Technische Spezifikationen der Megan 2 Limousine. Ist ein gebrauchter Renault Megane II zuverlässig? Technische Spezifikationen Renault Megane II

Dieser Artikel enthält Referenzdaten zu den technischen Eigenschaften des Renault Megane 2.

Strukturell ist der Megane 2 trotz des Originals recht traditionell für diese Fahrzeugklasse gefertigt Aussehen Fließheck-Karosserie. Das Auto verfügt über einen Frontantrieb mit quer eingebautem Triebwerk. Vorderradaufhängung MacPherson-Einzelradaufhängung mit dreieckigen Unterlenkern und Stabilisator seitliche Stabilität. Die Hinterradaufhängung erfolgt halbunabhängig auf einem elastischen Balken Längslenker, Schraubenfedern und Stoßdämpfer.

Das Fahrzeug ist mit einer Zahnstangenlenkung mit elektrischer Servolenkung ausgestattet. Bremssystem mit diagonaler Konturenverteilung mit Unterdruckverstärker und Antiblockiersystem (ABS). Die Bremsen an allen Rädern sind Scheibenbremsen und vorne belüftet.

Die elektrische Ausrüstung des Autos ist gesättigt elektronische Einheiten Steuerungen, die den Betrieb der meisten Fahrzeugsysteme steuern.

Technische Eigenschaften des Renault Megane 2 Autos

* bei umgeklappter Rückbank.

** Die Zylinderzählung beginnt auf der Getriebeseite.

Ich hoffe, diese Informationen waren für Sie nützlich!!!

26.01.2017

Der Renault Megane 2 (Renault Megane) ist das beliebteste Auto der französischen Marke, das sich bis heute einer konstant starken Nachfrage erfreut, auch wenn die dritte Generation des Modells schon längst auf dem Markt ist. Das Geheimnis dieser Popularität liegt darin, dass sich der Megan 2 im Laufe der Betriebsjahre als zuverlässiges und unprätentiöses Auto etabliert hat, wodurch er sich auch im gebrauchten Zustand gut verkauft. Wie bekannt, ideale Autos passiert nicht, deshalb werden wir heute versuchen herauszufinden, welche Nachteile der Renault Megane 2 mit der Kilometerleistung hat und worauf Sie bei der Auswahl eines Autos achten müssen Zweiter Markt.

Eine kleine Geschichte:

Der Renault Megane 2 wurde erstmals 2002 auf der Automobilausstellung in Paris präsentiert. Ursprünglich wurde das Auto nur in einer Fließheckkarosserie mit einem ungewöhnlichen Heck produziert ( Heckscheibe konvex und fast vertikal angeordnet). Wenig später (im Jahr 2003) wurden weitere Modifikationen der Öffentlichkeit vorgestellt - Mit Edan, Kombi und Coupé. Das Auto ist auf einer Plattform des „ MIT„, der gemeinsam mit Nissan entwickelt wurde, von einer Kontinuität zum Vorgänger (Renault Megane der ersten Generation) kann daher nur bedingt gesprochen werden. Bei der Gestaltung des hinteren Teils der Karosserie wurden Modifikationen verwendet, die am Konzeptauto Renault Talisman getestet und am Modell Renault Avatime in Produktion genommen wurden.

Limousinen wurden in einem Werk in der Türkei montiert, andere Modifikationen wurden in Frankreich montiert. In einigen Ländern wurde der Renault Megane 2 Kombi unter dem Namen Megan Grand Tour verkauft. Im Jahr 2006 wurde das Auto neu gestaltet. Die Änderungen betrafen: Auch die vordere Stoßstange, die Front- und Heckoptik sowie die Instrumententafel haben sich verändert. Ab dem gleichen Jahr wurde in der Limousine nur noch ein Modell mit einem 1,6-Liter-Ottomotor verbaut. Das Debüt fand 2008 statt , Diese Version des Autos wird noch heute produziert .

Schwächen des Renault Megane 2 mit Kilometerstand.

Die Karosserie dieses Modells ist gut vor Korrosion geschützt, was sich daran zeigt, dass bei den meisten Fahrzeugen, die älter als 10 Jahre sind, nicht einmal eine Spur von Rost zu sehen ist (gilt nur für Fahrzeuge, die nach einem Unfall nicht restauriert wurden). Auch an der Qualität der Lackierung gibt es keine besonderen Beanstandungen. Die einzige Stelle, die Aufmerksamkeit erfordert, sind die Schweller und die hinteren Kotflügelverkleidungen. Mit der Zeit wird der Lack an diesen Stellen bis auf das Metall abgestrahlt (das Problem kann durch Abdecken der Problembereiche mit einer Schutzfolie gelöst werden). Außerdem sollten Sie auf das Entwässerungssystem im Bereich der Scheibenwischer achten, da bei Verschmutzung Wasser in den Innenraum und auf die Scheibenwischermechanik gelangt, was zu deren Oxidation und Blockierung führt. Häufig treten elektrische Probleme auf, nämlich dass sich der Kofferraum nicht mehr mit dem Knopf öffnet (Masse geht verloren) und die Kontakte der Rücklichter brennen durch.

Motoren

Auf dem Zweitmarkt finden Sie Renault Megane 2 mit folgenden Aggregaten: Benziner – 1,4 (98 PS), 1,6 (115 PS) und 2,0 (136 PS). Sehr selten, aber dennoch gibt es Megans mit Dieselmotor 1,5 (85 und 105 PS) werden in der Regel mit hoher Laufleistung (mehr als 250.000 km) aus Europa zu uns importiert. Daher muss die Auswahl solcher Maschinen mit Vorsicht erfolgen. Dieser Motortyp ist ausgestattet Kraftstoffsystem empfindlich gegenüber der Qualität des Dieselkraftstoffs, der in unserer Realität seinen Besitzern große Probleme bereitet (Einspritzdüsen, Kraftstoffeinspritzpumpen und AGR-Ventile fallen schnell aus). Der einzige Vorteil dieser Motoren ist der geringe Kraftstoffverbrauch (5,5-7 Liter in der Stadt).

Benzinmotoren sind besser an unsere Betriebsbedingungen angepasst und können ohne schwerwiegende Folgen mit 92-Benzin betrieben werden. Was die Zuverlässigkeit dieses Motortyps betrifft, gibt es keine ernsthaften Kommentare zu seiner Leistung. Das Einzige, was Ärger bereitet, ist der häufige Ausfall der Zündspulen (sie haben Angst vor Feuchtigkeit). Ein Signal dafür, dass die Spulen ausgetauscht werden müssen, sind: instabiler Motorbetrieb, Ruckeln beim Beschleunigen und Verschlechterung der Beschleunigungsdynamik. Um den Zustand der Spulen zu überprüfen, müssen Sie die Zündkerzen herausschrauben; wenn sich Kohlenstoffablagerungen auf ihnen befinden, müssen die Spulen höchstwahrscheinlich bald ausgetauscht werden. Wenn das Auto häufig mit minderwertigem Kraftstoff betankt wird, müssen die Einspritzdüsen alle 30-40.000 km gespült werden. Wenn ein Benzinmotor wie ein Dieselmotor zu arbeiten beginnt und gleichzeitig der Kraftstoff- und Ölverbrauch deutlich ansteigt, ist höchstwahrscheinlich der Phasenregler ausgefallen ( H amena kostet 300-400 USD).

Besitzer eines Renault Megane 2 stehen häufig vor dem Problem, dass es schwierig ist, einen kalten Motor zu starten. Für dieses Leiden kann es zwei Gründe geben: Der erste sind verschmutzte Düsen, der zweite ist ein verstopftes Netz Benzinpumpe(muss gereinigt oder ausgetauscht werden). Zu den Nachteilen gehört auch: Verlust der Dichtheit der Dichtungen Drosselklappe, Ausfall des Dämpfers an der Kurbelwellenriemenscheibe. Alle Motoren sind mit einem Zahnriemenantrieb ausgestattet; dieser muss mindestens alle 60.000 km gewechselt werden, gleichzeitig wird empfohlen, die Pumpe zu wechseln. Den Austausch des Zahnriemens sollten Sie besser Profis anvertrauen, da die Riemenscheiben bei allen Motoren schlüssellos passen und sich die Riemenscheibe drehen kann, wenn die Befestigungsschraube nicht fest genug angezogen wird, was dazu führt, dass die Ventile auf die Kolben treffen. Etwa alle 100.000.000 km müssen Katalysator und Motorlager gewechselt werden.

Übertragung

Der Renault Megane 2 war mit Fünf- und Sechsgang-Schaltgetrieben sowie einem Vierganggetriebe ausgestattet automatische Übertragung. Die Betriebserfahrung hat gezeigt, dass Automatikgetriebe weniger zuverlässig sind als Handschaltgetriebe. Die automatische Maschine hält bei ordnungsgemäßer Wartung nur 100-150.000 km, dann ist sie erforderlich große RenovierungÜbertragung oder Ersatz. Um die Lebensdauer eines Automatikgetriebes in der kalten Jahreszeit zu verlängern, muss es aufgewärmt werden, im Sommer neigt es jedoch zur Überhitzung, insbesondere bei Staufahrten. Bei einem Schaltgetriebe ist die Kupplungsscheibe die Schwachstelle; das Problem besteht darin, dass sie sich ungleichmäßig abnutzt. Ein Signal dafür, dass ein Problem vorliegt, sind Rucke beim Schalten. Außerdem ist es nicht für seine großen Ressourcen bekannt Ausrücklager Daher muss die Kupplung ziemlich oft alle 60-80.000 km gewechselt werden.

Problembereiche des Renault Megane 2-Chassis

Der Renault Megane 2 ist mit einer halbunabhängigen Federung ausgestattet: vorne – Doppelquerlenker (MacPherson), hinten – eine Hebelfederaufhängung mit Längslenkern, die an der Karosserie angelenkt und durch einen Balken miteinander verbunden sind. Unter dem Gesichtspunkt der Zuverlässigkeit und des Komforts hat sich die Federung des Fahrzeugs bestens bewährt. Wenn Sie die Stabilisatorstreben und -buchsen (deren Lebensdauer 20 bis 30.000 km beträgt) nicht berücksichtigen, gelten die Stützlager und Lenkspitzen als die schwächsten Elemente der Aufhängung, deren Lebensdauer gering ist Fälle über 50.000 km. Die übrigen Federungselemente haben eine recht lange Lebensdauer. Zum Beispiel Stoßdämpfer Kugelgelenke Und Radlager fallen oft schon nach 90.000 km aus. Silentblöcke, Hebel und Gleichlaufgelenke halten bei sorgfältiger Bedienung 120-150.000 km. Bei der Lenkung besteht das Hauptproblem in der kurzen Lebensdauer der Zahnstangenbuchsen aus Kunststoff (Lebensdauer 80-100.000 km).

Salon

Obwohl für die Innenausstattung des Renault Megane 2 kostengünstige Materialien verwendet wurden, sind Qualität und Verschleißfestigkeit auch nach 10 Betriebsjahren praktisch unproblematisch. An der Zuverlässigkeit elektrischer Geräte gibt es keine besonderen Beanstandungen. Das Einzige, was den angenehmen Eindruck des Innenraums etwas trübt, ist die Fehlbedienung des serienmäßigen Radios, der elektrischen Fensterheber und der Klimaanlage. Wenn Sie sich an den Kundendienst wenden, wird empfohlen, alle Sensoren und Anschlüsse auszutauschen. Leider ist das Problem dadurch jedoch in den meisten Fällen nicht dauerhaft gelöst.

Ergebnis:

Trotz aller Mängel gilt es zu Recht als eines der komfortabelsten, zuverlässigsten und kostengünstigsten Autos im „C“-Segment. Wenn Sie sich für ein Auto dieses Modells entscheiden, müssen Sie verstehen, dass es nicht mehr jung ist und höchstwahrscheinlich schon jung ist solide Laufleistung Daher müssen Sie auf den Ausfall bestimmter Knoten vorbereitet sein.

Wenn Sie Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, die bei der Nutzung des Autos aufgetreten sind. Vielleicht hilft Ihre Bewertung den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Mit freundlichen Grüßen, Herausgeber AutoAvenue

Beim Autokauf ist es für jeden Autofahrer sehr wichtig technische Spezifikationen Autos. Die Meinungen der Kunden in ihren Bewertungen des Renault Megane 2 sind eindeutig - anständiger Transport, das Preis- und Leistungsmerkmale optimal vereint und die technischen Eigenschaften auf dem richtigen Niveau liegen. In diesem Testbericht können Sie beide Besitzerbewertungen lesen und eine Analyse der technischen Ausstattung des Autos sehen. All dies kann bei der Auswahl eines Autos notwendig werden.

Renault Megane – wie alles begann

Das Modell Renault Megan wurde bereits 1995 auf den Markt gebracht. Der Prototyp war das Design des Renault 19. Megan gab den ersten Impuls für den Unternehmensstil von Renault und spendete einige Elemente für den Kompaktvan Megane Scenic. Im Jahr 1999 wurde es komplett neu gestaltet. Der Renault Megane 2 wurde in drei Karosserievarianten produziert: Limousine, Kombi und Fließheck. Das ansehnliche Äußere und die hervorragende technische Ausstattung führten zu einer steigenden Nachfrage nach dem Modell; die Eigenschaften waren sehr gut.

Das 2005 produzierte modifizierte Megan-Auto wurde auf Basis der Nissan C-Plattform hergestellt. Es erwies sich als recht ungewöhnlich, es zeichnete sich durch ein kreatives Design aus und hatte strenge Karosseriemerkmale, die es auszeichneten diese Marke sowie hervorragende technische Eigenschaften. Beginnend mit der zweiten Meganov-Generation eröffnete der französische Autohersteller Renault neue Ära. Diese Version des Autos gewann den europäischen Preis. bestes Auto Jahr“, aufgrund der Eigenschaften des Autos. Das Sortiment wurde außerdem durch eine Cabrio-Variante des Renault Megane CC ergänzt.

Technische Eigenschaften der Version 2 Megan

Von 1999 bis 2003 trug der Renault Megane 2 den Code „Phase1“ und dann die Bezeichnung „Phase2“. Die zweite Version erhielt eine weiter verbesserte Sicherheit. Besonderheit Der Renault Megane 2 Phase2 hatte ein anderes Innenraumkonzept und Karosseriedesign.

Der die Aufstellung bestand aus Modifikationen, bei denen eine von zwei Motoroptionen eingebaut werden konnte – ein Benzinmotor mit 16 Ventilen oder ein Dieselmotor mit 8 Ventilen, die Eigenschaften sind wie folgt:

• Benzin-Verbrennungsmotoren K4J, 1,4 l 98 PS. und K4J732 1,4 l für 82 Pferde.
• 115-PS-Motor Typ B (Benzin) K4M, Volumen - 1,4 Liter.
• 135-PS-Motor Typ B F4R, 2 Liter.
• Benzin F4R, Hubraum - 2 Liter für 163 PS. Turbo
• Typ B F4R, 2 l, Leistung 225 Pferdestärken. Turbo RS
• Diesel K9K 1,4 Liter bzw. mit einer Leistung von 86 PS. und 106 PS.
• Dieselmotor F9Q, 1,9 Liter für 115 und 130 PS.

Die zweite Generation des Renault Megane ist ein klassisches Budgetauto mit gutem technischen Potenzial. Besonders beliebt sind die 2005 und 2008 erschienenen Limousinen- und Schrägheckversionen.

Plattform, Innenraum und Karosserie des Autos

Das erst 2008 erschienene Auto weist dank der hervorragenden Plattform von Nissan erhebliche qualitative Unterschiede zu einer Reihe von Analoga auf, ausgezeichnet Chassis, sorgt für ein weiches Fahrverhalten und zuverlässige Schalldämmung, trotz 10 Jahren ab Ausstellungsdatum. Obwohl die Federung etwas steifer ist, als wir es gerne hätten, ist sie perfekt für den häuslichen Gebrauch geeignet Straßenzustand und es gibt keine Beschwerden. Unter Autofahrern herrscht die Meinung, dass das Auto klein ist Bodenfreiheit und ein hartes Lenkrad, was sich besonders auf schlechten Straßen bemerkbar macht. Das ABS-System wirkt sich positiv auf die Stabilität des Fahrzeugs aus. Dies macht sich natürlich bei Regenwetter stärker bemerkbar.

Der Innenraum des Renault Megane 2 verfügt über mehrere Nischen zur Aufbewahrung kleiner Gegenstände, ist mit verschleißfestem Material mit Kunststoffelementen gepolstert und verfügt über bequeme Sitze mit zuverlässigem Seitenhalt. Verfügbar für Ausflüge außerhalb der Stadt geräumiger Kofferraum.

Das Limousinen- und Fließheckauto ist sowohl für Einsteiger als auch für Profis geeignet. Für die erste Gruppe ist die Einfachheit der Funktionalität wichtig, und für Fahrer mit Erfahrung sind gute Leistung, Zuverlässigkeit und technische Eigenschaften vorzuziehen.

Viele Autofahrer waren sich über die hervorragenden Leistungsparameter der Megans der zweiten Generation einig.

Wann sind Wartungsarbeiten durchzuführen?

Alle Renault Megane 2-Fahrzeuge, die die Altersgrenze von 7 Jahren überschritten haben, müssen einer Wartung unterzogen werden. Der Service lohnt sich, auch wenn er nicht billig ist. Nach der Diagnose vor dem Kauf sollten Inspektion und Wartung alle 10.000–15.000 km durchgeführt werden.

Laut Bewertungen können Autoliebhaber mit dem Kauf der folgenden Komponenten rechnen. Nach 20.000 km werden neue Stabilisatorlenker eingebaut, alle 35.000 werden die Lenkhebel gewechselt, die Zahnstange hält 85.000, die Kugelgelenke halten nicht mehr als 20.000 aus. Gleichzeitig können die vorderen Federbeine berücksichtigt werden Frontantrieb, kann nach 100.000-180.000 km ausgetauscht werden. Diese Statistiken zum Austausch von Verbrauchsmaterialien sind durchschnittlich. Daher können wir über die gute Motorlebensdauer des zweiten Megan sprechen. Die Lebensdauer des Renault Megane 2 kann verlängert werden, wenn Sie Marken-Autochemikalien verwenden und sich einer rechtzeitigen Wartung unterziehen.

Gleichzeitig verursacht die Karosseriestruktur des Renault Megane 2 eine Reihe von Unannehmlichkeiten bei der Ausführung Reparatur Daher können Anfänger bei der Durchführung dieses Verfahrens nicht auf einen Autoservice verzichten. Renault Megane 2 verfügt über eine Sonderfunktion – den Phasenregler. Der Ausfall dieses Ersatzteils verspricht dem Besitzer eines Megan jede Menge Ärger. Das Auto springt nicht mehr normal an. Der Einbau eines neuen Phasenreglers erfolgt nur in einem Block mit Rollen Zahnriemen.

Bewertungen sprechen für ein normales Fahrverhalten des Renault, wie bei anderen Autos auch. Rechtzeitige Reparaturen und korrekte Bedienung.
Wenn der Service von Spezialisten durchgeführt wird, verhält sich das Auto souverän auf der Strecke, reagiert auf die Aktionen des Fahrers und ist unprätentiös.

Welche Konfigurationen sind für Renault Megane 2 verfügbar?

Ausgestattet mit Renault Megane 2 auf gutem Niveau. Obwohl das Auto bereits über 10 Jahre alt ist, verdient es aufgrund seiner soliden technischen Ausstattung und zuverlässigen Mechanik, die etwas besser ist als die unzerstörbare Version des VAZ, zu Recht Respekt.

Layoutvarianten dieses Modells:

• Authentique hatte einen 1,4-Liter-Motor (Schaltgetriebe) und einen 1,6-Liter-Motor sowohl mit Schaltgetriebe als auch mit Automatikgetriebe. Versionen: Fließheck, Kombi und Limousine, 6 Airbags (nach 2002 - nur noch zwei), Möglichkeit zum Einbau einer Klimaanlage.
• Authentique plus, eine vereinfachte Version des Basismodells seit 2006, Karosseriestil – Limousine, sechs Airbags.
• Der Expression war mit einem 1,6-Liter- und einem 2-Liter-Motor in den Kombi- und Schrägheckversionen sowie als Sedna ausgestattet. Hatte elektrische Fensterheber elektronisch verstellbar Spiegel, Split-System.
• Privilege (1.6 und 2.0) nur in Form einer Limousine, die Polsterung ist innen aus Leder, die Griffe sind verchromt;
• Nur Fließheckversion Dynamique (1.6 und 2.0), Innenausstattung – Leder, Chromgriffe

Folgende Chargen wurden in kleinen Mengen freigegeben:

• Sportway auf Basis von Authentique im Jahr 2005 als Limousine, optional mit Klimaanlage;
• Extreme und Extreme II basieren auf Expression, veröffentlicht im Jahr 2007;
• 2007 wurde das Layout des Authentique vereinfacht;
• 2008 wurden die Varianten Comfort und Business geboren.

Merkmale der Mechanik und Automatik

Der Megane GT bietet weniger Leistung als die Standardversion. Wenn Sie ein „ausgestopftes“ Auto kaufen, können Sie mit Sicherheit sagen, dass es getunt wurde.

Externe Prüfung zeigt guter Zustand Motorraum und Fahrwerk. Dies ist ein Beweis für einen regelmäßigen und qualitativ hochwertigen Service.

Für Einsteiger ist der Renault Megane 2 mit Automatikgetriebe in den angegebenen Konfigurationsmöglichkeiten geeignet. Es ist ziemlich unprätentiös und zuverlässig. Geeignet für gemäßigtes Fahren mit gemischtem Fahrstil. Die Mechanik ist dynamischer und eignet sich sowohl für erfahrene Fahrer als auch für diejenigen, die Wartungs- und Reparaturarbeiten gerne selbst durchführen. Das Modell verfügt über ein zuverlässiges Motorstartsystem, ein reaktionsschnelles Getriebe und ein schnell ansprechendes, aber nicht zu hartes Bremssystem. Gute Schalldämmung des Innenraums bei laufendem Motor auch bei 3000 U/min. Die maximale Beschleunigungsgeschwindigkeit mit Schaltgetriebe beträgt 210 km/h.

Allerdings ist das Getriebe insbesondere für ehemalige Autobesitzer japanischer Modelle nicht sehr komfortabel. Händler sagen, dass einige Autos mit Automatikgetriebe einen leichten Defekt aufwiesen. Daher schlägt der Hersteller vor, das Automatikgetriebe durch ein Schaltgetriebe zu ersetzen. Die Megane 2-Limousine mit Schaltgetriebe vermied diese Probleme. Die Designer haben der hervorragenden Plattform eine gute Verarbeitung hinzugefügt. Von den ersten Produktionstagen an war dieses Modell mit einem zuverlässigen Bordfahrzeug ausgestattet. Beeindruckend ist auch die Anzahl der Controller. Es ist sogar ein Regenindikator verbaut. Alle technischen Eigenschaften sind also auf dem richtigen Niveau.

Klimaanlage und Klimatisierung

Megane 2, unabhängig vom Karosserietyp, ob es sich um ein Fließheck oder eine Limousine handelt, erhielt vom französischen Autohersteller eine hervorragende Klimaanlage, die auch bei einer Außentemperatur von +400 °C ein günstiges Klima im Innenraum schafft. Das Split-System muss regelmäßig gewartet und die entsprechenden Kanäle gereinigt werden, damit alle technischen Eigenschaften des Modells lange erhalten bleiben. Geschieht dies nicht, kann es im Laufe der Zeit zu Undichtigkeiten im Innenraum und möglichen Kurzschlüssen in der Verkabelung kommen, die kostspielige Reparaturen nach sich ziehen.
Seit der Idee des Schaffens Perpetuum Mobile ist noch nicht umgesetzt - die Komponenten werden verschleißen. Gleichzeitig werden Sie trotz der Wahl der Megan-Option immer noch zufrieden sein.

Die Preise für den Renault Megane II (Modelljahre 2003–2009) waren zunächst recht erschwinglich. Dazu noch ein für die frühen 2000er Jahre avantgardistisches Erscheinungsbild und eine gute Ausstattung – und hier liegt das Geheimnis seiner einstigen Beliebtheit. Auf dem Zweitmarkt ist Megan nicht weniger attraktiv und wird recht schnell günstiger. Vielleicht aus einem Grund?

Den Europäern gefiel das extravagante Fließheckmodell, das 2003, ein Jahr nach seinem Debüt, zum europäischen Auto des Jahres gekürt wurde und ein Jahr später den ersten Platz bei den absoluten Verkaufszahlen belegte. Unser Favorit ist eine geräumigere und praktischere Limousine (80 % des Umsatzes), deren Produktion 2004 in Bursa, Türkei, begann. Und alle Kombis (15 % des Umsatzes) werden in Spanien hergestellt.

Jede der Karosserien, unabhängig von der Art oder dem Herstellungsort, ist gut vor Korrosion geschützt – Metallplatten verzinkt, die vorderen Kotflügel und der Kofferraumboden bestehen aus Polypropylen. Aber wer ist ohne Sünde? An den hinteren Radkästen kann sich Rost bilden, wenn der Lack bis auf Metall abgenutzt ist – achten Sie übrigens auf die Unversehrtheit der angebrachten Anti-Kies-Aufkleber Hinterflügel, das beim Waschen durch einen starken Wasserstrahl leicht abgerissen werden kann.

Der Innenraum sieht auch nach dem Generationswechsel nicht veraltet aus, allerdings wird er mit zunehmendem Alter quietschend und das serienmäßige VDO Dayton-Radio in Autos älter als 2007 ist anfällig für Ausfälle

Das Kettenhemd ist kurz – der schlaffe Teppich kriecht bei jeder Gelegenheit unter den Polstern hervor

Elektrische Fensterheber sind nicht zuverlässig und der Stoff der Türbezüge ist fleckenbeständig. Die Gummi-Kunststoff-Beschichtung von Innentürgriffen beginnt sich nach intensiver Nutzung bereits nach wenigen Jahren abzulösen.

0 / 0

Der Grund für den vorzeitigen Ausfall der Stützlager der vorderen Federbeine ist ein unzureichender Schutz vor Schmutz. Die elektrische Servolenkung (1.700 Euro) ist nicht mehr zu reparieren und muss bei Störungen ausgetauscht werden

Das DP0-Automatikgetriebe ist eine echte Zeitbombe, die nach 60.000 bis 80.000 Kilometern „explodieren“ kann

An Handschaltgetrieben gibt es keine besonderen Beanstandungen. Überprüfen Sie jedoch unbedingt den Zustand der Dichtungen und Dichtungen, um sicherzustellen, dass diese nicht undicht sind

Beim Austausch eines defekten Phasenschiebers durch Benzinmotoren Für die Modelle K4M und F4R ist ein neuer Zahnriemen erforderlich

0 / 0

Fensterdichtungen aus Gummi lösen sich von selbst, und bei Schrägheckmodellen des Baujahrs 2005 kann die Heckscheibe ohne ersichtlichen Grund zerspringen – achten Sie beim Kauf darauf, dass der Vorbesitzer das Markenrückrufunternehmen nicht außer Acht gelassen hat.

Limousinen haben ein noch exotischeres Problem: Bei starkem Frost können ihre Dächer anschwellen! Der Höhepunkt der Epidemie ereignete sich im strengen Winter 2006. Schuld daran war die fest mit der Dachplatte verklebte Wärme- und Schalldämmung, die vor Kälte schrumpfte und das Metall mit sich zog. Seit 2007 werden Matten aus einem anderen Material verwendet, und Spuren von Dachreparaturen bei älteren Autos sind keineswegs ein Hinweis auf deren Unfallgeschichte.

Renault versucht, den Kompaktvan Scenic als eigenständiges Modell zu positionieren, technisch gesehen handelt es sich jedoch um den gleichen Megane II

Die Karosserie des SS-Coupé-Cabriolets „spielt“ beim Fahren auf unebenen Straßen spürbar und die Komponenten des faltbaren Hartdachs lösen sich mit der Zeit

Der Radstand der Limousine ist 65 mm länger als der des Fließheckmodells, aufgrund des schrägen Dachs und der blockierten Säulen ist es jedoch weniger bequem, hinten zu sitzen.

Der schnellste der Megans, RS mit „Kompressoraufladung“ auf 224-230 PS. Zweiliter-F4R-Motor, optisch kaum zu unterscheiden

Fünftürige Schrägheckmodelle sind auf unseren Straßen selten und dreitürige Schrägheckmodelle sind völlig exotisch

Der Kombi basiert auf der gleichen Plattform mit verlängertem Radstand wie die Limousine. Aufgrund der spanischen Montage kostete es im Neuzustand 60.000 Rubel mehr und erfreute sich daher nicht der gleichen Beliebtheit

0 / 0

Die Feuchtigkeit macht auch vor Elektrikern keinen Halt: Die Kontakte der Lichter oxidieren (bei Limousinen vor dem Restyling, die älter als 2006 sind, schmilzt die Linse aufgrund lokaler Überhitzung), und Xenon-Zündeinheiten fallen aus (jeweils 200 Euro). Die elektrischen Türscheibenantriebe (300 Euro) sind schlecht vor Wasser geschützt und ihre Bedienknöpfe glänzen auch im trockenen Zustand nicht zuverlässig.

Ebenso wahrscheinlich streikt die Innenraumklimaanlage wegen eines Ausfalls des Lüfters (250 Euro), seines Steuergeräts (180 Euro) und noch schlimmer nach 100.000 Kilometern – wegen eines verklemmten Klimakompressors (900 Euro). . Bei Fahrzeugen früherer Baujahre war es oft notwendig, den „Kopf“ des serienmäßigen Audiosystems im Rahmen der Garantie auszutauschen, dessen Display beim Ausschalten der Zündung nicht erlosch.

Die wichtigsten „Verbrauchsmaterialien“ vorne sind Hebel und Lenkstangen

Stille Blöcke Hinterradaufhängung Sie sind nicht besonders überlebensfähig, befinden sich aber gut sichtbar – es ist nicht schwer, ihren Zustand zu kontrollieren

0 / 0

Es kann einfacher sein, das leuchtende Airbag-Störungssignal zu löschen, indem Sie den elektrischen Stecker unter dem Fahrersitz überprüfen. Schlimmer noch, wenn sich nach 80.000 bis 100.000 Kilometern herausstellt, dass die Ursache ein Bruch in der elektrischen Verkabelung in der Lenksäule ist, sind die Vorläufer Klickgeräusche beim Drehen des Lenkrads und der gesamte Lenkstockschalterblock muss ausgetauscht werden (250 Euro).

Und seien Sie nicht faul, mindestens einmal im Jahr die Abflusslöcher vor der Windschutzscheibe zu reinigen (dazu müssen Sie die Scheibenwischerarme und das schützende Kunststoffgehäuse entfernen). Andernfalls besteht nicht nur die Gefahr, dass in der Kabine ein Sumpf entsteht und die Wärme- und Schalldämmung des Motorschutzes beeinträchtigt wird, sondern auch das „Trapez“ der Scheibenwischer (400 Euro zusammen mit dem Motor) unvorhergesehen ausgetauscht wird: sobald es im Motor versinkt Wenn es zu einem „Pool“ der Abflusswanne kommt, wird es nicht lange halten.

Auch zahlreiche elektrische Leitungsanschlüsse unter der Motorhaube mögen keine Feuchtigkeit – es ist besser, zweimal darüber nachzudenken, bevor man den Motor wäscht. Und es ist ratsam, einzelne Zündspulen (jeweils 45 Euro) zu behandeln, ohne sie an der Kontaktstelle mit der Zündkerze mit einem speziellen Schmiermittel zu waschen – das ist eine Chance, ihre Lebensdauer irgendwie zu verlängern. Wahrscheinlich weiß jeder „Mega-Fahrer“, wo sich die Spulen befinden und wie man sie wechselt – diese Schwäche wurde von den Maschinen der ersten Generation geerbt. Bis 2006 waren alle Benzin-Megans nur mit Sagem-Spulen ausgestattet, die manchmal nicht bis zu 30-40.000 Kilometer durchhielten. Dann weiter am meisten Autos wurden mit Beru- oder Denso-Spulen ausgestattet – sie halten viel länger.

Will der Motor überhaupt nicht starten, sollte man mit der Suche nach den Übeltätern bei den Kurbelwellensensoren beginnen Nockenwellen(30-40 Euro). Eine teurere Fehlerquelle für den gängigsten 1,6-Liter-Motor (85 % der Autos auf unserem Markt) und für einen Zweiliter-Motor (6 % der Autos) ist das variable Ventilsteuerungssystem. Vor der Modernisierung des Aggregats im Zuge der Neugestaltung im Jahr 2006 wurde der Phasenschieber im Antrieb des Gasverteilungsmechanismus (500 Euro) im Rahmen der Garantie sanftmütig ausgetauscht, was für Besitzer kompletter Neuwagen mit nur 20.000 Kilometern oft die erste Überraschung war. Der Mechanismus blockiert zunächst leise, was das Starten des Motors bei kaltem Wetter erschwert, und kündigt dann lautstark seine Ermüdung an (zunächst - nur nach einem Kaltstart) durch „Diesel“-Klappern – die Dichtungsplatten des Phasenschieberrotors Die Messer verschleißen und die Haltebuchse im Statorgehäuse bricht.

Seien Sie vorsichtig – der niedrige Kofferraumboden aus Kunststoff kann leicht brechen. Bei Fahrzeugen vor 2006 waren die hinteren Bremsmechanismen nicht mit Kotflügeln ausgestattet, was zu einem beschleunigten Verschleiß der Innenbeläge führte

Im Winter friert die Tankklappe aus Kunststoff oft ein und der Versuch, sie zu öffnen, endet mit einem Bruch des Riegels

0 / 0

Aktive Fahrer von Autos mit einem spritzigen Zweiliter-Motor machen oft den Hintern kaputt Triebwerk nach 30-40.000 Kilometern (bei einem 1,6-Motor hält es normalerweise zwei- bis dreimal länger), und es ist sinnvoll, alle 60.000 Kilometer die Wasserpumpe eines der Aggregate zusammen mit dem Zahnriemen zu wechseln – es ist unwahrscheinlich, dass es hält bis zum nächsten. Lassen Sie sich übrigens nicht dazu verleiten, den Riemen in „Onkel Vasyas Garage“ zu wechseln: Die Riemenscheiben an Kurbelwelle und Nockenwelle sind ohne Keile, und Sie müssen nicht nur die Phasen richtig einstellen, sondern auch die Befestigungsschrauben richtig anziehen – die Die Folgen einer Drehung der Riemenscheibe sind nicht schlimmer als wenn der Riemen reißt.

Übertragungsprobleme? Verfügbar. Mechanische Boxen Gänge – entweder Sechsgang bei Zweiliter-Autos oder Fünfgang bei leistungsschwächeren Motoren – versagen selten von alleine. Man kann ihnen nur die von Geburt an unklaren Hebelwege und Undichtigkeiten der Öldichtungen nach 100.000 Kilometern vorwerfen (auf den Ölstand achten – sonst leiden die Differentiallager). Aber beim Schließen der Kupplungsscheiben kommt es oft nach etwa 10.000 bis 15.000 Kilometern zu Rucken. Das Zucken macht sich vor allem beim Aufheizen des Aggregats bei Hitze oder Staufahrten bemerkbar – und lässt sich auch durch den Austausch der „Korb“-Baugruppe (250 Euro) nicht radikal beheben.

Aber das ist ein Sprichwort. Und das Märchen ist die adaptive „Automatik“ DP0 (Preis 3.500 Euro) unter dem Namen AL4, die Besitzer von Peugeot- und Citroen-Autos störte (AR Nr. 11 und 18, 2009). Das Gerät, das 1999 auf den Markt kam, wurde im Laufe seiner Lebensdauer immer weiter verbessert, blieb aber kapriziös. Die Box arbeitet nicht gern im kalten Zustand und reagiert empfindlich auf den Ölstand (wenn kein Ölmessstab vorhanden ist, kann man ihn nur auf einer Hebebühne überprüfen). Sowohl die Öldichtungen als auch der Drehmomentwandler sind gefährdet (eine Überholung kostet 700–1000 Euro), aber meistens – manchmal nach 60–80.000 Kilometern – müssen aufgrund starker Stöße beim Schalten die Modulationsventile oder das Ganze ausgetauscht werden Ventilkörper (200-450 Euro).

Das Metall der Karosserie ist durch die Verzinkung zuverlässig geschützt: Der Chip auf dem Foto ist mehr als ein Jahr alt

Anti-Kies-Aufkleber auf den hinteren Kotflügeln haften nicht gut. Andererseits ist der Aufkleber an diesem Auto komplett abgefallen

Vordere Kotflügel aus Kunststoff haben keine Angst vor leichten Stößen, aber die Stoßstangenverschlüsse brechen leicht ab

0 / 0

Bekannt Schwachpunkte und in der Federung. Nehmen Sie zum Beispiel die Stützlager der vorderen Federbeine (100 Euro) – vor der Verstärkung der Struktur im Jahr 2007 kam es bereits nach 15.000 bis 20.000 Kilometern zu einem Garantieaustausch aufgrund von Stößen auf unebenem Untergrund. Wenn Sie jedoch ein klapperndes Geräusch in der Lenksäule hören, beeilen Sie sich nicht gleich zum Service – das ist bei jedem zweiten Auto die Regel: Bei Neuwagen könnte die Lenkwelle den Wegbegrenzer erreichen. Die „Schiene“ selbst (600 Euro) erfordert in der Regel einen chirurgischen Eingriff mit Austausch kaputte Buchse frühestens 70.000 Kilometer. In der Regel halten die Lenkköpfe genauso lange, aber die Stangen (je 40 Euro) haben bis dahin Zeit, ein paar Mal erneuert zu werden – der seltene Fall, dass es sinnvoll ist, ein langlebigeres „Nicht-Original“ einzubauen “.

Die Silentblöcke der McPherson-Vorderradaufhängungsarme könnten 120.000 bis 150.000 Kilometer halten, wenn sie nicht doppelt so schnell kaputt gehen würden, zusammen mit den Armen (100 Euro pro Stück) mit verschlissenen, nicht abnehmbaren Kugelgelenken. Natürlich können nicht originale Scharniere separat erworben werden, aber wie stark ein Hebel mit einem mit Bolzen befestigten Kugelgelenk ist, ist eine unbeantwortete Frage.

Halogen-Abblendlichter halten nicht lange, sondern wechseln jesuitisch – per Berührung, durch Luken in den vorderen Radkästen

Beschlägt die Windschutzscheibe schnell und befindet sich viel Schmutz unter der Motorhaube? Das bedeutet, dass die Schalldämmung des Motorschildes aufgequollen ist und die Dichtung durchgesackt ist. Um die Abflussrohre zu reinigen, müssen Sie die Scheibenwischerarme und das Gehäuse unter der Windschutzscheibe entfernen. Kurzlebige Zündspulen (bei diesem Motor sind sie von verschiedenen Marken) lassen sich leicht austauschen – Ersatzspulen im Kofferraum schaden nicht

Die Buchsen und Stabilisatorstreben sind überraschend langlebig und geben erst nach 110.000 bis 130.000 Kilometern Anlass, sich an sie zu erinnern – die vorderen Stoßdämpfer halten beispielsweise genauso lange (90 Euro). Hintere Stoßdämpfer, die in einem großen Winkel arbeiten (50 Euro), sind schwerer – sie zeigen ihre Ermüdung oft nicht durch Undichtigkeiten, sondern durch Klopfen vor 100.000 Kilometern, und achten Sie nach 100 auf die Silentblöcke des Hinterträgers (70 Euro). 120.000 Kilometer: Wenn sie knarren, bedeutet das, dass sie zerrissen sind.

Sie verstehen wahrscheinlich bereits, warum der Renault Megane II mit zunehmendem Alter so verlockend erschwinglich wird. Aber wenn Ihre Seele immer noch danach verlangt, raten wir Ihnen, nach der Neugestaltung im Jahr 2006 auf Autos zu achten (die Franzosen nennen sie Autos der zweiten Phase) – viele „Kinderkrankheiten“ sind geheilt und Zuverlässigkeit verursacht weniger Beschwerden. Wie verlockend sind die Preise? Vier- bis fünf Jahre alte Autos mit einem 1,4-Motor werden auf 300-400.000 Rubel geschätzt, mit einem 1,6-Liter-Motor - auf 330-450.000 Rubel - der gleiche Preis passt zum Beispiel Chevrolet Lacetti(AR Nr. 14-15, 2010) oder Peugeot 307 (AR Nr. 11, 2009) und im selben Jahr zuverlässiger Toyota Corolla oder Mazda 3 ist teurer. Und das interessanteste Angebot sind natürlich die Zweiliter-Megans: Sie sind nur 10-20.000 Rubel teurer. Und natürlich ist es besser, der „Mechanik“ den Vorzug zu geben – allerdings muss man sich an das ruckartige Verhalten der Kupplung gewöhnen.

Wladimir Chwatkin

27 Jahre alt, Moskau, Systemadministrator

Mein vorheriges Auto war ebenfalls ein Renault Megane II, allerdings in einem schlechten Authentique-Paket, mit einem 1,4-Liter-Motor und einem Schaltgetriebe. Fünf Jahre lang, außerplanmäßiger Austausch – nur Zündspulen unter Garantie. Dieser Megane hat mich durch die Bequemlichkeit seines Innenraums und den Komfort seiner Federung fasziniert, also habe ich ihn in ein Fließheck umgebaut – ebenfalls fünf Jahre alt, mit der gleichen Laufleistung von 80.000 Kilometern, aber in der Dynamique-Konfiguration, mit einem 1,6-Motor und ein Automatikgetriebe. Ich wusste um die Schwäche der Box, aber bei diesem Auto war der Ventilblock bereits im Rahmen der Garantie ausgetauscht worden. Aber ich bin in den Motorphasenregler „gefallen“ – ein paar Monate nach dem Kauf kostete der Austausch zusammen mit dem Riemen und der Pumpe 15.000 Rubel, und das nur durch einen Bekannten. Bald musste bei diesem Motor die Hälfte der Zündspulen ausgetauscht werden (nicht mehr unter Garantie, 1000 Rubel pro Stück). Dann wird es noch schlimmer: Aufgrund eines Kurzschlusses in der verrotteten Verkabelung in der Hecktür ist zuerst der Sicherungskasten durchgebrannt, dann ist der Anlasser durchgebrannt (der Abschleppwagen und Reparaturen mit gebrauchten Ersatzteilen kosten 17.000 Rubel). . Und das alles geschah in einem Jahr und 15.000 Kilometern. Im Allgemeinen ist es unwahrscheinlich, dass mein nächstes Auto ein Megane wird.

Die Renault Megane Limousine erschien erstmals im Jahr 2003 auf dem Automarkt und erfreute sich in den vielen Jahren ihres Bestehens großer Beliebtheit aufgrund ihrer hervorragenden technischen Eigenschaften. Nach der letzten Rekonstruktion hat sich die Renault Megane 2 Limousine innen und außen verändert. Z.B, modernes Modell Ausgestattet mit einem 16-Ventil-Motor und mehr Leistung als Autos der Vorjahre. Darüber hinaus wurde der Megane Sedan II einer Neugestaltung unterzogen.

Technische Eigenschaften

Technische Eigenschaften An der neuen Renault Megane II Limousine hat sich nicht viel verändert, aber Karosserielänge, Radstand, Gepäckraum und Bodenfreiheit haben zugenommen. Zu den Vorteilen der neuen Renault Megane 2 Limousine muss man Folgendes sagen:

• 2-Liter-Benzinmotor;
• starrer Rahmen;
• es gibt zusätzliche Versteifungsrippen an den Seiten des Fahrzeugs und innere Türverstärkungen;
• den Boden mit Spezialmastix bedecken;
• Das verzinkte Gehäuse (für europäische Vertreter dieses Modells) bietet langfristigen Schutz vor Korrosion unter widrigen äußeren Einflüssen;
• Der Airbag schützt den Fahrer und seine Passagiere nicht nur bei Frontalkollisionen, sondern auch bei Seitenaufprallen.

Dimensionen und neue angenehme Möglichkeiten

• Länge 4526 mm;
• Breite 1728 mm;
• Höhe 1426 mm;
• Radstand 2715 mm;
• vordere Spur, Hinterräder beträgt 1505 und 1476 mm;
• der minimale Wenderadius beträgt bei diesem Modell 5,38 m;
• Das Fassungsvermögen des Gepäckraums beträgt 430 Liter, beim Coupé 500 Liter.

Fast alle Renault-Autos verfügen über Elektronik Diebstahlsicherung und das Limousinenmodell Megane II ist da keine Ausnahme. Eine angenehme Überraschung Für den neuen Besitzer dieses Modells gibt es ein hochmodernes Radio mit 2 Lautsprechern, eine Chipkarte mit „Start“-Knopf anstelle eines normalen Schlüssels, elektrische Fensterheber für die Vorder- und Hintertüren sowie eine Klimaanlage.

Viele Geräte im Auto lassen sich schnell und einfach anpassen. Beispielsweise wird die Anpassung der Position der Lenksäule überhaupt nicht schwierig sein. Das Megane-Modell verfügt über eine Servolenkung, ein zuverlässiges Paket Zentralverriegelung alle Autotüren.

Merkmale der Renault Megane II Limousine

Technische Eigenschaften verschiedene Modelle Renaults sind anders. Beispielsweise hat Megane Sedan 2.0 dCi folgende Abmessungen:

• Länge 4500 mm;
• Breite 1780 mm;
• Höhe 1460 mm;
• Radstand 2690 mm.

Gleichzeitig unterscheiden sich Renault Megane Sedan-Modelle unterschiedlicher Produktionszeiten in Länge, Breite und Höhe, das Gesamtgewicht bleibt jedoch unverändert und beträgt immer 1190 kg.

Das moderne Modell Megane 2 Sedan ist für den ständigen Einsatz auf russischen Straßen geeignet. Die Bodenfreiheit dieses Wagens wurde speziell für europäische Einsatzbedingungen erhöht. Dank des verbesserten Ölwannenschutzes ist es deutlich einfacher, Hindernisse aller Art auf der Straße zu überwinden. In diesem Modell ist die Präsenz Batterie hohe Kapazität (ca. 110 A), bietet Winterzeit Zuverlässiger Betrieb aller Maschinensysteme.


Der Wagen ist auf einer um 6 Zentimeter verlängerten Plattform aufgebaut. Alle Abmessungen des Wagens sind perfekt aufeinander abgestimmt, sodass der Innenraum recht geräumig ist. Der Innenraum der Karosserie ist optimal gestaltet, sodass sich auch größere Menschen in diesem Auto wohlfühlen.

Die hervorragende Dynamik dieser Limousine vermittelt ihrem Besitzer ein angenehmes Fahrgefühl. Das Stabilitätsprogramm (ESP) sorgt für eine bessere Manövrierfähigkeit auch bei hohen Geschwindigkeiten und das Vorhandensein eines leistungsstarken ABS sorgt für zuverlässigen Halt auf der Fahrbahnoberfläche, was für maximale Sicherheit auf rutschigen Straßen sorgt. Bei starkem Bremsen schaltet sich automatisch die Warnblinkanlage ein, was zusätzlich Ihre Sicherheit erhöht.


Das Design des Autos orientiert sich am Corporate Style der Marke und orientiert sich auch recht stark an den alten Versionen mit Fließheckkarosserie. Die Renault Megane 2 Limousine zeichnet sich durch eine gute Drehmomentversorgung, einen ruhigen Motorbetrieb und eine gute Geräuschdämmung, einen geringen Kraftstoffverbrauch und ein Minimum an giftigen und gefährlichen Emissionen aus.