Двигателят не дърпа, къде да търсим причините. Защо колата не дърпа: причини за загуба на мощност на двигателя и как да се реши проблемът Новият двигател не дърпа

Като правило, при продължителна работа превозно средствопочти всеки шофьор рано или късно забелязва, че двигателят дърпа лошо. С други думи, захранващ агрегаттрудно може да се справи с натоварванията, има загуба, устройството трябва да се завърти до висока скорост, за да поддържа обичайното темпо, колата ускорява по-лошо от място, бавно набира скорост и т.н.

В същото време двигателят в много случаи работи гладко, не трои, няма, чука или шум по време на работа. Веднага отбелязваме, че има доста широк списък възможни причини, по който топлият двигател не дърпа, има загуба на мощност на двигателя към студен и / или горещ.

В тази статия ще говорим защо двигателят не дърпа, а също така ще разгледаме най-честите неизправности, които се проявяват под формата на загуба на сцепление в силовия агрегат.

Прочетете в тази статия

Моторът не дърпа: основните причини за намаляване на мощността на двигателя

Така че, ако не се открият други симптоми, освен загубата на сцепление, тогава незабавно е необходимо да се обърне внимание на качеството на горивото, правилната работа на системата и.

• Както показва практиката, повече от половината от случаите на намаляване на ефективността на двигателите с вътрешно горене са свързани с гориво. Двигателят не дърпа поради факта, че в резервоара може да се налее нискокачествено или неподходящо гориво за този тип двигател (например 92-ри бензин вместо 95-ти).

В някои случаи след зареждане с гориво може да има и проблеми със стартирането на двигателя, появява се двигател. За да разрешите този проблем, достатъчно е да разредите наличното гориво с по-добро качество. По-рядко се налага пълното източване на горивото от резервоара, след което се извършва допълнително промиване на захранващата система.

Обикновено такива манипулации са необходими, когато успоредно със загубата на сцепление се забелязва нестабилна работа на двигателя с вътрешно горене и при натоварване двигателят не стартира добре, на панела и др.

Също така собствениците на бензинови двигатели могат самостоятелно да определят качеството на бензина. За да проверите, свещите трябва да се развият от двигателя. Нарушаването на процеса на изгаряне на гориво-въздушната смес в цилиндрите, както и наличието на примеси в горивото, могат да бъдат открити по саждите върху запалителните свещи и цвета им.

Например, ако в горивото има много металосъдържащи добавки и добавки от трети страни, тогава полата и електродите могат да бъдат покрити с червеникави сажди (тухлен цвят). Черните сажди ще показват, че горивото не гори правилно и т.н. Във всеки случай неизправностите в процеса на изгаряне на работната смес водят до факта, че двигателят спира да дърпа.

• Следващата стъпка в диагностиката става. Намаляването на ефективността на тези елементи също е придружено от спад в мощността на силовия агрегат.

Това е особено забележимо при резки ускорения и когато колата вече се движи с висока скорост. С други думи, моторът няма "резерв" за по-нататъшно ускорение.

Свещите може да се окажат мръсни и не трябва да се изключва ресурсът им да е изтекъл. За да разрешите този проблем, можете да направите или веднага да смените целия комплект с нов.

В същото време е важно да се има предвид, че ако новите свещи са правилно избрани за конкретен двигател по отношение на броя на светене и други параметри, но все пак бързо се замърсяват, тогава причината за загубата на сцепление не е в тях . Образуването на сажди в този случай показва проблеми с образуването на смес или изгарянето на горивния заряд в цилиндрите.

• Ако всичко е наред със свещите, тогава е необходимо да проверите състоянието на горивния и въздушния филтри. В първия случай недостатъчната производителност може да доведе до факта, че необходимото количество гориво не се подава към цилиндрите за приготвяне на така наречената "мощна" смес.

В резултат на това двигателят губи мощност, тоест не дърпа при натоварвания. В такава ситуация е достатъчно да смените посочения филтърен елемент. Що се отнася до въздушния филтър, проблемът е подобен на горивния филтър, но в този случай има липса на въздух в сместа въздух-гориво.

Това води до факта, че горивото без достатъчно количество кислород изгаря непълно. При такива условия мощността на двигателя естествено пада, в горивната камера се образуват въглеродни отлагания, силно се замърсяват свещите и т.н. За да се реши проблемът, той също трябва да бъде сменен.

Неизправности в системата за захранване, запалване и нарушено смесообразуване

Ако проблемите със свещите и филтрите могат да бъдат идентифицирани направо на пътя, тогава по-сериозните проблеми, свързани със захранването и системата за запалване, са много по-трудни за диагностициране и отстраняване на място. В случаите, когато двигателят не набира скорост и се забелязват трептения и спадове при натискане на педала за газ, е необходимо да проверите и или инжектора.

Нека се съсредоточим върху по-често срещания електронен инжекцион. В списъка с основните неизправности на съвременните инжекционни двигатели с вътрешно горене има:

• неизправности, намалена производителност или замърсяване на мрежестия филтър на горивната помпа;
• неизправности на инжекторните дюзи;
• проблеми със сензори или ECU;
• неизправности в системата за запалване;
• изтичане на въздух и изтичане на горивопроводи;

Ако говорим за системата за запалване, освен свещите, трябва да проверите и бобините за запалване и т.н. Що се отнася до подаването на гориво, в началния етап трябва да се измери налягането в горивната релса (шина). Успоредно с това се проверява и регулаторът на налягането в горивната шина.

Често при много автомобили проблемите са свързани с горивна помпа, който се намира в резервоара за газ, както и с посочения регулатор. За измерване на налягането на горивото към релсата е свързан манометър, получените стойности се сравняват с тези, препоръчани за конкретен двигател. Ако налягането е под нормалното, тогава и горивната помпа, и регулаторът на налягането може да са виновниците.

Задачата на регулатора е да изхвърли излишното гориво във връщащата линия в момент, когато налягането е над нормалното. Ако настройките са грешни или самият регулатор изтича или е повреден, тогава горивото ще бъде изхвърлено във връщащата линия преди време. За да проверите това, въздухът се изпомпва с компресор или помпа, налягането в релсата се увеличава. Ако регулаторът е работил преди препоръчания индикатор за налягане, елементът трябва да се регулира или смени.

Други причини за намалена производителност на двигателя

Състоянието също оказва голямо влияние върху мощността на двигателя. Факт е, че за да се защити околната среда от вредни емисии по време на работа на двигателя с вътрешно горене, в изхода са монтирани каталитични конвертори.

По време на работа филтърният катализатор може да бъде унищожен, пропускателната способност на изпускателната система е намалена. В резултат на това двигателят е "удушен". Проверката става чрез измерване на налягането преди и след катализатора. Можете също така да премахнете елемента и да проверите състоянието му визуално.

По правило официалните служби предлагат замяна на износен елемент, но цената на резервната част е много висока. Поради тази причина на много автомобили в ОНД катализаторът просто е нокаутиран и контролният блок е „измамен“ програмно или по други налични начини.

Също така, когато мощността на двигателя е намалена, е необходимо да се провери отделно, за да се изключи възможността за повреда на времето на клапана. Понякога има ситуации, когато коланът може да прескочи един зъб, веригата се разтяга и т.н.

В този случай може да се наруши синхронната работа на клапанния механизъм по отношение на циклите на двигателя с вътрешно горене. Това води до различни повреди, нестабилна работа на устройството и намаляване на мощността.

Добавяме също, че износването на двигателя и някои неизправности също влияят върху мощността на двигателя. Като общо правило, износените използвани ДВГ обикновено губят около 10% от обявената си мощност.

Ако водачът почувства, че има повече загуби, тогава двигателят има нужда. Ниска компресия в цилиндрите може да възникне в резултат на износване на стените на цилиндрите, буталните пръстени или непълно затваряне и др.

По един или друг начин, всякакви течове в горивната камера ще накарат разширяващите се газове по време на изгарянето на горивото да излязат от цилиндъра. Това означава, че налягането на тези газове върху буталото ще намалее, а самият двигател с вътрешно горене ще дърпа лошо и ще работи нестабилно.

И накрая, отбелязваме, че причината, поради която колата губи динамика, може да не е двигателят, а трансмисията. С други думи, силовият агрегат развива достатъчно мощност, но не се предава напълно на колелата.

Това обикновено се проявява по такъв начин, че двигателят бучи, скоростта е висока, но колата не се движи или ускорението е много бавно на ниски предавки. Често такива проблеми са свързани с приплъзване на съединителя или автоматичната трансмисия, както и с клин спирачна система. За да проверите спирачките, достатъчно е да разпръснете колата по равен път, след което да включите неутралната предавка.

Ако при движение по инерция се забележи, че колата веднага започна да забавя, тогава проблемът е очевиден, колелата са леко блокирани. Ако няма проблеми със спирачките, тогава е необходима диагностика на автоматичната скоростна кутия. По-добре е да поверите определената процедура на опитни специалисти, като доставите автомобила на сервиза.

Прочетете също

Предназначение, конструктивни характеристики, място за монтаж на регулатора на налягането на горивото на инжекционния двигател. Симптоми за неизправност на RTD, проверка на устройството.

Мнозина поне веднъж трябваше да се справят със ситуация, при която двигателят, който работеше перфектно преди, беше „издухан“, колата сякаш се закрепи отзад. Причините, поради които двигателят не дърпа и не набира скорост, са различни, но не е трудно да се разпознаят признаците на мнозинството дори без уменията на автомобилен диагностик или помощник.

Често срещани причини за всички двигатели

Характеристиките на двигателя, посочени в паспортните данни на автомобила, се предоставят при определени условия. Това е пълненето на цилиндрите с въздух, който е работният флуид в двигателя с вътрешно горене, съответстващ на нормата. Това е способността да се загрее до желаната температура навреме - да се достави определено количество гориво с подходящо качество и да се запали навреме (пикът на налягането за максимална ефективност трябва да настъпи в момента, в който буталото преминава през горната мъртва точка център).

Работен цикъл на ICE

Загубата на мощност на двигателя, независимо от конструкцията му, е резултат от редица общи причини. Да започнем с горивото: качеството му остава лотария, докато двигателят е настроен на определена степен. Тоест сместа, предписана в картите за впръскване или зададена от настройките на карбуратора, може да се отклонява от идеалната и скоростта на изгаряне на сместа се променя. Така че, ако проблемите се появят веднага след зареждането с гориво, вие сами разбирате накъде да гледате.

Пълненето на цилиндрите с въздух е твърдо свързано с времето на клапана. Достатъчно е да оставите следите, тъй като циклите на двигателя с вътрешно горене ще бъдат изместени: вече разликата от 1 зъб може значително да намали мощността на двигателя. Освен това не е необходимо коланът или веригата да скачат - все повече и повече двигатели получават безключови ролки, които изискват твърдо фиксиране на валовете със специални устройства по време на монтажа. Ако не стигнете до скрипеца, и един ден той ще се премести от дадено положение. И е добре, ако двигателят просто загуби сцепление и не удря буталото върху клапаните, които не са се затворили навреме, забивайки ги в главата на цилиндъра.

За двигатели с променливо газоразпределение, разпределителните валове (поне един) имат способността да се преместват така, че при достатъчна реакция на дросела в долната част (малко припокриване на фазите), те не губят в горната част (разпределителните валове се изместват „един към друг ”, увеличаване на фазата на припокриване, което при високи скорости увеличава мощността ). Възможните причини, поради които машината не набира скорост, са повреда на контролния клапан VVTi или проблеми с съединителите за превключване на фазите. Вече сме обсъждали този въпрос, говорейки за.

Освен това пълненето на цилиндрите е обвързано с всмукателното и изпускателното съпротивление. резултат въздушен филтъртолкова много, че губи пропускателната си способност - трябва да го управлявате, но емисиите на масло през вентилационната система на картера, особено ако буталото вече е износено и маслоуловителя е примитивен, не са необичайни. На VAZ-2106 не е трудно да накарате двигателя да "пие масло" през вентилацията на картера и дори на прясно автомобили с предно предаване(2109, 2110, 2114) такива случаи са възможни. Масленият въздушен филтър има рязко увеличение на съпротивлението, следователно загубата на тяга на двигателя.

Изпускането на карбураторни автомобили и стари дизелови двигатели е просто и е достатъчно да се намали площта на потока, така че двигателят да започне да се „задушава“ от отработените газове, освен може би със силен удар (при движение по неравности, например) или каноничен картоф - но поне се забелязва веднага.

Ако двигателят не дърпа с електронен инжекцион, тогава катализаторът е съмнителен в този случай. Прегряването, навлизането на гориво поради неизправности на енергийната система може да причини синтероване на нейните клетки. За дизели с филтри за твърди частициСаждите стават основният враг: автоматичното изгаряне на филтъра в движение е неефективно и трябва да се извърши поне принудителна регенерация.

Проблемите с отработените газове лесно се издават: когато двигателят е изключен, следващия път, когато се стартира, той изхвърля дим във всмукателния отвор, звукът на двигателя се променя, течовете веднага „изпълзяват“ (изпускателните газове започват да „режат“ до увредената зона).

Моторът трябва не само да получава точното количество въздух и гориво - той трябва да се запали навреме. Бензиновият двигател се нуждае от подходящ момент на запалване, дизеловият двигател се нуждае от момент на впръскване. Тъй като при съвременните инжекционни двигатели няма отделна система за запалване, проблемите с момента на запалване са характерни предимно за карбураторни машини и стари. инжекционни системис разпределител (японците използваха такива системи до началото на 2000-те години). Проверете основния ъгъл на изпреварване, зададен от разпределителя, и работата на изпреварващите автомати в него (при неизправности ъгълът, нормален към на празен ход, ще започне да "напуска" при набиране на скорост).

Отделен случай са двигателите, при които дистрибуторът се задвижва от отделна ролка от ангренажния ремък (стари Audi и Volkswagen). Тук при смяна на ремъка разпределителната ролка е настроена „както трябва“ (няма следи по тази ролка!), Забравяйки, че разпределителят трябва да бъде ориентиран с гърбица на риск върху картера под него при смяна на колан. След такава подмяна колата спира да се движи, тъй като ъглите на запалване се променят. При дизелови двигатели с механична инжекционна помпа се настройва началният ъгъл на впръскване, освен това работи предварителният регулатор - проверяват се според данните от инструкциите за ремонт и поддръжка.

При бензиновите двигатели ние също добавяме запалителни свещи към заподозрените: дори ако двигателят работи нормално на празен ход, не е факт, че запалителните свещи ще работят добре при натоварване, когато налягането в цилиндрите в края на такта на компресия се увеличава и условията за искрене се влошават. Струва си да поставите друг комплект за тестване: без осцилоскоп, който ви позволява да вземете криви на напрежението от работеща система за запалване, е трудно да се определи как всъщност се държи свещта под товар. На илюстрацията по-долу вижте пиковите напрежения, съответстващи на момента на искрене: в третия цилиндър разстоянието е прекомерно увеличено, искрата пламва при твърде голямо напрежение и нейната продължителност пада (мощността, натрупана в бобината на запалването, е недостатъчно за нормално изгаряне на искри).

Ако говорим за компресия, тогава при нормални условия тя намалява, тъй като се износва толкова бавно, че намаляването на мощността става незабележимо за водача. Изключение правят бързо развиващите се повреди (пукнатини в буталните пръстени, разрушаване на прегради между пръстените). Едновременно с падането на мощността, стабилността на празен ход рязко ще спадне, окончателната диагноза ще бъде недвусмислено направена от манометър за компресия.

Що се отнася до двигателите с турбокомпресор, състоянието на турбокомпресора се отразява добре в тяхната динамика. Идеалната центробежна помпа (работно колело на турбокомпресор) има квадратична зависимост на производителността от скоростта: след като скоростта падне наполовина, налягането на форсиране ще падне с четири. Заклинването на ротора поради разрушаване или коксуване на лагерите, изгарянето на „горещото“ работно колело е вероятната причина, поради която машината с турбокомпресор не дърпа. Тук, както при компресията, манометърът ще помогне.

Причини за загуба на мощност в карбураторен двигател

Тук си струва незабавно да проверите нивото на горивото и работата на горивната помпа: „недопълването“ на горивото незабавно се издава при натоварване със загуба на динамика, стреляйки през карбуратора. Препълването поради дефектна игла за заключване на карбуратора по същия начин ще доведе до загуба на мощност от двигателя, тук черният дим и стрелбата от ауспуха ще станат характерна черта.

Динамиката на автомобила се възприема по-добре по време на ускорение, така че дефектът в ускорителната помпа също може да стане възможна причина за „глупостта“ на автомобила. Факт е, че всички карбураторни системи са проектирани да работят в статични режими, докато сместа става по-бедна, когато скоростта е зададена. Ускорителната помпа служи за борба с това прекомерно изчерпване: когато натиснете педала за газ, диафрагмата избутва доза бензин през спирателния вентил в пулверизаторите, които влизат в дифузорите. Ако диафрагмата на ускорителната помпа е счупена или пръскачките са запушени, ускорението на колата веднага ще се влоши толкова много, че е трудно да не се забележи. Не е трудно да проверите ускорителната помпа - след като извадите въздушния филтър или "костенурката" от карбуратора, трябва рязко да натиснете задвижващия механизъм на дросела: пръстите ви ще почувстват съпротивление (диафрагмата ще създаде налягане в ускорителната помпа), и бензиновите потоци трябва да ударят входа от пулверизаторите.

В режимите на работа съставът на въздушно-горивната смес се задава статично от набор от горивни и въздушни струи. Струва си да ги издухате и в случай на забележими отлагания изплакнете с почистващ препарат: дори и това да не е проблемът, няма да е излишно да поддържате здравето на основната дозираща система.

Не дърпа инжекционен двигател

Защо колата не дърпа, когато инжекционните системи са с обратна връзка и могат да се самонастройват в "затворен цикъл"? Уви, възможностите за саморегулиране не са толкова широки, колкото бихме искали.

Първият враг на инжекционните системи е недостатъчно наляганегориво. Когато разходът на гориво е минимален, тогава корекционният марж е достатъчен за празен ход. Но трябва само да натоварите двигателя, тъй като корекцията ще скочи до граничния праг, но дюзите все още ще се „напълнят“.

Налягането в горивната релса се задава от три възела: самата горивна помпа, регулатор на налягането и набор от филтри (грубо и фино почистване). Производителността на една изправна горивна помпа е няколко пъти по-голяма от нуждите на двигателя при максимален дебит - това се прави така, че износването на помпата да повлияе възможно най-малко на работата на двигателя. Затова се използва регулатор на налягането на горивото, който изхвърля "излишното" гориво или веднага на изхода на помпата, или от горивната шина след финия филтър.

В първия случай горивната релса се нарича без дренаж (16-клапанни двигатели VAZ, съвременни чужди автомобили), във втория - дренаж. Разликата между тези системи е в местоположението на регулатора и в неговата работа. На дренажните рампи регулаторите на налягането се управляват от вакуум във всмукателния колектор, налягането в релсата варира в зависимост от натоварването (при нормално 3 бара за VAZ на празен ход е 2,3-2,4 бара, вземете това предвид, когато диагностика!). При безоттичане налягането се поддържа постоянно спрямо атмосферното и в зависимост от модела на автомобила е 3,5-4 бара. Изключение - системи директно впръскванекъдето работното налягане варира от 20 до 70 бара.

Още нещо полезно за вас:

Съпротива горивни филтрине влияе при измерване на налягането на горивото "в щепсела" (помпата е принудена да се включи при изключен двигател, когато няма поток на гориво в релсата) и минимално на празен ход. Но от друга страна, при натоварване, прекомерното увеличаване на съпротивлението на филтрите намалява подаването на гориво към релсата, което ще доведе до загуба на скорост. Затова измервайте налягането на празен ход и под товар (например чрез окачване на задвижващия мост и спиране на колелата на предавка). В случаите, когато празен ход е нормален и проблемите са в движение, безсмислено е да се измерва налягането само на празен ход (XX).

Проверете стъпките за изключение:

1. Отстранете грубия филтър ("мрежа" на входа). За редица машини това е добре познат проблем - например при второто поколение на Focus.
2. Сменете финия филтър.
3. Измерете налягането под товар.
4. При двигатели с дренажна релса, захванете или по друг начин изключете връщащата линия, за да елиминирате влиянието на регулатора на налягането на горивото. При двигатели с рампа без дренаж, RTD е монтиран в модула на горивната помпа; тук е по-лесно временно да се монтира шайба на пробката, изработена от полиетилен или друг материал, който не се унищожава от бензин под него.
5. Измерете отново налягането: ако се е увеличило, тогава трябва да се смени RTD, в противен случай трябва да се смени помпата.

Втората причина за "недопълване" е. Дори при нормална работа на филтъра, образуването на отлагания върху пулверизаторите е неизбежно с времето. В „домашни“ условия е възможно да се оцени само формата на пръскащата струя чрез премахване на рампата и завъртане на двигателя със стартер (Внимание! Тази процедура е опасна от пожар!). Чистата дюза трябва да "праши" равномерно, а не да дава отделни потоци или да се излива настрани. Възможно е да се оцени производителността на инжекторите и да се сравни с номиналната само на щанда.

Загубата на динамика е следствие от прекомерно обогатяване на сместа. Тук не може да се обвинява регулаторът на налягането на горивото (производителността на помпата, дори когато работи без RTD, не е толкова висока, че границата на корекция на ECU за впръскване да не блокира обогатяването). Много по-вероятно е инжекторите да текат (отново се проверява на стенда) или повреда на сензорите, които се използват за изчисляване на времето за впръскване.

Тук безспорен лидер е сензорът за масов въздушен поток - точно, но чувствително устройство. Тъй като DMRV се замърсява и старее, той надценява показанията, колата започва да консумира значително повече гориво. В резултат на това свръхобогатяването на сместа вече не може да бъде коригирано. Но такава неизправност се вижда веднага: колата ще започне да пуши, свещите ще обраснат с черни сажди. При двигатели със сензор за абсолютно налягане сензорът за температура на въздуха е по-вероятно да се повреди (тук е отделен модул, докато е вграден в DMRV).

При автомобили с електронен дросел си струва да проверите работата на сервото, като извадите дюзата от дросела и му подадете газ. Дроселът трябва да се отваря равномерно, без паузи и заклинване, което показва проблеми със задвижващата скоростна кутия или (оста, натрупване на сажди, заклинване в корпуса).

Видео: Загубено захранване. Загуба на мощност

Тюлен

Достатъчната мощност на двигателя е необходимо условие за нормалната работа на автомобила. Но какво да правя, когато дизелът не дърпа, въпреки че не "шарен" дим? Да, нищо - по-добре се обадете в нашия сервизен център. Но първо разберете възможните теоретични причини за това явление, за да не подозирате механиката на „самоизмама“, която струва допълнителни пари.

Какво е необходимо, за да работи дизеловият двигател "пълноценно"

Най-често, дори когато няма бял, черен или син дим, двигателят не развива пълна мощност. Това се случва понякога поради намаляване на проходимостта на филтъра за грубо гориво в резервоара на автомобила и намаляване на проходимостта на филтъра за фино гориво. Разбира се, повечето автомобилисти се страхуват от колата си и затова, след като са пътували точно толкова, колкото е посочил производителят, те бързат да сменят филтрите добросъвестно.

Но често производителите на автомобили дори не могат да си представят това в дизелово горивоможе да има вода или мръсотия в такова количество.

Ето защо, първото и основно правило: ако искате двигателят да дърпа "докрай" - сменете горивния филтър след поне половината пробег, определен от производителя.

Това е особено вярно, когато зареждате гориво някъде далеч от големите градове. Въпреки това можете да дойдете при нас и ние ще помогнем не само с ремонт на инжекционна помпаили други агрегати, но също и модернизиране на горивната система, правейки я по-малко уязвима към нашето гориво.

За да сте сигурни, че причината за загубата на мощност от дизелов двигател е нискокачествено гориво, трябва да смените фабрично непрозрачната горивна линия, свързваща горивната помпа за високо налягане към горивния филтър с прозрачен маркуч за автомобил. След смяна на маркуча и горивен филтърне забравяйте да обезвъздушите горивната система, като премахнете излишния въздух.

След като изпълните всички тези изисквания, стартирайте двигателя. Ако горивният филтър е запушен, ще видите въздушни мехурчета да циркулират в прозрачния маркуч. Чрез увеличаване на оборотите на двигателя, броят на мехурчетата визуално ще се увеличи значително.

Влизат въздушни мехурчета горивна системаса причина за прекъсвания в работата на двигателя ("троит" на двигателя). В този случай има загуба на мощност.

Какво да направите, когато двигателят "трои" само при високи скорости

Ако средно и работа на празен ходнямате оплаквания от работата дизелов двигател, и при превключване към високи скорости, моторът започва да "трои" (което, разбира се, не му позволява да работи при мощност на табелата), тогава трябва да помислите за:

• неизправности на газоразпределителния механизъм на двигателя (време);
• неизправности на турбокомпресора;
• загуба на проходимост на горивния филтър (когато е буквално запушен с мръсотия).

За да намерите конкретна причина, отново започнете с финия филтър на горивото - може да е време да го смените. Изключете маркуча за гориво от фитинга на филтъра и го спуснете в кутия с чисто дизелово гориво.

Сега стартирайте двигателя и ако той работи като часовник при всяка скорост, тогава причината за нестабилната работа е просто мръсен фин горивен филтър. Което означава, че е време да го смените. Ако проблемът продължава, опитайте отново да почистите грубия филтър от мръсотия. И отново обезвъздушете горивната система.

Ако след допълнително почистване на филтрите двигателят упорито трои със скорост над средната, тогава проверете компресията. Може да намалее в резултат на нарушаване на функционалността на клапанния механизъм, включително поради неизправност на хидравличните компенсатори (когато един от тях се задръсти поради мръсно масло) и групата цилиндър-бутало.

С една дума, причините за работата на двигателя не са пълна мощностдостатъчно. И за да вземете правилното (и най-ниската цена) решение, е по-лесно и по-евтино да посетите нашия автоцентър, за да забравите веднъж завинаги, че вашият дизелов двигател "не дърпа". Така че не отлагайте за утре това, което трябваше да направите завчера. ремонт на дюзиили диагностика на двигателя.

Според статистиката всеки собственик на автомобил изпитва проблеми със сцеплението по време на дълъг експлоатационен живот на автомобила, в зависимост от причините, колата или ускорява лошо, или дори не може да започне изобщо. С други думи, двигателят просто няма достатъчно мощност, за да се справи с всички натоварвания - да набере скорост и скорост.

Табло

Най-интересното е, че моторът в такива ситуации се държи така, сякаш е напълно „здрав“. Няма да чуете от него нито шум, нито тропане, нито други признаци на неизправност. Бих искал веднага да отбележа, че списъкът с възможни причини за загуба на мощност е огромен и е много трудно да се опишат всички неизправности. Ето списък само на най-често срещаните, както и подробен анализ на тяхната същност и възможните причини за възникване.

Основните причини за загуба на мощност

Ако не се открият други проблеми по пътя, веднага след загубата на сцепление, тогава първо трябва да обърнете внимание на качеството. Както показва практиката, в 51% от случаите нискокачественото гориво е свързано със загуба на мощност. Резервоарът е пълен с лошо или неподходящо гориво за този модел. Това не е рядкост модерни машини, особено чуждо производство не понасят 92 марка бензин. Понякога може да се направи съвсем просто, достатъчно е да се разреди повече качествено гориво. Често такива манипулации помагат при нестабилна работа на двигателя с вътрешно горене, « » завои и други подобни. След това по пътя има "" на подреденото.

Собствениците на бензинови двигатели могат лесно да проверят качеството, като погледнат свещите. Ако причината е в нарушения на горенето, както и наличието на примеси, това ще се покаже на свещите, ще се появят сажди и цветът ще се промени.

Например, когато горивото е пренаситено с компоненти, съдържащи метал от трети страни, "полата" и контактите ще се покрият с червеникав оттенък. Образуването на черни сажди показва непълно изгаряне на сместа. Във всяка ситуация, с повреди в горивните процеси, двигателят губи мощност.

Също така не забравяйте, че когато проверявате свещите, трябва да запомните експлоатационния живот. Те не са издръжливи, особено ако първоначално са били с лошо качество. Сега интересен фактако след смяната на целия комплект свещи "нагарът" се образува също толкова бързо и двигателят изпитва същите проблеми, тогава причината трябва да се търси във филтри или цилиндри.

Проблеми с времето на клапана възникват поради неправилно инсталирани "етикети" на колана, веригата за синхронизация. Коланите се разтягат, веригите скачат, след което, поради пренебрегване на проблемите, последствията могат да бъдат много по-тъжни.

Банално износване на двигателя. Не забравяйте, че употребяваните автомобили губят средно 10-15% от мощността си. Ако според вас загубата на мощност е много по-голяма, тогава е разумно да проверите компресията. Слаба компресия и това често е по-малко от 10 kg / m. показва изгорели стени на цилиндъра, износване на пръстени, изгаряне на клапани и други подобни. Данните за компресия за всеки модел варират, но обикновено са 12-14 kg / m. Можете да разберете коя имате в сервизната книжка.

Причини в предаването. Износен съединител на ръчна трансмисия или автоматична трансмисия. По-добре е да поверите проверката на опитни майстори, особено за автоматични трансмисии.

Автомобилите VAZ-2114 от началото на производството са оборудвани с осемклапанни двигатели с обем 1,5 литра. От 2007 г. осем клапанен двигател 1.6 л., който е с екологичен клас Евро-4. Работата на автомобила, понякога неправилна, с течение на времето поднася "изненади". не е на пълна мощност, сцеплението намалява. Нека се опитаме да разберем причините и методите за елиминиране.

Динамиката на автомобила, на първо място, зависи от стабилната и стабилна работа на двигателя. Когато показателите на тази характеристика намаляват, това показва, че има проблеми в работата на двигателя.

Двигател ВАЗ-2114

Нестабилната работа на двигателя се дължи на следното:

• Горивният филтър е замърсен.
• Мембраната на горивната помпа е запушена.
• Или не работят.
• недостатъчно.
• Бордови компютърне успява.
• Дюзите са запушени (те трябва да бъдат почистени или).
• Дискът на съединителя е износен.
• Неизправности в работата на сензори, които контролират: положението на коляновия вал,; температура на охлаждащата течност; ; детонация.

Това са само някои от възможните причини, поради които един двигател може да дърпа лошо в целия диапазон на оборотите.

Заслужава да се спомене горивната помпа, която се проваля. Реалното състояние на нещата се определя от подробна диагностика.

Кратък анализ на причините и техните последствия върху VAZ-2114

1. Замърсяване на финия филтър . определя се визуално. Наличие на отломки в резервоар за гориво, бензин, се натрупват във филтъра, каналите са запушени. Захранването с гориво е недостатъчно. "Лечение" - .

   Смяна на горивен филтър

2. Диафрагмата на горивната помпа е запушена . Причината е същата, в бензина има частици мръсотия. Решава се чрез изкопаване, измиване, продухване с въздух под налягане

   Сменяме решетката на горивната помпа

3. Въздушният филтър е запушен . За кратко време се решава с продухване на филтъра, можете да почукате твърд предмет. В идеалния случай филтърът се заменя с нов.

   Почистете или сменете въздушния филтър

4. Свещите не работят или не работят . Установено при оглед, след усукване. Една от причините -. Пропуските се проверяват с щуп, настройва се необходимият. За да направите това, страничният електрод се огъва до желаната стойност.

   Проверка на разстоянието между електродите на запалителната свещ

5. Оформени. Електродите се почистват с шкурка (нула), почистват се, пролуката се проверява.

   Почистване на свещи

6. Изправността на запалителните свещи се проверява на стационарен стенд. Ако възникнат проблеми, трябва да се смени.

   Свещите се проверяват най-добре на щанд в автосервиз

7. Недостатъчна компресия в цилиндрите . Този дефект се появява поради високото износване на групата цилиндър-бутало. Резултатът е повишена консумациямасло, непълно изгаряне на горимата смес, бензин влиза в картера. В някои случаи е достатъчно да смените буталните пръстени, в други е необходимо основен ремонтдвигател.

   Измерваме компресията във всеки цилиндър

8. Повреда или повреда електронен блокуправление . Без специални познания е невъзможно да се поправи. Диагностиката се извършва със специални устройства. Възможно е мигане или контролният блок е напълно сменен.

   Извършваме диагностика на блока за управление

9. Запушени дюзи . . В горивото има добавки, но те не дават особен ефект. Може да се наложи подмяна, така че проверете материала: "".

   Можете да почистите дюзите у дома

10. Диск на съединителя е износен . В движение, с увеличаване на скоростта, колата не набира желаната скорост, усеща се подхлъзване. Експертно проверено чрез потегляне на четвърта предавка. Ако спре, всичко е наред с диска, ако двигателят работи, значи има проблем. Решено със смяна на диска на съединителя.

    Сензор за пожар Проверка на двигателяпоказва неизправност на сензорите

заключения

Поддръжката (TO), която трябва да се извършва в съответствие с препоръките на производителя, ще избегне много проблеми. Единственият въпрос е къде да минете, в „Кулибините“ или в специализирани сервизи, оборудвани с необходимото оборудване и апаратура. Изборът е на собственика на превозното средство. Колкото по-рано се разкрият предпоставките за повреда на дадена част, толкова по-малко финансови загуби в бъдеще. Трябва да се помни, че навременната поддръжка повишава безопасната работа на автомобила.