VAZ 냉각 팬 연결 다이어그램. 라디에이터 팬 연결 다이어그램 냉각 팬 VAZ 2110 인젝터 강제 활성화

극한의 온도에서 작동하는 엔진에는 값비싼 수리 또는 교체가 필요합니다.
중단없는 엔진 냉각을 구성하는 방법은 무엇입니까? VAZ 2110 인젝터 냉각 팬이 작동하지 않는 이유는 무엇입니까?

10분 동안 읽으면 이러한 질문과 기타 많은 질문에 대한 답을 얻을 수 있습니다. 이 기사는 다음을 기반으로합니다.
전문 기계공 및 자동차 전기 기술자의 일반화된 경험. 명확하고 입증된 팁은 문제를 찾아서 해결하고 원치 않는 고장을 방지하는 데 도움이 됩니다.

디자인은 냉각수가 원심 펌프를 통해 펌핑되는 폐쇄 회로입니다. 라디에이터는 엔진에서 생성된 온도를 대기 중으로 방출합니다. 온도 조절기 파이프에 설치된 센서는 섭씨 105~107도의 냉각수 가열 임계값을 감지하고 컨트롤러에 정보를 제공하며 컨트롤러는 팬의 전기 모터를 시동하는 신호를 보냅니다. 라디에이터 벌집이 터졌습니다.

안전 규정

• 엔진이 식은 후 팽창 탱크 캡을 엽니다.
• 후드 아래에서 작업할 때는 회전하는 블레이드와 뜨거운 엔진을 조심하십시오.
• 단면적이 2mm인 서비스 가능한 보조 도체를 사용하십시오.
• 필요한 등급의 표준 퓨즈를 사용하십시오.
• 적절한 도구를 사용하십시오.
• 전기 배선의 단락을 방지하여 "베어" 접점을 절연합니다.

운전자는 장치의 온도가 임계값에 도달했음을 알아차렸습니다. 팬 소음
결석한. 긴급히 안전한 장소를 선택하여 멈춰야 합니다. 점화를 끄십시오. 임계값보다 높은 온도에서 20분 동안 엔진을 작동하면 되돌릴 수 없는 결과가 발생합니다.

VAZ 2110의 팬이 켜지지 않는 7가지 이유가 알려져 있습니다.

1. 탱크의 안전 밸브가 막혀 밀봉되지 않았습니다.
2. 도체의 무결성이 손상되고 회로 요소의 연결 지점의 접촉이 불량합니다.
3. 제어판의 퓨즈 링크가 끊어졌습니다. 퓨즈 소켓에 접촉이 없습니다.
4. 온도 센서에 결함이 있습니다.
5. 선풍기 구동을 켜는 릴레이가 손상되었습니다.
6. 팬 모터가 끊어졌습니다.
7. 컨트롤러에 결함이 있습니다.

절차. 단계별 지침

다음 단계를 완료한 후 문제가 사라지면 추가 검사가 중지됩니다.

1. 후드를 엽니다.
2. 엔진이 식을 때까지 기다리십시오.
3. 초기 육안 검사 수행: 호스의 무결성, 클램프의 신뢰성, 결함 부족
   물방울, 균열.
4. 확장기 덮개 요소의 상태가 양호한지 확인하십시오. 스케일, 녹 제거, 구멍 제거, 닦아내고 조립합니다. 눈에 띄는 부품 손상이 없으면 제품이 제대로 작동할 것이라는 희망을 갖게 됩니다.

밸브 디자인은 기본입니다. 커버에는 스프링이 포함되어 있습니다. 기능적으로는 의도된 것입니다.
냉각 회로의 압력을 조절하십시오. 뜨거운 엔진은 이를 증가시키고, 차가운 엔진은 이를 감소시킵니다.

1.1기압으로 압축되는 스프링은 과도한 압력을 완화하고 파손을 방지합니다.
호스, 탱크. 모터가 냉각되면서 진공 효과가 발생합니다. 탱크가 평평해지기 시작합니다. 판막
압력을 균등화합니다.

뚜껑이 나사산에 단단히 고정되어 왜곡이 제거됩니다. 본체와 본체 사이에 간격이 있어야 합니다.
밸브를 너무 꽉 조이면 작동하지 않습니다. 장치의 작동을 테스트하십시오. 도로 상황어려운. 확인하다
아마도 알려진 좋은 것으로 교체했을 것입니다.

안정적인 연결을 보장하기 위해 전기 배선 요소를 검사하십시오.

전기 회로 손상의 가능한 요인:

• 진동;
• 산화;
• 타고 있는;
• 파손, 전선의 마모;
• 절연 노화, 단락.

테스터를 저항 측정 모드로 전환합니다. 특수 핀셋으로 제거하고 장착 블록에 있는 퓨즈 링크 F7을 울립니다.

주목!탈진의 원인을 찾아 제거하는 것이 중요합니다.

단선된 부품을 정격 20A의 서비스 가능한 부품으로 교체하십시오. 둥지를 검사하고 청소하십시오. 퓨즈를 삽입합니다.

이유를 찾을 수 없었고 보호 기능이 다시 작동했습니다. 검색 단락.

팬 플러그를 분리하세요. 테스터를 사용하여 전기 모터 권선의 회로를 측정합니다. 제로 저항, 휴식 시간은 라디에이터 송풍기 전기 드라이브를 교체해야 함을 나타냅니다.

퓨즈 링크를 여러 번 교체하는 원인이 되는 인터턴 단락은 이 장치로 측정할 수 없습니다.

센서 점검

차를 시동하십시오. 냉각수 온도 센서 커넥터를 당겨 빼냅니다. 팬이 작동하기 시작합니다. 센서를 교체해야 합니다. 분리된 전선을 고정합니다. 가까운 주유소로 운전하세요.

릴레이 테스트

조수석 발 바닥에 해치가 있습니다.

아래에는 동일한 유형의 릴레이 3개가 내장된 패널이 있습니다.

• 팬 설치;
• 연료 펌프;
• 점화 (주요한 것).

서로 교체하여 공기 흐름을 시작하십시오. VAZ 2110 팬이 작동하지 않습니다. 다음 단계로 이동하세요.

전기 모터를 확인하세요

권선 측정 결과 오작동이 발견되지 않았습니다. 배터리에서 전압을 잠시 인가하고,
추가 절연 도체를 사용합니다. 팬 작동은 오작동을 나타냅니다.
릴레이에 신호를 출력하지 않는 컨트롤러.

• 유일한 올바른 해결책은 공기 흐름을 직접 켜고 긴급하게 서비스 스테이션을 방문하는 것입니다.
• VAZ 2110 인젝터 16 밸브의 냉각 시스템 고장을 방지합니다.
• 냉각 시스템의 구성 요소를 정기적으로 검사하십시오.
• 장치의 냉각 온도를 모니터링하고 팬 작동을 들어보십시오.
• 냉각수 수준을 유지하십시오. 2년 또는 30,000km 후에 교체하십시오.
• 녹과 스케일을 제거하려면 용액을 사용하십시오.
• 냉각수 특성 변화의 징후는 색상 변화, 유동성 증가입니다.
• 비중계로 밀도를 확인하십시오.
• 냉각수를 혼합하지 마십시오.
• 12개월마다 팽창 탱크 캡을 물로 헹구고 압력 게이지가 있는 스탠드에서 점검하십시오.
• 전기 배선 및 전기 모터 권선에 공격적인 액체가 닿지 않도록 하십시오.

VAZ 2110 인젝터 팬 시작 제어 회로 개선

엔진의 원활한 작동은 공장 설계자, 자동차 정비사, 자동차 애호가들을 걱정하게 합니다.
민속 공예가는 밸브와 전기 회로의 설계를 변경합니다.

3위치 토글 스위치 설치:

• 계속 켜져 있음: VAZ 2110 냉각 팬이 작동하지 않습니다.
• 지속적으로 꺼짐: 추운 계절에 시동할 때 엔진 예열, 자동 제어불완전한;
• 자동 모드: 컨트롤러에 의해 제어되고, 장비가 제대로 작동하고, 알고리즘이 올바르게 실행됩니다.

설치 위치를 선택할 때 다음 조건을 고려하십시오.

• 실수로 인한 전환을 방지합니다.
• 다른 컨트롤과 혼동하지 마십시오.

디자인을 수정할 때 변경 사항의 안전성을 기억하는 것이 중요합니다.

다양한 모델의 VAZ 차량에 액체 냉각 팬(CO)을 연결하기 위한 모든 주요 전기 회로 및 수정 사항이 제공됩니다. VO 작업의 본질은 무엇인가요? 전기 엔진샤프트에 임펠러가 있고 직사각형 금속 프레임 내부에 설치되어 라디에이터 뒷면에 부착됩니다. 드라이브 접점에 전압(12V)이 가해지면 작동이 시작되어 블레이드가 회전하고 방향성 공기 흐름이 생성되어 실제로 부동액 또는 부동액을 냉각시킵니다.

냉각 팬이 작동하지 않으면 서두르지 말고 자동차 서비스에 문의하십시오. 오작동의 원인을 직접 확인할 수 있습니다. 또한 이를 위해서는 특별한 기술이 전혀 필요하지 않습니다. 참고 자료를 공부하십시오. 웹사이트지침에 따라 점검/교체하세요.

VAZ 2104, 2105 및 2107 쿨러 연결 다이어그램

1. 라디에이터 팬
2. 온도 센서(라디에이터 하단에 위치)
3. 마운팅 블록
4. 점화 릴레이
5. 점화 잠금 장치

A - 발전기의 "30"에 연결합니다.

전기 냉각 팬 VAZ 2106

1. 전기 모터 스위치 센서;
2. 팬 모터;
3. 모터 시동 릴레이;
4. 메인 퓨즈 박스;
5. 점화 스위치;
6. 추가 퓨즈 박스;
7. 발전기;
8. 축전지.

팬 연결 2108, 2109, 21099

1998년까지 기존 장착 퓨즈 블록 ​​17.3722(핑거형 퓨즈)가 장착된 자동차의 경우 릴레이 113.3747이 팬 회로에 포함되었습니다. 1998년 이후에는 그러한 릴레이가 없습니다.

또한 1998년 이전에는 TM-108 스위칭 센서가 사용되었으며(접점의 폐쇄 온도는 99±3°С, 개방 온도는 94±3°С), 1998년 이후에는 유사한 온도 범위 또는 그 유사품을 갖는 TM-108-10이 사용되었습니다. 다른 제조업체. TM-108 센서는 릴레이와 결합해서만 작동합니다. 고전류용으로 강화된 TM-108-10은 릴레이 유무에 관계없이 작동할 수 있습니다.

마운팅 블록 17.3722가 있는 VAZ 2109에서 엔진 냉각 팬을 켜는 방식

1. 팬 모터
2. 모터 시동 센서
3. 마운팅 블록
4. 점화 스위치

K9 - 팬 모터를 켜는 릴레이입니다. A - 발전기의 단자 "30"에 연결

마운팅 블록 2114-3722010-60이 있는 VAZ 2109의 엔진 냉각 팬을 켜는 방식

1. 팬 모터
2. 전기 모터 켜기용 센서 66.3710
3. 마운팅 블록

A - 발전기의 단자 "30"에 연결

VO VAZ 2110의 연결 다이어그램

기화기의 VAZ 2110 냉각 팬을 켜는 방식 및 주입 자동차은 다르다. 다음이 장착된 차량의 경우 기화기 엔진, 이를 위해 열바이메탈 센서 TM-108이 사용되며 자동차에는 분사 엔진제어는 컨트롤러에 의해 수행됩니다.

2113, 2114, 2115 인젝터 및 기화기 다이어그램

팬 릴레이는 어디에 있나요?

4 – 선풍기 릴레이;
5 – 전기 연료 펌프 릴레이;
6 - 메인 릴레이(점화 릴레이).

주의: 릴레이와 퓨즈의 순서는 임의적일 수 있으며 전선 색상에 따라 안내됩니다. 따라서 우리는 메인 릴레이(핀 85*)에서 나오는 검은색 줄무늬 와이어가 있는 얇은 분홍색(컨트롤러에서 나오는 검은색 줄무늬 와이어가 있는 얇은 빨간색과 혼동하지 말 것)과 두꺼운 릴레이가 나오는 릴레이를 찾습니다. 검정색 줄무늬 와이어(핀 87)(필요한 흰색 및 분홍색 와이어)가 있는 전원 흰색, 이것이 팬 릴레이입니다.

냉각팬이 작동하지 않는 경우

팬을 구동하기 위해 전기 모터가 설치됩니다. 직류영구 자석 ME-272 또는 이와 유사한 것으로부터 여기됩니다. 선풍기 및 팬 스위치 센서의 기술 데이터:

• 임펠러가 있는 전기 모터 샤프트의 정격 회전 속도는 2500~2800rpm입니다.
• 전기 모터 전류 소비, 14A
• 센서 접점 폐쇄 온도, 82±2도.
• 센서 접점 개방 온도, 87±2도.

다음과 같은 이유로 냉각 시스템 팬이 켜지지 않을 수 있습니다.

• 전기 구동 오작동;
• 끊어진 퓨즈;
• 온도 조절 장치 결함;
• 쿨러를 켜는 데 실패한 열 센서;
• VO 릴레이 결함;
• 끊어진 전기 배선;
• 팽창 탱크 플러그 결함.

VAZ 팬 모터 자체를 확인하기 위해 터미널에 12V의 전압을 적용합니다. 배터리- 작동 중인 모터가 작동하기 시작합니다. 팬에 문제가 있는 경우 수리를 시도해 볼 수 있습니다. 문제는 일반적으로 브러시나 베어링입니다. 그러나 단락이나 권선 파손으로 인해 전기 모터가 고장나는 경우가 있습니다. 이런 경우에는 드라이브 전체를 교체하는 것이 좋습니다.

VO 퓨즈는 장착 블록에 있습니다. 엔진실자동차이며 F7(20A)로 지정되어 있습니다. 테스트는 프로브 모드로 켜진 자동차 테스터를 사용하여 수행됩니다.

1. 차에 기화기 엔진 센서를 확인해야 합니다. 점화 장치를 켜고 센서로 가는 두 개의 전선을 단락시킵니다. 팬이 켜져야 합니다. 이런 일이 발생하지 않으면 확실히 센서에 문제가 있는 것이 아닙니다.
2. 분사 자동차의 경우때까지 엔진을 예열해야합니다 작동 온도, 센서 커넥터를 분리하고, 온보드 네트워크자동차. 이 경우 컨트롤러는 팬을 시작해야 합니다. 긴급 모드. 전자 장치이를 냉각 시스템의 고장으로 인식하고 팬 드라이브를 강제로 상시 모드로 작동시킵니다. 드라이브가 시작되면 센서에 결함이 있는 것입니다.

자동차 선풍기 교체하기

1. 평평한 표면에 차를 주차하고 주차 브레이크로 차량을 고정시킵니다.
2. 후드를 열고 음극 단자를 분리하세요.
3. 10mm 렌치를 사용하여 하우징 패스너 나사를 푸십시오. 공기 정화기.
4. 드라이버를 사용하여 공기 흐름 센서의 공기 덕트 클램프를 풀고 주름을 제거합니다.
5. 공기 필터 하우징 덮개를 고정하는 나사를 풀고 필터 요소를 제거합니다.
6. 크기 8 렌치를 사용하여 공기 흡입 마운트의 나사를 풀고 제거합니다.
7. 10mm 렌치와 8mm 렌치를 사용하여 팬 케이스를 주변에 고정하는 너트(총 6개)를 풉니다.
8. 팬 커넥터의 와이어 블록을 분리합니다.
9. 드라이브와 함께 팬 케이스를 조심스럽게 제거합니다.
10. 10mm 렌치를 사용하여 전기 모터를 케이스에 고정하는 볼트 3개를 풉니다.
11. 우리는 그 자리에 새로운 것을 넣었습니다.
12. 구조물을 제자리에 설치하고 고정한 후 커넥터를 연결합니다.
13. 추가 설치는 역순으로 수행됩니다.

제어회로 현대화

상단 10개의 냉각팬은 100~105°C의 온도에서 켜지지만 정상 작동 시에는
엔진 온도가 85~90°C이기 때문에 엔진이 과열되면 팬이 켜지는데 이는 당연히 부정적인 영향을 끼친다.

이 문제는 두 가지 방법으로 해결할 수 있습니다. "두뇌"의 스위치 켜기 온도를 조정하거나 버튼을 만드는 것입니다. 우리는 두 번째에 중점을 둘 것입니다. 버튼으로 팬을 켜는 것은 매우 편리합니다. 교통 체증이 발생하면 켜고, 나가고 끄면 과열되지 않습니다.

팬 작동 모드를 선택하기 위한 버튼이 객실에 설치되었습니다(항상 꺼짐, 계속 켜져 있음, 센서를 통해 자동으로 켜짐). 이 "튜닝"은 필수는 아니지만 매우 유용한 추가 기능입니다.

배터리에서 퓨즈 및 팬 접지까지의 전선에 있는 릴레이 접점 87, 30에는 큰 전류가 흐르므로 단면적이 2mm 이상인 전선을 사용해야 합니다. 그렇지 않으면 더 얇은 전선이 견디지 못하고 타 버릴 것입니다.

비디오 - VO 연결 및 확인

지원을 위해 온도 체계엔진은 VAZ 2110용 냉각 팬 전환 회로를 사용합니다. 팬 모터의 켜기 및 끄기는 자동으로 제어됩니다.

기화기 및 분사 차량에서 VAZ 2110의 냉각 팬을 켜는 회로도가 다릅니다. 이를 위해 기화기 엔진이 장착된 자동차에는 TM-108이 사용되며 분사 엔진이 장착된 자동차에서는 컨트롤러에 의해 제어가 수행됩니다.

팬 제어 시, 케이스에 표시된 센서의 온도 설정에 따라 팬 켜짐 여부가 달라집니다. 온도가 센서 반응 온도까지 올라갔을 때 팬이 켜지지 않으면 먼저 센서의 서비스 가능성을 확인해야 합니다. 확인하려면 센서의 접점을 닫고 켜지면 센서를 교체해야 합니다. 단자를 닫은 후에도 팬이 작동하지 않으면 냉각 팬 스위칭 회로와 퓨즈의 무결성을 확인해야 합니다. .

VAZ 2110 분사 엔진의 냉각 팬을 켜는 회로도.

분사 엔진이 장착된 VAZ 2110의 냉각 팬을 켜는 회로는 전자 엔진 제어 컨트롤러에 의해 전원이 공급됩니다. 이 경우 응답 온도는 컨트롤러 프로그램에서 설정되며 100도에서 105도까지 가능합니다. C. 온도센서가 오작동할 경우 컨트롤러의 메모리에 에러코드가 입력되며, 엔진이 구동되는 동안 팬이 작동됩니다.

팬이 켜지지 않습니다.

하지만 컨트롤러가 오작동을 인식하지 못하고 온도가 105도 이상에 도달하면 팬이 켜지지 않는 오작동이 있습니다. C. 이 경우 회로 및 센서의 점검을 위해서는 엔진이 가동 중인 상태에서 온도센서의 커넥터를 분리해야 합니다. 회로가 제대로 작동하고 센서가 오작동하는 경우 커넥터를 제자리로 되돌리면 팬이 켜지고 꺼집니다.

회로가 오작동하는 경우 회로에 따라 퓨즈의 무결성, 릴레이 및 전선의 서비스 가능성을 확인해야 합니다. 빠른 점검을 위해 조수석 측 히터 샤프트에 있는 팬 릴레이의 단자 30과 87을 브리지해야 합니다. 팬이 작동하면 블록에서 릴레이를 제거하지 않고 연결하십시오. 표시 램프, 하우징 및 릴레이의 핀 86을 사용하면 릴레이가 작동하고 팬이 켜져야 합니다. 이 경우 컨트롤러 또는 릴레이를 컨트롤러의 핀 46에 연결하는 와이어에 결함이 있습니다.

릴레이가 켜지는 특유의 딸깍거리는 소리가 들리지 않고 메인 릴레이에서 릴레이의 85번 핀으로 양의 신호가 공급되고 딸깍 소리가 나고 팬이 켜지지 않으면 릴레이를 교체하십시오. 핀 30과 87 사이에 점퍼를 설치해도 팬이 켜지지 않으면 퓨즈의 무결성과 팬 단자에 전원이 들어오는지 확인하십시오. 한 핀에 전원이 있고 다른 핀에는 전원이 없으면 이는 다음을 나타냅니다. 오작동 가능성팬 모터.

이 솔루션을 사용하면 잦은 시작을 제거할 수 있습니다. 냉각팬, 전압 강하가 없습니다 (좋은 발전기와 14.5V의 자동 LV로 인해 전압 강하가 없었지만) 팬을 켤 때 유휴 전압이 떨어지지 않습니다. 그리고 오리지널 4블레이드 팬으로 본체에 진동이 없습니다. 냉각팬의 정상적인 작동은 그대로 유지되었습니다.

이제 냉각 팬은 92도 온도에서 절반 전력으로 켜집니다. 최대 속도 96도에 도달하면 됩니다.

일어난 일은 다음과 같습니다.

엔진룸에서도 마찬가지입니다. 중앙에는 티, 왼쪽에는 릴레이 등이 있습니다.

이를 위해 다음 구성 요소가 필요했습니다.

1… 150 루블의 비용이 드는 가젤 냉각 센서용 티. 불가리아인의 아내가 톱질하고 망치로 굴려 정리했습니다.
2… 클래식 92/87도 DTOZH. 100루블.
3… 파이프용 클램프 2개. 어떤 크기인지 - 모르겠어요. 이 파이프 바로 아래에 그게 다야...
4… 릴레이 4핀 70A + 커넥터. 칩 포함 비용은 160 루블입니다.
5… 30A 원격 퓨즈. 전원회로에 30핀 릴레이를 설치했습니다.
6… 압착 칩 + 압착 (좁은 펜치를 사용할 수도 있음) 및 열 수축이있었습니다.
7… 다양한 전선 4미터.
8… 단열재를 자르고 싶지 않았기 때문에 팬을 위한 어머니/아버지 칩입니다. "원래" 팬 칩의 연결이 끊어지고, 구입한 팬 칩이 서로 연결되고, 양극 접점이 절연되고, 음극 접점이 릴레이의 신호를 연결하는 데 사용됩니다.
9… 클래식 스토브의 저항은 1.5Ω입니다. 2-2.5Ω의 저항을 설정할 수 있지만 우리 도시의 UAZ 스토브에서는 저항을 찾을 수 없습니다. 그래서 우리는 우리가 가진 것에 만족합니다. 테스터에 따르면 팬에는 6.6V가 공급됩니다.

라디에이터가 DTOZH용 플러그가 없는 새 모델인 경우 하단 라디에이터 파이프가 절단됩니다. 내 사진과 달리 센서 접점이 90도가 되도록 티를 배치합니다(약간 놓쳤습니다). 이 순간, 스토브 본체가 제대로 앉지 않습니다). 하지만 이는 냉각수를 교체하면 해결됩니다.
구식 라디에이터 또는 Luzarovsky 범용 라디에이터가 있는 경우 파이프를 절단할 필요가 없습니다. 이 라디에이터에는 DTOZH용 플러그가 있습니다.

그리고 여기에 작업 계획이 있습니다.

87… 접점을 비틀거나 팬의 검정색 와이어에 납땜합니다(색상이 다를 수 있으므로 중앙 배선이 아닌 팬 자체의 와이어에 초점을 맞춥니다. 또 다른 옵션은 멀티테스터를 호출하는 것입니다). “Plus”는 팬에 영구적으로 공급되지만 질량 신호에 의해 제어됩니다(코멘트로 판단하여 제조 연도에 따라 다를 수 있음).
86… 접점은 배터리의 "양극" 단자에 직접 연결될 수 있습니다. 릴레이 권선은 전압을 끌어오지 않습니다.
85… 냉각수 온도 센서(DTOZH)를 통해 릴레이 접점을 틈새에 연결합니다. 우리의 경우 센서는 자동 버튼 역할을 합니다.
30… 퓨즈를 통해 접점을 배터리의 음극 단자에 직접 연결한 다음 저항 저항을 연결한 다음 릴레이에 연결합니다.

저항 저항 자체는 일반 클램프를 사용하여 냉각 팬 하우징으로 당겨졌습니다. 팬에서 나오는 공기 흐름 영역에 저항기를 장착하여 냉각시킵니다. 작동 중에 잘 가열됩니다.

일반적으로 모든 것이... 활동적인 운전과 교통 체증이 있는 저녁 내내 팬이 완전히 켜지지 않았습니다. 모든 것이 자동으로 이루어지며 유휴 상태에서 rpm이 급등하거나 떨어지지 않습니다. 좋아요. 시동을 끈 후에도 팬이 잠시 동안 계속 작동합니다.

또한 이 다이어그램아무 문제 없이 팬 강제 활성화를 위한 버튼을 추가할 수 있습니다. 반드시 릴레이를 사용하고, 실내의 메인 릴레이에서 릴레이 코일의 제어 플러스(예: 핀 85)를 가져오고, 제어 마이너스(핀 86) 팬 스위치 버튼을 통해 DTOZh 접점을 핀 30과 87에 연결합니다. 이 모든 것은 시동이 꺼지면 팬이 꺼지고 운전자가 잊어버린 경우 팬이 계속 작동할 가능성을 없애기 위해 필요합니다.
IMHO이지만 이 솔루션에서는 이 버튼이 불필요합니다.

그런데 이 방식은 탄수화물 자동차에도 사용할 수 있습니다. 센서, 라디에이터용 "끌" 하나, 티용 두 번째 "클래식"만 있으면 됩니다(반대의 방법으로도 가능). 글쎄요, 외국 회사의 2모드 팬 스위치 센서를 찾을 수 없는 경우입니다.

추신..우리는 2006년 VAZ 2115에 친구를 위해 동일한 것을 설치했습니다. - 다이어그램에 따르면 팬에 공급되는 전압의 극성을 변경해야 했습니다. "마이너스"가 아니라 "플러스"로 제어됩니다.

국내 "10"의 많은 소유자는 VAZ 2110 냉각 팬이 작동하지 않는다고 불평합니다. 문제는 매우 흔하지만 문제를 해결하기 위해 전문가의 도움을 받거나 많은 돈을 지불할 필요가 전혀 없습니다. 문제의 원인을 찾고 제거하기 위해 자동차 서비스 기술자에게 문의하십시오.

이 모든 것은 자신의 손으로 할 수 있습니다. 오늘 우리는 이것이 어떻게 이루어지는 지 정확하게 알려 드리겠습니다.

설계

냉각 시스템에는 많은 구성 요소가 포함됩니다. 오늘날 우리가 관심을 갖는 라디에이터 팬에 문제를 일으킬 수 있는 사항 중 다음 사항에 유의하십시오.

• 선풍기.이 장치는 냉각수 온도가 섭씨 100-105도에 도달하면 작동을 시작합니다.
• 팬 스위치 센서.지정된 온도 범위 내에서 정밀하게 작동하도록 구성되었습니다. 센서는 실린더 블록의 흡입 파이프에 있습니다(센서 공장의 라벨은 LS0112입니다).
• F7로 표시된 퓨즈.이는 마운팅 블록에 있습니다.
• 팬 릴레이.이 장치는 이미 차량 내부의 전면 콘솔 오른쪽 패널 아래에 있습니다.

VAZ 2110에서 라디에이터 팬이 작동하지 않으면 위에서 언급한 시스템 요소에서 오작동의 원인을 찾아야 합니다. 전기 회로가 결함과 관련이 없는 상황이 있을 수 있습니다.

안전 밸브

물리학을 알면 정상적인 대기압에서 부동액의 일부인 물이 섭씨 100도에서 끓는다는 데 동의할 것입니다.

VAZ 2110 냉각 팬 퓨즈, 즉 팽창 탱크 캡에 위치한 밸브에 결함이 있고 내부에 대기압이 있으면 냉각액이 끓지만 팬이 작동을 시작할 수 없습니다. 제대로 작동하더라도. 전기 다이어그램. 이는 주입 VAZ 2110의 팬 스위칭 센서의 스위칭 온도가 섭씨 100도 이상이기 때문입니다.

이 문제를 해결하려면 다음을 수행해야 합니다. 팽창 탱크 캡을 교체합니다. 새로운 요소는 시스템 내부의 압력을 대기압 이상으로 유지해야 합니다. 이를 통해 물리 법칙이 작동하고 끓는점 온도가 섭씨 105도까지 상승하여 장치의 블레이드가 켜질 수 있습니다.

전기 회로 오작동

탱크 캡의 모든 것이 정상이고 압력에 문제가 없으면 전기 회로에서 라디에이터 냉각 오작동의 원인을 찾아야합니다.

1. 검색은 F7로 표시된 퓨즈의 기능을 확인하는 것으로 시작됩니다.. 이렇게하려면 장착 블록으로 이동해야합니다. 접점의 품질과 산화 흔적이 있는지 확인하십시오. 모든 것이 괜찮다면 계속 진행하세요. 접점이 파손된 경우 간단히 청소하거나 퓨즈를 교체하면 됩니다. 이것은 작은 재정적 비용입니다.
2. 다음으로 확인할 곳은 VAZ 2110 팬 스위치입니다.굳이 전문점에 갈 필요는 없어요 유지센서의 성능을 확인하려면 이 작업은 차고에서 수행됩니다.
   1. 자동차 엔진을 섭씨 100도 이상으로 예열하세요.
   2. 엔진을 끈 다음 다시 시동을 겁니다.
   3. 후드를 들어 올리고 VAZ 2110 팬 센서에서 단자를 제거하십시오.
   4. 요소를 제거한 후 팬이 회전하기 시작하면 장치는 제대로 작동하지만 센서에 문제가 있는 것입니다.
   5. VAZ 2110에서 터미널을 분리한 후 냉각 시스템 팬이 켜지지 않으면 상황은 반대입니다. 팬은 작동하지 않지만 센서는 양호한 상태입니다.
3. 전기 모터.전기 모터 결함으로 인해 라디에이터 팬이 정확하게 작동을 멈췄을 가능성이 있습니다. 이전의 모든 조작으로 결과가 나오지 않으면 전기 모터를 제거해야 합니다. 몇 가지 특징적인 오류가 있을 수 있습니다.
   1. 정류자 브러시가 마모되었습니다.
   2. 정류자 브러시가 붙어 있습니다.
   3. 전기자 권선에 단락이 발생했습니다(특징적인 불쾌한 냄새로 확인할 수 있음).
4. 계전기. 이러한 상황에서는 VAZ 2110의 냉각 라디에이터 팬을 켜는 버튼이 작동하지 않았을 수 있습니다.
   1. 캐빈 내부 콘솔 오른쪽의 트림은 두 개의 나사를 풀어 제거합니다.
   2. 패널 아래에는 3개의 릴레이가 있습니다.
   3. 우리가 찾고 있는 릴레이는 일반적으로 자동차 앞쪽을 기준으로 줄의 가장자리에 있습니다.
   4. 안전하게 플레이하려면 사용 설명서를 숙지하고 켜기 릴레이로 연결되는 배선을 확인하세요.
   5. 문제를 해결하려면 제대로 작동하는 고품질의 새 계전기를 설치하십시오.

끊임없이 돌아가는 팬

어떤 상황에서는 냉각 팬이 계속 작동할 수 있습니다. 차가운 엔진아니면 뜨겁다. 이 경우에는 다양한 원인과 그에 따른 오작동 확인 방법, 고장 해결 방법이 있을 수 있습니다.

아아, 때로는 철저하고 상세한 점검 후에도 VAZ 2110의 냉각 시스템 팬이 여전히 켜지지 않는 경우가 있습니다. 이 경우 자동차 소유자는 주유소에 연락할 수밖에 없다.

검증되고 신뢰할 수 있는 자동차 서비스를 통해 완벽한 서비스를 수행할 수 있습니다. 컴퓨터 진단냉각 시스템, 냉각 팬이 작동하지 않는 이유를 확인하십시오. 문제는 퓨즈가 끊어진 것보다 훨씬 더 클 수 있습니다.

항상 스스로 자동차 문제를 해결해 온 숙련된 자동차 정비사라고 생각하더라도 전문가에게 문의하는 것을 두려워하지 마십시오.최신 장비, 전문적인 접근 방식, 자동차 서비스의 전산화 등을 통해 기존 방법으로는 며칠이 걸렸을 오작동의 원인을 신속하게 파악할 수 있습니다. 자동차 수리점에도 장점이 있습니다.