Seit welchem ​​Jahr wird x5 produziert? Neuer BMW X5. Probefahrt BMW E70 von „Big Test Drive“

BMW-SUV Der X5 ist seit 2000 auf dem Weltmarkt. Das Auto zeichnet sich durch einen kraftvollen Radstand, moderne Ausstattung und luxuriösen Komfort aus. Bei der Produktion des BMW X5 wurden technologische Innovationen eingeführt, um Komfort und Sicherheit zu gewährleisten.

Der BMW X5 ist in einem modernen Stil gefertigt: tragende Karosseriestruktur, hintere Doppeltüren. Der Innenraum ist mit Leder- und Naturholzeinsätzen ausgestattet. Das Lenkrad lässt sich bequem verstellen, der Fahrersitz mit hoher Sitzposition bietet eine weite Sicht und Sitzverstellungen sind vorhanden. Der Kofferraum hat ein Volumen von 650 Litern. Das Auto ist mit einer automatischen Klimaanlage mit Sitzheizung, einem elektrischen Schiebedach und Airbags ausgestattet.

BMW X5 hat Benzin bzw Dieselmotor mit einer Leistung von 184-575 PS, einer Geschwindigkeit von 230-250 km/h. Die Beschleunigung auf 100 km/h wird in 4–10,5 Sekunden erreicht. Einzelradaufhängungen sind für jede Straße konzipiert. Es gibt Bremsscheiben an allen Rädern, elektronische DBC-Motorsteuerungssysteme und DSC-Kursstabilitätssysteme wurden eingeführt.

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BMW X5, der den E53-Index erhielt. Nach alter Tradition wurde das Modell auf der Detroit Auto Show der Öffentlichkeit vorgestellt. Es markierte den Beginn eines völlig neuen Ansatzes zur Entwicklung von Fahrzeugen dieser Klasse. Viele Autoenthusiasten positionierten den X5 „BMW E53“ als SUV, aber die Macher bestanden darauf, dass das Auto zur Klasse der Crossover mit einem erhöhten Maß an Geländegängigkeit und sportlicher Funktionalität gehört.

Eine kleine Geschichte

Bei der Entwicklung des ersten X5 machten die Deutschen keinen Hehl daraus, dass ihre Hauptaufgabe darin bestand, zu übertreffen Range Rover, das das gleiche respektable und leistungsstarke Auto auf den Markt bringt, jedoch mit modernerer Ausstattung. Ursprünglich wurde der X5 „BMW E53“ in seiner Heimat – in Bayern – produziert. Nach der Übernahme von Rover durch BMW begann die Produktion des Autos in Amerika. Somit beherrschte das Auto sowohl Europa als auch die USA.

Natürlich konnte ein Autoriese wie BMW kein schlechtes Auto herausbringen. Das Modell X5 E53 bietet alles, wofür das Unternehmen bekannt ist: Verarbeitungsqualität, Präzisionselektronik, Zuverlässigkeit der Materialien und andere Besonderheiten der Bayern. Der Held unserer heutigen Diskussion ist für komfortable Fahrten auf jedem Untergrund konzipiert leichtes Gelände. Darüber hinaus wurde dem Wagen eine Klasse zugeordnet Sportwagen.

allgemeine Informationen

Das Modell der ersten Generation hatte eine tragende Karosseriestruktur. Es war mit elektronischen Systemen ausgestattet, mit Allradantrieb, Einzelradaufhängung und erhöhter Bodenfreiheit ausgestattet. Die E53-Serie zeichnete sich durch ihr stilvolles und stilvolles Design aus geräumiger Innenraum, die sehr diskret, freundlich und gleichzeitig luxuriös war. Zur Standardausrüstung der Maschine gehörten:

• Holz- und Ledereinsätze (klassisch für das deutsche Unternehmen);
• orthopädische Stühle;
• Lenkradverstellung;
• Klimakontrolle;
• elektrisches Schiebedach;
• sehr geräumiger Kofferraum.

Teilweise konnte das Modell E53 den Range Rover noch einholen und überholen. Viele Details wurden offen kopiert legendärer SUV: solide Außenseite, zweiflügelige Hecktür. Von Rover kam der X5 auch mit einigen Funktionen, zum Beispiel einer Bergab-Geschwindigkeitskontrolle.

Technische Eigenschaften des X5 „BMW E53“

Die erste Generation des legendären Crossovers wurde sowohl äußerlich als auch strukturell immer wieder modifiziert. Man hat den Eindruck, dass die Deutschen ihrer Zeit voraus sein und ihre Schöpfung zur Vollendung bringen wollten. Ursprünglich wurde das Auto mit drei verschiedenen Optionen ausgestattet Kraftwerk:

1. Benzinmotor 6-Zylinder-Reihenmotor.
2. Der Motor ist ein 8-Zylinder-V-Motor. Dieser Motortyp bestand aus Aluminium und verfügte über ein selbstregulierendes Kühlsystem, kontinuierliche Einspritzung und digitale Elektronik. Dank an leistungsstarker Motor(286 PS) erreichte das Auto in fast 7 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km/h. Der Motor ist mit einem proprietären Doppel-Vanos-Ventilsteuerungsmechanismus ausgestattet, der es ermöglichte, bei jeder Geschwindigkeit die maximale Geschwindigkeit aus dem Kraftwerk herauszuholen. Der Motor war mit einem 5-Gang-Getriebe ausgestattet. Dieser Motor galt als der interessanteste.
3. Dieselmotor 6-Zylinder.

Später erschienen neue, leistungsstärkere Motoren. Deutsche Mechaniker haben ein innovatives Drehmomentverteilungssystem entwickelt: Wenn ein Rad durchrutscht, bremst das Programm es ab und gibt nach mehr Revolutionen zu anderen Rädern. Dies und noch viel mehr bestimmt die hohe Crossover-Fähigkeit des Fahrzeugs. Die Hinterachse verfügt über spezielle elastische Elemente auf Pneumatikbasis. Auch bei hoher Belastung hält die Elektronik die Bodenfreiheit auf dem richtigen Niveau.

Auch die Bremsanlage des X5 „BMW E53“ hat ihre eigenen Highlights. Vergrößerte Bremsscheiben mit Steuerprogramm Not-Halt ermöglichen es Ihnen, die Bremskraft deutlich zu erhöhen. Das oben beschriebene System tritt in Kraft, wenn das Bremspedal vollständig durchgetreten ist. Der Crossover verfügt außerdem über Gevon etwa 11 km/h beim Abstieg von einer schiefen Ebene. Für die Basisversionen war ein Schaltgetriebe erhältlich, optional war ein Automatikgetriebe erhältlich. „BMW X5 E53“ in teuren Ausstattungsvarianten wurde sofort mit einem Automatikgetriebe ausgestattet.

Trotz dieser Fülle positiven Eigenschaften, das Auto war alles andere als ein echter SUV. Der Rahmen wurde bald in eine tragende Karosserie umgewandelt, was sich natürlich auf alle Eigenschaften des Wagens auswirkte. Die Deutschen sind sehr an der Automatisierung interessiert, obwohl sie den Fahrer oft daran hindert, dieses oder jenes Problem zu lösen. Wenn Sie beispielsweise einen Berg hinauffahren oder in eine Furche geraten, verhindert die Elektronik das Umschalten herunterschalten. Und bei scharfen Kurven friert das Gaspedal ein und man kann das Auto nur noch mit dem Lenkrad auf den gewünschten Radius bringen.

„BMW X5 E53“: Neugestaltung des technischen Teils

Den Gesetzen des Marktes gehorchend, begannen die Deutschen seit 2003 mit der Modernisierung des E53-Modells:

1. Der Allradantrieb wurde komplett überarbeitet.
2. Das xDrive-System wurde so weit wie möglich verbessert: Die Elektronik begann, den Zustand der Straßenoberfläche und die Steilheit der Kurven zu analysieren, die empfangenen Daten mit dem Fahrmodus zu vergleichen und das Drehmoment zwischen den Achsen unabhängig zu regeln.
3. Seitenneigung und Stoßdämpfung werden automatisch angepasst.
4. Dank der zwei Kameras ist das Parken einfacher geworden.
5. Die Bremsen erhielten ein System zur Entfernung von Feuchtigkeit von den Scheiben.
6. Das System ist so intelligent, dass es jedes plötzliche Entfernen des Fußes vom Gaspedal als Vorbereitung für eine Notbremsung interpretiert.

Der V-förmige Benzinmotor erhielt ein Valvetronic-System, das den Ventilweg regelt, sowie eine stufenlose Einlasssteuerung. Dadurch erreichte die Motorleistung 320 PS. s. und die Beschleunigung auf die geschätzten 100 km wurde auf 7 Sekunden reduziert. Die Höchstgeschwindigkeit betrug je nach Bereifung 210–240 km/h. Eine weitere nützliche Änderung: Das 5-Gang-Getriebe wurde durch ein 6-Gang-Getriebe ersetzt.

Der modernisierte Crossover erhielt einen neuen Dieselmotor mit einer Leistung von 218 PS. Mit. und Drehmoment bis zu 500 Nm. Mit diesem Motor wurden selbst die unvorhersehbarsten Hindernisse vom BMW X5 E53 vollständig gemeistert. Der Dieselmotor erreichte eine Geschwindigkeit von 210 km/h und beschleunigte in 8,3 Sekunden auf 100 km.

„BMW X5 E53“: Neugestaltung des Interieurs und Exterieurs

Auch die Karosserieform wurde leicht verändert und die Motorhaube erhielt einen neuen, ausdrucksstärkeren Kühlergrill. Das ohnehin schon respektable Auto sah noch interessanter aus. Aufgrund des Kunststoff-Bodykits wirkte das Auto jedoch etwas weicher. Auch die Stoßfänger und Scheinwerfer wurden geringfügig modifiziert. Die Körperlänge hat um 20 cm zugenommen, was ziemlich viel ist. Durch die Verlängerung war es möglich, eine dritte Sitzreihe hinzuzufügen und die aufdringlichen Überschüsse aus der Kabine zu entfernen und leicht zu modifizieren Armaturenbrett.

Die neu gestaltete Karosserie hat nahezu ideale aerodynamische Ergebnisse erzielt. Sein Cx-Koeffizient beträgt 0,33, was für eine Frequenzweiche sehr gut ist.

Für Luxus bezahlen

Alle oben genannten Eigenschaften, gekleidet in eine schicke Hülle, könnten durchaus der Grund dafür sein, den X5 E53 in die Riege der Luxusautos aufzunehmen, was nicht immer angenehme Konsequenzen nach sich zieht. Ersatzteile für dieses Auto kosten beispielsweise viel Geld. Angesichts der bayerischen Qualität war die Reparatur eines BMW X5 E53 für den Besitzer jedoch eine äußerst seltene Aufgabe. Was aber wirklich verblüfft, ist der Appetit des Crossovers. Mit den im Pass angegebenen 10 Litern pro 100 km verbraucht er fast doppelt so viel. Weitere 5 Liter – und der Verbrauch wird mit dem legendären Hummer vergleichbar sein.

Erfolge

Wie dem auch sei, im Jahr 2002 wurde dieses Modell in Australien als das beste Allradauto ausgezeichnet. Und 3 Jahre später stieg sie in Top Gear ein und bestätigte damit ihren Titel. In Analogie zu diesem Auto wurden so berühmte Autos wie Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg Und

In der Geschichte von 2007 BMW-Autos Der X5 E53 endete und wurde durch den neuen X5 mit dem E70-Index ersetzt.

Das Auto mit dem Index E53 ist ein Allrad-Crossover der ersten Generation des X5-Modells, dessen Produktion 1999 begann. „Erstes Exemplar“, wie es in Deutschland üblich ist Automobilwelt, wurde auf der Detroit Auto Show vorgestellt und markierte den Beginn eines völlig neuen Ansatzes für Automodelle dieser Klasse. Viele Autobesitzer positionierten ihn als SUV, obwohl die Macher des BMW X5 E53 dieses Auto selbst als Crossover bezeichneten Geländegängigkeit und Sportunterrichtsveranstaltungen.

Als die Deutschen den „ersten X-5“ entwickelten, machten sie keinen Hehl daraus, dass sie den Range Rover „übertreffen“ wollten, was zu einem ebenso leistungsstarken und respektablen, aber moderneren Auto führte. Ursprünglich wurde der X5 im eigenen Werk in Bayern produziert. Nachdem BMW das Rover-Werk übernommen hatte, begann die Produktion von Autos für den amerikanischen Markt. Somit erkundete dieses Fahrzeug der SAV-Klasse gleichzeitig zwei Gebiete: Europa und Amerika.

Der deutsche Autoriese BMW konnte grundsätzlich kein schlechtes Auto herausbringen. Gelobt Deutsche Qualität Die Präzision der Entwicklung der Elektronik und aller Mechanismen der neuen Linie wurde entwickelt, um die deutsche Marke zu heben Neues level. Der BMW X5 (E53) wurde für die Fahrt auf jedem Straßenbelag und bei leichten Geländebedingungen entwickelt; darüber hinaus wurde diesem Auto die Klasse „Sportwagen“ zugeordnet.

Das Auto der ersten Generation erhielt eine Plattform in Form einer Tragstrukturkarosserie. Es war mit Elektronik „vollgestopft“, mit Allradantrieb ausgestattet, erhöhter Spielraum und Einzelradaufhängung.
Außerdem zeichnete sich der X5 E53 durch einen geräumigen und stilvollen Innenraum ohne unnötige Nuancen und gleichzeitig eine luxuriöse Verarbeitung aus, die dem Preis des Autos entsprach. Klassische BMW-Holz- und bayerische Ledereinsätze, verstellbares Lenkrad, orthopädische Sitze, hohe Sitzposition, Klimaanlage, elektrisches Schiebedach, großer Kofferraum, ausgelegt für ordentliche Lasten – all das war serienmäßig dabei.

In vielerlei Hinsicht gelang es den Deutschen, den Range Rover einzuholen und zu überholen: Das solide, beeindruckende Äußere des Wagens, die Leichtmetallfelgen und die zweiflügelige Hintertür waren eindeutig vom SUV „abgeleckt“. Von dort kamen einige nützliche Funktionen auf den X5 E53, zum Beispiel die Anpassung und Aufrechterhaltung der Geschwindigkeit bei einer Abfahrt. Hier endete die Ähnlichkeit mit dem legendären Auto.

Technische Eigenschaften. Die erste Generation dieses Crossovers hat mehrere Änderungen erfahren, wie z Aussehen, und Designs. Es sieht aus wie Deutscher Hersteller Ich wollte das Auto immer perfektionieren, unabhängig von den bereits erzielten Ergebnissen. Der BMW X5 kam zunächst in drei Versionen auf den Markt:

• mit Benzin-Reihenmotor (6 Zylinder);
• mit einem V-förmigen Aluminiummotor (8 Zylinder) mit leistungsstarkem, verbessertem selbstregulierendem Kühlsystem, kontinuierlichem Einspritzmodus, Digitale Elektronik; Dank des leistungsstarken Motors betrug die Beschleunigung auf die ersten Hundert etwas mehr als 7 Sekunden. Die Motorleistung erreichte 286 PS. Der Motor war mit einem proprietären Doppel-Vanos-Gasverteilungsmechanismus ausgestattet, der es dem Motor ermöglicht, bei jeder Geschwindigkeit maximale Leistung zu erbringen. BMW erhielt ein hydromechanisches Steptronic-Getriebe mit 5 Stufen;
• mit Diesel Triebwerk(6 Zylinder).

Dann erschienen neue, viel leistungsstärkere Motoroptionen.

Die erste Generation des Autos war mit Einzelradaufhängung und Allradantrieb mit elektronischer Drehmomentverteilung ausgestattet. Die Mechaniker haben das System sehr clever ausgelegt: Wenn ein Rad durchdreht, „bremst“ es es ab und gibt gleichzeitig mehr Drehmoment an die anderen Räder weiter. Dies erklärt die gute Geländegängigkeit des Autos.
Die Hinterachse war mit speziellen elastischen Elementen auf Pneumatikbasis ausgestattet. Die Elektronik ermöglicht es, die Durchfahrtshöhe auch bei starkem Einfluss statischer Belastungskräfte einzuhalten.
Auch das Bremssystem weist wesentliche Unterschiede zu „ einfache Autos" Deutlich größere Bremsscheiben sowie ein Notbremskontrollsystem ermöglichen eine erhöhte Bremskraft. Das System wird aktiviert, wenn das Pedal vollständig gedrückt wird. Dieser SUV hat auch Zusatzsystem Beim Verlassen einer schiefen Ebene eine Geschwindigkeit von ca. 11 km/h einhalten.

Der BMW X5 E53 ist im wahrsten Sinne des Wortes „vollgestopft“ mit elektronischen Systemen:

• Dynamische Stabilität – Kontrolle der dynamischen Stabilisierung;
• Kurvenbremse – Kontrolle des Bremsens in steilen Kurven;
• Dynamic Brake – Kontrolle der Bremsdynamik;
• Automatische Stabilität – Richtungsstabilitätskontrolle.

Hat all das es möglich gemacht, aus einem Crossover ein SUV zu machen? Laut Experten wahrscheinlich nicht. BMW X5 E53, der viele erhält gute Eigenschaften, erreichte immer noch nicht das Niveau eines „vollwertigen Geländewagens“. Anstelle eines Rahmens planten die Konstrukteure eine tragende Karosserie, was sich natürlich auf alle Eigenschaften des Wagens auswirkte. Auch beim Automatikgetriebe sind die Deutschen „zu weit gegangen“: Beim Anfahren eines Hügels oder in einer Spurrille lässt es sich nicht in einen niedrigeren Gang schalten, und bei scharfen Kurven lässt sich das Auto auf den gewünschten Kurs bringen nur durch das Lenkrad; in diesem Fall verfällt das Gaspedal „in einen Stupor“.

Seit 2003 haben die Deutschen den Gesetzen des Marktes gehorchend eine bedeutende Neugestaltung des E53 vorgenommen.

• Der Allradantrieb wurde komplett neu konzipiert. Neues System xDrive wurde unglaublich verbessert: Die Elektronik hat „gelernt“, den Zustand der Straßenoberfläche und die Schärfe der Kurven in Echtzeit zu analysieren und durch den Vergleich der Daten mit dem Fahrmodus das Drehmoment unabhängig zwischen den Achsen neu zu verteilen. Dadurch werden Seitenneigung und Stoßdämpfung automatisch angepasst.
• V-förmig Benzinmotor Ausgestattet mit einem Valvetronic-System zur Regulierung des Ventilhubs, außerdem wurde ein sanftes Ansaugsystem hinzugefügt. Dadurch erreichte die zulässige Leistung des Wagens 320 PS und der Start auf 100 km/h wurde auf nur 7 Sekunden verkürzt. Die Höchstgeschwindigkeit eines Autos hängt direkt von den Eigenschaften der Reifen ab und liegt zwischen 210 und 240 km/h. Beim Neuwagen wurde das 5-Gang-Getriebe durch ein 6-Gang-Getriebe ersetzt.
• Der Crossover erhielt einen neuen Dieselmotor mit einer Leistung von 218 PS, einem Drehmoment von bis zu 500 Nm und einer Beschleunigungsgeschwindigkeit auf Hundert von 8,3 s. Die Höchstgeschwindigkeit, ab der ein „Weglaufen“ nicht mehr möglich ist. elektronisches System, – 210 km/h. Mit diesem Motor meisterte der E53 selbst die unvorhersehbarsten Hindernisse souverän.
• Die Karosserie wurde durch eine Änderung der Form und des Designs der Motorhaube verbessert, die einen schicken Kühlergrill erhielt. Das ohnehin schon beeindruckende Auto sah noch ansehnlicher aus. Die Designer arbeiteten an der Stoßstange und den Scheinwerfern. Die Abmessungen des Autos haben sich etwas geändert. Dadurch hat sich die Körperlänge um 20 cm erhöht, was im Allgemeinen beachtlich ist. Dementsprechend hat sich das Volumen der Kabine vergrößert, was es ermöglicht, den X5 zu einem Siebensitzer mit einer dritten Reihe zu machen. Einige „zusätzliche“ Schnickschnack wurden aus dem Innenraum entfernt und das Armaturenbrett ersetzt. Das Erscheinungsbild des Autos ist durch das Kunststoff-Bodykit etwas weicher geworden.
• In puncto aerodynamischer Leistung hat der X5 E53 erreicht gute Leistung, Koeffizient Cx beträgt 0,33, was praktisch ist perfektes Ergebnis. Die Elektronik wurde um neue Sensoren und Systeme erweitert. Die große Neuerung war also elektronischer Mechanismus Aktivlenkung: Mit ihrer Hilfe ist beim Rangieren beim Parken das Lenkrad nicht erforderlich. Das Parken wird durch die Anwesenheit von zwei Videokameras vereinfacht.
• Die Bremsen waren mit einem System zur Entfernung von Feuchtigkeit von den Scheiben ausgestattet. Das System ist so intelligent, dass es auf eine plötzliche Wegnahme des Fahrerfußes vom Gas reagiert. Sie wertet diese Bewegung als Zeichen der Vorbereitung auf eine Notbremsung.

All dies, gekleidet in eine schicke Hülle, entspricht voll und ganz der „Luxe“-Klasse, die für die Besitzer durchaus ernste „Probleme“ mit sich bringt. Unglaublich teure Ersatzteile sowie ein wahnsinniger Kraftstoffverbrauch (mit den angegebenen 10 Litern war der Verbrauch bei der Probefahrt doppelt so hoch wie die Norm) – der Preis für den „Chic“ und die Eleganz des Autos, der den Besitzer automatisch auf das überträgt Kategorie erfolgreicher Geschäftsleute.

Wie dem auch sei, es war der BMW X5, der 2002 als bestes Allradauto Australiens ausgezeichnet wurde. Und drei Jahre später bestätigte er diesen Titel, indem er bei Top Gear einstieg. Andere folgten dem Beispiel von BMW große Marken, was zum Porsche Cayenne, Range Rover Sport und Volkswagen Touareg führte.

Das X5-Modell von BMW ist ein vollwertiger SUV mit langjähriger Erfahrung dieses Autos entstand im Jahr 1999 und wird immer noch produziert, worauf die Ingenieure und Designer von BMW stolz sind. Körper, ihre Nummerierung und Merkmale – all das erfahren Sie in diesem Artikel.

Erste Generation

1999 wurde auf der Detroit Auto Show der erste Crossover in der Geschichte von BMW präsentiert. Eine neue Serie und ein neues Erlebnis, denn das hatten die Bayern bisher noch nicht produziert Crossover mit Allradantrieb. Das Auto erhielt den Index X5. Buchstaben weisen auf das Vorhandensein von Dauerhaftigkeit hin Allradantrieb. Die Zahl 5 weist darauf hin, dass die Crossover-Plattform zur fünften Baureihe von BMW gehört. Die Karosserien wurden natürlich an die Offroad-Klasse angepasst, Plattform und Radstand blieben jedoch unverändert.

Die E53-Karosserie war ein Durchbruch für das Unternehmen. Es wurde in den USA hergestellt. Nach Europa dieses Model Sie wurden erst im Jahr 2000 eingeführt. Im Jahr 2003 wurde dieser Crossover durch ein Facelift aktualisiert. Diese Veranstaltung fiel zeitlich mit der Präsentation des jüngsten Crossovers der Serie – X3 – zusammen. Die Änderungen betrafen die Vorderseite des Autos. Unter der Haube des Wagens stehen drei Benzin- und ein Dieselaggregat zur Auswahl. Ende 2006 lief die erste Generation vom BMW-Montageband. Über einen so langen Produktionszeitraum waren die Karosserien veraltet und mussten geändert werden.

Zweite Generation

Die neue Version des Crossovers hat äußerliche und technische Änderungen erfahren, hat sich jedoch nicht dramatisch verändert. Das Auto wurde 6 Jahre lang produziert – bis 2013. Im Jahr 2010 führten die Bayern eine Neugestaltung durch. Die Front- und Heckoptik, Stoßfänger und Kotflügel wurden geändert.

Auch unter der Haube gab es Veränderungen. Der Crossover erhielt neue Benzinaggregate und einen neu gestalteten Dieselmotor. Änderungen betrafen auch das Getriebe – das Getriebe wurde durch ein 8-Gang-Getriebe anstelle eines 6-Gang-Getriebes ersetzt. Im Jahr 2013 wurde die Produktion der zweiten Generation abgeschlossen.

Dritte Generation

Die ersten Gerüchte über die neue F15-Karosserie tauchten während der Produktion der zweiten Generation im Jahr 2012 auf. Auch bei der neuen BMW X5-Karosserie waren die Änderungen nicht ganz revolutionär. Wieder Stoßstangen, Optik und kleine Elemente. Obwohl die Plattform geändert wurde, ist die gesamte Motorenpalette turbogeladen. Es umfasst 4 Benziner und 2 Dieselaggregate. Alle Modifikationen sind ausschließlich mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Im November 2013 begannen in Russland die Bewerbungen für den neuen BMW X5 (Index „F15“). Die dritte Generation des berühmten „X5“ wurde auf der IAA in Frankfurt offiziell vorgestellt und die Produktion in den USA etabliert, wo der Verkauf des neuen Produkts wie in Europa etwas früher begann. Zunächst wurden in Russland nur drei Modifikationen des in den USA gebauten Crossovers angeboten, doch im Mai 2014 kamen mehrere weitere Versionen hinzu, deren Produktion bereits im Avtotor-Werk in Kaliningrad angelaufen war.

Kenner der klassischen brutalen Formen des X5 könnten über den neuen Look des Crossovers verärgert sein – schließlich hat das Auto einige „feminine“ Merkmale, dynamischere Seitenlinien, Front- und Heckdesign mit Designelementen aus der Gegenwart erhalten Passagiermodelle BMW sowie Sportlufteinlässe an den Rändern des vorderen Stoßfängers (bei entgegenkommenden Strömungen in den Raum unter den Kotflügeln). Andererseits das Erscheinungsbild des BMW X5 2014-2015 Model Jahr ist moderner geworden und nähert sich den neuen Designstandards des bayerischen Automobilherstellers.

Bei den Abmessungen gab es keine nennenswerten Änderungen: Die Länge vergrößerte sich um 32 mm auf 4886 mm, der Radstand blieb bei 2933 mm, die Breite erhöhte sich um 5 mm auf nun 1938 mm und die Höhe beträgt 1762 mm 13 mm tiefer als sein Vorgänger. Durch den verstärkten Einsatz von Aluminium und anderen Leichtbaumaterialien sank das Gewicht des Wagens um durchschnittlich 90 kg und der Luftwiderstandsbeiwert der Karosserie verbesserte sich von 0,33 auf 0,31. Beide Parameter beeinflussten die dynamischen Eigenschaften der Frequenzweiche erheblich, aber dazu später mehr.

Innere BMW-Crossover Der X5 hat sich deutlich deutlicher verändert. Die neue Architektur der Frontplatte bringt den F15 näher an den modernen Stil des deutschen Automobilherstellers heran und verbessert gleichzeitig die Ergonomie. Die Qualität der für die Innenausstattung verwendeten Materialien ist noch besser geworden, allerdings lässt die Passform einiger Elemente, insbesondere des Handschuhfachdeckels, zu wünschen übrig. Die Sicht vom Fahrersitz aus hat sich kaum verändert, da das Verglasungskonzept nahezu unverändert geblieben ist, die Seitenspiegel jedoch etwas kleiner geworden sind, was zu einer Vergrößerung des toten Winkels geführt hat.

Die Innenaufteilung ist weiterhin Fünfsitzer, mit der Möglichkeit, den Einbau von zwei weiteren Sitzen in der dritten Reihe für Passagiere mit einer Körpergröße von nicht mehr als 1,5 Metern zu bestellen. Das Ausstattungsniveau ist spürbar besser geworden: In der Basis sind bereits elektrisch verstellbare Vordersitze mit Memory-Einstellungen verfügbar, auf der Mittelkonsole gibt es ein 10,25-Zoll-Display und gegen Aufpreis können Sie eine Zweizonen-Klimaautomatik und eine einbauen Entertainmentsystem mit zwei Monitoren für die Fondpassagiere.

Der nutzbare Kofferraum der dritten Generation des Crossovers ist deutlich größer als beim Vorgänger. Im Standardzustand fasst der Kofferraum 650 Liter, kann aber durch die im Verhältnis 40:20:40 umklappbare hintere Sitzreihe auf 1870 Liter vergrößert werden, die Nische unter dem Boden nicht mitgerechnet. Die obere Klappe des Kofferraumdeckels ist mit einem Elektroantrieb ausgestattet, der sowohl über einen Knopf in der Kabine als auch über den Schlüsselanhänger gesteuert wird.

Technische Eigenschaften. Zunächst bot die Motorenpalette für den BMW X5 der 3. Generation nur drei Antriebsoptionen, doch nach Produktionsstart in Kaliningrad kamen drei weitere Motoren hinzu, was die Auswahlmöglichkeiten deutlich erweiterte.

• Die Basisversion des xDrive25d erhielt einen Reihen-4-Zylinder-2,0-Liter-Turbodiesel mit Direkteinspritzung und einem 16-Ventil-Zahnriemen, der bis zu 218 PS leisten kann. Leistung bei 4400 U/min und ein Drehmoment von bis zu 450 Nm im Bereich von 1500 bis 2500 U/min. Mit der jüngeren Motorisierung schafft der X5 den Anfahrsprint von 0 auf 100 km/h in akzeptablen 8,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 220 km/h begrenzt. Was den Kraftstoffverbrauch angeht, verbraucht die xDrive25d-Modifikation durchschnittlich etwa 5,9 Liter Kraftstoff.
• Die Deutschen statteten den xDrive30d mit einem Inline aus Dieselmotor N57 D30 mit sechs Zylindern mit einem Volumen von 2993 cm³ und einer Leistung von 249 PS. bei 4000 U/min. Der Motor ist nicht mehr neu, er hat sich bewährt, wurde aber einer ernsthaften Modernisierung unterzogen. Insbesondere wurde der Einspritzdruck erhöht (von 1600 auf 1800 bar), das Motorgewicht reduziert und die Funktionsweise fast aller elektronischen Steuerungen neu konfiguriert. Wir stellen außerdem fest, dass der Dieselmotor mit einem neuen Turbolader mit variabler Geometrie, einer Batterieeinspritzung der dritten Generation und piezoelektrischen Einspritzdüsen von Bosch ausgestattet ist. Das Motordrehmoment wurde auf 560 Nm bei 1500 – 3000 U/min erhöht, was eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 6,9 Sekunden ermöglicht, während die Höchstgeschwindigkeit bei 230 km/h liegt. Nach Berechnungen des Herstellers Durchschnittsniveau Der Kraftstoffverbrauch dieses Motors liegt bei rund 6,2 Litern.
• Der gleiche Dieselmotor, jedoch mit einem dreifachen Turboaufladungssystem (N57S), wird den Motorraum der xDriveM50d-Modifikation schmücken. In diesem Fall beträgt die maximale Leistung etwa 381 PS. bei 4000 – 4400 U/min, das maximale Drehmoment liegt bei rund 740 Nm im Bereich von 2000 bis 3000 U/min. Diese Eigenschaften verleihen dem Crossover eine beeindruckende Traktion und ermöglichen ihm den Anfahrsprint von 0 auf 100 km/h in nahezu rekordverdächtigen 5,3 Sekunden, benötigen aber gleichzeitig mindestens 6,7 Liter Kraftstoff pro 100 km/h km Reise.
• Zwischen den beiden oben beschriebenen Motoren gibt es eine weitere Dieselmodifikation – den xDrive40d, der einen 6-Zylinder-3,0-Liter-Motor mit einer Leistung von 313 PS und einer Drehzahl von 4400 U/min erhielt. Wie die Vorgängermotoren ist dieser Motor mit einer Direkteinspritzung und einem Turboaufladungssystem ausgestattet. Das maximale Drehmoment des Aggregats beträgt 630 Nm und wird im Bereich von 1500 – 2500 U/min gehalten, wodurch der Crossover in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt oder 236 km/h erreicht maximale Geschwindigkeit, wobei im kombinierten Zyklus etwa 6,4 Liter Kraftstoff verbraucht werden.

Auch in Russland wird es Benzinmotoren geben, allerdings nur zwei:

• Die Rolle der Basiseinheit übernimmt die zur Modifikation des xDrive35i vorgesehene Einheit. Er verfügt über 6 Zylinder mit 3,0 Litern Hubraum (2979 cm³), einen 24-Ventil-Zahnriemen, Direkteinspritzung und ein Turboaufladesystem. Die maximale Leistung des Junior-Benziners beträgt 306 PS, entwickelt bei 5800 U/min, und das maximale Drehmoment sinkt auf 400 Nm, gehalten im Bereich von 1200 bis 5000 U/min. Die xDrive35i-Modifikation ist in der Lage, in 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen oder eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h zu erreichen und verbraucht dabei etwa 8,5 Liter Benzin der Güteklasse AI-95.
• Der N63B44-Benzinmotor mit 8 V-förmigen Zylindern und einem verbesserten Twin Turbo-Doppelturboaufladungssystem ist für die X5 xDrive50i-Modifikation konzipiert und wird nur in den USA hergestellt. Arbeitsvolumen dieses Motors beträgt 4395 cm³ und ist mit einem System ausgestattet direkte Injektion Kraftstoff, Luft-Wasser-Ladeluftkühler, stufenlose Ventilsteuerung Valvetronic und Twin-Scroll-Turbolader. Der Benziner leistet bis zu 450 PS. Leistung bei 5500 U/min und 650 Nm Drehmoment bei 2000 - 4500 U/min, bei einem Verbrauch von etwa 10,4 Litern Kraftstoff pro 100 km. Hinsichtlich dynamische Eigenschaften, dann ist der Crossover mit diesem Triebwerk in der Lage, auf maximal 250 km/h zu beschleunigen und dabei nicht mehr als 5,0 Sekunden für den „Anfahrruck“ zu benötigen.

Alle verfügbaren Motoren entsprechen vollständig der Euro-6-Umweltnorm und können im „Eco Pro“-Modus dank einer „raffinierten“ Technologielösung fast 20 % Kraftstoff einsparen: bei Geschwindigkeiten im Bereich von 50-160 km/h Wenn das Gaspedal vollständig losgelassen wird, schaltet das Getriebe automatisch in den Leerlauf und schaltet den Übergang in den Leerlauf. Der Hersteller verspricht durch die „intelligente“ Verbindung noch einmal rund 5 % Ersparnis Navigationssystem, das den Fahrer in Kenntnis der Streckenkonfiguration regelmäßig darauf hinweist, wann er langsamer fahren muss, damit er vor dem Abbiegen nicht bremsen muss.

Als Getriebe wurde für alle drei Motoren ein 8-Gang-Getriebe gewählt. automatische Übertragung ZF8HP, das erstmals 2008 in der BMW 760Li-Limousine erschien. Die „Automatik“ wurde grundlegend modifiziert, das Steuerprogramm neu geschrieben, ihr Gewicht reduziert und Verluste aufgrund der Reibung von Teilen um 4 % reduziert.

Nach Angaben der Entwickler ist der BMW im Jahr 1999 (E53), Athen im Jahr 2006 (E70), nun ja, der F15 wurde in Vancouver „getestet“.

Bei den Fahrleistungen auf befestigten Straßen hat der Crossover praktisch nichts gebracht, die Geländetauglichkeit des Fahrzeugs hat jedoch spürbar abgenommen. Dies ist auf den kurzen Federweg und die reduzierte Höhe zurückzuführen Bodenfreiheit(von 222 mm auf 209 mm), weshalb man bei großen Unebenheiten oder Löchern recht leicht am Boden hängen bleiben kann. Der Crossover ist weiterhin mit dem permanenten Allradantrieb xDrive ausgestattet, der auf einer Lamellenkupplung mit basiert elektronisch gesteuert im Vorderradantrieb (auf Hinterachse es gibt 60 % Schub). Unter den vorgenommenen Änderungen heben wir den Gewichtsverlust hervor Verteilergetriebe, das auch neue Einstellungen erhielt.

Das Design des Crossover-Fahrwerks bleibt gleich: Vorn kommt eine Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenkern zum Einsatz, hinten kommt in der Basisversion eine Mehrlenkerkonstruktion und in den Top-Ausstattungsvarianten eine Luftfederung zum Einsatz. Es gab überhaupt keine Änderungen: Beide Aufhängungen hatten eine leicht veränderte Geometrie, die Stoßdämpfer wurden neu abgestimmt und die meisten Komponenten wurden durch einen erhöhten Aluminiumanteil leichter.
Alle Räder der dritten Generation sind mit innenbelüfteten Scheiben ausgestattet Bremsmechanismen, A Lenkung ergänzt durch einen elektromechanischen Verstärker.

Optionen und Preise. Zur Grundausstattung des BMW X5 (F15) der jüngeren Modifikation xDrive25d zählte der Hersteller 18-Zoll-Leichtmetallfelgen. Felgen, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Parksensoren rundum, Rückfahrkamera, Sicherheitslenksäule, erweitertes Power-Zubehör, dynamischer Tempomat, ABS-Systeme, DSC, DBC und HDC, Zentralverriegelung mit Notfallsensor, Lederausstattung, Zweizonen-Klimaautomatik, Multimediasystem, beheizbaren Vordersitzen, elektrisch verstellbar und mit Memory-Einstellungen, ISOFIX-Befestigungen, Solarverglasung, elektrischem Kofferraumdeckel und vielen weiteren nützlichen Kleinigkeiten.

Startpreis für die xDrive25d-Version Russische Versammlung beträgt 3.415.000 Rubel. Die Modifikation X5 xDrive30d wird zu einem Preis ab 4.395.000 Rubel angeboten. Die xDrive40d-Version kostet 5.040.000 Rubel, während deutlich schwächer ausgestattete Versionen des in den USA gebauten xDrive40d noch zu Preisen ab 3.464.000 Rubel bestellt werden können. Die xDrive M50d-Crossover, die nicht in Russland produziert werden, werden von Händlern für mindestens 4.338.000 Rubel angeboten. Das günstigste BMW-Variante X5 s Benzinmotor in Form der ebenfalls aus Übersee importierten xDrive50i-Modifikation wird es bisher 3.838.000 kosten, aber die Ausstattung dieses Crossovers wird um eine Größenordnung niedriger sein als in der in Russland montierten xDrive35i-Version, die die Deutschen auf 4.375.000 Rubel schätzten.