabine war ziemlich groß; es war schwierig, es mit der Motorwärme zu beheizen. Deshalb hat VW bei Eberspächer eine Standheizung für die erste Generation in Auftrag gegeben.

Bis Ende Frühjahr 1950 wurden ein kombinierter Bus und ein achtsitziger Personenbus produziert. Beide Varianten des Fahrzeugs lassen sich durch die abnehmbare Konstruktion der Sitze oder durch Änderung ihrer Position problemlos in eine Cargo-Passagier-Version verwandeln.

Im folgenden Jahr begann Volkswagen mit der Produktion einer Passagierversion des Samba Transporters, der aufgrund seiner zweifarbigen Karosserielackierung, des abnehmbaren Segeltuchdachs, 9 Sitzplätzen für Passagiere, 21 Fenstern (davon 8 auf dem Dach installiert) immer beliebter wird viel Chrom in den Elementen des Autos. Armaturenbrett Samba verfügt über separate Nischen für die Installation von Funkgeräten (was für die 1950er Jahre unverständlich war).

In den folgenden Jahren gelang es den Deutschen, eine weitere Variante des Autos mit einer Bordplattform auf den Markt zu bringen. Dank dieser Konstruktion war es möglich, einen erheblichen Teil für große Ladung freizugeben. Im Jahr 1959 brachte der Konzern den Transporter 1 mit einer Ladefläche von 2 m Breite auf den Markt.

Es konnte zwischen Ganzmetall-, Holz- und kombinierten Konstruktionen gewählt werden. Die erweiterte Kabine ermöglichte einer Gruppe von Arbeitern verschiedener Dienststellen eine bequeme Fahrt zu Einsätzen und die Frachtplattform (Länge 1,75 m) diente dem Transport von Werkzeugen, Ausrüstung oder Baumaterialien.

Zusammen mit der Veröffentlichung der Massenversion des Transporters wurde auf seiner Plattform eine Polizei- und Feuerwehrvariante entwickelt. Die T1-Plattform ermöglichte die Schaffung eines „Zuhauses auf Rädern“ von Westfalia. Das Unternehmen begann 1954 mit der Produktion solcher „Häuser“.

Es stellte sich heraus, dass es bereits in jenen Jahren möglich war, mit der ganzen Familie oder mit Freunden um die Welt zu reisen und die Schönheit der umliegenden Natur zu genießen. Zur Ausstattung des neuen „Hauses“ gehörten ein Tisch, mehrere Stühle, ein Bett, ein Kleiderschrank und diverse andere Haushaltsgegenstände. Alle Elemente waren im zusammengeklappten Zustand fest gesichert und verpackt, was einen gefahrlosen und problemlosen Transport gewährleistete.

Schön ist, dass die mobilen „Häuser“ mit einem Sonnendach ausgestattet waren, mit dem man seine eigene private Veranda schaffen konnte.

Im Jahr 1950 produzierte das Werk nur zehn Minivans, was angesichts ihrer Beliebtheit eindeutig nicht ausreichte. Daher beschloss VW, die Produktion des Modells zu steigern. Im Herbst 1954 wurde im Wolfsburger Werk das 100.000ste Auto produziert.

Um die Marktnachfrage vollständig zu befriedigen, erweiterten die Deutschen ihre eigene Produktion durch den Aufbau eines völlig neuen Unternehmens, allerdings in der deutschen Stadt Hannover. Das Werk begann 1956 mit der Produktion von Serien-Kleinbussen. Bereits im neu gegründeten Unternehmen gelang es im selben Jahr, den 200.000sten Kleinbus zu produzieren.

Die nächsten fünf Jahre steigerten die Popularität von Bulli nur noch, so dass bis Anfang Herbst bereits 500.000 Exemplare erschienen waren. Im Oktober 1962 meldet das Unternehmen den millionsten produzierten Minivan. Die T1-Feder-Familie war in Amerika sehr gefragt – das Modell wird oft der Hippie-Generation zugeschrieben. Bis zum Sommer 1967 änderte sich der T1 optisch nicht wesentlich.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Ende 1967 war es Zeit für die 2. Volkswagen Transporter-Familie. Damals verließen etwa 1.800.000 Exemplare die VW-Werke. Der T2-Kleinbus wurde vom Designer Gustav Mayer entwickelt, der die Plattform des TUR2-Bulli rettete, sich jedoch entschied, sie durch eine Vielzahl grundlegender Änderungen zu ergänzen.

T2 ist größer geworden, zuverlässiger, langlebiger und attraktiver. Wichtig ist, dass die Fahreigenschaften zusammen mit der Leichtigkeit der Beherrschung den Eigenschaften auf den Fersen sind Personenkraftwagen. Dieses Ergebnis wurde durch die kompetente Auswahl der Vorderräder und eine hervorragende Gewichtsverteilung entlang der Achsen erreicht.

Wenn wir über das Aussehen sprechen, ist es modern geworden. Auch die Sicherheit hat zugenommen – statt einer zweiteiligen Windschutzscheibe wurde mit dem Einbau von Panoramaglas begonnen. Das Triebwerk blieb im Heck des Wagens, ebenso der Antrieb. Mayer schlug für die zweite Generation eine Liste von Boxermotoren vor, deren Arbeitsvolumen 1,6 bis 2,0 Liter (47 bis 70 „Pferde“) betrug. Das Auto ist jetzt mit einer verstärkten Hinterradaufhängung und einem Zweikreis-Bremssystem ausgestattet.

Der Minivan der neuen Generation könnte auf Geschwindigkeiten von mehr als 100 Stundenkilometern beschleunigen. Die Anzahl seiner Modifikationen hat zugenommen. In den 1970er Jahren kam es in den europäischen Ländern zu einem echten Durchbruch im Automobiltourismus, und so begann man, zahlreiche Modelle der zweiten Familie zu Wohnmobilen umzubauen. Bereits 1978 begannen sie mit der Produktion der ersten Allrad-Modifikation, des Transporter 2.

Es war der Volkswagen Transporter 2, der als Debütauto über eine zur Seite verschiebbare Tür verfügte – ein Element, ohne das heutzutage kein Fahrzeug der Minivan-Klasse mehr wegzudenken ist.

Seit 1971 begann Volkswagen mit dem Ausbau seines Werks in Hannover, wodurch die Stückzahl der produzierten Einheiten gesteigert werden konnte. In einem Jahr wurden im Werk 294.932 Fahrzeuge montiert. Die zweite Generation des Kleinbusses fiel mit den Autos zum zwei- und dreimillionenjährigen Jubiläum zusammen.

Dies zeigt deutlich, dass der Transporter gerade mit der Veröffentlichung der zweiten Familie den Höhepunkt seiner Nachfrage und Popularität erreichte. Die Unternehmensleitung war sich darüber im Klaren, dass ein einziges Unternehmen nicht ausreichen würde, um die steigende Nachfrage nach Autos zu decken, und so starteten die Deutschen die Produktion des berühmten Kleinbusses in eigenen Produktionsstätten in verschiedenen Ländern wie Brasilien, Mexiko und Südafrika.

Zweite Volkswagen-Generation 13 Jahre lang (1967-1979) in deutschen Werken produziert. Interessanterweise wurde das Modell seit 1971 in Form eines verbesserten T2b produziert. Von 1979 bis 2013 wurde dieses Modell in Brasilien produziert.

Nach der Änderung des Daches, des Innenraums, der Stoßfänger und anderer Karosserieteile änderte sich auch der Name in T2c. In Brasilien produzierte das Werk eine begrenzte Charge mit Dieselmotoren. Seit 2006 stellt die südamerikanische Niederlassung die Produktion luftgekühlter Motoren ein. Stattdessen verwendeten sie einen 1,4-Liter-Reihenmotor, der 79 PS leistete.

Dies zwang uns, den serienmäßigen Vorderteil des Minivans zu ändern und einen falschen Kühlergrill darauf anzubringen, um den Motorkühler zu kühlen. Ende 2013 wurde die Produktion von T2b, T2c und deren Modifikationen endgültig eingestellt. Bis zu diesem Zeitpunkt wurde das Auto in zwei Ausstattungsvarianten verkauft – als 9-Sitzer-Kleinbus und als Kastenwagen.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

Die nächste, dritte Generation wurde 1979 eingeführt. Der Kleinbus verfügte über viele technische Innovationen im Fahrgestell und in den Antriebseinheiten. Die dritte Generation des „Trucks“ erhielt eine geräumigere und weniger abgerundete Karosserie.

Die gestalterische Lösung entsprach voll und ganz dem damals (Ende der 1970er Jahre) bestehenden Konstruktivismus. Die Karosserie hatte keine komplexen Oberflächen, die Funktionalität der Paneele wurde verbessert und die Gesamtsteifigkeit der Karosserie erhöht.

Mit der dritten Transporter-Familie begann Volkswagen den Schwerpunkt zu setzen Besondere Aufmerksamkeit zur Korrosionsschutzbehandlung des Körpers. Die meisten Karosserieelemente bestanden aus verzinkten Stahlblechen. Die Anzahl der Lackschichten erreichte sechs.

Autoenthusiasten nahmen das neue Produkt zunächst eher trocken wahr, da die technische Komponente ihren Erwartungen nicht entsprach. Natürlich war das luftgekühlte Triebwerk zu einfach. Mit seiner Leistung glänzte der Motor übrigens auch nicht, denn ein 50- oder 70-PS-Motor war nicht schnell genug, um ein fast anderthalb Tonnen schweres Auto verspielt zu machen.

Erst nach einigen Jahren wurde die 3. Generation des Transporters mit einem wassergekühlten Benzinmotor sowie dem ersten serienmäßig hergestellten Motor in der Geschichte des Transporters ausgestattet Dieselkraftstoff.

Daraufhin begann sich das Interesse an dem neuen Produkt allmählich zu erholen. 1981 brachte das Unternehmen die T3-Version mit dem Namen „Caravelle“ auf den Markt. Der Salon verfügt über eine Neunsitzer-Aufteilung, Veloursbezüge und um 360 Grad drehbare Sitze.

Das Modell zeichnete sich durch rechteckige Scheinwerfer, größere Stoßfänger und Karosserieverkleidungen aus Kunststoff aus. Vier Jahre später (1985) zeigten die Deutschen ihre „Idee“ im österreichischen Schladming. Das Fahrzeug erhielt den Namen T3 Syncro und war mit Allradantrieb ausgestattet.

Gustav Mayer selbst sprach selbstbewusst von der Zuverlässigkeit des Allradmodells, der damit ohne schwerwiegende Pannen eine Werbefahrt durch die Sahara absolvierte. Diese Option wurde von allen Autofahrern geschätzt, die einen unprätentiösen Kleinbus mit Allradantrieb benötigten.

Der T3 war mit einer breiten Palette von Aggregaten ausgestattet, die aus Benzinmotoren mit 1,6 und 2,1 Litern (50 und 102 PS) und Dieselmotoren mit 1,6 und 1,7 Litern (50 und 70 PS) bestand.

Als sie 1990 die Massenproduktion einstellten Volkswagen Transporter 3 endete die Ära der Minivans. So wie 1974 der berühmte „Käfer“ durch den „Golf“ ersetzt wurde, der sich in seinen Designlösungen radikal unterschied, so wich der T3 seinem Nachfolger.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

Im August 1990 wurde ein völlig ungewöhnlicher Transporter T4 mit Frontantrieb vorgestellt. Der Kleinbus war in fast jeder Hinsicht etwas Besonderes – der Motor befand sich vorne, der Antrieb erfolgte über die Vorderräder, eine Wasserkühlung war verbaut, der Achsabstand variierte je nach Umbau. Fans früherer Generationen äußerten sich zunächst negativ über das neue Produkt.

Dies hielt jedoch nicht lange an und es wurde schnell klar, dass der Lebensweg des Volkswagen Transporter T4 eine Geschichte grundlegender Veränderungen ist. Nachdem man sich an das ungewöhnliche Design des T4 gewöhnt hatte, standen die Käufer in den Autohäusern bereits Schlange für das neue Produkt. Nicht ohne die Hilfe der Frontposition des Aggregats und des Frontantriebs gelang es dem Hersteller, die Kapazität des Kleinbusses deutlich zu steigern, was wiederum neue Horizonte für den Bau verschiedener Arten von Transportern eröffnete T4-Plattform.

Von Anfang an entschied sich das Unternehmen für die Produktion der vierten Generation des Wagens in der Transporter-Modifikation und dem komfortablen Caravelle, dessen Innenraum speziell für die komfortable Beförderung von Passagieren konzipiert wurde.

Nach einiger Zeit begann die Zahl der Kleinbusse verschiedener Marken auf dem Weltmarkt zu wachsen, so dass das Unternehmen zu seinen Autos zurückkehrte und den California-Pkw auf der Caravelle-Plattform produzierte, der sich durch einen teureren Innenraum und ein erweitertes Sortiment auszeichnete Farben.

Da der California jedoch nicht so beliebt war, wurde er 1996 durch den Multivan ersetzt, der ihm in fast jeder Hinsicht ähnelte mit dem LKW, hatte aber eine luxuriösere und komfortablere Innenausstattung.

Die allerersten Modelle des Multivan T4 verfügten über V-förmige Sechszylindermotoren mit 24 Ventilen und einem Hubraum von 2,8 Litern, die 204 PS leisteten. Dies war vielleicht einer der wichtigsten Gründe, warum die 4. Generation so beliebt wurde.

Optional war der Multivan mit Computer, Telefon und Fax ausgestattet. Das Modell hatte einen kurzen Radstand und bot Platz für bis zu 7 Personen. Gleichzeitig mit der Produktion des T4 Multivan verbesserten die Deutschen den Caravelle T4, der bereits über neue Beleuchtungsgeräte und eine leicht neu gestaltete Frontpartie verfügte.

Alle Metallelemente des Innenraums sind mit Kunststoff überzogen, der so gut eingepasst wurde, dass er weder knarrte noch baumelte. Die Sitze lassen sich in buchstäblich 10 Minuten zusammenklappen, und dann verwandelt sich das Auto in einen Lastwagen.

Passagierversionen hatten 2 Heizöfen. Der Innenraum ist mit einander zugewandten Sesseln ausgestattet, zwischen denen sich ein Klapptisch befindet. Die Innenaufteilung umfasst Getränkehalter und Taschen zur Aufbewahrung verschiedener Gegenstände.

Für die mittlere Sitzreihe gibt es Rutschen. Die Sitze erhielten Armlehnen und individuelle Dreipunktsicherheitsgurte. Optional können Sie anstelle eines der Sitze in der zweiten Reihe einen Kühlschrank (ca. 32 Liter Volumen) einbauen. Die zweite Version des „Mult“ verfügte über mehrere weitere Deckenleuchten.

Apropos technische Ausstattung: Das Auto wurde mit 4- und 5-Zylinder-Motoren mit 1,8 und 2,8 Litern (68 und 150 „Pferden“) verkauft, die sowohl mit Benzin als auch mit Diesel betrieben wurden.

Nach 1997 wurde die Liste der Motoren mit 2,5-Liter-Turbodieseln ergänzt, die über ein System verfügten direkte Injektion. Solche Aggregate leisteten 102 PS. Seit 1992 wird die T4-Reihe durch die Syncro-Modifikation ergänzt, die über einen Allradantrieb verfügt.

Die Förderbandproduktion des Transporter T4 erfolgte bis zum Jahr 2000, danach wurde er durch die 5. Familie ersetzt. Während seiner gesamten Produktion erhielt das Modell mehrere Auszeichnungen und Ehrentitel.

Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)

Seit dem Jahr 2000 begann Volkswagen mit der Massenproduktion der 5. Generation des Transporters. Von diesem Moment an begann das Unternehmen, die Produktion in mehrere Richtungen gleichzeitig zu entwickeln: Fracht – T5, Passagier – Caravelle, Tourismus – Multivan und Zwischenfracht-Passagier – Shuttle.

Die letzte Option war eine Mischung aus dem T5-Lastwagen und dem Personenwagen Caravelle und bot Platz für 7 bis 11 Passagiere. Die Ladekapazität des Fahrzeugs der 5. Generation wurde erhöht und das Angebot an Antriebsaggregaten erweitert.

IN gesamt Zur Auswahl stehen 4 mit Dieselkraftstoff betriebene Motoren, deren Leistung bei 86 beginnt und bei 174 endet Pferdestärken und nur ein paar Benzinmotoren mit 115 und 235 PS.

Die Modelle der 5. Generation verfügen über 2 Radstandoptionen, 3 Optionen für die Karosseriehöhe und 5 Optionen für das Laderaumvolumen. Wie die Vorgängergeneration verfügt der T5 über eine vordere Quermotoranordnung. Der Schalthebel wurde in die Instrumententafel verlegt.

Der Volkswagen Multivan T5 ist der erste seiner Art, der über Seitenairbags verfügt.

Der Komfort des Multivan T5 ist deutlich gestiegen. Das wichtigste Element war das Erscheinen des Digital Voice Enhancement-Systems, das den Passagieren die Möglichkeit gibt, ein Gespräch über ein Mikrofon zu führen, ohne ihre Stimme zu erheben – das gesamte Gespräch wird über in der Kabine installierte Lautsprecher übertragen.

Darüber hinaus wurde die Federung geändert – jetzt ist sie völlig unabhängig, während zuvor die Hinterräder durch Federn gedämpft wurden. Im Allgemeinen hat sich der T5 Multivan von einem teuren kommerziellen Minivan zu einem Minivan der Spitzenklasse entwickelt.

Auf der Plattform der 5. Generation werden auch ein Abschleppwagen und ein Panzerwagen produziert. Letztere wiederum erhielten gepanzerte Karosserieteile, Panzerglas, zusätzliche Verriegelungsmechanismen in den Türen, ein gepanzertes Schiebedach, Batterieschutz, eine Gegensprechanlage und eine Feuerlöschanlage für das Triebwerk.

Als separate Option sind ein Splitterschutz des Bodens, eine Halterung für Waffen und eine Box zum Transport von Wertgegenständen verbaut. Diese Maschine hat eine Tragfähigkeit von 3.000 Kilogramm.

Zur Ausstattung des Abschleppwagens gehören ein absenkbares Aluminium-Fahrgestell, eine Aluminium-Plattform, Ersatzräder, 8 Steckdosen und eine mobile Seilwinde mit 20 Metern Seillänge. Diese Maschine erhielt eine Tragfähigkeit von bis zu 2.300 Kilogramm.

Die fünfte Generation des Transporters ist sicherer geworden, da die Designabteilung diesem Kriterium genügend Aufmerksamkeit geschenkt hat. Cargo-Modifikationen verfügen nur über ein ABS-System und Airbags, während Passagierversionen bereits über ESP, ASR und EDC verfügen.

Im August 2015 stellte das deutsche Unternehmen Volkswagen schließlich offiziell die sechste Generation des Transporters und seiner Passagierversion namens Multivan vor. Die Motorenpalette wurde durch modernisierte Dieselmotoren ergänzt.

Dank des Generationswechsels erhielt das Auto eine äußere Neugestaltung. Änderungen betrafen auch die Innenausstattung; eine erweiterte Liste elektronischer Assistenten erschien.

Aussehen des VW T6

Wenn wir das Modell mit der Vorgängergeneration vergleichen, zeichnet es sich durch einen modifizierten Bugteil der Karosserie mit einem kleineren Kühlergrill, andere Scheinwerfer im Stil der Konzeptversion des Volkswagen Tristar sowie einen Kofferraumdeckel aus das hat einen kleinen Spoiler.

Natürlich ist das neue Produkt moderner, modischer und seriöser geworden. Betrachtet man es jedoch aus einem anderen Blickwinkel, fallen einem bereits etablierte Formen und Ähnlichkeiten zu Vorgängermodellen auf. Das deutsche Unternehmen würdigt erneut die Traditionen und achtet gewissenhaft auf Änderungen im Design.

Alle Autos des Unternehmens verändern nach und nach ihr Aussehen, behalten jedoch ihre gewohnte Schönheit. Auf der Beifahrerseite befindet sich eine Schiebetür, die im Grundpaket enthalten ist, optional kann auch eine Schiebetür für den Fahrer eingebaut werden.

Der T6 basiert vollständig auf der T5-Basis, die durch ein Dynamic Control Cruise-Fahrwerk mit drei Modi – Komfort, Normal und Sport – ergänzt wurde. Außerdem gibt es einen Tempomat, ein automatisches Bremssystem nach einem Unfall, intelligente Scheinwerfer, die automatisch umschalten können Fernlicht zur nächstgelegenen Haltestelle, wenn Gegenverkehr erkannt wird.

Darüber hinaus gibt es einen Assistenten beim Bergabfahren (optional), einen Dienst, der die Ermüdung des Fahrers und die Stimme des Fahrers bei der Übertragung aus den Lautsprechern analysiert. Das Auto verfügt über einen Allradantrieb mit Sperrdifferenzial hinten.

Schön ist, dass die Bodenfreiheit um 30 Millimeter gestiegen ist. Darüber hinaus verfügt das neue Produkt über ein stromlinienförmiges Vorderteil mit einer Fülle interessanter scharfer Kanten.

Salon-VW T6

Es ist sehr erfreulich, dass der Innenraum der 6. Generation geräumig, komfortabel und gemütlich ausgefallen ist. Dank hochwertiger Verarbeitungsmaterialien, sorgfältiger Montage und hervorragender ergonomischer Komponenten ruft es nur positive Emotionen hervor.

Nicht ohne ein kompaktes Funktionslenkrad, ein hochinformatives Panel mit Farbdisplay, eine Frontplatte mit vielen Fächern und Zellen, ein Multimediasystem mit 6,33-Zoll-Farbdisplay, das Musik, Navigation, Bluetooth und SD-Speicherkarten unterstützt . Ich war mit dem Einbau eines Schließers für die Gepäckraumtüren angenehm zufrieden.

Der Innenraum verfügt über ein zweifarbiges Design, Kontrastnähte, ein beledertes Multifunktionslenkrad und Schalthebel sowie textile Fußmatten mit Einfassung. Das alles ist sehr angenehm für das Auge. Deutsche Designer haben großartige Arbeit geleistet. Sitzheizung und das Climatronic-System sorgen für eine angenehme Temperatur im Innenraum.

Das auf der Mittelkonsole installierte Display war von speziellen Sensoren umgeben automatischer Modus Erkennen Sie die Annäherung der Hand des Fahrers oder Beifahrers an den Bildschirm und passen Sie diese an die Informationseingabe an. Darüber hinaus erkennen sie Gesten und ermöglichen die Durchführung einiger Vorgänge im Infotainmentsystem, beispielsweise das Umschalten von Musiktiteln.

Die Sitze sind besser geworden und jetzt in 12 Positionen verstellbar. Das Einzige, was nicht glänzt, ist die eher schwache Geräuschdämmung (bei der VW-Konkurrenz sieht es allerdings auch nicht besser) und das Knarren von Kunststoffelementen beim Überfahren von Unebenheiten.

Technische Eigenschaften des VW T6

Triebwerk

Ein potenzieller Käufer könnte denken, dass der Volkswagen T6 in Wirklichkeit gar nicht so neu ist. Allerdings nur nach zu urteilen Aussehen nicht nötig. Die technische Komponente hat sich dramatisch verändert.

Der Motorraum erhielt Zweiliter-EA288-Nutz-Aggregate mit 84, 102, 150 und 204 PS. Es gibt auch eine turbogeladene Benzinvariante mit ähnlichem Volumen, die 150 oder 204 Pferde leistet.

Alle Motoren erfüllen die Euro-6-Umweltnorm und sind serienmäßig mit Start-Stopp-Technologie ausgestattet. Der Kraftstoffverbrauch konnte im Vergleich zur Vorgängergeneration um durchschnittlich 15 Prozent gesenkt werden.

Übertragung

Synchronisiert Kraftwerke mit 5-Gang Schaltgetriebe Gangschaltung, oder mit 7-Gang Roboterbox DSG.

Suspension

Es gibt eine vollwertige Einzelradaufhängung, die das Fahren komfortabler macht. Es wurden energieintensivere Stoßdämpfer eingebaut.

Bremssystem

Alle Räder haben Scheiben Bremsmechanismen. Eine angenehme Überraschung waren die Bremsen. Bereits die Basisversion beinhaltet nicht nur ABS, sondern auch elektronisches System ESP-Stabilisierung.

Preis und Optionen

Kaufen neuer Volkswagen Transporter T6 in Russische Föderation möglich ab 1.920.400 Rubel für das Basispaket. In Deutschland wird die kommerzielle Variante auf etwa 30.000 Euro geschätzt, der Pkw-Multvan auf etwa 29.900 Euro.

IN Basiseinstellung Der Kleinbus ist mit geprägten 16-Zoll-Rädern, zwei Frontairbags, automatischer Nach-Notbremsung, hydraulischer Servolenkung, ABS, EBD, ESP, einem Paar elektrischer Fensterheber, ausgestattet. Klimaanlage, Audiotraining und mehr.

Außerdem gibt es (in anderen Ausstattungsvarianten) eine umfangreiche Liste an Ausstattungen, die eine adaptive Federung beinhalten können. LED-Scheinwerfer Scheinwerferbeleuchtung, ein fortschrittliches Multimediasystem, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen und so weiter.

Crashtest

Die erste Modellreihe des Volkswagen Transporters ist ein Prototyp moderner Kleinbusse, Familien-Minivans und Nutzfahrzeuge. Entworfen in Deutschland neuer Typ Der Transport erlangte schnell Anerkennung durch:

• erhöhte Anzahl an Sitzplätzen;
• Möglichkeit, zusätzliche Passagiersitze zu entfernen.

Der Massenimport dieses Fahrzeugs nach Russland begann im Jahr 2002. Die bekanntesten Modelle sind daher der Volkswagen Transporter T3. Moderne Modifikationen von Minivans sind im gesamten postsowjetischen Raum aufgrund ihrer Verwendung als gewerbliche (für den Transport kleiner Lasten), Familien-Personenbeförderung und Kleinbusse bekannt.

Die Geschichte des Volkswagen Transporters

Als Autor dieser Erfindung kann der Niederländer Ben Pon angesehen werden. Nachdem er 1947 das Werk in Wolfsburg besichtigt und die Fahrzeugplattform gesehen hatte, legte er bald eigene Skizzen vor. Bereits 1949 wurde das Auto auf einer Konferenz vorgestellt und weniger als ein Jahr später, 1950, begann die Serienproduktion des Volkswagen Transporter T1.

In den Nachkriegsjahren wurde er zu einem unverzichtbaren Arbeiter für die Wiederbelebung der Wirtschaft des Landes, weshalb die Hersteller nicht aufhörten, seine Analoga zum Volkswagen Transporter zu produzieren.

Volkswagen Transporter T1

Produziert in den Jahren 1950-1967. In dieser Zeit wurde die Produktion in Brasilien aufgebaut, wo die erste Modifikation bis 1975 produziert wurde und für den heimischen Markt bestimmt war.

Die tragende Struktur wurde mit zahlreichen Änderungen vom Käfer-Modell übernommen: Der Rahmen mit Mitteltunnel wurde durch eine von einem Mehrlenkerrahmen getragene Karosserie ersetzt. Das Getriebe wurde von einem VW Käfer übernommen, einige Bauteile u.v.m Aussehen haben Änderungen erfahren: Windschutzscheibe- Doppeltüren, Schiebetüren.

Die ersten Modelle waren mit Motoren des 25-Liter-Käfers ausgestattet. s., und die Tragfähigkeit betrug 860 kg. In Autos, die seit 1954 hergestellt wurden, wurden Aggregate mit einer Leistung von 30 bis 44 PS eingebaut. pp., die es mit geringfügigen konstruktiven Änderungen ermöglichte, das zulässige Transportgewicht auf 930 kg zu erhöhen.

Volkswagen Transporter T2

Das erste Modell wurde durch den Volkswagen Transporter T2 ersetzt, der von 1967 bis 1979 produziert wurde. Beim zweiten Modell bleibt in puncto Fahrwerk und Antrieb vieles vom Vorgänger übrig. Das Design wurde leicht verändert: Eine solide Windschutzscheibe wurde eingebaut, die Kabine ist ergonomischer und geräumiger geworden.

Während der gesamten Produktionszeit wurde auch das Fahrwerk modernisiert:

• Seit 1968 gibt es ein 2-Kreis-Bremssystem.
• 1970 wurden Bremsen an der Vorderachse eingebaut.
• 1972 – Ein V-1,7-Liter-66-Liter-Motor wurde eingebaut. s., was den Einsatz eines 3-Gang-Automatikgetriebes ermöglichte.
• 1975 – Modelle werden mit W 50- und 70-Liter-Motoren produziert. Mit. V-1,6 und 2 Liter.

Volkswagen Transporter T3

Produktionsjahre: 1979-1992, danach wurde die Produktion dieses Modells in Südafrika aufgenommen. Wenn die ersten beiden Modifikationen viele Gemeinsamkeiten haben, dann beinhaltete T3 eine ganze Reihe neuer Entwicklungen, das Erscheinungsbild wurde so weit wie möglich verändert:

• es entstand eine steilere Dachneigung;
• Es kam ein Kühlergrill aus schwarzem Kunststoff zum Einsatz;
• Der Radstand ist um 60 mm gewachsen, die Breite um 120 mm.

Europäische Hersteller legen großen Wert auf den Komfort von Fahrer und Passagieren. Daher wurden Automatisierungsinnovationen vorgeschlagen:

• Fensterheber;
• Einstellung der Außenspiegel;
• Scheinwerfer reinigen;
• Heckscheibenwischer;
• Sitzheizung;
• Klimaanlage;
• Zentralverriegelung.

Seit 1985 im Volkswagen Transporter verbaut Allradantrieb. Ein Jahr später wurde gegen Aufpreis der Einbau eines ABS-Systems angeboten.

Eine weitere Version des T3 erschien als Transporter Syncro: Das Innendesign entsprach genau dem des VW, während das Äußere einem Militärtransporter von 1965 entlehnt war. Die Entwicklung dieses Modells, die 1971 begann, endete erst 1985 mit der Ausstattung permanenter Antrieb Basierend auf der Visco-Kupplung, die in allen modernen Autos verwendet wird.

Das Aussehen und die Innenausstattung des Wagens wurden verbessert, was die Einteilung der Modelle in Business-Klassen bestimmte. Dies ist die letzte Modifikation, bei der der Motor noch im Heck untergebracht war.

Volkswagen Transporter T4

Produktionsjahre - 1990-2003. 1991 begannen sie mit dem Einbau von 1,8-Motoren; 2,0; 2,5 Liter. Um die Zugkraft zu erhöhen, bringen wir sie in Umlauf Dieselmotoren Volumen 1,9 und 2,4 Liter. Die Installation wurde nach einem weiteren Jahr eingestellt Vergasermotor 1,8 l, es wurde durch 4- (1,9; 2,0 l) und 5-Zylinder-Motoren (2,4; 2,5 l) ersetzt. Bis 1996 wurde die Motorleistung erhöht:

• Benzin - 2,8 VR6;
• Diesel - 2,5 TDI.

Es wurde sogar ein Farbanzeigesystem entwickelt, um die Leistung anzuzeigen: Am Ende der TDI-Markierung änderte der Buchstabe I seine Farbe und zeigte an:

• blau - 88 l. Mit.;
• grau - 102 l. Mit.;
• rot - 151 l. Mit.

Es erschienen auch Karosseriemodifikationen:

1. Das Basismodell ist eine geschlossene Kabine mit offener Karosserie.
2. Glashintertür, die zuschlägt.
3. Die hintere Tür ist aufklappbar.
4. Fracht-Passagiermodell mit 2 x 2 Sitzen + überdachter Karosserie.

Die Passagierversion wurde in 2 Modifikationen hergestellt:

• Budget - Caravelle. Es gibt 3 klappbare Sitzreihen, Schiebetüren. Die Rücksitze sind schnell lösbar, sodass Sie die Karosserie in einen Laderaum verwandeln können.
• Geschäft - Multivan. 1. und 2. Reihe Rücksitze einander zugewandt, zwischen ihnen Klapptisch. Die Sitze in der 2. Reihe bewegen sich nicht nur, sondern drehen sich auch um ihre Achse. Kunststoff verwendet höchste Qualität. Es besteht die Möglichkeit, einen Kühlschrank zu installieren.
• Komfort – Vestfalia/Kalifornien. Es ist ein Wohnhaus auf Rädern. Ausgestattet mit Hubdach, Gasherd, Kühlschrank, Schränken, Trockenschrank usw. In dieser Serie gibt es mehrere Modifikationen.

Vor dem Hintergrund des sparsamen Kraftstoffverbrauchs (6-7 l/100 km) beträgt das Tankvolumen des Volkswagen Transporters 80 Liter.

Volkswagen Transporter T5

Moderne Autos, die noch heute produziert werden. Produktionsbeginn - 2003. Technisch wurde das Modell verbessert:

• IN Dieselmotoren Pumpe-Düse-Einspritzventile sind eingebaut.
• Es wurde ein Abgasnachverbrennungssystem entwickelt und ein Turbolader eingebaut, der die Effizienz und den Grad der Gasreinigung erhöhte.
• 5- und 6-Zylinder-Motoren sind mit einem Automatikgetriebe gekoppelt.
• Die 2007er Modelle haben einen auf 5,29 Meter vergrößerten Radstand.

Dank des neuen Motordesigns und eingebauten Neutralisationskatalysatoren erfüllen der T5 und alle nachfolgenden Modelle in puncto Umweltfreundlichkeit die EURO-5-Norm.

Volkswagen Transporter T6

Der Innenraum hat sich verändert, zusätzlich zu den charakteristischen Merkmalen der Form sind Chromverzierungen aufgetaucht, die Form kleiner Teile hat sich geändert und sie ergonomischer gemacht. Aber der wichtigste Vorteil des Volkswagen Transporter T6 war automatisiertes System, was maßgeblich den Komfort und damit die Kosten des Autos bestimmt.

Neue Modelle sind nicht mehr mit Motoren von 1,9 und 2,4 Litern ausgestattet, sie werden erfolgreich durch 2,0-Liter-Aggregate ersetzt, was den Kraftstoffverbrauch von Volkswagen Transportern senkt (Diesel entspricht dank des Turboaufladungssystems einer Leistung von 84-180 PS). steigert die Effizienz). Für Motoren 180 PS. Mit. eine Doppelturbine ist eingebaut.

Während des gesamten Produktionszyklus waren die Entwickler bestrebt, das Auto wirtschaftlich zu machen. Der Kraftstoffverbrauch des Volkswagen Transporters variiert je nach Modell und Motortyp. Für Benzinvolumen:

• 2,0 l 85 l. Mit. - 11,1 l/100 km in der Stadt und 8 l/100 auf der Autobahn;
• 2,5 l 115 l. Mit. - 12,5 l/100 km in der Stadt und 7,8 l/100 km auf der Autobahn;
• 2,8 l 140 (204) l. Mit. - 13,2 l/100 km in der Stadt und 8,5-9 l/100 km auf der Autobahn.

Während Dieselmodelle produktiver und sparsamer sind, gibt es moderne Modifikationen mit einer Leistung von 140-180 PS. Mit. Im Stadtmodus verbrauchen sie 7,7 l/100 km und auf der Autobahn 5,8 l/100 km.

Abschluss

Das Design und die Gewichtsverteilung des ersten Wagens waren sehr gelungen, was bei allen nachfolgenden Modifikationen gleich blieb. Die Ladeplattform befindet sich zwischen den Achsen; die gleichmäßige Gewichtsverteilung des Wagens relativ zu den Achsen sorgt für eine gleichmäßige Beladung sowohl im beladenen als auch im leeren Zustand.

Auf Basis des Volkswagen Transporter 4 x 4 werden gefertigt:

• Lastkraftwagen mit überdachter Kabine und offener Ladefläche;
• Krankenwagen;
• Feuerwehrfahrzeuge;
• Lieferwagen;
• Wohnmobile mit Nachahmung von Haushaltsausstattung;
• komfortable Busse mit einer Anzahl von Sitzplätzen für Passagiere ab 9 Stück.

Tatsächlich wurde der Volkswagen Transporter mit Karosserie zum Vorfahren der Nutzfahrzeuge.

Video: Geschichte des Volkswagen „Transporter“ – Dokumentarfilm