Volkswagen v5-Spezifikationen. Volkswagen Passat B5 ist schon ein anderer Wind. Technische Daten Volkswagen Passat B5 mit Kilometerstand

Absatzmarkt: Russland.

Der Innenraum wurde aktualisiert - gerade genug, um von einigen spürbaren Verbesserungen sprechen zu können, wie dem Erscheinungsbild eines neuen Kombiinstruments, einer geänderten Mittelkonsole, in der das Display des Multimediasystems Platz findet, und der Klimatisierung Platte ist nach unten gefahren. In einer einfachen Basisversion wurde jedoch nur eine Audiovorbereitung mit 4 Lautsprechern angeboten, und von der Hauptausstattung gab es elektrische Spiegel, ein Lenkrad mit Höhen- und Teleskopverstellung, Zentralverriegelung und vordere elektrische Fensterheber, Klimaanlage. Äußere Elemente beschränkten sich auf Stahlscheiben mit Radkappen, teilweise lackierte Stoßstangen. Teurere Versionen wurden genannt: Comfortline, Trendline und Highline. Der erste zeichnet sich durch Velourssitzpolsterung und elektrische Fensterheber hinten aus. Das Trendline-Paket umfasst ein Drei-Speichen-Lenkrad, Sportsitze mit Lordosenstütze, und die Top-Highline-Version bietet Leichtmetallräder, Lederpolster, Holzeinlagen (Eiche oder Walnusswurzel), Klimaautomatik und andere Ausstattungen.

Wenn wir die Motorenpalette nicht nach Hubraum, sondern nach Leistung ordnen, dann ist die Initiale für Russische Käufer Volkswagen Limousine Passat 2000-2005 wurde eine Modifikation mit einem 2,0-Liter-Saugmotor mit einer Kapazität von 115 „Pferden“. Die nächste Position wird von einem 1,8-Liter-150-PS-Vierzylinder mit Turbolader eingenommen. Mit einem 2.8 V6 unter der Haube können Sie sich auf eine Leistungsreserve von 193 PS verlassen, und in dieser Version wird das Auto mit einem Allradantriebssystem (jetzt 4Motion genannt) ausgestattet sein. Die Position des Flaggschiffs wurde nun von einem neuen 8-Zylinder-4,0-Liter-Aggregat mit 275 PS eingenommen, das eine Versuchsversion einer Reihe neuer Motoren mit einer W-förmigen Anordnung von Zylindern wurde, die später im W12 (Phaeton und A8) und W16 (Bugatti Veyron) Motoren. Das Getriebe des Autos kann mechanisch 5- oder 6-Gang (für 4.0 W8) oder automatisch sein: 4-Gang für den 2.0-Motor und 5-Gang (Tiptronic) für stärkere Modifikationen. Der Diesel 1.9 TDI leistet jetzt 130 PS und ist mit ausgestattet Schaltgetriebe. Der Kraftstoffverbrauch variiert von 5,6 l / 100 km bei einem Dieselmotor bis zu 8,2-12,9 l / 100 km bei Benzinmotoren. Volumen Treibstofftank- 62 Liter, aber die 4,0-Liter-Modifikation der Limousine, ihr Volumen wird auf 80 Liter erhöht.

Der aktualisierte Volkswagen Passat B5.5 hat das gleiche Federungsschema wie das Pre-Styling-Modell. Frontunabhängiges Multi-Link-Design. Hinten - halbunabhängig mit einem Torsionsbalken und für Modifikationen mit Allradantrieb und Hinterradaufhängung unabhängig (zwei Hebel), was eine hervorragende Handhabung und Laufruhe bietet. In Russland verkaufte Autos wurden mit einem Paket "für schlechte Straßen" mit einer um 2-3 Zentimeter erhöhten Bodenfreiheit ausgestattet. Der Lenkmechanismus ist mit hydraulischem Verstärker. Die Bremsen sind Vollscheibenbremsen (vorne belüftet). Die Karosseriemaße der Limousine haben sich leicht verändert, jetzt betragen sie 4703 x 1745 x 1461 mm (L x B x H). Radstand - 2702 mm. Gepäckraum hat ein Volumen von 400 Litern und bietet Platz für Gegenstände mit einer Länge von bis zu 1,1 m. Durch Umklappen der Rücksitzlehnen können Sie das nutzbare Volumen auf 725 Liter erhöhen, während sich die Ladelänge auf 1820 mm erhöht.

Von den Sicherheitssystemen umfasst die Serienausstattung der Limousine Volkswagen Passat 2000-2005: ein Antiblockiersystem mit Bremskraftverteilung (ABS + EBD), Fahrer- und Beifahrer-Frontairbags, vordere Seitenairbags. Das Fahrzeug kann auch mit Seitenairbags, EDS (Elektronische Differenzialsperre), ASR-Traktionskontrolle und ESP-Stabilisierungssystem ausgestattet werden.

Die Stärke des aktualisierten Volkswagen Passat der fünften Generation ist ein noch spektakuläreres Erscheinungsbild, dazu die Modernisierung vieler Komponenten und eine verbesserte Ausstattung. Seit dem Jahr 2000 werden Karosserien nach Angaben des Herstellers nicht teil-, sondern vollverzinkt, inklusive verdeckter und schwer zugänglicher Hohlräume. Dies schließt jedoch die Wahrscheinlichkeit von Rost nicht vollständig aus, insbesondere wenn die Karosserie beschädigt wurde. Die Komplexität der Wartung (insbesondere in der Elektronik), das Vorhandensein einer Reihe von "Kinderkrankheiten" wie erhöhter Ölverbrauch (1,8 t) bleiben die Hauptnachteile der Maschine, darunter wenig Anpassungsfähigkeit Russische Straßen Aufhängung (teure und schwierige Wartung des vorderen Mehrlenkers mit vielen Hebeln und Verbindungen). Selten, aber Sie können 4,0-Liter-W8-Modifikationen finden - sie sind nicht viel teurer als normale Versionen (Steuer, Verbrauch, Wartung), aber es sei daran erinnert, dass solche Autos nicht für eine gemächliche Fahrt und eine gründliche Überprüfung gekauft wurden alle Komponenten werden einfach benötigt.

Fünfte Volkswagen-Generation Passat mit der Werksbezeichnung B5 erschien 1996, mit seinem Erscheinen eröffnete das Auto einen neuen Meilenstein in der Geschichte des Modells - es wurde technologisch viel fortschrittlicher und kam in Bezug auf seinen Status Autos höherer Klassen nahe. 1997 erschien der Passat mit Allradantrieb, und im Jahr 2000 wurde das Auto einer geplanten Modernisierung unterzogen, wodurch es den Index B5.5 (oder B5 +) erhielt. „Der fünfte Volkswagen Passat“ markierte den Übergang zu einem neuen Designstil der Marke, der demonstriert wurde Konzeptmodell Konzept eins. Sie können das Auto so beschreiben - ein großer Vertreter der D-Klasse, der ein etwas widersprüchliches Aussehen hat. "Passat" hat eine niedrige und stromlinienförmige Silhouette, bei der der "vordere" Teil und der Vorschub mit Optik gekrönt sind bescheidene Größe, wodurch es etwas uncharakteristisch aussieht.

KÖRPERMERKMALE

Die Karosserie des Autos ist komplett verzinkt, das Vorhandensein von Rostspuren ist ein Zeichen für eine unsachgemäße Restaurierung des bei einem Unfall verletzten Autos. Der deutsche Konzern gab 12 Jahre Garantie auf die Karosserie, was bedeutet, dass die Korrosionsbeständigkeit am besten ist. Das ist allerdings Tradition bei deutschen Autos.

WAS IST DRIN

Der Innenraum des Passat der 5. Generation, inklusive Instrumententafel, Abdeckungen und allem, womit die Passagiere im Inneren direkten Kontakt haben, ist so solide und effizient ausgeführt, dass der Fahrer manchmal das Gefühl hat, sein Auto sei höherklassig. Die Abstände zwischen den Paneelen sind minimal, die Holzmaserung wirkt hochwertig, solide und wertig, und beim Gaskasten gibt es viele Möglichkeiten. Dank des guten Verhältnisses von Innen- u schöne Wahl zusätzliche Passat-Ausstattung hebt sich von der Konkurrenz ab.

• Der Volkswagen Passat B5 bu ist weiterhin in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: Trendline, Comfortline und Highline.

In der Basisversion des Passat B 5 gab es nur 2 Kissen, ABS, Lenksäulenverstellung, Servolenkung, Zentralverriegelung und elektrisches Zubehör (Spiegel und Frontscheiben). Die Zahl der Optionen und Zusatzausstattungen ist einfach riesig: Xenon, Regen- und Lichtsensoren, diverse Radios, Klimaanlage bzw. Klimaautomatik, beheizbares Lenkrad und Sitze, Lederausstattung, Schiebedach und weitere Attribute eines teuren Autos.

Technische Eigenschaften

B5 wurde schließlich zu einem echten Kult, viele nennen ihn "den letzten echten Volkswagen", was bedeutet, dass er den Begriff "deutsche Qualität" voll und ganz erfüllt. Die Besitzer waren von der Qualität der Materialien im Innenraum, dem Fahrverhalten und der Motorleistung begeistert und betrachteten den fünften Passat als Maßstab für Zuverlässigkeit. Einige Beanstandungen gab es dennoch, und die betrafen in erster Linie das Fahrwerk: Die Federung „lebte“ auf schlechten Straßen nicht lange und musste regelmäßig überarbeitet werden.

Benzinmotoren sind zuverlässig (es gibt nur ein Problem mit ungleichmäßigem Betrieb Leerlauf und der Ausfall der Wasserpumpe), aber der 1,9-Liter-Turbodiesel kann nicht mit Haltbarkeit im harten Einsatz auftrumpfen. Zu seinen Wunden gehören eine schnell versagende Turbine und eine Spannrolle, aufgrund einer Fehlfunktion, bei der der Zahnriemen reißt, was zu einer Generalüberholung oder einem Austausch des Motors führt. 1,8-Liter-Benziner (einschließlich der Turboversion) wiederum sind für einen hohen Ölverbrauch (bis zu 1,5 Liter pro 1000 km) bei Laufleistungen von mehr als 250.000 km bekannt.

Top 4,0-Liter-Motormechaniker halten das nicht aus die beste Wahl Beim Kauf eines gebrauchten B5: Es ist schwierig zu reparieren, und er benötigt möglicherweise erst nach dem Tanken mit minderwertigem Benzin einen.

Die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie ist extrem hoch - nur die Passatwinde der fünften Generation, die schwere Unfälle erlitten haben, verrotten und rosten.

Im Allgemeinen stimmen Experten in Bewertungen des Passat V den Besitzern dieser Autos zu: Es ist wirklich sehr zuverlässiges Auto, Probleme, mit denen zum größten Teil erst ab der Marke von 300.000 km beginnen.

Technische Daten Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997 - 2000

Körper

Motor

Übertragung

Leistungskennzahl

Dieselmotoren

MÖGLICHE PROBLEME UND FEHLER DES VOLKSWAGEN PASSAT B5 BU

Diese Kategorie umfasst einen ungleichmäßigen Betrieb des Motors im Leerlauf. Dieser Fehler ist leicht zu behandeln, die Ursache liegt meistens in einer verstopften Drosselklappe. Sehr oft (alle 45-50.000 Kilometer) fällt die Wasserkraftstoffpumpe (Pumpe) aufgrund von minderwertigem Frostschutzmittel aus, das die Pumpendichtung korrodiert. bei den meisten Krisenherd Der 1,8-Liter-Turbomotor ist eine Turbine. Um seine Lebensdauer zu verlängern, lassen Sie den Motor unbedingt 1-2 Minuten im Leerlauf laufen, bevor Sie den Motor abstellen.

Bei Dieselmotoren sind viele Krankheiten von Benzinmotoren nicht typisch für sie, aber Sie können nicht ohne Probleme auskommen. 1,9-Liter-Turbodiesel drehen beim Beschleunigen oft auf hohe Drehzahlen (kontraindiziert für einen Dieselmotor), was zu einem schnelleren Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe (CPG) führt, aber bei ordnungsgemäßer Wartung überstehen sie dennoch 400.000 km ohne irgendwelche Probleme.
Zu Wunden Dieselmotoren Mechaniker bewerten den schnellen Verschleiß der Turbine aufgrund von Schmierungsfehlern und dem Ausfall des Kühlmitteltemperatursensors. Oft bleibt ein wenig Frostschutzmittel zurück, das Verstärkerventil fällt aus und die Kompression fällt aufgrund eines Ventilbrands ab. Ein sehr ernstes Problem kann ein Bruch des Spanners sein, der zu einem Riemenbruch und einer Kollision von Ventilen mit Kolben führt, und dies garantiert eine große finanzielle Investition.
Pumpdüsen, obwohl sie sich als sehr zuverlässig erwiesen haben, sind immer noch ziemlich teuer in der Reparatur. Der Grund für den Austausch ist die schreckliche Qualität des Inlandes Dieselkraftstoff mit einem hohen Gehalt an Schwefel und Paraffinen.

Getriebe sind a priori zuverlässig, unterliegen aber zeitnaher ErsatzÖle und Dienstleistungen.

• Ab Werk waren die Autos mit einer Fünfgang-Mechanik ausgestattet, zu der nach einer Neugestaltung eine 6-Gang-Mechanik hinzugefügt wurde. Bei beiden Kisten gibt es keine Beanstandungen, nur der Austausch der Kupplungsscheibe nach 200.000 km. Mit der Zeit entsteht beim Schalten ein leichtes Spiel, was aber keine Probleme bereitet.
• Verhältnismäßig automatische Kiste Getriebe. Bis 1999 war beim Passat B5 eine 4-Gang-Automatik verbaut, später wurde sie durch ein Automatikgetriebe mit 5 Stufen und einer tiptronic Handschaltfunktion ersetzt. Im Allgemeinen sind automatische Boxen sehr zuverlässig und stören die Besitzer nicht, aber all dies gilt nur, wenn rechtzeitig qualifizierter Service bereitgestellt wird. Alle 60.000 Kilometer wird ein Ölwechsel empfohlen.

Sicherheit

Der Passat B5 gehört nicht zu den sichersten Autos: 1997 erhielt er in den Ergebnissen nur drei von fünf "Sternen". EuroNCAP-Crashtests. Außerdem litten die Dummies bei einem Seitenaufprall weniger als bei einem Frontalaufprall. Was die Sicherheit von Fußgängern betrifft, konnte der fünfte Passat in dieser Disziplin nicht einmal überzeugen Mindestanforderungen EuroNCAP.

1999 stellte die chinesische Niederlassung von Volkswagen eine gestreckte Version des fünften Passat vor, die später umbenannt und in Europa als Skoda Superb in Produktion genommen wurde.

Die Aufhängung des B5 wurde siebenmal modifiziert, um sie zu verstärken, aber Chassis Dennoch blieb den Besitzern der fünften Passat-Generation Kopfzerbrechen.

2005 kürte das britische Magazin Top Gear den Passat B5 zu einem der schlechtesten Familienautos, schlimmer als die, laut Journalisten, waren nur Fiat Marea und Rover 45.

Konkurrenten

Die Hauptkonkurrenten des fünften Passat sind Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 und Ford Mondeo dritte Generation, also die beliebtesten Autos aus der Kategorie der mittelgroßen Familienautos. Alle boten in etwa den gleichen Komfort und die gleiche Ausstattung, sie waren recht zuverlässig, sodass man aus diesen fünf nur in Russland einen klaren Spitzenreiter benennen kann, wo der fünfte Passat alle seine Konkurrenten souverän überflügelte.

ERSATZTEILPREISE FÜR VOLKSWAGEN PASSAT B5 MIT KILOMETERSTAND

Obwohl die Macher das Auto als beliebtes Auto positionieren, sind die Preise für Autoteile oft keineswegs demokratisch. Aber das war zu erwarten, da das Auto technisch recht komplex ist. Zum Beispiel Fahrwerksteile, verschiedene Sensoren, die für den Betrieb und die Steuerung des Motors verantwortlich sind, Sicherungen können Sie mit ihren Kosten unangenehm überraschen. Der einzige Trost ist, dass der Passat bu ein sehr verbreitetes Auto ist, also gibt es keine Probleme mit Original-Ersatzteile wird nicht. Im schlimmsten Fall ist es möglich, ein gebrauchtes Teil zur Demontage zu kaufen, und das gilt nicht nur für so häufig benötigte Teile wie Motorhaube und Stoßstange, sondern auch technische Füllung. Auch in Online-Shops können Sie Original- und Nicht-Original-Ersatzteile für Volkswagen Passat B5 bestellen. Ein weiterer Pluspunkt ist, dass das Auto den Handwerkern bestens bekannt ist, sodass es in der Regel keine Probleme gibt, eine qualitativ hochwertige Reparatur zu gewährleisten.

Zahlen und Auszeichnungen

Der Passat der fünften Generation wurde von der Fachpresse favorisiert, nachdem er in nur zwei Jahren (1998 und 1999) vier Auszeichnungen erhalten hatte. Es gewann "Best Family Car" von Used Car Buyer, Auto Express und which Magazine und "Best Midsize Car" von What Car?

In den Jahren 2000 und 2001 gewann der B5 noch zweimal „Bestes Familienauto“ (Auto Express) und verdiente sich außerdem die Titel „Dieselauto des Jahres“ (Diesel Car) und „Gebrauchtwagen des Jahres“ (Used Car Buyer and Auto-Express).

In neun Jahren wurden 485.797 B5 Passatwinde für den kanadischen und US-amerikanischen Markt produziert.

Volkswagen Passat B5 Probefahrt und Testbericht Passat B5.

Der Volkswagen Passat der vierten Generation erhielt den B5-Index. Das Auto wurde in Deutschland selbst sowie in der Slowakei und sogar in China montiert. Beachten Sie, dass die in China montierten Passatwinde ausschließlich für den heimischen Markt bestimmt sind. Wo das Auto montiert wurde, erkennen Sie an der 11. Stelle des VIN-Codes: Der Buchstabe „E“ steht für die Stadt Emden, D für die Montage in Bratislava und die Zahl 8 für die Montage in Dresden. Der Volkswagen Passat der ersten Generation erblickte interessanterweise 1973 die Welt, aber die Autos der ersten Generation wurden in der Schrägheckkarosserie produziert, die Limousine wurde erst mit dem Aufkommen des Passat der zweiten Generation im Jahr 1980 erhältlich.
Die dritte Generation namens B3 kam 1988 auf den Markt, es war dieses Auto, das in der GUS große Popularität und Popularität erlangte, das Auto prägte das Image des Passat als zuverlässiges und leicht zu reparierendes Auto. 1993 wurde der Passat der dritten Generation aktualisiert, manchmal wird der aktualisierte B3 als der vierte bezeichnet, aber tatsächlich ist es eine Neugestaltung des B3. 1996 begann die Montage des Passat B5. Der Volkswagen Passat B5 basiert auf der Plattform des AUDI A4 B5, was das Auto hochtechnologisch macht. Die Montage der Passat-Limousine wurde 2005 verkürzt, der Kombi im Heck des B5 wurde noch ein Jahr produziert. In diesem Test betrachten wir den Passat B5.

Körper und Aussehen:

Der Volkswagen Passat B3 war das erste Auto der Marke mit einer verzinkten Karosserie, dank der doppelseitigen Verzinkung gab der Hersteller eine Garantie durch Korrosion für 12 Jahre doppelte Aufbaugarantie. Nach dem Auftreten der Passatwinde zu urteilen, die auf unseren Straßen fahren, und den Bewertungen der Eigentümer, sind die Körper tatsächlich starker Punkt dieses Auto. Bei der Entwicklung des B5 wurde viel Wert auf Aerodynamik und Straffung der Karosserie gelegt, der Luftwiderstandsbeiwert des Volkswagen Passat B5 beträgt 0,27. Zum Vergleich: Der Luftwiderstandsbeiwert der Chevrolet Corvette C6 beträgt 0,29.


Das Auto wurde in zwei Karosserietypen produziert: einer Limousine, entsprechend der internen Unternehmensklassifizierung von Volkswagen – Limousine und einem Kombi, der als Variant bezeichnet wurde. Im Vergleich zum vorherigen Passat ist der B5 10 cm länger, 3 cm breiter und 7 cm länger im Radstand. Nach der Modernisierung 2001 wurde die Spurweite um 17 mm, der vordere Überhang um 15 mm und der hintere um 13 mm verlängert. Nach Angaben der Volkswagen selbst erhielt das neu gestaltete Auto 2315 neue Teile. Das aktualisierte B5 heißt GP oder B5 +. Nach der Neugestaltung im Jahr 2001 erhielt das Auto einen neuen Kühlergrill, neue vordere und hintere Stoßstangen, neue Optik und vordere Kotflügel. In China wurde eine Modifikation mit langem Radstand produziert, die 10 cm länger ist als der übliche Passat, in Europa spielte sie die Rolle einer langgestreckten Limousine. Die Länge der verlängerten Version des Passat liegt nur geringfügig unter den Abmessungen. Aus den USA importierte Autos sind unschwer an zusätzlichen Markierungsleuchten zu unterscheiden, die in die Stoßstange eingebaut sind, sowie an der hinteren Nische für ein eckiges Nummernschild. stärkste Volkswagen-Umbau Passat mit W8-Motor kann durch unterschieden werden Leichtmetallräder mit Reifen der Größe 225/45 R17, einem W8 4motion-Typenschild auf dem Kofferraumdeckel (so bezeichnet Volkswagen seinen Allradantrieb) sowie vier verchromten Auspuffrohren. Weniger starke Volkswagen tragen 195/65 R15 und 205/55 R16 Reifen. Den äußeren Unterschied vor und nach dem neu gestalteten Volkswagen finden Sie auf dem Foto, das obere Foto ist vor der Neugestaltung, das untere Foto ist nach der Neugestaltung im Jahr 2001.

Salon und Ausstattung:

Früher hatte der Volkswagen Passat B5 am meisten geräumiges Interieur in der Klasse. Fertigstellung Die Materialien sind weich und qualitativ besser als die Haut neuer koreanischer Autos der Golfklasse. Viele Passats waren mit einem Automatikgetriebe mit manuellem Modus ausgestattet, um den Gang hochzuschalten, drücken Sie den Hebel von sich weg, um in einen niedrigeren zu schalten, ziehen Sie den Schalthebel zu sich hin. Die Lenksäule von Volkswagen ist bereits in der Grundausstattung in beide Richtungen verstellbar: sowohl in der Reichweite als auch im Neigungswinkel. Maschinen für Europa und die GUS wurden in den Ausstattungsvarianten angeboten: Basis, Trendline, Comfortline und Highline. Amerikanische Autos hatten eine andere Ausstattungsbezeichnung: GL, GLS und das teuerste - GLX. Zur serienmäßigen Volkswagen-Ausstattung gehören zwei Airbags, Gurte mit Gurtstraffern, Servolenkung, elektrische Fensterheber und Außenspiegel, Zentralverriegelung und Klimaanlage. Als Zusatzausstattung für den Passat B5 konnte der Erstbesitzer eine Klimaanlage, ein Navigationssystem, eine Lederausstattung, sechs Airbags und elektrisch verstellbare Vordersitze mit Positionsspeicher wählen. Links vom Lenkrad befindet sich in der Frontplatte eine Nische, die für Dokumente sehr praktisch ist. Die Schwachstelle des Passat ist das unter dem Vordersitz angeordnete Steuergerät. Diese Einheit ist zuständig für den Betrieb von Alarmanlagen, elektrischen Antrieben, Innenbeleuchtungen etc. Im Winter taut der Schnee von den Schuhsohlen ab und oft fließt Wasser auf das Steuergerät. Im Jahr 2000 hielten beheizbare Vordersitze und beheizbare Waschdüsen Einzug in die Grundausstattung des Passat. Windschutzscheibe. Nach der Neugestaltung rückte der Handbremshebel näher an den Fahrer heran – das machte Platz für zwei Getränkehalter. Außerdem ist der postgestylte Volkswagen Passat an den Zifferblättern der Instrumente mit silberner Umrandung zu erkennen. Dahinter bleibt auch für eine große Person viel Platz. Im Vergleich zu vorherige Generation, Stamm Limousine Passat B5 hat um 20 Liter abgenommen, der Kofferraum der Limousine fasst 470 Liter, die Sofalehnen lassen sich umklappen. Der Kombi ist geräumiger, der Kofferraum des „Vans“ fasst 495 Liter, bei umgeklappter zweiter Sitzreihe wächst das Volumen auf 1600 Liter.

Technische Daten Volkswagen Passat B5

Das Paket für schlechte Straßen, das mit dem neu in die GUS verkauften Volkswagen Passat B5 ausgestattet wurde, umfasst: härtere Federn und Stoßdämpfer, diese Teile erhöhen sich Bodenfreiheit(Abstand) um 30 mm. Der in der GUS neu verkaufte Volkswagen Passat war für den Betrieb mit 92-Oktan-Benzin vorbereitet. System elektronische Stabilisierung war als Option erhältlich, wurde aber regelmäßig auf der W8-Modifikation installiert.

Der leistungsschwächste Benzinmotor, der für den Passat angeboten wird, ist ein 1,6-Vierzylinder mit Achtventil-Blockkopf und 101 PS. Atmosphärisches Benzin 1.8 ist mit fünf Ventilen pro Zylinder ausgestattet und entwickelt 125 Pferdestärke. Der 1,8-Liter-Motor konnte mit einem Turbolader ausgestattet werden, die Leistung des Turbomotors betrug 150 PS (170 nach dem Update). Es gibt auch Zweiliter-Modifikationen, ein 2.0-Motor mit zwei Ventilen pro Zylinder leistet 115 PS, und ein modernerer Motor mit dem gleichen Volumen, aber mit fünf Ventilen pro Zylinder, entwickelt 130 PS. Die VR5-Modifikation hatte einen 2,3-Liter-Motor, es ist bemerkenswert, dass dies ein Fünfzylindermotor ist und dies der einzige Motor in der gesamten Reihe des B5b-Motors mit Steuerkettenantrieb ist. Bis 2003 war der stärkste Passat der VR6 mit einem 2,8-Liter-V6-Motor (dieses Gerät ist bekannt unter). Der Kollapswinkel der Zylinder im V-förmigen Block beträgt 15 Grad, die Leistung des V6 2.8 beträgt 193 PS. Mit V6 2.8 können Sie nach 7,6 Sekunden nach dem Start hundert Kilometer pro Stunde gewinnen. Der stärkste in der gesamten Palette der Passat B5-Motoren ist der 2003 erschienene W8 mit einem Volumen von 4,0 Litern und einer Leistung von 275 PS. Der Achtzylinder-Passat unter der Haube ist immer mit bestückt Allradantrieb und Automatikgetriebe.

Dieselaggregate sind in Europa traditionell sehr gefragt. Der 1,9-Liter-Dieselmotor war zu Beginn in drei Leistungsversionen erhältlich: 90, 100 und 110 PS, aber nach dem Einbau im Jahr 1999 neues System Common-Rail-Einspritzung, 1,9-Diesel-Leistung stieg auf 110, 115 bzw. 130 PS. Der stärkste Sechszylinder-Diesel 2.5 gilt als nicht der zuverlässigste, Experten raten davon ab Kraftwerk. Im Jahr 2004, ein Jahr vor der Einstellung, begann der Einbau eines neuen 2.0TDI-Dieselmotors mit einer Leistung von 136 PS.

Als Getriebe für den Volkswagen Passat stehen Fünf- und Sechsgang-Mechanik sowie Vier- und Fünfgang-Automatik zur Verfügung. Alle Motoren, zusätzlich zur Basis 1.6 für 101-Streitkräfte, konnten mit einem Maschinengewehr angedockt werden. Beachten Sie auch, dass die Fünfgang-Automatik Tiptronic für Volkswagen von Porsche entwickelt wurde.

Die Kupplung des Passat mit Schaltgetriebe hält 200.000 km (bei normaler, unsportlicher Fahrweise).

Spätestens bei einer Laufleistung von 120.000 sollte der Zahnriemen gewechselt werden, sinnvoll ist ein sofortiger Wechsel der Kühlsystempumpe. Bei 1,8-t-Antriebssträngen sowie bei V6-Motoren fallen einzelne Zündspulen im Laufe der Zeit aus. Es ist logisch anzunehmen, dass der Austausch von sechs Spulen bei einem V6 mehr kostet als der Austausch von vier bei einem 1,8-t-Motor. Bei diesen Motoren wurde ein Verlust der Dichtigkeit der Dichtung des Gehäuses des Mechanismus zum Ändern der Ventilsteuerung festgestellt. Bei einer Laufleistung von mehr als 150.000 verschleißt der elektrohydraulische Spanner des Phasenwechselmechanismus. Wie beim AUDI A6 C5 haben V6-Motoren Öllecks unter dem Ventildeckel und ihrem vorderen Kurbelwellen-Öldichtring gesehen. Benzin 2.0 stellt sehr hohe Anforderungen an die Qualität des Öls. Dasselbe gilt für Turbodiesel sowie den 1,8-t-Benzin-Turbo-Vierer. Bei Turbomotoren führt minderwertiges Öl zur Verkokung des Ölsammlers sowie des Öleinlassrohrs der Turbine. Die Überprüfung des Rohres auf Sauberkeit sollte bei einer Laufleistung von 30.000 km erfolgen. Auch bei Turbodieseln kann minderwertiges Öl zu einem Defekt der Nockenwelle und Ausfall der Einspritzpumpe führen. Der Luftfilter sollte bei Turbodieseln mit einer Laufleistung von 10.000 - 15.000, bei Benzin-Volkswagen gewechselt werden diese Operation kann bei 20.000 km durchgeführt werden, aber früher ist besser. 60.000 - 80.000 gehen an die vorderen Hydrolager des Volkswagen-Motors. Ungleichmäßiger Betrieb des Aggregats im Leerlauf kann durch Verstopfung des Drosselklappengehäuses verursacht werden, es bilden sich lackartige Ablagerungen auf dem Gehäuse. Es gibt Fälle, in denen Frostschutzmittel die Wellendichtung der Wasserpumpe korrodiert hat.

Die Frontantriebsversionen des Passat sind mit einer halbunabhängigen Hinterradaufhängung ausgestattet, einem Balken, der keine hervorragenden Fahreigenschaften bietet, aber zuverlässig ist, aber die 4motion-Allradantriebsmodifikationen haben eine vollständig unabhängige Aufhängung. Experten zufolge ist die Einzelradaufhängung die Schwachstelle von Volkswagen.

Achten wir auf die technischen Eigenschaften des Volkswagen Pasat B5 mit 1,8-t-Motor, Frontantrieb und einer Fünfgang-Tiptronic-Automatik.

Technische Eigenschaften:

Motor: 1,8t Benzin

Volumen: 1781 ccm

Leistung: 170 PS

Drehmoment: 210 N.M

Anzahl der Ventile: 20 V (fünf Ventile pro Zylinder)

Leistungskennzahl:

Beschleunigung 0 - 100 km: 10,5 s (9,2-Mechanik)

Höchstgeschwindigkeit: 215 km (221 - Mechanik)

Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff: 10l

Fassungsvermögen des Kraftstofftanks: 62 l

Abmessungen: 4670 mm x 1740 mm x 1460 mm

Radstand: 2700 mm

Leergewicht: 1280 kg

Bodenfreiheit/Bodenfreiheit: 124 mm (+30 mm Paket für schlechte Straßen)

Volkswagen Passat mit Handbuch u automatische Übertragung haben ein anderes Hauptpaar, bei Maschinen mit GP-Automatik - 3,7 und bei Mechanikern ist das Hauptpaar länger - 3,09.

Preis volkswagen passat b5

Heute können Sie einen gut gepflegten Volkswagen Passat B5 für 10.000 bis 17.000 US-Dollar kaufen. Der Preis eines gebrauchten Pasat hängt nicht so sehr von Motor und Ausstattung ab, die Hauptrolle bei der Preisgestaltung spielt der technische Zustand des Autos.

Der Volkswagen Passat begann seine Geschichte 1973 mit dem Modell B1, baugleich mit dem Audi 80 (ein Jahr zuvor eingeführt). Die Passat B5-Familie der fünften Generation wird seit 1996 produziert. Diese Serie von Passatwinden wurde mit dem gleichen Typ Audi A6 und A4 vereinheitlicht, was es ermöglichte, sie mit stärkeren und stärkeren auszustatten moderne Motoren. Die fünfte Serie wurde in zwei Karosserievarianten angeboten - Limousine und Kombi "Variant". Im Jahr 2001 wurde der B5 einem Restyling unterzogen, das mehr berührte das Auftreten Auto und nur leicht technische Seite. Die aktualisierte Generation erhielt die Bezeichnung B5.5 oder B5 +.

Motoren

Das Auto war sowohl mit Benzin- als auch mit Dieselmotoren ausgestattet. Die Linie der Benzinmotoren wurde durch Einheiten von 1,6 l (101 PS), 1,8 l (125 PS), 2,0 l (116 PS), 2,3 l (170 PS) vertreten. s.), 2,8 l (193 PS) und der Flaggschiff 4,0 l (275 PS). Darüber hinaus wurde auch ein 1,8-Liter-Turbomotor (150 und 170 PS) angeboten. Liste Dieselmotoren nicht so groß, es wird von 1,9 TDI (110 und 130 PS) und 2,5 TDI (150 PS) vertreten. Alle Benzinmotoren erfüllen Euro-4-Normen und Diesel Euro-3.

4-Zylinder Benzin 1,6 l hat zwei Ventile pro Zylinder. Seine Design-Merkmale Merkmale: gewichtsoptimierte Trapezpleuel, reduzierter Feuersteg zur Gewichtsreduzierung und Aluminium-Zylinderkopf mit Rollenschwingen. Die Einfachheit und Zuverlässigkeit des Designs machen es zu einem der zuverlässigsten in der Reihe, und die Wartung ist viel billiger als die anderen. Es gibt Fälle, in denen der Motor vor der ersten Überholung mehr als 500.000 km gelaufen ist. In der Regel beträgt die durchschnittliche Laufzeit für "Kapital" nicht weniger als 350 - 400.000 km.

Scrollen mögliche Fehler sehr knapp. Nach dem Meilenstein von 200.000 km fangen viele Besitzer an zu feiern erhöhten VerbrauchÖle. Oft geschieht dies durch das Auftreten von Ölabstreifringen, in diesem Fall hilft „Entkarbonisierung“. Zu diesem Zeitpunkt beginnt im Kurbelgehäuseentlüftungssystem eine Luftleckage - aufgrund des durch die "Alterung" der Materialien verursachten Dichtigkeitsverlusts. Nach 250.000 km muss höchstwahrscheinlich die Zylinderkopfdichtung ausgetauscht werden. Etwa zur gleichen Zeit kann ein Riss im Auspuffkrümmer auftreten. In der Regel beginnt alles mit einem Durchbrennen der Dichtung, und der Riss selbst ist oft nicht wahrnehmbar - er wird nur durch den Geruch von Abgasen und Geräuschen diagnostiziert. Nach 280.000 km müssen bei einigen Motoren die Einspritzdüsen ausgetauscht werden. Ursache für die Geschwindigkeitseinbrüche beim Gasablassen kann der gewellte Teil des Kunststoffrohres von der Palette sein, in dem mit der Zeit Löcher entstehen können. Eine der Motorkrankheiten ist die Ölkühlerdichtung (100-200 Rubel) - ein Verlust der Dichtheit kann zu Ölmangel mit allen daraus resultierenden Folgen führen. Ein wesentlicher Nachteil dieses Motors ist seine geringe Leistung und dementsprechend hoher Durchfluss Kraftstoffverbrauch: 13-14 Liter im Stadtverkehr und 8-10 auf der Autobahn.

Atmosphärische 1,8 Liter ohne größere Reparaturen reichen bis zu 350-400.000 km. Schwäche- ein hydraulischer Kettenspanner (15.000 Rubel), der nach 180-200.000 km zu rasseln beginnt. Oft liegt der Grund in der Ölpumpe – durch einen Ventilversatz fällt der Öldruck ab. Mich selber Ölpumpe Spaziergänge 220 - 240 Tausend km. Bei einer Laufleistung von mehr als 200.000 km steigt der Ölverbrauch auf 1-1,5 Liter pro 10.000 km. Nach 260.000 km leckt ein Nockenwellen-Öldichtring und Hochspannungskabel müssen möglicherweise ersetzt werden. Injektoren leben bis zu 300.000 km.

Benzin 5 Ventilmotor 1.8 Turbo hat folgende Konstruktionsmerkmale: keine Zwischenwelle, Ölpumpe ist kettengetrieben, Kolbenboden wird durch einen Ölstrahl gekühlt, Zündspulen mit Kernwicklung und integrierter Endstufe, die Steuerzeiten werden verändert mittels ein Kettenregler für die Nockenwelle Einlassventile, und die Kühlmittelpumpe wird über einen Zahnriemen angetrieben. Dieser Motor ist vielleicht am schwierigsten zu bedienen. Probleme hängen direkt vom "Alter" des Motors ab. Sie entstehen vor allem durch den Verlust der Dichtigkeit der Dichtungen an den Verbindungsstellen der Elemente des Luftkanalsystems zum Motor - es kommt zu Luftleckagen und instabilem Motorbetrieb mit Unterbrechungen und Traktionsausfall. Das Verfahren "Druckbeaufschlagung" hilft bei der Diagnose des Problems.

Bei 180-200.000 km fanden einige Besitzer einen brennenden Öler auf der Instrumententafel. Der Grund ist ein verstopftes Ölsammelsieb, das zum Reinigen den Ausbau der Motorwanne (Kurbelgehäuse) erfordert. Seltener war die Ursache eine ausgefallene Ölpumpe. Wenn letzteres "im Ruhestand" ist, ist es beim Ersetzen besser, nicht zu sparen. Am schlimmsten erwiesen sich Ölpumpen von Febi. Ihre Ressourcen überschreiten selten 20-30.000 km.

Die Zündspulen dieser Motoren laufen nicht länger als 140-160.000 km und müssen bei einigen sogar noch früher ausgetauscht werden. Der VAG-Konzern hat den Nachteil offiziell erkannt und bei der Wartung von Autos mit aufblasbaren Motoren in spezialisierten Autowerkstätten die Spulen durch neue ersetzt, wenn die alte den letzten Buchstaben "E" im Index hatte.

Bei 160-180.000 km können bei laufendem Motor Klopfen auftreten. Der Grund sind die hydraulischen Kettenspanner. Um diese Zeit "enden" auch die Motorhydrauliklager. Die Erfahrung zeigt, dass es nicht die beste Lösung ist, sie durch ein Analogon von "Ruville" zu ersetzen.

Bei 180-200.000 km erhöhen diese Motoren den Ölverbrauch erheblich, in einigen Fällen erreicht er 1,5 Liter pro 1000 km. Die Ventildeckeldichtung wird sich bald lösen. Der Grund für das "Schora" von Öl und das Herausschlagen unter der Dichtung ist oft ein verstopftes oder fehlerhaftes VKG-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung). Auch der Austausch von Ölabstreifkappen hilft, den Ölverbrauch deutlich zu senken. Bei etwa 170-190.000 km beginnen das Öl und die Turbine zu "fahren", und nach einer Weile müssen sie ausgetauscht werden. Nach 200 - 220.000 km müssen Sie den DMRV (Luftmassenmesser) austauschen und die Drosselklappe reinigen.

Die meisten Kompressormotoren werden bei Übersee-Passatwinden aus den USA und Kanada installiert. In der Regel kamen sie bereits mit einer angemessenen Laufleistung in Russland an, wurden aber beim Verkauf "verdreht". Deshalb sehen die Statistiken und Laufleistungszahlen so unheimlich aus, ab wann die Probleme beginnen. Oft ist ihr "Alter" älter, mindestens 60-100.000 km. Nach erheblichen finanziellen Investitionen und Arbeitskosten verursachen diese Motoren sehr lange keine Probleme.

Ein 2-Liter-Benziner „rollt“ problemlos bis zu 200-250.000 km zurück. Es wird nach dem traditionellen Schema mit 2 Ventilen pro Zylinder hergestellt. Unter den Mängeln kann man das Auftreten von Flecken unter dem Ventildeckel und dem Rohr und einen Anstieg des Ölverbrauchs bei einer Laufleistung von etwa 200.000 km hervorheben. Fettiger Appetit wurde vom Hersteller selbst offiziell als Nachteil anerkannt. Wie die Praxis zeigt, Überholung korrigiert die Situation für eine Weile. Eine häufige Ursache für einen instabilen Motorbetrieb ist ein "Leck" von Luft. Es tritt in den Unterdruckschläuchen des Kraftstoffdruckreglers und im oberen Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung auf. Oft bricht das „T“ im Ansaugrohr zwischen dem Anschluss der Kurbelgehäuseentlüftung und der Drosselklappe ab. Die Schwachstelle des Motors und des Saugrohrs liegt darin, dass die Membran im Antrieb ihre Geometrie verändert.

Bei einem 2-Liter-Passat kann das Starten des Motors nach einem langen Stopp von einem Geräusch begleitet werden, das an einen Dieselmotor erinnert. Der Grund ist das Rückschlagventil in der Halterung Ölfilter. Höchstwahrscheinlich stieg er aus oder verstopfte und verhinderte, dass Öl aus dem Zylinderkopf ablief. Bei etwa 180-200.000 km können Startprobleme auftreten - der Motor startet ab dem 2. Mal. Grund ist das Rückschlagventil in der Kraftstoffleitung, das den Druck „ablässt“. Hydraulische Kompensatoren und Ventilschaftdichtungen müssen nach 200-220.000 km ausgetauscht werden.

Der 2.3L V5 Benziner ist für 98 Benzin ausgelegt, kann aber auch 95 vertragen. Seine Konstruktionsmerkmale: 4 Ventile pro Zylinder, Rollenkipphebelbetätigung, integrierte Nockenwelle, variable Steuerzeiten für Ein- und Auslassventile, Kunststoffsaugrohr, Ansaugtrakt variabel Länge. Probleme treten wie bei anderen Motoren auch schon weit jenseits der 200.000-km-Marke auf. Darunter: die Zerstörung eines Kunststoff-T-Stücks, das drei Luftschläuche und Kunststoff-Luftkanalanschlüsse verbindet (es treten Risse auf), ein Luftmassenmesser (3-5 Tausend Rubel), ein Schalter (6200 Rubel) sowie ein hydraulischer Kettenspanner . Nachdem Sie das "Klingeln" gehört haben, ziehen Sie nicht mit dem Austausch des hydraulischen Spanners, es gibt bekannte Fälle, in denen Kolben auf Ventile treffen. Der einzige Nachteil besteht darin, dass sich die Steuerkette zwischen Motor und Getriebe befindet und zum Austausch entweder das Getriebe oder der Motor ausgebaut werden muss. Ein Timing-Kit mit einer Kette kostet ungefähr 10.000 Rubel, ungefähr 60.000 Rubel werden für die Arbeit verlangt. Bei Motoren der Baureihe AGZ ist eine zusätzliche elektrische Pumpe im Kühlsystem eingebaut. Seine Ressource beträgt etwa 260.000 km. Beim Austausch hat sich das Analog von Bosch als am besten erwiesen. Anstatt zu ersetzen, können Sie oft den elektrischen Antrieb der Pumpe reparieren - die "Bürsten" ersetzen. Eine Überhitzung des Motors kann zu Rissen zwischen den Zylindersitzen führen.

Benzin 5-Ventil V6 2,8 l hat ähnliche Probleme mit den oben genannten Motoren. Der Motor zeichnet sich durch einen großen Ölverbrauch aus - bis zu 600 gr. pro 1000km. Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil kann dazu führen, dass sich Öl auf dem Drosselklappengehäuse ansammelt. Bei einer Laufleistung von mehr als 200.000 km kommt es zu Betriebsunterbrechungen des Motors - häufiger aufgrund von Hochspannungskabeln und Zündspulen. Im Leerlauf oft zu hören fremde Geräusche, die Quelle ist ein funktionierender Ansaugkrümmer. Nach 200-240.000 km müssen der hydraulische Kettenspanner und die Motorlager ausgetauscht werden. Beim Kauf eines Volkswagen Passat B5 mit einem solchen Motor sollte mehr auf die Motorkompression geachtet werden – das Auftreten von Ringen ist hier keine Seltenheit. Dieser Motor ist auch unersättlich - bis zu 18 Liter in der Stadt, auf der Autobahn ist der Appetit moderater - 8-10 Liter.

Das Flaggschiff 4.0 V8 ist ein sehr seltener Motor, und wie sich herausstellte, nicht der erfolgreichste. Es gibt einen bekannten Fall eines gebrochenen Kolbens aufgrund einer Detonation von minderwertigem Kraftstoff. Die Reparatur kostete 180.000 Rubel. Im Allgemeinen ist der Motor praktisch nicht reparierbar, und es gibt einen Mangel an Ersatzteilen dafür. Fälle von Motorstau sind keine Einzelfälle. Ein solcher Motor verbraucht in der Stadt bis zu 20 Liter.

Diesel 1.9 TDI wurden bis 2001 in 2 Typen mit Hochdruck-Kraftstoffpumpen und dann mit Pumpe-Düse-Einheiten eingebaut. Bei Dieselmotoren 1,9 Liter mit einer Leistung von 100 PS. Düsen mit einem reduzierten Durchmesser der Spritzlöcher wurden eingebaut und auf stärkere 130 PS. - bereits mit vergrößertem Durchmesser der Spritzlöcher. Darüber hinaus hat letzterer einen überdimensionierten Turbolader, das Kurbelgehäuse besteht aus Materialien, die eine höhere Steifigkeit bieten, der Durchmesser der Kurbelgehäuselager für das Kurbelwellenhauptlager ist vergrößert und die Kolben bestehen aus einem Material mit erhöhter Festigkeit.

Bei 150.000 km kann es erforderlich sein, das Turbinengeometrieventil zu reinigen. Bei 200.000 km muss der Kühlmitteltemperatursensor ersetzt werden. Zu diesem Zeitpunkt treten aufgrund des Rückschlagventils im "Tandem" (12.000 Rubel) Startprobleme auf. Die Nockenwelle ist eine offiziell anerkannte Motorkrankheit, die sich durch 200-220.000 km manifestiert. Anzeichen für ein starkes Murren im Luftansaugbereich, Klopfen im Motor, Leistungsverlust bei schwarzem Auspuff. In diesem Fall müssen alle Drücker, die Nockenwelle selbst und die Einstellschrauben durch ein kugelförmiges Ende ersetzt werden. Hydraulische Kompensatoren müssen mit einer Laufleistung von etwa 200-250.000 km ausgetauscht werden. Bei einer Laufleistung von mehr als 260.000 km beginnt Dichtgummi an den Düsen Kraftstoff ins Öl zu lassen. Beim Austausch der Dichtringe an den Pumpe-Düsen-Einheiten kann die Feder - konstruktionsbedingt von Einstellschraube und Düse - abbrechen.

Der Diesel V6 2.5 TDI hat sich mit bewährt positive Seite. Seine Konstruktionsmerkmale: vergrößert maximaler Druck Einspritzung durch Einbau eines zusätzlichen Stößels in den Radialkolben Benzinpumpe Hochdruck, die Anzahl der Löcher für Düsensprüher wurde auf 6 erhöht und die Kurbelgehäuseentlüftung wurde verbessert. Probleme mit diesen Motoren sind selten, eines davon ist eine Nockenwelle. Zwei von ihnen wurden installiert, der Ersatz kostet 30.000 Rubel. Bei einer Laufleistung von mehr als 240.000 km muss eventuell die Kraftstoffpumpe ausgetauscht werden.

Übertragung

Die Motoren sind sowohl mit manuellen als auch mit automatischen Getrieben gekoppelt. Mechanische Boxen Zahnräder wurden 4 Arten installiert. Bei allen wurde 5-Gang 012/01W verwendet Benzinmotoren und Diesel 1.9 TDI 100 PS Der 5-Gang 01A wurde bei Allradmodellen mit 2,0, 2,3 und 2,8 Liter Benzin verbaut. 5- und 6-Gang 01E: für Allradantrieb Passat B5 mit Turbodiesel 1.9 TDI 130 PS und 2.5 TDI in 5-Gang-Version, 6-Gang für Diesel 1.9 TDI ab 130 PS. und 2,5 TDI. Bei 220 - 240.000 km können beim Schalten oder Motorbremsen spürbare scharfe Stöße auftreten. Grund ist das Spiel zwischen dem inneren Gleichlaufgelenk und der Antriebswelle. Bei 250 - 300.000 km müssen sie ausgetauscht werden Ausrücklager und ein Schwungrad (12 - 25 Tausend Rubel). Das 2-Massen-Schwungrad "kommt" beim Diesel aufgrund des enormen Drehmoments und des langen Anfahrens schneller "heraus". niedrige Drehzahlen nahe bei Leerlauf. In diesen Modi sind die Torsionsschwingungen der rotierenden Kurbelwelle sehr hoch, was zu einem beschleunigten Ausfall der Federn des 2-Massen-Schwungrads führt (39 - 45 Tausend Rubel). Bei einer Laufleistung von mehr als 300.000 km führt der Verschleiß des Nadellagers der Eingangswelle zu einer schlechten Gangschaltung.

Automatische Boxen wurden in 2 Typen installiert: der klassische 4-Gang 01N und der 5-Gang 01V mit der Möglichkeit, die Gänge "tiptronic" manuell zu schalten. Zu den möglichen Störungen gehört eine Ölüberhitzung durch Ausfall der Box-Ölpumpe (nach 260.000 km) und dadurch ein Ausfall des Drehmomentwandlers. Durch diesen Lauf entstehen oft Probleme durch Verschleiß der Kupplungen, sowie Ausfall des Ventilblocks und Druckreglers. In diesem Fall kann das Spülen der „Hydraulikplatte“ Abhilfe schaffen. Eine Überhitzung des Öls führt zu Betriebsunterbrechungen der Box. Wenn die ersten Anzeichen auftreten, muss der Motorkühler gereinigt werden, in dem auch das Automatikgetriebeöl gekühlt wird. Oft verschwinden die Probleme nach diesem Vorgang und dem Ölwechsel in der Box. Die Boxkissen "halten" bis zu 200 - 240.000 km, die Boxdichtungen beginnen bald zu "fließen". Bei diesem Lauf ist auch ein Ausfall der Automatikgetriebe-ECU möglich. Es ist sehr wichtig, den Zustand des Öls und des Filters in der Box zu überwachen, insbesondere nach 250.000 km. Ein Anstieg der Öltemperatur kann zum Schmelzen der Verkabelung in der Box und zum Verstopfen der Kanäle mit Schmelzprodukten führen, was zu Ölmangel und Ausfall der Kupplungen und der Ölpumpe führt. Einige Besitzer sahen sich nach 220.000 km mit Rissen im Kofferaufbau und Metallstützen an den Kissen konfrontiert.

Chassis

Die Federung des Volkswagen Passat B5 läuft etwa 150 - 200.000 km. Bei 180-200.000 km werden Stoßdämpfer und bei 200-220.000 km vordere Querlenker abgegeben. Ein Satz von 8 Hebeln kostet zwischen 14 und 30 Tausend Rubel. Das Original hält nach dem Austausch mindestens 100-120.000 km, Lemfeder ist billiger, aber das Gleiche gilt. Chinesische Kollegen leben selten bis zu 40.000 km. Das Hebelsystem bei B5 und B5+ ist identisch, 2003 wurde am geraden Unterarm ein dünner Kugelbolzen verbaut. Darüber hinaus ist die Aufhängung vor 2003 identisch mit der des Audi A4 von 1998. Radlager, Staubbeutel und Lenkspitzen halten 200 - 250.000 km stand.

häufige Krankheit Bremssystem- Wasser gelangt in den Vakuumverstärker und springt aus dem "Frosch". ABS-Sensoren dienen bis zu 100-140.000 km, die ABS-Einheit selbst bis zu 200-240.000 km. Vorderseite Bremsbeläge leben bis zu 30 - 40.000 km, hinten 50-60.000 km. Die vorderen Bremsscheiben laufen bis zu 100 - 150.000 km.

Wenn im Vorratsbehälter der Servolenkung ein Geysir auftritt, muss der Vorratsbehälter ersetzt werden. Der Grund liegt im fliegenden "Mesh". Ein Versuch, es an seinen Platz zurückzubringen, führt nicht zum Erfolg - es dauert nicht lange. Nur die Installation eines neuen Tanks hilft (1200 Rubel). Beim Anziehen mit Ersatz kann das Aufschäumen der Flüssigkeit zum Ausfall der Servolenkungspumpe führen. Bei einer Laufleistung von mehr als 200.000 km beginnen die Zahnstangen zu fließen. Die Reparatur kostet 3 Tausend Rubel. Bei einer Überholung ist ein Austausch der Dichtungen erforderlich, ein Austausch der Schleifpaare macht keinen Sinn. Die Schiene beginnt später zu klopfen, in diesem Fall hilft nur ihr Austausch (15.000 Rubel). Ein Versuch, das Klopfen durch Anziehen der Zahnstange zu beseitigen, spart für kurze Zeit, belastet jedoch die Servolenkungspumpe stark.

Karosserie und Innenraum

Es gibt keine großen Beschwerden über die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie, es sei denn, das Auto wurde nach einem Unfall repariert. Bei "erwachsenen" Passatwinden treten kleine Korrosionsnester an Stellen auf, die für die Installation eines Wagenhebers vorgesehen sind, an den vorderen Kotflügeln entlang der Bögen und unter der Kotflügelauskleidung. Verstopfte Abflusslöcher Batterie und ein Unterdruckbremskraftverstärker kann ein "Aquarium" verursachen Motorraum, gibt es auch Korrosionsnester. Bei 9-10 Jahre alten Autos lässt eine „gealterte“ Kofferraumdichtung oft Wasser in den Kofferraum bzw Rücklichter. Die Kunststoffscheinwerfer werden mit der Zeit trüb. Polieren hält nicht lange. Bei 200.000 km werden die Wischerscharniere sauer. Bei 260.000 km fallen Glashebemechanismen durch Zerstörung des Mechanikschiebers, Kunststoffglashalter oder Kabelbruch aus.

Bei einem VW Passat im ehrwürdigen Alter ist Wasser im Innenraum keine Seltenheit. Der Grund ist entweder ein verstopfter Ablauf der Klimaanlage oder ein Leck in der Dichtung für das Haubenöffnungskabel. Wasser, sobald es in der Kabine ist, kann dem Besitzer des Autos viele Probleme bereiten, wenn es in den Komfortblock unter den Füßen des Fahrers gelangt. „Grillen“ siedeln sich im Handschuhfach, im Bereich des Zigarettenanzünders, der hinteren Türen, der Frontverkleidung und häufig am Übergang von Windschutzscheibe und Armaturenbrett an. Aufgrund der Abnutzung der Ebbe am Visier der Führungen schließt sich die Luke mit der Zeit nicht mehr.

Bei einer Laufleistung von mehr als 200.000 km "stirbt" der Klimakompressor und bei einer Laufleistung von 260-280.000 km das Kompressorrelais.

Nach 200.000 km macht der Strom Probleme. Als erstes werden die Mikroschalter in den Tür- und Kofferraumschlössern übergeben. Wenn die Lichter auf der Instrumententafel aufgehört haben zu leuchten, sind höchstwahrscheinlich die Kontakte unter dem Motor-ECU-Block versauert. Zur Vorbeugung reicht es aus, WD-40 auf die Kontakte zu sprühen. Verringern der Bildschirmhelligkeit Bordcomputer(5-6 Tausend Rubel) ist auf den Ausfall von Halbleitern im Display-Controller-Chip zurückzuführen. Aufgrund des Ausfalls des "Chips" in der Instrumententafel werden die Temperatur- und Kraftstoffanzeigen nicht mehr angezeigt und die Modi wechseln nicht zum BC. Ein Abfall des Kraftstoffstandpfeils auf 0 tritt manchmal aufgrund eines Kurzschlusses in den Kabeln vom darunter liegenden Sensor auf Rücksitz. Spontane Klicks der Alarmtaste sind auf einen kleinen Kriechstrom der Signalleitung vom Relais zur Masse im Schalter zurückzuführen. Manchmal funktionieren die Blinker nicht mehr normal - der Grund liegt im linken Lenkstockschalter aufgrund von Verschleiß des Kontakts, der Bildung von Kupferstaub, der Vermischung mit Fett und der daraus resultierenden Kontaktüberbrückung. Der Anlasser ist wartungsfähig und hält bis zu 250-300.000 km, danach müssen der Aufroller oder die Bürsten ausgetauscht werden. Der Generator fällt nach 240-260.000 km aus - häufiger aufgrund von Lagerverschleiß.

Fazit

Volkswagen Passat B5 behauptet, das "Budget" -Auto der Leute zu sein. Die Kosten für Ersatzteile sind nicht so hoch. Auch wenn viele sagen: "Ich habe mir einen Passat gekauft - knete den Schaufelr." Nach dem Kauf eines gebrauchten Passat müssen Sie höchstwahrscheinlich rund 50.000 Rubel investieren, um sich eine lange und unbeschwerte Freude am Auto zu sichern.

Ein bedeutendes Ereignis für Volkswagen Bewunderer war 1996 – als die neue Passat B5 Limousine die Szene betrat, ein Jahr später, 1997, erschien der Volkswagen Passat B5 Variant Kombi. Mit der Veröffentlichung einer neuen Modellgeneration hat sich der deutsche Autohersteller ernsthaft entschieden, seinen Platz in der Kategorie der Prestigeautos einzunehmen.

Um ein hohes Niveau zu erreichen, waren die Hauptqualitäten der Neuheit leistungsstarke Motoren, hervorragendes Handling, aristokratisches Design der Karosserie und des Innenraums sowie hohe Zuverlässigkeit des Autos. Die Plattform für die Entwicklung des Passat der 5. Generation war der Audi A4 Trolley. Davon wurden eine Aluminium-Vorderradaufhängung und eine Längsanordnung verwendet. Netzteile. Die Karosserie des neuen Volkswagen Passat B5 bot ein ordentliches Maß an Sicherheit und einen geringen Luftwiderstand.

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Im Jahr 2000 wurde der Volkswagen Passat B5 einem Restyling unterzogen, bei dem Stoßstangen, Scheinwerfer, Heckoptik, Instrumentenbeleuchtung (blau statt grün) und die Vorderradaufhängung geändert wurden. In dieser Form wurde das Modell bis zum Erscheinen eines Nachfolgers produziert.
In unserem Artikel werden wir versuchen, einem potenziellen Käufer des Passat B 5 mit Kilometerstand bei der Auswahl eines würdigen Exemplars zu helfen Zweiter Markt, werden wir auch Daten über bereitstellen Wartung Fahrzeug und Ersatzfahrplan Lieferungen und verschlissene Komponenten und Baugruppen.

Denn auch heute erfreut sich dieses Modell trotz seines beachtlichen Alters großer Beliebtheit auf dem Markt. Viele wollen Besitzer eines solchen Autos werden, aber der Kauf eines Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 oder 2001, Limousine oder Kombi, ist nur die halbe Miete. Vor der Veröffentlichung dieses Modells gehörte Pasat wirklich zur Kategorie eines Autos für normale Leute.

Aber die Füllung mit Elektronik und anderen komplexen Komponenten lässt Sie die Wahl sorgfältig abwägen, unter Berücksichtigung der am Auto durchgeführten Abstimmung, der erforderlichen Diagnose und Reparatur für den betreffenden Volkswagen Passat B5, des Kaufs von Autoteilen und der Preise für Ersatzteile (Auswahl von Ersatzteilen für die Demontage ist möglich), der Zustand des Motors und andere wahrscheinliche Fehler, Fehlfunktionen und Probleme, die glücklicherweise aufgrund der zahlreichen Bewertungen der Besitzer eines Autos dieses Modells bekannt sind.

Körpereigenschaften

Die Karosserie des Autos ist komplett verzinkt, das Vorhandensein von Rostspuren ist ein Zeichen für eine unsachgemäße Restaurierung des bei einem Unfall verletzten Autos. Der deutsche Konzern gab 12 Jahre Garantie auf die Karosserie, was bedeutet, dass die Korrosionsbeständigkeit am besten ist. Das ist allerdings Tradition bei deutschen Autos.

Was ist drin

Der Innenraum des Passat der 5. Generation, inklusive Instrumententafel, Abdeckungen und allem, womit die Passagiere im Inneren direkten Kontakt haben, ist so solide und effizient ausgeführt, dass der Fahrer manchmal das Gefühl hat, sein Auto sei höherklassig. Die Abstände zwischen den Paneelen sind minimal, die Holzmaserung wirkt hochwertig, solide und wertig, und beim Gaskasten gibt es viele Möglichkeiten. Durch das Verhältnis aus solidem Innenraum und einer großen Auswahl an Zusatzausstattung hebt sich der Passat von der Konkurrenz ab.

• Der Volkswagen Passat B5 bu ist weiterhin in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: Trendline, Comfortline und Highline.

In der Basisversion des Passat B 5 gab es nur 2 Kissen, ABS, Lenksäulenverstellung, Servolenkung, Zentralverriegelung und elektrisches Zubehör (Spiegel und Frontscheiben). Die Zahl der Optionen und Zusatzausstattungen ist einfach riesig: Xenon, Regen- und Lichtsensoren, diverse Radios, Klimaanlage bzw. Klimaautomatik, beheizbares Lenkrad und Sitze, Lederausstattung, Schiebedach und weitere Attribute eines teuren Autos.

Technische Daten Volkswagen Passat B5 mit Kilometerstand

Die Auswahl an Volkswagen-Motoren ist am größten, sie ist bereits zur Tradition des Unternehmens geworden. Und doch, welches andere Modell könnte mit 8 Benzinmotoren und 7 Dieselmotoren mit einer Leistung von 90 bis 193 PS auftrumpfen?! Hinzu kommt die Möglichkeit, zusätzlich zu bestellen Frontantrieb Auto mit Allradantrieb 4Motion und drei Getrieben. Abseits stehen die Modelle Passat W8 und Passat Variant W8 mit einem 275 PS starken 4,0-Liter-Motor.
Alle Benzinmotoren sind mit einem verteilten Einspritzsystem ausgestattet, und der Volkswagen Passat B5-Dieselmotor ist mit einem TDI-System mit Pumpe-Düse-Einheiten ausgestattet.

• Am beliebtesten war ein 150 PS starker 1,8-Liter-Turbomotor mit Niederdruckturbine und ein 2,8-Liter-Saugmotor.

Im Allgemeinen sind die Motoren auch nach heutigen Maßstäben recht anständig und zuverlässig. Ausfälle treten in der Regel durch unsachgemäße Bedienung und nicht rechtzeitige Wartung auf.

Öl in Motoren laut Werksvorschrift alle 15.000 km wechseln, zusammen mit Öl und Luftfilter, aber inländische Mechaniker raten, das Intervall auf 10.000 km zu verkürzen. Motoröl Es sollte nur Kunststoff gegossen werden, da davon nicht nur die Ressource der Turbine, sondern auch der störungsfreie Betrieb aller Motorteile direkt abhängt. Benzin wird nur AI-95 empfohlen, aber die Verwendung von Zusatzstoffen ist strengstens verboten. Der Kraftstoffverbrauch hängt natürlich direkt vom eingebauten Motor, seinem technischen Zustand und der Fahrweise des Besitzers ab. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Motors ist der beliebteste unter den Russen Volkswagen-Besitzer Passat B5 1.8 T (150 PS) verbraucht durchschnittlich 10-12 Liter, für diejenigen, die gerne im Stadtmodus zünden, verdaut der Motor problemlos 15-16 Liter Benzin.

Nach dem Autokauf empfehlen wir dringend den Zahnriemenwechsel (Wechsel nach Vorschrift - alle 120.000 km), da bei vielen Autos die Kilometerstände oft nicht der realen Laufleistung entsprechen, so dass man über die tatsächliche Laufleistung nur raten kann .

Mögliche Probleme und Fehlfunktionen Volkswagen Passat B5 bu

Diese Kategorie umfasst einen ungleichmäßigen Betrieb des Motors im Leerlauf. Dieser Fehler ist leicht zu behandeln, die Ursache liegt meistens in einer verstopften Drosselklappe. Sehr oft (alle 45-50.000 Kilometer) fällt die Wasserkraftstoffpumpe (Pumpe) aufgrund von minderwertigem Frostschutzmittel aus, das die Pumpendichtung korrodiert. Die problematischste Stelle eines 1,8-Liter-Turbomotors ist die Turbine; um seine Lebensdauer zu verlängern, lassen Sie den Motor unbedingt 1-2 Minuten im Leerlauf laufen, bevor Sie den Motor abstellen.

Bei Dieselmotoren sind viele Krankheiten von Benzinmotoren nicht typisch für sie, aber Sie können nicht ohne Probleme auskommen. 1,9-Liter-Turbodiesel drehen beim Beschleunigen oft auf hohe Drehzahlen (kontraindiziert für einen Dieselmotor), was zu einem schnelleren Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe (CPG) führt, aber bei ordnungsgemäßer Wartung überstehen sie dennoch 400.000 km ohne irgendwelche Probleme.
Zu den Wunden von Dieselmotoren zählen Mechaniker den schnellen Verschleiß der Turbine durch Schmierstoffversagen und den Ausfall des Kühlmitteltemperatursensors. Oft bleibt ein wenig Frostschutzmittel zurück, das Verstärkerventil fällt aus und die Kompression fällt aufgrund eines Ventilbrands ab. Ein sehr ernstes Problem kann ein Bruch des Spanners sein, der zu einem Riemenbruch und einer Kollision von Ventilen mit Kolben führt, und dies garantiert eine große finanzielle Investition.
Pumpdüsen, obwohl sie sich als sehr zuverlässig erwiesen haben, sind immer noch ziemlich teuer in der Reparatur. Der Grund für den Austausch ist die schlechte Qualität des Haushaltsdiesels mit einem hohen Gehalt an Schwefel und Paraffinen.

Getriebe sind von vornherein zuverlässig, unterliegen jedoch rechtzeitigem Ölwechsel und Wartung.

• Ab Werk waren die Autos mit einer Fünfgang-Mechanik ausgestattet, zu der nach einer Neugestaltung eine 6-Gang-Mechanik hinzugefügt wurde. Bei beiden Kisten gibt es keine Beanstandungen, nur der Austausch der Kupplungsscheibe nach 200.000 km. Mit der Zeit entsteht beim Schalten ein leichtes Spiel, was aber keine Probleme bereitet.
• Apropos Automatikgetriebe. Bis 1999 war beim Passat B5 eine 4-Gang-Automatik verbaut, später wurde sie durch ein Automatikgetriebe mit 5 Stufen und einer tiptronic Handschaltfunktion ersetzt. Im Allgemeinen sind automatische Boxen sehr zuverlässig und stören die Besitzer nicht, aber all dies gilt nur, wenn rechtzeitig qualifizierter Service bereitgestellt wird. Alle 60.000 Kilometer wird ein Ölwechsel empfohlen.

Preise für Ersatzteile für Volkswagen Passat B5 mit Kilometerstand

Obwohl die Macher das Auto als beliebtes Auto positionieren, sind die Preise für Autoteile oft keineswegs demokratisch. Aber das war zu erwarten, da das Auto technisch recht komplex ist. Zum Beispiel Fahrwerksteile, verschiedene Sensoren, die für den Betrieb und die Steuerung des Motors verantwortlich sind, Sicherungen können Sie mit ihren Kosten unangenehm überraschen. Der einzige Trost ist, dass der Passat bu ein sehr verbreitetes Auto ist, daher wird es mit Original-Ersatzteilen keine Probleme geben. Im schlimmsten Fall ist es möglich, ein gebrauchtes Teil zur Demontage zu kaufen, und das gilt nicht nur für so häufig benötigte Teile wie Motorhaube und Stoßstange, sondern auch für die technische Füllung. Auch in Online-Shops können Sie Original- und Nicht-Original-Ersatzteile für Volkswagen Passat B5 bestellen. Ein weiterer Pluspunkt ist, dass das Auto den Handwerkern bestens bekannt ist, sodass es in der Regel keine Probleme gibt, eine qualitativ hochwertige Reparatur zu gewährleisten.

Zusammenfassend möchten wir sagen, dass das Auto laut den Besitzern des Volkswagen Passat B5 mit Kilometerstand die Quintessenz der Errungenschaften der deutschen Automobilindustrie ist. Einfach gesagt, nach vielen Passat B5, sogar bu - der beste VW für das ganze Produktionsgeschichte Firma gleichen Namens. Die Hauptvorteile des Passat B5 sind hohe Zuverlässigkeit, hervorragende Fahreigenschaften, hochwertige Innenausstattung aus guten Materialien und hohe Liquidität des Modells auf dem Sekundärmarkt.