No hay chispa en la bobina de encendido. ¿Por qué no hay chispa en las bujías? La vela no enciende

Si no pudo encender su automóvil y después de verificar la chispa en la bujía, resultó que simplemente no existía, entonces debe verificar todo el sistema de encendido VAZ 2106 y encontrar un mal funcionamiento de un determinado elemento.

En la práctica personal, tuve varios casos que fueron acompañados por la desaparición de una chispa, y a continuación los daré y hablaré sobre cada uno con más detalle.

Una vez más, me gustaría señalar que esto no es lista completa todos los problemas que puede causar, pero la mayoría de ellos voy a tratar de dar. Para propietarios experimentados, puede complementar sus pensamientos sobre

Mal funcionamiento de una de las bujías

Falla de los cables de las bujías de alto voltaje o del cable central de la bobina de encendido

Si no hay chispa en ningún cilindro, intente cambiar los cables de alto voltaje. Si después de eso se restableció el funcionamiento del cilindro anterior y el otro cilindro, por el contrario, dejó de funcionar, esto indica una falla en el cable de la bujía.

Si la chispa no ingresa a ninguna de las bujías VAZ 2106, entonces se debe verificar la integridad y operatividad del cable central, de la misma manera que en el párrafo anterior. Además, debe esforzarse más para pegar el cable en la bobina y la tapa del distribuidor, tal vez solo en uno de estos lugares, el cable saltó un poco y no hay contacto necesario.

Contactos quemados en el distribuidor o completamente fuera de servicio

Abra la tapa del distribuidor e inspeccione cuidadosamente los contactos. Podrían quemarse y hacer que la chispa desaparezca. Además, compruebe su integridad. Y un punto más importante: con la tapa del distribuidor abierta, gire el motor de arranque y vea si los contactos se abren. De lo contrario, debe ajustar el espacio entre los contactos. Si está convencido de que todo está bien en esta etapa, debe prestar atención al siguiente elemento.

Mal funcionamiento de la bobina de encendido VAZ 2106

Si no hay chispa ni siquiera en los contactos, entonces existe una alta probabilidad de que se haya quemado la bobina de encendido. ¡Puede verificarlo con un ohmímetro midiendo la resistencia o instalando uno nuevo y ver si eso soluciona el problema!

Fallo del interruptor o del sensor de pasillo

Este artículo se aplica a los propietarios. Si no hay chispa, estos dos elementos pueden causar este problema. Es necesario diagnosticar el mal funcionamiento de estas piezas y reemplazarlas por otras nuevas si es necesario.

Si tiene un BSC instalado en su VAZ 2106, puede llevar consigo un sensor de pasillo, que es la causa más común de mal funcionamiento. O, en casos extremos, haga lo que hice yo, doble con cuidado el viejo kit de encendido por contacto y déjelo en el maletero. No ocupa mucho espacio, pero en algún lugar de la carretera realmente puede ayudarte si uno de los elementos BSZ se quema.

Si uno de los propietarios ha encontrado otras razones para la desaparición de la chispa, comparta los comentarios, ¡creo que para muchos propietarios esta información será muy útil!

Motivo de no empezar motor de gasolina no hay chispa de encendido. Para saber cómo identificar un mal funcionamiento en el sistema de encendido (carburador) VAZ 2109 y restaurar su rendimiento, tome solo un par de minutos.

Cómo determinar que no hay chispa en el VAZ 2109 (carburador)

Si falla un intento de arrancar el motor, puede sospechar un problema de encendido. Intentar arrancar el motor más de 3 veces vale la pena, ya que la batería se descargará y el mal funcionamiento no desaparecerá por sí solo. Debe comenzar a buscar la razón de este estado de cosas. Búsqueda posible mal funcionamiento se hace con un ayudante que podría dar el contacto en el momento adecuado. Un simple multímetro doméstico es útil en el trabajo.

En primer lugar se comprueba la operatividad de la bobina, ya que es productora de una descarga de alta tensión. La prueba más sencilla es como sigue:

1. retire el cable de alto voltaje de la tapa del distribuidor;
2. poniéndose guantes (para no recibir descargas) o tomando el cable con unos alicates con mangos aislados, lleve su contacto al suelo a una distancia de aproximadamente 1 cm;
3. el asistente enciende el encendido (motor de arranque);
4. debe saltar una gran chispa azul.

Si hay una descarga eléctrica, la búsqueda de la causa se dirige hacia el distribuidor y las velas, de lo contrario, se verifica la bobina, el interruptor, el sensor Hall, el interruptor de encendido. Considere cómo verificar de forma independiente el estado de los dispositivos enumerados.

Bobina

Antes de revisar la bobina, vale la pena asegurarse de que el cable central de alto voltaje esté intacto, ya que su mal funcionamiento también puede ser la causa de la ausencia de chispa. Para hacer esto, el interruptor del probador se coloca en la posición de 20 kOhm y sus sondas se conectan a los contactos opuestos del cable blindado. Si el multímetro muestra valores de 3,5 a 9 kOhm, el cable de alto voltaje está en orden. Para otros valores, el cable se reemplaza por uno bueno.

La bobina de encendido es el elemento más caprichoso del circuito para el diagnóstico.

Si el cable blindado funciona, se prueba la bobina. Comprobamos la integridad del devanado primario. Las sondas del multímetro se conectan a los terminales "B" y "K" de la bobina. Interruptor en la posición de 20 ohmios. Normal para un dispositivo instalado en el "nueve", la resistencia estará en el rango de 0,4 a 0,5 ohmios.

Para verificar la resistencia del devanado secundario, conecte las sondas al terminal "B" y la salida de alto voltaje. Interruptor del probador en posición 20 kΩ. El indicador de resistencia normal está en el rango de 4-5 kOhm. Si los indicadores de resistencia son muy diferentes de lo normal, la bobina se reemplaza por una nueva (reparable).

Cambiar

Si la bobina mostró cifras de resistencia normales, el motivo de la desaparición de la chispa no está en ello. Lo siguiente es el interruptor. No será posible "hacer sonar" con un probador. La verificación del rendimiento de un dispositivo electrónico se lleva a cabo mediante su reemplazo de prueba por uno en buen estado. Si el interruptor "en vivo" no ha cambiado la situación, debe avanzar más en la cadena.

Sensor de pasillo

Este dispositivo se trata de la misma manera que con el interruptor (reemplazo por uno que funcione). La diferencia es que llegar al sensor Hall es más difícil. Para hacer esto, debe desmontar el distribuidor.

Bloqueo de encendido

Si la bobina, el interruptor y el sensor Hall funcionan (no olvide verificar la integridad de los contactos entre estos dispositivos), pero no ha aparecido la chispa, la causa puede estar en el interruptor de encendido. Cuando el bloqueo está activado, se suministra energía a la bobina. Se comprueba así:

• el probador cambia a 20 voltios;

• una punta de prueba del multímetro a la terminal "B", la otra a tierra;

• con una batería cargada, el dispositivo mostrará 12 V.

Puedes usar una luz de prueba. Al conectar sus cables a los contactos mencionados, la lámpara se encenderá. Si la lámpara no se enciende o el probador no "detectó" el voltaje, debe buscar la causa de la falta de chispa en un circuito abierto (fusible, cable).

En raras ocasiones, pero hay situaciones en las que, cuando se gira la llave en la cerradura a la primera posición, se suministra voltaje a la bobina, pero desaparece en la segunda posición (arranque del motor). Para excluir esta opción, el terminal “B” de la bobina se conecta directamente al positivo de la batería. Si aparece una chispa en esta situación, el problema está en la cerradura. Es mejor reemplazarlo o dárselo a un reparador de automóviles experimentado para que lo repare. Si tiene las habilidades para trabajar con este mecanismo, podemos ofrecerle información.

Ahora considere qué causa la desaparición de la chispa en la otra dirección del circuito desde la bobina.

distribuidor

Se sospecha un mal funcionamiento del distribuidor si hay una chispa completa en el cable blindado central, pero no en ninguna de las velas. El motivo es la quema de los contactos en la tapa del distribuidor o deslizador. Para determinar los problemas, es suficiente una inspección después de quitar la cubierta (los contactos están oxidados o cubiertos con hollín negro). El mal funcionamiento se elimina quitando los contactos. Si la integridad de la tapa del distribuidor está rota, debe reemplazarse.

Recuerde que la tapa del distribuidor, alambre blindado, candelabros debe mantenerse lo más limpio posible. Las manchas de aceite, la suciedad y la humedad deterioran significativamente la calidad de la chispa.

Cables de alta tensión (VV, cables blindados)

Si realiza una prueba completa del sistema de encendido, no puede hacerlo sin verificar los cables blindados que conectan la tapa del distribuidor y las velas. Son "llamados" por el multímetro de la misma manera y con el mismo resultado deseado que el cable central (descrito anteriormente). Con la operación activa del VAZ 2109, es mejor reemplazar el cable blindado aproximadamente una vez al año, ya que su recurso está diseñado para aproximadamente este período.

¿Es por las velas?

A menudo, la causa de la desaparición de la chispa son las propias velas. Si no han cambiado durante mucho tiempo, incluso con un pulso de alto voltaje de alta calidad, la chispa será débil o desaparecerá por completo. Hay problemas con las velas "nuevas". Con un fuerte enriquecimiento de la mezcla combustible, se cubren rápidamente con una abundante capa de hollín, que es un dieléctrico, y por lo tanto reduce la calidad del contacto entre los electrodos. En este caso, debe hacer

Cualquier problema con el sistema de encendido vehículo acompañado de graves fallos de funcionamiento del motor y, en algunos casos, su parada completa. Si la chispa entre los electrodos de las bujías es débil o está completamente ausente, esta es una señal clara (por cierto, la principal) de un mal funcionamiento en el sistema de encendido. Lo más molesto es que la chispa desaparece cuando el propietario necesita un negocio urgente.

¿Por qué no hay chispa en la bobina de encendido, dónde buscar un mal funcionamiento?

En ausencia de una chispa, se recomienda que primero inspeccione los bloques y cables del sistema de encendido. Si hay agua, suciedad o aceite en los cables o en el bloque, límpielos con un paño seco. Luego intente arrancar el motor, tal vez esta vez sea posible arrancar. Si el motor no arranca, inspeccione los cables de alto voltaje. Es importante saber que los cables no deben estar "desordenados", deben estar limpios sin romper el aislamiento. Si se encuentran violaciones en el aislamiento, los cables se reemplazan por otros nuevos.

A continuación, comprobamos todos los contactos, para ello basta con tocarlos con la mano. ¿No hay chispa? Entonces quizás el mal funcionamiento radica en las velas que no funcionan, quizás hubo un corto a tierra, se rompieron los cables del circuito de bajo voltaje, falló la bobina de encendido o el disyuntor del distribuidor.

Comience a buscar una chispa en los cables de las bujías: retire la punta del cable de la bujía de la bujía y llévela al suelo a una distancia de cinco a ocho milímetros (la parte metálica más cercana del automóvil que no ha sido tocada por la pintura). ), luego encienda el motor de arranque durante unos segundos.

Presta atención al motor de arranque. Cuando el motor de arranque gira, debe haber una chispa blanca brillante ininterrumpida con un tinte azul tenue. Si la chispa es roja, amarilla o morada, podemos decir que el sistema de encendido del automóvil está defectuoso. ¿Falta la chispa? Revisa entonces la bobina de encendido.

Para verificar la bobina de encendido, es necesario sacar el cable central que proviene de la bobina de la tapa del distribuidor-interruptor. Con un motor de arranque giratorio, por analogía con las bujías, verificamos la chispa del cable. Si aparece una chispa, entonces la bobina de encendido está en buenas condiciones y lo más probable es que el mal funcionamiento esté en el disyuntor-distribuidor. Si la chispa no aparece, lo más probable es que la bobina de encendido esté defectuosa o que se haya producido un circuito abierto en el circuito de bajo voltaje.

Arreglamos el mal funcionamiento del interruptor-distribuidor

Inspeccionamos cuidadosamente la tapa del disyuntor-distribuidor desde el interior. Si la tapa está en buenas condiciones, basta con enjuagarla con gasolina. Si se ven grietas en la cubierta, se reemplaza por una nueva. Para comprobar si el contacto de carbono central del interruptor-distribuidor está “colgado”, basta con moverlo con el dedo.

Para verificar la integridad del aislamiento del rotor del disyuntor-distribuidor, es necesario expandir el cable central de alto voltaje del electrodo del rotor con un espacio, luego, con el encendido conectado, cierre y abra los contactos del disyuntor con la mano. . Si aparecen chispas en el espacio, entonces podemos hablar de un mal funcionamiento del rotor. El rotor en este caso se reemplaza.

Para probar el circuito de bajo voltaje, necesitará una lámpara de "control" de 12 voltios con una potencia de no más de 3 vatios. La lámpara de un lado está conectada al terminal de bajo voltaje y del otro lado está conectada a la tierra del vehículo. Luego cerramos manualmente los contactos del disyuntor-distribuidor, encendemos el encendido. Con un buen circuito de bajo voltaje. lámpara de control cuando se abren los contactos, se iluminará, y cuando se cierren los contactos, se apagará. Si la bombilla no se enciende cuando se abre, entonces el mal funcionamiento puede estar en la bobina de encendido, más precisamente, en su devanado primario o en los cables de bajo voltaje.

Si la luz está encendida tanto cuando los contactos están cerrados como cuando los contactos están abiertos, esto indica que los contactos del interruptor están muy oxidados (los cables muy oxidados se pelan y el espacio se ajusta), hay una ruptura en los cables que van desde el terminal a la palanca, una rotura en el cable que conecta el disco disyuntor-distribuidor móvil con la carcasa.

Cuando no hay chispa durante un intento fallido de arrancar el motor, o la chispa en las bujías desaparece repentinamente y, por supuesto, el motor no arranca, algunos conductores novatos no saben por dónde empezar para deshacerse de este mal funcionamiento . Este artículo describirá las razones por las cuales puede no haber chispa, o aparecer cada dos veces, y también se considerarán los métodos para el diagnóstico más simple (solución de problemas) del sistema de encendido.

Ya escribí sobre la reparación del sistema de encendido y puedes leerlo en detalle aquí. Describe en detalle la verificación de todos los componentes del sistema de encendido, tanto los modernos sistemas electrónicos sin contacto como los sistemas de encendido por contacto más antiguos.

Pero este artículo describirá cuando no hay chispa, las razones y acciones específicas para que la chispa aparezca en las bujías.

Sin chispa causas y remedios.

• 1. Empecemos por las más sencillas y pasemos poco a poco a las más complejas.Se descarga la primera y más banal razón. Por supuesto, esto también se puede determinar sin un voltímetro, ya que una batería descargada no hará girar el cigüeñal con un arranque eléctrico, un automóvil o una motocicleta. Pero muchos conductores, después de un intento fallido de arrancar el motor de arranque eléctrico, intentan arrancar el automóvil desde el empujador, con la esperanza de que la energía de la batería descargada no sea suficiente para el motor de arranque, pero será suficiente para el sistema de encendido. En la mayoría de los casos, este no es el caso.

Y si la energía de una batería descargada para un sistema electrónico sin contacto en la mayoría de los casos es suficiente para provocar una chispa y un intento exitoso de arrancar el motor con un empujador, entonces para un sistema de contacto más antiguo, la energía de una batería descargada no es suficiente. suficiente para provocar una chispa (especialmente si los contactos están quemados y esto sucede a menudo). Por lo tanto, para no adivinar y no desperdiciar la fuerza humana empujando el automóvil, simplemente llevamos la batería a la normalidad con la ayuda de. Los principiantes pueden leer cómo cargar correctamente la batería.

• 2. Otra razón simple y banal por la cual no habrá chispa en la bujía es que es simple o simplemente necesario limpiar la vela (cómo verificar y limpiar la vela correctamente). Por supuesto, las velas no fallan todas a la vez, y si falla una vela, el motor de cuatro cilindros simplemente comenzará a triplicarse. Por lo tanto, esta razón solo es adecuada para motores de motocicletas de un solo cilindro, pero aún así valía la pena recordarlo, sigamos adelante.

Pero antes de revisar y limpiar una vela que no funciona, intente cambiar los cables de alto voltaje y si aparece una chispa en una vela que no funcionaba anteriormente, entonces el motivo no está en la vela, sino en el cable de la bujía, que debe ser reemplazado .

• 3. La tercera razón de la pérdida de chispa, que a menudo ocurre en automóviles y motocicletas usados, es que no hay voltaje en el terminal de la bobina de encendido después de girar la llave de encendido. Debe estar usando un probador configurado en modo voltímetro (midiendo corriente continua) mida en los terminales de la bobina si se suministra un voltaje de 12 - 13 voltios al terminal B + de la bobina (vea la figura) cuando se enciende el interruptor de encendido. Si no es así, debe verificar la integridad del cable que va desde la cerradura hasta la bobina (o desde el bloque de montaje hasta la bobina, el cable GP en la Figura 1), y también verificar si las terminales están oxidadas.
• 4. Si llega voltaje al terminal B + de la bobina después de encender el interruptor de encendido, pero aún no hay chispa, entonces debe verificar la integridad del cable y la limpieza de los terminales del cable que viene de la bobina al distribuidor (cable negro marcado con la letra H en la Figura 1) y en general revisar todos los cables y terminales del circuito de baja tensión del sistema de encendido (controlar los cables marcados con las letras G y K, así como MS y K Tampoco está de más comprobar el funcionamiento del interruptor de encendido 8 y el interruptor de encendido 7, que rara vez fallan pero aún lo hacen. Bueno, por supuesto, verificamos la integridad de los fusibles responsables de estos circuitos (en general, yo aconseje a los principiantes que revisen todos los fusibles desde el principio).
• 5. En un sistema de encendido electrónico sin contacto, verifique con un voltímetro la presencia de un voltaje de 12 voltios (después de encender el interruptor de encendido) en el terminal B + de la bobina de encendido, así como en el terminal 4 del interruptor y verificamos la integridad del cable marcado con las letras ГП en la Figura 2. También verificamos la integridad del cable y la limpieza de los terminales K de la bobina y el terminal 1 en el interruptor y la integridad del cable de control de la conexión de la caja de cambios. a ellos.
  También verificamos la integridad y confiabilidad de la conexión (limpieza de las terminales) con la carrocería del cable negro marcado con la letra H en la Figura 2, que conecta la terminal 2 del interruptor a la carrocería. Lo que puede haber en el automóvil debido al mal contacto de la masa de otros cables, le aconsejo que lea este útil artículo.
• 6. A continuación, verificamos la integridad de los cables y la confiabilidad de la conexión de las terminales 3, 5 y 6 del interruptor y el sensor Hall (cables marcados con las letras Z, P y BCh en la Figura 2). Si los terminales están conectados de forma segura y no están oxidados, y los cables están intactos, verificamos el rendimiento del sensor Hall (cómo hacerlo). Bueno, puede averiguar cómo verificar el rendimiento del interruptor y la bobina de encendido haciendo clic en el primer enlace al comienzo de este artículo, en el artículo sobre la reparación del sistema de encendido).
• 7. Después de verificar el circuito de bajo voltaje del sistema de encendido, como se describió anteriormente, si todo está en orden y no hay chispa, verificamos la parte de alto voltaje del sistema. Si no hay chispa en ninguna vela, primero verificamos el cable central de alto voltaje G (ver Fig. 2) que conecta la bobina de encendido 5 y el distribuidor 1. Las puntas de este cable deben estar limpias y apretadas. insertado en los asientos de la tapa del distribuidor y la bobina de encendido. Verificamos la integridad del cable usando un probador configurado en modo óhmetro.
• 8. Si no hay chispa en solo una de las cuatro velas, verificamos el cable de alto voltaje de la bujía inactiva (puede cambiar los cables, como se describe arriba, o verificar el cable de la bujía inactiva con un ensayador). Además, después de quitar la tapa del distribuidor, verificamos su integridad (no debe haber ni la más mínima grieta) y la limpieza de todos los contactos dentro y fuera de la tapa, y la integridad del carbón (cilindro de grafito) en el centro de la cubierta

También preste atención a si los contactos en el sistema con encendido por contacto están quemados (los limpiamos), también verifique el espacio requerido entre los contactos con una sonda (más sobre esto en el artículo sobre la reparación del sistema de encendido - enlace al artículo en el comienzo mismo del texto).

• 9. Otra razón común para la pérdida de una chispa es el desgaste de la resistencia en el corredor (y los corredores son diferentes, como puede ver en la figura anterior), indicado en la figura por flechas amarillas. Para asegurarse de que no haya chispa por esta misma razón, debe verificar la integridad de esta resistencia con un probador (encendido en el modo de zumbador u óhmetro; la resistencia de una buena resistencia debe ser de aproximadamente 5 a 6 kOhm). Quien no tiene un probador en camino, además, necesita llegar a la casa de alguna manera, solo necesita envolver la resistencia con un trozo de papel de aluminio e insertarla en su lugar. Si aparece una chispa, entonces, por supuesto, el problema está en la resistencia.
• 10. Sucede que la chispa desaparece (o aparece cada dos por tres) por la falla del capacitor (instalado en el disyuntor de los autos más antiguos, o motocicletas domésticas). Esto se trata simplemente reemplazando el capacitor. Escribí cómo verificar el capacitor en el mismo artículo sobre la reparación del sistema de encendido (el primer enlace al comienzo de este artículo).
• 11. En las máquinas de inyección más recientes, el motor no arranca debido a la falla del sensor del cigüeñal, pero lea también cómo reemplazarlo o verificarlo. Además, la pérdida de una chispa ocurre cuando falla el módulo de encendido (ECU), que rara vez falla. En este caso, deberá buscar una unidad que funcione e instalarla para reemplazar la defectuosa (compre una nueva o busque un desmontaje).

Esos parecen ser todos los matices, cuando no hay chispa de la causa y métodos para eliminarlos por sí solos, éxito para todos.

Como sabes, para que el motor funcione, son necesarias dos condiciones: la presencia de combustible y una chispa para encenderlo. En los casos en que la chispa desaparezca, comience planta de energía se vuelve imposible.

Esto se refiere a una situación en la que la chispa desaparece por completo, pero es posible que tampoco haya chispa en los cilindros individuales, cuando el motor arranca, es inestable, hay una disminución en la dinámica y en el contexto de un aumento en el consumo de combustible.

Las situaciones son diferentes, al igual que las formas de solucionar los problemas.

9 razones por las que no hay chispa en absoluto:

Bujía

Los electrodos de la bujía pueden recubrirse, puede aparecer hollín, a veces cerrando completamente el espacio entre los electrodos, puede ocurrir una ruptura del aislante, los electrodos se queman y la bujía falla.

Bobina de encendido

La bobina de encendido puede tener un circuito entre vueltas o una interrupción del devanado.

distribuidor distribuidor

El distribuidor puede tener contactos defectuosos, un sensor Hall, un deslizador roto o una grieta en la tapa.

Bloqueo de encendido

En la cerradura de encendido, el grupo de contactos puede estar defectuoso (quema de los contactos, derretimiento de la protuberancia de plástico que controla el cambio de contactos).

cables de alto voltaje

El problema en los cables se puede expresar en su agrietamiento, quemado del núcleo interno y ruptura del aislamiento externo.

Sensor de pasillo

En un sistema de encendido sin contacto, el sensor Hall es el encargado de interrumpir la chispa, cuyas fallas suelen estar provocadas por el desprendimiento de sus tornillos de sujeción, o por una avería del propio sensor.

En la foto - sensor de pasillo

sensor del cigüeñal

Si no hay chispa, entonces el cable de este cilindro se verifica con una bujía en buen estado, y si aparece una chispa, entonces el problema está en la bujía que estaba previamente en el cilindro. Se instala una bujía nueva y el motor arranca, si el cilindro funcionó, entonces el problema estaba en la bujía, si no, entonces debe verificar la compresión en este cilindro, así como la holgura en las válvulas de este cilindro (sujetado holguras de válvulas) para determinar la causa del problema.

En el caso de que no haya chispa al verificar una bujía en buen estado, debe verificar la condición, la salida a este cilindro en la tapa del distribuidor (es posible que se rompa).

Sobre el motores de inyeccion no se recomienda revisar las bujías por su contacto con la masa, ya que la computadora y otros sistemas electronicos. Para verificar la chispa en los motores de inyección, existen dispositivos especiales: chispas, que se recomienda utilizar.

Dado que las bujías son las más propensas a fallar, le recomendamos que siempre tenga un juego de repuesto para poder reemplazarlas rápidamente en el camino.

Resumen

Como puede ver, tener conocimiento sobre el diseño y el funcionamiento del sistema de encendido, así como un probador de automóviles, ayudará a cualquier propietario de automóvil a identificar y encontrar un mal funcionamiento sin ponerse en contacto con un servicio de automóviles.