Opel Astra und Chevrolet Cruze: Familienstreit. Vergleich anderer Autos mit Chevrolet Cruze Was ist besser, Cruz oder Astra

Darüber hinaus basieren sie nicht nur auf einer gemeinsamen Plattform, sondern werden sogar im selben Werk hergestellt. Doch ob der neue Chevy wirklich in der Lage ist, mit seinem europäischen Verwandten auf Augenhöhe zu konkurrieren, ist eine große Frage

Vorgeführt

„Weltweit“ Jimmys Auto Chevrolet cruze erschien im Jahr 2009. Sein die Aufstellung Begonnen hat es mit einer Limousine, zu der 2011 ein Fließheckmodell hinzukam, bald soll ein Kombi hinzukommen. Der Cruze wird im GM-Werk in Shushary bei St. Petersburg montiert. Derzeitige Generation Opel Astra, dessen Weltpremiere im selben Jahr 2009 stattfand, ist bereits die vierte in Folge. Die Produktion ist auch im GM-Werk in St. Petersburg organisiert. In unserem Markt ist der neue Astra seit Frühjahr 2010 im Handel und mit erhältlich vorherige Generation. Das Fließheck ist die Basis des aktuellen Modellreihe Opel Astra, zu dem auch ein Kombi und eine dreitürige Version des GTC gehören.

Sah

Bei näherer Betrachtung sind die völlig unterschiedlichen Innenräume unserer Konkurrenten voller einheitlicher Elemente – sie verfügen über die gleichen Lenkstockhebel, Fensterhebertasten und Lenkradtasten. Doch der Innenraum des Opel Astra hinterlässt einen angenehmeren Eindruck: Die Verarbeitungsmaterialien sind hier besser als beim Chevrolet. Darüber hinaus besteht der Verdacht, dass sich die helle „Leinwand“, die für die Polsterung der Frontplatte des Cruze verwendet wird, als ziemlicher Fleck erweisen wird. Fast der gesamte Längenzuwachs (91 mm) des Cruze gegenüber dem Astra entfällt auf den Kofferraum. Deshalb hat es trotz vollwertigem Reserverad mehr Volumen. Dafür verfügt Opel im Laderaum über einen Doppelboden, der in der Höhe verstellbar ist.

Lass uns eine Fahrt machen

Chevrolet-Saugmotor Cruze ist besser„Glück“ unten, und deshalb ist es bequemer, damit durch die zähen Moskauer Staus zu kriechen. Doch schon bei der kleinsten Öffnung gewinnt der Astra mit seinem explosiven Turboschub sofort zurück. Und im operativen Bereich lässt der Chevrolet Cruze erst recht keine Chance. Die Federung des Opel ist besser abgestimmt – sie kommt mit Unebenheiten besser zurecht und lässt kein Schwingen zu. Der Cruze ist etwas weicher gefedert, aber kaum komfortabler. Dementsprechend lenkt der Astra angenehmer und lenkt Kurven präziser. Dem kann der Chevrolet Cruze nur durch einfacheres Schalten (beim Opel ist der Kraftaufwand spürbarer) und etwas bessere Sicht durch die Seitenspiegel entgegenwirken. Dies reicht eindeutig nicht aus, um die Punktzahl auszugleichen.

Habe nach dem Preis gefragt

Die Preise für einen Basis-Chevrolet Cruze mit 1,6-Liter-Motor und Schaltgetriebe beginnen bei 562.000 RUB. Ein Opel Astra mit 1,4-Liter-Saugmotor und Schaltgetriebe wird auf mindestens 593.900 Rubel geschätzt, mit 1,6-Liter-Motor kostet er 629.900 Rubel. Am meisten teurer Chevrolet Cruze – mit einem 1,8-Liter-Aggregat mit 141 PS und Automatikgetriebe – kostet 769.000 RUB. Opel Astra in der Top-Cosmo-Version mit einem 1,4-Liter-Turbomotor mit nahezu gleicher Leistung und automatische Übertragung kostet nicht viel mehr - 794.000 Rubel und ein ähnliches Auto, aber mit dem stärksten Motor der Baureihe - 1,6 Turbo, 180 PS. - kostet 849.000 Rubel. Unter Berücksichtigung der Überlegenheit von Opel in der Ausstattung haben wir ungefähre Parität.

Endeffekt

Editor:

Der Chevrolet Cruze ist ein scheinbar gutes Auto, aber irgendwie langweilig und charakterlos. Es hat keine auffälligen Merkmale, keine einprägsamen Merkmale, weder im Design noch im Verhalten. Insgesamt hat der Cruze meine Aufmerksamkeit nicht erregt. Eine andere Sache ist Astra! Hier stimmt alles mit der Ausstrahlung, mit den Emotionen und mit der Freude am Fahren. Die aktuelle Astra-Generation hat sich als äußerst erfolgreich erwiesen. Über den Preisunterschied und den Vorsprung des am Test teilnehmenden Opel gegenüber dem Chevy in Ausstattung und Motorleistung kann man natürlich spekulieren. Aber auch in Versionen mit Motoren gleichen Hubraums und vergleichbarer Ausstattung ist der Chevrolet Cruze nicht so viel günstiger als der Opel Astra, dass man ihm den Vorzug geben möchte.

„Wir leben Autos!“ – Firmenmotto Opel, vor mehr als einem Jahrhundert in Deutschland gegründet, spiegelt die verantwortungsvolle Haltung der Mitarbeiter bei der Entwicklung und Schaffung innovativer Autos wider. Opel-Produkte zeichnen sich stets durch ein angemessenes Verhältnis von Qualität und Preis aus.

ChevroletMotorabteilung— führende Abteilung eines Finanz- und Wirtschaftsunternehmens General Motors, das sich auf die Produktion spezialisiert hat Personenkraftwagen und SUVs. Chevrolet-Autos gelten als die beliebtesten Budgetmarken des Konzerns.

Dank an leistungsstarker Motor Und das ausgewogene Fahrwerk des Opel Astra wirkt attraktiv dynamische Eigenschaften. Innovative Technologien und moderne Designlösungen haben das sicherste und komfortabelste Auto in drei Ausstattungsvarianten geschaffen – Essentia, Genießen, Cosmo.

Inbegriffen Essentia Es stehen eine große Auswahl an Karosseriefarben und mehrere Innenausstattungsoptionen zur Verfügung. Die Grundausstattung besteht aus folgenden Elementen:

• Beheizbare Außenspiegel.
• Elektrische Fensterheber in den Vordertüren.
• Fernbedienung von Türschlössern.
• Servolenkung.
• ABS ist ein System, das das Blockieren der Räder verhindert.
• Audiosystem CD 300.
• Stabilitätskontrollsystem ESP®Plus.
• Funktion zum Trennen der Pedalbaugruppe im Falle eines Unfalls.
• Airbags für Fahrer und Beifahrer.
• Felgen 16 Zoll.
• Falten Rücksitze (60:40 ).
• Anti-Diebstahl-Alarm.

Standard Ausrüstung Genießen macht die Reise komfortabler und beinhaltet zusätzlich zur Basis:

1. Tempomat.
2. Audiosystem CD 400.
3. Nebelscheinwerfer.
4. Felgen 17 Zoll.

Sie können das Auto mit einem adaptiven Scheinwerfersystem ausstatten, das bei scharfen Kurven aktiviert wird. Erhältlich in der Enjoy-Konfiguration und dem von den Designern des Opel-Konzerns entwickelten Fahrwerkskontrollsystem - FlexRide. Es passt die Federung des Autos an und ändert seine Steifigkeit in elf Geschwindigkeitsmodi.

Astra Cosmo– eine Konfigurationsmöglichkeit für anspruchsvolle Kunden, die Luxus als integralen Bestandteil eines Autos betrachten. Standardelemente können durch zusätzliche Ausrüstung verbessert werden:

• Bordcomputer.
• Klimatisierung mit zwei Zonen.
• Elektrische Feststellbremse.
• Funktion zur Verhinderung des Wegrollens des Fahrzeugs beim Anfahren am Hang.
• Beheizbare Vordersitze.
• Steuertasten am Lenkrad.
• Rückspiegel mit elektrischem Antrieb.
• Parksystem.

Opel Astra-Autos werden vorgestellt Benzinmotoren in zwei Versionen. Der erste Motor hat eine bescheidene Leistung von 115 Pferdestärke , und der zweite ist bereits dazu in der Lage 180 PS. Autos werden mit produziert verschiedene TypenÜbertragung.

Einer der erfolgreichsten Chevrolet-Modelle. Alle Autos sind mit moderner Ausstattung für sicheres Fahren ausgestattet:

• ESC-Stabilitätskontrollsystem.
• Tempomat.
• Antiblockiersystem ABS.
• Rückfahrkamera.
• Sechs Airbags.

Mit einem speziellen Schlüsselanhänger können Sie den Zugang zum Auto kontrollieren und die Türen bedienen. Um den Motor zu starten oder zu stoppen, verwenden Sie die Start/Stopp-Taste.

Der Chevrolet Cruze verfügt über ein Infotainmentgerät Meine Verbindung. Damit ist es möglich, alle Multimedia-Geräte zu steuern und immer in Kontakt zu bleiben. Über eine USB-Verbindung können Sie ganz einfach eine Verbindung zu Ihrem Smartphone herstellen und die notwendigen Informationen auf dem Touchscreen des Autos anzeigen.

Chevrolet Cruze ist nur mit Benzinmotoren erhältlich. Zwei Motoren haben ein Volumen 1,6 Liter, Leistung 109 Und 113 PS. Stärkere Motorversion 1,8 l hat 141 PS.

Was üblich

Chevrolet Cruze- und Opel Astra-Fahrzeuge werden auf derselben Plattform entwickelt Delta II. Der frontgetriebene Delta II wurde von deutschen Ingenieuren der Opel-Abteilung entworfen. Hinterradaufhängung auf der Plattform ist als halbunabhängig positioniert und gilt als verschleißfester als völlig unabhängig.

Die Marken Chevrolet Cruze und Opel Astra verfügen über Motoren mit turbogeladen– eine wirksame Maßnahme zur Steigerung der Motorleistung, basierend auf der Kompression der einströmenden Luft unter Nutzung der Energie der Abgase.

Was ist der Unterschied

In puncto Geschwindigkeitsleistung ist der Chevrolet Cruze dem Opel Astra etwas unterlegen. Auf der Rennstrecke siegt Opel mit einem klaren Vorsprung hinsichtlich der technischen Eigenschaften der Beschleunigung und der Gesamtgeschwindigkeit, da der Fokus auf Geschwindigkeit liegt. Beschleunigung auf Hunderte im Opel 2,3 Sekunden schneller als Chevrolet.

Die Spurtreue des Opel Astra ist in speziellen Modi, beispielsweise bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit, deutlich stabiler als die des Chevrolet Cruze. Die Gefahr, dass das Auto ins Schleudern kommt oder abgerissen wird, ist bei Opel deutlich geringer. Das Handling des Chevrolet, insbesondere bei Höchstgeschwindigkeiten, lässt zu wünschen übrig.

Die Menge an Kraftstoff, die ein Auto verbraucht, wird von der Qualität des Benzins und den Fahrbedingungen beeinflusst. In allen Fällen der tatsächliche Kraftstoffverbrauch des Opel Astra 2 % niedriger als der Chevrolet Cruze.

Der Innenraum des Opel Astra besteht aus hochwertige Materialien, sieht teuer und edel aus. Die Montage verursacht keine Beanstandungen, was z Deutsche Autos gute Tradition. Der Innenraum des Chevrolet Cruze wirkt schlichter, der Kunststoff ist weich und es entstehen schnell Kratzer.

Wenn wir die Kofferräume vergleichen, ist der Chevrolet geräumiger und hat ein Volumen von 500 Litern. Der Gepäckraum von Opel ist um ein Viertel kleiner und hat ein Volumen von 375 Litern.

Je größer der minimale Wenderadius ist, desto schlechter ist die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs. Die Parameter des Chevrolet Cruze haben in diesem Indikator einen Vorteil gegenüber dem Opel Astra um 15 %.

Welches Auto soll ich wählen?

Für Autobahnfahrten, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, sollte der Opel Astra bevorzugt werden. Das Auto liegt gut auf der Straße und ist leicht zu kontrollieren. In städtischen Umgebungen können Sie mehr wählen Budget-Chevrolet Cruze. Sowohl beim Kauf als auch im Betrieb ergeben sich Einsparungen, wenn ein Gerät ausgetauscht werden muss.

Wenn Ruhe im Innenraum wichtig ist, wird der Opel Astra dieses Bedürfnis mehr als befriedigen. Außengeräusche während der Fahrt geben keinen Anlass zur Sorge. Doch der Chevrolet Cruze hingegen belästigt den Fahrer mit dem Dröhnen der Federung. Die Stoßdämpferstreben sind nicht verändert und stellen eine Geräuschquelle dar.

Auf unebenen Straßen quietschen die Türdichtungen von Chevrolet.

Für Ausflüge aufs Land braucht man einen großen Gepäckraum, der im Chevrolet Cruze vorhanden ist. Wenn schnelles Fahren keine Priorität hat und Sie planen, ruhig zu Ihrem Ferienhaus zu gelangen, dann wird Chevrolet es tun Die beste Option, im Vergleich zu Opel.

Die Wahl zwischen Autos, die in ihren technischen Daten annähernd gleich sind, gestaltet sich als recht schwierig. Was ist zum Beispiel besser – Opel Astra oder Chevrolet Cruze? Sie gehören beide zum selben Automobilklasse, und sind auch die Idee eines Automobilkonzerns – General Motors. Dies bedeutet jedoch nicht, dass diese Autos absolut identisch sind. Sie haben ihre Vor- und Nachteile, über die es sich lohnt, genauer zu sprechen, damit die Auswahl nicht so schwer fällt.

Ich möchte den Opel Astra und den Chevrolet Cruze zunächst mit ihrem Aussehen vergleichen, denn darauf achten die meisten Käufer als Erstes. Wenn ich mir den Opel ansehe, möchte ich anmerken, dass sein Design Modetrends sowie die guten alten „Tricks“, die viele Fans dieses Autos mögen, erfolgreich vereint Automarke. Die Karosserielinien haben praktisch keine rechten Winkel, was dem gesamten Erscheinungsbild sicherlich Modernität verleiht.

Eine durchdachte Aerodynamik der Karosserie kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken und zudem zu einer besseren Stabilität des Fahrzeugs auf der Fahrbahn beitragen. Natürlich kann man den Opel Astra kaum so einordnen Sportwagen, aber seine Fahreigenschaften sind recht gut.

Auch der Chevrolet sieht recht aggressiv und sportlich aus. Der Kühlergrill ist recht massiv gefertigt, was dem gesamten Erscheinungsbild Aggressivität und Brutalität verleiht. Auch die Scheinwerfer des Autos sind in einem ähnlichen Stil gehalten und erinnern an die Augen eines gefährlichen Raubtiers, aber die Hersteller haben es offensichtlich versäumt, die Stoßstange richtig hinzubekommen. Es sieht sehr dünn aus und hebt sich vom Gesamtkonzept des Äußeren ab.

Opel Astra oder Chevrolet Cruze? Wenn wir sie optisch betrachten, würden wir Opel einen leichten Vorteil verschaffen, da sein Design logischer und vollständiger wirkt. Was den Chevrolet betrifft, so sieht er ebenfalls ganz anständig aus, aber wenn man ihn betrachtet, kommt man nicht umhin, das Gefühl zu haben, dass der Hersteller sein gesamtes Konzept noch nicht vollständig durchdacht hat, weshalb er etwas unfertig aussieht.

Autoinnenraum

Der Innenraum des Opel Astra würde sicherlich Fans des High-Tech-Stils ansprechen. Es gibt so viele verschiedene Kippschalter, Knöpfe und Schalter, dass es durchaus mit manchen futuristischen konkurrieren könnte Flugzeug. Natürlich ist dieser Vergleich etwas überzogen, aber er zeigt wirklich, dass die Entwickler voll in die Funktionalität investiert haben.

Die Polstermaterialien sind von recht hoher Qualität. Es sind keine rauen Nähte aufgefallen, daher sieht hier von dieser Seite aus alles in Ordnung aus.

Auch der Innenraum des Chevrolet Cruze ist sehr stilvoll und hochwertig. Wenn drin Aussehen Dem Wagen mangelte es zwar an ausreichend Antrieb, doch im Innenraum herrscht eindeutig der sportliche Stil vor. Besonders hell wirkt die Instrumententafel, ebenso wie die glatten Linien der Zierelemente. Wenn wir Autos in dieser Komponente vergleichen, würden wir Chevrolet einen leichten Vorteil einräumen, da sein Stil ästhetischer wirkt. Erfreulich ist außerdem, dass es in seinem Inneren eine Vielzahl verschiedener Nischen und Fächer gibt, in denen man diverse Kleinigkeiten verstauen kann.

Getriebe und Motor

Opel Astra-Autos sind mit zwei ausgestattet Aggregate. Beide Motoren werden mit Benzin betrieben, haben jedoch unterschiedliche Leistungsstufen. Der erste Motor hat nur 101 PS, der zweite ist jedoch viel stärker – 180 PS. Die gute Nachricht ist, dass man damit ein Auto kaufen kann verschiedene TypenÜbertragung. Wenn Sie ein Fan von schnellem Fahren und der vollständigen Kontrolle über das Auto sind, können Sie ein Auto mit kaufen SchaltgetriebeÜbertragung Wenn Sie mehr Wert auf Komfort legen, ist ein Automatikgetriebe besser für Sie geeignet.

Bei Chevrolet gibt es etwas mehr Variabilität in der Produktpalette. Ursprünglich war dieses Auto auch mit zwei Motortypen ausgestattet:

• Einer hatte eine Leistung von 109 PS bei einem Volumen von 1,6 Litern.
• Der zweite Motor war stärker – 140 PS bei einem Volumen von 1,8 Litern.

Vor relativ kurzer Zeit kam ein neues Aggregat hinzu – ein Motor mit einer Leistung von 140 PS und einem Volumen von 1,4 Litern. Wenn genug hohe Energie Dieser Motor verbraucht Kraftstoff sehr sparsam, was durch sein geringes Volumen erklärt wird. Deshalb hat der Chevrolet Cruze in diesem Streit einen leichten Vorteil.

Technische Eigenschaften

Bevor ich die Frage beantworte: Astra oder Cruz – wofür ist der Kauf besser? komfortable Fahrt, müssen Sie auf die technischen Eigenschaften dieser Autos achten.

Schauen wir uns zunächst die Daten zu Chevrolet an:

• Hersteller – Korea.
• Karosserietyp – Limousine.
• Anzahl der Türen – 4.
• Das Motorvolumen beträgt 1598 Kubikzentimeter.
• Leistungsanzeige – 109 PS.
• Drehmoment – ​​200 Nm.
• Die maximale entwickelte Geschwindigkeit beträgt 185 km/h.
• Beschleunigung auf 100 km/h – 12,5 s.
• Getriebetyp – 5-Gang-Schaltgetriebe.
• Der Kraftstoffverbrauch beträgt 7,3 Liter pro 100 km.
• Abmessungen (LxBxH) – 451 cm/179,7 cm/147,7 cm.
• Gewicht – 1404 kg.
• Das Volumen des Kraftstofftanks beträgt 60 Liter.
• Kofferraumvolumen – 413 l.
• Die durchschnittlichen Kosten betragen 1,157 Millionen Rubel.

Schauen wir uns ähnliche Eigenschaften des Opel Astra an:

• Hersteller – Deutschland.
• Karosserietyp – Limousine.
• Anzahl der Türen – 4.
• Das Motorvolumen beträgt 1364 Kubikzentimeter.
• Leistungsanzeige – 140 PS.
• Drehmoment – ​​200 Nm.
• Beschleunigung auf 100 km/h – 9,9 s.
• Getriebetyp – 6-Gang-Schaltgetriebe.
• Der Kraftstoffverbrauch beträgt 5,9 Liter pro 100 km.
• Abmessungen (LxBxH) – 441,9 cm/181,4 cm/151 cm.
• Gewicht – 1405 kg.
• Das Volumen des Kraftstofftanks beträgt 56 Liter.
• Kofferraumvolumen – 460 l.
• Die durchschnittlichen Kosten betragen 1,198 Millionen Rubel.
• Die maximale entwickelte Geschwindigkeit beträgt 202 km/h.

Anhand dieser Merkmale wird deutlich, dass Chevrolet in einigen wichtigen Indikatoren dem Opel unterlegen ist. Wenn wir ihre Geschwindigkeitsqualitäten vergleichen, ist klar, dass Opel auf der Langstrecke und unter Streckenbedingungen mit einem deutlichen Vorsprung gewinnen wird. Dies wird nicht nur erklärt beste Leistung Beschleunigung und Gesamtgeschwindigkeit, aber auch das Vorhandensein einer starren Federung, d.h. Im Astra ist fast alles auf hohe Geschwindigkeiten ausgelegt.

Bei der Probefahrt zeigte sich auch, dass das Fahrverhalten des Opel etwas besser ist als das des Chevrolet. Dies ist besonders wichtig bei den Geschwindigkeiten, die der Astra entwickeln kann, sodass dieses Auto auch in dieser Komponente gewinnt.

Meinung von Autoenthusiasten

Egal wie detailliert die technischen Daten zu einem bestimmten Auto sind, das Wichtigste sind praktische Informationen von den Menschen, die es gefahren haben Fahrzeug unter verschiedenen Bedingungen. Deshalb werden wir die Bewertungen der Besitzer dieser Autos studieren, die alle Vor- und Nachteile beim Fahren aus erster Hand kennen.

Betrachten Sie die Vorteile des Chevrolet Cruze:

• Es gibt ein recht gutes Klimatisierungssystem, mit dem Sie sich zu jeder Jahreszeit in der Kabine wohl fühlen können.
• Lenkrad und Sitze sind recht komfortabel gefertigt, was für den Fahrerkomfort sehr wichtig ist.
• Die Federung ist nicht steif, was aber nicht als Nachteil bezeichnet werden kann. Das Auto liegt gut auf der Straße, aber die angegebenen 180 km/h schafft es offensichtlich nicht.
• Gute Schalldämmung der Kabine.
• Die Windschutzscheibe ist stark genug, um dem Aufprall mehrerer großer Steine ​​standzuhalten.

Die Nachteile dieses Autos sind folgende:

• Bei Regenwetter ist die Sichtbarkeit der Seitenspiegel erheblich beeinträchtigt. Tatsache ist, dass der Regen buchstäblich in Strömen regnet Seitenfenster, Deshalb Rückansicht und es wird schlimmer.
• Der Kraftstoffverbrauch ist recht hoch, da er unter städtischen Bedingungen mindestens 15 Liter betragen kann.
• Niedrige Geschwindigkeit, was durch den eher schwachen Motor und die große Masse des Autos erklärt wird.
• Es gibt zwei Versionen dieses Autos – manuelle und automatische. Einige Autoenthusiasten raten daher dringend vom Kauf eines Automatikgetriebes ab und erklären, dass das Auto die 70.000-Kilometer-Marke nicht überstehen wird.

Was die Vorteile des Opel Astra angeht, bemerken Autoenthusiasten folgende positive Punkte:

• Die Schalldämmung im Innenraum ist auf einem hohen Niveau.
• Die Steifigkeit der Federung scheint einerseits ein Vorteil zu sein, kann aber bei kaltem Wetter zu Problemen führen – es fängt an zu klappern und zu klopfen.
• Gutes Fahrverhalten auf der Straße sowie gute Bodenfreiheit für diese Fahrzeugklasse.
• Der Kraftstoffverbrauch ist in städtischen Umgebungen recht sparsam.

Die Nachteile des Opel Astra sind wie folgt:

• Anhand einiger Bewertungen kann man davon ausgehen, dass die Sitze in der Kabine nicht sehr bequem sind.
• Die Steifigkeit der Aufhängung kann zu Reparaturen führen Winterzeit des Jahres.
• Schlechte Liquidität des Autos. Auch bei geringer Laufleistung und guter Zustand Auto, es kann verkauft werden Zweiter Markt für nicht mehr als die Hälfte.
• Die Speisekarte ist ziemlich verwirrend, sodass Sie sich ein wenig Zeit nehmen müssen, sie zu studieren.

Tests haben gezeigt, dass die Karosseriezuverlässigkeit dieser Autos ungefähr gleich ist. Daher gibt es keine klare Antwort auf die Frage, was zuverlässiger ist – der Chevrolet Cruze oder der Opel Astra.

Wenn wir einige Ergebnisse zusammenfassen, können wir feststellen, dass die Entscheidung für das eine oder andere Auto davon abhängt, wo es am längsten genutzt wird. Somit ist der Chevrolet Cruze eher für den Stadtverkehr geeignet, aber auch der Astra schneidet hier recht gut ab. Ihr Preis ist ungefähr gleich, allerdings wird der Betrieb eines Opel künftig etwas mehr kosten. Wenn Sie das nicht stört und Sie gerne schnell fahren, dann entscheiden Sie sich für Astra. Aber auch hier ist die Wahl eine eher individuelle und subjektive Sache, die weitgehend von persönlichen Vorlieben und Geschmäckern beeinflusst wird.

Videos zu diesen Autos

„Car War“ über Chevrolet Cruze vs. Opel Astra Autos

23 Sekunden über die Beschleunigung dieser Autos (Cruz hat gewonnen)

Immer noch grüner Akademiker über Opel

Anton Avtoman über die Opel Astra Limousine

Große Probefahrt im Detail über den Chevrolet Cruze

Nun, nach langer Zeit habe ich beschlossen, mich abzumelden. Hintergrund: Ich habe über die Drosselklappenbaugruppe nachgedacht, dann über die Sensoren, das Problem stellte sich als das Zündmodul heraus, dabei wurde die Schwungradkrone zerstört, das Getriebegehäuse im Anlasserbereich wurde versehentlich gebrochen Und so =) Ich habe nicht Lange Zeit traue ich mich nicht zu schreiben, denn nichts ist deprimierender als ein kaputtes Auto. Natürlich bin ich nicht der Erste, dem so etwas im ungünstigsten Moment passieren kann. Aber in meinem Fall war es eine Option, meine Position am Arbeitsplatz zu ändern, und das Leben erzwang Dinge! Jetzt warte ich auf ein Kind und einen Hochzeitstag, zu dem Sie mir gratulieren können.

Für Reparaturen ist also bald kein Geld mehr da, sondern alles für die Vorbereitung und einen Kredit für das Auto! Aufgrund der Ausweglosigkeit der Situation wurde ein Loch gegraben. Natürlich ist es noch nicht fertig, aber in voller Höhe (170) kann man mit leicht geneigtem Kopf unter dem Auto stehen. Das Auto wurde an einem Kabel vom Haus weggezogen, wollte aber nicht starten; die Option war 2. Zündmodul, Kraftstoff. Dieses (2.) Mal konnten wir mit Hilfe unserer Nachbarn das Auto trotz Regen hineinschieben.

Die Grube kam mir für mein Auto etwas unbequem oder eher kurz vor, ich musste mich daran erinnern, wie ich mit einem Maschinengewehr unter Hindernissen hindurchgekrochen bin. Ich bin nach hinten gekrochen und war froh, dass die Federung nicht tiefergelegt war =) Der Anlasser wurde vor langer Zeit entfernt. Ich habe den Kurbelgehäuseschutz entfernt (Ein paar runde Gummibänder sind geblieben, wer weiß, wo man sie hinschieben muss?) Ich habe das Gestänge vom Getriebe abgeschraubt (Glauben Sie mir nicht, wenn Sie auch irgendwo lesen, dass Sie den Rückwärtsgang einlegen und dann die Muttern abschrauben müssen Von den Rädern habe ich das auch versucht, die Räder drehen sich alle gleich =)) Das Einzige, was man braucht, ist, mit einem Streifen zu markieren, wo die Verbindung war, ich habe sie mit einem Schraubenzieher gerade über den festsitzenden Dreck gekratzt. Schrauben Sie die untere Abdeckung des Kupplungsgehäuses ab.

Das Abschrauben der Räder ist kein Problem, aber die Muttern werden mir noch lange in Erinnerung bleiben! Die Muttern sind speziell gebogen, damit sie sich nicht von selbst lösen. Da es in der Garage keine geeigneten Meißel gab, wurden ein Schraubenzieher und ein Meißel verwendet (möge Gott mit ihnen ruhen). Mit dem vorhandenen Werkzeug bin ich irgendwie zurechtgekommen, in Zukunft werde ich aber einen kleinen Meißel verwenden =) Vor dem weiteren Vorgehen ist eine zweite Person nötig, aber wo bekomme ich so einen her?! =) Ich habe dieses Problem gelöst, indem ich L-förmige Möbelschlüssel in die Scheiben eingefügt habe. Als nächstes mussten wir einen 30-mm-Kopf finden! Auf dem Weg zum Laden schlenderte ich nach Hause und fand den (zukünftigen) Koffer meines Schwiegervaters. Von da an nahm ich (wie es mir damals schien) einen bequemeren Knopf mit einem langen Griff am Ende eines Kardangelenks. Doch dabei wirkte er zerbrechlich.

Im Internet sind wir auch auf die Zerbrechlichkeit von Schlüsseln beim Lösen solcher Muttern gestoßen. Es gab Tipps zum Kauf eines Radschlüssels für eine Gazelle oder einen Zil. Am Morgen beschloss ich, dass ich, wenn ein anderer vorhandener Schlüssel nicht helfen würde, auf der geplanten Reise, um meine Armeestiefel nach Hause zu bringen, einen neuen Schlüssel kaufen würde. Ich habe einen normalen Schraubenschlüssel genommen (die Kopfhalterung gleitet entlang des Eisenstücks). Glücklicherweise erwies es sich als stärker, aber ich konnte nicht darauf springen (sogar die Sohle des rechten Schuhs ging ab =)! Nichts hat geklappt.

Erschwerend kam noch das Lenkrad hinzu, das sich leicht mit den Antrieben drehte und schwer zu kontrollieren war. Dadurch versuchte der Schlüssel ständig, den Flügel zu zerkratzen. Die Mutter bewegte sich nicht. Ich habe eine Art Rohr mit einer Größe von 15 bis 20 cm gefunden, um das Ende des Schlüssels und das Brecheisen zu verbinden, aber es hat einfach nur geplatzt =). Ich habe versehentlich einen der Nachbarn erwischt und zum Glück hatte er eine Wasserpfeife. Das hat mir geholfen! Ich habe meinen Schwiegervater am Telefon um dasselbe gebeten (auf Eisenmetall).

Ich ging einkaufen. Ich ging sofort nach Hause, um ein paar Schuhe zu holen; zu Hause hatte mein Vater mich fast davon überzeugt, dass ich einen Abzieher brauchte, um das Schwungrad zu entfernen. In der Nähe des Hauses ging ich in ein Befestigungselement und es stellte sich heraus, dass die Nüsse 30 Rubel kosteten. Ich beschloss, den Kauf auf den Markt zu verschieben. Zuerst ging ich auf Antoshka einkaufen.

Der erste Verkäufer war lange auf der Suche nach einem Abzieher für das Schwungrad des VAZ 2110 und bat seine Kollegen um Hilfe. Wenig später wurde ihnen klar, dass es dort nicht benötigt wurde =) Ich beschloss, für alle Fälle einen Abzieher für die Kugel zu kaufen, da der Plan darin bestand, die Antriebe zu entfernen! (Wie sich herausstellte, müssen Sie den Finger nicht herausdrücken, um ihn zu entfernen.) Was auf dem Markt nicht angeboten wurde. Eine Art Soldat (der, wie sich herausstellte, für die Klassiker war) an einem Ort für 100 Rubel.

Aber der Verkäufer fand es zu Hause nicht, er schickte es zu den Nachbarn und verlangte 250 - es sah aus wie eine Schraube in einer langen Mutter =), An anderer Stelle erklärten sie mir, dass ich es nicht brauche. Ein passender Abzieher für die Kugel erwies sich als 100 Rubel günstiger als andere (250 Rubel werden auch aus dem Lenkrad gepresst). Es stellte sich heraus, dass die Nüsse auf dem Markt zum gleichen Preis wie im Laden hier waren und ich habe sie gekauft. Am nächsten Tag mussten die Vorderradantriebe entfernt werden. Auf jeder Seite befinden sich 2 Schrauben. (Erst später habe ich herausgefunden, dass man die Mutter nicht vom Finger abschrauben muss =)).

Dann fügen Sie alle möglichen Holzklötze hinzu. Ich habe die Laufwerke mit einem Metallspatel aus dem Karton gezogen. Es war nicht schwer, die Box abzuschrauben (3 Schrauben und 1 Mutter von einem Bolzen, der in die Box eingeschweißt zu sein schien, aber es wurden noch mehr gefunden). Es ist ein bisschen schwierig, es alleine auszuziehen! Nach dem Abschrauben wurden Bretter und ein Wagenheber unter das Auto gelegt.

Nachdem ich es ein wenig aufgebockt hatte, störte beim Versuch, es abzuziehen, etwas. Und dann fiel mir eine Art linke Stütze ein, die mir richtig erschien =) (und ich sah keinen Sinn darin, den Motor abzuschrauben.) Sie können die Stütze auf zwei Arten abschrauben: a) Lösen Sie die Mutter oben auf der Stütze und unten b) Lösen Sie die Befestigung am Kasten von der Stütze, 2 Muttern an den Seiten des Rades und 1a unter der Kupplungszughalterung. Ich habe mich für das erste entschieden. Dann bewegte ich den Rand der Kiste höher als den Ball, senkte den Wagenheber und ließ die Kiste auf die Bretter fallen.

WISSEN! Im Ablasskasten verbleibt Öl, das beim Ausbau aus den Antriebsdichtungen fließt. Beim Herausnehmen des Korbes trat erneut das Problem der freien Rotation auf. Aber ich hatte nur am nächsten Tag genug Kraft, um es zu überwinden. Er klopfte leicht mit einem Hammer auf den alten Kranz und löste sich ohne Angeberei vom Schwungrad (ohne Meißel und Bohren, zu denen manche Zuflucht suchten!). Am selben Tag, als die Umstände gut liefen, warf ich eine halbe Stunde vor meiner Ankunft das Schwungrad in den Gefrierschrank. Und er ging duschen.

Nach dem Duschen (ca. 20 Minuten) habe ich schnell alles zusammengebaut und geklopft. Am nächsten Tag beschloss ich, das Schwungrad einzubauen und den Karton zu zerlegen, um das kaputte Teil herauszutrennen und es so leichter transportieren zu können. Aber nichts funktionierte, der Nachbar schlug vor, auf seinen Freund zu warten, der sagte, dass der Kontrollpunkt VOLLSTÄNDIG GEÖFFNET werden müsse. Dort müssen Sie die fest angezogenen Muttern lösen, und zwar gemeinsam.

Er überzeugte mich schließlich davon, mich nicht zu sehr zu entspannen =) Bei dieser Gelegenheit versuchte ich, die Kiste mit Argon mit dem Auto zur nächsten Tankstelle zu bringen. Auf Anraten eines Freundes eines Nachbarn gab es dort einen Rentner, der gut kocht, aber ich stieß auf eine unzureichende Reaktion der Arbeiter dort. Niemand kümmerte sich darum und mir wurde sofort gesagt, dass sie nicht mehr mit Argon umgehen würden (sie dachten wahrscheinlich, dass sie die Kiste entfernen müssten, und es machte sie kaputt. Nach ein wenig Beharrlichkeit verlor ein Meister die Beherrschung, unterhielt sich mit einem Großvater und sagte schließlich: dass es keine Schweißer gab. Nachdem ich herumgefahren war, entdeckte ich in Garagen eine Sprühdose mit Werbung. An diesem Tag war eine telefonische Erreichbarkeit nicht möglich und die Werkstatt geschlossen. Am nächsten Tag, nachdem ich Geld abgehoben hatte, ging ich noch einmal herum, um die notierte Nummer noch einmal zu überprüfen, kam am Telefon durch und sie einigten sich auf 100 Rubel/1 cm.

Da das Auto bereits fehlte, habe ich beschlossen, die Box auf einem WARENKORB zu transportieren =). Während noch Zeit war, ließ ich das Benzin aus dem Filter ab, um den Schweißbereich und den Splitter zu waschen.

Zum verabredeten Zeitpunkt habe ich das Schaltgetriebe in den Wagen eingebaut, den 1. Gang eingeschaltet =) und vom Gas! Am selben Tag, vor der Arbeit, hatten sie aufgrund der Abwesenheit der zweiten Person keine Zeit, die Schweißarbeiten abzuschließen (er war nach dem Urlaub betrunken). Am zweiten Tag holte ich mein Wunder auf demselben Wagen ab =) Da der Tag nach der Nachtschicht war, brachte ich alles in die Werkstatt und machte Feierabend. (in cm waren es ungefähr 10, aber ich sagte, dass es nicht mehr als 600 Rubel gibt und nicht sein wird) Sie haben mehr von innen gekocht, von außen nur in dem Bereich, den der Starter nicht berührt. Am nächsten Tag, direkt nach der Arbeit, ging ich zu Antoshka. Das Ziel bestand darin, einen Zentrierdorn für die Kupplung, Vergaser-Reinigungsflüssigkeit (um das Gehäuse zu reinigen) und eine Manschette für die Gabel zu finden.

Nachdem wir durch ganz Antoshka gelaufen waren, hatte niemand Dornen! (Jemand hat eine Bemerkung gemacht, aber wer zum Teufel braucht sie? Jetzt wird die Kupplung komplett mit Dornen geliefert!) Als ich ging, kaufte ich den billigsten Vergaserreiniger für 100 Rubel. (wie ein Automechaniker), sie verlangten 50 für einen Stiefel. Ich ging einkaufen, dort fand ich einen Stiefel für 35, einen Dorn für 50 und 150. Da ich leicht an den Proportionen zweifelte, ging ich auf dem Weg nach Hause Verbindungselemente. Ähnliche Proportionen wurden in der Version für 150 Rubel (3 Ebenen) gefunden, aber in Fixtures für 150 wurde dasselbe verkauft wie für 50 Rubel (2 Ebenen). Es wurde beschlossen, zum ersten Laden zurückzukehren und es für 50 Rubel zu kaufen.

Nur die Kante war 15-17 und nicht 20. Später in der Werkstatt wurde der Dorn überprüft und er stellte sich als ausreichend heraus. Habe den Korb mit der Kupplung festgezogen. Ich begann, die Box von Kohlenstoffablagerungen und Schmutz zu reinigen, der an den Ölflecken haftete.

Der Reiniger gefiel mir nicht. Vorher habe ich ABRO verwendet, der Druck ist doppelt so hoch, man muss nichts reiben, alles ist fast von alleine abgefallen. (Ich habe es einmal für 220 in Befestigungselementen für die gleichen 140 r gekauft) Aber ich habe es trotzdem nicht schlecht gereinigt. 300 Gramm leichter! =) Als ich mich das nächste Mal entschied, die Box zu installieren, rief ich sogar meinen Nachbarn an, der sich zuvor nominiert hatte. Doch bei ihm funktionierte nichts. Er schnappte sich den Ölmessstab, um die Box festzuziehen, und entschuldigte sich dann, dass seine Frau warte und er sie holen müsse.

Als ich die fast aussichtslose Situation erkannte, beschloss ich, mich anzustrengen und mir etwas einfallen zu lassen. Zuerst habe ich die Kiste auf 1 Stück Holz unter das Auto geworfen. Dann warf er irgendwie die linke Kante auf den Ball und legte einen Holzklotz unter die rechte.

Ich habe ein weiteres Stück Holz etwas links platziert und den Wagenheber darauf platziert. Ich hob die linke Kante mit einem Wagenheber an und versuchte, die Kante immer weiter auf den Ball zu drücken und den Block neu anzuordnen, bevor ich zu Atem kam =). Schließlich gab es keine Möglichkeit, die linke Kante zu verschieben, aber es gab Platz, um den Wagenheber näher an die rechte Seite zu bewegen. Beim Anheben des Wagenhebers gelang es mir, die Kiste an der linken Stütze einzuhaken! Das bedeutete fast den Sieg. Weitere Versuche, ihn mit dem Motor zu verbinden, schlugen fehl, bis ich beschloss, ein zweites Stück Holz unter den Motor zu legen und ihn mit einem zweiten Wagenheber anzuheben. Nachdem ich sichergestellt hatte, dass beide Wagenheber fest an ihrem Platz waren, schraubte ich die Halterung ab und begann, den ersten Wagenheber zu lösen.

Nachdem die Kante des Kastenbolzens ein paar Zentimeter hervorragte, setzte ich sofort eine Mutter darauf und versuchte, sie festzuziehen. Ich habe es nicht fest angezogen, bis ich die anderen Schrauben angebracht hatte. Erst danach habe ich die linke Stütze wieder angeschraubt und die Box festgezogen. An der Schweißstelle befand sich unter dem Anlasser eine kleine Vertiefung, ich beschloss, diese mit Dichtmittel abzudecken. Das nächste Mal musste ich einen ganzen Tag damit verbringen, die Laufwerke zu installieren! Sie haben mich sogar mit den Muttern gequält =) Ich habe Sicherungsringe für 3 Rubel gekauft, wie es im Handbuch steht.

Es ist schwer, sich an all die Tänze mit Tamburin und obszönen Gesängen zu erinnern, nachdem man aus der Trance erwacht ist =) Stecken Sie das rechte Laufwerk so weit in die Box, wie es passt, stecken Sie die zweite Kante in die Scheibe und schrauben Sie sie an die Kugel. Dann habe ich mit einem Meißel einen Holzblock auf Maß geschnitten und ihn mit einem Hammer durch die Mutter in die Box geschlagen (der Sicherungsring sollte tiefer gehen und ihn verriegeln). Dasselbe passierte mit dem linken Antrieb , es kann aber nur eine Schraube angeschraubt werden. Nach dem Hammer können Sie den zweiten festziehen. Danach ziehen wir die unglücklichen Muttern fest und biegen sie in die Schlitze. Nach dem Zusammenbau habe ich das abgelassene Öl eingefüllt.

K. Es gibt kein Geld für ein neues. Für ein Foto einer Flasche mit Schlauch war auf dem Blog nicht genug Platz =) Ich habe versucht, es zu starten. Der Anlasser dreht sich, aber der Motor springt nicht an, daraus schloss ich auf Benzin oder MZ (gelötet). Damit wurde das Hauptziel, die Krone auszutauschen und das Gehäuse zu verschweißen, erreicht. Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass das Auto nicht angesprungen ist, als ich Benzin eingefüllt habe = (am Modul wurde wieder ein heruntergefallener Draht gefunden, der auch nach dem erneuten Löten nicht die gleichen Ergebnisse lieferte (ich bin 200 Meter gefahren) .

In Zukunft werde ich über die MZ zaubern, bis das Geld erscheint, und dann werde ich entweder die MZ kaufen oder einen göttlichen Funken machen (dasselbe für Geld) Artikel von der Website: http://www.drive2.ru.

Mein erster Vergleichstest Ford Focus Ich habe es vor anderthalb Jahren geschafft, den Chevrolet Cruze zu fahren, als Rostow mit dem ersten Schnee bedeckt war. Die Disziplinen, die dann bewertet werden konnten, sind Arbeit Bremssystem und Handling des Focus sowie die geometrische Geländegängigkeit und Beschleunigungsdynamik des Cruise.

Winterabend vor Neujahr. Rostow war mit dem ersten Schnee bedeckt, und die Arbeiter der Versorgungsbetriebe sind wie immer überfordert. Ich fahre mit dem Focus auf den vorgesehenen sechzig die Taganrogskaya entlang, da ist nichts vor mir, ich werde etwas langsamer. Plötzlich, aus der angrenzenden Straße, rollt ein Mädchen auf einem Kreuzfahrtschiff direkt vor ihrer Nase – sie beschließt, an der Kreuzung vorbeizukommen, aber die Räder rutschen im Schneebrei und der Chevrolet steht einfach auf der anderen Straßenseite. Lenkrad links, rechts, Schleudern, Schneeverwehung... Es stellte sich heraus, dass alles eine abgezogene Stoßstange war – vielen Dank an den Händler für den gespendeten Winter Nokian Hakka, was das Auto bis zum Schluss auf der Flugbahn hielt.

Und jetzt ist es fast Sommer, und es sind immer noch die gleichen Ford und Cruise – aber jetzt kann man in ruhiger und entspannter Atmosphäre alle Vor- und Nachteile von Autos beurteilen und gleichzeitig beliebte Modelle mit einem anderen Klassenkameraden vergleichen – dem Opel Astra.

Das Erscheinungsbild aller drei Testteilnehmer ist modern, aber eher vertraut. Kein Scherz, während des gesamten Tests haben die Fahrer vorbeifahrender Autos nur einmal auf unsere „Dreifaltigkeit“ geachtet – als einer der Fotografen auf das Dach eines hohen Pavillons kletterte, um ein gutes Foto zu machen. Allerdings hat jedes der Modelle sein eigenes einprägsames Design – Focus und Cruise legen Wert auf eine aggressive Frontpartie und die Astra-Limousine sieht im Gegensatz zum Co-Plattform-GTC eindrucksvoller aus.

Übrigens wurden der Opel Astra und der Chevrolet Cruze kürzlich einer Neugestaltung unterzogen, die sich positiv auf das Erscheinungsbild der Modelle auswirkte. Auch Focus wartet auf ein Update – radikaler als das der Konkurrenten.

Ich sage gleich, dass es beim heutigen Test nicht möglich sein wird, die Parität vollständig aufrechtzuerhalten – es stellte sich als nicht so einfach heraus, in Rostow, wo es keine offiziellen Repräsentanzen der Unternehmen gibt, drei Autos gleichzeitig zu montieren. Wir haben Autos nach dem Prinzip „Nimm, was sie geben“ von Händlern übernommen. Daher gibt es einige Unterschiede bei den Karosserievarianten (Focus ist ein Fließheckmodell und Cruze und Astra sind Limousinen) und bei den Getrieben (das Ford-Modell hat ein Schaltgetriebe, die anderen beiden Autos haben Automatikgetriebe).

Jedes Interieur ist einzigartig, aber Spitzenreiter in Sachen Ausstattung und Qualität ist Opel in der Cosmo-Version

Zuerst nehme ich den Chevrolet Cruze in die Hand – das Highlight seines Innenraums sind die hellen Stoffeinsätze, die den Innenraum beleben. Obwohl das Modell schon seit langer Zeit produziert wird, ist das Chevrolet-Interieur immer noch relevant. Die Ergonomie der Koreaner ist gelungen, nur dass die Verarbeitungsmaterialien etwas rau sind. Der Nachteil ist, dass die Klimaanlage nicht sehr logisch funktioniert; wir haben das Auto in Eile abgeholt und mussten die Temperatureinstellungen unterwegs herausfinden. Dies war reflexartig nicht möglich. Das optionale Multimediasystem-Display des Chevrolet Cruze LTZ-Konfiguration verdient nur eine positive Bewertung – es blendet auch in der prallen Sonne nicht, Leistung und Schnittstelle sind nicht zufriedenstellend.

Opel Astra Ford Fokus Chevrolet Cruze

Alle drei Autos sind mit Automatikgetriebe erhältlich, wir haben den Focus jedoch auch in einer manuellen Version bekommen. Schade, denn Fords Powershift ist in puncto Gangwechsel am schnellsten

Beim Wechsel zum Astra fällt auf, dass die Autos im Wesentlichen auf der gleichen Plattform gebaut sind. Davon zeugen einige Details, die einem erst beim Wechsel von Auto zu Auto auffallen – der gleiche Zündschalter sowie einige Zweitschlüssel. Doch insgesamt wirkt der Innenraum des Opel Astra dank der Leder- und Wildlederbezüge der Sitze, der haptischen Haptik der Tasten und weniger Hartplastik in der Cosmo-Ausstattung teurer und hochwertiger. Der Nachteil ist der gleiche wie beim Cruise – es gibt keine „Einsteigen und losfahren“-Option, nur sind hier die zahlreichen auf dem Mittelpanel verstreuten Tasten gewöhnungsbedürftig. Aber alles sieht stilvoll aus, wie ein ovales Büro auf Rädern.

Der Focus-Salon ist vielleicht der futuristischste der heutigen „Dreieinigkeit“. Bereinigt um die teure Titan-Version gibt es natürlich bessere Veredelungsmaterialien, aber auch mehr einfache Konfigurationen Focus Trend und Trend Sport sind trotz fehlender Optionen im Innenraum nicht schlechter. Erster Platz für Design. Doch im Fond geht es enger zu als bei seinen Klassenkameraden – schließlich handelt es sich hierbei in erster Linie um ein Auto für den Fahrer.

Am bequemsten ist die Landung im Astra – hinter dem Lenkrad möchte man, wenn man sich erst einmal eingelebt hat, gar nicht mehr aussteigen. Die Sitze sind mäßig hart, mit gutem Seitenhalt und auch im Fond sieht die Astra-Limousine hinsichtlich des Platzangebots für die Passagiere wieder vorzuziehen aus. Auch in puncto Praktikabilität profitiert der Kofferraum der Limousinen – beim Focus ist er kleiner, was an der Fließheckkarosserie liegt. Aber zum Vergleich habe ich bei einem Ford-Händler in den Gepäckraum einer Limousine geschaut; er ist länger und geräumiger, obwohl die Ladehöhe aufgrund der hohen Doppelbodenlinie höher ist. Beim Komfort beim Öffnen und Schließen des Gepäckraums verliert der Astra jedoch gegenüber dem Cruze und dem Focus. Man kann den Kofferraum nicht einfach von außen öffnen – weder mit dem Schlüssel noch vom Fahrgastraum aus.

Der erwartete Außenseiter in Sachen Beschleunigungsdynamik ist der Chevrolet Cruze. Tatsache ist, dass wir zum Testen ein Auto mit einem Basismotor bekommen haben. In Verbindung mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe verfügt ein solcher Motor über eine ruhige Fahrt. Den Testergebnissen zufolge war der Cruz jedoch der sparsamste – weniger als 10 Liter bei Fahrten durch die Stadt mit eingeschalteter Klimaanlage!

Und wer mehr will, dem können wir getrost den Cruise mit 1,8-Motor ans Herz legen – einhundertvierzig „Pferde“ unter der Haube reichen für Spielfreudige schon aus.

Übrigens!

Und der Gefräßigste ist der Ford Focus, der Verbrauch in der Stadt sinkt selbst im leisen Fahrmodus nie unter 11. Aber der Focus wird als dynamischer wahrgenommen – und zwar nicht nur mit 125 PS im Test, sondern auch als schwächer, mit 105 „Pferden“ unter der Haube. An der „Mechanik“ gibt es nichts zu bemängeln, die Gänge passen klar und die Kupplung ist „leicht“ und informativ.

Ich kann nicht umhin, ein paar Worte zum vorselektiven „Roboter“ Powershift zu sagen, denn schließlich ist diese Version in Russland beliebter. Einerseits schaltet das Sechsganggetriebe schnell und ohne Verzögerung. Andererseits kommt man bei Fahrten im Stadtverkehr im Stau nicht ohne „Kicks“ beim Schalten in den zweiten und dritten Gang aus und mit zunehmender Kilometerleistung verschärft sich diese „Diagnose“ nur noch.

Der Opel Astra mit Turbine leistet bereits 140 PS. was ihn in der „absoluten Wertung“ zum Schnellsten macht, die Tachonadel deckt das Risiko von 100 km/h in weniger als 9 Sekunden ab. Die hydromechanische „Automatik“ ist nicht so effizient wie der Focus-Roboter, erledigt ihre Arbeit aber reibungsloser. Auch der manuelle Modus ist am besten umgesetzt – mit einem erzwungenen Herunterschalten kann man getrost auf Beschleunigung gehen.

Was die Funktion der Aufhängungen betrifft, ist jedes Auto anders konfiguriert. Astra und Cruz tendieren eher zum Komfort; subjektiv werden die Autos als weicher wahrgenommen als der Focus. Der Ford ist steifer, fährt sich aber enthusiastischer – das Fahrwerk ist auf diejenigen abgestimmt, die gerne und höchstens schnell fahren die besten Straßen. Das Fahren auf der Autobahn ist bei allen drei Testteilnehmern problemlos möglich – schließlich ist der Unterschied in der Fahrwerksabstimmung im Vergleich zu den „Staatspreis“-Autos hier riesig. Auch die Schalldämmung liegt bei allen drei Autos auf einem ordentlichen Niveau, allerdings gibt es hier Spitzen- und Außenseiter. Am leisesten ist immer noch Astra, gefolgt von Cruz und Focus in absteigender Reihenfolge.

Sobald sich die Autos vor mir auflösen, trete ich das Gaspedal bis zum Boden durch und bremse dann kräftig ab – alle drei Autos werden ohne Überraschungen langsamer, und das ABS fängt rechtzeitig an. Genaue Messungen konnten nicht durchgeführt werden, aber subjektiv bremst der Astra am besten, der Focus mit Cruise ist etwas schlechter.

Es ist an der Zeit, die Autos zu den Händlern zurückzugeben, und wir sollten darüber nachdenken, wer im heutigen Trio der Beste ist. Unser Test hat keinen klaren Sieger hervorgebracht – jedes Modell hat seine eigenen Vor- und Nachteile sowie zahlreiche Heerscharen von Fans. Übrigens, Bewertungen Ford-Besitzer Focus, Chevrolet Cruze und Opel Astra in den Foren stimmten weitgehend mit dem heutigen Eindruck der Autos überein.

Der Haupttrumpf des Chevrolet Cruze ist eine hervorragende Kombination aus Preis und Verbraucherqualitäten. Modernes Design, gute Ausstattung und nach der jüngsten Neugestaltung optional Turbomotoren – all das macht den Cruze zu einem der besten Angebote seiner Klasse. Die Nachteile des Cruise sind die Fülle an Hartplastik in der Kabine und ein eher schwacher Motor im Unterbau.

Die Astra-Limousine ist eine der praktischsten und praktischsten komfortable Autos in seinem Segment. Bei ähnlichen Parametern ist es etwas teurer als das auf der gleichen Plattform aufgebaute Cruise, punktet aber auch in Sachen Ausstattung und Verarbeitung. Kurz gesagt: Wenn Sie die Möglichkeit haben, zusätzlich zu zahlen, ist es sinnvoll, sich für Opel zu entscheiden.

Fokus ist die Wahl des aktiven Fahrers. In puncto Fahrverhalten stellt er seine Konkurrenten in den Schatten und konkurriert auf Augenhöhe mit dem Genre-Setter seiner Klasse – dem VW Golf. Gleichzeitig ist Ford lauter, härter und gefräßiger. Es fühlt sich wie ein jugendlicheres Auto an, besonders in der Fließheckkarosserie.

Wer ist dagegen?

Der heutige Test deckte nicht die große VAG-Familie ab - Skoda Octavia, VW Golf und Seat Leon (die Kosten für die Ausstattungsvarianten „Mittel“ betragen 800-850.000 Rubel, „Top“ etwa eine Million). Nicht minder große Konkurrenz kommt von den „Japanern“ Toyota-Modelle Blumenkrone, Honda Civic und Mazda 3 – im Durchschnitt ab 700.000 Rubel für „Basis“-Versionen und bis zu einer Million für „ volle Füllung».

Preise

Technische Eigenschaften:

Für die Unterstützung bei der Organisation der Probefahrt dankt die Redaktion:

• , offizieller Händler Chevrolet
• , offizieller Opel-Händler
• , offizieller Ford-Händler