Subaru legacy трето поколение. Отзиви от собственици на Subaru Legacy III. Специфика и цена на услугата

Модели на автомобили Гама Субару The Legacy е преминал през цели шест ревизии от дебюта си през 1989 г. Днес най-новото шесто поколение, произведено от 2014 г., е широко популярно сред различни шофьори.

Съвършенството на това моделна гамаподкрепени с огромна сума положителна обратна връзкаи снимки, както от експерти по оценка на автомобили, така и от собственици. Особено положителни отзиви отбелязват високото ниво на променливост при закупуване на автомобил Subaru Legacy, достъпна цена, висока спецификациии модерно технологично оборудване.

Като цяло не е изненадващо, че Subaru Legacy, независимо дали е ново или ново стар модел, е в първия ред на рейтинга на автомобилите от компанията Subaru. Автомобилите от този производител винаги са се радвали и ще продължат да се радват на широка популярност.

Автомобилите Legacy от първо поколение отдавна не се произвеждат и сега превозно средствоизключително трудно за намиране. В същото време Subaru Legacy по едно време донесе значителни промени, тъй като беше изключително различен от всички произведени преди това автомобили, както се вижда на снимката.

Автомобилът бързо придоби популярност наравно с други автомобили от световноизвестни производители. Въпреки това, в сравнение с аналозите, първото поколение, за разлика от Subaru Legacy 2019, не беше оборудвано с двигатели от най-висок клас, а в производството бяха използвани само висококачествени резервни части.

Второ поколение

Поколението на Subaru Legacy II е може би най-известното сред цялата тази моделна гама. Това се дължи на факта, че Subaru Legacy II получи много глобални промени, които се забелязват на снимките, които касаят предимно технологично оборудване.

Тази гама модели е представена в три варианта:

Най-популярният от тях е Автомобил Субару Legacy BG5, който е в активна настройка.

Subaru Legacy II поколение се задържа на пазара 4 години с високи продажби. Това сериозно повлия на производителя, така че последващите подобрения направиха възможно значително подобряване на моделната гама.

Днес, ако визуално сравните Subaru Legacy 2 (2-ро поколение) и Subaru Legacy 2019 от снимката, е трудно да намерите нещо общо. Особено поради факта, че с течение на времето колата придоби външния вид на Outback.

Често настройката на автомобил Subaru Legacy засяга формата на задната броня. Поради това често можете да намерите Legacy с нестандартни елементи външен вид.

Трето поколение

След Subaru Legacy II, третото поколение на Subaru започва да се продава през 1998 г. Подобно на своите предшественици, колата бързо намери своя любим. Колата беше особено търсена в родната си страна - Япония.

Моделът е представен в следните варианти:

Моделът Subaru Legacy BH5 стана особено популярен, както се вижда от прегледите на собствениците.

Основната характеристика на Subaru Legacy BH5 е, че колата е пряко свързана със спортния клас автомобили, както се вижда на снимката. Въпреки това Subaru Legacy Outback продължава да съществува.

Четвърто поколение

През 2013 г. в света автомобилен пазарПояви се още една актуализирана версия на Subaru, която започна още по-малко да прилича на Subaru Legacy II. при което, тази кола, подобно на по-ранните си версии, получи световно признание и високи продажби.

Актуализираният модел е представен в следните опции:

Дори и днес много ентусиасти на автомобили, които предпочитат автомобили Subaru пред други автомобили, помнят и оценяват Subaru Legacy BL5 и Subaru Legacy BP5, които са показани на снимката.

Това превозно средство имаше много характеристики, основната от които беше спортният двигател Impreza VRX STI.

Автомобилът напусна пазара постепенно и беше заменен от ново поколение Legacy, по-специално новото Subaru Legacy Outback.

Пето поколение

Ново Subaru Legacy, както обикновено с четвърто поколение, беше пуснат в два варианта:

Този автомобил Subaru Legacy беше оборудван с четири различни двигатели, които обаче бяха спорт под всякаква форма. Освен това са направени някои промени в задната броня, които се забелязват на снимката - за да разберете повече, най-добре е да гледате видеото тест драйв.

Основната характеристика на този автомобил е, че производителят обърна голямо внимание на характеристиките на автомобила, който беше пълна противоположност на Subaru Legacy BH5 и Subaru Legacy BG5.

Към днешна дата тази колане е остарял и в интернет все още можете да намерите експертни мнения за Subaru Legacy, снимки и отзиви от собственици.

За разлика от по-ранните версии, новите автомобили Subaru от модела Legacy практически не се влияят от настройката. Това важи и за Subaru Legacy Outback.

Шесто поколение

Това поколение автомобили Subaru Legacy 2019 е последното до момента. Този модел, както всички негови предшественици, е представен в две вариации, съответно седан и комби:

Особено значителни промени в случая на това Subaru Legacy засегнаха задната броня. В допълнение, колата получи много модерни технологични допълнения, по-специално бордови компютър.

Можете да закупите седан или комби днес в много автокъщи по света във всички съществуващи нива на оборудване. Например, регион Кемерово е подходящ за това.

Много собственици на Subaru Legacy посещават състезателната писта, оставят своите отзиви и споделят снимки. Ако се интересувате от 2019 Subaru Legacy, препоръчваме ви да се обърнете към този онлайн ресурс. Освен това можете да намерите най-новата информация за Subaru Legacy B5 там.

Спецификации

Всяко поколение модел Subaru Legacy има уникални технически характеристики. Ако първото поколение не можеше да се похвали с двигател от най-висок клас под капака, то Subaru Legacy 2019 има спортен захранващ агрегат.

Ранните модели на Subaru Legacy бяха подложени на настройка на двигателя или, например, на задната броня няколко пъти. В резултат на това в интернет, по-специално в ядрото, можете да се натъкнете на модифицирани версии на автомобили от това моделна линия.

Последно поколение

Последното шесто поколение автомобили Subaru Legacy е оборудвано с един от двата двигателя. Всеки двигател работи с бензин и има уникални мощности:

Първият двигател е както следва:

• работен обем - 2,5 литра;
• мощност - 175 конски сили.

Вторият двигател, подобно на първия, е ехо от ранната версия на Legacy. Характеризира се със следното:

• работен обем – 3,6 литра;
• тип – 4-цилиндров опозитен;
• мощност - 256 конски сили.

И двата агрегата, независимо от вида на автомобила, било то Subaru Legacy комби или седан, осигуряват отлична производителност. По-специално това се отнася за факта, че новото Subaru Legacy има минимален разход на гориво.

Можете да проучите подробно характеристиките на всеки двигател, като гледате видео или снимка за тестово шофиране в интернет.

Бележки

За автомобили от моделната гама Legacy цената винаги е била на достъпно ниво за средния потребител.

По отношение на разходите, Subaru Legacy Outback и седанът не се различават много един от друг.

При производството на автомобили Legacy се използват висококачествени резервни части. Благодарение на това можете например да премахнете задната броня без много грижи или допълнителни разходи. Ако се интересувате от такова премахване, специално се препоръчва да направите тест драйв на автомобила.

Често контролите на автомобила са разположени от лявата страна. В случай на Subaru Legacy Outback и седан, колата може да бъде дясна. Намерете разяснения по този въпрос в интернет на надеждни ресурси.

Можете да намерите много официални снимки на Subaru Legacy в интернет.

Всички статии

Това е труден въпрос, но ако искате просторен седан с постоянно задвижване на всички колела, приятно управление и отзивчив двигател „на евтина цена“, ще трябва да отговорите.

Subaru Legacy III и Subaru legacy Outback (BH)

При избора на автомобил седанът Legacy често е незаслужено забравян. Така се случи, че у нас той стои сякаш в сянката на комбито Legacy Outback, което мнозина (с право) смятат за опция „всичко и наведнъж“. Не е ли мечта семейна кола с голям багажник, висок просвет и задвижване на всички колела?

Мечта, но не бива да забравяте и седана. Не е толкова универсален (съжалявам за неволната игра на думи), а просветът е по-нисък - 155 мм срещу 200 при Outback. Но в ежедневието такъв комплект трябва да е достатъчен.

Тези, които нямат достатъчно и по някаква причина не се интересуват от Outback, могат да разгледат междинен вариант - просто комби Legacy, а не Outback. Седи по-ниско и не изглежда толкова брутално, но 528-литровият багажник вече забележимо доминира над 464-литровия седан.

Legacy-non-Outback също има по-разнообразна гама двигатели (4, не 2), така че има много за избор, като имате предвид бюджета си. Задвижването е същото като това на братското комби, само задвижване на всички колела. Кутии - ръчни или автоматични. Като цяло, това е кола от онези времена, когато Subaru все още не беше затънал в двигатели с малък обем и CVT с моно задвижване. Тук има достатъчно място за автомобилен ентусиаст.

Повече информация за двигателите на Subaru Legacy III

В зависимост от годината на производство, Legacy III се среща с:

• двулитров атмосферен двигател с мощност 125-156 к.с. С.;
• същия двигател, но с турбини и мощност 260-280 к.с. С.;
• Атмосферната гама е продължена от 2,5-литров агрегат със 170 к.с. С.;
• допълва - трилитров шестцилиндров двигател с мощност 220 к.с. с.

Механиката се намира във всички варианти, с изключение на трилитровия - има само автоматична скоростна кутия.

Блясъкът и бедността на конфигурациите

Това беше редът на деветдесетте и нулевите. Subaru все още не се е изкачил в премиум категорията, така че оборудването е подходящо. Много версии нямат круиз контрол и системи за подпомагане на водача (дори тракшън контрол!), а като клас няма и двузонов климатроник. Няма електрическо задвижване на предните седалки дори в горната версия и няма, например, задни въздушни възглавници.

Като цяло максималното ниво на производителност на Legacy в наши дни съответства на средната конфигурация бюджетен седанот Renault или Hyundai. Единствената разлика е, че Renault и Hyundai имат камера за задно виждане в средните си версии например. Това можете да направите само сами. И това е доста странно, защото други японски автомобили от онези години (като Corolla Fielder) имаха както стандартна навигация, така и DVD плейър. Subaru е доволен, благодаря, не с касетофон.

Кожата и лепкавите вложки с вид на дърво са отговорни за „блясъка“ в интериора на Legacy III. Няма много надежда за безопасността и на двамата. Дори „най-младите“ копия на пазара са на второ десетилетие. За каква безопасност можем да говорим?

Но нека вашето състезателно сърце да бъде стоплено от волана MOMO - характеристика на Subaru от онези години, която се намира на почти всички версии. Няма особена полза от него, но духът на „Бързи и яростни“ и Need For Speed: Underground е с него!

Специфика и цена на услугата

Струва си да се каже веднага: не може да се говори за рани от детството, които се появяват през първите години на собственост. За някаква систематизация и класификация на проблемите също не се говори. 20-годишна кола може да разпадне всичко и по всяко време. Има няколко общи точки, на които определено си струва да обърнете внимание:

• Масло и ангренажен ремък. Боксерните двигатели (особено 2,5-литровите) не могат да се справят с недостига на масло, така че колкото по-редовно сменяте маслото, толкова повече време отнема на двигателя да се изтощи. Същото и с ангренажния ремък. Специално вниманиеТрябва да обърнете внимание на състоянието му и да не отлагате смяната му. Ако се счупи на същия 2,5-литров агрегат, огъването на клапаните е неизбежно.
• Свещи. Скъпо и подмяната е караница, особено при компресорни 2.0 и атмосферни 2.5-литрови двигатели. Почти половината от двигателя ще трябва да бъде разглобен. Така че внимавайте за чистотата на горивото: развалянето на запалителните свещи е само въпрос на едно неуспешно зареждане.
• Корозия. Дори и без допълнително поцинковане купето ще се държи здраво години наред. Но това не важи за възстановените след това Автомобилни катастрофии, уви, комбита. Тяхната пета врата е покрита с „шафраново мляко“ много по-рано от капака на багажника на седан.
• Течовете от сервоуправление са доста често срещани. За щастие ремонтните комплекти също често се предлагат на подобна цена. Няма нужда да сменяте модула на стелажа.
• Няма специални проблеми с окачването. При ежедневна употреба амортисьорите издържат повече от 60 хил. км, рамената на окачването надвишават 200 хил. Може би особено си струва да следите внимателно ботушите на CV ставите. Тъй като гумените ленти са евтини, но самите „гранати“ не са. Мръсотията ще се запуши през скъсаните ботуши и животът на CV ставите ще намалее. Така че обърнете внимание!

Агонията при избора на Subaru Legacy III

Да намериш обслужен, добре поддържан, цял седан е много, много трудно. Най-често срещаните предложения на пазара са:

Не просто „рисувана бухалка“, а сглобена от няколко копия, като чудовището на Франкенщайн.

Освен това е с десен волан, има повече от трима собственици, което не може да бъде компенсирано от цената от 150 хиляди рубли. Какво показва проверката на историята на автомобила?

Докладът е много по-оптимистичен, отколкото очаквате от снимката. Няма запори и ограничения, заглавието е оригинално, посоченият пробег е верен. Не са направени промени в дизайна, така че не би трябвало да има проблеми с регистрацията. Инцидент в базата данни показва едно нещо и не най-лошото („сблъсък с стоящо препятствие“). Така че можете да се консултирате с добър магазин за каросерии, за да видите дали този модул е ​​бил вързан на възел. И по принцип за твоите 150 хиляди - защо не опция?

Да разгледаме друго копие - по-скъпо.

Отново десен волан, седан, пробегът е подозрително малък, но визуално колата изглежда по-достойна от предишната. Каква е нейната история?

Различна година на производство веднага привлича вниманието ви. Може би пътната полиция е направила грешка, когато е въвела колата в базата данни. Има дълг по глоби. Заради тях съдебните изпълнители може да запорират имота, а новият собственик да има проблеми с регистрацията. Дублиращият се PTS не трябва да ви плаши. При такава богата история и брой собственици не е изненадващо, че е издаден дубликат на дубликат, който да включва всички.

Да го вземеш или не

Купуването на Subaru Legacy III винаги е лотария и изненада. Колата е стара и доста овехтяла. Той беше обичан от младите и горещи, които „изгаряха“ по пътищата и нямаха средства за навременна и висококачествена поддръжка. Внимателно огледайте автомобила и проверете историята преди покупка.

Ако намерите вариант „на живо“, той ще ви зарадва със спортния си характер. В движение колата е почти като ракета. Не й струва нищо да ускори до сто и четиридесет и да не се занесе. Задвижване на четирите колела и здраво стоящи гумидържейки я здраво за земята.

Текст: Владимир Андрианов

Ако сте или сте били собственик на Subaru Legacy III, кажете ни какви проблеми сте срещнали при управлението на автомобила. Може би вашият преглед ще помогне на някого при избора на кола.

Subaru Legacy- третото поколение седан или комби от среден размер от японската компания Subaru.

Моделът B4 мигрира от второ поколение и се произвежда само в каросерия на седан. RSK е оборудван с популярния DOHC twin-turbo 2,0-литров двигател с мощност 280 к.с. с ръчна скоростна кутияскорости и 260 к.с. автоматик (Типтроник). В резултат на това ускорението от 0-100 км/ч отнема 5,7 секунди с ръчна трансмисия и 6,7 секунди с автоматична скоростна кутия. Моделите, предназначени за износ в Австралия, бяха конфигурирани да използват по-малко качествен бензин, и в резултат на това имаше по-малка мощност, 255 к.с. за модели с ръчна скоростна кутия и 236 к.с. с автоматична скоростна кутия. В резултат на това ускорението от 0 до 100 отнема 6,3 секунди с ръчна скоростна кутия и 7,1 секунди с автоматична скоростна кутия. B4 с ръчна трансмисия имаше разпределение на въртящия момент 50/50 между предните и задните колела, с автоматична трансмисия - 35/65. Турбините работят в тандем и това ускорение се дължи на превключването на налягането на отработените газове от една турбина към две, осигурявайки повече мощност.

Също така, в сравнение със стандартното Legacy, спирачната и кормилната система на B4 са подобрени. С предни подпори и задни амортисьори Bilstein, B4 има твърдо, но в същото време много удобно окачване. Спирачният пакет включва дискови спирачки и антиблокиращи спирачки на четирите колела. Отпред бяха монтирани 16-инчови вентилирани дискове заедно с двубутални апарати. Отзад 15-инчовите колела бяха оборудвани с еднобутални апарати. Интериорът е тапициран с черна кожа със сини кожени вложки. Седалката на водача имаше електронна система за регулиране. B4 дойде със 17" BBS алуминиеви джанти. Което помогна да се намали теглото на автомобила до 1495 килограма с пълен резервоар за гориво (64 литра). Ниските странични обтекатели (така наречените поли) и заден спойлер помогнаха за подобряване на аеродинамиката донякъде. Като цяло Legacy B4 няма радикални разлики от своя предшественик. Моделът B4 RS беше оборудван с по-малко мощен 2-литров двигател с естествено пълнене, но също така имаше най-много отличителни чертипо-мощен модел RSK.

През 2001 г. моделът B4 RS25 беше пуснат с 2,5-литров атмосферен двигател. През 2002 г. моделът B4 RS30 беше пуснат с атмосферен 3-литров EZ30 (flat-6) двигател.

Модификации [редактиране | редактиране на кода]

GT-B [редактиране | редактиране на кода]

Спецификацията GT-B е подобрена версия на Legacy Wagon, като "B" е съкращение от Bilstein, с чиито подпори е оборудвана тази версия. Версията E-Tune II беше представена през 2001 г. като модел от 2002 г. Автомобилите с амортисьори Bilstein имат малка значка Bilstein на гърба, под надписа GT. Във фабричната версия 2.0L двустепенни двойни турбо двигатели са инсталирани в конфигурация EJ208 (280 к.с.) на ръчна трансмисия и съответно EJ206 (260 к.с.) на автоматична трансмисия. Колата беше оборудвана и с предна винтова ключалка.

Ревизия D [редактиране | редактиране на кода]

Четвъртата ревизия на третото поколение Legacy донесе няколко малки, но важни промени в предната част на автомобила. Крилата, решетката и фаровете са претърпели малки промени. За японския пазар фаровете получиха ксенонови лампи, в резултат на което самите фарове станаха малко по-малки и решетката на радиатора също се промени по размер. Новите лампи имаха и регулатор на арматурното табло, който позволяваше на водача да регулира посоката на светлината.

Блитцен [редактиране | редактиране на кода]

Авиньон [редактиране | редактиране на кода]

Наименуван на място в южната част на Франция, това комби беше показано през 2001 г. на 35-ото автомобилно изложение в Токио. Имаше тъмносин цвят на каросерията и беше оборудван с 2,5-литров двигател с атмосферно пълнене. Avignon получи уникален бодикит, джанти и интериорни части като светлокафяви седалки и табло.

STi S401 [редактиране | редактиране на код]

През 2002 г. Subaru представи специално издание B4 RSK, наречено STi S401, с 400 автомобила, произведени само за японския пазар. Двигателят на автомобила е оборудван с по-голям всмукателен колектор с междинен охладител и въздуховод, както и с активен катализатор за ниско налягане на изгорелите газове, който повишава мощността на двигателя до 293 к.с. с. (въртящ момент 343 Nm). Трансмисията е оборудвана с 6-степенна механична скоростна кутия. Спирачна системас апарати Brembo и стоманени плетени спирачни маркучи. Лостове задно окачванена сферични стави. Стандартното оборудване включва 18-инчови ковани джанти BBS, Гуми Пирели“P-Zero-Nero”, горна подпора на предните амортисьори, както и пружини, понижени с 10 мм. Външно има различна предна броня, радиаторна решетка, прагове на вратите и тапицерия за въздухозаборник в горната част на капака. Вътре има седалки, тапицирани с кожа и алкантара, скоростомер с маркировка до 240 км/ч, алуминиеви педали, както и специален комплект инструменти, произведени от Snap-on. Има три цвята на корпуса: изключителен син и опалово сив, както и черен топаз на базовия модел.

STi S402 [редактиране | редактиране на код]

През 2003г моделна година Subaru продаде ограничено издание Legacy, разработено от подразделението Subaru Tecnica International. Отново са произведени само 400 екземпляра от седана. ,

На задвижване на четирите колелаДнес има бурно търсене. Разбира се, това не би могло да се случи без кросоувъри. Но те не бяха тези, които започнаха да насърчават идеята за всички задвижващи колела. Ето едно от доказателствата: седан от среден клас, който освобождава купувачите от агонията при избора на тип задвижване - Subaru Legacy BE.

Навън

В края на деветдесетте години японската автомобилна индустрия все още не е осъзнала необходимостта да привлича купувачи с ярък екстериор. Ренесансът се случи по-късно, около появата на седмия Хонда Акорди първата Mazda 6. Ето го Legacy номер три – типично дете на една от най-консервативните като дизайн компании. За съжаление, Subaru не посмя да развие идеята за клиновидна форма SVX купеот Джорджето Джуджаро. Но нямаше изтръпване на второто поколение Impreza. Най-забележителната характеристика на дизайна е свързването задни светлиниобшивка на багажника с надпис Legacy. В резултат на това имаме доста консервативен седан на външен вид, който очевидно се опитва да угоди на всички наведнъж, особено на американския пазар.

Вътре

Интериорът, скрит зад врати без рамки, като логично продължение на екстериора, е неусложнен в дизайна. Двуцветната облицовка, класическа техника, която прави интериора визуално по-скъп, работи и този път. Дизайнът на вратите, тапицирани със светла кожа в тон със седалките - с претенция за стил. Още по-обидно е да видите не твърде неубедителна имитация на дърво на централната конзола. Особено в контраст с истинското дърво на волана Momo, който мигрира тук от трилитровия вариант.

Предните седалки не могат да се нарекат спортни: страничните опори са твърде широко разположени. Но няма оплаквания относно профила и дължината на възглавницата. За съжаление няма електрически настройки. Отзад има достатъчно място за двама души със среден ръст, при условие че пътниците отпред са с подобно телосложение.

Оборудването, включително кожена тапицерия, автоматична скоростна кутия, отопляеми седалки, климатроник и круиз контрол, е много убедително по стандартите на непремиум сегмента от началото на 2000-те. Всички контроли са налице, но има някои ергономични грешки. Например, само прозорецът на шофьора има подсветка и автоматични затварящи механизми, джобовете на вратите са твърде малки, а средният подлакътник също не е рекордьор по обем. В Subaru, казвате, това не е основното?

В движение

За разлика от Impreza, Legacy не е ограничен от строг дрескод, изискващ да има турбо двигател и ръчна скоростна кутия. Ако погледнете Subaru като типичен седансреден клас, тогава 2,5-литровият четирицилиндров двигател с атмосферно пълнене е още по-актуален тук. Мощността е объркваща - само 156 к.с., при това в комбинация с четиристепенен автоматик. Дали това няма да убие спортния дух, който според легендата живее във всяко Subaru?

Legacy интерпретира най-лекото докосване на педала на газта като команда "Бързо!" Удрянето от място е рязко и изглежда обещаващо, но чудо не се случва. Динамиката не може да се нарече напълно растителна, седанът уверено остава в движението, но Legacy 2.5 несъмнено е далеч от спорта. И по-голямата част от вината тук определено е на машината. Кутията, бавно разместваща своите четири предавки, е ясно проектирана за комфорт и не се колебае да открадне лъвския пай от въртящия момент. Спортен режимсамо частично спестява.

Жалко, защото 223 Нм заслужават по-интелигентно използване. Особено като се има предвид колко послушно седанът се подчинява на командите на четирилъчевия волан. Legacy завива лесно и естествено, сякаш се придържа към пътя: ниският център на тежестта (отчасти благодарение на боксерния двигател) върши своята работа. Ситуацията не се променя с увеличаване на скоростта. Накланянето и люлеенето все още са минимални - Legacy ясно демонстрира с целия си вид, че максималните възможности все още не са достигнати.

Окачването (McPherson отпред и многораменно отзад) се опитва да намери баланс между комфорта като неразделна част от солидния седан и спорта, който е продиктуван от идеологията на марката. Дали работи или не зависи от ситуацията. Извън града прекомерно детайлното четене на многобройните гънки на асфалта периодично генерира плитко отклонение. Но в града енергийната интензивност на окачването ви позволява да щурмувате, без да намалявате скоростта, дори да тъчете трамвайни релсина кръстопът.

Всички Legacies от трето поколение имат задвижване на всички колела, но, както се казва, има нюанс. Съдбата на този седан се определя от наличието на автоматична скоростна кутия и не много мощен двигател. За преразпределението на въртящия момент тук не е централния диференциал, а хидромеханичният съединител. Ако предните колела се плъзгат, то може да прехвърли до 50% от сцеплението към задните. „Честно“ симетрично задвижване на всички колела с централен диференциал беше много мощни версии. Но дори Subaru като това може да ви даде увереност на хлъзгав път. Може да не е най-ярката, но все пак звезда от съзвездието Плеяди.

История на покупките

Аферата на Борис със Субару започва през 2010 г. Първата беше Impreza от първо поколение, която наистина го плени със своята комбинация от надеждност и вълнуващо управление, достъпно през цялата година. Появи се след нея Форд ФокусБорис все още си спомня с тръпка. Естествено, когато се стигна до закупуване на нов ежедневен автомобил през 2014 г., нямаше въпрос за избор на марка - само Subaru. Тъй като беше необходим малко повече комфорт в сравнение с Impreza, но не за сметка на управлението, започна търсенето на Legacy.

Подходящ екземпляр се намери едва след месец и половина. Седан 2001 г. по европейска спецификация, внос от Германия 2007 г. Продаден е на 190 000 км. Борис беше привлечен преди всичко от живото тяло - почти изцяло в оригиналната си боя - и добро оборудване. Цената беше малко по-висока от средната за пазара по това време - 310 000 рубли.

Ремонт

Веднага след закупуването са сменени всички филтри, наляти са нови масла в двигателя и скоростната кутия и е зареден климатика. При смяната на спирачките изборът падна върху по-големи дискове с диаметър 294 мм (вместо 276 мм) с двубутални апарати, взети от следващото поколение Legacy. Борис си смени сам свещите, като просто свали акумулатора и премести кутията настрани въздушен филтър. Нямаше нужда да окачвате двигателя за това.

След лек инцидент се наложи ремонт на задната част на колата. Левият е изпратен за смяна задно крило, капак на багажника с декоративна облицовка и задна оптика. Резервните части бяха закупени във Владивосток, което осигури значителни спестявания в сравнение с цените в Санкт Петербург. По време на скорошна поддръжка беше направена още една смяна на маслото в автоматичната скоростна кутия. След това те бяха заменени сферични ставии кормилни накрайници и течността на сервоуправление е актуализирана.

Експлоатация

Реалният пробег на Legacy вече е над 300 000 км. Седанът се справя добре с ролята на ежедневна кола и лесно издържа на дълги разстояния - например до Абхазия. Борис все още не вижда алтернатива за себе си, дори сред повече модерни моделиСубару. Предпочита сам да обслужва колата.

Разноски

• Поддръжка със смяна на двигателно масло (Motul 5W-40) и филтри - на всеки 10 000 км.
• Разход на гориво в градски цикъл – 12-13 л/100 км
• Разход на гориво по магистрала – 8-9 л/100 км
• Разход на гориво в смесен цикъл - 10-11 л/100 км
• Гориво - AI-95
• Планове

Плановете за ежедневна кола са чисто битови. Това е замяна предно стъкло, отстраняване на износен катализатор и ремонт на изпускателна система. И най-важното е, че трябва да се справим с маслената горелка. При скорошно пътуване до Воронеж (почти 1300 км), Legacy изразходва почти литър масло.

История на модела

Премиера на третия Субару поколения Legacy беше обявен през 1998 г. Моделът е сглобен в Япония и САЩ. За първи път в своята история седанът е оборудван без алтернативно задвижване на всички колела, независимо от пазара.

Subaru Legacy '1998–2003

Гамата от двигатели се състоеше от традиционни противоположни „четворки“ с обем 2,0 и 2,5 литра. Мощността на версиите с естествено пълнене започва от 125 к.с., но Legacy с турбокомпресор има 265 и дори 280 к.с. Отделно бяха версиите с ограничено издание с трилитров шестцилиндров боксер двигател с мощност 223 к.с. Гражданските седани са оборудвани с петстепенна ръчна скоростна кутия или четиристепенна автоматична скоростна кутия, докато версията STi е оборудвана с шестстепенна ръчна скоростна кутия.

Subaru Legacy '1998–2004

Производството на третото поколение Legacy приключи през 2004 г.

Subaru започва да продава третото поколение Legacy в Япония и по света през юни 1998 г., докато продажбите на модела в Северна Америка започват едва през 2000 г. Моделите, продавани в Съединените щати, са оборудвани със стандартно симетрично задвижване на всички колела. Legacy беше единственият автомобил в своя клас, който имаше AWD като стандартно оборудване на повечето пазари по света. Моделите, продавани на световния и японския пазар, са оборудвани с двигатели, вариращи от двулитров хоризонтален боксер с естествено пълнене до EZ30 на модела 3.0R. Четирицилиндровият двигател продължава да използва ангренажен ремък, който трябва да се сменя на всеки 100 000 километра, докато шестцилиндровият 3-литров двигател е оборудван с ангренажна верига, която не изисква смяна при нормална употреба. През 2001 г. е разработен и монтиран в Outback нов 3-литров 6-цилиндров двигател EZ30.

Производството на комбита с плосък покрив беше преустановено в световен мащаб в полза на изваян покрив, който беше монтиран на комбитата Legacy Wagon и Legacy Outback.

4 скорости автоматична скоростна кутияимаше plug-in функция за игнориране на първа предавка. Това помогна да се управлява колата в трудни ситуации. пътни условиякато сняг или лед. Системата се е активирала чрез преместване на скоростния лост от позиция "D" на позиция "2-ра". В този случай колата ще тръгне от втора предавка, а не от първа. Трансмисията също ще промени разпределението на въртящия момент между предните и задните колела в съотношение 50/50.

Автоматичната скоростна кутия също имаше способността да променя точките на превключване на предавките и да не превключва предавките по-дълго, когато двигателят работи на празен ход. висока скорост. Това се постига чрез силно натискане на педала на газта, карайки трансмисията да завърти двигателя до 5000 об/мин, преди да превключи на следващата предавка. За разлика от предишните поколения, на арматурното табло не се появява индикация. Трансмисията също имаше защита от превишаване на оборотите, като превключваше на следващата налична предавка, ако оборотите на двигателя достигнаха 6500 об/мин, дори ако селекторът беше в позиция на по-ниска предавка.

Специализираните за японския пазар автомобили с двоен турбо двигател имат полуавтоматична скоростна кутия, която позволява на водача да премества скоростния лост наляво и след това да сменя предавките като ръчна скоростна кутия.

Моделът B4 мигрира от второ поколение и се произвежда само в каросерия на седан. RSK е оборудван с популярния DOHC twin-turbo 2,0-литров двигател с мощност 280 к.с. с ръчна скоростна кутия и 260 к.с. автоматик (Типтроник). В резултат на това ускорението от 0-100 км/ч отнема 5,7 секунди с ръчна трансмисия и 6,7 секунди с автоматична скоростна кутия. Моделите, предназначени за износ в Австралия, са настроени да използват по-нискокачествен бензин и в резултат на това имат по-малка мощност, 255 к.с. за модели с ръчна скоростна кутия и 236 к.с. с автоматична скоростна кутия. В резултат на това ускорението от 0 до 100 отнема 6,3 секунди с ръчна скоростна кутия и 7,1 секунди с автоматична скоростна кутия. B4 с ръчна скоростна кутия имаше 50/50 разпределение на въртящия момент между предните и задните колела, с автоматична скоростна кутия - 35/65, а като технически луксозен седан, новият Legacy B4 беше проектиран както за спокойно, така и за спортно шофиране. Но първо трябва да разберете колко впечатляваща прави колата системата с двойно турбо. На ниски обороти , машината използва само една от двете налични турбини. Ще получите истинско удоволствие, когато и двете турбини започнат да работят. Така че, когато оборотите са под 4000, B4 използва само основното турбо. Но веднага щом натиснете педала на газта, довеждайки оборотите до 4500, колата оживява. И наистина ще оживее. Отърваването от турбо забавянето направи B4 вълнуващ и интригуващ едновременно. Тя е много бърза. 0-100 км/ч само за 6,5 секунди. Но усещането е много различно от другите коли. Отпускате съединителя, натискате газта и колата се втурва напред. Въпреки това, след секунда отлично ускорение, колата изглежда губи своята пъргавина. Тогава, точно когато мислите, че не можете да бъдете натикани повече в кожената си седалка, има още по-голямо ускорение, докато стрелката на оборотомера се изстрелва от 4500 до 7000. Турбокомпресорите сега работят в тандем и това ускорение се дължи на превключването на налягането на изгорелите газове от едно на две турбини, което осигурява повече мощност. B4 има сравнително малък 2-литров цилиндров блок. Това обаче не му пречи да развива мощност, сравнима с 3-4 литрови спортни коли. С хоризонтално опозитен, наричан също „боксер“, 2-литров двигател, оборудван с двойни турбини, двойни разпределителни валове и охлаждана с натрий изпускателна система (осигуряваща по-добро разсейване на топлината), B4 произвежда колосалните 260 к.с. при 6400 rpm (за коли в Австралия). Какво е 10 к.с.? повече от WRX. Въртящ момент от 320 Nm при 4800 об/мин е повече от достатъчен за бързо движение. На японския пазар B4 имаше цели 280 к.с. Това беше възможно, защото в Япония има бензин с октаново число 100. Тъй като както тук, така и на повечето пазари в света се предлага само 98-октанов бензин, двигателите за тези пазари бяха понижени в съответствие с качеството на бензина. Също така, в сравнение със стандартното Legacy, спирачната и кормилната система на B4 са подобрени. С предни подпори Bilstein и задни амортисьори, B4 получи твърдо, но в същото време много удобно окачване. Спирачният пакет включва дискови спирачки и антиблокиращи спирачки на четирите колела. Отпред бяха монтирани 16-инчови вентилирани дискове заедно с двубутални апарати. Отзад 15-инчовите колела бяха оборудвани с еднобутални апарати. В резултат на това спирачната система беше много предвидима и доста мощна. Вътре в новото Subaru получавате страхотен кожен волан Momo и аудио система McIntosh със 7 високоговорителя и 60-ватов субуфер. Интериорът е тапициран с черна кожа със сини кожени вложки. Седалката на водача имаше електронна система за регулиране. Legacy B4 не изглежда твърде спортно отвън, но лъжичката на предния капак издава характера му с турбокомпресор. B4 дойде със 17" BBS алуминиеви джанти. Което помогна да се намали теглото на автомобила до 1495 килограма с пълен резервоар за гориво (64 литра). Ниските странични обтекатели (така наречените поли) и заден спойлер помогнаха за подобряване на аеродинамиката донякъде. Като цяло Legacy B4 не се различава коренно от своя предшественик, но тези малки промени определено подобряват общата картина. B4 RS разполага с по-малко мощен 2-литров двигател с естествено пълнене, но също така споделя повечето характеристики на по-мощния модел RSK.

През 2001 г. моделът B4 RS25 беше пуснат с атмосферен 2,5-литров двигател. През 2002 г. моделът B4 RS30 беше пуснат с атмосферен 3-литров EZ30 (flat-6) двигател.

Спецификацията GT-B е подобрена версия на Legacy Wagon, като "B" е съкращение от Bilstein, с чиито подпори е оборудвана тази версия. Версията E-Tune II беше представена през 2001 г. като модел от 2002 г. Автомобилите с амортисьори Bilstein имат малка значка Bilstein на гърба, под надписа GT. Във фабричната версия 2.0L двустепенни двойни турбо двигатели са инсталирани в конфигурация EJ205 (280 к.с.) на ръчна трансмисия и съответно EJ206 (260 к.с.) на автоматична трансмисия.

Ревизия D

Четвъртата ревизия на третото поколение Legacy донесе няколко малки, но важни промени в предната част на автомобила. Крилата, решетката и фаровете са претърпели малки промени. За японския пазар фаровете получиха ксенонови лампи, в резултат на което самите фарове станаха малко по-малки и решетката на радиатора също се промени по размер. Новите лампи имаха и регулатор на арматурното табло, който позволяваше на водача да регулира посоката на светлината.

Блицен

Моделът Blitzen е резултат от сътрудничество с от Porsche, в резултат на което колата получава много уникални части и цветова схема. Джантите, бодикитовете и интериорът са проектирани от инженери на Porsche. Колата също беше оборудвана автоматична скоростна кутия Tiptronic от Porsche, използван за първи път в моделите на Subaru.

Комби версията стана достъпна през 2001 г. с двигателя EZ30.

През 2002 г. моделът е актуализиран, получавайки модифициран дизайн на тялото.

Авиньон

Наименуван на място в южната част на Франция, това комби беше показано през 2001 г. на 35-ото автомобилно изложение в Токио. Имаше тъмносин цвят на каросерията и беше оборудван с 2,5-литров двигател с атмосферно пълнене. Avignon получи уникален бодикит, джанти и интериорни части като светлокафяви седалки и табло.

STi S401

през 2000 г. Subaru представи специално издание B4 RSK, наречено STi S401, с 400 автомобила, произведени само за японския пазар. Двигателят на автомобила е оборудван с по-голям всмукателен колектор с междинен охладител и въздуховод, както и с активен катализатор за ниско налягане на изгорелите газове, който повишава мощността на двигателя до 293 к.с. с. (въртящ момент 343 Nm). Трансмисията е оборудвана с 6-степенна механична скоростна кутия. Спирачна система с апарати Brembo и стоманени плетени спирачни маркучи. Стандартното оборудване включва 18-инчови ковани джанти BBS, гуми Pirelli “P-Zero-Nero” и снижени с 10 мм пружини. Външно има различна предна броня и радиаторна решетка, интериорът включва седалки, тапицирани с кожа и алкантара, скоростомер с маркировка до 240 км/ч, алуминиеви педали, както и специален комплект инструменти, произведени от Snap-on. Има три цвята на корпуса: изключителен син и опалово сив, както и черен топаз на базовия модел.

STi S402

За моделната 2003 година Subaru продаде ограничено издание Legacy, разработено от подразделението Subaru Tecnica International. Отново са произведени само 400 екземпляра от седана. ,

Връзки

1. http://www.subaru-sti.co.jp/s401/index.html Японска версия на прегледа на S401
2. http://homepages.ihug.co.nz/

ccgrant/s401.htm Английска версия на прегледа на S401

(102 kW)

Характеристики

Масово-размерен

На пазара

други

• Код на шасито

Тази година стана достъпна комби версия с двигателя EZ30.

Тази година моделът беше актуализиран, получавайки модифициран дизайн на тялото.

Авиньон

Наречен на място в южната част на Франция, това комби беше показано на 35-ото автомобилно изложение в Токио. Имаше тъмносин цвят на каросерията и беше оборудван с 2,5-литров двигател с атмосферно пълнене. Avignon получи уникален бодикит, джанти и интериорни части като светлокафяви седалки и табло.

Въпреки факта, че седанът Subaru Legacy никога не е бил продаван в огромни количества в Русия, колата беше уважавана у нас. Основната причина за ниските тиражни продажби беше висока ценаавтомобил, а той от своя страна се дължи на високо техническо ниво и надеждност.

Вярно е, че преди 4 години, след спиране на производството на 5-то поколение, колата напусна нашия пазар. Но с началото на производството на обновеното 6-то поколение Subaru Legacy, престижният японски автомобил се завърна в Русия. И е време да го опознаем по-подробно.

История на модела

В сравнение с много модели японски автомобили, моделът Legacy е сравнително млад. Първото му поколение се появи през 1989 година. Колата беше външно незабележима, но в същото време беше напреднала технически пълнеж. Колата беше монтирана боксерни двигатели, обем от 1,8 до 2,2 литра. В същото време най-мощният двигател EJ22 развива мощност от 280 к.с. с. Освен това колата е оборудвана с четириканален ABS, адаптивно окачване и други характеристики на престижните модели.

Subaru Legacy първо поколение

Но основна характеристикаМоделът имаше трансмисия на всички колела, която по това време беше инсталирана изключително на SUV. Тази опция доведе до повишена управляемост на машината.

Заради неудачния си вид обаче първото поколение на Subaru Legacy беше практически непознато у нас. Тогава нито една от фирмите не продаваше официално автомобили у нас, а сивите търговци пренебрегваха колата заради високата цена. Въпреки че можете да намерите изолирани коли, дори и сега.

Второ поколениеМоделът се появява през 1993 г. Естествено, първо се появи версията с десен волан, но версията с ляв волан се появи 2 години по-късно - през 1995 г. Този модел вероятно е известен на всички ентусиасти на автомобили, защото колата се продаваше тук официално и в доста прилични количества.

Колата запази философията предишно поколение, но в същото време външният му вид беше много по-приятен. Това и официални продажбиопредели успеха на автомобила у нас. Не беше възможно да се установи точният брой на продадените автомобили. Но дори визуално, по пътищата, те се срещат повече от често.

Един от „чиповете“ на второто поколение беше окачването на всички колела, което беше инсталирано изключително на всички варианти на модела. Вярно е, че Legacies с предно задвижване се продават на японските острови и идват при нас в Далечния изток в малки количества.

Трето поколениее издаден през 1998 г. в Япония. Автомобилът навлиза на световния пазар само 2 години по-късно, през 2000 г. Модернизацията беше доста традиционна. Външният вид не се е променил радикално. От модела е премахнат 1,8-литровият двигател, но е добавен нов трилитров двигател. Имаше и редица други промени, но няма да ги описваме. Основното, което трябва да се каже, е, че моделът не повтори успеха на второто поколение и много по-малко от тези автомобили бяха продадени.

Моделът стоеше на поточната линия за сравнително кратко време и през 2003 г. беше заменен от следващото поколение.

Четвърто поколение Legacy започва да се продава през 2003 г. Автомобилът коренно промени имиджа си. Имаше и големи промени от техническа страна. На колата започнаха да се монтират мощни двигатели с турбокомпресор. В допълнение към силовите агрегати, почти всички системи на автомобила са претърпели модернизация.

Що се отнася до Русия, въпреки факта, че колата беше официално продадена тук, тя не спечели голяма популярност.

Издаване от пето поколениестартира през 2009 г. В сравнение с други поколения, това поколение в Русия е толкова малко известно, колкото, например, първото поколение. Въпреки че колите официално се продаваха у нас, те рядко се срещат по пътищата. Общо около 150 копия са продадени годишно. Това се дължи преди всичко на високата цена на автомобилите, а не на технически проблеми.

Като се има предвид тази ситуация, шесто поколение, който се появи през 2014 година беше решено да не се продава в Русия. Въпреки това колата се внася директно в Далечния изток и се продава в доста прилични количества. Мисля, че има не по-малко от 150 коли, които са официално продадени преди.

След като прецениха ситуацията, японците разбраха, че са направили грешка и колата все още има добър потенциал и трябва да бъде върната на пазара. Освен това Subaru Outback, базиран на Legacy, беше и се продава.

През 2017 г. шестото поколение претърпя планирана рестайлинг и беше решено да се върне на руския пазар. И ще го разгледаме по-подробно.

Външен вид

Въпреки факта, че това е само рестайлинг, външният вид на японския седан се е променил значително. Решетката на радиатора промени формата си и се увеличи по размер, което придаде на автомобила повече солидност. Фаровете имат чудесно сложна форма, но в същото време се вписват много добре в екстериора. Между другото, те са LED на японския седан.

Предната броня не изглежда да има някакви специални украшения, въпреки че големите фалшиви вентилационни канали отстрани също са насочени към създаване на образ на солидна кола. И това не е изненадващо, защото конкурентите на седана включват такъв мощен играч на пазара като Toyota Camry.

От второто поколение Subaru Legacy е известен със своя хармоничен страничен изглед. И шестото поколение не е изключение. Арките на колелата са ясно изрязани, за да съответстват на компаса, багажникът е умерено изпъкнал, всичко е хармонично и фино.

В сравнение с модела преди рестайлинга, можете да видите това в името на модерния автомобилна мода, линиите на страничните стени са станали по-насечени и ясни.

Изгледът отзад на актуализирания седан се е променил малко. Задните светлини са малко по-малки. И най-важното, те вече са изцяло LED.

Що се отнася до задната броня, тя вече е по-модерна с интегрирана изпускателна система.

Обобщавайки впечатленията от външния вид, трябва да се каже, че въпреки всички актуализации той остана старомоден и мисля, че младите хора няма да харесат много външния вид на новото наследство.

И накрая, за общите размери.

размери

По традиция размерите на актуализираната кола са станали по-големи от преди. Вярно, съвсем малко. Например дължината се е увеличила само с 5 мм, ширината се е увеличила повече, с 60 мм, а височината също се е увеличила с 5 мм. По този начин, Размерите на новото Subaru Legacy са както следва:

• Дължина – 4800 мм;
• Широчина – 1840 мм;
• Височина – 1500 мм;
• Пътният просвет на Subaru Legacy 2018 е 150 mm;
• Междуосие – 2750 мм.

Интериор и вътрешно оборудване

Японските инженери решиха да не променят радикално предния панел. Но бяха направени някои промени, за да стане по-модерен. На първо място, обновеният Subaru се сдоби с нов волан. Скалите на скоростомера и оборотомера вече имат дълбоки, стилни тунели. А между тях има малък 5-инчов дисплей, който показва информация за работата на системите на двигателя.

На централната конзола на автомобила е разположен голям 8-инчов монитор на мултимедийната система. Под него има ясни и разбираеми скали за управление на климатичната система. Спортният стил на седана се подчертава от нови спортни педали.

Що се отнася до материалите, от които е направен интериорът японски новини, след това те самите Високо качество. И най-важното е, че във всички опции за конфигурация интериорът на новия Legacy е кожен, което не е изненадващо, като се има предвид с кого ще се конкурира японският седан.

Багажникът на седана е много просторен, обемът му е 506 литра. Ако сгънете облегалките на задния ред седалки, товарният обем става много по-голям.

Оборудването на японския седан с различни електронни системи, във всички нива на оборудване, е много богато. Новите функции на Legacy:

• Бутон Старт/Стоп;
• Предни седалки с електрическо регулиране и система за памет на позицията;
• Система за отопление на волана;
• Подгряване на предните седалки;
• Система за безключов достъп;
• Отопляеми дюзи за миене на предното стъкло;
• EBD система за разпределение на спирачното усилие;
• Система за спирачен асистент BAS;
• Система за контрол на лентата LKA;
• Интелигентен круиз контрол с ACCS радар;
• ESP система за контрол на стабилността;
• Система за контрол на сцеплението TCS;
• Система за подпомагане на наклон HAC;
• AFS система за осветяване на завой;
• Автоматично превключване на дългите светлини;
• Система за следене на мъртвите зони;
• Система за следене на физическото състояние на водача;
• Система за смекчаване на челен сблъсък;
• 2-зонен климатроник;
• Обиколни камери;
• Автоматични чистачки със сензори за дъжд.

Системите за сигурност трябва да бъдат обсъдени отделно.

Системи за сигурност

С изключение електронни системиотговарящ за описаната по-горе безопасност, колата има и 8 въздушни възглавници:

• Шофьорска книжка;
• Пътник;
• 2 странични въздушни възглавници;
• 2 въздушни възглавници за коленете;
• 2 странични възглавници за завеси на прозорците.

Техническа плънка

За японския нов продукт има само един захранващ агрегат, 4-цилиндров боксер двигател, обем 2.5 литра, марка FB25. Този двигател може да се счита за изключителен и трябва да бъде описан по-подробно.

Двигател

Този двигател се появи като дълбока модернизация на не по-малко легендарния двигател Subaru EJ253.

С появата на алуминиевите цилиндрови блокове беше забелязано, че надеждността на двигателите пострада, тъй като не беше възможно да се постигне същия експлоатационен живот като на чугунените глави. Двигателите с алуминиеви глави обаче имаха много по-ниско тегло. Инженерите на Subaru решиха този проблем много елегантно. Те напуснаха алуминиев блок, но в същото време беше обшит с чугунени гилзи с дебелина 3,5 мм. Така беше възможно да се постигне надеждността на чугунените двигатели и теглото на алуминиевите. В допълнение, двигателят получи бутала с нови поли, които намаляват триенето.

Този двигател има доста прилична мощност, въпреки липсата на турбокомпресор. Той е 175 литра. с. Въртящият момент на този двигател е 235 N*m при 4000 об / мин.

Разходът на гориво на Subaru Legacy с тези мощности е:

• В града - 10,1 л/100 км;
• На магистрала - 6,2 л/100 км;
• В смесен цикъл - 7,7 л/100 км.

Други технически спецификации

Този захранващ агрегат е комбиниран само с един скоростна кутия– 8-степенна CVT.

Кормилното управление на автомобила е електрическо. Окачването на всички колела на новото Subaru Legacy е независимо, тип MacPherson отпред и двойни носачи отзад.

Джантите на колата са с диаметър 18 инча. А самият автомобил е проектиран да монтира гуми с размери 225/50 R18. Спирачките на всички колела са дискови вентилирани. Колата е с електрическа ръчна спирачка.

Настроики

За японската новост има само две конфигурации:

• YI Elegance;
• YN Premium ES.

Нека ги разгледаме по-подробно.

• Системи за контрол на лентата;
• Интелигентен круиз контрол с радар;
• AFS системи за осветяване на завой;
• Автоматични системи за превключване на дългите светлини;
• Системи за наблюдение на мъртвите зони;
• Системи за наблюдение на състоянието на водача;
• Системи за избягване на челен сблъсък;

От видеокамерите само камерата ще бъде монтирана на автомобила задно виждане. В тази конфигурация няма камери отпред или отстрани .

Автомобилите в тази конфигурация ще струват от 2 089 000 рубли ($31 600).

Е, това е конфигурацията от най-висок клас на Subaru Legacy; тази конфигурация съдържа всички системи, описани по-горе. IN конфигурация от най-висок клас Legacy у нас ще се продава на цена от 2 239 900 рубли, което отговаря на 33 900 долара.

Резюме

Традиционно Legacy не е евтина кола, въпреки че цената не може да се нарече прекомерна. Но какво получавате за тази цена?

Legacy обикновено се сравнява с основния си конкурент, Toyota Camry. Кое е по-добро?

На първо място, размерите, колата Toyota е малко повече колаСубару. Но в същото време багажникът на Legacy е по-просторен.

Външен вид . Това е субективен въпрос, но мисля, че Toyota печели и тук; продуктът на Subaru изглежда в сравнение с него старомоден.

Какво може да вземе Subaru?На първо място, въпреки цялата надеждност на Toyota, Legacy се счита за още по-надежден. В САЩ, където се продава лъвският дял от седаните на Subaru, казват - "Ако искате да си купите кола, която ще издържи, купете си Subaru."

Сред другите предимства е необходимо да се спомене задвижването на всички колела на Subaru Legacy. Седан двигателите, освен че са по-надеждни, са и по-икономични. Е, има и много повече електронни системи на Subaru. Вярно, Тойота е по-евтина.

И накрая, всички Legacies за Русия ще се доставят директно от Япония, което отново трябва да е гаранция за феноменалната надеждност на автомобила.

Разбира се, ако възникне въпросът дали да купите Subaru или Toyota, всеки потребител ще реши сам. Но мисля, че Subaru предлага по-интересна кола, макар и малко по-скъпа.

Видео ревю на Subaru Legacy 2018