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Entwicklung einer Abteilung für Autodiagnose

1 . Marktforschung

1.1 Merkmale des technologischen Prozesses zur Erbringung von Dienstleistungen und Vorschläge zur Verbesserung ihrer Qualität

In der Service-Instandhaltung liegt der Hauptanteil im technischen Betrieb einzelner (nicht gewerblicher) Fahrzeuge. Dies offenbart eine Reihe von signifikanten Merkmalen.

Erhebliche saisonale Ungleichmäßigkeit bei der Nutzung von Autos, die in Russland mehr als 50 % erreicht.

Niedriger als bei Nutzfahrzeugen, die Intensität des Betriebs. Die durchschnittliche jährliche Fahrleistung einzelner Personenkraftwagen in Russland beträgt 10-12.000 Kilometer und ist damit 3-4 mal niedriger als die von Nutzfahrzeugen.

Ein hoher Anteil an Fahrzeugen mit langer Lebensdauer. In Russland Durchschnittsalter einzelne Personenkraftwagen beliefen sich 2006 auf 10,8 Jahre, darunter VAZ - 9,4, Moskwitsch - 11,2, Wolga - 12-13 Jahre, IL - 14,2, ausländische Autos über 12 Jahre. Die durchschnittliche Betriebszeit seit Inbetriebnahme der Fahrzeugflotte beträgt 130-145.000 km, davon inländische 110-120.000, ausländische Autos 140-155.000 km.

Meist garagenlos oder in ungeheizten Garagen und ungeordneten Parkplätzen, was das Starten im Winter erschwert und den technischen Zustand von Motoren, Antriebssystemen, Zündung, Einspritzsystemen, Karosserie, Reifen, Gummiprodukten beeinträchtigt.

Mangel an zuverlässigen und vollständigen Informationen über Inhalt, Zeitpunkt von Wartungs- und Reparaturarbeiten, Verbrauch von Ersatzteilen, Qualität der verwendeten Betriebsstoffe.

Besitzer einzelner Autos haben keine eigenen materiellen und technischen Grundlagen und Voraussetzungen für die Wartung und Reparatur von Autos, insbesondere von Neukonstruktionen (Autos, die mit automatischen Kraftstoffeinspritzsystemen, Abgasnachbehandlungssystemen, Automatikgetrieben und anderen elektronischen Steuersystemen für den Betrieb ausgestattet sind Einheiten und Baugruppen, insbesondere ausländische Autos Die Wartung und Reparatur des Autos selbst durch die meisten ihrer Besitzer beeinträchtigt trotz fehlender Bedingungen die Leistung der Autos und verkürzt ihre Lebensdauer.

Das Autoservicesystem sollte als offenes, gut koordiniertes und vielfältiges Produktionssystem betrachtet werden, dessen Hauptziel die vollständigste Befriedigung der Bedürfnisse der Verbraucher ist. Die Kundenzufriedenheit mit dem Service muss hoch genug sein, um aus einem Gelegenheitskunden einen Stammkunden zu machen.

Vorrangig und unter diesen Bedingungen ziemlich schwierig ist die Aufgabe, die Leistung einzelner Fahrzeuge durch rechtzeitige vorbeugende Wartung sicherzustellen. Derzeit werden die folgenden Methoden verwendet, um die Leistung von Autos für den individuellen Gebrauch sicherzustellen:

Proprietäre Systeme, die von Automobilherstellern organisiert und für die Wartung und Reparatur in Serviceunternehmen entwickelt wurden, die im Auftrag der Hersteller arbeiten. Obwohl diese Unternehmen als Markenunternehmen bezeichnet werden, sind sie in der Regel unabhängige wirtschaftliche Einheiten, aber sie sind mit den Automobilherstellern durch Vereinbarungen verbunden, die ihnen Privilegien verleihen: den Kauf von Autos und Ersatzteilen zu Großhandelspreisen;

Wartungs- und Reparatursysteme sind ein etabliertes, herstellerunabhängiges System. Diese Systeme sehen die Durchführung bestimmter Arten von Wartungsarbeiten (EO, TO Nr. 1, TO Nr. 2, CO) und Reparaturen mit geregelten Listen von Vorgängen, Arbeitsintensität und anderen Standards vor, die für die Planung und Organisation der Arbeit des Unternehmens erforderlich sind, und Abrechnung mit Kunden. Der Fahrzeughalter kann sein Auto während einer bestimmten Betriebszeit einem Serviceunternehmen zur umfassenden Wartung und Reparatur überlassen (Abonnentenservice) oder einen bestimmten Service beantragen.

Zur Planung der Arbeitsintensität der Arbeit, des Verbrauchs von Ersatzteilen und Materialien werden die Konzepte der statischen Ankunft und des Verbrauchs von Ersatzteilen verwendet. Der tatsächliche Bedarfsstrom für Dienstleistungen hängt vom Durchsatz des Unternehmens und der Marketingpolitik ab.

1.2 Bestimmung der Hauptindikatoren, die den Bedarf der Region an Autoservicediensten charakterisieren

Ausgangsdaten:

- die Einwohnerzahl A i , i=(1,2), wobei i der Index des Zeitpunkts ist; i=1-aktueller Moment; i=2-Perspektive (Ende der Mittelfristprognose).

A 1 \u003d 207.000 Menschen - die Einwohnerzahl der Stadt Armavir im Jahr 2013

A 2 \u003d 220.000 Menschen - die Einwohnerzahl der Stadt Armavir im Jahr 2017.

Die Einwohnerzahl des Mikrobezirks, in dem sich die Tankstelle befinden wird, beträgt 51.200 Menschen im Jahr 2013 und 60.000 im Jahr 2017.

- Sättigung der Bevölkerung mit Autos n i ; für den gegenwärtigen Moment und für die Zukunft; i=(1,2) Auto/1000 Einwohner

n 1 = 190 (laut Verkehrspolizei)

n 2 = 270 für 2013-2017

- Mengenverhältnis der Autos im Jahr 2010:

Kleinstwagen 10 %

Kleinwagen 55%

ausländische Autos 10%

- Mengenverhältnis der Autos im Jahr 2015:

Kleinstwagen 15 %

Kleinwagen 45%

Mittelklasse Autos 25%

ausländische Autos 15%

- Indikator für die Dynamik der Änderung der Sättigung n ti = f(t i) der Bevölkerung mit Autos im Rückblickzeitraum, d.h. für eine Anzahl von Jahren (t 1 =1,2,3…m) vor dem betrachteten aktuellen Zeitpunkt t i =m;

- Koeffizient unter Berücksichtigung des Anteils der Eigentümer, die die Dienste von Autoserviceunternehmen in Anspruch nehmen - in i , i=(1,2);

- Wahrscheinlichkeitsverteilung der beim Autoserviceunternehmen gewarteten Autos nach Modellen P ij , i = (1,2), j = (1, J), wobei j der Index des Automodells ist;

- durchschnittliche Betriebszeit in Tausend km pro Autoankunft im Unternehmen nach Modellen L ij , j = 1 - besonders kleine Klasse; j = 2 - kleine Klasse; j = 3 - Mittelklasse, j = 4 - ausländische Autos;

- Intervallverteilung der jährlichen Fahrleistung der j-x-Automodelle Lgj, angegeben in Form von Histogrammen, die in Abbildung 1.1 der Erläuterung dargestellt sind.

Berechnung der Anzahl der Autos in der Region.

Die Anzahl der Autos in einem bestimmten Stadtgebiet wird aus dem Ausdruck bestimmt:

, (1.1)

wo A i - die Anzahl der Einwohner der Region, Menschen;

n i - Sättigung der Bevölkerung mit Autos, Autos/1000 Personen.

Diese Anzahl von Autos wird für die aktuellen i = 1 und voraussichtlichen i = 2 Perioden berechnet.

Für die aktuelle Periode i = 1, T i = 2013:

N1 =

Wir berücksichtigen 9730 Autos

Für Betrachtungszeitraum i = 2, T i = 2015:

N2 =

Wir berücksichtigen 14200 Autos.

Abbildung 1.1. Histogramme der Verteilung der Jahresfahrleistung nach Fahrzeugklassen

Die anfängliche Verteilung der jährlichen Pkw-Fahrleistung ist in Tabelle 1.1 dargestellt

Tabelle 1.1 Anfangsverteilung der jährlichen Fahrzeugfahrleistung

Tabelle 1.2 zeigt die Ausgangsdaten zur Ermittlung der Hauptindikatoren.

Tabelle 1.2. Ausgangsdaten zur Ermittlung der Hauptindikatoren

Berechnung der Dynamik von Änderungen in der Sättigung der Bevölkerung der Region mit Autos.

Bei der Berechnung der Dynamik von Änderungen der Anzahl von Personenkraftwagen sollte ihre Sättigung mit einer bestimmten Zeitverzögerung bis zum Zeitpunkt t i = m mindestens 5 Jahre betragen.

Die Lösung dieses Problems kann auf der Verwendung einer Abhängigkeit beruhen, die die Dynamik der Entwicklung der Sättigung der Bevölkerung der Region (Mikrobezirk) in der Vergangenheit, den Sättigungszustand in der Gegenwart und in der Zukunft berücksichtigt .

Dabei steigt die Sättigung zeitlich ungleichmäßig zunächst langsam, dann schnell an und verlangsamt sich schließlich wieder aufgrund der Näherung n k n max = n 2 .

Die Dynamik der Änderungen in der Sättigung der Bevölkerung der Region mit Autos im Rückblickzeitraum ist in Tabelle 1.3 dargestellt.

Die Abhängigkeit der Sättigung der Bevölkerung mit Autos von der Zeit wird durch eine Differentialgleichung der Form ausgedrückt.

wo t - Zeit (Jahre);

n - Autosättigung;

n max - Sättigungsgrenzwert;

q - Proportionalitätskoeffizient.

Tabelle 1.3. Dynamik der Veränderungen in der Sättigung der Bevölkerung der Region mit Autos im Rückblick

Die Transformation von Gleichung 1.1 ermöglicht es Ihnen, den Wert des Proportionalitätskoeffizienten q nach der Formel zu bestimmen:

. (1.3)

Für ein gegebenes n max = n 2 und einen berechneten Wert von q unter Berücksichtigung der Anforderung, dass die Funktion n = f(t) den letzten Punkt nm = n 1 des Rückschauzeitraums für t = m = 4 durchläuft, es erlaubt, nach einfachen Transformationen, schließlich die Abhängigkeit der Änderung der Bevölkerungssättigung von Autos von der Zeit zu erhalten:

wobei n m = n1 der aktuelle Wert der Sättigung der Bevölkerung mit Autos am Ende des Retrospektivzeitraums ist, also für t = m.

Die Lösung von Gleichung (1.4) in Bezug auf den Zeitfaktor t ermöglicht es, das Zeitintervall (Lag) abzuschätzen, wenn die Sättigung der Bevölkerung mit Autos einen bestimmten (oder nahe daran liegenden) Sättigungswert nn max = n 2 erreicht :

Die Veränderung und Zunahme der Sättigung der Bevölkerung mit Pkw im Retrospektivzeitraum in der modifizierten Form von Tabelle 1.3 sind in Tabelle 1.4 dargestellt.

Tabelle 1.4 - Änderung und Zunahme der Sättigung der Bevölkerung mit Autos im Rückblickzeitraum

In Tabelle 1.4 ist die Sättigungsverstärkung angegeben durch

?n t \u003d n ti -n t (i -1) (1,6)

wo n ti - Sättigung der Bevölkerung mit Autos, Autos / 1000 Einwohnern

Wir finden den Proportionalitätskoeffizienten q:

Vorausschauende Bewertung der Dynamik von Änderungen in der Sättigung der Bevölkerung mit Autos in der Region (Mikrobezirk) unter Verwendung der Daten der Tabellen 1.2, 1.3, 1.4 und des Ausdrucks (Formel) 1.4 für n max =n 2 =270, nm =n 1 =190, m=4 Sättigung im Jahr 2011 wird sein:

In ähnlicher Weise bestimmen wir die Sättigung im Jahr 2013:

Für 2017 (t>14) erhalten wir:

Damit kann in 6 Jahren nahezu die vorgegebene maximale Sättigung der Bevölkerung mit Pkw n 5 = n max = 270 erreicht werden.

In der Tat haben wir nach der Überprüfung durch Ausdruck (1.5) und dem Setzen von n t in die Nähe von 270 Fahrzeugen/1000 Einwohnern, z. B. n t = 266, Folgendes:

Das ist mehr als die Mindestzeitverzögerung von 6 Jahren, die erforderlich ist, um die oben genannten Indikatoren vorherzusagen.

Die Ergebnisse der vorhergesagten Änderung der Sättigung der Bevölkerung der Region mit Autos sind in Abbildung 1.2 dargestellt.

Abbildung 1.2. Grafische Darstellung der Prognose für die Sättigung der Bevölkerung mit Pkw

Die Ergebnisse der Marktforschung (Histogramme der Verteilung der Jahresfahrleistung nach Klassen, der Pkw-Anteil nach Klassen, die Prognosekurve für die Sättigung der Bevölkerung mit Pkw) sind auf Blatt 1 des grafischen Teils des Projekts dargestellt.

Berechnung der Indikatoren für die jährliche Fahrleistung des Autos, die Betriebszeit bei der Ankunft des Autos und die jährliche Anzahl der Anrufe bei den Tankstellen

Die gewichtete durchschnittliche jährliche Fahrleistung von Autos nach Modellen wird aus dem Ausdruck bestimmt:

wobei L G jr die durchschnittliche jährliche Fahrleistung des Fahrzeugs im Fahrleistungsintervall r ist;

n jr - Anzahl der Laufwerte L Г jr in Intervallen, r = (1; R).

Wenn wir dann in Formel (1.7) die entsprechenden Werte bekannter Größen für Autos einer besonders kleinen Klasse einsetzen, erhalten wir:

.

In ähnlicher Weise ermitteln wir den Wert der gewichteten durchschnittlichen jährlichen Fahrleistung für die verbleibenden Autos:

Gewichtete durchschnittliche Jahresfahrleistung aller Fahrzeuge für den Betrachtungszeitraum:

(1.8)

wobei P ij die probabilistische Verteilung der an der Tankstelle gewarteten Autos nach Klasse ist.

Dann erhalten wir für den aktuellen Moment:

Lr 1 \u003d 13,5 0,1 + 14,8 0,55 + 16,0 0,25 + 16,9 0,1 \u003d 14,86

In ähnlicher Weise ermitteln wir die gewichtete durchschnittliche Jahresfahrleistung aller Autos für den voraussichtlichen Zeitraum:

L r 2 \u003d 13,5 0,1 + 14,8 0,45 + 16,0 0,25 + 16,9 0,2 \u003d 15,1

Die gewichtete durchschnittliche (nach Fahrzeugklasse) Betriebszeit pro Fahrzeugankunft an der Tankstelle wird durch die Formel bestimmt:

wobei L ij die durchschnittliche Betriebszeit pro Autoankunft an der Tankstelle in tausend km ist

Für die aktuelle Periode nehmen wir die Anfangsdaten gemäß Tabelle 1.2. Gewichtete durchschnittliche Betriebszeit pro Autoankunft an der Tankstelle

L. ich 1 \u003d 8 0,1 + 12 0,55 + 10 0,2 + 14 0,15 \u003d 11,5

Für den voraussichtlichen Zeitraum

L. ich 2 \u003d 10 0,1 + 14 0,45 + 12 0,25 + 15 0,2 \u003d 13,4

Die jährliche Anzahl der Anrufe (Ankünfte) von Autos in der Region an der Tankstelle wird durch die Formel bestimmt:

wobei N i die Anzahl der Autos in der Region (Nachbarschaft) für i Periode ist, Stk.;

in i - der Anteil der Eigentümer, die die Dienste von Tankstellen nutzen;

L ri - gewichtete durchschnittliche jährliche Fahrleistung aller Autos für den betrachteten Zeitraum;

L i - gewichtete durchschnittliche Betriebszeit pro Fahrzeugankunft an der Tankstelle.

Für die aktuelle Periode:

nimm N ri = 1 = 7520 an

Für den voraussichtlichen Zeitraum:

Tabelle 1.5. Die Hauptindikatoren, die den Bedarf des Bezirks an Autoservicediensten charakterisieren

2. Problemstellung der Graduierungsgestaltung

2.1 Begründung der Kapazität der geplanten Tankstelle

Aufgrund des Zusammenwirkens einer Vielzahl von Zufallsfaktoren (Bedingungen und Anzahl der eingehenden Bewerbungen, Art der durchgeführten Arbeiten, Arbeitsintensität und Fristen für das Ausfüllen der Bewerbungen usw.) ist der Prozess der Wartung und Reparatur von Autos an Tankstellen stochastisch. Wie bei MADI durchgeführte Studien zeigen, lassen sich die durch den Einfluss einer Vielzahl zufälliger Ereignisse bestätigten Funktionsmerkmale komplexer Systeme wie SRT am besten mit der Theorie der Warteschlangen beschreiben.

Ein Merkmal der Durchführung von Berechnungen von Produktionsprozessparametern für Tankstellen, die zufälliger Natur sind, besteht darin, dass sie unter Bedingungen mehrfacher Zufälligkeit ausgeführt werden müssen, wenn probabilistische Berechnungen gleichzeitig mit mehreren Flüssen von miteinander verbundenen zufälligen Ereignissen durchgeführt werden.

Das Produktionsprogramm der Tankstelle ist mit seiner Kapazität als Ganzes und einzelnen Elementen dieses Programms anzugeben.

Als rationell organisiert und effektiv gilt die Unternehmensführung, wenn für das Unternehmen als Ganzes und für jeden seiner Bereiche über einen bestimmten Zeitraum (Jahr, Quartal, Monat) folgendes Verhältnis zwischen Produktionsprogramm und Kapazität eingehalten wird:

0,6 Mio< V пр < 0,85М

wobei M die Kapazität des Unternehmens und seiner ist einzelne Elemente;

V pr - SRT-Produktionsprogramm

Steigerung der Effizienz, Kapitalinvestitionen, Reduzierung der Baukosten, Organisation der Wartung und Reparatur von Fahrzeugen auf hohem technischem Niveau ist eines der wichtigsten Probleme des Straßenverkehrs. Die Lösung dieses Problems bietet vor allem die hohe Qualität des Enterprise Designs.

Die notwendigen Bedingungen für ein solches Design sind:

- Nachweis des Typs und der Anzahl der Autos, die an dieser Servicestation gewartet und repariert werden;

- Begründung der Zusammensetzung, Kapazität und Lage der Tankstellen;

- Übereinstimmung des Projekts mit fortschrittlichen Organisationsformen der Produktion und bewährten Praktiken;

- die Verwendung moderner Baukonstruktionen und Materialien unter Berücksichtigung der örtlichen klimatischen Bedingungen.

Bei der Begründung der Kapazität und des Umfangs der Tankstellen und ihrer Lage innerhalb der Stadt ist es in jedem Einzelfall erforderlich, die Einwohnerzahl des Mikrobezirks und die derzeitige und zukünftige Sättigung der Bevölkerung mit Autos zu kennen und zu berücksichtigen die Zukunft, die Lage der bereits in Betrieb befindlichen Tankstellen und anderer Autowerkstätten, die Möglichkeit, sich den Tankstellen an Orten mit der höchsten Konzentration von Autos zu nähern, die klimatischen Bedingungen des Gebiets.

Einer der Hauptfaktoren, die die Kapazität einer städtischen Tankstelle bestimmen, ist die Anzahl und Zusammensetzung der Fahrzeuge nach Modellen, die sich im Servicebereich einer bestehenden Tankstelle befinden.

Die Tankstelle von Avtopartner LLC befindet sich fast im zentralen Teil der Stadt in einem Mikrobezirk mit einer Bevölkerung von 60.000 Einwohnern für die Entwicklungsperspektive. Die Anzahl der Autos, die die Bürger des Mikrobezirks besitzen, wird unter Berücksichtigung der Entwicklungsperspektiven auf der Grundlage statistischer Daten oder auf der Grundlage der durchschnittlichen Sättigung der Bevölkerung mit Autos pro 1000 Einwohner bestimmt.

Nach Angaben der Verkehrspolizei wird unter Berücksichtigung der Entwicklungsperspektiven bis 2017 die Sättigung der Autos pro 1000 Einwohner 270 Autos betragen.

Dann wird die Anzahl der Autos, die zur Bevölkerung dieses Mikrobezirks der Stadt Armavir gehören, durch die Formel bestimmt

(2.1)

wobei A die Bevölkerung ist, Menschen;

P - die Anzahl der Autos pro 1000 Einwohner, P=270

Da ein bestimmter Teil der Autobesitzer die Diagnose selbst oder mit einzelnen Unternehmern durchführt, wird die geschätzte Anzahl der an der Tankstelle gewarteten Autos sein

N \u003d N "K (2,2)

wobei K = 0,75-0,90 ein Koeffizient ist, der die Anzahl der Autobesitzer berücksichtigt, die die Dienste von Tankstellen nutzen.

N = 12960 0,8 = 10368

Wir berücksichtigen 10400 Autos.

Ausgehend von der Gesamtzahl der gewarteten Fahrzeuge werden wir deren Anzahl nach Klassen gemäß ihrem voraussichtlichen Mengenverhältnis im Jahr 2015 ermitteln:

Kleinwagen 10 % 1040

Kleinwagen 45% 4680

Mittelklassewagen 30 % 3120

ausländische Autos 15% 1560

Lassen Sie uns die Funktionsweise der Tankstelle bestimmen.

Die Betriebsweise der Servicestation von Avtopartner LLC ist gekennzeichnet durch die Anzahl der Arbeitstage pro Jahr, die Dauer der Schicht und die Anzahl der Schichten. Gleichzeitig sollte die Betriebsart nach möglichst vollständiger Befriedigung der Bedürfnisse der Bevölkerung an Wartungs- und Reparaturleistungen bei minimalen Produktionskosten gewählt werden. Wir nehmen die Anzahl der Arbeitstage im Jahr D rg = 365 an, die Dauer der Schicht T cm = 8 Stunden, die Anzahl der Schichten ist zwei. Dann haben wir die Möglichkeit, den Arbeitszeitfonds der Stelle Ф p, Stunde zu ermitteln:

F p \u003d D rg T cm C (2,3)

wobei D rg die Anzahl der Arbeitstage in einem Jahr ist;

T cm - die Dauer der Verschiebung, h;

C ist die Anzahl der Schichten.

F p \u003d 365 8 2 \u003d 4880 Stunden

Lassen Sie uns die ungefähre Anzahl der Posten an der Tankstelle bestimmen:

(2.4)

- die Häufigkeit der Ankunft von Autos an der Tankstelle, um eine umfassende Wartung, Reinigung und Wäsche sowie eine Korrosionsschutzbehandlung der Karosserie durchzuführen, angenommen ONTP 01-91 [S. 87 Tabelle 53] d tor = 1,0; d Geist = 3,0; dpco = 1,0

Dann

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2.2 Merkmale von Avtopartner LLC

Avtopartner Gesellschaft mit beschränkter Haftung wurde im Jahr 2000 registriert. Ursprünglich befand es sich auf dem Territorium der offenen Aktiengesellschaft "Passenger Motor Transport Enterprise No. 1" an der Straße. K. Marx 88. Das Unternehmen hatte keine eigene Produktionsbasis und mietete Produktionsflächen von OAO Passenger Motor Transport Enterprise No. 1. Um Wartungsarbeiten (EO, TO-1, TO-2) für die Besitzer von Personenkraftwagen durchzuführen, nutzte Avtopartner die Bereiche tägliche Wartung, Wartung Nr. 1, Wartung Nr. 2, Angebotsreparatur Produktionsbereiche von JSC Passenger Kraftverkehrsunternehmen Nr. 1 ".

Im Jahr 2007 kaufte Avtopartner LLC ein Grundstück an der Straße. Engels 110 und begann mit dem Aufbau einer eigenen Produktionsbasis und begann 2009 vollständig, ihre Aktivitäten auf einer neu errichteten Basis auszuführen, die ständig erweitert und ausgebaut wird.

Gegenwärtig verfügt LLC Avtopartner über eine Fläche von 2800 m 2 , von denen 760 m 2 bereits bebaut sind.

Autopartner LLC bietet folgende Dienstleistungen im Bereich Autoservice an:

- aktive und Computerdiagnose des Autos;

- Wartung und Reparatur von Motoren;

- Wartung von einzelnen Fahrzeuggetriebeeinheiten;

- Wartung und Reparatur von Kupplungen;

- Wartung und Reparatur von Getrieben;

- Wartung und Reparatur von Lenksteuerungen;

- Wartung und Reparatur von Bremsmechanismen verschiedener Bauarten und ihrer Antriebe;

- verschiedene Arten von Bewehrungsarbeiten;

- mechanisiertes Waschen von Autos und deren Einheiten;

- laufende Reparatur der führenden Hinterachsen.

Eine Analyse des Bedarfs an Autodiagnosediensten zeigt, dass es in Armawir praktisch keine auf Diagnose spezialisierten Servicestationen gibt, mit Ausnahme von Einzelunternehmern, die diese Arbeit in der Regel in Garagengenossenschaften und in ihren eigenen Garagen ausführen nicht dafür geeignet. Die von ihnen geleistete Arbeit zur Diagnose von Personenkraftwagen entspricht nicht modernen Anforderungen. Dies sind kleine private Eigentümer, die diese Arbeiten ausführen, nicht über die erforderliche technologische Ausrüstung und die erforderlichen Qualifikationen verfügen. In einer solchen Situation ist es nicht notwendig, über die garantierte Qualität der Arbeit zu sprechen.

Derzeit besteht ein dringender Bedarf, eine Website für die Diagnose von Personenkraftwagen sowohl im Allgemeinen als auch ihrer einzelnen Komponenten zu entwerfen und zu organisieren. Häufige Anfragen von Kunden nach dieser Art von Arbeit bei Avtopartner LLC werden nicht erfüllt, das Unternehmen verliert insgesamt große Einnahmen und sein Image.

Die Einführung dieses spezialisierten Bereichs wird die Spannungen bei der Lösung dieses Problems erheblich verringern und sowohl für Avtopartner LLC als auch für Kunden, die diese Art von Arbeit ausführen müssen, gleichermaßen wünschenswert sein.

Bei der Gestaltung eines Diagnoseabschnitts wird besonderes Augenmerk auf inländische Autos gelegt, da ihre Anzahl weiterhin vorherrscht. Es muss berücksichtigt werden, dass die Qualität inländische Autos viel niedriger, so dass sie häufig gewartet und repariert werden müssen, und zu den Merkmalen des Betriebs von Fahrzeugen in Russland gehört eine lange Lebensdauer, die sich auch negativ auf ihre Zuverlässigkeit auswirkt und den Wartungs- und Reparaturbedarf erhöht.

3. Technologische Berechnung

Das Wachstum der Fahrzeugflotte erfordert eine erhebliche und intensive Entwicklung der Produktions- und technischen Basis für die Wartung und Reparatur von Autos im Besitz der Bevölkerung.

Die Merkmale der technologischen Berechnung von Tankstellen sind:

- Arbeit mit Kunden, die Autos nach der tatsächlichen Kilometerleistung betreiben, die viel niedriger ist als in Kraftverkehrsunternehmen;

- Ankünfte von Autos für verschiedene Wartungs- und Reparaturarbeiten sind zufällig und außerdem saisonabhängig.

3.1 Ausgangsdaten für die technologische Berechnung

Die Anfangsdaten für die technologische Berechnung der SRT werden auf Basis der Ergebnisse der Marktforschung unter Berücksichtigung der voraussichtlichen Entwicklung bis 2015 übernommen.

Die Zahl der Einwohner des Mikrobezirks, Menschen 60000

Sättigung der Bevölkerung mit Autos nAutos/1000 Einwohner 270

Anteil der Eigentümer, die Tankstellen nutzen, % 80

Die Anzahl der Personenkraftwagen im Mikrobezirk, insgesamt, Stck. 14200

davon Pkw besonders kleiner Klasse 15%

Personenkraftwagen der kleinen Klasse 45 % 6350

Pkw der Mittelklasse 45 % 3550

ausländische Autos 45% 2150

Gewichtete durchschnittliche jährliche Pkw-Kilometerleistung, Tausend km

Autos der extra kleinen Klasse 13.5

Personenwagen der kleinen Klasse 14.8

Personenkraftwagen der Mittelklasse 16.0

ausländische Autos 16.9

Die jährliche Anzahl der Anrufe (Ankünfte) bei der Servicestation 12960

Durchschnittliche Anzahl der Ankünfte pro Auto pro Jahr 1,5

3.2 Berechnung des jährlichen Arbeitsumfangs der Servicestation und des Diagnosebereichs

Das jährliche Arbeitsvolumen der städtischen Tankstelle umfasst TÜV und TR, Reinigungs- und Wascharbeiten sowie die Vorbereitung von Autos vor dem Verkauf. Avtopartner LLC beschäftigt sich nicht mit der Vorbereitung von Autos vor dem Verkauf, sondern ist nur auf die Wartung und Reparatur von Personenkraftwagen spezialisiert.

Das jährliche Arbeitsvolumen für die Diagnose von Personenkraftwagen in Mannstunden wird durch die Formel bestimmt:

T g \u003d N einhundert L T t / 1000 (3.1)

wobei N einhundert die Anzahl der Autos ist, die von der vorgesehenen Servicestation pro Jahr gewartet werden;

L T - durchschnittliche jährliche Fahrleistung von Autos, km;

t - spezifische Arbeitsintensität von Wartungs- und Reparaturarbeiten, Mannstunden / 1000 km.

Gemäß ONTP-01-91 wird die normative Arbeitsintensität für Wartung und Reparatur in Abhängigkeit von der Anzahl der Arbeitsstellen koordiniert, daher wird die ungefähre Anzahl der Stellen X an der Tankstelle bestimmt, die durch die Formel bestimmt wird:

(3.2)

wobei N einhundert die Anzahl der an der Tankstelle umfassend gewarteten Autos aus früheren Berechnungen ist;

- Die Häufigkeit der Ankunft von Autos an der Tankstelle bzw. für die Durchführung komplexer Dienstleistungen wird akzeptiert ONTP 01-91 [S. 87 Tabelle 53] d tor = 1,0; d Geist = 3,0; dpco = 1,0

t - spezifische Arbeitsintensität von Wartungs- und Reparaturarbeiten, Mannstunden / 1000 km

q - der Koeffizient des ungleichmäßigen Eingangs von Autos an der Tankstelle;

F n - der jährliche Fonds der Arbeitszeit der Stelle, h.

P cf - die durchschnittliche Anzahl der gleichzeitig am Posten arbeitenden Arbeitnehmer, Personen.

h - der Nutzungskoeffizient der Arbeitszeit der Stelle wird mit 0,9 angenommen.

Dann

akzeptiere X = 20

Dann wird der Korrekturkoeffizient der Arbeitsintensität von TO und TR gleich 0,90 genommen

Das jährliche Arbeitsvolumen für Wartung und Reparatur von Autos einer besonders kleinen Klasse

T Gom = 2150 0,85 13,5 2/1000 = 32072, wir akzeptieren T Gom = 32070 Mannstunden.

Jährliches Arbeitsvolumen für Wartung und Reparatur von Kleinwagen

T Gm \u003d 6350 0,85 14,8 2,3 / 1000 \u003d 119425 Mannstunden.

Jährliches Arbeitsvolumen zur Wartung und Reparatur von Mittelklassewagen

T Gav = 3350 0,85 16,0 2/1000 = 68110,0 Mannstunden

Jährliches Arbeitsvolumen für Wartung und Reparatur ausländischer Autos

T Gin \u003d 2150 0,85 16,9 2,0 / 1000 \u003d 40150 Arbeitsstunden.

Dann das jährliche Arbeitsvolumen für Wartung und Reparatur im Allgemeinen für Tankstellen

T G \u003d T Gom + T Gm + T Gsr + T Gin \u003d 259755 Mannstunden.

Zur weiteren Berechnung nehmen wir Tg = 260.000 Mannstunden.

Neben der Wartung und Reparatur von Fahrzeugen führen Tankstellen Hilfsarbeiten durch, deren Volumen 20-30% des jährlichen Arbeitsvolumens beträgt. Hilfsarbeiten umfassen die Reparatur und Wartung von Prozessausrüstung, Werkzeugen und Werkzeugen, die Wartung von Maschinen- und Kompressorausrüstung und so weiter.

T in \u003d T g 0,2 \u003d 52000 Mannstunden

Dann wird die gesamte Arbeitsintensität der Arbeit an der Tankstelle sein

T Go \u003d T g + T in \u003d 312000 Mannstunden

Die jährliche Arbeitsintensität der Arbeit des Pkw-Diagnosebereichs wird in Abhängigkeit von der ungefähren Verteilung der Arbeitsintensität an der Tankstelle bestimmt.

Gemäß Tabelle 3.3 akzeptieren wir:

Für diagnostische Arbeiten 20 %

T Gd iagn \u003d 312000 0,2 \u003d 62400 Mannstunden.

Die Verteilung der Arbeitsintensität der Arbeit für Wach- und Bezirksarbeit wird gemäß der Empfehlung von ONTP 01-91 und Tabelle 3.4 akzeptiert.

Die Arbeitsintensität der Nachbearbeitung der Diagnostik wird sein:

T d diagn \u003d 62400 0,75 \u003d 46800 Mannstunden

3.3 Berechnung der Anzahl der Produktionsmitarbeiter und der erforderlichen Anzahl von Stellen im Bereich Autodiagnose

Zu den Produktionsarbeitern gehören Arbeitsstellen und Abteilungen, die direkt diagnostische Arbeiten durchführen. Es gibt eine technologisch notwendige und regelmäßige Anzahl von Arbeitskräften.

Die technologisch notwendige Anzahl an Produktionsarbeitern errechnet sich nach der Formel:

(3.3)

Wir akzeptieren 20 Personen.

Jährlicher Bestand an technisch notwendiger Arbeitszeit:

(3.4)

wobei: 8-Schichtdauer, 2;

Anzahl der Kalendertage im Jahr, Tage;

Anzahl der freien Tage im Jahr, Tage;

Anzahl der Feiertage im Jahr, Tage.

In der Planungspraxis wird zur Berechnung der technologisch notwendigen Mitarbeiterzahl der jährliche Zeitaufwand Ф t mit 2070 Stunden angenommen.

Gegründete Anzahl der Produktionsmitarbeiter:

R w \u003d T-Diagnose. / Ф w (3,5)

wo Tdiagn - das jährliche Arbeitsvolumen auf der Baustelle, Mannstunden;

Ф w - jährliches Zeitbudget eines Vollzeitbeschäftigten (effektiv), h.

Die Anzahl der Produktionsmitarbeiter des Diagnosebereichs:

Pers.,

Wir akzeptieren R Shm = 21 Personen.

Der Jahreszeitfonds eines Vollzeitbeschäftigten bestimmt die tatsächlich geleistete Arbeitszeit des Auftragnehmers direkt am Arbeitsplatz, daher ist der Zeitfonds eines Vollzeitbeschäftigten aufgrund der Urlaubsregelung geringer als der Zeitfonds eines technischen Arbeitnehmers Fehlzeiten von Arbeitnehmern aus triftigen Gründen.

Die Besetzung von Hilfskräften erfolgt in gleicher Weise wie bei Produktionskräften.

annehmen

Verteilung der Hilfskräfte nach Art der Arbeit:

- Mechaniker für Reparatur und Wartung von technologischen

Ausstattung - 3 Personen;

- Lagerhalter - 2 Personen;

- Elektriker Sicherheitsbeauftragter - 1 Person.

Die Besetzung von Ingenieuren und Technikern, Mitarbeitern, MOP eines Fachbereichs wird sein:

- Abteilungsleiter -1 Person;

- Stellvertreter Chef - 1 Person;

- Kunst. Buchhalter - 1 Person;

- Versorgungsingenieur - 1 Person;

- Junior-Servicepersonal - 2 Personen.

Mehr als 75 % des Umfangs der Diagnosearbeiten an Personenkraftwagen werden an Posten durchgeführt, sodass die Anzahl der Posten weitgehend die Wahl der Raumplanungslösung für den Standort bestimmt. Die Anzahl der Posten hängt von der Art, Kraft und Arbeitsintensität der Auswirkungen, der Art der Organisation von Wartung und Reparatur auf der Baustelle und der Betriebsweise der Baustelle ab.

Die Organisation der Diagnose an einzelnen Stellen ist viel einfacher, aber die Verwendung dieser Methode führt zu Zeitverlust für das Einstellen und Verlassen des Autos an den Stellen, die Verschmutzung des Geländes mit Abgasen beim Manövrieren des Autos und die Verwendung von hoch qualifizierte allgemeine Arbeiter. Es ist geplant, Wacharbeiten an spezialisierten Posten durchzuführen.

Die Anzahl der Produktionsstellen für die Diagnose von Autos wird durch die Formel bestimmt:

(3.6)

wobei T G - das jährliche Volumen der Diagnostik nach der Arbeit, Mannstunden;

K und = 1,15 - Koeffizient der ungleichmäßigen Belastung von Pfosten, der die zufällige Natur der Notwendigkeit einer Karosseriereparatur widerspiegelt, sowohl in Bezug auf den Zeitpunkt des Auftretens als auch auf die Komplexität der Ausführung, was zu Fahrzeugausfallzeiten während des Wartens in der Schlange führt;

D RT - die Anzahl der Arbeitstage in einem Jahr;

H - die Anzahl der Arbeitsschichten pro Tag, hängt vom Zweck des Autoserviceunternehmens ab und wird gemäß den Empfehlungen in Tabelle 3.8 H = 2,0 genommen;

T cm - die Dauer der Arbeitsschicht, in den Berechnungen für das Design wird bei einer fünftägigen Arbeitswoche angenommen - 8 Stunden;

P - die Anzahl der gleichzeitig an einem Posten arbeitenden Personen wird mit 1,5 Arbeitnehmern gleichgesetzt;

К exp ist der Nutzungskoeffizient der Arbeitszeit des Postens unter Berücksichtigung des Arbeitszeitverlusts, der mit dem Weggang von Darstellern von Posten (Toilette, Lager, andere Bereiche) sowie aufgrund erzwungener Stillstandszeiten von Fahrzeugen verbunden ist Arbeitsablauf und in den Berechnungen K exp = 0, 94 im Zweischichtbetrieb der Tankstelle.

akzeptiere P = 6

3.4 Ermittlung des Bedarfs der Werkstatt an technologischer Ausstattung

Die technologische Ausstattung umfasst stationäre, mobile und transportable Ständer, Maschinen, Geräte, Vorrichtungen, Werkzeuge und Produktionsmittel, die zur Sicherstellung des Produktionsprozesses der Werkstatt erforderlich sind.

Die Berechnungsmethode (Auswahl) der Anzahl der Geräte wird je nach Art, Zweck und Nutzungsgrad ausgewählt.

Die Anzahl der Grundausstattungen lässt sich bestimmen:

1) nach der Komplexität der Arbeit und der Arbeitszeit der Ausrüstung;

2) nach dem Nutzungsgrad der Ausrüstung und ihrer Leistung.

Entsprechend der Arbeitsintensität der Arbeit und dem Arbeitszeitfonds der Ausrüstung:

(3.7)

wo T "ungefähr - der jährliche Arbeitsaufwand für die Reparatur des Fahrgestells in Mannstunden;

Ф "über - die jährliche Betriebszeit eines Gerätes, wird gemäß Tabelle 3.12 genommen;

D ungefähr - die Anzahl der Betriebstage der Ausrüstung in einem Jahr, D ungefähr = 308;

T cm - die Dauer der Arbeitsschicht, h T cm = 8,0;

K cm - Anzahl der Arbeitsschichten, K cm = 1,0;

R ungefähr - die Anzahl der Arbeiter, die gleichzeitig an diesem Gerät arbeiten; P etwa = 1,0;

c ungefähr \u003d 0,75-0,9 - Gerätenutzungsrate im Laufe der Zeit.

akzeptiere N ungefähr = 8

Die Liste der notwendigen technologischen Ausrüstung für das Diagnosegeschäft für Personenkraftwagen wurde gemäß der aktuellen Tabelle der technologischen Ausrüstung, Kataloge der Firma GARO des Werks Nowgorod ausgewählt und ist in Tabelle 3.1 dargestellt.

Tabelle 3.1. Notwendige technologische Ausrüstung für den Bereich Autodiagnose

Die Werkstattfläche ergibt sich aus der Formel:

F y = f ein X p K p (3.8)

wo F y - Ladenfläche, m 2 ;

f a - die Fläche, die das Auto im Plan einnimmt, 13,2 m 2;

X n - Anzahl der Pfosten, 6 Stk.;

K p - Dichtekoeffizient der Anordnung der Pfosten 5.

Die Pkw-Diagnosewerkstatt belegt einen Raum. Anzahl diagnostischer Posten nach technologischer Berechnung 6.

Der Bereich der Kfz-Diagnosewerkstatt wird sein:

Wir nehmen vorläufig die Fläche der Werkstatt Fc \u003d 400 m 2, bevor wir eine Raumplanungslösung entwickeln.

Referenzliste

auto service qualität station brauchen

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EINLEITUNG

Um ein noch so perfektes Auto über die gesamte Betriebszeit in einem technisch einwandfreien Zustand zu halten, sind bestimmte Arten von technischen Eingriffen (Diagnose, Schmierung, Einstellung, Reparatur usw.) und die Bereitstellung von Ersatzteilen erforderlich.

Die entwickelten "Vorschriften über die Wartung und Reparatur von Fahrzeugen ..." legen die grundlegenden Grundlagen und Standards für technische Maßnahmen fest, die darauf abzielen, den zuverlässigen und sicheren Betrieb von Fahrzeugen zu gewährleisten, und enthalten auch die grundlegenden Informationen, die für die Organisation der Wartung und Reparatur von Fahrzeugen erforderlich sind die Unternehmen des Systems "Autowartung" - STOA.

Das Auto stellt eine erhöhte Gefahrenquelle dar und der Halter ist nach geltendem Recht für den technischen Zustand und den Betrieb seines Autos voll verantwortlich. Servicestationen sind für die Qualität der durchgeführten Wartungs- und Reparaturarbeiten verantwortlich.

Die Fahrzeugwartung ist ein Komplex von technologischen Vorgängen, die darauf abzielen, Ausfällen und Fehlfunktionen vorzubeugen, Fahrzeuge in gutem Zustand zu erhalten und ihren zuverlässigen, sicheren und wirtschaftlichen Betrieb zu gewährleisten. Auch eine regelmäßige und hochwertige Wartung in vollem Umfang reduziert den Reparaturbedarf.

Der Hauptzweck der Reparatur besteht darin, die Störungen zu beseitigen und das Fahrzeug (Aggregat) durch Austausch oder Reparatur seiner Einzelteile und deren Einstellung wieder funktionstüchtig zu machen.

Die Feststellung des technischen Zustands von Fahrzeugen und die Festlegung des Reparaturumfangs erfolgt ggf. mit Hilfe von Diagnosewerkzeugen. In Fällen, in denen der technische Zustand oder die Fehlfunktion von Aggregaten und Aggregaten nicht diagnostisch festgestellt werden kann, werden diese zur endgültigen Bestimmung des Reparaturumfangs aus dem Fahrzeug ausgebaut und zerlegt.

Autobesitzer während der Herstellergarantiezeit sind verpflichtet, die Wartung vollständig durchzuführen (andernfalls verlieren sie den Anspruch auf Garantiereparaturen). Am Ende der Garantiezeit haben sie das Recht, bestimmte Arten von Autowartungsarbeiten an der Servicestation selektiv durchzuführen, einschließlich des in den Serviceheft-Coupons angegebenen Arbeitsumfangs.

An der Servicestation festgestellte Störungen an Bauteilen, Anschlüssen und Teilen, die die Verkehrssicherheit beeinträchtigen, unterliegen der obligatorischen Beseitigung.

I. ALLGEMEINES

1.1 Kurzbeschreibung des Unternehmens

Die Servicestation (STO) von Avto-ZIP LLC ist ein integriertes Unternehmen, das Rollmaterial lagert, wartet und repariert sowie die erforderlichen Betriebs-, Reparatur- und Ersatzteile liefert.

Das Unternehmen befindet sich in der Stadt Novocherkassk an der Adresse Rostovsky Ausfahrt 4 und führt Reparaturen des Rollmaterials von Autos der Marken: GAZ, ZIL, MAZ, KAM (AZ), ausländische Autos durch und führt alle Arten von Wartungsarbeiten durch und Reparatur von Autos der Bevölkerung.

Die Verwaltung in Auto-ZIP LLC erfolgt nach folgendem Schema:

Organisationsstruktur der Geschäftsführung

Abbildung 1 – Blockdiagramm des Unternehmens

Der Generaldirektor von Avto-ZIP LLC ist der Leiter des Unternehmens, führt die Auswahl und Vermittlung von Personal durch und trägt die rechtliche und administrative Verantwortung.

Der stellvertretende Direktor für den wirtschaftlichen Teil führt Arbeiten zur Versorgung des Unternehmens mit allen für den reibungslosen Betrieb der Tankstelle erforderlichen Verbrauchs- und Ersatzteilen durch, leitet den technischen Dienst und ist verantwortlich für den technischen Zustand des Rollmaterials, den Zustand u Entwicklung der technischen Basis. Ihm unterstellt ist der Leiter der Reparatur-(Werkstatt-)Abteilungen.

Der Wartungs- und Reparaturdienst führt Wartungen und laufende Reparaturen von Schienenfahrzeugen für alle Arten von Arbeiten durch. Die Form der Arbeitsorganisation ist die Methode komplexer Teams.

Die Tankstelle (STO) von Avto-ZIP LLC gehört nach dem Zweck- und Standortprinzip zur städtischen Tankstelle und bedient hauptsächlich eine ständige Flotte von Lastkraftwagen mit unterschiedlichen Kapazitäten sowie ausländische Lastkraftwagen.

Aufgrund der Art der angebotenen Dienstleistungen handelt es sich um eine komplexe Station mit einer universellen Steigung.

Folgende Arten von Arbeiten werden ausgeführt:

– Reparatur von Motoren (komplexe Diagnostik);

– Reparatur von Elektrogeräten;

– Körperarbeit;

– Reparatur von Systemen, Komponenten und Baugruppen;

– Reparatur und Einstellung von Bremsen;

- Schmierarbeiten.

Kleiner Einzelhandel mit Autoteilen wird betrieben.

Die Nachteile sind:

– Fehlen eines Autowaschbereichs;

– Karosseriearbeiten werden in einem nicht spezialisierten Raum durchgeführt;

- Die Ausrüstung ist ziemlich knapp, es gibt keinen Ständer für die Reifenmontage von LKW-Rädern;

In Zukunft wird zur Vergrößerung des Unternehmens eine Ausstellungshalle 15 x 12m (h = 6m) für den Verkauf von Autos gebaut. Es wurde ein Platz für den Bau eines Badehauses (6 x 10 m) und eines Cafés mit 15 Sitzplätzen und anderer Industrieräume entworfen.

2 Eigenschaften des Designobjekts

Die technische Diagnose ist ein integraler Bestandteil der technologischen Prozesse der Abnahme, Wartung und Reparatur von Autos und ist ein Prozess zur Bestimmung des technischen Zustands des Diagnoseobjekts eines Autos, seiner Einheiten, Komponenten und Systeme mit einer bestimmten Genauigkeit und ohne es zu zerlegen .

Die Hauptaufgaben der Diagnostik sind: Gesamtpunktzahl der technische Zustand des Autos und seiner einzelnen Systeme, Einheiten, Komponenten; Feststellung von Ort, Art und Ursachen des Mangels.

Der technologische Diagnoseprozess bestimmt die Liste und die rationale Abfolge der durchgeführten Operationen, ihre Arbeitsintensität, die Qualifikation (Rang) des Ausführenden (Operator-Diagnostiker), die verwendeten Geräte und Werkzeuge sowie die technischen Anforderungen (Bedingungen) für die Ausführung der Arbeit. Die Liste der Operationen enthält vorbereitende, Kontroll-Diagnose- und Einstelloperationen, die für die Ausführung mit technischen Diagnosewerkzeugen empfohlen werden.

Liste der ausgeführten Werke:

Bestimmung von Traktions- und Wirtschaftsindikatoren des Autos;

Feststellung des technischen Zustands der CPG;

Messung des Kraftstoffverbrauchs;

Überprüfung der elektrischen Ausrüstung.

TECHNOLOGISCHER TEIL

2.1 Analyse der Quelldaten

Die Ausgangsdaten für die Entwicklung eines diagnostischen Standorts umfassen:

Die Einwohnerzahl im ehemaligen Pervomaisky-Bezirk beträgt nach Angaben der Statistikabteilung der Stadt Nowotscherkassk 145.600 Menschen.

Die Zahl der Lastwagen 7100 - Daten der Verkehrspolizei in Nowotscherkassk.

Die Komplexität der Wartungs- und Reparaturarbeiten, die in einer Autowerkstatt durchgeführt werden, ist je nach Fahrzeugklasse für 1000 km Laufleistung geplant.

Tabelle 1 – Arbeitsintensität von TO und TR

Durchschnittliche jährliche Fahrleistung nach Rollmaterial:

Ausländische Autos - 25000 km;

GAS, ZIL - 15000 km;

MAZ, KAMAZ - 20000 km.

Wir gehen von 365 Betriebstagen pro Jahr aus.

2.2 Berechnung des Produktionsprogramms für Wartung und Reparatur allgemein für Tankstellen

In Anbetracht der Tatsache, dass einige Autobesitzer Wartungsarbeiten und technische Reparaturen selbst durchführen, beträgt die geschätzte Anzahl der von Auto-ZIP LLC gewarteten Autos pro Jahr:

wobei N` die Anzahl der Autos im Bereich der entworfenen Autowerkstatt = 7100 ist.

K - Koeffizient unter Berücksichtigung der Anzahl der Autobesitzer, die die Dienste von Autowerkstätten in Anspruch nehmen = 0,75 ÷ 0,9.

Aber da es in der Stadt bereits Unternehmen gibt, die LKWs warten und reparieren, nehmen wir auf dieser Grundlage zur Berechnung 2034 Fahrzeuge an.

Wir bestimmen die Anzahl der Autos jeder der drei Klassen, die an der Autoservicestation von Auto-ZIP LLC gewartet werden:

wobei bi der Anteil der Autos der entsprechenden Klasse ist

LKW, Tragfähigkeit 1÷3 t - 60% (GAZ, UAZ)

LKW, Tragfähigkeit 5÷8 t - 20% (ZIL, KAZ)

ausländische Autos - 20% (ausländische Autos)

, STCK.

2.2.1 Berechnung der jährlichen Arbeitsintensität der Arbeit

wobei N1, N2, N3 - jeweils die Anzahl der von Auto-ZIP LLC gewarteten Fahrzeuge;

Durchschnittliche jährliche Pkw-Kilometerleistung;

t1, t2, t3 - die entsprechende spezifische Arbeitsintensität von Wartungs- und Reparaturarbeiten in Abhängigkeit von der Fahrzeugklasse (3.1; 3.7; 4.1) - Anfangsdaten

Eine ungefähre Verteilung des Arbeitsumfangs nach Art und Ort ihrer Ausführung ist in Tabelle 2 angegeben.

Tabelle 2 - Verteilung des Arbeitsgegenstands

2.3 Verfeinerte Entwicklung des Designobjekts

3.1 Berechnung der Anzahl der Produktionsarbeiter

Rsh \u003d Tg / Fsh,

wobei Fsh die Jahreskasse der Zeit des "Vollzeitbeschäftigten" ist, h.

Rsh = 6428,2 / 1820 = 3,5 - wir akzeptieren 4 Personen,

2.3.2 Berechnung der Anzahl der Stellen

Stellenangebote - Stellen für Autos, die mit angemessener technologischer Ausrüstung ausgestattet und dazu bestimmt sind, technische Maßnahmen am Auto durchzuführen, um seinen technisch einwandfreien Zustand und sein Aussehen zu erhalten und wiederherzustellen.

Berechnen Sie die Anzahl der Beiträge des Diagnosebereichs gemäß der Formel

, (5)

wobei - Tp - das jährliche Wacharbeitsvolumen, Mannstunden;

φ - Ungleichmäßigkeitskoeffizient der Ankunft der Autos am Standort φ=1,15;

Fp - der jährliche Fonds der Post, Fp = 1820 Stunden.

Рср - die durchschnittliche Anzahl der Arbeitnehmer, die gleichzeitig an der Post arbeiten,

X=6428,2 1,15/(1820 4)=1,02

Wir akzeptieren 1 Post.

2.3.3 Auswahl der Prozessausrüstung

Zur technologischen Ausstattung gehören stationäre, fahrbare und transportable Ständer, Geräte und Vorrichtungen aller Art, Produktionsmittel (Werkbänke, Regale, Schränke, Tische), die für die Durchführung von Wartungs- und Reparaturarbeiten und die Diagnose von Rollmaterial erforderlich sind.

Wenn die Ausrüstung während der Arbeitsschichten verwendet oder voll geladen wird, wird ihre Menge durch die berechnete bestimmt

durch die Arbeitsintensität der Arbeit in Mannstunden für eine Gruppe oder für jede Art von Arbeit einer bestimmten Gruppe von Geräten: Werkzeugmaschinen, Demontage und Montage, Heben und Inspektion oder Spezial.

Wir wählen die Ausrüstung nach dem Katalog der Werkstattausrüstung aus und präsentieren sie in der folgenden Tabelle.

Tabelle 3 - Technologische Ausstattung

Tabelle 4 - Organisatorische Ausstattung

Tabelle 5 - Technologische Ausstattung

3.4 Berechnung der Produktionsfläche des Diagnosestandorts

Um die ausgewählte Ausrüstung und Ausrüstung unterzubringen, muss die Fläche des Standorts berechnet werden, an dem sie platziert wird.

Die Berechnung der Fläche der Diagnosestelle erfolgt nach der Formel Seite 102:

(6)

wo, fa - die vom Auto im Plan eingenommene Fläche, fa = 24 m2;

Xs - Anzahl der Beiträge des Abschnitts = 1;

Kn - Dichtefaktor der Anordnung (3,5 ÷ 4,5);

Wir akzeptieren eine Fläche von 108m2.

2.3.5 Verteilung der Arbeitnehmer nach Kategorien

In der Diagnoseabteilung werden 10 Arbeiter arbeiten, von denen: fünf Arbeiten im Zusammenhang mit der Diagnose des Bremssystems ausführen, die restlichen fünf Arbeiter Arbeiten im Zusammenhang mit der Bestimmung der Traktion und der wirtschaftlichen Qualitäten ausführen.

Tabelle 6 – Einstufung der Arbeitnehmer

Die durchschnittliche Kategorie von Arbeitnehmern wird durch die Formel Seite 51 ermittelt:

Av = (I Ni)/N, (7)

wo ich - Entladung;

N - Arbeiter insgesamt.

Av = (4 3+1 5)/4=4,25

Die durchschnittliche Kategorie der Arbeitnehmer betrug 4,25.

4 Entwicklung eines technologischen Verfahrens für die durchgeführte Arbeit

Der technologische Prozess und seine Organisation werden durch die Anzahl der Stellen und Plätze bestimmt, die für die Durchführung des Produktionsprogramms erforderlich sind, die technologischen Merkmale jeder Art von Aufprall, die Möglichkeit, den Gesamtarbeitsaufwand auf die Stellen mit ihrer jeweiligen Spezialisierung und Mechanisierung zu verteilen.

Schema des technologischen Prozesses des Diagnoseabschnitts.

Bild 1.

3. ORGANISATORISCHER TEIL

3.1 Auswahl und Begründung der Methode und Organisationsform der Produktion

Eine der Aufgaben bei der Organisation der Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen besteht darin, die Gesamtzeit seiner Ausfallzeit in TR zu reduzieren, weil Diese Zeit ist die größte der gesamten Zeit, die an den Produktionsstandorten der Tankstellen verbracht wird.

Die direkte Leitung der Produktion an der Tankstelle erfolgt durch den Leiter des Kundendienstes. Ihm unterstehen alle an der Produktionsleitung beteiligten Strukturbereiche, Kundendienstgruppen, Werkstättenleiter und Produktionsstättenleiter; Brigade Meister.

Der Produktionsingenieur ist verantwortlich für die Abnahme von Fahrzeugen zur Wartung und Reparatur sowie für fertige und übergebene Fahrzeuge an den Kunden.

Für die Vollständigkeit, Aktualität und Richtigkeit der Angaben ist der Kundendienst verantwortlich.

Ein wichtiges Element des Produktionsmanagementsystems ist die Organisation der Arbeit der Sektionen TO und TR.

Das komplexe Team umfasst Mitarbeiter aller Fachrichtungen, die für die Durchführung des gesamten Umfangs und Komplexes von Arbeiten zur Reparatur und Wartung von Fahrzeugen erforderlich sind.

Die Querschnittsbrigade umfasst mehrere einschichtige integrierte Brigaden, deren Arbeitsweise nicht übereinstimmt. End-to-End-Teams werden gebildet, um einen kontinuierlichen Produktionszyklus sicherzustellen.

Stellen für kleinere Reparaturen und dringende Wartungen sind Orte (Bereiche), an denen Arbeiten mit der entsprechenden technischen Ausrüstung und gegebenenfalls im Beisein des Kunden durchgeführt werden.

Die Disposition der Produktion erfolgt durch die Versandabteilung oder den Meister.

Nach der Versandabteilung kommt das Linienpersonal, das Folgendes umfasst:

- Sektionsleiter;

- Schulleiter;

- Meister;

- OTK-Meister.

Dieses Unternehmen übernahm eine Brigadeform der Arbeitsorganisation von Reparaturarbeitern.

2 Betriebsart des Designobjekts

Die diagnostische Abteilung arbeitet 365 Tage im Jahr, die Arbeitswoche beträgt 7 Tage, die Arbeitswoche 56 Stunden, acht Stunden täglich mit einer Mittagspause von 12.00 bis 13.00 Uhr.

Die Arbeiter der Sektion arbeiten in einer Schicht von 800 bis 1700.

3.3 Organisation der Arbeitsplätze

Die Anzahl der Stellen in der diagnostischen Abteilung, ihre Anordnung sowie die Spezialisierung und Zusammenarbeit untereinander, die Stellen für die Annahme- und Erteilungsarbeit und die Stellen für die Anpassungsarbeit werden durch den Umfang und die Art der Produktion sowie die Aufgaben bestimmt, die die Diagnostik lösen soll an der Servicestation.

In der Diagnoseabteilung arbeiten 10 Arbeiter, von denen sechs Arbeiten im Zusammenhang mit der Diagnose des Bremssystems ausführen, die restlichen vier Arbeiter Arbeiten im Zusammenhang mit der Bestimmung von Traktion und wirtschaftlichen Eigenschaften ausführen. Die Anordnung des Darstellers erfolgt auf dem zweiten Blatt des grafischen Teils des Projekts.

3.4 Arbeitsschutz-, Brandschutz- und Sicherheitsmaßnahmen

4.1 Berufsgefahren

Industrielle Gefahren im Diagnosebereich sind: Giftige Emissionen beim Betrieb des Automotors, bei An- und Abreise. Feuchtigkeit, Lärm und Vibrationen können auch auf schädliche Bedingungen zurückgeführt werden.

3.4.2 Anforderungen an den Produktionsraum

Je nach Brandgefährdungsgrad gehört der Diagnosestandort zur Kategorie „B“, da hier die Fahrzeugwartung durchgeführt wird. Decken und andere umschließende Konstruktionen müssen mindestens 1 feuerfest sein. Die Ausrüstung sollte so angeordnet werden, dass der Abstand zwischen der Ausrüstung und der Gebäudestruktur mindestens 0,5 Meter beträgt. Die Arbeitsraumtüren müssen nach außen öffnen. Sollte keine Vorsprünge haben, Steigungen von mehr als 0,05 mm. Arbeitsplätze mit Betonboden sollten mit tragbaren Holzdecks ausgestattet werden, um die Füße der Arbeiter vor Unterkühlung zu schützen und zur Verringerung von Rheuma und Grippe beizutragen.

Die Farbgestaltung der Räumlichkeiten sollte auf der Grundlage der allgemeinen architektonischen und kompositorischen Innenausstattung unter Berücksichtigung der physiologischen Gefahren der Farbe gestaltet werden und den hygienischen Arbeitsbedingungen im Produktionsraum entsprechen.

3.4.3 Temperatur und Feuchtigkeit im Arbeitsbereich

Die Lufttemperatur im Diagnosebereich sollte sein:

- in der warmen Jahreszeit nicht mehr als 3 ° C über der Durchschnittstemperatur des heißesten Monats, aber nicht höher als 28 ° C;

- während der kalten Periode 15 ÷ 20ºС.

Die relative Luftfeuchtigkeit sollte sein:

– in der warmen Jahreszeit: 45 ÷ 75 %;

- in der kalten Jahreszeit nicht mehr als 80%.

station wartung auto reparatur

3.4.4 Belüftung, Lärm, Vibration

Lärm ist eine zufällige Kombination verschiedener Geräusche. Die durch die Schwingungen eines Schallkörpers erzeugte Schallwelle, die sich im Luftraum ausbreitet, bewirkt entweder eine Kondensation oder eine Verdünnung der Luft und den damit verbundenen Schalldruck. Das menschliche Hörgerät reagiert sehr empfindlich auf die Erfassung und Änderung des Schalldrucks. Menschliche Hörsinne Schallschwingungen mit einer Frequenz von 16-20000 Hz (Ultraschall) werden von den menschlichen Sinnen nicht wahrgenommen.

Bei längerer Lärmbelastung werden die Aufmerksamkeit und das Gedächtnis der Arbeitnehmer geschwächt und Arbeitsunfälle nehmen zu. Nach der Arbeit in einem lauten Raum hat eine Person einen Hörverlust und es dauert eine gewisse Zeit, bis sich das Hörgerät vom Lärm „erholt“ und normal funktioniert. Nach Einwirkung von starkem und hochfrequentem Lärm können Kopfschmerzen, Übelkeit und Schwindel auftreten.

Neben negativen Auswirkungen direkt auf die Hörorgane wirkt sich Lärm negativ auf die Leistungsfähigkeit aus. Eine Person wendet eine bestimmte Energiemenge auf, um bestimmte Arbeitsvorgänge auszuführen, führt eine Reihe notwendiger Bewegungen aus, für die sie eine bestimmte Zeit benötigt. Und wenn diese Bewegung mit der Einwirkung eines äußeren Reizes wie Schall verbunden ist, erhöht sich die Reaktionszeit einer Person. Und das wiederum bedeutet, dass bei Bedarf schnell auf jeden reagiert werden kann Tonsignal, hat der Arbeiter keine Zeit, die erforderlichen Bewegungen auszuführen, z. B. die Maschine anzuhalten oder den laufenden Mechanismus rechtzeitig abzuschalten.

Um den Geräuschpegel im Produktionsraum zu ermitteln, kommen verschiedene Geräte zum Einsatz. Die genauesten und objektivsten davon sind Schallpegelmesser, Frequenzanalysatoren, Geräuschspektrometer usw.

Schwingungen elastischer Körper mit einer Frequenz von weniger als 15 Hz werden von einem Menschen als Zittern empfunden. Diese Wahrnehmung hängt von der Frequenz der Schwingungen, ihrer Stärke und Reichweite (Amplitude) ab. Die Frequenz von Schwingungen oder Vibrationen wird genauso wie beim Schall in Hertz ausgedrückt.

Vibrationen werden durch direkten Kontakt mit einem vibrierenden Körper wahrgenommen, beispielsweise beim Arbeiten mit pneumatischen Werkzeugen. Dabei werden nicht nur die an der Arbeit beteiligten Hände, sondern auch andere Körperteile und insbesondere die Beine Vibrationen ausgesetzt. Die indirekte Auswirkung von Vibrationen kann durch das Rütteln des Bodens und verschiedener Gebäudezäune aufgrund der dynamischen Wirkung von Maschinen, Motoren und Geräten verursacht werden.

Bei Patienten mit Vibrationskrankheit werden Schmerzen in den Händen, Taubheit, Weißwerden der Finger und eine Abnahme aller Arten von Hautempfindlichkeit festgestellt. Die Patienten klagen über Muskelschwäche und Müdigkeit.

Ursachen für Vibrationen sind Stöße einzelner Geräte- und Maschinenteile aufeinander, z. B. beim Betrieb eines Hammers, die starre Befestigung vibrierender Maschinenteile an nicht vibrierenden und die Bildung von Wirbeln, schnell bewegter Luft Strömungen, die in Radialventilatorgehäusen usw. auftreten.

Bei Vibrationseinwirkung sind erhebliche körperliche Belastungen, insbesondere statische Belastungen, sowie eine Abkühlung der Hände und des ganzen Körpers zu vermeiden.

Zulässige Werte von Vibrationsparametern an festen Arbeitsplätzen in Industrieanlagen mit kontinuierlicher Exposition während des Arbeitstages werden durch Hygienenormen und -standards festgelegt.

3.4.5 Elektrische Sicherheit

Die Durchführung einer Überprüfung der elektrischen Ausrüstung sollte mindestens alle sechs Monate durchgeführt werden. Die Verkabelung muss in gutem Zustand sein und gemäß GOST hergestellt werden. Elektrogeräte müssen mit einer automatischen Abschaltung im Kurzschlussfall ausgestattet sein. Holzabschirmungen müssen vor der elektrischen Ausrüstung auf den Boden gelegt werden.

Eine zuverlässigere Schutzmaßnahme im Vergleich zur Erdung ist die Schutzabschaltung des Schutzsystems, die im Falle eines Kurzschlusses zum Gehäuse oder zur Erde eine automatische Abschaltung der Notabschaltung des Netzabschnitts vorsieht. Wenn die Ansprechzeit der Schutzabschaltung ab dem Zeitpunkt des Auftretens eines einphasigen Kurzschlusses 0,2 Sekunden nicht überschreiten sollte.

3.4.6 Brandschutz

Bei Avto-ZIP LLC wird der Brandschutz durch eine Reihe von organisatorischen Maßnahmen gewährleistet, wie z. B.: ein Brandgefahrenverhütungssystem, ein Brandschutzsystem.

Für den Brandschutz ist der Betriebsleiter verantwortlich. Er benennt aus dem Kreis der Ingenieure und Facharbeiter einen Verantwortlichen für die Durchführung von Brandbekämpfungsmaßnahmen und bestellt diesen durch Anordnung.

Der Diagnosebereich muss mit einem Feuerschild mit Sand ausgestattet sein, der Feuerlöscher der Marke OPS-10 zum Löschen von elektrischen Leitungen mit einer Spannung von mehr als 380 V und der Marke OM-4 (3) "Classic" enthalten sollte zum Löschen kleiner Brände verschiedener Substanzen und Materialien.

Das Rauchen ist in einem ausgewiesenen Bereich erlaubt. Orte für die Luft- und Stromversorgung müssen mit besonderen Aufschriften und Symbolen gekennzeichnet sein und über funktionsfähige Ventile und Steckdosen verfügen.

Feuer - unkontrolliertes Brennen außerhalb eines speziellen Brennpunkts, das Sachschäden verursacht. Großbrände nehmen oft den Charakter einer Naturkatastrophe an und werden von Unfällen mit Menschen begleitet. Brände sind besonders gefährlich an Orten, an denen entzündliche und brennbare Flüssigkeiten und Gase gelagert werden.

Die Beseitigung von Brandursachen ist eine der wichtigsten Voraussetzungen, um den Brandschutz an Tankstellen zu gewährleisten. Im Betrieb sollten rechtzeitig Brandbekämpfungsunterweisungen und Schulungen zum brandtechnischen Minimum organisiert werden. Es ist notwendig, ein strenges Brandschutzregime auf dem Territorium, in Produktions-, Verwaltungs-, Lager- und Nebengebäuden einzuführen. Ausgewiesene Raucherbereiche sollten ausgewiesen und ausgestattet sein. Für das gebrauchte Reinigungsmaterial werden Metallboxen mit Deckel bereitgestellt. Für die Lagerung von brennbaren und brennbaren Stoffen werden Orte bestimmt und die zulässigen Mengen ihrer einmaligen Lagerung festgelegt.

Das Gebiet der Tankstelle muss systematisch von Industrieabfällen geräumt werden, das Gebiet des geplanten Standorts muss mit primären Feuerlöschschutzgeräten ausgestattet werden.

Der Brandschutz muss entsprechen: den Anforderungen von GOST 12.1.004-85, Bauvorschriften und -vorschriften.

3.4.7 Umweltschutz

Automobil-Verbrennungsmotoren verschmutzen die Atmosphäre mit Schadstoffen, die aus dem Abgas, Kurbelgehäusegasen und Kraftstoffdämpfen emittiert werden. Gleichzeitig sind 95-99 % der schädlichen Emissionen moderner Automotoren EGs, die ein Aerosol mit einer komplexen Zusammensetzung sind, die von der Betriebsart des Motors abhängt. Atmosphärische Luft, die ein Oxidationsmittel für Brennstoffe ist, besteht hauptsächlich aus Stickstoff (79 %) und Sauerstoff (21 %). Bei idealer Verbrennung einer stöchiometrischen Mischung aus Kohlenwasserstoffbrennstoff mit Luft sollten in den Verbrennungsprodukten nur T2, CO2, H2O vorhanden sein. Unter realen Bedingungen enthalten Abgase auch Produkte unvollständiger Verbrennung (Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe, Aldehyde, feste Kohlenstoffpartikel, Peroxidverbindungen, Wasserstoff und überschüssiger Sauerstoff), Produkte thermischer Reaktionen der Wechselwirkung von Stickstoff mit Sauerstoff (Stickstoffoxide), anorganische Verbindungen von bestimmte im Kraftstoff enthaltene Substanzen (Schwefelanhydrid, Bleiverbindungen usw.).

Insgesamt wurden im OG etwa 280 Bauteile gefunden, die sich in mehrere Gruppen einteilen lassen. Eine Gruppe ungiftiger Substanzen - Stickstoff, Sauerstoff, Wasserstoff, Wasserdampf, Kohlendioxid. Eine Gruppe giftiger Substanzen – Kohlenmonoxid CO, Stickoxide NO2, Kohlenwasserstoffe CnHm (Paraffine, Olefine, Aromaten usw.), Aldehyde Rx*CHO, Ruß. Bei der Verbrennung von Schwefelbrennstoffen entstehen anorganische Gase - Schwefeldioxid SO2 und Schwefelwasserstoff H2S. Eine separate Gruppe umfasst krebserzeugende polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe (PAKs), deren aktivster Benzo(a)pyren ist, das ein Indikator für das Vorhandensein von Karzinogenen im Abgas ist. Bei der Verwendung von verbleitem Benzin entstehen giftige Bleiverbindungen.

Tabelle 7 - Die Zusammensetzung der Abgase von Automotoren

Es sei darauf hingewiesen, dass derzeit die Hauptquelle der Luftverschmutzung Benzinmotoren sind. Dennoch ist die Verringerung der Toxizität von Dieselmotoren angesichts des sich abzeichnenden Trends zur Dieselisierung von AT ebenfalls eine dringende Aufgabe. Die Zusammensetzung des Abgases dieser beiden Motortypen unterscheidet sich erheblich, vor allem hinsichtlich der Konzentration von Produkten unvollständiger Verbrennung (Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe, Ruß).

CO, СnHm, NO und Bleiverbindungen sollten als die wichtigsten toxischen Komponenten von EG von Benzinmotoren, NOx, Ruß in Dieselmotoren betrachtet werden.

Tabelle 8 - Der Gehalt an Schadstoffen in den Abgasen des Autos (in %) für die charakteristischen Betriebsarten von Autos

Tabelle 9 – Quellen der Bildung schädlicher toxischer Substanzen

Kraftstoffdämpfe (СхНУ) - Verdunstung von Kraftstoff aus Kraftstofftanks, Elementen des Motorantriebssystems: Gelenke, Schläuche usw. Zusammensetzung - Kraftstoffkohlenwasserstoffe verschiedener Zusammensetzung (15-20%).

Kurbelgehäusegase - ein Gemisch aus Gasen, die durch Lecks in den Kolbenringen aus dem Brennraum in das Kurbelgehäuse eindringen, und Öldämpfen im Kurbelgehäuse und dann in die Umwelt gelangen.

Abgase (СО, СхНу, NOx, Ruß usw.) - eine Mischung aus gasförmigen Produkten der vollständigen oder unvollständigen Verbrennung von Kraftstoff, überschüssiger Luft und verschiedenen Mikroverunreinigungen (gasförmige, flüssige und feste Partikel, die von den Motorzylindern in das Abgassystem gelangen) .

Kohlenmonoxid (CO) ist ein durchsichtiges, geruchloses Gas, etwas leichter als Luft und in Wasser praktisch unlöslich. Beim Eintritt in den Körper mit eingeatmeter Luft reduziert CO die Funktion der Sauerstoffversorgung durch das Blut, da die Aufnahme von CO durch das Blut 240-mal höher ist als die Aufnahme von Sauerstoff.

CO wird an der Kolbenoberfläche und an der Zylinderwand gebildet, bei der aufgrund intensiver Wärmeabfuhr in der Wand, schlechter Kraftstoffzerstäubung und Dissoziation von CO2 in CO und O2 bei hohen Temperaturen keine Aktivierung erfolgt.

Die Diagnosestelle hat keine schädliche Wirkung auf die Umwelt. Am giftigsten sind die Kohlendioxidemissionen beim Ein- und Aussteigen von Autos, aber die Konzentration der Emissionen ist nach den Normen zulässig.

Alle Metallteile und -teile werden gesammelt und an den dafür vorgesehenen Orten abgelegt. Mit brennbaren Stoffen kontaminierte Lumpen werden getrennt gesammelt und anschließend vernichtet.

3.4.8 Maßnahmen zum Arbeitsschutz

Nur Diagnosepersonal sowie Automechaniker und Autowerkstätten, die gemäß den Vorschriften ihres Betriebs eine spezielle Ausbildung absolviert haben, dürfen an STD arbeiten, STD muss einer obligatorischen regelmäßigen staatlichen oder Abteilungsinspektion unterzogen werden.

Am Diagnosestandort ist es beim Testen von Autos auf Prüfständen und Bremsständern verboten: das Auto auf erhöhten Montageplattformen zu halten: mit der Arbeit zu beginnen, ohne die Vorder- und Hinterräder mit speziellen Blöcken auszukleiden; Beginnen Sie die Arbeit mit einem offenen Auspuffrohr ohne Tipp auf die Abgasansaugung mit einem Gasanalysesensor sowie mit Kraftstoffleckagen in den Kraftstoffleitungen, die den Vergaser mit dem Durchflussmesser verbinden. Rauchen bei Arbeiten am Stand und unbefugter Aufenthalt auf den Standflächen, in der Nähe des Autogebläses.

Es wird empfohlen, das Gebläse (Gebläse) zum Kühlen des Motors und der Unterseite des Fahrzeugs während der Leistungsprüfung möglichst unter dem Boden zu installieren, und Luft wird der gekühlten Oberfläche durch die Rohrleitung zugeführt.

Zur Lärmminderung wird der Raum von den Tribünen, auf denen der Test bei laufendem Motor durchgeführt wird, mit schallabsorbierenden Doppelglaswänden abgeschlossen. Boden, Wände und Decke sind mit schallabsorbierendem Material verkleidet, zum Beispiel Pyramiden- und Flachplatten aus speziellem Moltopren.

Zusätzlich ist im Raum eine Belüftung installiert, die für einen 5-10-fachen Luftaustausch in 1 Stunde sorgt. Zur Leistungssteuerung des Lüftungsgerätes ist der Lüftermotor mit schaltbaren Polen ausgestattet.

3.4.9 Berechnung der natürlichen und künstlichen Beleuchtung

Der Diagnosebereich verfügt über natürliches und künstliches Licht. Die Berechnung der natürlichen Beleuchtung beinhaltet die Berechnung der Anzahl der Fenster im Raum, ihrer Fläche und der Wahl der Beleuchtungsart. Künstlich - Berechnung der Anzahl der Leuchten, ihrer Leistung und ihres Typs.

Berechnung des natürlichen Lichts:

Der Raum wird nicht durch nahe gelegene Gebäude verdeckt, daher wird die seitliche Beleuchtung berechnet:

Gesamtfläche der Lichtöffnungen:

(8)

wo, Sn - Raumfläche, m2 - 108;

ηo - Fensterlichtcharakteristik 16 ÷ 25 [L-13, tab. fünf];

ro - Lichtemissionskoeffizient des Fensters, 0,35;

η1 - Koeffizient unter Berücksichtigung des Einflusses der farbigen Farbe, 4;

lmin - Tageslichtfaktor, 1

m2.

K1 - Koeffizient unter Berücksichtigung der Verdunkelung von Fenstern, 1.

Fensterhöhe mit seitlicher Beleuchtung:

(9)

wobei H die Höhe des Raums ist, 4000 mm;

Hunder - Abstand vom Boden zur Fensterbank, 800 mm;

hnad - Fensterbankgröße, 400 mm

Gemäß GOST 11814-63 wähle ich entsprechend der berechneten Größe die Breite und Höhe des Fensters:

– Höhe hok = 3015 mm;

– Breite bok = 420 mm.

Fensterfläche:

mm2 (10)

Anzahl der Fenster:

(11)

Wir akzeptieren drei Fenster.

Berechnung der künstlichen Beleuchtung

Zur Berechnung der künstlichen Beleuchtung im Raum der Diagnoseabteilung akzeptiere ich Leuchtstofflampen von ODR-Lampen.

Gemäß der Standardtabelle wähle ich das Verhältnis des Abstands zwischen den Lampen und der Höhe ihrer Aufhängung:

Bestimmen Sie den Abstand zwischen der Mitte der Befestigungen

wo, H ist die Höhe des Raumes, 4m

Bestimmen Sie den Abstand zur ersten Leuchtenreihe bei wandnahen Arbeitsplätzen:

m.

wo, b - Raumbreite = 9m

Bestimmen Sie die Anzahl der Befestigungsreihen in der Breite

Nach Länge

wo, l - Länge des Raumes = 12m

Bestimmen Sie die Anzahl der Reihen in der Länge:

(16)

Wir akzeptieren n2 = 1 Zeile.

Gesamtzahl der Zeilen in der Breite

(17)

Wir akzeptieren 2 Reihen.

Gesamtzahl der Reihen in der Länge:

Reihe.

Gesamtzahl der Fixtures

STCK.

Gesamtleistung der Lampe

Di (18)

wo, w` - Leistungsdichte, = 9,6 W/m;

R - Lampenalterungskoeffizient = 1,2;

Leistung einer Lampe

Di

Wir akzeptieren 245 Watt.

4. DESIGNTEIL

4.1 Entwickeln Sie das Design eines elektromechanischen Aufzugs

Elektromechanische stationäre Hebebühnen können Einsäulen-, Sechssäulen- und Tragfähigkeiten von 1,5 bis 14 t haben. und mehr. In dieser Gruppe von Hebebühnen werden Spindel-, Ketten-, Seil-, Kardan- oder Hebel-Gelenk-Kraftübertragungen verwendet, die von einem Elektromotor angetrieben werden.

4.2 Zweck. Begründung für die Designwahl. Gerätebeschreibung

Die zweisäulige stationäre elektromechanische Hebebühne ist zum Heben von Autos mit einem Gewicht von bis zu zwei Tonnen ausgelegt, sie hat vier mobile Pickups, mit denen das Auto an seiner Karosserie angehoben wird, wobei jede Pickup an einer Stelle an der Karosserie anliegt, die zum Stoppen des Wagenhebers bestimmt ist . Dies bietet die Möglichkeit, Wartungs- und Reparaturarbeiten an allen Aggregaten und Mechanismen durchzuführen, die sich unter dem Fahrzeug befinden. Es bietet auch den Komfort, mit Rädern zu arbeiten, für die das Auto auf die gewünschte Höhe angehoben wird. Die Hubzeit der Arme auf volle Höhe (1700 mm) beträgt 90 Sekunden.

3 Hinweise zum Arbeiten mit dem Gerät

Das Auto ist auf einer Plattform installiert, die sich zwischen den Gestellen der Aufzüge befindet. Unter den Stellen, an denen auf beiden Seiten des Autos ein Wagenheber installiert werden soll, sind Pickups installiert. Während des Hebens muss die Dichtheit der Installation und das Fehlen von Verzerrungen zwischen den Pickups und der Karosserie überwacht werden. Während des Betriebs ist es notwendig, die Schnittstelle zwischen Schraube und Mutter regelmäßig zu schmieren und den Zustand der Sicherheitsvorrichtungen zu überwachen.

4.4 Nachweisberechnung der Schnecke zum Brechen

Berechnung der Schraube für den Kollaps

wobei F die auf die Schraube wirkende Kraft ist, F=20kN,

d2 - durchschnittlicher Schraubendurchmesser, d2 = 10,5 mm,

h-Gewindehöhe 3mm,

Z ist die Anzahl der Arbeitsumdrehungen,

wobei H die Höhe des Gewindeteils des Hakens ist, H=20,

P - Gewindesteigung, P = 1,5

σcm - zulässige Druckspannung

[σcm]= σt/3,

wobei σt die Endfestigkeit des Materials ist, σt=360

[σcm]=360/3=120mPa

Setzt man die Daten in die Formel ein, erhält man:

[σcm]= MPa120

Die Quetschspannung erfüllt vollständig die Verschleißfestigkeitsbedingung der Schnecke in Bezug auf Quetschspannungen.

4.5 Aufzugssicherheit

Beim Arbeiten mit der Hebebühne sind folgende Sicherheitsvorkehrungen zu beachten:

Alle elektrischen Leitungen des Lifters müssen in gutem Zustand sein, dürfen nicht mit dem Gehäuse der Einheit kurzgeschlossen sein, der Netzschalter muss in gutem Zustand sein;

Es ist notwendig, mit dem Gerät zusammenzuarbeiten, da das Gerät im Falle eines Kurzschlusses zum Gehäuse elektrisch betrieben wird und einer der Arbeiter sofort die Stromversorgung abschalten könnte;

Beim Arbeiten mit dem Gerät dürfen Sie auf keinen Fall Ihre Finger zwischen die beweglichen Teile der Hebebühne stecken, da dies zu Verletzungen führen kann;

Die Arbeit mit dem Gerät sollte in spezieller Kleidung erfolgen, die mit allen Knöpfen geschlossen sein muss, die Manschetten der Kleidung müssen geschlossen sein und dürfen nicht baumeln.

5. WIRTSCHAFTLICHER TEIL

5.1 Berechnung der Kapitalanlagen

Im Rahmen einer Marktwirtschaft verschaffte die Wirtschaftsreform russischen Unternehmen eine weitgehende wirtschaftliche Unabhängigkeit. Unter solchen Bedingungen hat die Analyse der Produktionseffizienz, eine tiefe Offenlegung einer bestimmten wirtschaftlichen Situation mit dem Ziel, Vorschläge und Empfehlungen für das Verwaltungs- und Führungspersonal aller Hierarchieebenen genau zu formulieren, stark an Bedeutung gewonnen.

Von besonderer Bedeutung ist die Analyse der Produktionseffizienz auf der Ebene eines wirtschaftlich unabhängigen Unternehmens. Die hier auftretenden ungelösten wirtschaftlichen Probleme, sowohl intern als auch extern, spiegeln sich in den finanziellen Ergebnissen des Unternehmens wider. Daher ist es wichtig, verschiedene analytische Analysemodelle zur Entscheidungsfindung zur Optimierung der Unternehmensinteressen und vor allem additive und deskriptive Modelle einzusetzen.

Eine Analyse auf Unternehmensebene sollte mit sehr spezifischen Inhalten gefüllt sein, die sich auf die täglichen Managementaktivitäten der Unternehmensmanager beziehen, nämlich: mit einer Analyse der Umsetzung aller Abschnitte des (internen) Geschäftsplans für die Produktion. Es kann argumentiert werden, dass die Qualität der getroffenen Entscheidungen vollständig von der Breite und Tiefe der technischen, wirtschaftlichen und finanziellen Analyse abhängt.

Die Berechnung der notwendigen Ausrüstung ist in den Tabellen 3 und 4 dargestellt. Mit Blick auf die Preise können Sie die Kosten für die Ausrüstung ermitteln.

Tabelle 9 – Ausrüstungskosten

5.2 Kalkulation

2.1 Lohnabrechnung

Die Gesamtsumme der Arbeitskosten beträgt 6428,2 h/h.

Der durchschnittliche Rang eines Arbeitnehmers mit einem bestimmten Arbeitsaufwand beträgt 4,25, wir akzeptieren den durchschnittlichen Tarifsatz Tst = 37r.90kop.

Der Grundlohnfonds ist:

Fzp=Ttru Tst, Fzp=6428,2 37,9=243621rub

Darüber hinaus müssen Rückstellungen berücksichtigt werden, z. B. aus der Lohnabrechnung

für Urlaub - 10,5% = 25580

an Sozialfonds - 26,2% = 63828

Ich habe einen Zuschlag für die Qualität der Arbeit festgelegt - 10% = 24362

Insgesamt: Die Lohnsumme beträgt 357.391 Rubel.

5.2.2 Kalkulation der Ersatzteil- und Materialkosten

Der gewichtete Durchschnittsstandard für den Verbrauch von Ersatzteilen und Materialien für den Diagnoseabschnitt beträgt 14 Rubel pro 1000 km Lauf.

Die Gesamtkosten werden

Q=70 (Lkg gesamt)=70 (15000 1220/1000+20000 407/1000+25000 407/1000)=512610rub

5.2.3 Abschreibungsberechnung

Tabelle - 10 Abschreibungskosten für Gebäude und Ausrüstung

Tabelle - 11 Kosten für laufende Reparaturen des Gebäudes und der Ausrüstung

5.2.4 Energiekostenberechnung

Die Gesamtleistungsaufnahme der elektrischen Ausrüstung beträgt 25 kW, die jährliche Betriebszeit der Ausrüstung beträgt 2920 Stunden pro Jahr.

Daher wird der Stromverbrauch sein

2920=50500kW/h

Da die Kosten für 1 kW / h 2,13 Rubel betragen; (für Organisationen)

Die Stromkosten bleiben gleich

2,13 = 107565 Rubel

2.5 Nebenkosten

Die Nebenkosten (Heizung, Reinigung usw.) werden anhand der Kostenverteilung nach Produktionsbereichen ermittelt und betragen 10.800 Rubel.

Die Gemeinkosten werden mit 3,5% der Gesamtkosten ermittelt und betragen 361.173 Rubel.

Tabelle - 12 Kalkulation

Verteilung der Kosten nach Arbeitsaufwand in % der Gesamtkosten.

Gruppe 59,9 % -848155

Gruppe 20,05 % - 283898

Gruppe 20,05 % - 283898

Die Kosten für die Arbeit des Diagnoseabschnitts nach Fahrzeuggruppen.

Gruppe \u003d 848155/1220 \u003d 695 Rubel.

Gruppe \u003d 283898/407 \u003d 697 Rubel.

Gruppe \u003d 283898/407 \u003d 697 Rubel.

5.3 Amortisation des Projekts

Mit dem durchschnittlichen vorherrschenden Preis für Reparaturdienstleistungen (für die Stadt Rostower Gebiet) für

Gruppen -800

Gruppen -850

Gruppe - 900

Die wirtschaftlichen Auswirkungen des Projekts werden

Gruppen \u003d (800-695) 1220 \u003d 128100 Rubel.

Gruppe \u003d (850-697) 407 \u003d 62271 Rubel.

Gruppe \u003d (900-697) 407 \u003d 82621 Rubel.

Gesamt: 277992 reiben.

Ausstattungskosten amortisieren sich innerhalb von 10 Monaten und berechnen sich nach der Formel:

Сop=Sob/Seff=232450/277992=10 Monate

Die Wirtschaftlichkeit beträgt 10 Monate, d.h. Investitionen amortisieren sich in 5,08 Jahren, was für Kraftverkehrsunternehmen akzeptabel ist, da die übliche Amortisationszeit für Investitionen in Kraftfahrzeuge 3-5 Jahre beträgt. Es stellt sich heraus, dass alle vorherigen Berechnungen korrekt sind.

FAZIT

Das entwickelte Abschlussprojekt sieht das Projekt der Diagnoseabteilung der LKW-Servicestation vor. Für Berechnungen wurde die Produktions- und technische Basis von Auto-Zip LLC herangezogen.

Das Projekt wurde auf der Grundlage der bestehenden Reparatur- und Wartungsbasis für Schienenfahrzeuge durchgeführt. Die Zahl der Handys und die Zahl der Einwohner werden nach Angaben der Verkehrspolizei und des Statistikamtes der Stadt Nowotscherkassk am 01.01.2008 erhoben.

Die Berechnung des jährlichen Produktionsprogramms für die Wartung und Reparatur von Lastkraftwagen erfolgte nach der Methodik zur Gestaltung von Autowerkstätten.

Es erfolgt eine kurze Beschreibung des Unternehmens sowie des Gestaltungsgegenstandes (Diagnoseteil). Die Ausgangsdaten werden analysiert, auf dieser Grundlage wird eine technologische Berechnung des Produktionsprogramms für Wartung und Reparatur für das Unternehmen durchgeführt.

Basierend auf den Ergebnissen der technologischen Berechnung wurde bestimmt: die jährliche Anzahl der täglichen Wartungsdienste und die Arbeitsintensität aktuelle Reparatur; die Zahl der Arbeiter in der diagnostischen Abteilung wurde berechnet. Die Auswahl der technologischen Ausstattung wurde getroffen.

In Bezug auf die Sicherheit und den Schutz von Menschenleben wurden Sicherheitsfragen bei der Durchführung von Diagnosearbeiten berücksichtigt, Brandschutz, Belüftung, Heizung sowie künstliche und natürliche Beleuchtung für den Standort wurden berechnet, Mikroklimaparameter und Umweltschutz wurden beschrieben.

Im Designteil des Projekts wurde das Design eines elektromechanischen Aufzugs entwickelt und Anweisungen für die Arbeit mit dem Gerät geschrieben. Die besondere Aufgabe für die WRC war die Anfertigung einer Anschauungshilfe „Limited Slip Differential“, die beim Studium der Disziplinen „Automobile“, „Instandhaltung von Fahrzeugen“ und „Automobilreparatur“ helfen soll.

Im wirtschaftlichen Teil des Projekts wurde die Effizienz der Investitionen in die Produktion und die technische Basis des entworfenen Diagnosestandorts berechnet.

Es wurden die Kosten der durchgeführten Arbeiten, die Kosten der Ausrüstung, die Abschreibungsabzüge für Gebäude, Ausrüstung und die Lohnkasse der Arbeiter berechnet. Die Kostendeckung für Geräte und Gebäude wurde berechnet, sie amortisieren sich innerhalb von 5,08 Jahren.

Auf der Grundlage des Vorstehenden kann dieses Projekt als Option für die Umsetzung in einem Unternehmen sowie als pädagogische und methodische Unterstützung für die Lehre von Studenten im Fachgebiet 1705 empfohlen werden.

Literatur

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Vibration. Allgemeine Sicherheitsanforderungen GOST 12.01.02-98SSBT.

Luft im Arbeitsbereich. Allgemeine Hygieneanforderungen GOST 12.1.005-96

Demin P.A. Sicherheitshandbuch M.: 1998

Dolik P.A Sicherheitshandbuch M.: Energosetizdat, 1994

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Novak V.M. Handbuch eines Maschinenbautechnologen M.: Mashinostroenie 1993

Abschreibungssätze und Methoden zur Bestimmung der Großhandelspreise für technische Produkte, herausgegeben von Simonev A.A. M.: Volkswirtschaftslehre 1992

Gefährliche und schädliche Produktionsfaktoren GOST 12.0.003.90 SSBT.

Gefährliche und schädliche Produktionsfaktoren GOST 12.0.003.96 SSBT.

Preisliste Nr. 07-02 vom 24.12.2001. Großhandelspreise für Mineralölprodukte.

Brandschutz GOST 12.1.004-96.

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Serov I.P. Methoden zur Ermittlung der Großhandelspreise für Produkte des Maschinenbaukomplexes M.: Economizdat, 1993

Der Autonome Kreis der Chanten und Mansi - Jugra ist eine der sich am dynamischsten entwickelnden Regionen der Russischen Föderation. Unser Distrikt ist die wichtigste Öl- und Gasregion Russlands und eine der größten Ölförderregionen der Welt. In Russland ist der Autonome Okrug-Jugra der Khanty-Mansi führend in einer Reihe von wichtigen Wirtschaftsindikatoren:

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Das Projekt der Diagnoseabteilung der Autowerkstatt (Abstract, Hausarbeit, Diplom, Kontrolle)

Diplomarbeit Das Projekt der Diagnoseabteilung der Autowerkstatt

1. FORSCHUNGSTEIL

1.1 Allgemeine Informationen

1.2 allgemeine Charakteristiken Tankstellen

2. TECHNOLOGISCHER TEIL

2.1 Begründung der Kapazität und Art der Tankstelle

2.2 Technologische Berechnung

2.3 Berechnung des jährlichen Arbeitsvolumens einer Tankstelle

2.4 Berechnung der Anzahl der Produktionsarbeitsplätze der Instandhaltung

2.5 Berechnung der Anzahl der Pfosten und Stellplätze im Lackierbereich

3. ORGANISATORISCHER TEIL

3.1 Berechnung der Grundfläche

3.2 Auswahl der technologischen Ausrüstung und Ausrüstung für den Standort.

3.3 Entwicklung eines technologischen Verfahrens zur Diagnose eines Energiesystems Dieselmotor VAZ-2110

4. TECHNOLOGISCHE KARTE

4.1 Organisation der technischen Diagnose von Fahrzeugen

4.2 Technische Diagnose des Fahrzeugfahrwerks

5. DESIGNTEIL

5.1 Beschreibung des Geräts

5.2 Festigkeitsanalyse der Struktur

6. WIRTSCHAFTLICHER TEIL

6.1 Berechnung der Anschaffungskosten des Anlagevermögens

6.2 Berechnung der Lohnkosten

6.3 Berechnung der Abschreibungskosten

6.4 Berechnung der Haushaltsgemeinkosten

6.5 Berechnung von Kosten, Gewinn und Steuern

7. SCHLUSSTEIL

7.1 Arbeitsschutz

7.2 Gefährliche und schädliche Produktionsfaktoren, die Arbeitnehmer betreffen

7.3 Arbeitsschutzanforderungen für Arbeitnehmer bei der Organisation und Durchführung von Arbeit

7.3.1 Allgemeines

7.3.2 Brandschutz

7.3.3 Arbeits- und Ruhezeiten

8. SCHLUSSFOLGERUNG

9. LISTE DER VERWENDETEN QUELLEN für die Diagnose der Wartung von Automotoren

1. FORSCHUNG TEIL

1.1 Allgemein Intelligenz

Bis vor kurzem wurde die Entwicklung eines Netzes von Autowerkstätten aufgrund der geringen Anzahl von Autos, die sich im persönlichen Gebrauch der Bürger befinden, sowie der Wartungsfreundlichkeit von Haushaltsautos aufgrund ihres einfachen Designs nicht akut gefördert.

Das Wachstum der Anzahl von Autos im Besitz von Bürgern sowie die Komplikation der Konstruktion verschiedener Mechanismen und Baugruppen, die in Autos installiert sind, erfordert erhebliche Kapitalinvestitionen in die Entwicklung eines Netzwerks spezialisierter Autoserviceunternehmen - Autoservice- und Reparaturstationen.

Es ist bekannt, dass bis vor kurzem etwa 50% der gesamten Fahrzeugflotte, die für den persönlichen Gebrauch bestimmt war, von den Eigentümern selbst gewartet wurde, aber aufgrund der Verbesserung der Konstruktion von Mechanismen und Baugruppen, die in Autos installiert sind, sowie einer Zunahme von die Anzahl der Autos, konnte diese Zahl durch den Bau neuer oder die Erweiterung alter Tankstellen im ganzen Land auf ein Minimum reduziert werden.

Derzeit erfüllt ein Netz von spezialisierten Tankstellen den Wartungsbedarf von nur etwa 40 % der gesamten Fahrzeugflotte, die von Bürgern persönlich genutzt wird und sich hauptsächlich in großen Städten des Landes befindet, was etwa 30 % ausmacht alle Städte.

Die Wachstumsrate der Zahl der Privatautos, die Verbesserung der Konstruktionen der Mechanismen und der darauf installierten Baugruppen, die Einbeziehung einer zunehmenden Anzahl von Menschen in den Transportprozess sowie die Zunahme der Verkehrsintensität auf den Straßen erfordern eine schnelle Entwicklung und qualitativ hochwertige Entwicklung von Tankstellen. Такие станции характеризуются рядом признаков относящихся к их деятельности: качественные ТО и ремонт автомобилей, обеспечение гарантийного срока службы на определенный пробег или период, консультации специалистов, продажа качественных запасных частей и принадлежностей к автомобилям, обеспечение клиентов удобными местами ожидания (кафе, бильярдные, комнаты отдыха usw.).

Die Gestaltung von zusätzlichen Abschnitten an der Tankstelle und der Reparatur von Autos zur Reduzierung der Materialkosten bei gleichzeitiger Erhöhung der Servicequalität muss in den folgenden eng miteinander verbundenen Bereichen erfolgen:

- Stärkung der Produktions- und technischen Basis durch den Bau neuer oder den Umbau alter Tankstellen nach erfolgversprechenderen Projekten;

– Verbesserung der Effizienz des Wartungs- und Reparatursystems durch Verbesserung der Fähigkeiten der Arbeiter, Verwendung hochwertiger Ersatzteile, Lieferungen und Einführung moderner Arbeitsgeräte.

Die Aufgabe der betrachteten Servicestation und Reparatur von Autos sollte durch moderne Methoden gelöst werden, die als Ergebnis von Forschungsaktivitäten entwickelt wurden.

Gegenstand dieser Studien sind gleichzeitig einige Merkmale des Betriebs von Autos im privaten Gebrauch der Bürger:

- der Wert der durchschnittlichen täglichen und durchschnittlichen jährlichen Fahrten;

- die Betriebsdauer während des Jahres;

- Lagerbedingungen des Autos (offen oder geschlossen);

- der Professionalitätsgrad der Eigentümer beim Fahren und bei der Autoreparatur;

- Straßenzustand.

Neben den Betriebsmerkmalen gibt es eine Reihe weiterer Faktoren, die Gegenstand der Forschung sind. Sie spielen eine wichtige Rolle bei der ungleichmäßigen Ankunft der Autos an den Posten und folglich bei der ungleichmäßigen Belastung der Tankstelle während des Betriebs Zeitraum der Planung des Arbeitsumfangs.

Wichtigste Voraussetzung für die qualitativ hochwertige Umsetzung des Diplomentwurfs für das Entwerfen an der Servicestation der Standorte ist eine klare Begründung der für diese Verbesserung akzeptierten Ausgangsdaten, die folgende Schritte umfasst:

– Auswahl der zu wartenden Automarken;

- Auswahl einer Tankstelle zum Entwerfen des erforderlichen Abschnitts darauf;

- Nachweis der Kapazität der Tankstelle.

Um diese Schritte durchzuführen, müssen Sie die folgenden Daten definieren:

- die Anzahl der Personen und Autos in dieser Stadt für den persönlichen Gebrauch der Bürger (in unserem Fall die Stadt Abay in der Region Karaganda);

- durchschnittliche jährliche Pkw-Kilometerleistung.

Als Ausgangsdaten nehmen wir an, dass die Einwohnerzahl der Stadt Abay 53.000 beträgt. Wir nehmen alle Marken von Autos, die im privaten Gebrauch von Bürgern in der Umgebung sind. Nach Angaben der Behörden der UDP der Stadt Abay beträgt ihre Gesamtzahl 260 Einheiten pro 1000 Einwohner. Angesichts dieser Tatsachen können wir die Anzahl der Autos bestimmen n Zugehörigkeit zur Bevölkerung nach der Formel:

n=A n / 1000, (1.1)

wo ABER- die Einwohnerzahl im Gebiet des Dorfes Novodolinka; n- die Anzahl der Autos pro 1000 Einwohner.

n =53 000 260 /1000 =13 780 , Autos Wenn wir berücksichtigen, dass ein gewisser Teil der Eigentümer Wartungen und Reparaturen selbst durchführt, dann die geschätzte Anzahl der Autos, die an den Stationen gewartet werden n* pro Jahr ist gleich:

n*= NK, (1.2)

wo ZU- ein Koeffizient, der die Anzahl der Autobesitzer berücksichtigt, die die Dienste einer Tankstelle in Anspruch nehmen.

n*=13 780 0,75= 10 335 , Autos.

Außerdem wurde nach Angaben der Verkehrspolizei der Stadt Abay der Wert der durchschnittlichen jährlichen Fahrleistung für alle Marken ausgewählter Autos ermittelt, der 15.000 km beträgt.

Diese Tankstelle hat 6 Stationen, bedient jährlich etwa 720 Autos und befindet sich am Rande der Stadt Abay in der Nähe der vorbeiführenden Autobahn von regionaler Bedeutung von Karaganda nach Zhezkazgan. Für die Bequemlichkeit, nicht nur Autos von Abay zu warten, sondern auch andere Autos aus der Umgebung und Autos, die wegen einer Panne von der Straße abgekommen sind.

1.2 Allgemein charakteristisch Stationen technisch Bedienung

Die wichtigste Produktionseinheit für die Wartung von Personenkraftwagen im Besitz von Bürgern ist eine Servicestation.

In unserem Land sind Tankstellen je nach Zweck in städtische (für die Wartung einer Flotte einzelner Autos) und Straßentankstellen (für die Bereitstellung technischer Hilfe für alle unterwegs befindlichen Fahrzeuge) unterteilt. Stadtbahnhöfe können universell oder nach Art der Arbeit und Automarke spezialisiert sein und werden nach Kapazität und Größe in vier Kategorien unterteilt: klein, mittel, groß und groß.

Die zur Verbesserung ausgewählte Station ist eine kleine Straßenstation mit sechs Stationen. Die Tankstelle „Auto Center Abay“ befindet sich am Stadtrand von Abay entlang der 10 Years of Independence Street, in Form eines rechteckigen Abschnitts eines zweistöckigen Gebäudes mit Gesamtabmessungen von 48 × 12 m, der Gesamtfläche von Das sind 576 m 2.

Das Gebiet der Station grenzt an zwei Seiten an die Straße und einen Parkplatz für Autos, die auf die Reifenreparatur am Reifenmontageplatz warten. Dahinter grenzt ein Parkplatz, auf dem fertige Autos gelagert und auf Reparaturen gewartet werden. Der Zugang zum Territorium der Tankstelle erfolgt vom Hof ​​auf der rechten Seite, auf der linken Seite befindet sich ein Reservedurchgang für die Bewegung von Feuerwehrautos.

Im zweiten Stock mit einer Fläche von 6 × 12 m befindet sich ein Autoteilelager für die Bedürfnisse der Kunden, die ihre Autos an dieser Servicestation reparieren.

Der Besitzer der Tankstelle ist ein Unternehmer Muzalev Vyacheslav Dmitrievich.

Tankstellenarbeitsplan, 1,5 Schichten von 9.00 - 18.00 Uhr.

2 . TECHNOLOGISCH TEIL

2.1 Begründung Energie Und Art Stationen technisch Bedienung

Als Eingabedaten für die technologische Berechnung werden die Begründung der Kapazität und der Typ der Tankstelle benötigt.

Die Produktionskapazität wird durch die Anzahl der Produkte bestimmt, die in physischer oder wertmäßiger Hinsicht für einen bestimmten Zeitraum produziert werden. Für eine Tankstelle im Allgemeinen ist ein solcher Indikator die Anzahl der umfassend gewarteten Fahrzeuge im Laufe des Jahres. Die Größe des Unternehmens wiederum hat großen Einfluss auf die Produktionskapazität.

Die Größe eines Unternehmens wird bestimmt durch die Menge an lebender und materialisierter Arbeit, also durch die Zahl der Beschäftigten und Produktionsmittel. Grundsätzlich lässt sich der Wert des Produktionsvermögens und damit auch die Größe der Tankstelle durch die Anzahl der Arbeitsplätze, Sektionen, Wartebereiche usw. charakterisieren.

Bei der Bewertung der Produktionskapazität oder -größe der Station ist es derzeit üblich, sie mit einem Indikator zu charakterisieren - der Anzahl der Arbeitsstellen. Per Definition ist ein Arbeitsplatz ein Auto – ein Ort, der mit geeigneter technischer Ausrüstung ausgestattet ist, um technische Aktionen direkt am Auto durchzuführen. Während der im ersten Teil des Projekts durchgeführten Analyse stellte sich heraus, dass es mit der Verbesserung des Bahnhofs notwendig ist, eine zusätzliche Anzahl von Arbeitsstellen zu organisieren, um den Bedarf der Bevölkerung an Wartung und Reparatur zu decken. Einer der Hauptfaktoren, der den Hauptindikator (die Anzahl der Tankstellenmitarbeiter) beeinflusst, ist die Anzahl der Wartungen pro Jahr, die wiederum von der geschätzten Anzahl der von der Tankstelle gewarteten Autos abhängt.

Da sich die Station in der Nähe der Autobahn Karaganda-Zhezkazgan befindet, muss auch die Anzahl der Autos berücksichtigt werden, die zur Reparatur an der Station ankommen können.

Bei der Bestimmung des Bahnhofstyps muss man sich an der Größe der Stadt orientieren, in der sich der Bahnhof befindet; bestimmte Automarke.

Das Gebiet, in dem sich die Tankstelle befindet, wird in Bezug auf die Bevölkerung als klein angesehen. Daher wäre es ratsam, bei der Verbesserung der Station die Station universell mit der Anzahl der Arbeitsposten von 6 zu belassen.

Wie im ersten Teil des Projekts erwähnt, beträgt die Anzahl der Autos 7.500 Einheiten, wenn man berücksichtigt, dass 25 % der Bürger Autos selbst warten und reparieren. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Station in der Nähe der Autobahn von republikanischer Bedeutung liegt und sich auf ihrer gesamten Länge Straßenmeistereien befinden, kann die Anzahl der Autofahrten pro Tag als unbedeutend angesehen werden, etwa drei Rennen.

2.2 Technologisch Zahlung

Tabelle 1. Anfangsdaten

Anzahl Pkw-Ankünfte am Bahnhof pro Jahr:

n Jahr = n hundert D, auth. (2.1)

wo D- die Anzahl der Ankünfte eines Autos pro Jahr akzeptieren wir D= 4 mal.

n Jahr= 7204 = 1440 automatisch.

die Anzahl der Ankünfte von Autos von der Autobahn pro Tag akzeptieren wir

n von D = 2 Authentifizierung; Stationsbetriebsart:

1) die Anzahl der Arbeitstage der Station in einem Jahr - D ARBEIT.G= 365 Tage;

2) Anzahl der Schichten - C = 1,5 Schichten;

3) die Dauer der Arbeitsschicht - T cm= 8 Stunden.

die Zahl der Ankünfte von Autos von der Autobahn pro Jahr;

n Jahr D = n von D D ARBEIT.G, auth. (2.2)

n Jahr D = 2365= 730aut.

2.3 Zahlung jährlich Volumen funktioniert Stationen technisch Bedienung

Zum jährlichen Arbeitsumfang der Station gehören Wartungen, laufende Reparaturen, Reinigungs- und Reinigungsarbeiten.

Das jährliche Wartungsvolumen und die laufenden Reparaturen für Stadtbahnhöfe lassen sich aus folgendem Ausdruck ermitteln:

Arbeitsstunden (2,3)

wo n hundert1, n einhundert2, . n einhundert3- bzw. die Anzahl der Fahrzeuge insbesondere der kleinen, kleinen und mittleren Klasse, die von der vorgesehenen Station pro Jahr bedient werden. Nach den statistischen Daten, die bei den Behörden der UDP der Stadt Abay für dieses Gebiet erhalten wurden, ist bekannt, dass die Anzahl der Autos einer besonders kleinen Klasse 10% beträgt, klein - 55%, mittel - 35%.

Basierend auf diesen Daten erhalten wir:

n hundert1= 0,1720 = 72 Autos, n einhundert2= 0,55 720 = 396 Autos,

n einhundert3= 0,35 720 = 252 Autos;

L G1 , L G2 , L G3- durchschnittliche Jahresfahrleistung von PKWs insbesondere der Klein-, Klein- und Mittelklasse, L G1 = L G2 = L G3= 15.000 km;

T 1 , T 2 , T 3 — spezifische Arbeitsintensität der Arbeiten zur Wartung und Reparatur von Autos besonders kleiner, kleiner und mittlerer Klassen, T 1 = 2,4 Arbeitsstunden / 1000 km, T 2 = 2,8 Arbeitsstunden / 1000 km, T 3 = 3,3 Arbeitsstunden / 1000 km.

Das jährliche Wartungsvolumen und die laufenden Reparaturen für Autos, die von der Autobahn in die Station einfahren, können aus dem folgenden Ausdruck bestimmt werden:

Arbeitsstunden (2,4)

wo n von- die Anzahl der Autoankünfte pro Tag;

D ARBEIT.G

T SR- die durchschnittliche Arbeitsintensität der Arbeit in einem Durchgang akzeptieren wir T SR= 3,6 Mannstunden

Das jährliche Gesamtvolumen der Wartung und laufenden Reparaturen für Autos an der Station beträgt:

Arbeitsstunden (2,5)

Die ungefähre Verteilung des jährlichen Gesamtvolumens an Wartung und laufenden Reparaturen in Prozent und Arbeitsstunden ist in Tabelle 2 zusammengefasst.

Tabelle 2. Ungefähre Verteilung des Arbeitsumfangs nach Art und Ort ihrer Ausführung auf der Station

Das jährliche Diagnosearbeitsvolumen wird anhand der Anzahl der Ankünfte pro Jahr für ein Auto berechnet. Es ist allgemein anerkannt, dass der Abstand zwischen einem und dem zweiten Rennen etwa 800 - 1000 km beträgt. Wenn wir diesen Standard zugrunde legen, haben wir etwa 11 Rennen mit einem Auto pro Jahr.

Das jährliche diagnostische Arbeitsvolumen lässt sich aus folgendem Ausdruck ermitteln:

Personenstunde (2.6)

wo D Geist.- die Anzahl der Besuche an der Tankstelle von Autos pro Jahr;

T Geist- die durchschnittliche Arbeitsintensität der Reinigungs- und Wascharbeiten eines Autos akzeptieren wir T Geist= 0,2 Mannstunden

Jährliches Volumen an Nebenarbeiten. Zu den Hilfsarbeiten gehören Stationsselbstbedienungsarbeiten (Wartung und Reparatur der technologischen Ausrüstung von Zonen und Abschnitten, Wartung der technischen Kommunikation, Wartung und Reparatur von Gebäuden, Herstellung und Reparatur von nicht standardmäßiger Ausrüstung und Werkzeugen), die in unabhängigen Abteilungen oder ausgeführt werden in den entsprechenden Produktionsbereichen. Anlagennebentätigkeiten machen typischerweise etwa 15–20 % der gesamten jährlichen Wartungs- und Reparaturarbeiten aus. In die Berechnung nehmen wir 15% des gesamten Jahresarbeitsvolumens:

Personenstunde (2.7)

Setzen wir die Werte in Formel (2.5) ein, erhalten wir:

2.4 Zahlung Zahlen Produktion Arbeitskräfte Stationen technisch Bedienung

Produktionsarbeiter umfassen Arbeitsbereiche und Bereiche, die direkt die Wartung und laufende Reparatur von Fahrzeugen durchführen.

Unterscheiden Sie zwischen technologisch notwendiger (Anwesenheit) und regelmäßiger Anzahl von Arbeitskräften. Für die Tankstelle in diesem Projekt berechnen wir nur die technologisch notwendige Anzahl an Arbeitskräften, die mit dem folgenden Ausdruck bestimmt werden kann:

wo T ich . g- jährliches Arbeitsvolumen in der Zone oder Sektion, Mannstunden;

F T- den jährlichen Zeitaufwand eines technisch notwendigen Arbeiters bei Einschichtbetrieb nehmen wir an F T= 2070 Stunden

Die technologisch notwendige Anzahl an Arbeitskräften für den diagnostischen Teil errechnet sich nach folgendem Ausdruck:

wo T g m- das jährliche Arbeitsvolumen für die Vorbereitung, Inspektion, das Abhören von Autos, das an den Arbeitsposten der Baustelle durchgeführt wird, Mannstunden.

annehmen R T m = 2 Arbeiter.

2.5 Zahlung Zahlen Beiträge Und Autos — setzt auf der diagnostisch Seite? ˅

Um die Anzahl der Posten in der Wartungs- und aktuellen Reparaturzone sowie in einigen Abschnitten zu berechnen, sind folgende Daten erforderlich:

Jährliches Volumen der Postarbeit T P, die je nach Stelle in Tabelle 2 übernommen wird;

Der Koeffizient des ungleichmäßigen Eingangs von Autos an den Posten der Tankstelle C, deren Werte je nach Bedingungen 1,1−1,3 betragen;

Durchschnittliche Anzahl der gleichzeitig am Posten tätigen Arbeitnehmer R SR, das sind je nach Bedarf 1 bis 3 Personen.

Jährlicher Arbeitszeitfonds F P, dessen Wert mit dem folgenden Ausdruck ermittelt werden kann:

Woher D ARBEIT.G— die Zahl der Arbeitstage der Station in einem Jahr;

T CM- Dauer der Arbeitsschicht

VON- Anzahl der Schichten;

h- den Nutzungsgrad der Arbeitszeit akzeptieren wir h = 0.9.

Beiträge (2.11)

wo T P— das jährliche Wacharbeitsvolumen;

C- den Koeffizienten des ungleichmäßigen Eingangs von Autos an den Posten akzeptieren wir C = 1,1;

F P- der jährliche Arbeitsstundenfonds der Post, Stunden;

R SR- die durchschnittliche Zahl der Arbeitnehmer, die gleichzeitig an der Stelle arbeiten.

Die Anzahl der Beiträge des diagnostischen Abschnitts kann mit dem folgenden Ausdruck berechnet werden:

Beiträge (2.12)

wo T P m\u003d - das jährliche Volumen der Wacharbeitsstunden;

R Heiraten m- Wir nehmen die durchschnittliche Anzahl der Arbeiter, die gleichzeitig an der Stelle der Diagnoseabteilung arbeiten R Heiraten m= 1 Arbeiter.

annehmen x m= 1 Beitrag.

3. ORGANISATORISCHES TEIL

3.1 Zahlung Bereich Firmengelände

Zur Berechnung der Fläche von Industriegebäuden sind folgende Indikatoren erforderlich:

Anzahl der Beiträge x ich für eine bestimmte Zone oder einen bestimmten Standort übernommen;

die vom Auto eingenommene Fläche im Plan F aber, was davon abhängt Gesamtabmessungen das größte Fahrzeug, das an den Posten der entsprechenden Zone oder Sektion gewartet wird;

Buchungsdichtefaktor ZU P, die von der Anzahl und den Gesamtabmessungen der an den Pfosten verwendeten Ausrüstung sowie von der Anzahl und Art der Anordnung der Pfosten abhängt, und wird für Pfosten mit einseitiger Platzierung gleich 6-7, für zweiseitig gleich gesetzt bis 4-5, und mit der Anzahl der Beiträge weniger als 10 können 4 und darunter genommen werden.

Die Fläche der Produktionsstätte kann mit folgendem Ausdruck berechnet werden:

F 3 = F ein x P ZU Über, m² (3,1)

wo F ein- die Fläche, die das Auto im Plan einnimmt, nehmen wir F ein\u003d 8,7 m²; x ich- Anzahl der Beiträge;

ZU Über- Den Dichtekoeffizienten der Anordnung der Pfosten akzeptieren wir ZU Über = 3.

Bereich des Diagnosebereichs:

3.2 Auswahl technologisch Ausrüstung Und schnappen zum Seite? ˅

Die folgende Ausrüstung wird für den Diagnoseabschnitt verwendet: Bad zum Waschen von Teilen 2239-P, Geräte: zum Überprüfen von Düsen und Absperrventilen des NIIAT-528-Vergasers, zum Überprüfen Kraftstoffpumpen und Vergaser 5575, um die Begrenzer und die maximale Drehzahl der Kurbelwelle NIIAT-419 zu überprüfen, um die Elastizität der Diffusorplatten NIIAT-357 zu überprüfen, um die Elastizität der Federn der Membran der Kraftstoffpumpen GARO-357 zu überprüfen, um zu überprüfen die Kraftstoffpumpen der Autos 6276, sowie: Tischrohr-Werkzeugmaschine NS-12, Tank für Kontrollmessungen des Kraftstoffs auf der Linie GARO-361, manuelle Zahnstangenpresse 6KS-918, elektrische Schleifmaschine I-138A, pneumatische Spannvorrichtung für Demontage und Montage PRS-22,

Sondensatz Nr. 3 Platten, GOST-8965-88, Instrumententisch 1010-P, Geräteständer ORG-1012-210, Materialschrank, Abfalltruhe 2317-P.

Am Diagnosestandort sind zwei Arbeiter der vierten Kategorie in einer Schicht beschäftigt.

Die Belüftung im Diagnosebereich ist Zu- und Abluft. Die Luftzufuhr erfolgt durch im Luftkanalsystem eingebaute Ventilatoren mit Luftvorwärmung im Winter. Im Winter, wenn das Tor geöffnet wird, wird der Luftstrom mit Hilfe von Klappen zu den um die Öffnungen angebrachten Lüftungskanälen umgeleitet, aus denen die Luft ausströmt, wodurch ein thermischer Vorhang entsteht. Die Absaugung erfolgt auch durch Ventilatoren.

3.3 Entwicklung technologisch Prozess diagnostizieren Systeme Ernährung Diesel- Motor VAZ-2110

Das Kraftstoffsystem des Einspritzmotors beunruhigt den Autobesitzer selten. Aber wenn etwas passiert, kann die Fehlerbehebung sowohl Aufwand als auch Zeit erfordern. Vor allem, wenn der Fahrer nicht über die nötigen Fähigkeiten verfügt ... und eins nach dem anderen packt. Währenddessen in Kraftstoffsystem alles ist ganz einfach und logisch. Gehen wir es durch? Beginnen wir mit einer elektrischen Kraftstoffpumpe, die bekanntlich Kraftstoff vom Tank zum Motor mit ausreichendem Druck fördern muss. Pumpenausfall - Motorabschaltung.

Schalten Sie also die Zündung ein, aber starten Sie den Motor nicht sofort. Die Pumpe summte und verstummte nach einigen Sekunden, als der Kraftstoffdruck im Rail erhöht wurde: Sie wartet auf einen Befehl von der Steuerung (wird der Besitzer den Motor starten oder nicht?). Wenn der Anlasser eingeschaltet wird, geht alles wie gewohnt weiter, der Startvorgang beginnt ...

Aber es kommt vor, dass als Reaktion auf das Einschalten der Zündung - völlige Stille: Die Pumpe funktioniert nicht! Hier überprüfen wir zuerst seine Sicherung. Bei Fahrzeugen der "achten" Familie befindet es sich rechts unten auf der Instrumententafel neben dem Diagnoseblock. Um an die Sicherung zu gelangen, müssen Sie die Schutzabdeckung entfernen. Bei den „Dutzenden“ befindet sich die Sicherung unter der Instrumententafelkonsole in der Nähe der Steuerung.

Es kommt vor, dass die Sicherung intakt ist, aber die Pumpe immer noch nicht funktioniert. Dann prüfen wir, ob die Stromversorgung dort ankommt, ob ein offener Stromkreis vorliegt. Wenn ja, dann ist die Pumpe außer Betrieb.

Der Zugang zum elektrischen Anschluss der Pumpe ist eine Sache von Minuten: Passagiere aussteigen, zusammenklappen Rücksitz und lösen Sie ein paar Schrauben, mit denen die Luke befestigt ist. Wir trennen den Stecker - und prüfen durch Einschalten der Zündung, ob am Kabelbaum-Chip Spannung anliegt. Es gibt? Pumpe defekt. Nein? Sie müssen nach einer Unterbrechung im Stromkreis suchen. Um jeden Zweifel auszuräumen, ist es jetzt möglich, ohne die Zündung einzuschalten, ein „Plus“ von der Batterie an den „G“-Kontakt des Diagnoseblocks anzulegen. Am Stecker lag Spannung an - alles in Ordnung, nein - der Stromkreis zwischen Block und Stecker ist defekt. Sie können sicherstellen, dass die Pumpe ordnungsgemäß funktioniert, indem Sie ein „Plus“ direkt von der Batterie an sie anlegen. Summen bedeutet nicht schuldig.

Und der nicht funktionierende muss entfernt werden - zum Austausch oder zur Reparatur (wenn Sie wo finden). Auf die „Top Ten“ ist die Luke groß – es gibt keine Fragen, man braucht nur einen Key-Head“ für 7 Euro. Schlimmer noch mit Einspritzung "Samara", bei der die Luke klein ist - auch aus Vergaserzeiten. Die Pumpe wird nicht passieren - Sie müssen zuerst den Gastank entfernen (in RF Nr. 12 für 2000 wird beschrieben, wie diese Luke vergrößert wird).

Es kommt aber auch vor, dass eine laufende Pumpe nicht für ausreichend Druck im Rail sorgt. Um den Druck zu prüfen, benötigen Sie ein geeignetes Manometer, und dafür ist in den Kraftstoffverteilern von VAZ-Motoren eine spezielle Armatur vorgesehen. Bei Ventilen mit acht Ventilen ist es bequem angeordnet, es ist einfach, ein Manometer daran anzuschließen (Foto 1), und der zweiwellige Kopf eines Ventils mit 16 Ventilen erschwert die Bedienung - ein L-förmiger Adapter ist erforderlich (Foto 2). Das Schlimmste ist, mit Niva zu arbeiten: Sie müssen ein Manometer an die Kraftstoffleitung anschließen, da die Armatur hinter den Heizungsrohren verborgen ist (Foto 3).

Nachdem Sie sich für ein Manometer entschieden haben, beeilen Sie sich nicht, Geld für das erste auszugeben, das Ihnen begegnet - fragen Sie zuerst den Verkäufer nach dem Zweck des Geräts. Jeder hat andere Möglichkeiten. Natürlich ist ein Manometer mit mehreren Adaptern (Adaptern) vorzuziehen verschiedene Motoren, darunter viele ausländische Autos. Aber das ist höchstwahrscheinlich für einen Fachmann. Ein Autofahrer, der einmal den Druck in der Rampe gemessen hat, kann mit einem Reifendruckmesser auskommen, wobei er natürlich nicht vergisst, die Spule von der Rampenarmatur abzuschrauben. Wenn das Gerät längere Zeit nicht überprüft wurde, kann die Messgenauigkeit gering sein. Bei einer funktionierenden Pumpe sollte der Druck im Bereich von 284-325 kPa liegen. Nach dem Ausschalten der Pumpe fällt sie langsam ab (die Bewegung der Manometernadel ist für das Auge nicht wahrnehmbar).

Neben dem Druck sollte auch der Kraftstoffverbrauch (Pumpenleistung) überprüft werden. Dazu den Kraftstoffablassschlauch („Rücklauf“) abklemmen, in einen Messbehälter legen und die Kraftstoffpumpe einschalten. Die Durchflussmenge muss mindestens 0,5 l für 30 s betragen. Wird dieser Test erfolgreich bestanden, ist die Pumpe in Ordnung. Häufig unzureichender Druck- Ergebnis einer Kontamination Kraftstofffilter, und bevor Sie die Pumpe entfernen, müssen Sie den Filter überprüfen und gegebenenfalls ersetzen.

Wenn der Druck direkt vor Ihren Augen abfällt, benötigen Sie eine Klemme oder Klemme, um die Kraftstoffschläuche einzuklemmen, um die Ursache zu finden. Schalten Sie die Pumpe ein (siehe Abbildung), ohne den Motor zu starten, und klemmen Sie den Schlauch 7 der Versorgungsleitung in der Nähe der Rampe ab. Der Druck darin hat sich stabilisiert - was bedeutet, dass die Kraftstoffpumpe oder der Schlauch, der sie im Tank mit dem Gasempfänger verbindet, defekt ist. Oft fließt durch Poren, Risse im Schlauch ein Teil des Benzins in den Tank, manchmal werden andere Abschnitte der Autobahn beschädigt, sodass die ständige Aufmerksamkeit nicht schaden wird.

Und wenn der Druck auch bei eingeklemmtem Schlauch 7 abfällt? Höchstwahrscheinlich liegt die Störung „auf der anderen Seite“ der Klemme im Druckregler 3 oder in den Einspritzdüsen 8. Versuchen wir nun, den Ablaufschlauch 6 einzuklemmen. Wenn der Druck nicht mehr abfällt, ist der Regler undicht. Denken Sie daran, dass dies eine nicht trennbare Sache ist, die ersetzt werden muss. Und wenn der Druck auch bei einem eingeklemmten Schlauch 6 abfällt, bedeutet dies, dass die Düsen undicht sind.

Das Finden der Schuldigen ist einfach: Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Rampe befestigt ist, und heben Sie sie an, wodurch die Düsen der Düsen freigelegt werden. Wir schalten die Kraftstoffpumpe ein - die undichten verraten sich sofort mit Tropfen. Wie in diesem Fall sein? Es ist besser, die fehlerhaften durch neue zu ersetzen, aber manchmal bringt das Spülen die Dichtigkeit der Einspritzdüsen zurück. Wie viel Sie gleichzeitig sparen werden (unter Berücksichtigung der Kosten dieser Arbeit), ist zweifelhaft. Da die Rampe bereits entfernt wurde, prüfen wir gleichzeitig die „Balance“ der Injektoren, einfach gesagt, wir finden heraus, ob über einen bestimmten Zeitraum gleichmäßig Kraftstoff durch sie verbraucht wird. Stellen Sie dazu die Zapfpistole in einen Messbehälter und schalten Sie durch Anlegen eines „Plus“ von 12 V an den „G“-Pin des Diagnosesteckers die Kraftstoffpumpe ein. Nachdem wir den Stecker von der Düse entfernt haben, schließen wir ihn einige Sekunden lang an die Batterie an. Im "Becher" sammelt sich eine bestimmte Menge Benzin an. Nachdem Sie die Messungen für andere Düsen wiederholt haben, vergleichen wir die Leistung. Der Spread sollte 10 % nicht überschreiten.

Denken Sie zum Abschluss dieses Teils des Systems daran, dass der für den konstanten Druck verantwortliche Regler diesen entweder zu niedrig oder zu hoch halten kann. Trennen Sie im letzteren Fall den Ablaufschlauch und tauchen Sie ihn in einen Behälter. Der Druck hat sich wieder normalisiert - was bedeutet, dass der Rest der Abflussleitung verstopft ist, sich nichts geändert hat - der Regler ist schuld. Werde ersetzen müssen.

4. TECHNOLOGISCH KARTE

4.1 Organisation technisch diagnostizieren Autos

Die technische Diagnose ist ein integraler Bestandteil der technologischen Prozesse der Abnahme, Wartung und Reparatur von Autos und ist ein Prozess zur Bestimmung des technischen Zustands des Diagnoseobjekts (Auto, seiner Einheiten, Komponenten und Systeme) mit einer gewissen Genauigkeit und ohne es zu zerlegen .

Die Hauptaufgaben der Diagnose an Tankstellen sind:

- eine allgemeine Bewertung des technischen Zustands des Fahrzeugs und seiner einzelnen Systeme, Einheiten und Komponenten;

- Feststellung von Ort, Art und Ursachen des Mangels (dies gilt in erster Linie für sicherheitsrelevante Mängel Verkehr und Umweltsauberkeit);

- Überprüfung und Klärung von Störungen und Störungen im Betrieb von Fahrzeugsystemen und -aggregaten, die in der Bestellung von ihrem Eigentümer angegeben oder im Prozess der Abnahme, Wartung und Reparatur festgestellt wurden;

- Bereitstellung von Informationen über den technischen Zustand des Fahrzeugs, seiner Systeme und Einheiten (einschließlich Prognose der Restressourcen) für das Wartungs- und Reparaturmanagement, dh die Vorbereitung der Produktion und die rationelle technologische Steuerung der Bewegung des Fahrzeugs durch die Produktionsbereiche von Tankstellen;

- Feststellung der Bereitschaft des Fahrzeugs für die staatliche periodische technische Inspektion;

– Qualitätskontrolle der Wartung und Reparatur des Autos, seiner Systeme und Einheiten;

— Schaffung von Voraussetzungen für einen sparsamen Einsatz von Arbeits- und Materialressourcen sowohl seitens der Tankstelle als auch seitens des Fahrzeughalters; indirekte Auswirkungen auf die Verringerung der Zahl der Verkehrsunfälle und andere negative Folgen der Massenmotorisierung.

Die Verantwortung für die Lösung der aufgeführten Aufgaben an der Servicestation liegt beim technischen Leiter der Station.

Die Besonderheiten der Organisation des Nutzungsprozesses diagnostisch Die Ausrüstung der Tankstelle ist weitgehend darauf zurückzuführen, dass die Tätigkeit der Tankstelle im Gegensatz zur ATP hauptsächlich darauf abzielt, die Bedürfnisse der Besitzer einzelner Autos in den technischen Auswirkungen zu erfüllen, die sie derzeit für erforderlich halten. Dies gilt insbesondere für den Betrieb von Fahrzeugen nach der Garantiezeit. Bei der Bestimmung des tatsächlichen Bedarfs für bestimmte Arten von Arbeiten an der Tankstelle gehen sie in der Regel von folgenden Faktoren aus: Hat das Auto derzeit Störungen, welche Einheiten und Komponenten sind im Stadium des Ausfalls und was sind ihre? Restressourcen (letzteres ist am schwierigsten zu bestimmen).

Alle Störungen und Ausfälle, die während des Betriebs von Fahrzeugen auftreten, werden von Geräuschen, Vibrationen, Schlägen, Druckpulsationen, Änderungen der Funktionsindikatoren (Leistungsminderung, Traktion, Druck, Leistung usw.) begleitet. Diese mit Störungen und Ausfällen verbundenen Symptome können als diagnostische Parameter dienen. Der Diagnoseparameter charakterisiert indirekt die Funktionsfähigkeit des Elements (System, Einheit) der Maschine.

Eine der Hauptanforderungen, die die Arbeitsorganisation an Tankstellen erfüllen muss, ist die Gewährleistung der Flexibilität technologischer Prozesse in den Bereichen Wartung und Reparatur sowie die Möglichkeit verschiedener Kombinationen von Produktionsvorgängen. Die Rolle der Verknüpfungssteuerung übernimmt die Diagnose. In der Praxis kommen folgende Diagnoseformen zum Einsatz:

komplex, d.h. Überprüfung aller Parameter des Autos im Rahmen der technischen Möglichkeiten der Ausrüstung. Ein Sonderfall der komplexen Diagnose ist die Express-Diagnose, bei der sich der Arbeitsumfang vor allem auf verkehrssicherheitsrelevante Knoten beschränkt;

nach dem Zufallsprinzip, bei dem die vom Fahrzeughalter angegebenen Kontrollen durchgeführt werden. Dabei werden alle Diagnosevorgänge in Prüfungen einzelner Fahrzeugsysteme aufgeteilt. Der Eigentümer behält sich das Recht vor, das eine oder andere Werk unabhängig auszuwählen. Dieses Formular ermöglicht es Ihnen, den Umfang der Diagnose je nach technischem Zustand des Fahrzeugs zu variieren, und ist daher flexibler als eine komplexe Diagnose.

Die betrachteten Diagnoseformen eignen sich eher für vorbeugende Überprüfungen des technischen Zustands des Fahrzeugs, d. H. Für Fälle, in denen eine Aussage über die Fehlfunktion einer bestimmten Einheit oder Baugruppe getroffen werden muss. Wird jedoch bei der vorbeugenden Prüfung eine Fehlfunktion festgestellt und muss deren Ursache geklärt werden, so können zur Behebung dieses Problems spezielle Methoden und Diagnosewerkzeuge erforderlich sein.

Die folgenden Arten von Diagnosen werden im Produktionsprozess an der Servicestation durchgeführt. Die Anwendungsdiagnostik erfolgt auf Wunsch des Fahrzeughalters gemäß den im Annahmebereich ausgefüllten Unterlagen. Es ist ratsam, diese Art von Diagnosearbeiten in Anwesenheit des Fahrzeughalters durchzuführen, um detaillierte und objektive Informationen über den Zustand des technischen Werkzeugs zu erhalten. Die Anwendungsdiagnostik erfolgt in der Motordiagnose und in der Achsvermessungseinstellung. Teilweise wird hier auch die Fehlersuche durchgeführt (Zündkerze wechseln, Vergaser einstellen etc.). Endresultat Bei dieser Art von Service handelt es sich um eine Kontroll- und Diagnosekarte, die die Ergebnisse der Diagnose enthält und Empfehlungen zur Beseitigung der festgestellten Störungen gibt.

Die Diagnose bei der Annahme eines Autos an einer Tankstelle soll den technischen Zustand des Autos und den erforderlichen Arbeitsumfang klären, die hauptsächlich auf der Grundlage der Anwendung seines Besitzers und subjektiver Daten der visuellen und sensorischen Kontrolle bestimmt werden die Annahmestelle. 15-20 % der Fahrzeuge bedürfen jedoch einer eingehenderen Prüfung. In diesem Fall wird das Auto zur Diagnosestelle oder zur TR-Stelle geschickt, wenn die Art des Mangels nicht ohne Demontage festgestellt werden kann Montageeinheiten und Aggregate. Die Route des Autos durch die Produktionsbereiche der Tankstelle wird korrigiert und die Diagnose seiner Systeme und Einheiten durchgeführt, die die Verkehrssicherheit beeinflussen.

Die Fahrzeugdiagnose während der Wartung und Reparatur dient hauptsächlich dazu, Kontroll- und Einstellarbeiten durchzuführen, zusätzliche Arbeitsumfänge zu klären, die durch Serviceheftscheine (für Wartung) und den Halterantrag (für TR) vorgesehen sind. Nach den Ergebnissen. Bei dieser Diagnose kann es erforderlich sein, zusätzliche Arbeiten durchzuführen und die Route für den Transport des Fahrzeugs zu den Arbeitsstationen der Produktionsstätten der Tankstelle anzupassen. In Ermangelung geeigneter Diagnosewerkzeuge in den Wartungs- und Reparaturwerkstätten können Arbeiten an spezialisierten Stellen für Anwendungsdiagnose durchgeführt werden.

Die Verwendung von Diagnosewerkzeugen für die Wartung und Reparatur von Fahrzeugen kann die Komplexität vieler Kontroll- und Einstellarbeiten erheblich reduzieren, ihre Qualität verbessern, indem Demontage- und Montagearbeiten entfallen, die mit der Notwendigkeit verbunden sind, die strukturellen Parameter des Fahrzeugs direkt zu messen (die Lücke zwischen dem Unterbrecherkontakte, Hebel und Ventilstößel usw. . S.). Zeitersparnis lässt sich auch erzielen, indem Vor- und Nacharbeiten reduziert werden, beispielsweise bei der Überprüfung der Traktionseigenschaften eines Autos oder Getriebes.

Die Kontrolldiagnose wird durchgeführt, um die Qualität der an der Tankstelle durchgeführten Arbeiten zur Wartung und Reparatur des Fahrzeugs, seiner Systeme und Baugruppen zu bewerten. Die Qualität der durchgeführten Arbeiten kann an den in der Servicestation verfügbaren Diagnosegeräten überprüft werden. Beispielsweise ermöglicht die Überprüfung der Traktionsqualitäten von Autos während Tests auf einem Prüfstand mit laufenden Trommeln nicht nur, die unter modernen Bedingungen schwierige Überprüfung von Autos auf der Straße vollständig zu ersetzen, sondern auch schnell und genau festzustellen, ob diese Indikatoren den technischen Anforderungen entsprechen Bedingungen oder nicht. Dasselbe gilt für die Überprüfung von Fahrgestell, Motor, elektrischer Ausrüstung und Autobremsen.

Auf der Grundlage des Vorstehenden sollten an spezialisierten Stationen für die Diagnose von Servicestationen auf Wunsch der Fahrzeughalter Arbeiten durchgeführt sowie der Annahme- und Ausgabebereich und die Produktionsbereiche Wartung und Reparatur bei einer objektiven Bewertung unterstützt werden des technischen Zustands der Autos vor und nach dem Service.

Der Hauptteil der Arbeiten zur Diagnose von Autos, ihren Systemen und Baugruppen wird in einem spezialisierten Servicestationsbereich durchgeführt. Solche Standorte verfügen über alle erforderlichen Diagnosegeräte, die eine gründliche Überprüfung des technischen Zustands des Fahrzeugs ermöglichen: steht für die Überprüfung der Traktionsleistung von Autos, Bremsen.

Ein Teil der Arbeiten, für die keine spezielle Werkbankausrüstung erforderlich ist, kann in der Fahrzeugannahme durchgeführt werden.

4.2 Technisch diagnostizieren Laufen Teile Wagen

Die Hauptstörungen des Fahrgestells, mögliche Ursachen ihres Auftretens, Methoden zur Überprüfung und Beseitigung von Mängeln sind in Tabelle 2.1 aufgeführt.

Tabelle 2.1 - Technische Diagnose des Fahrwerks

5. DESIGN TEIL

5.1 Beschreibung Entwürfe

In dieser Abschlussarbeit wurde eine besondere Aufgabe im gestalterischen Teil bearbeitet.

Es umfasst die Entwicklung eines Modells eines VAZ-2106-Personenkraftwagens. Zur Erleichterung der Durchführung von Wartungsarbeiten wurden Flügel in der Anlage ausgeschnitten, Beifahrersitze entfernt und Türverkleidungen entfernt.

Das Layout ist auf vier Stützgestellen installiert (Abbildung - 3.)

Abbildung - 3. Stützpfosten.

1- obere Stützplatte des Racks; 2 - einziehbarer Zylinder; 3 - unterer Stützzylinder; 4 - Druckstift; 5 - untere Stützplatte des Racks

5.2 Stärke Zahlung Entwürfe

Im Entwurfsteil des Entwurfs wird vorgeschlagen, die Scherung des Druckstifts des Layout-Stützpfostens zu berechnen.

Stift (deutscher Stift) - eine Stange mit zylindrischer oder konischer Form zur festen Verbindung von Teilen, normalerweise in einer genau definierten Position, sowie zum Übertragen relativ kleiner Lasten. Vor dem Einbau des Stifts werden die damit zu verbindenden Teile in der erforderlichen Position fixiert, ein Loch für den Stift gebohrt und ausgerollt, und dann wird der Stift selbst in das angegebene Loch eingeführt, wodurch sie befestigt werden. Ein konischer Stift ist vielseitiger als ein zylindrischer, da er aufgrund der Besonderheit seiner Form wiederholt verwendet werden kann, ohne die Genauigkeit der Position der Teile zu beeinträchtigen. Manchmal ist der Stift mit Gewinde versehen (normalerweise zum Anbringen von Orden und Dekorationen)

l= 200 mm B = 20 mm

Überprüfen Sie die Zugfestigkeit der Stange, ihre Köpfe auf Scherung, wenn

1. Stangendurchmesser d = 20 mm = 0,02 m; Daher ist die Querschnittsfläche der Stange und die Normalkraft in diesem Abschnitt N = 2 kN = 2000 N.

Arbeitsbelastung im Querschnitt

2. Der Stabkopf kann entlang einer zylindrischen Fläche mit einem Durchmesser d=20 * 10−3 m und einer Höhe h=20 * 10−3 m geschnitten werden (Abbildung 1, b), d.h.

Daher die Betriebsspannung des Schnittes

Die Überlast beträgt (3,8/60)100 % = 6,33 %, was nicht akzeptabel ist. Es ist notwendig, entweder die Last zu reduzieren oder eine Stange mit einem höheren Kopf zu nehmen.

3. Die Kontaktfläche zwischen dem Stabkopf und dem Träger hat die Form eines flachen Rings (Abbildung 1, c), d.h.

Die Arbeitsspannung des Brechens wird durch die Formel berechnet

6. WIRTSCHAFTLICH TEIL

6.1 Zahlung Kosten wesentlich Produktion Mittel

Die Hauptproduktionsgüter sind jene Arbeitsmittel, die an vielen Produktionszyklen teilnehmen, während sie ihre natürliche Form beibehalten und deren Wert für lange Zeit auf das fertige Produkt übertragen wird. Ihr Wert wird bestimmt durch:

Soph. = Szdr. + Inc. + Sinv. + Ref. + Buchseite

Die Kosten des Gebäudes werden durch die Formel bestimmt:

Szdr. = S P,

wo S- Gebäudefläche, 576 m 2

P- die Kosten für einen Quadratmeter Quadratmeter, 80 400 Tenge

Szdr.= 576 80 400 = 46 310 400 Tenge.

Bilanzwert der Anlage:

Eigenes Bal.= 2.975.726,6 Rubel.

Einführung

Der Verkehr in der Landwirtschaft ist von großer Bedeutung für die zeitgerechte Umsetzung Transportarbeiten, um die Kontinuität des technologischen Betriebs und seine Implementierung in kurzer Zeit mit den geringsten Verlusten zu gewährleisten.

Eine Verzögerung bei der Durchführung von Transportarbeiten führt zu Ausfallzeiten von Einheiten, zum Tod von Produkten oder zu einer Verschlechterung ihrer Qualität und zu einer Störung des Produktionsrhythmus.

Daher erfordert die ständig wachsende Bedeutung des Transports in der Landwirtschaft die maximale Nutzung seiner Fähigkeiten durch sorgfältige Arbeitsplanung, Organisation der Wartung, Betriebsmanagement der weit verbreiteten Einführung einer integrierten Mechanisierung von Be- und Entladevorgängen und Verbesserung des Rollmaterials.

Ein Merkmal der Durchführung von Transportarbeiten in der Landwirtschaft ist ihre Saisonalität, eine große Ungleichmäßigkeit des Gütertransports nach Monaten des Jahres, die Abhängigkeit vom Straßenzustand und den Wetterbedingungen.

Bei der Herstellung landwirtschaftlicher Produkte wird eine Vielzahl von Maschinen und Anlagen eingesetzt, deren Betrieb mit Prozessen des natürlichen Verschleißes und der Verschlechterung technischer und wirtschaftlicher Kennzahlen einhergeht. Die effektive Nutzung des Maschinen- und Schlepperparks hängt weitgehend vom Organisationsgrad des technischen Dienstes ab. Die harmonische Entwicklung aller Komponenten des technischen Dienstes schafft günstige Bedingungen für die Produktionstätigkeit aller seiner Beteiligten: Maschinenhersteller, ihre Verbraucher und Zwischenhändler.

Bei der Umsetzung der Aufgaben, die die landwirtschaftliche Produktion löst, ist es wichtig, die technische Bereitschaft der landwirtschaftlichen Maschinen zu erhöhen, die Effizienz ihrer Nutzung zu erhöhen, die Sicherheit zu gewährleisten und die Kosten für die Erhaltung der Betriebsfähigkeit und des guten Zustands zu senken. Dies erfordert die kontinuierliche Entwicklung und Verbesserung der Reparatur- und Wartungsbasis auf allen Ebenen, die die Schaffung eines Dienstleistungsmarktes sicherstellen und einer Monopolstellung im Bereich des technischen Dienstes entgegenwirken soll.

Bei der Wartung und Reparatur von Maschinen kommt dem Reparatur- und Wartungsstützpunkt landwirtschaftlicher Betriebe und regionaler technischer Dienstleistungsunternehmen eine wichtige Rolle bei der Verbesserung der technischen Einsatzbereitschaft von Landmaschinen zu.

Um eine effizientere Nutzung moderner Landmaschinen, ihren effizienten und betriebsbereiten Zustand zu gewährleisten, ist es notwendig, sowohl das wissenschaftliche als auch das technische Niveau der technischen Mitarbeiter zu heben. Der Mechaniker des Agrarsektors kann mit wissenschaftlichen und technischen Entwicklungen die Aufgaben erfolgreich lösen und zum Wachstum der landwirtschaftlichen Wirtschaft beitragen.

Ziel des Kursprojekts ist die Gestaltung eines Standorts für die technische Diagnose D-1 unter den Bedingungen einer Servicestation mit der Entwicklung von Reparaturvorgängen für Maschinenteile in diesem Bereich.

Die Ziele des Kursprojekts sind: Berechnung der Anzahl der Wartungen und Reparaturen von Maschinen; Berechnung der Arbeitsintensität und des jährlichen Reparatur- und Wartungsaufwands; Aufteilung des Arbeitsumfangs zwischen ROB und Bezirks-ROB; Bestimmung der am Projektstandort durchgeführten technologischen Operationen; Berechnung der Arbeitsintensität von Wartungsreparaturen für den Projektstandort; Berechnung der Betriebsweise der Wirtschaft und der jährlichen Zeitmittel; Berechnung der Anzahl der Produktionsmitarbeiter am Projektstandort, Verteilung der Darsteller nach Fachgebiet und Qualifikation; Auswahl und Berechnung der Menge an technologischer Ausrüstung und Werkzeugausstattung am Projektstandort; Berechnung der Anzahl der Wartungs- und Reparaturstellen und Diagnosen; Berechnung der Produktionsflächen des Projektstandorts; Projektbereichslayout.

Einführung

1. Merkmale des Projektstandorts

2. Abwicklung und technologischer Teil

2.1 Berechnung der Anzahl der Wartungen und Reparaturen von Maschinen

2.2 Arbeitsintensität und jährliches Reparatur- und Wartungsvolumen

2.3 Aufteilung des Arbeitsumfangs zwischen ROB und Distrikt-ROB

2.4 Technologische Operationen, die am Projektstandort durchgeführt werden

2.5 Berechnung der Komplexität der Wartungsreparatur für den Projektstandort

3. Organisatorischer Teil

3.1 Betriebsweise des Hofes und jährliche Zeitmittel

3.2 Berechnung der Anzahl der Produktionsmitarbeiter am Projektstandort, Verteilung der Darsteller nach Fachgebiet und Qualifikation

3.3 Auswahl und Berechnung der Menge an technologischer Ausrüstung und Werkzeugausstattung am Projektstandort

3.4 Berechnung der Produktionsfläche des Projektstandorts

4. Technologische Karte

5. Sicherheit

Fazit

Referenzliste

1. Merkmale des Projektstandorts

Der Standort der technischen Diagnose befindet sich in der Servicestation und dient der Durchführung von Diagnose- (Inspektions-) Arbeiten. Der Betrieb befindet sich in einem gemäßigt warmen, feuchten Klima mit einer sehr aggressiven Umgebung und es werden Fahrzeuge der dritten Kategorie betrieben.

In der Tankstelle gibt es Traktoren, Autos: einfache, Muldenkipper und Mähdrescher: Getreideerntemaschinen, spezielle. Traktor K-701 in Höhe von 13 Einheiten mit einer geplanten jährlichen Betriebszeit von 850 Motorstunden; T-150K-22-Einheiten mit einer geplanten jährlichen Betriebszeit von 1040 Motorstunden; MTZ-80-42-Einheiten mit einer geplanten jährlichen Betriebszeit von 1030 Motorstunden; MTZ-1221-26-Einheiten mit einer geplanten jährlichen Betriebszeit von 1105 Motorstunden Diese Traktoren führen verschiedene landwirtschaftliche Arbeiten aus. Autos ZIL-431410 in Höhe von 33 Einheiten mit einer jährlichen Laufleistung von 40.000 km; UAZ-451-12-Einheiten mit einer jährlichen Laufleistung von 30.000 km; GAZ-3507-30-Einheiten mit einer jährlichen Laufleistung von 46.000 km; KAMAZ-5320-23-Einheiten mit einer jährlichen Laufleistung von 51.000 km. Diese Fahrzeuge transportieren verschiedene Güter. Bei der Ernte und Futteraufbereitung werden Mähdrescher eingesetzt: DON-1500 in Höhe von 15 Einheiten mit einer geplanten jährlichen Betriebszeit von 140 Motorstunden; KZS-10-14-Einheiten mit einer geplanten jährlichen Betriebszeit von 144 Motorstunden; KZR-10-19-Einheiten mit einer geplanten jährlichen Betriebszeit von 160 Motorstunden; KSK-100-33-Einheit mit einer geplanten jährlichen Betriebszeit von 265 Motorstunden.

2. Abwicklung und technologischer Teil

2.1 Berechnung der Anzahl der Wartungen und Reparaturen von Maschinen

Planung einer Generalüberholung. Anzahl der Traktorüberholungen N Kp berechnet nach der Formel:

N Kp =N M ηÜber η h η c, (2.1)

wo N M

η o - der jährliche Deckungsgrad für die Überholung von Maschinen dieser Marke (entnommen aus Tabelle 2.1 der Richtlinien);

η h - Zonen Korrekturfaktor auf den jährlichen Deckungsgrad für die Überholung von Maschinen (für die Bedingungen der Republik Belarus für Traktoren wird empfohlen, zu nehmen );

η c - Korrekturfaktor für den jährlichen Deckungsgrad für die Überholung von Autos unter Berücksichtigung des Durchschnittsalters der Autos in der Flotte (nehmen wir im Kursprojekt an).

Beispiel K-701: .

Anzahl der Autoüberholungen N Kp berechnet nach der Formel:

N Kp =N M ηÜber η 1 η 2 η 3 , (2.2)

wo N M- die Anzahl der Autos dieser Marke;

η o - der jährliche Deckungsgrad für die Überholung von Maschinen dieser Marke (entnommen aus Tabelle 2.2 der Richtlinien);

η 1 - Koeffizient unter Berücksichtigung der Betriebsbedingungen des Fahrzeugs (akzeptiert für ein Fahrzeug der 3. Kategorie);

η 2 - Koeffizient abhängig von der Änderung des Rollmaterials und der Organisation seiner Arbeit (für das Basisfahrzeug akzeptieren wir );

η 3 - Koeffizient unter Berücksichtigung natürlicher und klimatischer Bedingungen (wir akzeptieren).

Beispiel ZIL-431410:.

Anzahl der Überholungen von Mähdreschern N Kp berechnet nach der Formel:

N Kp =N M ηÜber η h, (2.3)

wo N M- die Anzahl der Autos dieser Marke;

η o - die jährliche Deckungsquote für die Überholung von Maschinen dieser Marke (akzeptieren);

η z - zonaler Korrekturfaktor für den jährlichen Deckungsgrad für die Überholung von Maschinen (für die Bedingungen der Republik Belarus für Getreideerntemaschinen akzeptieren wir , im Übrigen ).

Beispiel DON-1500: .

Instandhaltungsplanung. Anzahl der geplanten laufenden Reparaturen von Traktoren N Tp nach Automarken bestimmt:

N Tp =N M B g / IN T -N Kp , (2.4)

wo IN gs - die durchschnittliche geplante jährliche Betriebszeit für einen Traktor dieser Marke (wir akzeptieren );

IN m ist die Häufigkeit der geplanten aktuellen Reparaturen (wir akzeptieren für alle Traktoren).

Beispiel K-701: .

In ähnlicher Weise berechnen wir für alle Traktormarken und fassen in Tabelle 2.1 zusammen

Die laufende Instandsetzung des Rollmaterials des Straßenverkehrs ist nicht durch eine bestimmte Laufleistung geregelt, sondern erfolgt nach Bedarf nach Auftreten von Störungen, deren Beseitigung gleichzeitig mit der Durchführung der Wartung erfolgt.

Die laufende Reparatur von Mähdreschern besteht aus außerplanmäßigen (Beseitigung von Störungen im Einsatzprozess) und geplanten gemäß den Diagnoseergebnissen nach dem Ende der Erntesaison. Daher müssen alle Erntemaschinen jedes Jahr nach Ende der Erntesaison gewartet werden, mit Ausnahme von Mähdreschern, für die im Jahresplan eine Generalüberholung vorgesehen ist.

Instandhaltungsplanung. Die Anzahl der technischen Wartungen von Traktoren wird durch die Formeln bestimmt:

N bis 3 \u003d N M B g / In To-3 - N Kp - N Tr, (2.5)

N bis 2 \u003d N M B g / In To-2 - N Kp - N Tp - N To-3, (2.6)

N bis 1 \u003d N M B g / In To-1 - N Kp - N Tp - N To-3 - N To-2, (2.7)

wo N bis 3 , N zu-2 Und N T0-1- jeweils die Anzahl der planmäßigen Wartungen der Traktoren TO-3, TO-2 und TO-1;

In To-3 , In To-2 Und Bei T0-1- die Häufigkeit der Wartung der Traktoren TO-3, TO-2 und TO-1, Moto-Stunde.

Beispiel K-701:

In ähnlicher Weise berechnen wir für alle Traktormarken und fassen in Tabelle 2.1 zusammen

Die Häufigkeit der Durchführung von TO-3, TO-2 und TO-1 von Traktoren wird jeweils 1000, 500 und 125 Motorstunden akzeptiert.

N To-C) von Traktoren wird durch die Formel bestimmt:

N To-C = 2NM, (2.8)

In ähnlicher Weise berechnen wir für alle Traktormarken und fassen in Tabelle 2.1 zusammen

Die Anzahl der Fahrzeugwartungen wird durch die Formeln bestimmt:

N bis 2 \u003d N M B ha / (In To-2 η 1 η 3 )-N Kp , (2.9)

N bis 1 \u003d N M B ha / (In To-1 η 1 η 3 )- N Kp - N To-2 , (2.10)

wo IN ha - die durchschnittliche jährliche Laufleistung eines Autos dieser Marke (wir nehmen );

In To-2 Und Bei T0-1– Wartungsintervall, tausend km, (übernommen aus Tabelle 2.3 der Richtlinien);

Beispiel ZIL-431410:

In ähnlicher Weise berechnen wir für alle Automarken und fassen in Tabelle 2.1 zusammen

Anzahl der saisonalen Wartungen ( N To-C) Autos werden durch die Formel bestimmt:

N To-C = 2NM, (2.11)

In ähnlicher Weise berechnen wir für alle Automarken und fassen in Tabelle 2.1 zusammen

Die Anzahl der Mähdrescherwartungen wird durch die Formeln bestimmt:

N bis 2 \u003d N M B gk / In To-2, (2.12)

N bis 1 \u003d N M B gk / In To-1 - N To-2, (2.13)

wo IN gk - die durchschnittliche jährliche Betriebszeit für einen Mähdrescher dieser Marke (wir akzeptieren );

In To-2 Und Bei T0-1- Häufigkeit der Wartung, Betriebsstunden.

Beispiel DON-1500: .

In ähnlicher Weise berechnen wir für alle Mähdreschermarken und fassen in Tabelle 2.1 zusammen

Die Häufigkeit der Wartung von TO-1 und TO-2 von Mähdreschern und komplexen selbstfahrenden Maschinen wird mit 60 bzw. 240 Motorstunden angenommen.

Alle Ergebnisse der Berechnungen der Anzahl der laufenden Reparaturen und Wartungen sind in Form von Tabelle 2.1 zusammengestellt.

Tabelle 2.1.-Anzahl der laufenden Reparaturen und Wartungen von Traktoren, Autos, selbstfahrenden landwirtschaftlichen Maschinen.

2.2 Arbeitsintensität und jährliches Reparatur- und Wartungsvolumen

Arbeitskosten für größere Reparaturen Autos berechnen wir nicht, da diese Art der Reparatur in spezialisierten Reparaturbetrieben durchgeführt wird.

Lohnkosten für laufende Reparaturen Traktoren jeder Marke im Planjahr werden anhand der gesamten Arbeitsintensität ihrer Umsetzung (für geplante und außerplanmäßige Reparaturen) geschätzt. Die Gesamtarbeitsintensität der laufenden Reparatur von Traktoren jeder Marke T TR bestimmt durch die Formel:

T TR = N M B gs h sp.t / 1000 , (2.14)

wo h sp.t - spezifische Standardarbeitsintensität der laufenden Reparaturen pro 1000 Motorstunden für Traktoren dieser Marke (wir akzeptieren aus Tabelle 2.5 der Richtlinien).

Beispiel K-701: .

In ähnlicher Weise berechnen wir für alle Traktormarken und fassen in Tabelle 2.2 zusammen

Die Arbeitsintensität der geplanten laufenden Reparaturen beträgt 80 % der gesamten Arbeitsintensität der laufenden Reparaturen von Traktoren.

Die jährliche Arbeitsintensität der planmäßigen und außerplanmäßigen Wartung von Autos jeder Marke wird durch die Formel bestimmt:

T TR =N M B Ha h bd.a η 1 η 2 η 3 η 4 η 5 /1000 , (2.15)

wo h sp.a - spezifische normative Arbeitsintensität der laufenden Reparaturen pro 1000 km für Autos dieser Marke ( );

η 4 ist der Korrekturfaktor für den Aufwand laufender Reparaturen in Abhängigkeit von der Laufleistung seit Betriebsbeginn (Take η 4 =1,0);

η 5 - Anpassungskoeffizient der Arbeitsintensitätsstandards für Wartung und Reparatur in Abhängigkeit von der Anzahl der technologisch kompatiblen Gruppen von Schienenfahrzeugen; (wir übernehmen aus Tabelle 2.6 Kolesnik P.A.).

Beispiel ZIL-431410:.

Die jährliche Arbeitsintensität der geplanten und außerplanmäßigen Wartung von Mähdreschern jeder Marke wird durch die Formel bestimmt:

T TR =N M T TPi , (2.16)

wo T TPi- die jährliche Arbeitsintensität der laufenden Reparatur des Mähdreschers.

Beispiel DON-1500: .

In ähnlicher Weise berechnen wir für alle Mähdreschermarken und fassen in Tabelle 2.1 zusammen

Wartungsarbeitskosten. Die jährliche Arbeitsintensität der Wartung des i-ten Typs für jede Marke von Traktoren und Mähdreschern wird durch die Formel bestimmt:

T TOi = N TOi N TOi , (2.17)

wo T TOi

1 N TOi. - die Anzahl der TOs des i-ten Typs;

H TOi- Arbeitsintensität der Wartung des i-ten Typs (übernommen aus Tabelle 2.5 der Richtlinien), Arbeitsstunden.

Beispiel K-701:

Beispiel DON-1500:

In ähnlicher Weise berechnen wir für alle Marken von Traktoren und Mähdreschern und fassen in Tabelle 2.2 zusammen

Die jährliche Arbeitsintensität der Wartung des i-ten Typs für jede Automarke wird durch die Formel bestimmt:

T TOi = N TOi N Zui η 2 η 5 , (2.18)

wo T TOi- Gesamtarbeitsintensität der Instandhaltung des i-ten Typs, Arbeitsstunden;

N TOi. - die Anzahl der TOs des i-ten Typs;

H TOi- Arbeitsintensität der Wartung des i-ten Typs, Personenstunde.

Beispiel ZIL-431410:

In ähnlicher Weise berechnen wir für alle Automarken und fassen in Tabelle 2.2 zusammen

Alle Ergebnisse der Berechnungen der jährlichen Arbeitsintensität der Reparatur- und Wartungsarbeiten (Personenstunden) sind in Form von Tabelle 2.2 zusammengestellt.

Tabelle 2.2.-Jährliche Arbeitsintensität der Reparatur- und Wartungsarbeiten (Mannstunden).

2.3 Aufteilung des Arbeitsumfangs auf Reparatur- und Wartungsbetriebe (ROP).

Die Komplexität und Komplexität der Wartung und Reparatur von Maschinen, die in landwirtschaftlichen Betrieben eingesetzt werden, hängt von deren ab Design-Merkmale. Die Behebung einfacher Maschinenausfälle erfordert keine hohe technische Ausstattung und kann im Feld durchgeführt werden. Zur Durchführung regelmäßiger Wartungs- und Reparaturarbeiten sind entsprechend qualifizierte Arbeitskräfte und spezielle technische Einrichtungen erforderlich. Einige dieser Arbeiten können in der Hofwerkstatt durchgeführt werden. Die Wartung komplexer Maschinen, Überholungen und einige Instandhaltungsarbeiten erfordern ein höheres Maß an Spezialisierung und Konzentration.

In der Praxis wird bei der Organisation von Wartung und Reparatur von Maschinen in vielen Bereichen die Zusammenarbeit von Werkstätten mit regionalen technischen Dienstleistungsunternehmen und Fachbetrieben durchgeführt. Die Formen der Produktionsbeziehungen bestimmen maßgeblich die Arbeitsverteilung zwischen Unternehmen.

Bei der Planung der Arbeit der landwirtschaftlichen Werkstatt verwenden wir die erweiterte Verteilung der Arbeitsintensität der Wartung und laufenden Reparaturen von Traktoren, die für die Bedingungen der Republik Belarus empfohlen wird (Tabelle 2.3.1).

Tabelle 2.3.1.-Verteilung der Arbeit an der aktuellen Reparatur und Wartung von Traktoren, %.

Mähdrescher und Spezialmähdrescher werden durch laufende Reparaturen mit generalüberholten Komponenten in Fachbetrieben instand gesetzt. Die Verteilung der Arbeiten an laufenden Reparaturen zwischen der Werkstatt der Wirtschaft und der regionalen Reparaturbasis beträgt für Mähdrescher jeweils 40 und 60%, für Spezialmähdrescher 70 und 30%, für die Wartung T0-1 100% und 0. TO-2 90 und 10 %.

Mit dem Auto nehmen wir folgende Arbeitsverteilung vor: An der Tankstelle der regionalen Basis werden 35 ... 40% des Arbeitsumfangs für aktuelle Reparaturen und 10% für TO-2 ausgeführt. Der Rest der Arbeit wird auf landwirtschaftlichen Betrieben durchgeführt.

Wir verteilen Arbeiten an TR und MOT von Traktoren, Mähdreschern und Autos nach der Formel:

wobei C% der Prozentsatz der in der Region oder im landwirtschaftlichen Betrieb abgeschlossenen Arbeit ist;

Jährliche Arbeitsintensität

Beispiel K-701:

In ähnlicher Weise berechnen wir für alle Marken von Traktoren, Autos, Mähdreschern und fassen in Tabelle 2.3.2 zusammen

Die akzeptierte Verteilung von Reparatur- und Wartungsarbeiten ist in Tabelle 2.3.2 zusammengefasst.

Tabelle 2.3.2.-Zusammenfassungsblatt der Verteilung der Arbeiten zur Wartung und Reparatur von Maschinen.

Aus Tabelle 2.3.2 ermitteln wir das Gesamtvolumen der wichtigsten Reparatur- und Wartungsarbeiten, die im Unternehmen für Traktoren, Autos und Mähdrescher durchgeführt werden, getrennt:

Zu \u003d T TR + T ZU , (2.20)

Traktor:

für ROB-Economy:

für den Bezirk ROB:

Autos:

für ROB-Economy:

für den Bezirk ROB:

.

Kombiniert:

für ROB-Economy:

für den Bezirk ROB:

wo T TR Und T ZU- die Arbeitsintensität bzw. die Arbeitsintensität der laufenden Reparatur und Wartung aller Maschinen in der ROB der Wirtschaft oder der regionalen ROB, Mannstunden.

2.4 Technologische Operationen, die am Projektstandort durchgeführt werden

Am Ort der technischen Diagnose von Maschinen werden solche Operationen als externe Inspektion von Maschinen durchgeführt, die identifiziert werden technische Störungen und Maschinendiagnose.

2.5 Berechnung der Arbeitsintensität der Reparatur (TO) für den Projektstandort

Die Verteilung der Arbeitsintensität von Reparaturmaschinen nach Art der Arbeit erfolgt während der technologischen Berechnung der Produktionsstätten des Reparaturunternehmens.

Entsprechend der am Konstruktionsobjekt durchgeführten Arbeiten wählen wir bestimmte Arbeitsarten aus und berechnen die jährliche Arbeitsintensität für das Konstruktionsobjekt für Traktoren, Pkw und Mähdrescher separat ( Toi):

T oi \u003d T o μ / 100, (2.21)

wo μ - der Anteil der Arbeit am Gestaltungsobjekt an der gesamten Arbeitsintensität.

Beispiel Traktor:

Wascharbeiten:

.

3. Organisatorischer Teil

3.1 Wahl der Form und Organisation der Arbeit

Die Brigade-Guard-Uniform ist durch das Vorhandensein von Brigaden für die wichtigsten Reparatureinrichtungen gekennzeichnet. An den Stellen werden Reparaturen einzelner Komponenten oder Baugruppen durchgeführt. Die Anzahl und Spezialisierung der Stellen richtet sich nach der Größe des Produktionsprogramms und der strukturellen Komplexität der Reparaturbetriebe. Mit dieser Form wird die Nutzung der Ausrüstung verbessert, die Arbeitsproduktivität erhöht und eine Reihe von Jobs spezialisiert. Obwohl die Brigade-Guard-Uniform im Vergleich zur Brigade-Uniform fortschrittlicher ist, kann sie jedoch keine hohe Arbeitsproduktivität gewährleisten.

3.2 Betriebsweise des landwirtschaftlichen Betriebes und jährlicher Zeitaufwand

Der Betriebsmodus der Website umfasst: Anzahl Arbeitstage pro Jahr und Schichten pro Tag, Schichtdauer in Stunden.

Tabelle 3.1.-Betriebsweise der Website.

Jährliche Mittel der Arbeitszeit Installation für Ausrüstung und Arbeiter.

Nomineller jährlicher Gerätezeitfonds ( F-NR) wird nach folgender Formel berechnet:

F NEIN \u003d K R t cm n , (3.1)

wo KR

T

n- Anzahl der Schichten.

Der tatsächliche jährliche Zeitaufwand errechnet sich nach der Formel:

f d.o = F-NR η o, (3.2)

wo η o - Ausrüstungsnutzungsfaktor unter Berücksichtigung der Anzahl der Schichten (wir akzeptieren Tabelle 3.2 der Richtlinien) unter Berücksichtigung des Arbeitszeitverlusts für Reparatur und Wartung.

Diagnostische Arbeit:

Nominaler Jahresarbeitszeitfonds ( F HP) wird nach folgender Formel berechnet:

F HP \u003d K R t cm n , (3.3)

wo KR- die Anzahl der Arbeitstage in einem Jahr;

T cm - Schichtdauer, Stunde;

n- die Anzahl der Schichten (bei der Ermittlung des Jahresarbeitszeitfonds n nimm gleich 1).

Die tatsächliche jährliche Betriebszeit errechnet sich nach der Formel:

f d.r = (K Pt cm n-d o t cm n) η p, (3.4)

wo η p - Koeffizient unter Berücksichtigung des Arbeitsausfalls aus triftigen Gründen ( η p = 0,96…0,97);

tun- die Anzahl der Urlaubstage (wir akzeptieren 30 Tage)

3.3 Berechnung der Anzahl der Produktionsmitarbeiter am Projektstandort

Anzahl der Produktionsmitarbeiter n pYa und Liste n rs) wird nach folgender Formel berechnet:

n r = T GESAMT /f d.r , (3.5)

n pJa = T GESAMT /F HP , (3.6)

.

Wir akzeptieren = 1 Person.

.

Wir akzeptieren = 1 Person.

3.4 Auswahl und Berechnung der Menge an technologischer Ausrüstung und Werkzeugen für den Projektstandort

Die Anzahl der Ausrüstungsgegenstände wird durch die Formel bestimmt:

n AB = T GESAMT / f d.o , (3.8)

.

Wir akzeptieren = 19 Einheiten.

Die akzeptierte technische und organisatorische Ausstattung ist in Tabelle 3.4 zusammengefasst.

Tabelle 3.4.-Technologische Ausstattung und organisatorische Ausstattung.

3.5 Berechnung der Produktionsfläche des Projektstandorts

Die Fläche der Diagnosestelle wird nach folgender Formel berechnet:

S ych \u003d S über σ , (3.9)

.

Annehmen

wo S ungefähr- vom Gerät eingenommener Bereich;

σ - Koeffizient unter Berücksichtigung von Arbeitsbereichen und Passagen (wir akzeptieren Tabelle 3.4 der Richtlinien);

Wir nehmen die Länge des Abschnitts gleich 24 m, die Breite des Abschnitts 12 m.

4. Technologische Karte

5. Sicherheit

Die Arbeitssicherheit der Arbeitnehmer hängt maßgeblich von der Konstruktion und dem technischen Zustand der verwendeten Betriebsmittel (Ständer, Vorrichtungen, Werkzeuge usw.) ab. Arbeiten an defekten Geräten sind verboten.

Es ist notwendig, Ständer, Vorrichtungen, Geräte und Werkzeuge ausschließlich für den vorgesehenen Zweck gemäß dem technologischen Prozess der Wartung und Reparatur von Autos, Traktoren und Mähdreschern zu verwenden.

In der Reparaturzone ist es verboten:

Bewahren Sie saubere Reinigungsmaterialien mit gebrauchten auf;

die Durchgänge zwischen den Regalen und die Ausgänge der Räumlichkeiten mit Materialien, Geräten, Behältern usw. überladen;

Überladen von Durchgängen, Einfahrten zu den Standorten von Feuerausrüstung und -ausrüstung und elektrischen Feueralarmdetektoren;

das Nottor sowohl von innen als auch von außen überladen; Der Zugang zu ihnen sollte immer kostenlos sein.

In allen Betriebsstätten für die Wartung und Reparatur von Fahrzeugen, Triebwagen und Mähdreschern muss je 50 Quadratmeter ein Feuerlöscher vorhanden sein, mindestens jedoch zwei je separatem Raum. Darüber hinaus werden in den Räumlichkeiten Kisten mit trockenem, gesiebtem Sand in einer Menge von einer Kiste mit einer Kapazität von 0,5 Sand pro 100 Quadratmeter installiert, jedoch nicht weniger als eine für jeden separaten Raum. Sandkästen sind rot lackiert und mit Schaufel oder Schaufel versehen.

Fazit

Die Aufgabe des Kursprojekts bestand darin, ein Projekt für den Diagnosebereich mit der Entwicklung der D-1-Technologie für das Auto GAZ-3507 zu entwickeln.

In Siedlung - Im technologischen Teil haben wir den Arbeitsumfang für den Konstruktionsbereich festgelegt, die Anzahl der Wartungs- und Reparaturarbeiten an Maschinen berechnet, die Arbeitsintensität der Arbeiten am Konstruktionsobjekt und das jährliche Reparaturvolumen berechnet - Wartungsarbeiten, verteilt den Umfang der Arbeiten zwischen der Reparatur - Dienstleistungsunternehmen (ROP), ermittelten die am Standort durchgeführten technologischen Operationen und berechneten die Arbeitsintensität der Reparatur von Tankstellen für den Standort.

Im organisatorischen Teil der Site wurde die Organisation der Arbeit der Site ausgewählt. Die Funktionsweise der Wirtschaft und die jährlichen Zeitmittel wurden entwickelt. Die Anzahl der Produktionsarbeiter auf der Baustelle wurde berechnet; Auswahl und Berechnung der Menge an technologischer Ausrüstung und Ausrüstung am Standort; Berechnung der Produktionsfläche des Standorts; Die Standortplanung ist abgeschlossen.

Es wurde eine technologische Karte des diagnostischen Abschnitts entwickelt.

Entwickelte Sicherheitsmaßnahmen auf der Baustelle.

Alle oben genannten Berechnungen und Entwicklungen ermöglichten es, das Material zur Gestaltung des diagnostischen Abschnitts praktisch zu verarbeiten.

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