Die gängigsten Mitsubishi Pajero Sport Motoren. Die Wahl des Mitsubishi Pajero Sport I mit Laufleistung: zuverlässige und unzuverlässige Motoren und Getriebe Was zu wählen ist

Auf frühe Autos es waren Reihenvierzylindermotoren der Baureihe 4G64, bekannt Galante Besitzer und andere Mitsubishi-Autos, aber die Hauptmotoren sind immer noch ein 3-Liter-V6 der 6G72-Serie mit einer Leistung von 177 PS. Mit. und Diesel 4D56 mit einem Volumen von 2,5 Litern und einer Leistung von 99 bis 136 Litern. Mit. In regionalen Versionen war es möglich, größere 6G74 mit einem Volumen von 3,5 Litern und Diesel 2,8 4M40 und andere Motoren zu treffen. Aber Autos mit ihnen kommen äußerst selten vor.

Auf dem Foto: Mitsubishi Pajero Sport "1999–2005

Der in unserem Markt vorherrschende Dreiliter-V6 ist wirklich gut. Gusseisenblock, gelungenes Design, über die Jahre ausgearbeitet und sehr gut Traktionseigenschaften. Der Zahnriemenantrieb wird jedoch durch einen Riemen ausgeführt, da der Riemen langlebig und zuverlässig ist.

Das Steuerungssystem ist alles andere als perfekt, aber mit minimalen Investitionen kann es in Ordnung gebracht werden. Meistens fallen Kerzen, Hochspannungskabel, Zündmodule, Lambdasonden und Temperatursensoren aus – und manchmal auch die Verkabelung des Motorraums selbst.

Schwere Schäden am Motor können durch eine Fehlfunktion des Kühlsystems verursacht werden - zum Beispiel durch Frostschutzmittellecks (was nicht ungewöhnlich ist) oder Lüfterausfall aufgrund von Viskokupplung oder elektrischen Problemen. Die Heizkörper selbst sind ehrlich gesagt dünn, sie schwellen an, wenn der Druck im System steigt, und sie werden im typischen städtischen Gebrauch leicht verschmutzt.

Die Neigung zu erhöhtem Ölhunger im Alter wird in der Regel durch bessere Öle und den Austausch von Ventilschaftdichtungen beseitigt, was durchaus erfolgreich ist. Bei Läufen über 250-300.000 Kilometer steigt der Ölhunger auf 0,5 Liter pro tausend Kilometer, aber der Motor bleibt betriebsbereit, und selbst Katalysatoren halten einem solchen Regime lange stand.

Die Hauptsache ist, den Ölstand nicht zu verpassen, da die Kurbelwelle bei der geringsten Niveauschwankung sehr leicht beschädigt wird. Wir empfehlen Öl mit einer Viskosität von SAE 40 und höher und eine obligatorische Überprüfung der hydraulischen Stößel und des hydraulischen Steuerspanners nach 200.000 Kilometern. Etwas mehr Ärger kann ein undichter Ansaugkrümmer verursachen. Natürlich müssen Sie den Zustand der Kerzen und Hochspannungskabel überwachen - Fehlzündungen führen zu einem frühen Ausfall der Katalysatoren, was wiederum die Kolbengruppe tötet.

Der Zustand der Dichtungen an der vorderen Abdeckung des Blocks erfordert ebenfalls Aufmerksamkeit. Lecks töten schnell den Zahnriemen, dessen Standardressource etwa 90.000 Kilometer beträgt. Oft kann es sogar 120 passieren, aber wenn es geölt ist, fällt es sehr schnell aus.

Auf dem Foto: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT" 2005–08

Im Gegensatz zu Benzin gilt Diesel 4D 56 als nicht besonders zuverlässig. Eine ziemlich alte Konstruktion, die sukzessive von 70 auf 99 oder sogar 136 PS gesteigert wurde. Mit. Corny hält der Belastung trotz aller Sorgfalt und Verarbeitungsqualität nicht stand. Der Zylinderkopf und der Block knacken, die Kolben brennen unter Last aus, die Schwingenachsen brechen und manchmal reißt sogar der Zahnriemen bei geringer Laufleistung. Bei leisem Betrieb kann der Motor sowohl 300 als auch 400.000 Kilometer aushalten, aber eine mehrstündige Fahrt mit einer Geschwindigkeit von 120–130 km / h kann zu Zylinderkopfrissen und übermäßigem Druck im Kühlsystem führen.

Die Einspritzausrüstung der Pajero Sport-Motoren bereitet keine besonderen Probleme: Der Preis der Komponenten ist niedrig, die AGR lässt sich im Falle einer Fehlfunktion leicht dämpfen, die Düsen sind kostengünstig. Aber all dies ist in Low-Force-Versionen. Wie für die späteren europäischen Versionen mit einem Schub von mehr als 136 PS. s., dann ist hier die Kraftstoffausstattung anders und die Zuverlässigkeit ist auch geringer.

Bei Handschaltgetrieben gibt es keine besonderen Probleme, außer dass Zweimassenschwungräder und Kupplungen bei Dieselmotoren nicht besonders zuverlässig sind. Aber das Automatikgetriebe der V4A51-Serie und seine seltenere Fünfgangversion auf dem Montero 3.5 V5A51 kann sicher einer der erfolgreichsten und ressourcenstärksten Boxen zugeschrieben werden. Vor einer Laufleistung von 200.000 Kilometern sind Probleme äußerst selten, selbst Automatikgetriebe mit Laufleistungen über 400.000 ohne Reparatur treten auf.

Die Hauptprobleme rein elektrischer Natur sind der Ausfall von Drehzahlsensoren im harten Betrieb sowie der seltene Austausch von Overdrive-Planetenradsätzen. Die Ressourcen der Getriebe- und Gasturbinenkupplungen betragen etwa 200.000 Kilometer (doppelt so viel wie bei modernen 6–8-Gang-Automatikgetrieben), sodass das Design, wie Sie sehen, perfekt ausbalanciert ist.

Bei Autos für den asiatischen Markt finden Sie auch das Vierganggetriebe Aisin 30-43LE, das vielen von Toyota Land Cruiser verschiedener Baureihen bekannt ist. Es ist nicht weniger zuverlässig und verträgt sogar den harten Einsatz etwas besser. Bei richtiger Wartung überwindet es problemlos die halbe Million Marke, und bei Nutzfahrzeugen gibt es auch Automatikgetriebe mit einer Laufleistung von einer Million Kilometern.

Was zu wählen?

Im ersten Teil des Materials haben wir bereits den Vorbehalt gemacht, dass man trotz des scheinbar hohen Offroad-Potenzials und der von vielen überschätzten Zuverlässigkeit lieber einem Auto den Vorzug geben sollte, das die meiste Zeit in der Stadt unterwegs ist. In diesem Fall ist das Fehlen eines geeigneten und zuverlässigen Dieselmotors kein Problem - die Benzinversion ist nicht nur für den Geldbeutel vorzuziehen, sondern auch nicht zu kompromisslos für den Betrieb. Aber der Preis für Übertragungsstörungen kann ziemlich hoch sein, und es gibt viele Probleme.

Wer hauptsächlich in der Stadt unterwegs ist, dem empfehlen sich Autos mit Konstantganggetriebe. Allradantrieb AWD, mit dem das Handling des Pajero Sport mehr oder weniger Beifahrer sein wird, das sind nach der Veröffentlichung 2003 meist "Amerikaner". Es stimmt, es gibt eine Meinung, dass das Beste ein einfacher Teilzeit-Allradantrieb ist, aber es basiert auf der Hypothese von erhöhten Verbrauch Kraftstoff auf Hochtouren.

Das ist sinnvoll, aber die Logik ist gebrochen: Wenn Sie eine Festverdrahtung verwenden, wenn kein Differential vorhanden ist, wird die Verbindung getrennt Vorderachse spart wirklich Geld. Bei den „intelligenteren“ AWD- und Super-Select-Getrieben wird es keinen so kritischen Unterschied mehr geben, und der Allradantrieb wird Ihnen das geben, wofür SUVs gekauft werden: Vertrauen auf rutschigem Untergrund und im Mix.

Spricht Sie nach allem, was Sie gelesen haben, die Option, einen Pajero Sport zu kaufen, an?

Der Mitsubishi Pajero Sport SUV der 2. Generation (Restyling 2014) ist mit zwei Arten von Antriebseinheiten ausgestattet. Ein 2,5-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor leistet 178 PS. und Drehmoment von 400 Nm, wenn ausgestattet Schaltgetriebe(bei Einbau der „Automatik“ reduziert sich das Drehmoment auf 350 Nm). Der Motor ist mit einem Common-Rail-Einspritzsystem und einer Turbine mit variabler Geometrie ausgestattet.

Der zweite verfügbare Motor für ein SUV ist ein V6-Benziner, bekannt aus. In diesem Fall hat es etwas andere Einstellungen. Die maximale Leistung beträgt also 222 PS und das maximale Drehmoment ist auf 281 Nm (bei 4000 U / min) begrenzt.

Die Modifikation des Mitsubishi Pajero Sport 2.5 Diesel bietet Geräte mit entweder einem 5-Gang mechanische Kiste Gänge oder 5-Gang automatische Übertragung INVECSII. Die Version mit einem 222-PS-Benziner „sechs“ ist ausschließlich mit einer „Automatik“ ausgestattet.

Das Auto hat eine Rahmenkarosseriestruktur und teilt sich eine Plattform mit einem Pickup. Der Allradantrieb Super Select 4WD umfasst ein symmetrisches Mittendifferenzial, das das Drehmoment gleichmäßig auf die Achsen verteilt, sowie ein Hinterachsdifferenzial und ein Untersetzungsgetriebe. Beide Differentiale können gesperrt werden, und das hintere wird mit einem separaten Knopf gezwungen.

Das Mitsubishi Pajero Sport-Fahrwerk ist nach folgendem Schema aufgebaut: vorne - ein eigenständiges Design an Doppelquerlenkern, hinten - eine durchgehende Achse.

Technische Merkmale der Neugestaltung des Mitsubishi Pajero Sport 2 - zusammenfassende Tabelle:

Mitsubishi Pajero Diesel ist heute für viele Autoliebhaber interessant. Es ist klar, denn es sind die Dieselversionen, die von den Experten japanischer Autos als empfohlen werden die besten Optionen Pro Russisches Gelände. Alle Modelle sind interessant, einschließlich Mitsubishi Pajero Wagon 3 2 Diesel und andere.

Die Hauptpräferenz für Diesel Pajero ist die Möglichkeit guter Einsparungen. Tatsächlich kostet ein solcher Kraftstoff weniger und Dieselversionen verbrauchen in der Regel weniger. Die Effizienz von Dieselmotoren beruht vor allem auf dem hohen Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich. Und die Triebwerke der letzten Jahre sind im Allgemeinen Supermotoren, die die einzigartigsten Möglichkeiten zeigen können.

Das Funktionsprinzip eines Dieselmotors unterscheidet sich nicht von einem Benzinmotor. Im Inneren befinden sich die gleichen Zylinder und Kolben, jedoch sind die Ventilteile deutlich verstärkt, um die höheren Belastungen des Dieselaggregats (im Vergleich zu Benzin ICE sie sind doppelt so groß). Dies erklärt auch die große Masse und Größe eines Dieselmotors im Vergleich zu einem Benzinmotor.

Unterschiede werden auch bei den Methoden zur Bildung des brennbaren Gemisches und seiner weiteren Verwendung beobachtet. Darauf möchte ich Ihre Aufmerksamkeit lenken.

• Bei einem Benzin-Verbrennungsmotor bildet sich im Ansaugsystem ein Kraftstoffkonglomerat, das sich im Zylinder durch eine Zündkerze spontan entzündet. Bei einem Dieselmotor wird der Kraftstoff separat zugeführt. Zuerst tritt Luft in die Zylinder eines Diesel-Verbrennungsmotors ein, dann tritt während der Kompression, wenn die Luft ausreichend erhitzt ist, Hochdruckkraftstoff in die Kammer ein. Es entzündet sich sofort spontan;
• Die Selbstzündung führt zu einem Druckanstieg im Zylinder, der die Nachteile des Aggregats verursacht: lautes Geräusch bei der Arbeit und Starrheit;
• Andererseits ermöglicht diese Entwicklung einen kostengünstigeren Kraftstoffeinsatz;
• Diesel kann auch bei sehr schlechten Gemischen problemlos funktionieren.

Notiz. Interessanterweise ist auch die Umweltverträglichkeit eines Dieselmotors relativ besser, da beim Verbrennen schlechter Gemische die Emission schädlicher Bestandteile in die Luft reduziert wird.

Zu den Hauptnachteilen eines Dieselaggregats gehören die folgenden:

• starkes Gebrüll bei der Arbeit;
• übermäßige Vibration;
• weniger Literleistung;
• Probleme mit der Anlage in der kalten Jahreszeit.

Es ist fair zu sagen, dass diese Nachteile am relevantesten für Motoren alten Typs sind, und in moderne Motoren Diese Probleme sind nicht mehr so ​​offensichtlich.

Turbodiesel

Mitsubishi Motors setzt bei seinen Automodellen schon lange Turbodieselaggregate ein. Es wird angenommen, dass die Turboaufladung eine der modernen und kostengünstigen Möglichkeiten ist, die Leistung eines Verbrennungsmotors erheblich zu steigern.

Was ist ein Turbodiesel - dies ist ein separater Dieselaggregattyp, der mit einem Turbolader ausgestattet ist, der die Motorleistung um ein Vielfaches erhöht.

Pajero Sport-Diesel

Dieser in unserem Land beliebte Rahmen bietet den Fans heute einige Dieselversionen.

"Vier" um 2.5

Der 2,5-Liter-Reihentyp „Vier“ hat viele Vorteile. Betrachten Sie den Motor genauer:

• Dieser Motor produziert weniger Pferde als sein Gegenstück - ein Benzin-3-Liter-Sechser. Die Dieselleistung beträgt nur 178 PS, aber das Drehmoment beträgt 350 bis 400 Nm, was für SUVs ist ein guter Indikator;
• Auf der anderen Seite wird der Diesel-Vierer von den meisten Experten und Besitzern als faul bezeichnet. Durch Umschalten des Automatikgetriebes in den Fahrmodus macht sich dies besonders bemerkbar;
• Beide Boxen lassen sich leicht in den Motor integrieren: sowohl die 5-Gang-„Mechanik“ als auch die „Automatik“;
• Der "Four" hat 16 Ventile, aber es gibt einen Zahnriemen in der Steuerzeit, was für Dieselautos als ungewöhnlich gilt;
• Der Motor verbraucht wenig Kraftstoff, insbesondere vor dem Hintergrund eines Benziners. In der Stadt verbraucht der „Mechaniker“ nicht mehr als 9,8 Liter und auf der Autobahn noch weniger - 8,2 Liter. Die "automatische" Variante verbraucht relativ mehr, aber das sind schon Nachteile der Box an sich.

• Der Verbrennungsmotor hat auch eine recht ordentliche Dynamik und beschleunigt mit „Mechanik“ auf Hunderte in 11,7. So lala, nichts. Doch mit der „Automatik“ eilt der 2-Tonnen-Sport deutlich langsamer, beschleunigt in 12,4 Sekunden auf Hundert;
• Der Nachteil des Diesel-Pajero kann auch als starkes Beschleunigen und Überholen bezeichnet werden. In der Tat ist es unbequem, mit einem SUV auch ohne ihn zu manövrieren, und dann gibt es die Dieselversion, bei der Sie sich jedes Mal an die Box und das Gaspedal anpassen müssen, um den Motor mit manuellen Schaltungen vom Lenkrad aus zu beleben;
• Die Höchstgeschwindigkeit von Pajero Sport mit Automatik beträgt 176 km / h, mit Mechanik - 179 km / h;
• Lärm - naja, da ist nichts zu machen, Diesel, trotzdem. Auf der anderen Seite wird ein solches gutturales Dröhnen des Motors von Liebhabern brutaler Geländewagen geschätzt, aber das ständige „Pandämonium“ des vom Motor vibrierenden Verteilergetriebehebels passt überhaupt nicht in jedes Tor.

Der 2,5-Liter-Vierer ist ein modernisierter 4D56 DI-D, der seit 1980 als sehr starker Motor bekannt ist. Die dritte Generation dieses Geräts, ausgestattet mit Elektronik direkte Injektion Common-Rail-Kraftstoff, was nach Ansicht der meisten Experten die gute Dynamik des Motors und den moderaten Kraftstoffverbrauch erklärt.

Mit dem gleichen Motor ist übrigens auch der Pickup L200 im Angebot. Nur daran ist das 2,5-Liter-Aggregat „Pajer“ nicht gewachsen – die schwache Version lohnt sich. Auf dem Elk produziert derselbe Motor nur 136 Pferde, was 42 PS entspricht. weniger als Sport. Aber bei Mitsu Motors versprechen sie, dass sie bald einsteigen sollten Russischer Markt L200 mit 178 PS Dieselmotor.

Ein Autofahrer, der einen Diesel-Pajero Sport gekauft hat, erhält einen multifunktionalen Computerrouter mit einem proprietären Neigungsmesser, der anzeigt nützliche Informationenüber den Neigungswinkel des Autos in einem bestimmten Moment der Bewegung (für SUVs ist dies eine wichtige Funktion, die hilft, anhand des Neigungswinkels zu bestimmen, ob das Auto mühelos verschiedene Unebenheiten überwindet oder nicht).

Notiz. Interessanterweise ist ein solcher Router nur in den Konfigurationen Intense und Instyle erhältlich, nicht jedoch im teuren Ultimat (Modelle, die nach 2014 veröffentlicht wurden, nicht mitgerechnet). Dafür gibt es in der Top-Version modernes Multimedia mit allem relevanten Schnickschnack.

Vergleichen wir nun den 2,5-Liter-Diesel Sport mit einem 3-Liter-Benziner "sechs":

• Der Benzinmotor läuft ruhiger, das stimmt;
• Er ist, wie in den technischen Daten angegeben, um 1 Sekunde oder mehr schneller als sein Diesel-Pendant, aber tatsächlich spricht seine „Automatik“ besser auf das Gaspedal und den Motor an.

Ist also der zweite Dynamikgewinn und die hohe Verkehrssteuer, die derzeit auf Benzin-Sechser erhoben wird, die realen Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch wert? Wir denken nein, zumal die Benzinversion nicht die Traktion hat, die ein Dieselmotor hat, was sich sowohl auf ebener Strecke als auch im Gelände gut anfühlt.

Im Allgemeinen ist Offroad für die Dieselversion eine Weite, in der das Auto solche Hindernisse leicht überwindet, denen viele Benzinautos nachgeben. Händler bieten gegen Aufpreis an, zusätzlichen Schutz an Motor, Getriebe und Razdatka anzubringen. Wenn Sie ein Liebhaber der Jagd und anderer rein männlicher Vergnügungen sind und beabsichtigen, den Sport oft als Geländewagen zu nutzen, dann nutzen Sie den Service. Sparen Sie nicht am Schutz.

Und Winden, gepaart mit universellen Straßenreifen mit „zahnigen“ Schlammreifen, verwandeln den „Padzherovsky“-Panzer im Allgemeinen in einen universellen Soldaten.

3,2-Liter-Motor

Die Japaner bieten einen weiteren Diesel-Pajero Sport an. Wir sprechen von einer Version mit einem 3,2-Liter-Motor, die bereits 2008 in Russland eingeführt wurde. Das Auto ist sowohl mit "Mechanik" als auch mit "Automatik" erhältlich. Im gemischten Modus verbraucht ein solcher Pajero Sport etwa 7-10 Liter Kraftstoff. Beschleunigt perfekt auf hunderthundert - in 10,4 Sekunden, und seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 174 km / h.

Leider gibt es auch Nachteile:

• Zu freies Spiel des Bremspedals, obwohl das Auto bei Geschwindigkeit gut bremst;
• Auch der Drehwinkel des Lenkrads ist zu groß, was sich negativ auf die Kontrolle auswirkt (obwohl, wen interessiert es, es gibt auch Fahrer, die so ein Lenkrad mögen).

Preise

Jetzt wird der Pajero Sport hier in Kaluga montiert. Die Entscheidung der Japaner, Produktionsstätten nach Russland zu verlegen, erklärt sich in gewisser Weise durch die Naturkatastrophe, die sich 2007 in Thailand ereignete. Denken Sie daran, dass das Auto vor Beginn der Produktion von Pajero Sport in Kaluga aus diesem asiatischen Land zu uns importiert wurde, wo es montiert wurde.

Notiz. Übrigens werden der Outlander und andere Autos auch im Kaluga Automobile Plant montiert.

Der Preis für den in Kaluga montierten Diesel Sport ist im Preis gesunken. Jetzt kann der brandneue Mitsubishi Pajero Sport Diesel 2.5 für 1,3 Millionen Rubel mit "Mechanik" und für 1,4 Millionen mit "Automatik" gekauft werden. Der Benziner "Six" für 3.0 mit Automatikgetriebe kostet mehr als 1,4 Millionen Rubel. Pajero mit Diesel 3.2 kostet 2 Millionen oder mehr.

Gehen wir die Dieselkonkurrenten durch. Ssang Young Aktion mit einem 2-Liter-Aggregat wird ab 1.390.000 Rubel verkauft, aber nicht jeder mag ein solches Auto. Der neue Rahmen Chevrolet Triblaizer ist viel teurer - 1.444 Tausend Rubel und mehr. Und der Preis für Land Rover Defender und Nissan Pathfinder mit 2,5-Liter-Dieselmotor beginnt bei nicht weniger als einer halben Million.

Es stellt sich heraus, dass nur die „Chinesen“ und unser UAZ mit einem 2,5-Liter-Dieselmotor billiger sind als Sport. Ja, Pajero Sport hat heute keine „reinen“ Konkurrenten, da die meisten Rahmen-SUVs allmählich in Ungnade gefallen sind und leichte Crossover ihren Platz eingenommen haben. Wenn Sie also einen echten Panzer brauchen, mit dem Sie ins Feuer und ins Wasser gehen können, kaufen Sie einen Sport mit Dieselmotor, Sie werden es nicht bereuen.

Mitsubishi Pajero

Hier ist eine enzyklopädische Referenz:

• 1981 sah die Welt zum ersten Mal einen Diesel-Pajero. Es war ein Pajero der 1. Generation mit einem 2,3-Liter-4D55-Dieselmotor, der nach 2 Jahren am Motor neu gestaltet wurde. Das Dieselaggregat wurde verstärkt und mit einer Turbine ausgestattet, wodurch es noch leistungsstärker wurde. Jetzt hieß er 4D55T oder kurz 2.3 TD;
• Der nächste Dieselmotor wurde ab Anfang 1988 im Pajero verbaut. Es war ein 2,5-Liter-4D56T mit Turbo und Ladeluftkühler;
• Der Pajero oder Wagon der 2. Generation war ursprünglich mit einem 2,5-Liter-Diesel 4D56 ausgestattet. Seit 1993 wurde die Motorenpalette neu gestaltet: Jetzt ist die Dieselversion ein 2,8-Liter-4M40 mit Ladeluftkühler und Steuerkette geworden. 1997 wurde eine komplette Neugestaltung der zweiten Generation durchgeführt. Jetzt wurde der 4M40 in ein 4-Gang-Automatikgetriebe integriert;

• Beim Pajero der 3. Generation war bereits ein 2-Liter-4M41 verbaut, der mit einem DI-D-Direkteinspritzsystem ausgestattet war;
• Der Pajero der 4. Generation war mit der gleichen Dieselversion wie der Pajero 3 ausgestattet.

Im Laufe der Geschichte wurden entweder Turbodiesel oder atmosphärische Motoren in Pajero- und Pajero Sport-Jeeps eingebaut. Diese Motoren sind konstruktionsbedingt viel größer als Motoren. Autos wie Lancer und andere.

Die Hauptmängel des Pajero-Dieselaggregats sind ein gerissener Zahnriemen, Probleme mit Ventilen, ein Blockieren von Ausgleichswellen aufgrund mangelnder Schmierung und andere Probleme.

Einer der Stall gute Motoren Unter den Dieselversionen der Pajero-Familie wird das 2,8-Liter-Aggregat 4M40 genannt. Es wird seit 1993 installiert und übertrifft 4D56 an Zuverlässigkeit.

Wenn Ihre Wahl gefallen ist Dieselaggregat oder Sie beabsichtigen, ein solches Auto aus der Familie Pajero zu kaufen, dann wird Ihnen der Kraftstoffverbrauch sicherlich gefallen, und der Preis für Dieselkraftstoff ist niedriger als für Benzin. Der Dieselmotor hat eine längere Gangreserve bei einem Tank, wodurch Sie viel seltener an Tankstellen anhalten können. Unter Stärken Diesel hohes Drehmoment, das es ermöglicht, von unten zu beschleunigen. Entscheiden Sie selbst, was Sie wählen: Einerseits ein bescheidener Appetit, Zuverlässigkeit und gute Unterstützung von unten, andererseits ein teurerer Service, eine geringere Geschwindigkeit und eine schlechtere Fabrik bei kaltem Wetter.

Es ist doppelt interessant, wenn es an vertrauten Orten und im Guten ist berühmte Autos Sie finden etwas Neues. Es schien mir, dass ich die Straßen, die sich durch die Wälder von Kolchis in der Nähe von Sotschi schlängeln, genau kenne. Und ich kenne das SUV: Wir verkaufen es seit letztem Jahr. Es geht schleppend voran – bisher wurden nur 753 Autos verkauft. Grund für die schwache Nachfrage ist der Mangel an Alternativen zum Benziner: Wie man Land mit einem gefräßigen Dreiliter-Saugmotor mit einem Hubraum von nur 209 „Pferden“ schlägt Kreuzer Prado?

Der Hauptkonkurrent Land Cruiser Prado mit 2,8-Liter-Dieselmotor (177 PS). Ein solcher Toyota mit einer Waffe kostet ab 2.807.000 Rubel. Es sind noch weit neuer Kia Mohave. Mit einem Dreiliter-Dieselmotor (250 PS) und einem Automaten kostet es 2.419.900 Rubel. Pajero Sport ist also, wie man so schön sagt, auf dem Markt.

25.04.2017

MITSUBISHI Pajero Sport)- einer der beliebtesten SUVs Japanisches Unternehmen Mitsubishi. In unserem Markt nimmt die Zahl der Frequenzweichen jeden Tag zu, aber hier sind die echten. Rahmen-SUVs mit razdatki, ponizhaykami und enormer Bodenfreiheit gehören langsam der Vergangenheit an. Doch unser Held von heute bleibt trotz aller Modetrends, auch beim Generationswechsel, ein echter Offroad-Eroberer. Und so sieht es mit der Zuverlässigkeit des gebrauchten Mitsubishi Pajero Sport 2 aus und worauf Sie bei der Auswahl dieses Autos achten sollten Zweiter Markt, jetzt lass uns versuchen, es herauszufinden.

Ein bisschen Geschichte:

Mitsubishi Pajero Sport erschien erstmals 1996 und war nur auf dem japanischen Markt erhältlich, die Weltpremiere der Neuheit fand 1997 statt. Für verschiedene Märkte wurde das Auto unter verschiedenen Namen verkauft, beispielsweise in der GUS und in Asien "Pajero Sport". “, in Südamerika „Montero Sport“, in Lateinamerika „Nativa“, in Australien „Challenger“. Dieses Modell ist auf der gleichen Plattform wie der Pajero und der Pajero Peni aufgebaut und nimmt eine Zwischenposition ein. Das Wort „Sport“ im Namen bedeutet, dass dieses Modell mit Mitsubishis enormer Erfahrung bei Rallye-Wettbewerben entwickelt wurde.

Die Premiere der zweiten Generation des Autos fand 2009 auf der Moscow International Auto Show statt. Zunächst wurde der für die GUS-Märkte bestimmte Pajero Sport 2 in Thailand montiert, seit 2013 wird das Auto im russischen PSMA Rus-Werk in Kaluga montiert. Im Jahr 2014 wurde eine geringfügige Neugestaltung durchgeführt, die keine wesentlichen Änderungen am Äußeren des Autos mit sich brachte. Die wichtigsten Änderungen betrafen den Kühlergrill, die vordere Stoßstange und die Heckoptik. Auch Innovationen gehören Felgen mit einem neuen Design und erschienen Repeater von Drehungen in den Spiegeln. Im August 2015 fand das Debüt der dritten Generation des Modells statt.

Nachteile und häufige Fehlfunktionen des Mitsubishi Pajero Sport 2 mit Kilometerstand

Wie die meisten Autos japanischer Herkunft dieses Model hat eine ziemlich schwache Lackierung, dadurch ist die Karosserie schnell mit Chips und Kratzern übersät. Was die Korrosionsbeständigkeit des Körpers betrifft, gibt es Beschwerden darüber, Tatsache ist, dass nach 4-5 Betriebsjahren Käfer auf dem Körper auftreten. Am häufigsten leidet die Heckklappe, und Sie sollten auch die Schwellen, Türkanten und das Dach sorgfältig inspizieren. Zähl nicht auf guter Zustand verchromte Karosserieelemente, aber das sollten Sie dem Hersteller nicht vorwerfen, denn das ist das Verdienst unserer Dienstprogramme, die im Winter großzügig Straßen mit Reagenzien besprühen. Der Mechanismus, der für das Absenken / Anheben des Reserverads verantwortlich ist, blockiert häufig. Überprüfen Sie daher bei der Inspektion des Fahrzeugs unbedingt seine Leistung.

Motoren

Ursprünglich war der Mitsubishi Pajero Sport 2 mit zwei Triebwerken ausgestattet: Diesel - 3,2 (160 PS) und Benzin - 3,0 (220 PS). 2010 wurde der veraltete Dieselmotor durch ein moderneres und sparsameres Aggregat ersetzt. TAT Volumen von 2,5 Litern (178 PS). Alle Motoren sind ziemlich zuverlässig, aber nicht ewig, daher erfordern sie im Laufe der Zeit bestimmte Investitionen. Von den häufigsten Mängeln des 3.2-Motors stellen Besitzer Probleme mit dem Turbolader fest, selbst bei Fahrzeugen mit geringer Laufleistung (erscheint fremdes Geräusch, beginnt Öl zu fahren). Ein weiterer häufiger Nachteil ist die Delamination der Gummischicht der Kurbelwellenriemenscheibe. Wenn das Problem nicht in den frühen Stadien diagnostiziert wird, führt dies zu Abrieb an der Vorderseite des Motors bis zu Durchgangsloch, durch die es fließen wird Motoröl. Um das Problem zu beheben, müssen Sie etwa 1000 USD bezahlen. Der Motor ist mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet, bei ordnungsgemäßer und rechtzeitiger Wartung des Motors hält die Kette bis zu 300.000 km.

Der 2.5 Motor ist mit einem Zahnriemenantrieb ausgestattet. Der offizielle Service empfiehlt, Riemen und Rollen alle 90.000 km auszutauschen, aber die Betriebserfahrung hat gezeigt, dass dieses Verfahren am besten alle 60-70.000 km durchgeführt wird. Tatsache ist, dass gerade während dieses Laufs Verschleißerscheinungen des Ausgleichswellenriemens (Risse) auftreten. Zu den Mängeln dieses Triebwerks gehört: eine kleine Ressource des hinteren Kurbelwellendichtrings (durchschnittlich 60.000 km). Außerdem bemerken die Besitzer das erhöhte Geräusch der Viskokupplung des Motorkühlgebläses (bemerkt sich in der kalten Jahreszeit durch ein Pfeifen). . Diese Krankheit ist Designmerkmal und erfordert keine dringenden Reparaturen. Dieser Motor neigt zur Überhitzung, daher rüsten viele Handwerker ihre Autos mit einem zusätzlichen Kühlgebläse aus. Um eine Überhitzung zu vermeiden, muss der Kühler außerdem bei jeder Wartung gereinigt werden.

In einigen Fällen treten im Laufe der Zeit Risse im Zylinderblock oder Blockkopf auf. Glücklicherweise ist das Problem nicht weit verbreitet und tritt nicht oft auf (der Hauptgrund ist die Überhitzung des Motors). Ölflecken unter der Dichtung zwischen Block und Kopf kommen jedoch häufiger bei Autos mit einer Laufleistung von mehr als 150.000 km vor. Beide Dieselmotoren stellen hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität, und wenn Sie minderwertigen Dieselkraftstoff tanken, dauert der Austausch von Düsen und Hochdruckkraftstoffpumpen nicht lange (normalerweise beginnen die Probleme nach 100.000 km).

Obwohl der Benzinmotor der störungsfreiste in der Reihe ist, ist er kein häufiger Gast auf dem GUS-Sekundärmarkt. Von den üblichen Nachteilen Benzinmotor Es können Probleme mit dem Ansaugkrümmer festgestellt werden (Zirren tritt während des Motorbetriebs im Bereich von 1800-2000 U / min auf.). Glücklicherweise ist das Problem nicht weit verbreitet, aber wenn dieses Problem auftritt, müssen Sie den Kollektor wechseln, und dieses Vergnügen ist nicht billig (ca. 1000 USD + Arbeit). Der Benzinmotor ist mit einem Zahnriemenantrieb ausgestattet, um ernsthafte Probleme (Riemenbruch) zu vermeiden, müssen Riemen und Rollen mindestens alle 60.000 km gewechselt werden.

Übertragung.

Je nach Typ des Mitsubishi Pajero Sport 2-Motors ist er mit einem von drei Getrieben ausgestattet: einem Fünfgang-Schaltgetriebe (im Tandem mit 3,2- und 2,5-Motoren installiert), einem Viergang (mit einem 3,2-Motor) und einem Fünfgang -Gang-Automatik (bei einem Diesel Triebwerk 2,5 und Benzin 3,0). Die Mechanik erwies sich als die zuverlässigste. Die Kupplung hält bei mittlerer Belastung ziemlich lange - 100-120.000 km, aber wenn das Auto ständig im Geländemodus verwendet wird, kann ein Kupplungswechsel auch nach 60.000 km erforderlich sein. An der Leistung der Viergang-Automatik gibt es nichts zu bemängeln. Und hier kann ein moderneres Automatikgetriebe in Form von ECU-Ausfällen überraschen („Glitches“ findet man nur bei Dieselkopien). Zur Behebung des Defekts ist ein Flashen der ECU im Service erforderlich.

Zu den Nachteilen gehört auch eine schlechte Kühlung des Getriebes, die bei längerer Bewegung unter Last häufig zu einer Überhitzung führt. Berücksichtigen Sie bei Fahrten im Gelände, dass das Getriebe bei Überhitzung in den Notlauf geht (Fahrt nur im 2. Gang möglich). Um diesen Mangel zu beheben, bauen viele Besitzer einen zusätzlichen Getriebeölkühler ein. Beim Einbau eines zweiten Kühlers müssen Sie berücksichtigen, dass in Winterzeit hohe Wahrscheinlichkeit einer Unterkühlung Arbeitsflüssigkeit automatische Übertragung.

Der Allradantrieb ist zuverlässig und macht wenig bis gar keine Probleme, aber nur, wenn er regelmäßig genutzt wird. Wenn der Allradantrieb längere Zeit nicht verwendet wird, werden die Mechanismen sauer, was dazu führt, dass viele Modi nicht eingeschaltet werden können. Vergessen Sie auch nicht die Notwendigkeit, Drehgelenke einzuspritzen, um die Ressourcen des Allradantriebssystems zu erhöhen Kardanwellen. Beim Mitsubishi Pajero Sport 2, den ersten Produktionsjahren, Schwachstelle ist die Welle der Kupplung zum Anschluss der vorderen rechten Achswelle (dauerhaftes Durchrutschen muss vermieden werden).

Schwächen des Mitsubishi Pajero Sport 2 Fahrwerks

Die Aufhängung des Mitsubishi Pajero Sport 2 hat einen beeindruckenden Sicherheitsspielraum und erfordert bei durchschnittlicher Belastung höchstens einmal alle 100-120.000 km Aufmerksamkeit. Bei den meisten Autos mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 km ist ein leichtes Wanken der Karosserie nach links festzustellen: Dieses Problem ist eine besondere Besonderheit der Lackierung. Unter den Mängeln des Fahrgestells ist eine kleine Ressource vieler Lenkelemente zu vermerken. Der schwächste Punkt ist Lenkstange, der bei einer Laufleistung von weniger als 50.000 km anfangen kann zu klopfen. Oftmals ist auch die Lenksäule die Ursache für Klopfen. Bei der Kontaktaufnahme mit dem Service strömen Händler in den Knoten spezielle Flüssigkeit, danach tritt das Klopfen seltener auf. Auch bieten viele Dienste an, die Klopfsäule durch eine neue zu ersetzen, aber es gibt keine Garantie, dass es nach 20.000 km nicht klopft. Das Schlimmste, was der Lenkung passieren kann, ist das Beißen des Lenkwellenscharniers ( Lenkrad hört auf sich zu drehen), bin ich froh, dass solche Fälle nicht oft vorkommen. Dieser Defekt kann frühzeitig erkannt werden, das Auftreten von Mehraufwand beim Drehen des Lenkrads gibt Anlass zur Sorge.

Salon

Die meisten Innenverkleidungsteile des Mitsubishi Pajero Sport 2 bestehen aus hartem Kunststoff, der schnell mit Kratzern übersät ist und den Innenraum über die Jahre mit einem unangenehmen Knarren erfüllt. Wenn wir über die Zuverlässigkeit elektrischer Geräte sprechen, haben die Besitzer von Autos mit 6 Airbags die meisten Probleme (der Computer gibt einen Systemfehlfunktionsfehler aus s). Der Grund sind schwache Kontakte, die das Steuergerät verbinden. Nicht berühmt für Zuverlässigkeit und am Lenkrad montierte Airbagfahne. Das Problem äußert sich durch ein Knirschen beim Drehen des Lenkrads. Mit der Zeit beginnt der Staubbeutel unten an der Lenksäule in Bodennähe zu knarren. Um das lästige Quietschen loszuwerden, schmieren Sie einfach den Stiefel.

Ergebnis:

In der Praxis stellte sich heraus, dass es sich um einen ziemlich robusten SUV handelte, aber wie die meisten moderne Autos nicht ohne Mängel. Wenn Sie jedoch nach einem günstigen, modernen und komfortablen SUV für häufige Offroad-Fahrten suchen, wird Sie der Mitsubishi Pajero Sport 2 wahrscheinlich nicht enttäuschen.

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Mit freundlichen Grüßen redaktionell Autoavenue