Placa de presión de neumáticos BMW 320. Presión de neumáticos para BMW (BMW). Descripción de la función: bomba de combustible

Presión en Neumáticos BMW 5 (G30) 17 - depende del tamaño de neumático utilizado en su máquina. También debe considerar cuánto planea cargar el automóvil.

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Designaciones adicionales:

Comprobar presión en verano o neumáticos de invierno BMW 5 (G30) 17- solo necesario con neumáticos fríos, es decir, cuando el coche no se movió durante mucho tiempo.

Todos los datos de las tablas se calculan para ruedas bmw cuya temperatura es la misma que la del aire circundante.

Para viajes largos y altas velocidades, es mejor inflar las llantas a presiones de carga completa, esto ayudará a evitar que las ruedas se 'exploten' y protegerá más las llantas contra daños por baches.

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En este artículo hablaremos sobre cómo verificar la presión de combustible en un motor de inyección de gasolina, cómo verificar los componentes, cuál es la mejor manera de encontrar las causas de los problemas y solucionarlos. Todo lo que se tratará a continuación no está sacado de manuales o manuales, todos los consejos están basados ​​en la experiencia personal.

Uno de los puntos clave para el correcto funcionamiento del sistema de inyección y del motor en general es la presión bien establecida de gasolina que ingresa a los inyectores por el riel de combustible. La solución de cualquier problema con el sistema de inyección debe comenzar verificando esta función en particular. Además, el procedimiento es sencillo, no más difícil que comprobar la presión de los neumáticos. Pero los foros están llenos de preguntas, así que te contamos más.

Primero: las reglas para el funcionamiento eficiente de la inyección y el motor. La presión de combustible debe:

1. Al dar el contacto, aparecer y llegar a cierto nivel lo más rápido posible, no más de un segundo, bueno, un máximo de dos

2. Manténgase en el nivel correcto todo el tiempo que el motor esté funcionando

3. En un flujo de gas fuerte, salte aproximadamente 0,5 bar

4. Guarde durante algún tiempo después de apagar el encendido, al menos durante 20-30 minutos, y preferiblemente durante un par de horas.

5. La presión real debe exceder la presión nominal para este tipo de motor en 1,5 veces, pero cuanto más mejor.

Cada motor tiene una válvula reductora de presión especial (Figura 1), que establece la presión en el riel de combustible. Se ubica en su extremo y se indica en el cuerpo el valor de la presión que genera. Es este valor el que debe ser igualado al verificar. El diagrama muestra cómo se ve este sistema y cómo probar las reglas descritas anteriormente con un manómetro simple.

¿Cómo se ve realmente? Por ejemplo, hay un M50E30 y lo demostraremos en él.

Foto 1. Un dispositivo hecho de un manómetro.

Foto 2. Un manómetro ordinario, como el que se usa en las estaciones de bombeo. Todos los componentes se pueden comprar en una tienda de plomería, solo tendrá que ir por separado para una manguera de gas.

Foto 3. La cosa es pequeña, se puede empacar en una caja de herramientas, siempre estará a mano.

Foto 4. Las flechas muestran la dirección del flujo de combustible.

Foto 5. La gasolina sale de una bomba de combustible de alta presión

Foto 6. El exceso regresa al tanque, casi no hay presión. La válvula reductora de presión es inmediatamente visible, está directamente debajo del riel, marcada con un semicírculo rojo. Puede verse un poco diferente y conectarse al riel con una manguera corta.

Mire el diagrama: la cruz indica la desconexión que necesitamos para conectar el dispositivo. Necesitamos desenroscar la manguera de la rejilla que alimenta la gasolina de la bomba (ver foto5).

¡ATENCIÓN! Estamos procediendo con mucho cuidado. Si el motor se apagó hace menos de 6 horas, es posible que el sistema esté bajo presión. Para no sufrir, puede, por ejemplo, envolver un trapo alrededor del punto de desconexión o aliviar la presión tirando del relé de la bomba de combustible y arrancando el motor. De todos modos, es mejor poner un trapo debajo del punto de desconexión, la gasolina restante seguramente fluirá.

Foto 7. Se desenrosca la manguera, fluye la gasolina restante.

Entonces, desenrosque la manguera, conecte el dispositivo. El sistema no está roto (ver foto 8), por lo que incluso puede conducir si no puede detectar el problema de ninguna manera. Ahora la gasolina pasa por un manómetro con un grifo y en cualquier momento puedes saber la presión.

Foto 8. El accesorio está incluido en el sistema.

Ahora debemos asegurarnos de que la bomba de combustible arranque y deje de funcionar en los momentos que necesitamos. Hay dos maneras. O gire constantemente el encendido hacia adelante y hacia atrás, o con la ayuda de un relé (ver fotos 9 y 10). Elige cuál te gusta más.

Fotos 9 y 10. Ubicación del relé de encendido/apagado de la bomba de combustible. Encontrado cerca del mostrador derecho en una caja negra.

Ahora estamos listos para probar.

Regla 1 (cuando se enciende el encendido, aparece la presión y alcanza un cierto nivel lo más rápido posible)

Si no se cumple, puede manifestarse de tres formas:

A. La presión alcanza el nivel deseado, pero lentamente. Esto conduce a dificultades con el arranque del motor. Hagamos una lista posibles razones mal funcionamiento:

1A. La bomba de combustible falla

2A. Averías en el sistema eléctrico de la bomba de combustible de 12 V (mala calidad de los contactos o cableado)

3A. bloqueo filtro de combustible o línea de suministro (ver foto 5, donde hay alta presión)

4A. Problemas en la válvula reductora de presión

5A. Fuga de gasolina en las juntas - de la bomba al bastidor

6A. Uno o varios inyectores o juntas tóricas tienen fugas.

B. La presión no sube al nivel deseado. En esta situación, habrá dificultades para arrancar y hacer funcionar el motor con una mezcla pobre. Las razones son las mismas que en el punto A, un poco diferentes fuera de orden.

B. La presión es mucho más alta que la presión establecida. Esto conduce a problemas con la operación de mezcla rica. Lo más probable es que la causa del mal funcionamiento sea una válvula reductora de presión o una línea de drenaje de combustible obstruida (ver foto 6, baja presión)

Regla 2 (la presión se mantiene estable en el nivel correcto)

Si se cumple la regla, el indicador del manómetro muestra el valor establecido sin fluctuaciones, estable. Si no se sigue la regla, es probable que surjan problemas en De marcha en vacío y con una disminución de la potencia del motor en la carga. La causa puede ser cualquiera de los elementos 1A-6A. La mayoría de las veces, el problema está en la válvula reductora de presión o en la "chispa" en el sistema eléctrico de la bomba de combustible.

Regla 3 (Con un suministro de gas fuerte, la presión salta ~ 0,5 bar)

Si no lo hace, habrá caídas de potencia cuando presione el acelerador durante la aceleración. La razón es, nuevamente, cualquiera de los puntos 1A-6A, excluimos solo la fuga de los inyectores. La mayoría de las veces, debido a una válvula reductora de presión o una violación de su conexión con el colector del motor.

Regla 4 (después de apagar el encendido, la presión se mantiene de 20 minutos a varias horas)

El incumplimiento conduce a dificultades para arrancar incluso un motor que aún no se ha enfriado. Los motivos hay que buscarlos en las válvulas reductoras de presión o de cierre, es posible una fuga en algún punto de la línea de alimentación o fugas en las boquillas y sus juntas.

Regla 5

Si no se cumple esta regla, tampoco podrán cumplirse las anteriores. La razón para no hacer ninguno de ellos puede ser un mal funcionamiento de la bomba de combustible. Y la quinta regla solo muestra la calidad de su trabajo. Para comprobarlo, cerramos el grifo de nuestro dispositivo y ponemos en marcha la bomba de gasolina (por encendido o relé) en ráfagas cortas. Nos fijamos en lo que muestra el manómetro (ver foto 12).

Foto 12. Comprobación de la 5ª regla.

La flecha debería mostrar casi instantáneamente 5, 6.7 bar, cuando alcanza el máximo, debe apagar la bomba de combustible. Ahora comparamos el indicador máximo con el nominal y evaluamos si la bomba de combustible tiene una reserva de energía. Como se mencionó anteriormente, el stock se necesita 1,5 veces, nada menos.

¡ATENCIÓN! Cuando apaga la bomba de combustible, la aguja del manómetro bajará rápidamente del máximo, esto no es un defecto, la válvula de la bomba es inercial, la presión "pierde" cuando se detiene. Así que fija el valor máximo mientras trabajas. Después del final de la prueba, abra la válvula en nuestro dispositivo, debe liberar combustible en el sistema.

Si. Si después de leer el artículo sigues sin entender nada, no te preocupes, acude al servicio.

Ajuste de presión de neumáticos coche bmw Se recomienda realizar al menos una vez cada dos o tres meses. Si no se sigue esta regla, el automóvil puede conducirse peor y también es posible tener problemas como:

• A muy baja presión, los bordes de los neumáticos se desgastan mucho. También existe una alta probabilidad de dañar la llanta y el flanco del neumático, especialmente a plena carga o a altas velocidades.
• a altas presiones solo la parte central de la banda de rodadura comienza a desgastarse. La carga sobre la suspensión del automóvil aumenta y el automóvil se vuelve más rígido. esta incrementando distancias de frenado y la tracción de la carretera se deteriora.

¡ATENCIÓN! Es necesario ajustar la presión de los neumáticos en los neumáticos BMW solo en neumáticos "fríos", es decir. cuando el coche no ha estado en movimiento durante varias horas. De lo contrario, cuando los neumáticos se "enfríen", la presión en ellos disminuirá y el ajuste deberá realizarse nuevamente.

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Particularidad de esta variante con presión de línea de aspiración como referencia:

La manguera de vacío del regulador de presión de combustible está conectada en el tubo de admisión detrás de la válvula de mariposa.

Condición previa para la verificación:

El regulador de presión de combustible requerido está instalado.

Utilizando el ETK, verificar la conformidad del regulador de presión instalado en el vehículo:

Conecte el adaptador de control,

Descripción de la función: regulador de presión de combustible

El regulador de presión establece una presión de suministro de combustible baja o alta dependiendo de la demanda existente. Con la ayuda del regulador, la presión de suministro de combustible se mantiene en el nivel requerido.

La necesidad de combustible depende del modo de funcionamiento del motor:

El ralentí requiere menos combustible

A plena carga - significativamente más

La dosificación exacta de la cantidad de combustible inyectado se realiza ajustando la duración de la inyección; La duración de la inyección está controlada por el sistema DME.

El vacío en la tubería de succión da información sobre la carga. Este vacío actúa sobre el diafragma del regulador de presión.

En el modo de ralentí o ralentí forzado, se crea un vacío en la tubería de succión. Dependiendo del valor de vacío, la presión de suministro de combustible disminuye con respecto al valor nominal. La clasificación de presión está estampada en el cuerpo del regulador.

A plena carga, el vacío en la tubería de succión es aproximadamente cero. El regulador de presión de combustible establece la presión de suministro de combustible de acuerdo con el valor nominal estampado en el cuerpo del regulador.

Descripción de la operación: Bomba de combustible

El regulador de presión debe realizar sus funciones de manera confiable en todos los modos de operación. Por lo tanto, la bomba de combustible siempre debe proporcionar una presión superior a la establecida por el regulador.

Descripción de la función: línea de retorno de combustible

Con el motor apagado y la llave de encendido en posición 0, no hay presión en la línea de retorno de combustible aguas abajo del regulador.

Descripción de la función: función de retención de presión

Con el motor apagado y la llave de contacto en posición 0, el regulador de presión está cerrado. La presión de suministro de combustible en la tubería de suministro se mantiene durante mucho tiempo. La válvula de retención en la bomba de combustible se cierra. Gracias a tales medidas, se mantiene la presión de suministro de combustible en el sistema de suministro de energía. Esto evita un aumento en el tiempo de inicio.

Arranque el motor al ralentí y mida la presión de suministro de combustible.

Para simular el estado " Carga completa":
Desconecte la manguera de vacío del regulador de presión de combustible y mida la presión de suministro de combustible.

El valor medido debe aumentar entre 0,4 y 0,7 bar según el tipo de motor. Registre el valor medido.

Si el valor medido no aumenta:
Reemplace la manguera de vacío y mida nuevamente la presión de suministro de combustible

Si el valor medido no vuelve a aumentar:
Reemplace el regulador de presión

Mida nuevamente la presión de suministro de combustible y registre el valor medido.

Compare el resultado de la medición con el valor nominal estampado en el cuerpo del regulador de presión

Si no se vuelve a alcanzar el valor medido prescrito, se deben realizar las siguientes comprobaciones en función del valor medido.

Si el valor medido es inferior al valor nominal - 0,2 bar:

La sección transversal de la tubería de suministro de combustible está estrechada o el filtro de combustible está obstruido.

El circuito de alimentación de la bomba de combustible no está en orden: por ejemplo, debido a una alta resistencia de contacto (corrosión) en la conexión de enchufe entre el mazo de cables y la bomba de combustible

Si el valor medido es superior al valor nominal + 0,2 bar:

Apague el motor y observe el valor medido.

Si ha bajado al valor nominal, entonces las líneas de combustible de retorno están estrechadas u obstruidas.

Revise las líneas de combustible para ver si hay roturas

En ausencia de descansos:

Reemplazar las líneas de retorno

Si el valor medido sigue siendo demasiado alto, lo más probable es que el regulador de presión esté defectuoso.

¡Una advertencia!

En menor medida, existe la posibilidad de un cierre completo de la tubería de retorno debido a un bloqueo. ¡En este caso, cuando se quita el regulador de presión, el combustible debe fluir bajo presión!

Tenga trapos listos, recoja el combustible que se escape y envíelo para su eliminación.

No reemplace el regulador de presión, sino la línea de retorno.

Deje el motor al ralentí durante un rato y apáguelo.

Tome y registre la lectura con el motor apagado.

Para la próxima revisión, se requiere la herramienta especial 13 3 010 (abrazadera de manguera).

Si el valor medido ha descendido más de 0,5 bar:

Arranque el motor y espere un poco a que se produzca una acumulación constante de presión.

Apague el motor y use la herramienta especial 13 3 010 para sujetar inmediatamente la manguera de suministro directamente en frente del manómetro.

Registre el valor medido.

Después de aproximadamente 20 a 30 minutos, vuelva a tomar la lectura con el motor apagado.

Si ahora el valor medido ha descendido menos de 0,5 bar, se pueden suponer los siguientes fallos:

Mal funcionamiento de las tuberías de suministro.

Mal funcionamiento de la manguera de entrada dentro del tanque de combustible

Válvula de fijación de presión defectuosa (válvula de retención) en la bomba de combustible

Verifique los detalles. Reemplace las piezas defectuosas.

Si el valor medido vuelve a caer más de 0,5 bar:

Reemplace el regulador de presión

Direcciones:

Todas las mangueras de combustible y las abrazaderas de sujeción que se desconectaron para la inspección deben reemplazarse.

Si se hace funcionar el motor con la manguera de vacío desmontada durante la prueba, es posible que se introduzcan mensajes de error en la memoria de errores de la unidad de control DME. Mensajes de error "El ajuste de la composición de la mezcla de la sonda lambda es incorrecto" o "El ajuste de la composición de la mezcla con una sonda lambda al límite" después de completar la prueba, borre:

La fábrica de automóviles bávara, que la mayoría conoce como BMW, pronto cumplirá cien años. Y todos estos años, los automóviles que se han ganado los corazones de muchos automovilistas han salido de su línea de ensamblaje. Fiabilidad coches bmw probado a lo largo de los años.

En la última década, se ha producido una especial expectación en torno a cruces bmw. Dado que estos automóviles son difíciles de clasificar como económicos, los compran principalmente personas adineradas que valoran sus vidas. Un hecho bastante importante es la comodidad de la cabina, la comodidad de conducción y la apariencia.

Las máquinas más comunes de esta clase son:

• BMW X1 es un crossover ideal para conducir en la ciudad. Tiene una apariencia representativa y la seguridad es reconocida como muy alta.
• BMW X3: este crossover pertenece a la clase de lujo. Alto y poderoso, con una verdadera "expresión bmwash", se desliza por el camino, llamando la atención sobre sí mismo.
• BMW X5: este automóvil ha estado surcando la carretera durante casi dos décadas. Es fácil de manejar, contiene toda la funcionalidad necesaria para una conducción placentera y segura. Mirándolo, solo quieres usar la palabra "lindo".

Desafortunadamente, a pesar de su actitud hacia la seguridad, fabricantes BMW no instale sensores de presión en equipos estándar de máquinas. Tal vez, solo el X3 sea una excepción a los autos en consideración. El dueño del resto Vehículo tendrá que encargarse de este problema usted mismo.

¿Los sensores de presión afectan la seguridad en la conducción?

Si el automóvil pertenece a la categoría de caro y seguro, como BVM, esto no significa que no haya nada de qué preocuparse y que ya se haya tenido todo en cuenta. Se recomienda un sistema de control de la presión de los neumáticos para todos los propietarios de automóviles. Esta será otra ventaja en el tesoro de la conducción segura.

Los sensores de última generación permiten al conductor notar las desviaciones de presión de la norma de manera oportuna. Un sistema inteligente le notifica los problemas, lo que le permite solucionarlos rápidamente. Toda la información se muestra ordenador de a bordo coche, en el espejo retrovisor o en el monitor remoto, depende del modelo del dispositivo instalado.

El control de presión le dará al conductor la oportunidad de notar cosas como:

• daño a la rueda durante la conducción, caracterizado por una disminución bastante pronunciada en el rendimiento;
• inflado de neumáticos o, por el contrario, no hay suficiente aire en él;
• desinflado lento de la rueda debido a un pequeño pinchazo o bobina mal atornillada.

Todo esto es importante, porque el automóvil se mueve a gran velocidad en el flujo de vehículos y cualquier mal funcionamiento puede provocar un accidente grave.

Por qué instalar un nuevo sistema

Los sensores de presión de los neumáticos en los BMW X5 e70, X1 no vienen instalados de fábrica, a diferencia del X3, aunque pueden estar en estos autos traídos de USA. Pero incluso si el dispositivo ya está allí, todavía hay razones para instalar nuevos dispositivos.

• El sensor está roto.

No todo es para siempre y las averías son la norma. A veces, la batería simplemente se sentó y la "resucitación" con el reemplazo de la batería la devolverá rápidamente a la vida. En otros casos, no puede prescindir de comprar un nuevo conjunto de indicadores.

• Comprando otro juego de ruedas.

Para que el automóvil no se "histeria" y no se moleste con las señales de sonido y luz en ausencia de sensores, es necesario comprarlos, instalarlos y prescribirlos en el cerebro del automóvil.

• Reemplazo con equipos de última generación.

Todo en nuestro mundo está mejorando y los sensores de presión no son una excepción. Se están desarrollando los dispositivos más precisos y convenientes, la funcionalidad se está expandiendo. Por lo tanto, los conductores progresistas están tratando de equipar a sus "caballos" con nuevos productos.

Instalación de un sistema de monitoreo de presión.

No es fácil instalar sensores de presión en un BMW por su cuenta, es recomendable acudir de inmediato a un buen servicio de automóviles. Allí realizarán una serie de manipulaciones en la instalación del dispositivo y lo pondrán en funcionamiento.

1. Se sacarán las ruedas del coche y se desmontarán, es decir, se separarán las llantas del disco.
2. Si se instalan sensores antiguos, se quitarán y se instalarán nuevos.
3. A continuación, debe volver a montar las ruedas y equilibrarlas teniendo en cuenta el equipo instalado.
4. Entonces la máquina toma su forma original sobre cuatro "patas".
5. Después de esto, el electricista de automóviles ajusta el dispositivo y verifica el rendimiento.

Vale la pena señalar que en los servicios oficiales de automóviles no será posible instalar sensores de presión que no sean los originales. Pero al ponerse en contacto con empresas privadas, puede colocar sensores de clonación. Será mucho más barato, pero nadie garantizará su rendimiento a largo plazo.

Los automóviles BMW, sin importar a qué modelo pertenezcan: X1, X5, X3 o algún otro, aunque se consideran uno de los más confiables del mundo, no podrán garantizar la seguridad del conductor si él mismo no lo hace. lo quiero.

Los automóviles modernos están equipados con muchas opciones útiles y su funcionalidad es amplia, pero no olvide que cualquier automóvil tiene cuatro ruedas, por lo que debe controlar sus condiciones especialmente de cerca, prestando atención directa al sistema de control de la presión de los neumáticos.