Близнаците са братя (нашият тест драйв на Hyundai i30 и Kia cee’d). Обновени KIA cee'd и Hyundai i30. Да сравним? Hyundai i30 за разлика от Сид

Хечбекът от клас Golf е абсолютно европейски формат на автомобила. И също така много балансиран: разумните размери правят такъв автомобил удобен в града и в същото време му позволяват да изпълнява функциите на пълноправен семейна кола. По отношение на разнообразието от всякакъв вид оборудване и потребителски качества, представителите на класа "голф" вече се доближиха до по-големите и по-скъпи автомобили, докато цената все още е в относително удобна зона - освен ако, разбира се, не получите увлечен от скъпи нива на оборудване извън всякаква мярка.

В Русия обаче седаните са много по-популярни, а някои марки изобщо не си правят труда да продават хечбеци - например Citroen C4 с пет врати напусна руски пазарот доста време вече, дори по-рано ми омръзна Мицубиши Лансер, а наскоро беше добавен списъкът на дезертьорите Тойота Аурис. И все пак любителите на автомобили с пет врати има от какво да спечелят!

За следващото ни клане сме събрали квартет от най-новите коли. За да придружим Kia cee'd, който беше обновен миналата година, взехме Hyundai i30 - той премина през рестайлинг приблизително по същото време. Освен това нямаше как да не предизвикаме на битка Nissan Tiida, който отскоро се произвежда в Ижевск. И накрая, четвъртият участник беше Форд Фокус– този другар, родом от Всеволожск близо до Санкт Петербург, също стана значително по-свеж миналата година.

Като цяло трябва да сте любопитни: каква е силата на настоящия корейски бестселър Kia и какво може да му противопостави бившият пазарен лидер Ford? Е, нека да усетим секундите едновременно. И за още нещо!

Взехме най-новата версия на „Sid“ с нов „директен“ GDI двигател, който в нашите реалности съответства не на традиционен „автоматичен“, а на новомоден роботизирана кутияс два съединителя. Между другото, все още се продават автомобили със стари 1,6-литрови двигатели и конвенционални 6-степенни автоматични трансмисии, но в по-скромни конфигурации и за по-малко пари.

Между другото огледалата се сгъват при заключване. централно заключване, и се отваря при приближаване на колата с ключа в джоба. В същото време дръжките на вратите светят LED светлини. Удобно!

Второто поколение Sid се оказа отлична кола за всеки ден (един от приятелите ми кара точно такава кола), а след скорошната актуализация стана още по-добра. Харесвам буквално всичко в него - ефектен външен вид, уютен интериор и всякакви приятни опции като отопляем волан и камера за задно виждане. Качество на каранесъщо са доста добри, въпреки че след далеч не младата Mazda, кореецът изглежда малко бавен, а по отношение на управлението отстъпва не само на откровено приятелския Ford, но и на моята кола с по-малко мощен двигател. Нова кутиятрансмисии с два съединителя е катастрофа: може да даде печалба за секунди, но е забележимо по-ниска в лекотата на работа от конвенционалния „автоматик“.

Външно някак си не харесвах Kia, въпреки че жена ми беше очарована от нея. Но всеки хареса салона без изключение - това е почти премиум! Като цяло, по отношение на удобството, „Sid“ е ясен фаворит. Оценявах и лекотата на сядане: по време на тестовото шофиране майка ми беше на гости и с нейните болни крака й беше най-лесно да седне в Сид. Хареса ми и окачването: няма оплаквания относно гладкостта на возенето. Но двигателят и скоростната кутия, струва ми се, не работят най-добре дори в сравнение с Hyundai - когато работите активно с педала на газта, колата ръмжи повече, отколкото кара, а когато вече сте се отчаяли да чакате ускорение , това е мястото, където наистина започва да кара. Като цяло корейците имат какво да подобряват в тази област. Но като цяло, разбира се, трябва да се признае, че "Сид" на корейците се оказа много успешен.

Устройства в "Сид"

доста лаконични - и това е тяхното предимство. Нашият хечбек имаше редовен таблос монохромен дисплей, а топ версиите са оборудвани с по-впечатляващ Supervision tidy с цветен екран на бордовия компютър

Нашият "Сид"

е оборудван с 6-степенен преселективен DCT робот, но автомобилите с по-малко мощни двигатели са оборудвани с конвенционални хидромеханични автоматични трансмисии

На задния ред на "Сид"

не толкова удобно, колкото в Tiida, но много по-просторно, отколкото на дивана Focus. И прилягането е доста удобно

Отворете багажника "семена".

и в същото време да не си изцапате ръцете - не е лесна задача: за да изпратите вратата нагоре, трябва да я хванете за долния ръб

Багажникът е доста удобен. Най-важното е, че кутията с почистваща течност може лесно да се закрепи тук, така че да не се движи по пода. Самият под може да се повдигне и в това положение да се окачи на рафта със специална кука.

Спирачките трудно могат да бъдат забелязани, а управлението е доста надеждно - колата реагира бързо на волана, но спокойно, почти безстрастно. Между другото, силата на кормилното управление може да бъде предварително зададена, но режимът „Нормално“ изглеждаше най-нормален, простете за тавтологията. „Спорт“ се оказа твърде пресилен, а „Комфорт“ - твърде лесен.

Нисанът изглежда доста интересно, особено отпред. Но интериорът му е скромен: пластмасата е твърда и дизайнът е скучен. Усеща се, че тази кола е поне едно поколение зад своите конкуренти. Това е точно случаят, когато скромността изобщо не е декоративна. Обзавеждането изглежда твърде бюджетно – особено като се има предвид най-високата тапицерия. Семпъл монохромен дисплей на таблото, пластмасови бутони от миналия век, семпъл велур, който покрива мебелите - спестяванията се забелязват навсякъде. И дори сложната мултимедийна система с доста голям сензорен екран и вградена навигация, която е наясно със задръствания, по някаква причина не изглежда като украса на интериора: нейните графики и интерфейс са очевидно по-лоши в производителността.

Хубавият „Нисан“ знае как да впечатли с яркия си външен вид, но по отношение на качеството на вътрешното покритие явно не отговаря на конкурентите си, а оборудването в сравнение с други автомобили изглежда някак недостатъчно: Не мога да разбера как можете продайте кола на стойност повече от милион рубли без евтини сензори за паркиране. Камерата за задно виждане, разбира се, е добра, но по нашите пътища бързо се замърсява и трябва да паркирате инстинктивно, ако не и звук. Тиида обаче също има своя силни страни- в частност, просторен салон, просторен багажники всеопрощаващо окачване, благодарение на което можете безопасно да блъскате с пълна скорост по неравен път. Но двигателят е доста слаб - динамиката на колата е мудна.

„Tiida“ се оказа пълно разочарование за мен – както като шофиране, така и като интериор. Трябва да кажа, че никога не съм карал Renault Logan, но винаги съм си представял, че бюджетните френски коли трябва да имат нещо подобно на интериора. И със сигурност не можех да си представя, че една качествена и в същото време скъпа японска кола ще има такава тъжна картина отвътре. А Нисанът кара така-така: не иска да ускорява, прескача дупките. Въобще - уви и ах.

Японски автомобилни инструменти

колкото и да е проста, тя е и лесна за разбиране - информацията се чете от нея перфектно. Вярно, дисплеят на бордовия компютър изглежда примитивен, въпреки че има всички необходими данни

Тандем от 1,6-литров HR16DE двигател и Jatco CVT –

това не е случаят, когато „заедно е по-забавно“: динамиката на автомобила оставя много да се желае

По стандартите на голф класа

Пространството на втория ред на Nissan е просто невероятно. Това не е изненадващо: Tiida има най-дългото междуосие - 2700 мм

Ако се измерва единствено чрез изместване,

тогава багажникът на Nissan няма да бъде по-добър от този на Kia, въпреки че по отношение на „дълбочината на потапяне“ той очевидно е „по-дълъг“

Шофирането на Tiida не носи много удоволствие и основната причина за това е „лепкавият“ вариатор, в който целият предпазител на 1,6-литровия двигател се разтваря почти без следа. Динамиката е депресираща: дори с педала на газта, напълно заровен в пода, колата набира скорост изключително неохотно, сякаш насила. Двигателят хрипти възмутено, работи на висока скорост, докато тази работа е малко полезна. Като цяло не овърклок, а пълно разочарование.

Настоящият хечбек принадлежи към второто поколение на модела, който беше представен през есента на 2011 г. на автомобилното изложение във Франкфурт, а през 2015 г. в Русия започнаха продажбите на актуализирана версия с различна радиаторна решетка и модифицирана оптика. Подобно на своя предшественик, i30 е разработен в Европейския технически център на Hyundai, разположен в Рюселсхайм, Германия. Автомобилът се произвежда в Чехия, в малкото градче Носовице.

Двуцветният интериор – тъмен горен плюс светъл долен – изглежда изключително елегантно, но все пак не прави толкова богато впечатление, колкото интериорът на Sid. Подобно на последния, i30 може да се похвали с добра "електрическа подготовка": в допълнение към запалката и допълнителен 12 V контакт, има USB вход и AUX контакт. Но по отношение на видимостта Hyundai се превърна в аутсайдер не само поради специфичната конфигурация (няма нито камера за задно виждане, нито предни сензори за паркиране), но и поради характеристиките на каросерията: A-колоните изглеждаха твърде дебели .

Червеният „металик“ боядисва корейския хечбек, въпреки че дори след рестайлинг, струва ми се, той не е станал по-привлекателен - има малко твърде азиатски вид. И това е изненадващо - все пак колата се произвежда в Европа! Салонът е напълно съобразен с външния вид: няма показна елегантност, но няма вкус на умишлена скромност. Настройките на шасито на i30 напомняха на Sid, въпреки че работата на скоростната кутия на Hyundai е по-предсказуема. Ускорението можеше да бъде по-забавно - не се усеща, че кара със своите 130 конски сили. Бях изненадан, че дори и в най-сложната конфигурация i30 нямаше камера за задно виждане и модерна мултимедийна система със сензорен екран - все пак цената на колата надхвърля милион. Иска ми се да има повече!

След като карах и четирите коли, стигнах до извода, че след мощния Focus, Hyundai ми хареса повече от другите по отношение на ускорението: за разлика от Kia, с подобни по характеристики двигатели, i30 набира скорост по-уверено и не крещи напразно. Колкото пъти сте натиснали, толкова и получавате. Външният вид на колата някак си не привлече вниманието ми - въпреки че според мен "i-thirty" все още изглежда по-интересен от "Sid". Но ми хареса видимостта: беше ми по-лесно да се ориентирам в пътната ситуация в тази кола.

Hyundai i30 за разлика от Сид

не се доставя на нашия пазар с нови преселективи. Работата на традиционната 6-степенна автоматична скоростна кутия обаче не е задоволителна.

Както при другите хечбеци,

в задната част на задния ред на Hyundai има подлакътник с чифт поставки за чаши. Трябва също да се отбележи, че прозорците на вратите са напълно спуснати.

Харесаха ми доста умните джобове във вратите. Вярно, че няма да могат да поберат бутилка от 1,5 литра, но бутилка от половин литър ще се побере лесно. Но не ми хареса еластичната мрежа на гърбовете на предните седалки: обикновените „слепи“ джобове биха били по-подходящи.

Но багажника е отличен! Може да не е от най-просторните, но е забележително добре обмислено. Скрита в самото дъно е резервна гума в пълен размер. лят диск, около който е организиран удобен органайзер - достъпът до него е осигурен чрез отделни повдигащи се „крила“, захванати с халки за твърдата настилка. Имаше куки отстрани на багажника и квартет панти на пода. А отдясно, близо до рафта, имаше място за 12-волтов контакт.

От място хечбекът потегля изключително уверено, но веднага се успокоява и с по-нататъшно увеличаване на скоростта открито се охлажда, губейки целия си предпазител. Автоматичната скоростна кутия работи изключително деликатно, сменяйки предавките плавно, но добрата динамика изобщо не е това, на което трябва да се надяваме, когато си имаме работа с 1,6-литров двигател. Кутията няма спортен режим, а двигателят се върти само с ръчно превключване. За градска кола обаче възможностите на силовия агрегат на Hyundai са повече от достатъчни. И да, ако говорим за ускорение, корейската кола прави по-приятно впечатление от японската: Tiida с тъжния си CVT изглежда бавен и муден.

По отношение на оборудването Ford наистина се оказа най-добрият. Шофьорската седалка е с електрическо регулиране; в допълнение към отопляемия волан и седалки има и отопление предно стъкло; и в допълнение към камера за задно виждане и сензори за паркиране, Focus е оборудван със система за наблюдение на мъртвите зони. Тук е повече от подходящо: външните огледала са малки, а голяма част от отразяващата повърхност е в сферичния сектор, което е абсолютно безполезно. Видимостта можеше да е по-добра, ако не бяха издутите А-колони.

След Фокус фейслифтзапочна донякъде да прилича на Aston Martin и такова сравнение е само в полза на Ford. И се движи като суперавтомобил – поне така може да изглежда в сравнение с откровено спокойните си конкуренти. Но радостта идва не само от ускорението, но и от управлението на автомобила: Focus управлява отлично! В същото време плавността на возенето се оказа неочаквано прилична: Ford успя да конфигурира шасито така, че комфортът да не противоречи на удоволствието от шофирането. Интериорният дизайн е ясно направен с претенциозност, но няма оплаквания относно качеството на изпълнение. Задният ред може да изглежда тесен за някои, но аз не виждам проблем тук: рядко ми се налага да карам кола с пълен товар.

Въпреки несериозния работен обем - само един и половина литра! – новият „турбофокус“ ​​кара много по-забавно от моята кола с двулитров двигател с подобна мощност. Динамиката на ускорението е приятна, както и работата на скоростната кутия, която няма смисъл дори да превключва в спортен режим. Като цяло ми се стори, че Ford е насочен към активен шофьор, тъй като твърде ясно провокира агресивно шофиране: има ниска позиция на шофиране и еластично окачване. Но по отношение на видимостта Focus отстъпва на другите коли. Вярно, до известна степен компенсира този недостатък със система за следене на мъртвите зони, която работи перфектно. И в задръстен с колидворът е лесен за маневриране: тук е най-много най-добрата камеразадно виждане. Интериорът е малко по-лош от този на Kia, но по съвкупност от качества на първо място бих поставил Ford.

Може да изглежда,

че таблото на Focus е най-показното - и това е вярно. Информационното му съдържание обаче всъщност е безупречно и бордови компютърс висококонтрастен дисплей с висока разделителна способност и абсолютно най-добрият в квартета

В зависимост от двигателя

"Фокус" може да бъде оборудван с различни автоматични трансмисии: преселективен робот PowerShift или хидромеханичен блок

От гледна точка на пътниците,

„Фокусът“ не е без грях: липсата на разстояние между столовете и дивана се усеща ясно, ако отпред седят хора с по-висок ръст от средния

Ако не използвате услугите

интериор за съхранение на багаж, тогава Ford не се различава много от своите конкуренти. Въпреки това, по отношение на максималните товарни възможности той отстъпва на всички

От гледна точка на пътниците отзад обаче Ford не е такъв най-добрият вариант. Седенето на дивана е усложнено от изпъкналата арка на калника, а самият отвор на вратата е доста нисък. На практика няма място за крака и ако гражданите с по-висок от средния ръст седят отпред, тогава ще бъде откровено тясно отзад. И накрая, третият пътник на втория ред е изключително нежелан: диванът е ясно оформен за двама пътници, а тунелът на пода е забележимо по-висок, отколкото в други хечбеци.

Багажникът на Focus е разпределен без особени излишъци и не е по-различен откъм простор. Подземието е обитавано от „док“, а настилката е неудобна за повдигане, а освен това не се поддържа по никакъв начин в повдигнато положение. Невъзможно е да закрепите бутилка пералня, въпреки че торбите от супермаркета могат да бъдат закачени на куките - има четири от тях, но две от тях са разположени на грешни места.

Хечбекът се управлява страхотно: усилието върху волана е оптимално, връзката с колелата е чиста, накланянето е минимално. От гледна точка на шумоизолация Focus не е на ниво с корейците, но слушането на звука на двигателя е особено удоволствие - при ускорение двигателят не е много силен, но ръмжи по необичайно вкусен начин .

Корейските автомобилни компании вече са достигнали напълно ново ниво, високо ниво, и започват да се състезават помежду си. Днес ще сравним Kia Sid и Hyundai i30 - водещите модели на съответните концерни.

Kia Sid е известен корейски автомобил, който според европейските стандарти се класифицира като C-сегмент, появил се на световния пазар през 2006 г. За първи път беше представен на автомобилното изложение в Париж, а представители на компанията веднага заявиха, че колата е разработена специално за Европа.

До май 2006 г. са произведени повече от 200 000 екземпляра от модела. Колата имаше добро търсене, но повечето ентусиасти на автомобили не бяха възхитени от нея висока ценаСид. Между другото, през 2009 г. моделът претърпя рестайлинг.

През 2012 г. започна масовото производство на второ поколение LED, което между другото в крайна сметка беше признато за едно от най-безопасните в сегмента.

Hyundai i30 е популярен корейски компактен автомобил, който е базиран на същата модулна платформа като настоящия си колега. Моделът дебютира на автомобилното изложение в Женева. Първоначално колата е сглобявана в наскоро открит завод в Носовице, Чехия, а по-късно производствени процесичастично се премества в Китай. Между другото, от гледна точка на безопасността, дебютната версия на i30 беше сериозно по-ниска от Kia Sid.

През 2011 г. на автомобилното изложение във Франкфурт се състоя дългоочакваната премиера на второто поколение i30, който веднага се превърна в един от най-продаваните модели на европейския пазар.

Hyundai i30 или Kia Ceed – кое е по-добро? Тъй като нито една от колите все още не е спечелила значителни награди, в този момент най-логичният резултат би бил равен.

Външен вид

Чисто визуално, външно, двата автомобила имат доста общи черти. Но по отношение на стила те са направени по различен начин. В екстериора на Sid можете да видите динамика и целенасоченост, които се съчетават перфектно с азиатския лаконизъм и минимализъм. i30 има доста практичен външен вид, още по-лаконичен от колегата си, но в същото време видимо по-агресивен.

Сега всичко е наред. Дизайнът и оформлението на предното стъкло, както и качулката, са почти еднакви и за двата модела, което не може да се каже за елементите на носа. Докато SID има компактна радиаторна решетка и стилни удължени фарове, i30 е оборудван с огромна фалшива радиаторна решетка и осовидни LED фарове.

Долната част на бронята на двата автомобила също е забележимо различна. В Sid можете да видите трапецовиден въздухозаборник и огромни фарове за мъгла, което силно контрастира с много тесния въздухозаборник на i30 и същите фарове за мъгла.

Отстрани автомобилите си приличат, но i30 е с по-изпъкнала профилна част, а калниците са по-обемни в сравнение с опонента. Отзад, с изключение на някои нюанси, колите също са много сходни.

Имайки предвид много общи точки в екстериора на автомобилите, ще го изтеглим тук.

Салон

Когато сравнявам интериора на двата автомобила, бих искал да дам предпочитание на интериора на i30. Защо така? Първо, дизайнерите на Kia решиха да съчетаят европейските и азиатските традиции в интериорната декорация на колата и, честно казано, не успяха, но в i30 всичко изглежда хармонично и подходящо.

Второ, в интериора на i30 са използвани по-висококачествени материали и се усеща по-уютно и просторно.

Спецификации

За да сравним „пълнежа“ на днешните противници, избрахме обновени версии на модели от 2017 г., ролята силови агрегатина които се изпълняват 1,4-литрови двигатели бензинови двигатели. Заслужава да се отбележи веднага, че автомобилите са много взискателни към горивото, налято в тях, така че е препоръчително да използвате 95 бензин. Сред другите общи точки бих искал да отбележа „количката“ с предно задвижване и шестстепенната ръчна скоростна кутия.

Що се отнася до самите двигатели, те произвеждат еднаква мощност - 100 Конски сили. Въпреки това, поради факта, че Сид е с 68 кг по-лек от съперника си, той е по-динамичен. Например, за да ускорите кола от нула до стотици, трябва да прекарате 12,7 секунди, което е с половин секунда по-бързо от аналога. По отношение на ситуацията обаче положението е почти равностойно – 6,1 литра срещу 6,2 литра, в полза на i30.

Що се отнася до размерите, тук няма специални изненади. Каросерията на Sid е само с 10 мм по-дълга от сегашния си конкурент, но височината и на двата автомобила е еднаква - 1470 мм. Същото е положението и с междуосието - 2650 мм и просвета - 150 мм. Освен това всяка от колите е оборудвана с 15-инчови джанти.

Цена

Средната цена на Hyundai Ai30 2017 в Русия е 850 000 рубли. , от своя страна, ще струва 30 хиляди рубли по-малко. По принцип дори и на този етап можем да констатираме трайно равенство на двата модела.

Ако премахнете всички фирмени лога от тези автомобили, тогава дори и най-взискателният автомобилен ентусиаст няма веднага да определи кой е кой. KIA Ceed и Hyundai i30 са буквално братя близнаци. Те са особено популярни. Е, ако колите са толкова сходни една с друга, можете да си купите всяка без колебание? Да видим дали това е вярно. В нашата статия ще сравним кой от „братята“ е по-добър - KIA Sid или Hyundai i30?

Тайната на продажбата

Нека веднага да проучим родословието. Южнокорейският Hyundai AI 30 се сглобява в Чехия. той влезе през 2007 г. Излишно е да казвам, че не беше най-доброто време, защото кризата не помогна за увеличаване на продажбите...

Въпреки това, на този фон, "корейската" KIA Sid оцеля много добре в безпаричието и влезе в топ 20 на леките автомобили (13-та позиция). Тайната на предимството на KIA пред Hyundai в този случай е на повърхността: с поразителни външни и технически прилики, Sid е по-евтин.

Плюс това KIA установи производство на своя Sid в Калининград. Така колата стана „наша“ и по-адаптирана към местните. Но, разбира се, има поток и от Словакия.

Фактът, че KIA е направила разлика в своята „теглова категория“, се доказва и от числата. Например през 2009 г. в Русия са продадени около 19 хиляди семена. Това е почти четири пъти повече от данните за продажбите на Hyundai i30. Освен това Сид даде шансове на „небесните“ - Mazda, Toyota.

И така, какво се случва - няма смисъл да сравняваме тези машини? Очевиден ли е изборът или Hyundai i30? Не бързайте със заключенията. За да поддържаме интригата, отбелязваме, че "чехът" винаги се опитваше да настигне съперника си.

Ъпгрейд за KIA

Е, дори след триумфалната поява на пазара, KIAvians не почиваха на лаврите си и продължиха да експериментират, освобождавайки Sid през 2010 г. след рестайлинг.

Облечен така

И така, с какво най-често се занимаваме сега? Автомобилът може да се намери в два стила на каросерията: хечбек и. Автомобилът е оборудван с 1,6-литров двигател, който произвежда 126 "коня". (Преди това двигателят беше 122 конски сили). Скоростната кутия е петстепенна механична. Предлага се и четиристепенен автоматик. Автомобилът е „облечен“ със стилна радиаторна решетка, оптическите характеристики са коригирани, фаровете за мъгла са „набити“ на правоъгълници, а цветовата гама е разширена.

Ергономичност: повишена степен

Салонът посреща пътниците с нова украса. Вътре степента на ергономичност и комфорт се е увеличила. Централната конзола е модифицирана, воланът е станал по-удобен и приятен на допир.

Подобрено табло. Дори в стандартната модификация той стана по-стилен и разбираем по отношение на графичните елементи. Досадната оранжева подсветка е заменена с червена. В скъпите версии това е основно пространство: показва се на таблото пълна информацияза състоянието на колата, ограничение на скоростта, количество изразходвано гориво, време за пътуване и др.

Моделът е оборудван и с двузонов климатроник. Много функции в новия Sid са оптимизирани. Например, сега просто трябва да натиснете бутон.

Край на треперенето

Какво друго? Дизайнерите са подобрили окачването. Сега пътниците на KIA са добре защитени от треперене по неравни пътища. Подобрена от специалисти и. Двигателят и колелата вече не „танцуват“ върху ушите на водача.

Инженерите също така „поправиха“ няколко основни иновации в опциите. Например имаше автоматизирана системасвързване на защитата от приплъзване на колелата и електрическото сервоуправление. Има асистент, който ще улесни потеглянето по наклон.

"Тридесет" в стил BMW

Предимствата на KIA са очевидни. Но ако го сравните с неговия конкурент, кой ще излезе победител в дуела между Hyundai i30 и KIA Ceed? Вече казахме по-горе, че всъщност съперниците ни са близнаци. И това е така. Затова умишлено няма да изброяваме i30 – те до голяма степен дублират качествата на Sid.

Но ако се задълбочите, няма как да не забележите известна прилика между Hyundai и BMW. Има слабо забележими съответни характеристики. Те не променят времето, но придават на „Аю” чар и стил. Следователно екстериорът може би все още е по-модерен в Hyundai. Но интериорът след „надстройката“ е по-изгоден от този на „руския корейски“.

Нека отбележим и това: отзад има удобен диван и като цяло в Hyundai има повече място. Но багажното отделение е по-просторно в Сид.

Малко от японците, малко от германците

Те обаче не се поколебаха и взеха назаем някои елементи от сестринските си автомобили.

Като булка

И така, „японска мелодия“ премина през KIA. Той е като онази булка на сватба: има нещо чуждо в облеклото. Малко от Lexus (например дизайн на инструменти) и малко от Honda (волан). И конзолата прилича на маниери на Nissan.

Вдъхновен от успехите на други хора

„Тридесет“ „превключиха“ на немска страна. Създателите му очевидно са били вдъхновени от същата Skoda. Ето един пример: в AI ​​30 подсветката е направена в сини тонове, а багажното отделение се отваря с помощта на дръжка с лого.

„Да“, да, Сид – на път

Би било чудесно, ако поне един от нашите дуелисти поеме опита с шасито от своите японско-немски колеги. Но, уви, засега KIA и Hyundai не карат толкова уверено. Особено колите с автоматична трансмисия забавят.

Като цяло, ако погледнете битката между i30 и Ceed на пътя, тогава Сид, разбира се, показва повече шофиране. В края на краищата първоначално е замислен с, докато „Ai“ е направен с мисъл за по-спокойна публика.

Безопасен момент

Сид спечели пет звезди в краш тестове по Европейската програма за оценка на нови автомобили и стана първият кореец, постигнал този резултат. Имаше някои дребни въпроси от експерти относно последствията от челен сблъсък, но като цяло защитните механизми получиха висока оценка.

Тест драйв на KIA Ceed:

„Ai 30“ не получи „А“ от първия опит. Трябваше да модифицираме предния панел, който можеше да нарани краката на водача при удар. Елиминирайки този риск, Hyundai повиши рейтинга си.

Между другото, по отношение на загрижеността за безопасността на участниците в движението на пешеходците, авторите на „тридесетте“ показаха по-добри резултати от разработчиците на Sid.

Основен комплект

Кой е по-силен - Сид или i30? По принцип модификациите на двата автомобила са сравними. „Базата“ е следната: ABS, отопляеми седалки, модерна музика, четири въздушни възглавници, стандартна електронна система против кражба.

Има разлика в детайлите. Например, най-често срещаният „Комфорт“ от Sid включва климатик, а същата версия на Hyundai може да се похвали с климатичен контрол. Сякаш за отмъщение KIA има ESP.

Тест драйв Автомобил Хюндай i30:

Каква е цената?

Въпреки че ценовата политика налага моделите в една ниша, тя все пак предвижда увеличение на цената. По този начин цената на стандартната версия на "чехия" започва от 640 хиляди рубли. „Словашкият“, идентичен в комплекта, започва от 610 хиляди рубли.

Според прегледите...

Ето още нещо, за което няма как да не ви предупредим: Според прегледите на автомобилистите, Hyundai се е адаптирал по-малко към суровите пътни реалности в Русия.Буквално от първите излизания, окачването започва да „откача“... Разбира се, ситуацията може да бъде изравнена. Но резервните части за Hyundai не са евтини и не всеки иска да понесе допълнителни разходи по този начин.

Нека направим изводи

Както можете да видите, това е ясен пример за това как колите близнаци могат да крият много изненади и в действителност да се окажат не толкова сходни, колкото изглеждат.

И все пак какво да избера - Ceed или i30? KIA с японски акцент е подходящ за млади хора и за хора, които очакват да получат доза адреналин по време на шофиране. Но Hyundai, който взе назаем сериозност от германците, чака педантични и благоразумни шофьори. Също така имайте предвид, че Sid ще ви позволи да спестите пари, докато „Ai“ може да изисква допълнителни инфузии.

Peugeot 308 има повече модификации, но спецификата на украинския пазар е такава, че у нас най-разпространени са хечбековете с 5 врати и SW комбита. Hyundai i30 предлага същия избор. В днешния материал ще сравним най-популярните версии на хечбек.

Силата на "французите"

Peugeot има най-добра устойчивост на корозия. Слабото място на „корейския“ е капакът на багажника: около допълнителната спирачна светлина и отдолу се появява ръжда заден прозорец. Забелязани са и проблеми с допълнителния рефлектор на стоп-светлините. В същото време 308 е направен по-малко практичен от дългия преден надвес и ниските маркови предни калници.

Важно предимство на тези автомобили е тяхната висока безопасност: и двете имат максимум 5 звезди според краш тестовете на EuroNCAP.

Ако все още можем да спорим за екстериора на нашите герои, интериорният дизайн на Peugeot 308 е очевидно по-оригинален (вижте снимката). "Французинът" има по-малко оплаквания от работата на оборудването, а интериорът му е направен по-качествено. Но „корейският“ превъзхожда своя конкурент по отношение на пространството - има повече място за краката на пътниците отзад. Въпреки че ширината на интериорите на тези автомобили е една и съща.

Съветваме икономичните шофьори да погледнат по-отблизо Peugeot 308: въпреки че има максимален обем багажно отделениепри 1200 литра е с 50 литра по-малко от Hyundai i30, но пък може да носи 115 кг повече на борда, а товарният отвор на багажника му е по-широк.

Предимства на "корейски"

Вътрешните купувачи и на двата модела имат възможност да избират бензинови и дизелови версии. След като сравнихме динамичните характеристики на най-често срещаните бензинови варианти с 1,6-литрови двигатели и ръчна скоростна кутия, установихме, че те са почти еднакви: „френското“ ускорение до стотици е 10,8 секунди, а „корейското“ е 11 секунди . В същото време всички останали версии на Peugeot 308 са по-динамични. Но както показа експлоатационният опит, неговите бензинови двигатели са значително по-ниски по надеждност от подобни двигатели Hyundai i30 (вижте „Резултати“). Много собственици хвалят дизеловите агрегати на тези автомобили за тяхната горивна ефективност и висок въртящ момент, макар и някои слаби меставсе още бяха открити в техните турбодизели.

Струва си да похвалите „корейците“ за по-високата надеждност на скоростните кутии. Възможно е и съединителя на ръчната скоростна кутия да е пречил, но след смяна на коша няма проблеми. Когато купувате „френски“, препоръчително е да избирате само версии с ръчна скоростна кутия - всички други скоростни кутии могат да причинят сериозни проблеми (вижте „Резултати“).

Слабостите на всеки

Предните окачвания на тези автомобили са еднакви - McPherson, но задните са различни: Hyundai i30 има многораменна връзка, докато Peugeot 308 има по-проста полунезависима греда.

Сложен гръб Окачване Hyundai i30 не се представи добре по нашите пътища. Неговите слаби места: плаващи безшумни блокове на носачи (стават неизползваеми след пробег от 50 хиляди км) и пръти за наклон (50–60 хиляди км). При пробег над 40 хиляди км амортисьорите често се износват. В същото време и други консумативи задно окачванев състояние да издържи повече от 150 хиляди км. Предното окачване на „корейеца“ издържа дълго време: тихите блокове на предните лостове могат да издържат около 100 хил. км, а топките – до 150 хил. км.

Но предното окачване на Peugeot 308 ни подведе. нея уязвимости: сферични стави(обслужват 60–70 хиляди км) и опорни възглавници за предните подпори (около 80 хиляди км). В същото време тихите блокове на лостовете могат да издържат около 150 хиляди км, а гумените ленти на задната греда се считат за вечни.

Консумативите за окачването, които се износват най-бързо, са стабилизаторните носачи и втулки, които издържат малко повече при „френския“ - 40–60 хил. и 100 хил. км срещу 30–40 хил. и 60–80 хил. км при „корейския“ .

И двата автомобила са оборудвани с усилвател. Hyundai i30 е с електрически, а Peugeot 308 е с електрохидравличен. Воланът на „корейския“ е по-малко издръжлив - при пробег над 70 хиляди км се отбелязва износването на втулките на багажника. Въпреки че багажникът е ремонтируем, няма трудности при подмяната на втулки, които са станали неизползваеми. „Корейските“ кормилни консумативи имат по-дълъг експлоатационен живот - краищата на прътите могат да издържат повече от 100 хиляди км, а самите пръти издържат още по-дълго. „Френските“ пръчки издържат 60–80 хиляди км, а върховете издържат около 100 хиляди км.

Hyundai i30 2008–2012г от $8500 до $14 000

Интериорът на i30 е по-малко оригинален. Пластмасовата облицовка е тиха. По време на странични маневри видимостта е ограничена от задните колони. Бяха отбелязани проблеми с вътрешните дръжки на вратите, дисплея на компютъра, облицовката на волана и копчето за превключване на скоростите.

Важно предимство на i30 е, че има повече място за краката на пътниците отзад, отколкото в Peugeot.

„i30 е модел, който успешно съчетава важни потребителски качества: цена на автомобила/ниво на оборудване/надеждност“

Резюме

Избрах този модел предимно за, по мое мнение, оптимално съотношение на цена и оборудване. Има всичко необходимо за безопасно (шест въздушни възглавници, ABS, ESP) и доста удобно шофиране (отопляеми седалки, външни огледала, климатик, многофункционален волан, радио и др.). Освен това харесвам турбодизеловия двигател - много е икономичен дори с автоматична скоростна кутия (в града разходът е около 7 литра на сто, а на магистралата - около 6 литра). Като се вземат предвид текущите цени на горивата, втората кола в семейството не работи, а ние караме Hyundai. Удобен е при дълъг път - не се уморявате зад волана, колата се движи уверено по магистралата дори при скорости от 120–140 км/ч. По време на работа не е имало проблеми с колата.

не харесвам

Мога да критикувам i30 само за леко твърдото окачване и доста слабата шумоизолация (звукът на двигателя се чува ясно в купето).

Моята оценка е 5

Възобновете "AC"
В днешното ни сравнение „кореецът“ спечели с леко предимство. Hyundai i30 е идеален за прагматични шофьори, които, когато купуват кола, няма да плащат повече за по-голямо име. Единствените неща, които разочароват в i30, са някои дребни дефекти, както и крехкостта на кормилното управление и задното окачване.

Peugeot 308 2008–2013г от $8400 до $17 000

Интериорът на 308 е много удобен. Няма забележки по качеството на покритието, устойчивостта му на износване и видимостта. От оборудването само печката може да е проблем - радиатора на парното се задръства, а вътрешността не топли добре.

Автомобилните галерии са същите - за трима средно големи. В същото време, в 308, краката на средния пътник са възпрепятствани от изпъкнала кутия.

„Peugeot 308 е автомобил, който успешно може да подчертае изтънчения вкус на своя собственик и неговата оригиналност“

Резюме

Първо, тази кола ме привлече със своята дизелов двигател. Отличава се с плавен ход, много добър въртящ момент и висока ефективност – дори при активен стилшофирането в градския цикъл успява да поддържа 6 литра на сто. Бих отбелязал и доброто управление, с което са известни Модели на Пежо: 308 се управлява послушно, ясно и е удоволствие да го караш активно. Интериорът е удобен, а тапицерията е с висока устойчивост на износване - доказано от повече от 5 години ползване от трите ми деца.

не харесвам

Карам тази кола малко - средно 10 хиляди км на година. По време на експлоатация вече смених стабилизиращите носачи, предни колесен лагери батерия. Нямаше повече проблеми. Сред коментарите са шумната работа на задното окачване и дългият и нисък преден надвес (при небрежно шофиране лесно може да повредите предната броня).

Моята оценка е 4

Възобновете "AC"
Peugeot 308 трябва да бъде критикуван най-вече заради ненадеждните бензинови двигатели от серията EP, разработени съвместно с BMW, проблемните автоматични и роботизирани двигатели и краткия експлоатационен живот на редица части от предното окачване. В същото време "френският" е по-добър по отношение на изработка, комфорт и шофиране. Ако харесвате този модел, изберете по-надеждни версии.

Ако намерите грешка, моля, маркирайте част от текста и щракнете Ctrl+Enter.

Ceed и Hyundai i30 са като два от ковчег. Въпреки че двете корейски коли не са идентични на външен вид, в други отношения приликите между тях са много повече от разликите. И как би могло да бъде иначе, когато и двете коли имат обща платформа и абсолютно една и съща линия мощности. Така че като цяло корейците ни предлагат една кола, но под различни опаковки. Схемата, между другото, не беше тествана само от тях. Същата ситуация е с кросоувъри, които също имат обща база и общи двигатели.

Въпреки това, именно благодарение на външните Киа изглед Ceed и i30 се възприемат като абсолютно различни коли. Напоследък автомобилите на Kia все повече се наричат ​​нищо повече от корейски Volkswagen. И в случая това не е упрек за някаква прилика, а най-буквална похвала. В края на краищата, само преди петнадесет години автомобилите на Kia бяха абсолютно безинтересни от гледна точка на дизайна, миришеха на азиатскост на една миля. И не чувствен и стремителен, а скучен и безличен. С пристигането на Питър Шрайер в Kia всичко се промени. Германският специалист оглави дизайнерския екип на корейската компания, след което Автомобили Киапридобиха свое изразително лице. Предишната неизразителност е нещо от миналото и е заменена от прецизни линии и отличен европейски дизайн. Затворете, например, Kia Ceed и покажете хечбека на човек, който е далеч от вас автомобилен святкато го помоли да посочи страната на произход на автомобила. Повечето вероятно ще си помислят, че Ceed идва от Германия или Италия.

Ако направим същия експеримент с i30, тогава вместо имената на европейските държави най-вероятно ще чуем за Япония и Корея. Дизайнерите на Hyundai, за разлика от колегите си от Kia, решиха да не бъдат като европейците, а да заложат на традиционните азиатски ценности. И ако в първия Hyundai поколение i30 изглеждаше доста скромен, но корейският хечбек, пуснат през 2012 г., изглежда просто великолепен. Огромна радиаторна решетка с широки напречни ленти, стилна наклонена предна оптика, релефни страни на тялото и сладък задни светлини– Дизайнерите на Hyundai свършиха страхотна работа.

Дизайнерите на двете корейски компании избраха различен подход при работата по интериора на своите творения. В Hyundai i30 водачът вижда напред воланс четири спици и инструментална група в две дълбоки „кладенци“.

Интериор Интериор на Hyundai i30

В Kia Ceed всичко е различно - водачът има волан с три спици в ръцете си, който обаче изглежда по-солиден, отколкото спортен, а инструменталната група е скрита не в две еднакви, а в три „кладенци“ . Освен това доминиращата позиция тук е заета от скоростомера. При Hyundai i30 скалите на оборотомера и скоростомера са с еднакъв размер. И като цяло настроението вътре в двата корейски хечбека е напълно различно. Ако при Hyundai i30 централната конзола е симетрична, то при Kia Ceed тя е обърната към водача. И именно поради това водачът се чувства много комфортно и защитено в Ceed. При Hyundai i30 това усещане вече го няма.

Интериор корейска киа ceed

Няма особен смисъл да се сравняват две свързани коли по отношение на качеството на довършителните материали, използвани в тях. Ако има разлика, тя ще е на ниво нюанси. И в двата хечбека можете да намерите сравнително евтина вътрешна пластмаса, ако желаете, но в онези места, които са в пряк достъп на водача и пътника до него, довършителните материали са наистина добри. Ергономията в Hyundai i30 и Kia Ceed също е добра. Въпреки че могат да се направят малки забележки към всяка от колите. В Hyundai i30 мнозина вероятно ще бъдат раздразнени от твърде ярката синя подсветка на арматурното табло и дисплеите на централната конзола. При Kia Ceed избраната цветова схема за осветяване на дисплеите, циферблатите и клавишите не буди въпроси, но големите А-колони с триъгълни сектори вече дразнят. Видимостта в завоите очевидно страда от тях. Но това е цената, която трябва да платите за стилен външен вид.

Пътниците на втория ред седалки ще бъдат доволни. И двата корейски хечбека предлагат оптимална геометрия на седалките и достатъчно пространство. Ако е необходимо, можете да настаните дори трима души назад. Комфортът, разбира се, ще намалее, но в тази композиция могат да се карат 300-400 километра. Също така е важно, че трансмисионният тунел в Kia Ceed и Hyundai i30 практически липсва, така че пътникът, който ще трябва да седи в центъра, ще бъде доста удобен. Багажниците при Ceed и Hyundai i30 са еднакви - съответно 380 и 378 литра. Е, разликата от няколко литра лесно може да се отдаде на особеностите на методите за измерване на обема на двете компании или на триковете на търговците. Трябва да има поне някаква разлика между две технически еднакви коли. Точно същата ситуация, между другото, е и с размерите на Ceed и Hyundai i30. Дължината на хечбековете се различава с неуловимите 10 милиметра – 4300 за Hyundai i30 и 4310 за Kia Ceed.

Задни седалки в Hyundai i30 хечбек

Технически характеристики на Hyundai i30 и Kia Ceed

И двата автомобила ще имат 1,4-литров бензинов двигател, монтиран под капака. Неговите 100 „коня“, комбинирани с ръчна скоростна кутиясмяна на скоростите и никой друг не е съвместим с този агрегат, той е достатъчен само за спокойно движение. При едновременно стартиране Kia Ceed ще достигне границата от сто километра в час малко по-рано. Ако това му отнема 12,8 секунди, то Hyundai i30 ще направи същото упражнение за 13,2 секунди. За да се обясни тази разлика, достатъчно е да се сравнят масите на колите в едни и същи нива на оборудване. Kia Ceed (1258 килограма) е малко по-лек от Hyundai i30 (1306 килограма) и съответно динамиката му, при равни други условия, е малко по-добра. Но как тогава да си обясним, че по-тежкият Hyundai i30 е по-икономичен? В града той изисква 7,9 литра гориво на 100 изминати километра. Kia Ceed вече ще харчи 8,1 литра, за да измине същото разстояние.

Видео: Голям тест драйв (видео версия): KIA Ceed

Друг двигател, инсталиран на Kia Ceed и Hyundai i30, с обем 1,6 литра, развива 130 „коня“. И това е много по-предпочитан вариант за повечето автомобилни ентусиасти. И въпросът тук е не само в по-добрата динамика (съответно 10,5 и 10,9 секунди за Hyundai i30 и Kia Ceed), но и във факта, че този агрегат може да се сдвоява не само с ръчна скоростна кутия, но и с "автоматично ". При него естествено и двата корейски хечбека изискват малко повече гориво. В градски цикъл Hyundai i30 например ще харчи 9,1 л/100 км, а Kia Ceed ще харчи 9,5 л/100 км.

Трябва ли да разчитате на тези цифри, когато избирате конкретен автомобил? Едва ли. Можете да забележите само разлика от няколко десети от секундата, която също се получава при най-интензивното ускорение, използвайки специални устройства. В реални условия тя изобщо няма да съществува. Много по-важно ще бъде умението на водача, наличието на пътници и товари в багажника. Същото важи и за разхода на гориво. Разлика от три до четиристотин грама на сто километра е нищо. Освен това е възможно двете свързани компании да са успели само за да разделят по някакъв начин колите в различни ъгли.

Видео: Голям тест драйв (видео версия): Hyundai i30

На европейския пазар, между другото, се предлагат и други двигатели за Kia Ceed и Hyundai i30. Но явно корейците са разсъждавали, че турбодизелите 1.4 WGT (90 конски сили) и 1.6 VGT (110 и 128 конски сили) няма да бъдат много търсени на нашия пазар. В Европа не харесват дизелови хечбеци, но у нас все още предпочитат автомобили с прости бензинови двигатели с естествено пълнене. Очевидно поради тази причина хечбековете с бензинов двигателТук не се предлага 1.6 GDI (135 конски сили).

Въпреки това, дори и с много скромна гама от мощности, Kia Ceed и Hyundai i30 лесно заемат водещи позиции по отношение на продажбите в своя клас. И двата автомобила се предлагат за доста разумни пари, предлагайки в замяна добро поведение при шофиране, стилен външен вид и просторен интериор. Изборът между Kia Ceed и Hyundai i30 всъщност е много прост. Техническите характеристики на двата автомобила са почти еднакви, така че всичко ще се сведе до лични предпочитания в дизайна. Коя ви харесва повече?